WO2010079846A1 - アンモニア燃焼内燃機関 - Google Patents
アンモニア燃焼内燃機関 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2010079846A1 WO2010079846A1 PCT/JP2010/050448 JP2010050448W WO2010079846A1 WO 2010079846 A1 WO2010079846 A1 WO 2010079846A1 JP 2010050448 W JP2010050448 W JP 2010050448W WO 2010079846 A1 WO2010079846 A1 WO 2010079846A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- ammonia
- internal combustion
- combustion engine
- ignition
- intake air
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0287—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers characterised by the transition from liquid to gaseous phase ; Injection in liquid phase; Cooling and low temperature storage
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
- F01N3/2073—Selective catalytic reduction [SCR] with means for generating a reducing substance from the exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
- F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
- F02D19/024—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0644—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being hydrogen, ammonia or carbon monoxide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0206—Non-hydrocarbon fuels, e.g. hydrogen, ammonia or carbon monoxide
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0278—Port fuel injectors for single or multipoint injection into the air intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0284—Arrangement of multiple injectors or fuel-air mixers per combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
- F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/25—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being an ammonia generator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B2023/085—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition using several spark plugs per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0248—Injectors
- F02M21/0275—Injectors for in-cylinder direct injection, e.g. injector combined with spark plug
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
内燃機関において、燃焼室(5)内に供給されたアンモニアが燃焼室(5)に配置された点火装置によって点火される。この点火装置としてプラズマジェットを放出する少くとも一つのプラズマジェット点火栓(6)又はスパークを発生する複数の点火栓(6')が用いられる。
Description
本発明はアンモニア燃焼内燃機関に関する。
従来より内燃機関では燃料として主に化石燃料が用いられている。しかしながらこの場合、燃料を燃焼させると地球の温暖化を進行させるCO2が発生する。これに対しアンモニアを燃焼させるとCO2が全く発生せず、従ってCO2が発生しないように燃料としてアンモニアを用いた内燃機関が公知である(特許文献1を参照)。
しかしながらアンモニアは化石燃料に比べて燃焼しずらく、従って燃料としてアンモニアを用いた場合にはアンモニアを燃焼しやすくするための何らかの工夫が必要となる。そこで上述の内燃機関では排気熱を利用してアンモニアから水素を生成すると共に生成された水素を水素吸蔵合金に貯留させ、アンモニアから生成された水素又は水素吸蔵合金に貯留された水素を副燃焼室内に供給し、副燃焼室内の水素を点火栓により燃焼させ、それにより燃焼室内のアンモニアガスを燃焼させるようにしている。
しかしながらアンモニアは化石燃料に比べて燃焼しずらく、従って燃料としてアンモニアを用いた場合にはアンモニアを燃焼しやすくするための何らかの工夫が必要となる。そこで上述の内燃機関では排気熱を利用してアンモニアから水素を生成すると共に生成された水素を水素吸蔵合金に貯留させ、アンモニアから生成された水素又は水素吸蔵合金に貯留された水素を副燃焼室内に供給し、副燃焼室内の水素を点火栓により燃焼させ、それにより燃焼室内のアンモニアガスを燃焼させるようにしている。
しかしながら水素吸蔵合金を用いると重量が重たくなるという問題があるばかりでなく、水素吸蔵合金に水素を吸蔵させる制御と吸蔵された水素を水素吸蔵合金から放出させる制御を行う必要があるために水素を処理するためのシステムが複雑になるという問題がある。
そこで本発明では、燃焼室内に供給されたアンモニアを燃焼室に配置された点火装置によって点火するようにしたアンモニア燃焼内燃機関において、点火装置としてプラズマジェットを放出する少くとも一つのプラズマジェット点火栓又はスパークを発生する複数の点火栓を用いている。
プラズマジェットを放出するプラズマジェット点火栓を用いた場合には点火火炎核の表面積が大きくなるためにアンモニアは容易に燃焼せしめられ、スパークを発生する複数の点火栓を用いた場合には点火火炎核が複数の箇所で生成されるためにアンモニアは容易に燃焼せしめられる。
図1は内燃機関の全体図である。
図2はプラズマジェット点火栓の先端部の側面断面図である。
図3は点火エネルギEを示す図である。
図4はシリンダヘッドの底面図である。
図5は内燃機関の別の実施例を示す全体図である。
図6は点火エネルギEを示す図である。
図7は内燃機関の更に別の実施例を示す全体図である。
図2はプラズマジェット点火栓の先端部の側面断面図である。
図3は点火エネルギEを示す図である。
図4はシリンダヘッドの底面図である。
図5は内燃機関の別の実施例を示す全体図である。
図6は点火エネルギEを示す図である。
図7は内燃機関の更に別の実施例を示す全体図である。
