WO2010052865A1

WO2010052865A1 - シール付き軸受

Info

Publication number: WO2010052865A1
Application number: PCT/JP2009/005736
Authority: WO
Inventors: 佐々木克明; 和久田貴裕
Original assignee: Ntn株式会社
Priority date: 2008-11-06
Filing date: 2009-10-29
Publication date: 2010-05-14
Also published as: JP2010112472A; US20110222805A1; EP2351940A1; EP2351940A4; JP5300420B2; EP2351940B1; CN102203445B; CN102203445A

Abstract

　外輪（３）、内輪（２）、転動体（４）、およびシール部材（６）を備えるシール付き軸受であって、シール部材（６）は、その基端で外輪（３）に固定され内輪（２）に摺接する他端がシールリップ部（８ａａ）とされている。シールリップ部（８ａａ）が摺接する内輪（２）のシール面（１０ａ）には、微小突起（１１）等の摩耗促進処理部が設けられる。この摩耗促進処理部は、軸受を回転させることで、シール部材（６）が非接触シールとなるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となるようにシールリップ部（８ａａ）の先端を摩耗させる。

Description

シール付き軸受

関連技術

　本出願は、２００８年１１月６日出願の特願２００８－２８５５７４の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。

　この発明は、自動車のトランスミッション等に用いられるシール付き軸受に関する。

　自動車のトランスミッション内にはギアの摩耗粉等の異物が混在する。このため、自動車のトランスミッションに用いられる従来の軸受は、その内外輪間に形成される軸受空間を密封する接触タイプのシール部材を備えたシール付き軸受とされ、これにより軸受内に異物が侵入するのを防止している。

　このような接触タイプのシール部材で軸受空間を密封する場合、軸受内への異物の侵入は防げるが、シールトルク（シール部材が軸受回転輪に摺接することにより生じ、軸受の回転に対して抵抗となるトルク）が大きいので、駆動トルクの機械損失の一因となり、自動車の省燃費化を進める上での課題となっている。
　このようなシール付き軸受において、シール部材のシールリップ部が摺接する面、例えば軸受回転輪のシール溝の内壁面にショットピーニングを施して、接触面の表面粗さを最大高さＲｙにおいて２．５μｍ以下と小さくし、シールトルクを低減したものが提案されている（例えば特許文献１）。

特開２００７－１０７５８８号公報

　特許文献１のシール付き軸受などのように、接触面の表面粗さを小さくしてシールトルクを低減するのでは、そのトルク低減効果に限界があり、満足するトルク低減効果が得られない。非接触シールとすれば、シールトルクは零とできるが、上記のギア摩耗粉等の異物の侵入を防止できる程度にシール隙間を小さくすることは、組み立て誤差、加工誤差、熱膨張差等のため、実現が難しい。

　この発明の目的は、軸受内への異物の確実な侵入防止が得られ、かつ使用開始後の早期に、十分なシールトルク低減が可能なシール付き軸受を提供することである。

　この発明のシール付き軸受は、一対の軌道輪の対向する軌道面間に複数の転動体が介在し、前記一対の軌道輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材を備えたシール付き軸受において、前記シール部材は、基端がいずれか一方の軌道輪に固定され、シールリップ部が他方の軌道輪に接する接触シールであり、前記他方の軌道輪における前記シールリップ部が接するシール面に、軸受を回転状態で使用することで、前記シール部材が非接触シールとなるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となるようにすきま形成促進部（摩耗促進処理部）を設けたことを特徴とする。

　この構成によると、シールリップ部が摺接する軌道輪のシール面に、シールリップ部の先端を摩耗させるすきま形成促進部を設けたので、運転初期には接触タイプであったシール部材が、前記すきま形成促進部への摺接により運転開始後の早期に非接触タイプのシール部材に変わる。あるいは摩耗により、接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる。そのため、使用開始後の早期にシールトルクを十分に低減できる。例えば、回転開始後の数分程度で非接触または接触圧が零と見なせる程度の軽接触とできる。その結果、軸受の昇温の低下が可能となり、従来用いていた潤滑油よりもさらに低粘度の潤滑油を選択できる。特に、自動車のトランスミッションに用いた場合には自動車の省燃費化に寄与できる。
　また、上記摩耗により、シール部材のシールリップ部と軌道輪のシール溝との間に最適なラビリンスシール隙間となる微小隙間が形成されるので、潤滑油の通過は可能であるが、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を防止できる。その結果、軸受内への異物の確実な侵入防止と、十分なシールトルク低減を容易に実現することができる。