図1を参照すると、1は内燃機関本体、2はシリンダブロック、3はシリンダヘッド、4はピストン、5は燃焼室、6は燃焼室5の頂面中央部に配置された点火装置、7は吸気弁、8は吸気ポート、9は排気弁、10は排気ポートを夫々示す。吸気ポート8は吸気枝管11を介してサージタンク12に連結され、各吸気枝管11には夫々対応する吸気ポート8内に向けて液状アンモニアを噴射するための液状アンモニア噴射弁13が配置される。この液状アンモニア噴射弁13へは燃料タンク14から液状アンモニアが供給される。
サージタンク12は吸気ダクト15を介してエアクリーナ16に連結され、吸気ダクト15内にはアクチュエータ17によって駆動されるスロットル弁18と例えば熱線を用いた吸入空気量検出器19とが配置される。一方、排気ポート10は排気マニホルド20を介してアンモニア吸着材21に連結され、アンモニア吸着材21は排気管22を介して排気ガス中に含まれるアンモニアを浄化しうるアンモニア浄化触媒23に連結される。
燃料タンク14内は0.8MPaから1.0MPa程度の高圧の液状アンモニアで満たされており、この燃料タンク14内には燃料供給ポンプ24が配置されている。この燃料供給ポンプ24の吐出口は吐出圧が一定以上になると液状アンモニアを燃料タンク14内に返戻するリリーフ弁25、機関運転時には開弁しており、機関が停止すると閉弁せしめられる遮断弁26および液状アンモニア供給管27を介して液状アンモニア噴射弁13に連結されている。
燃料タンク14内の圧力が0.8MPaから1.0MPa程度の高圧のときには燃料供給ポンプ24の作動は停止せしめられており、このとき燃料タンク14内の液状アンモニアは燃料タンク14内の圧力によって液状アンモニア噴射弁13に供給される。一方、例えば外気温が低くなって燃料タンク14内の圧力が低下したときには燃料供給ポンプ24によって液状アンモニアが液状アンモニア噴射弁13に供給される。なお、燃料タンク14には燃料タンク14内の圧力を検出するための圧力センサ28と、燃料タンク14内の液状アンモニアの温度を検出するための温度センサ29とが取付けられている。
電子制御ユニット30はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス31によって互いに接続されたROM(リードオンリメモリ)32、RAM(ランダムアクセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)34、入力ポート35および出力ポート36を具備する。吸入空気量検出器19の出力信号、圧力センサ28の出力信号および温度センサ29の出力信号は夫々対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。また、アクセルペダル40にはアクセルペダル40の踏込み量Lに比例した出力電圧を発生する負荷センサ41が接続され、負荷センサ41の出力電圧は対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。更に入力ポート35にはクランクシャフトが例えば30°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ42が接続される。一方、出力ポート36は点火装置6の点火回路39に接続されており、更に出力ポート36は対応する駆動回路38を介して液状アンモニア供給弁13、スロットル弁駆動用アクチュエータ17、燃料供給ポンプ24および遮断弁26に接続されている。
図1は点火装置6としてプラズマジェット点火栓を用いた場合を示しており、図2はこのプラズマジェット点火栓6の先端部の構造の一例を示している。図2に示される例ではプラズマジェット点火栓6は、燃焼室5内に連通する放電室50と、放電室50の奥部に配置された中心電極51と、放電室50および中心電極51を包囲する絶縁体52と、絶縁体52を包囲する導電性ケーシング53と、放電室50の開口端周りに配置された接地電極54とを具備している。中心電極51と接地電極54間に高電圧を印加し、それにより中心電極51と接地電極54間に気中放電を生じさせると放電室50内には高温高圧のプラズマガスが生成され、その結果放電室50から燃焼室5内にこのプラズマガスからなるプラズマジェット55が噴出する。
さて、機関運転時には液状アンモニアが液状アンモニア供給弁13から各気筒の吸気ポート8内に噴射される。このとき液体アンモニア噴射弁13から噴射された液状アンモニアは噴射されるや否や減圧沸騰して気化する。ところで液状アンモニアの気化潜熱は、例えばガソリンの4倍の気化潜熱であって極めて大きく、従って液体アンモニアが気化すると燃焼室5内に供給される吸入空気の温度がかなり低下する。その結果、燃焼室5内に供給される吸入空気の密度が高くなり、体積効率が高められるので機関出力が向上せしめられることになる。なお、このように液状アンモニアを噴射するようにした場合にはガス状アンモニアを噴射するようにした場合に必要となる気化器を設ける必要がないという利点もある。
吸気ポート8内で気化したアンモニアはガス状アンモニアの形で燃焼室5内に供給され、燃焼室5内に供給されたガス状アンモニアは圧縮行程の後半にプラズマジェット点火栓6から噴出するプラズマジェット55によって着火される。図2からわかるようにプラズマジェット55の外表面積、即ち点火火炎核の表面積はかなり大きいので燃焼室5内のガス状アンモニアはプラズマジェット55の外表面上の無数の点において着火され、斯くして本来着火しずらいアンモニアも容易に着火されることになる。
また、アンモニアは火炎伝播速度が遅く、従って燃料としてガソリンを用いた場合に比べて最適な点火時期は進角側となる。また、この最適な点火時期は機関回転数が高くなるほど進角側となるので機関高回転時にアンモニアを着火しうる時期に点火しうるか否かが問題となる。しかしながらプラズマジェット点火栓6を用いるとガス状アンモニア全体の燃焼時期が短かくなり、斯くして機関高回転時においてもガス状アンモニアを良好に着火し良好に燃焼しうる時期に点火を行うことができるようになる。
ガス状アンモニアが完全燃焼せしめられると理論的にはN2とH2Oになり、CO2は全く発生しない。しかしながら実際には未燃のアンモニアが残存し、斯くして燃焼室5からは未燃アンモニアが排出される。従って機関排気通路内には排気ガス中に含まれる未燃アンモニアを浄化しうるアンモニア浄化触媒23が配置されている。
しかしながら機関の始動時等、アンモニア浄化触媒23の温度が低いためにアンモニア浄化触媒23が活性化していないときには機関から排出された未燃アンモニアを浄化することができない。そこで本発明による実施例では排気ガス中に含まれるアンモニアを吸着可能であって温度上昇すると吸着したアンモニアを放出するアンモニア吸着材21がアンモニア浄化触媒23上流の機関排気通路内に配置されている。
従って本発明による実施例では機関の始動時等、アンモニア浄化触媒23が活性化していないときには機関から排出された未燃アンモニアはNOX吸着材21に吸着される。次いでNOX吸着材21およびアンモニア浄化触媒23の温度が上昇するとNOX吸着材21から吸着されているアンモニアが放出される。NOX吸着材21の温度が吸着されているNOXの放出を開始する温度まで上昇する頃にはアンモニア浄化触媒23は既に活性化しており、従ってNOX吸着材21から放出されたアンモニアはアンモニア浄化触媒23によって浄化される。このようにアンモニア浄化触媒23の上流にNOX吸着材21を配置すると機関始動時から機関が停止されるまでの間、機関から排出された未燃アンモニアを浄化することができる。
このアンモニア浄化触媒23はアンモニアを酸化しうる酸化触媒およびアンモニアの存在下で排気ガス中に含まれるNOXを選択的に還元可能なNOX選択還元触媒のいずれか一方又は双方からなる。アンモニア浄化触媒23が酸化触媒からなる場合には機関から排出された未燃アンモニアが酸化触媒において酸化され、斯くして未燃アンモニアが大気中に排出されるのが阻止される。
一方、アンモニアが燃焼せしめられた場合でもNOXが生成され、従って機関から排出される排気ガス中にはNOXが含まれている。また、排気ガス中には未燃アンモニアが含まれているのでアンモニア浄化触媒23としてNOX選択還元触媒を用いると排気ガス中のNOXはNOX選択還元触媒において排気ガス中の未燃アンモニアにより還元され、このとき未燃アンモニアは酸化される。即ち、NOX選択還元触媒を用いると排気ガス中のNOXおよび未燃アンモニアの双方を浄化することができ、従ってNOX選択還元触媒はアンモニア燃焼内燃機関の排気浄化触媒として極めて適していると言える。
ところで燃焼室5内のガス状アンモニアを良好に着火させるには点火時におけるガス状アンモニアの温度が低いほど大きな点火エネルギが必要となる。即ち、点火エネルギは機関の運転状態に応じて制御することが好ましい。そこで本発明による実施例では図3(A)に示されるように機関負荷Lが低下するほど点火エネルギEが増大せしめられ、図3(B)に示されるように機関回転数Nが高くなるほど点火エネルギEが増大せしめられる。
即ち、機関負荷Lが低下するほどスロットル弁18の開度が小さくされるので燃焼室5内の圧縮端圧力は機関負荷Lが低下するほど低くなる。従って点火の行われる圧縮行程末期における燃焼室5内のガス状アンモニアの温度は機関負荷Lが低下するほど低くなり、斯くして図3(A)に示されるように点火装置6の点火エネルギEは機関負荷Lが低下すると増大せしめられる。
一方、点火時期は機関回転数Nが高くなるほど早められ、従って点火が行われるときの燃焼室5内の圧力は機関回転数Nが高くなるほど低くなる。従って点火が行われるときの燃焼室5内のガス状アンモニアの温度は機関回転数Nが高くなるほど低くなり、斯くして図3(B)に示されるように点火装置6の点火エネルギEは機関回転数Nが高くなると増大せしめられる。なお、図1に示される実施例ではプラズマジェット点火栓6による点火エネルギは点火回路39によりプラズマジェット点火栓6の放電電流値を制御することによって制御される。
一方、燃焼室5内のガス状アンモニアは点火エネルギが高いほど着火しやすくなる。従って図4(A)に示される例では複数のプラズマジェット点火栓6が燃焼室5内に配置されている。また、スパークを発生する点火栓を用いた場合でも点火栓を複数設ければガス状アンモニアは複数の点において着火されることになり、斯くして本来着火しずらいアンモニアも容易に着火されることになる。従って図4(B)に示される例ではスパークを発生する複数の点火栓6’が燃焼室5内に配置されている。
即ち、本発明では燃焼室5内に供給されたアンモニアを燃焼室5に配置された点火装置6によって点火するようにしており、この場合図1、図4(A)および図4(B)に示されるように点火装置としてプラズマジェットを放出する少くとも一つのプラズマジェット点火栓6又はスパークを発生する複数の点火栓6’が用いられている。
ところで図1に示されるように供給燃料として液状アンモニアを用いると機関温度が低いとき、特に機関の低温始動時に液状アンモニアの気化が不十分となり、その結果未燃アンモニアの排出量が増大する危険性がある。そこで図5に示す実施例では液状アンモニア供給弁13に加え、吸入空気中にガス状アンモニアを供給するためのガス状アンモニア供給装置が設けられている。
即ち、図5を参照すると、このガス状アンモニア供給装置は、液状アンモニアを気化させるためのアンモニア気化装置60と、気化したガス状アンモニアを貯留しておくためのアンモニアガスタンク61とを具備しており、アンモニアガスタンク61内のガス状アンモニアが吸入空気中に供給される。図5に示されるようにアンモニア気化装置60は流量を制御するための制御弁62を介して液状アンモニア噴射弁13と遮断弁26間の液状アンモニア供給管27に連結されており、従って液状アンモニアが制御弁62を介してアンモニア気化装置60内に供給される。
アンモニア気化装置60は排気ガス熱を利用して液状アンモニアの気化を促進しうるように機関排気通路内又は機関排気通路に隣接して、例えばアンモニア浄化触媒23に隣接して配置されており、更にこのアンモニア気化装置60は排気ガス温が低いときでも液状アンモニアを気化しうるように電気ヒータ63を備えている。アンモニア気化装置60内で気化せしめられたアンモニアは供給管64を介してアンモニアガスタンク61内に供給され、斯くしてアンモニアガスタンク61内はガス状アンモニアによって満たされることになる。
図5に示されるようにアンモニアガスタンク61にはアンモニアガスタンク61内の圧力および温度を夫々検出するためのガス圧センサ65とガス温センサ66が取付けられており、アンモニアガスタンク61内のガス圧が予め定められている目標ガス圧となるように制御弁62が制御される。図5に示される実施例ではサージタンク12内にガス状アンモニア噴射弁67が配置されており、このガス状アンモニア噴射弁67にアンモニアガスタンク61内のガス状アンモニアが供給管68を介して供給される。従ってこの実施例では必要に応じてガス状アンモニア噴射弁67からガス状アンモニアがサージタンク12内に噴射される。
液状アンモニア噴射弁13およびガス状アンモニア噴射弁67のいずれか一方又は双方からアンモニアを噴射するか否か、および液状アンモニア噴射弁13およびガス状アンモニア噴射弁67の双方から噴射した場合のアンモニア噴射割合は機関の運転状態に応じて定められる。例えば、機関の低温始動時にはガス状アンモニア噴射弁67のみからアンモニアが噴射され、機関温度が上昇してくると液状アンモニア噴射弁13からもアンモニアの噴射が開始される。また、高出力が要求される高負荷運転時には液状アンモニア噴射弁13のみからアンモニアが噴射される。
ところで液状アンモニアが噴射されると液状アンモニアの気化潜熱により吸入空気温が低下し、従ってアンモニアは着火しずらくなる。従って本発明による実施例では吸入空気中に液状アンモニアおよびガス状アンモニアが供給される場合には液状アンモニアの気化潜熱による吸入空気温の低下を考えて、吸入空気中に供給される液状アンモニアの量と吸入空気中に供給されるガス状アンモニアの量との比率に応じ点火装置6の点火エネルギが変更せしめられる。
この場合、良好な着火を確保するには液状アンモニアの割合が多くなるほど点火エネルギを増大することが好ましく、従って本発明による実施例では図6に示されるように吸入空気中に供給される全アンモニアの量に対する液状アンモニアの量の割合が増大するほど点火装置6の点火エネルギEが増大せしめられる。
また、ガス状アンモニア噴射弁67は、図5に示されるようにサージタンク12内に配置する代りに、図7(A)に示されるように各気筒の吸気ポート8に対して夫々配置することもできるし、図7(B)に示されるように各気筒5の燃焼室5内に夫々配置することもできる。
サージタンク12は吸気ダクト15を介してエアクリーナ16に連結され、吸気ダクト15内にはアクチュエータ17によって駆動されるスロットル弁18と例えば熱線を用いた吸入空気量検出器19とが配置される。一方、排気ポート10は排気マニホルド20を介してアンモニア吸着材21に連結され、アンモニア吸着材21は排気管22を介して排気ガス中に含まれるアンモニアを浄化しうるアンモニア浄化触媒23に連結される。
燃料タンク14内は0.8MPaから1.0MPa程度の高圧の液状アンモニアで満たされており、この燃料タンク14内には燃料供給ポンプ24が配置されている。この燃料供給ポンプ24の吐出口は吐出圧が一定以上になると液状アンモニアを燃料タンク14内に返戻するリリーフ弁25、機関運転時には開弁しており、機関が停止すると閉弁せしめられる遮断弁26および液状アンモニア供給管27を介して液状アンモニア噴射弁13に連結されている。