　この発明において、前記シール接触面を有する軌道輪が回転側の軌道輪であり、この回転側の軌道輪の外周にシール溝を有し、このシール溝の内面が前記シール接触面であっても良い。シール溝を設け、このシール溝内でシールリップ部を接触させることにより、シール効果が高められる。そのため、シールリップ部の摩耗により非接触シールとなっても、確実なシール性が確保される。

　この発明において、前記すきま形成促進部は、前記シールリップ部が接する前記軌道輪のシール面の円周方向の一部に設けた微小突起であっても良い。微小突起であると、すきま形成促進部を設ける加工が簡単に行える。また、突起が微小であるため、シールリップの浮き上がりによって異物が侵入することが回避できる。

　この発明において、前記すきま形成促進部は、前記シールリップ部が接する前記軌道輪のシール面に設けた高摩擦塗装部であっても良い。高摩擦塗装部であると、全周に均等にシールリップ部を接触させることができて、シールリップ部の摩耗が安定して行われ、またすきま形成促進部を施す処理も簡単である。

　この発明において、前記シール部材に、このシール部材が前記他方の軌道輪に吸着することを防止する吸着防止手段を設けても良い。また、前記シールリップ部に、このシールリップ部の内外に通じるスリットを設けても良い。このスリットは、吸着防止手段として機能させることができる。
　接触式のシール部材を設けた場合、軸受内部圧力の低減により、シール部材が軌道輪に吸着してトルク増となることがある。この発明は、すきま形成促進部を設けているが、シール部材が摩耗するまでは、一般の接触シールと同様に吸着作用が生じる。また、非接触シールとなった後も、吸着作用が生じると接触状態になることがある。上記スリット等の吸着防止手段を設けることで、このような吸着が防止され、トルク増が回避される。上記スリットを設けた場合は、軸受内の空間が外気と通じることで、軸受内部圧力の低減が緩和され、吸着が防止されてトルク増が回避される。

　この発明において、前記シール接触面が、軌道輪の半径方向に対して傾斜した傾斜面であり、前記シールリップ部は、この傾斜面からなるシール接触面に対してアキシアル方向に接触する形状としても良い。アキシアル接触とすると、接触時の接触圧を小さくすることが容易である。
　また、前記シールリップ部を、前記シール接触面に対してラジアル方向に接触する形状としても良い。ラジアル接触とすると、非接触状態まで摩耗した後は、軸受空間内が負圧になっても、シールリップ部が吸着されることが、無くなるか少なくできる。

　前記微小突起を設ける場合に、シールリップ部をシール接触面に対してアキシアル方向に接する形状とするときは、その傾斜面からなるシール接触面に前記微小突起を設ける。前記微小突起を設ける場合に、シールリップ部をシール接触面に対してラジアル方向に接する形状とするときは、その円筒面状等のシール接触面に前記微小突起を設ける。

　前記スリットを設ける場合に、シールリップ部をシール接触面に対してアキシアル方向に接する形状とするときは、その傾斜面からなるシール接触面に沿って、スリットが軸受空間の内外に貫通する。前記スリットを設ける場合に、シールリップ部をシール接触面に対してラジルア方向に接する形状とするときは、その円筒面等からなるシール接触面に沿って、スリットが軸受空間の内外に貫通する。

　この発明のシール付き軸受は、例えば、自動車用のトランスミッションの駆動伝達軸の支持に用いられるトランスミッション用軸受としても良い。上記駆動伝達軸は、入力軸、出力軸、中間伝達軸等のいずれの軸であっても良い。
　自動車のトランスミッション用軸受は、軸受内への異物の確実な侵入防止とシールトルクの低減とが強く求められるため、この発明の効果がより効果的に発揮される。