燃料タンク14内の圧力が0.8MPaから1.0MPa程度の高圧のときには燃料供給ポンプ24の作動は停止せしめられており、このとき燃料タンク14内の液状アンモニアは燃料タンク14内の圧力によって液状アンモニア噴射弁13に供給される。一方、例えば外気温が低くなって燃料タンク14内の圧力が低下したときには燃料供給ポンプ24によって液状アンモニアが液状アンモニア噴射弁13に供給される。なお、燃料タンク14には燃料タンク14内の圧力を検出するための圧力センサ28と、燃料タンク14内の液状アンモニアの温度を検出するための温度センサ29とが取付けられている。
電子制御ユニット30はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス31によって互いに接続されたROM(リードオンリメモリ)32、RAM(ランダムアクセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)34、入力ポート35および出力ポート36を具備する。吸入空気量検出器19の出力信号、圧力センサ28の出力信号および温度センサ29の出力信号は夫々対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。また、アクセルペダル40にはアクセルペダル40の踏込み量Lに比例した出力電圧を発生する負荷センサ41が接続され、負荷センサ41の出力電圧は対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。更に入力ポート35にはクランクシャフトが例えば30°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ42が接続される。一方、出力ポート36は点火装置6の点火回路39に接続されており、更に出力ポート36は対応する駆動回路38を介して液状アンモニア供給弁13、スロットル弁駆動用アクチュエータ17、燃料供給ポンプ24および遮断弁26に接続されている。
図1は点火装置6としてプラズマジェット点火栓を用いた場合を示しており、図2はこのプラズマジェット点火栓6の先端部の構造の一例を示している。図2に示される例ではプラズマジェット点火栓6は、燃焼室5内に連通する放電室50と、放電室50の奥部に配置された中心電極51と、放電室50および中心電極51を包囲する絶縁体52と、絶縁体52を包囲する導電性ケーシング53と、放電室50の開口端周りに配置された接地電極54とを具備している。中心電極51と接地電極54間に高電圧を印加し、それにより中心電極51と接地電極54間に気中放電を生じさせると放電室50内には高温高圧のプラズマガスが生成され、その結果放電室50から燃焼室5内にこのプラズマガスからなるプラズマジェット55が噴出する。
さて、機関運転時には液状アンモニアが液状アンモニア供給弁13から各気筒の吸気ポート8内に噴射される。このとき液体アンモニア噴射弁13から噴射された液状アンモニアは噴射されるや否や減圧沸騰して気化する。ところで液状アンモニアの気化潜熱は、例えばガソリンの4倍の気化潜熱であって極めて大きく、従って液体アンモニアが気化すると燃焼室5内に供給される吸入空気の温度がかなり低下する。その結果、燃焼室5内に供給される吸入空気の密度が高くなり、体積効率が高められるので機関出力が向上せしめられることになる。なお、このように液状アンモニアを噴射するようにした場合にはガス状アンモニアを噴射するようにした場合に必要となる気化器を設ける必要がないという利点もある。
吸気ポート8内で気化したアンモニアはガス状アンモニアの形で燃焼室5内に供給され、燃焼室5内に供給されたガス状アンモニアは圧縮行程の後半にプラズマジェット点火栓6から噴出するプラズマジェット55によって着火される。図2からわかるようにプラズマジェット55の外表面積、即ち点火火炎核の表面積はかなり大きいので燃焼室5内のガス状アンモニアはプラズマジェット55の外表面上の無数の点において着火され、斯くして本来着火しずらいアンモニアも容易に着火されることになる。
また、アンモニアは火炎伝播速度が遅く、従って燃料としてガソリンを用いた場合に比べて最適な点火時期は進角側となる。また、この最適な点火時期は機関回転数が高くなるほど進角側となるので機関高回転時にアンモニアを着火しうる時期に点火しうるか否かが問題となる。しかしながらプラズマジェット点火栓6を用いるとガス状アンモニア全体の燃焼時期が短かくなり、斯くして機関高回転時においてもガス状アンモニアを良好に着火し良好に燃焼しうる時期に点火を行うことができるようになる。
ガス状アンモニアが完全燃焼せしめられると理論的にはN2とH2Oになり、CO2は全く発生しない。しかしながら実際には未燃のアンモニアが残存し、斯くして燃焼室5からは未燃アンモニアが排出される。従って機関排気通路内には排気ガス中に含まれる未燃アンモニアを浄化しうるアンモニア浄化触媒23が配置されている。
しかしながら機関の始動時等、アンモニア浄化触媒23の温度が低いためにアンモニア浄化触媒23が活性化していないときには機関から排出された未燃アンモニアを浄化することができない。そこで本発明による実施例では排気ガス中に含まれるアンモニアを吸着可能であって温度上昇すると吸着したアンモニアを放出するアンモニア吸着材21がアンモニア浄化触媒23上流の機関排気通路内に配置されている。
従って本発明による実施例では機関の始動時等、アンモニア浄化触媒23が活性化していないときには機関から排出された未燃アンモニアはNOX吸着材21に吸着される。次いでNOX吸着材21およびアンモニア浄化触媒23の温度が上昇するとNOX吸着材21から吸着されているアンモニアが放出される。NOX吸着材21の温度が吸着されているNOXの放出を開始する温度まで上昇する頃にはアンモニア浄化触媒23は既に活性化しており、従ってNOX吸着材21から放出されたアンモニアはアンモニア浄化触媒23によって浄化される。このようにアンモニア浄化触媒23の上流にNOX吸着材21を配置すると機関始動時から機関が停止されるまでの間、機関から排出された未燃アンモニアを浄化することができる。
このアンモニア浄化触媒23はアンモニアを酸化しうる酸化触媒およびアンモニアの存在下で排気ガス中に含まれるNOXを選択的に還元可能なNOX選択還元触媒のいずれか一方又は双方からなる。アンモニア浄化触媒23が酸化触媒からなる場合には機関から排出された未燃アンモニアが酸化触媒において酸化され、斯くして未燃アンモニアが大気中に排出されるのが阻止される。
一方、アンモニアが燃焼せしめられた場合でもNOXが生成され、従って機関から排出される排気ガス中にはNOXが含まれている。また、排気ガス中には未燃アンモニアが含まれているのでアンモニア浄化触媒23としてNOX選択還元触媒を用いると排気ガス中のNOXはNOX選択還元触媒において排気ガス中の未燃アンモニアにより還元され、このとき未燃アンモニアは酸化される。即ち、NOX選択還元触媒を用いると排気ガス中のNOXおよび未燃アンモニアの双方を浄化することができ、従ってNOX選択還元触媒はアンモニア燃焼内燃機関の排気浄化触媒として極めて適していると言える。
ところで燃焼室5内のガス状アンモニアを良好に着火させるには点火時におけるガス状アンモニアの温度が低いほど大きな点火エネルギが必要となる。即ち、点火エネルギは機関の運転状態に応じて制御することが好ましい。そこで本発明による実施例では図3(A)に示されるように機関負荷Lが低下するほど点火エネルギEが増大せしめられ、図3(B)に示されるように機関回転数Nが高くなるほど点火エネルギEが増大せしめられる。
即ち、機関負荷Lが低下するほどスロットル弁18の開度が小さくされるので燃焼室5内の圧縮端圧力は機関負荷Lが低下するほど低くなる。従って点火の行われる圧縮行程末期における燃焼室5内のガス状アンモニアの温度は機関負荷Lが低下するほど低くなり、斯くして図3(A)に示されるように点火装置6の点火エネルギEは機関負荷Lが低下すると増大せしめられる。
一方、点火時期は機関回転数Nが高くなるほど早められ、従って点火が行われるときの燃焼室5内の圧力は機関回転数Nが高くなるほど低くなる。従って点火が行われるときの燃焼室5内のガス状アンモニアの温度は機関回転数Nが高くなるほど低くなり、斯くして図3(B)に示されるように点火装置6の点火エネルギEは機関回転数Nが高くなると増大せしめられる。なお、図1に示される実施例ではプラズマジェット点火栓6による点火エネルギは点火回路39によりプラズマジェット点火栓6の放電電流値を制御することによって制御される。
一方、燃焼室5内のガス状アンモニアは点火エネルギが高いほど着火しやすくなる。従って図4(A)に示される例では複数のプラズマジェット点火栓6が燃焼室5内に配置されている。また、スパークを発生する点火栓を用いた場合でも点火栓を複数設ければガス状アンモニアは複数の点において着火されることになり、斯くして本来着火しずらいアンモニアも容易に着火されることになる。従って図4(B)に示される例ではスパークを発生する複数の点火栓6’が燃焼室5内に配置されている。
即ち、本発明では燃焼室5内に供給されたアンモニアを燃焼室5に配置された点火装置6によって点火するようにしており、この場合図1、図4(A)および図4(B)に示されるように点火装置としてプラズマジェットを放出する少くとも一つのプラズマジェット点火栓6又はスパークを発生する複数の点火栓6’が用いられている。
ところで図1に示されるように供給燃料として液状アンモニアを用いると機関温度が低いとき、特に機関の低温始動時に液状アンモニアの気化が不十分となり、その結果未燃アンモニアの排出量が増大する危険性がある。そこで図5に示す実施例では液状アンモニア供給弁13に加え、吸入空気中にガス状アンモニアを供給するためのガス状アンモニア供給装置が設けられている。
即ち、図5を参照すると、このガス状アンモニア供給装置は、液状アンモニアを気化させるためのアンモニア気化装置60と、気化したガス状アンモニアを貯留しておくためのアンモニアガスタンク61とを具備しており、アンモニアガスタンク61内のガス状アンモニアが吸入空気中に供給される。図5に示されるようにアンモニア気化装置60は流量を制御するための制御弁62を介して液状アンモニア噴射弁13と遮断弁26間の液状アンモニア供給管27に連結されており、従って液状アンモニアが制御弁62を介してアンモニア気化装置60内に供給される。
アンモニア気化装置60は排気ガス熱を利用して液状アンモニアの気化を促進しうるように機関排気通路内又は機関排気通路に隣接して、例えばアンモニア浄化触媒23に隣接して配置されており、更にこのアンモニア気化装置60は排気ガス温が低いときでも液状アンモニアを気化しうるように電気ヒータ63を備えている。アンモニア気化装置60内で気化せしめられたアンモニアは供給管64を介してアンモニアガスタンク61内に供給され、斯くしてアンモニアガスタンク61内はガス状アンモニアによって満たされることになる。
図5に示されるようにアンモニアガスタンク61にはアンモニアガスタンク61内の圧力および温度を夫々検出するためのガス圧センサ65とガス温センサ66が取付けられており、アンモニアガスタンク61内のガス圧が予め定められている目標ガス圧となるように制御弁62が制御される。図5に示される実施例ではサージタンク12内にガス状アンモニア噴射弁67が配置されており、このガス状アンモニア噴射弁67にアンモニアガスタンク61内のガス状アンモニアが供給管68を介して供給される。従ってこの実施例では必要に応じてガス状アンモニア噴射弁67からガス状アンモニアがサージタンク12内に噴射される。
液状アンモニア噴射弁13およびガス状アンモニア噴射弁67のいずれか一方又は双方からアンモニアを噴射するか否か、および液状アンモニア噴射弁13およびガス状アンモニア噴射弁67の双方から噴射した場合のアンモニア噴射割合は機関の運転状態に応じて定められる。例えば、機関の低温始動時にはガス状アンモニア噴射弁67のみからアンモニアが噴射され、機関温度が上昇してくると液状アンモニア噴射弁13からもアンモニアの噴射が開始される。また、高出力が要求される高負荷運転時には液状アンモニア噴射弁13のみからアンモニアが噴射される。
ところで液状アンモニアが噴射されると液状アンモニアの気化潜熱により吸入空気温が低下し、従ってアンモニアは着火しずらくなる。従って本発明による実施例では吸入空気中に液状アンモニアおよびガス状アンモニアが供給される場合には液状アンモニアの気化潜熱による吸入空気温の低下を考えて、吸入空気中に供給される液状アンモニアの量と吸入空気中に供給されるガス状アンモニアの量との比率に応じ点火装置6の点火エネルギが変更せしめられる。
この場合、良好な着火を確保するには液状アンモニアの割合が多くなるほど点火エネルギを増大することが好ましく、従って本発明による実施例では図6に示されるように吸入空気中に供給される全アンモニアの量に対する液状アンモニアの量の割合が増大するほど点火装置6の点火エネルギEが増大せしめられる。
また、ガス状アンモニア噴射弁67は、図5に示されるようにサージタンク12内に配置する代りに、図7(A)に示されるように各気筒の吸気ポート8に対して夫々配置することもできるし、図7(B)に示されるように各気筒5の燃焼室5内に夫々配置することもできる。
5…燃焼室
6…プラズマジェット点火栓
7…吸気弁
8…吸気ポート
13…液状アンモニア噴射弁
14…燃料タンク
21…アンモニア吸着材
23…アンモニア浄化触媒
6…プラズマジェット点火栓
7…吸気弁
8…吸気ポート
13…液状アンモニア噴射弁
14…燃料タンク
21…アンモニア吸着材
23…アンモニア浄化触媒
Claims (10)
- 燃焼室内に供給されたアンモニアを燃焼室に配置された点火装置によって点火するようにしたアンモニア燃焼内燃機関において、上記点火装置としてプラズマジェットを放出する少くとも一つのプラズマジェット点火栓又はスパークを発生する複数の点火栓を用いたアンモニア燃焼内燃機関。
- 上記点火装置の点火エネルギは機関負荷が低下すると増大せしめられる請求項1に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 上記点火装置の点火エネルギは機関回転数が高くなると増大せしめられる請求項1又は2に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 機関排気通路内に排気ガス中に含まれるアンモニアを浄化しうるアンモニア浄化触媒を配置し、排気ガス中に含まれるアンモニアを吸着可能であって温度上昇すると吸着したアンモニアを放出するアンモニア吸着材を該アンモニア浄化触媒上流の機関排気通路内に配置した請求項1に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 上記アンモニア浄化触媒がアンモニアを酸化しうる酸化触媒およびアンモニアの存在下で排気ガス中に含まれるNOXを選択的に還元可能なNOX選択還元触媒のいずれか一方又は双方からなる請求項4に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 吸入空気中に液状アンモニアを供給するようにした請求項1に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 吸入空気中に液状アンモニアを供給するための液状アンモニア噴射弁に加え、吸入空気中にガス状アンモニアを供給するためのガス状アンモニア供給装置を具備した請求項6に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 上記ガス状アンモニア供給装置が液状アンモニアを気化させるためのアンモニア気化装置と、気化したガス状アンモニアを貯留しておくためのアンモニアガスタンクとを具備しており、アンモニアガスタンク内のガス状アンモニアが吸入空気中に供給される請求項7に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 吸入空気中に供給される液状アンモニアの量と吸入空気中に供給されるガス状アンモニアの量との比率に応じて上記点火装置の点火エネルギが変更せしめられる請求項7に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