　この発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、この発明の範囲を定めるために利用されるべきでない。この発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一部分を示す。
この発明の第１実施形態にかかるシール付き軸受の断面図である。図１Ａの部分拡大図である。同シール付き軸受における内輪の部分斜視図である。同シール付き軸受におけるシール部材接触部の部分拡大断面図である。同シール部材の部分拡大断面図である。同シール付き軸受の回転トルクおよび軸受温度の経時変化を示すグラフである。従来品の回転トルクおよび軸受温度の経時変化を示すグラフである。この発明の第２実施形態にかかるシール付き軸受の内輪の部分斜視図である。同シール付き軸受におけるシール部材接触部の部分拡大断面図である。同シール部材の部分拡大断面図である。この発明のシール付き軸受を組み込んだ自動車のトランスミッションのギア構成部の一例の概略図である。この発明のシール付き軸受を組み込んだ自動車のトランスミッションのギア構成部の他の例の概略図である。

　この発明の第１実施形態を図１Ａないし図５と共に説明する。第１実施形態のシール付き軸受１は、自動車のトランスミッションに用いられる転がり軸受であって、内輪２と外輪３の軌道面２ａ，３ａの間に複数の転動体４を介在させ、これら転動体４を保持する保持器５を設け、内外輪２，３間に形成される環状の軸受空間の両端をそれぞれシール部材６で密封したものである。上記内輪２および外輪３が、請求項で言う一対の軌道輪である。軸受内にはグリースが初期封入される。この転がり軸受は、転動体４を玉とした深溝玉軸受であり、内輪２を回転輪とし、外輪３を固定輪とした内輪回転タイプである。

　シール部材６は、環状の芯金７と、この芯金７に一体に固着されるゴムまたは樹脂製等の弾性部材８とで構成され、固定輪である外輪３の内周面に形成されたシール取付溝９に外周部が嵌合状態に固定される。シール部材６の全体は、例えば、前記芯金７にゴム材を加硫成形して形成される。

　回転輪である内輪２は、各シール部材６の内周部に対応する位置に、円周溝からなるシール溝１０が形成されている。シール溝１０は、図示の例では、軌道面２ａの肩部から立ち下がる傾斜面とされたシール面１０ａと、このシール面１０ａの内周縁から内輪端面に続く円筒面の溝底面１０ｂとでなる断面形状とされている。なお、図示は省略するが、シール溝１０は、Ｕ字状等の断面形状の溝であっても良く、またそのＵ字状断面形状等の溝の両側に続く周面の径が互いに異なっていても良い。

　シール部材６は、その弾性部材８の芯金７よりも内径側に延びる弾性部材内周部８ａの先端にシールリップ部８ａａが形成されている。このシールリップ部８ａａの先端が、内輪１のシール溝１０のシール面１０ａに摺接する。第１実施形態では、シールリップ部８ａａは、図３Ａのように軸受の内側に延び、シール溝１０の内側壁面となる傾斜面からなるシール面１０ａにアキシアル接触する。シールリップ部８ａａの肉厚は、弾性部材内周部８ａの肉厚に比べて、半分以下、例えば１／４以下と薄くされている。

　図２のように、内輪２のシール面１０ａにおける前記シールリップ部８ａａが摺接する幅ないし径方向範囲における円周方向の一部には、シールリップ部８ａａの先端を摩耗させるすきま形成促進部として微小突起１１が形成されている。微小突起１１は、内輪２の全周に等間隔で複数設けても、円周方向の１箇所に設けても良い。この微小突起１１の高さは、軸受内部に侵入した場合に軸受寿命に影響を及ぼす異物の粒径よりも小さくされている。

　また、シール部材６のシールリップ部８ａａの先端には、図３Ｂに拡大断面図で示すように、通気用のスリット１２が設けられている。スリット１２は、円周方向の１箇所または複数箇所に設けられる。このスリット１２は、シールリップ部８ａａの吸着防止手段となるものであり、シールリップ部８ａａの先端がシール面１０ａに接した状態で、軸受空間を内外方向に通気状態とする。軸受の運転に伴う内部圧力の低減によってシール部材６が内輪２に吸着されることを、上記スリット１２からの通気によって防止する。