- 吸入空気中に供給される全アンモニアの量に対する液状アンモニアの量の割合が増大するほど上記点火装置の点火エネルギが増大せしめられる請求項9に記載のアンモニア燃焼内燃機関。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2010800041872A CN102272424A (zh) | 2009-01-08 | 2010-01-08 | 燃烧氨的内燃机 |
EP10729264A EP2378094A4 (en) | 2009-01-08 | 2010-01-08 | COMBUSTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF AMMONIA |
US13/143,138 US20110265463A1 (en) | 2009-01-08 | 2010-01-08 | Ammonia burning internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009002809A JP5287265B2 (ja) | 2009-01-08 | 2009-01-08 | アンモニア燃焼内燃機関 |
JP2009-002809 | 2009-01-08 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2010079846A1 true WO2010079846A1 (ja) | 2010-07-15 |
Family
ID=42316608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/JP2010/050448 WO2010079846A1 (ja) | 2009-01-08 | 2010-01-08 | アンモニア燃焼内燃機関 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110265463A1 (ja) |
EP (1) | EP2378094A4 (ja) |
JP (1) | JP5287265B2 (ja) |
CN (1) | CN102272424A (ja) |
WO (1) | WO2010079846A1 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102797560A (zh) * | 2011-05-25 | 2012-11-28 | 株式会社电装 | 热电联和系统 |
JP2020090894A (ja) * | 2018-12-03 | 2020-06-11 | 株式会社豊田中央研究所 | 排気浄化装置および内燃機関システム |
Families Citing this family (38)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITRM20080065A1 (it) * | 2008-02-06 | 2009-08-07 | Icomet S P A | Impianto di alimentazione di gpl/ammoniaca per motori ad iniezione diretta a benzina o diesel |
CN102844540A (zh) | 2010-02-13 | 2012-12-26 | 麦卡利斯特技术有限责任公司 | 用于自适应地冷却发动机中的燃烧室的方法和系统 |
US20110297753A1 (en) | 2010-12-06 | 2011-12-08 | Mcalister Roy E | Integrated fuel injector igniters configured to inject multiple fuels and/or coolants and associated methods of use and manufacture |
JP5618803B2 (ja) | 2010-12-09 | 2014-11-05 | 日立造船株式会社 | 2ストロークエンジンおよび4ストロークエンジン |
JP5839801B2 (ja) | 2011-01-11 | 2016-01-06 | 日立造船株式会社 | 2ストロークエンジンおよび4ストロークエンジン |
US8820275B2 (en) | 2011-02-14 | 2014-09-02 | Mcalister Technologies, Llc | Torque multiplier engines |
JP5833326B2 (ja) * | 2011-03-24 | 2015-12-16 | 日立造船株式会社 | 噴射装置 |
US20130291826A1 (en) * | 2011-08-12 | 2013-11-07 | Mcalister Technologies, Llc | Systems and vehicles incorporating improved engine cooling and energy generation |
EP2977592B1 (en) * | 2013-03-21 | 2017-10-25 | Nissan Motor Co., Ltd | Ignition control system for internal combustion engine and ignition control method |
EP3006689B1 (en) | 2013-05-30 | 2017-05-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis apparatus of exhaust gas purification apparatus |
JP6015855B2 (ja) * | 2013-05-30 | 2016-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | 排気浄化装置の異常診断装置 |
US9677452B2 (en) | 2013-05-30 | 2017-06-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnosis device for exhaust gas control apparatus |
JP6518539B2 (ja) * | 2015-07-17 | 2019-05-22 | 好朗 岩井 | 燃焼システム |
CN107288780A (zh) * | 2017-06-09 | 2017-10-24 | 厦门大学 | 带氨裂解装置的动力机构 |
NO343554B1 (no) * | 2017-08-14 | 2019-04-01 | Lars Harald Heggen | Nullutslipps fremdriftssystem og generatoranlegg med ammoniakk som brennstoff |
JP7205986B2 (ja) * | 2018-04-13 | 2023-01-17 | 株式会社セイブ・ザ・プラネット | 燃料の燃焼装置 |
CN114222888A (zh) | 2019-08-22 | 2022-03-22 | 株式会社拯救星球 | 燃料的燃烧装置 |
JP7161460B2 (ja) * | 2019-09-27 | 2022-10-26 | 大陽日酸株式会社 | 無機質球状化粒子製造装置 |
WO2021126935A1 (en) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | Basf Corporation | Exhaust treatment system for ammonia-fueled vehicles |