　この構成のシール付き軸受１によると、シール部材６のシールリップ部８ａａが摺接する内輪２のシール面１０ａに、シールリップ部８ａａの先端を摩耗させるすきま形成促進部として微小突起１１を設けたので、運転初期には接触タイプであったシール部材６が、前記微小突起１１への摺接により運転開始後の早期（例えば、運転開始後数分）に非接触タイプのシール部材６に変わり、シールトルクを十分に低減できる。
　これにより、十分なシールトルク低減が可能となる。その結果、軸受の昇温の低下が可能となり、従来用いていた潤滑油よりもさらに低粘度の潤滑油を選択できる。特に、自動車のトランスミッションに用いた場合には自動車の省燃費化に寄与できる。
　また、前記摩耗により、シール部材６のシールリップ部８ａａと内輪２のシール溝１０との間に最適なラビリンスシール隙間となる微小隙間が形成されるので、潤滑油の通過は可能であるが、軸受寿命に影響するような粒径の大きい異物の侵入を防止できる。シール溝１０には、すきま形成促進部となる微小突起１１が設けられているが、微小突起１１の高さは軸受寿命に影響する大きい粒径の異物よりも小さくされているので、異物を軸受内部に侵入させる要因とはならない。

　図４は第１実施形態のシール付き軸受１の回転トルク（軸受を回転させるのに必要なトルク）および軸受温度（外輪温度）の経時変化をグラフで示し、図５は比較のために従来のシール付き軸受の回転トルクおよび軸受温度の経時変化をグラフで示している。図４および図５において、下側のグラフは回転トルクを示し、上側のグラフは軸受温度を示す。図４に示すように、図５の従来品に比べて、第１実施形態のシール付き軸受１では、運転開始後数分でシールリップ部８ａａの先端が摩耗して、最適ラビリンス隙間が形成されるので、軸受トルク（軸受の回転に対して抵抗となるトルク）の大半を占めていたシールトルクが排除され、回転トルクが大幅に低減されている。また、これに伴い、軸受の自己昇温も低下している。

　また、第１実施形態では、シール部材６のシールリップ部８ａａの先端には、軸受の内部圧力の低減によってシール部材６が内輪１に吸着されることを防止するために、通気用のスリット１２が吸着防止手段として設けられているので、シール部材６が摩耗して非接触シールとなった後に、軸受内部圧力の低減で、内輪２のシール溝１０にシール部材６が吸着されて接触シールとなることや、シール部材６が摩耗するまでの間に強く吸着されることが防止され、吸着によるトルク増加が回避される。

　図６、図７Ａおよび図７Ｂは、この発明の第２実施形態を示す。第２実施形態のシール付き軸受では、図１Ａ～図５に示した第１実施形態とは異なり、図７Ａのように、シール部材６におけるシールリップ部８ａａの先端が、内径側に延びて内輪２のシール溝１０の溝底面１０ｂ′であるシール面に、ラジアル方向に接触している。なお、シール溝１０の断面形状は、図１Ａ～図５に示した第１実施形態と同じであるが、溝底面１０ｂ′がシール面となり、傾斜面１０ａ′は非接触とされる。
　また、第２実施形態では、シール溝１０の溝底面１０ｂ′がシールリップ部８ａａの先端に接触するシール面となるため、図６のように、シール溝１０の溝底面１０ｂ′からなるシール面に、すきま形成促進部となる微小突起１１が形成されている。第２実施形態の場合にも、図７Ｂに拡大断面図で示すように、シール部材６におけるシールリップ部８ａａの先端に、吸着防止手段となる通気用のスリット１２を設けられている。その他の構成は第１実施形態の場合と同様である。

　第２実施形態の場合にも、軸受内への異物の侵入防止と、十分なシールトルク低減が可能となり、自動車のトランスミッションに用いた場合には自動車の省燃費化に寄与することができる。