CN111608771A (zh) * | 2020-06-04 | 2020-09-01 | 义乌市重心汽车用品有限公司 | 一种三元催化器和尾气管清洗装置 |
DK180922B1 (en) * | 2020-11-06 | 2022-06-27 | Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland | Compression-ignited internal combustion engine operating on ammonia and retrofit kit |
CA3203636A1 (en) | 2021-04-19 | 2022-10-27 | Nikolaus Spyra | Internal combustion engine |
EP4326980A1 (en) | 2021-04-19 | 2024-02-28 | Innio Jenbacher GmbH & Co OG | Internal combustion engine |
DK181016B1 (en) * | 2021-05-26 | 2022-09-26 | Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland | A large two-stroke uniflow scavenged turbocharged internal combustion engine with ammonia absorption system |
EP4363707A1 (en) | 2021-06-30 | 2024-05-08 | Innio Jenbacher GmbH & Co OG | An internal combustion engine and a method for operating an internal combustion engine |
KR20230169335A (ko) * | 2021-08-19 | 2023-12-15 | 미쯔이 이앤에스 씨오.,엘티디. | 휘발 암모니아 가스 처리 장치 및 처리 방법 |
WO2023021719A1 (ja) * | 2021-08-19 | 2023-02-23 | 株式会社三井E&Sマシナリー | 揮発アンモニアガス処理装置および処理方法 |
CN114165341A (zh) * | 2021-11-09 | 2022-03-11 | 佛山仙湖实验室 | 基于两相流氨供给的氨-柴油双燃料动力系统及控制方法 |
CN114320572B (zh) * | 2022-01-13 | 2022-12-02 | 天津大学 | 多燃烧模式氨燃料发动机及其控制方法 |
CN114635786A (zh) * | 2022-02-14 | 2022-06-17 | 彭力上 | 一种热分解高压直喷型氨燃料的发动机 |
WO2023242213A1 (de) * | 2022-06-13 | 2023-12-21 | Keyou GmbH | Wasserstoff-verbrennungsmotor, antriebssystem und verfahren zum betrieb des wasserstoff-verbrennungsmotors |
WO2023244279A1 (en) | 2022-06-17 | 2023-12-21 | Basf Corporation | Exhaust treatment system for ammonia-fueled vehicles |
WO2024013632A1 (en) * | 2022-07-14 | 2024-01-18 | Punch Hydrocells S.R.L. | Internal combustion engine with hydrogen direct injection |
CN115247602B (zh) * | 2022-07-15 | 2023-10-31 | 天津大学 | 一种氨气稀释汽油发动机控制系统 |
DE102022118252A1 (de) | 2022-07-21 | 2024-02-01 | Man Energy Solutions Se | Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben derselben |
CN115306595B (zh) * | 2022-07-27 | 2024-02-23 | 清华大学 | 基于射流点火的氨气发动机燃烧系统及其燃烧控制方法 |
WO2024039828A1 (en) | 2022-08-18 | 2024-02-22 | L'air Liquide, Societe Anonyme Pour L'etude Et L'exploitation Des Procedes Georges Claude | Method for heating a reformer with an ammonia-fired burner producing a stable flame |
EP4353963A1 (en) | 2022-10-14 | 2024-04-17 | MAHLE International GmbH | Ammonia combustion engine |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0335266U (ja) * | 1989-08-11 | 1991-04-05 | ||
JPH05332152A (ja) | 1991-06-25 | 1993-12-14 | Koji Korematsu | アンモニア燃焼エンジン |
JPH09133032A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2006161736A (ja) * | 2004-12-09 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 副室式内燃機関 |
JP2006219987A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 排ガス処理装置 |
JP2007239603A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 可変圧縮比エンジン |
JP2009259776A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-11-05 | Nippon Soken Inc | 点火装置 |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3455282A (en) * | 1967-09-25 | 1969-07-15 | Continental Aviat & Eng Corp | Combustion chamber for burning anhydrous ammonia |
JPS5667689U (ja) * | 1979-10-30 | 1981-06-05 | ||
US8206470B1 (en) * | 2005-08-03 | 2012-06-26 | Jacobson William O | Combustion emission-reducing method |
US7478628B2 (en) * | 2006-09-06 | 2009-01-20 | Hines James F | Vapor and liquid fuel injection system |
US8025033B2 (en) * | 2007-05-29 | 2011-09-27 | Hydrogen Engine Center, Inc. | Hydrogen and ammonia fueled internal combustion engine |
-
2009