　なお、以上の各実施形態では、シール部材６におけるシールリップ部８ａａの先端を摩耗させるすきま形成促進部として、回転側軌道輪である内輪２のシール面１０ａまたはシール面となる溝底面１０ｂ′の円周方向の一部に微小突起１１を設けた例を示したが、微小突起１１に変えて前記シール面１０ａや、シール面となる溝底面１０ｂ′に高摩擦塗装を施して高摩擦塗装部としても良い。この場合の高摩擦塗装として、例えばパーカー処理が挙げられる。ここでいうパーカー処理とは、パーカー加工株式会社（PARKER KAKO Co.,LTD.）が提供するパプロフリック処理（金属用高摩擦係数非潤滑剤塗装表面処理）と呼ばれる表面処理である。
　また、上記各実施形態では、弾性部材８の全体を同じ材質としたが、シールリップ部８ａａの全体、またはシールリップ部８ａａの先端を、他の部分よりも摩耗し易い材質としても良い。

　また、以上の各実施形態では、内輪回転タイプの転がり軸受に適用した場合について説明したが、外輪回転タイプの転がり軸受や、スラスト軸受に適用しても上記と同様の効果を上げることができる。

　図８は、この発明のシール付き軸受１を組み込んだ自動車のトランスミッションのギア構成部の一例の概略図である。同図はマニュアルトランスミッションの例である。入力シャフト３１が、上記第１または第２実施形態のシール付き軸受１を介してハウジング３５Ａに回転自在に支持されている。出力シャフト３２の一端は転がり軸受３４を介して入力シャフト３１の端部内径面に、また他端が前記シール付き軸受１を介してハウジング３５Ｂにそれぞれ回転自在に支持されている。入力シャフト３１のギア３６、および出力シャフト３２のギア３７，３８に噛み合うギア３９，４０，４１、４２を有するカウンターシャフト３３は、出力シャフト３２と平行に配置され、両端がハウジング３５Ａ，３５Ｂに回転自在に支持されている。

　このように、この発明のシール付き軸受１を自動車のトランスミッションに用いることにより、軸受内への異物の侵入防止と、十分なシールトルク低減が可能となり、自動車の省燃費化に寄与することができる。

　図９は、この発明のシール付き軸受１を組み込んだ自動車のトランスミッションのギア構成部の他の例の概略図である。同図はオートマチックトランスミッションの例である。メインシャフト５１の両端が、上記第１または第２実施形態のシール付き軸受１を介してケース５３に回転自在に支持されている。メインシャフト５１のギア部に噛み合うギア部を有するカウンターシャフト５２も、メインシャフト５１と平行に配置されて前記ケース５３に回転自在に支持されている。

　この場合も、この発明のシール付き軸受１を自動車のトランスミッションに用いていることから、軸受内への異物の侵入防止と、十分なシールトルク低減が可能となり、自動車の省燃費化に寄与することができる。

　以上のとおり、図面を参照しながら好適な実施例を説明したが、当業者であれば、本件明細書を見て、自明な範囲内で種々の変更および修正を容易に想定するであろう。したがって、そのような変更および修正は、添付の請求の範囲から定まるこの発明の範囲内のものと解釈される。

Claims

　一対の軌道輪の対向する軌道面間に複数の転動体が介在し、前記一対の軌道輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材を備えたシール付き軸受であって、
　前記シール部材は、基端がいずれか一方の軌道輪に固定され、シールリップ部が他方の軌道輪に接する接触シールであり、前記他方の軌道輪における前記シールリップ部が接するシール接触面に、軸受を回転状態で使用することで、前記シール部材が非接触シールとなるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となるようにすきま形成促進部を設けたシール付き軸受。
　請求項１において、前記シール接触面を有する軌道輪が回転側の軌道輪であり、この回転側の軌道輪の外周にシール溝を有し、このシール溝の内面が前記シール接触面となるシール付き軸受。
　請求項１において、前記すきま形成促進部は、前記シールリップ部が接する前記軌道輪のシール面の円周方向の一部に設けた微小突起であるシール付き軸受。
　請求項１において、前記すきま形成促進部は、前記シールリップ部が接する前記軌道輪のシール面に設けた高摩擦塗装部であるシール付き軸受。
　請求項１において、前記シール部材に、このシール部材が前記他方の軌道輪に吸着することを防止する吸着防止手段を設けたシール付き軸受。
　請求項１において、前記シールリップ部に、このシールリップ部の内外に通じるスリットを設けたシール付き