- 2009-01-08 JP JP2009002809A patent/JP5287265B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2010
- 2010-01-08 EP EP10729264A patent/EP2378094A4/en not_active Withdrawn
- 2010-01-08 WO PCT/JP2010/050448 patent/WO2010079846A1/ja active Application Filing
- 2010-01-08 US US13/143,138 patent/US20110265463A1/en not_active Abandoned
- 2010-01-08 CN CN2010800041872A patent/CN102272424A/zh active Pending
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0335266U (ja) * | 1989-08-11 | 1991-04-05 | ||
JPH05332152A (ja) | 1991-06-25 | 1993-12-14 | Koji Korematsu | アンモニア燃焼エンジン |
JPH09133032A (ja) * | 1995-11-10 | 1997-05-20 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP2006161736A (ja) * | 2004-12-09 | 2006-06-22 | Nissan Motor Co Ltd | 副室式内燃機関 |
JP2006219987A (ja) * | 2005-02-08 | 2006-08-24 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 排ガス処理装置 |
JP2007239603A (ja) * | 2006-03-08 | 2007-09-20 | Nissan Motor Co Ltd | 可変圧縮比エンジン |
JP2009259776A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-11-05 | Nippon Soken Inc | 点火装置 |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
See also references of EP2378094A4 |
T.J. PEARSALL, C.G. GARABEDIAN ET AL: "SPARK IGNITION PROVES BEST WAY TO EXPEDITE BURNING OF AMMONIA IN DIESEL ENGINES", SAE JOURNAL, vol. 76, no. 11, November 1968 (1968-11-01), pages 49 - 55, XP008143826 * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102797560A (zh) * | 2011-05-25 | 2012-11-28 | 株式会社电装 | 热电联和系统 |
JP2020090894A (ja) * | 2018-12-03 | 2020-06-11 | 株式会社豊田中央研究所 | 排気浄化装置および内燃機関システム |
JP7180332B2 (ja) | 2018-12-03 | 2022-11-30 | 株式会社豊田中央研究所 | 排気浄化装置および内燃機関システム |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2378094A4 (en) | 2012-10-10 |
JP5287265B2 (ja) | 2013-09-11 |
EP2378094A1 (en) | 2011-10-19 |
JP2010159705A (ja) | 2010-07-22 |
CN102272424A (zh) | 2011-12-07 |
US20110265463A1 (en) | 2011-11-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5287265B2 (ja) | アンモニア燃焼内燃機関 | |
JP5472456B2 (ja) | アンモニア燃焼内燃機関 | |
US8464515B2 (en) | Ammonia burning internal combustion engine | |
US8423265B2 (en) | Control system of internal combustion engine | |
US8370049B1 (en) | Control system of internal combustion engine | |
US6182632B1 (en) | Compression-ignition type engine | |
US5979398A (en) | Compression-ignition type engine | |
WO2010082672A1 (ja) | アンモニア燃焼内燃機関 | |
WO2010109601A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
KR20020005691A (ko) | 내연기관의 배기정화장치 | |
JP2009085169A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP4919922B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
US8276550B1 (en) | Control system of internal combustion engine | |
EP2447494B1 (en) | Exhaust emission control device for internal combustion engine | |
JP2008045459A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2008002289A (ja) | 内燃機関 | |
JP2008291662A (ja) | 内燃機関 | |
JP3960720B2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
JP4281824B2 (ja) | 圧縮着火式内燃機関 | |
JP4321527B2 (ja) | ガス燃料エンジンの燃焼方法 | |
JP2023094805A (ja) | 内燃機関 | |
JP2004360613A (ja) | 低燃圧時のエンジン保護制御方法 | |
JP2011226455A (ja) | 内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 201080004187.2 Country of ref document: CN |
|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 10729264 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 13143138 Country of ref document: US |
|
WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2010729264 Country of ref document: EP |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |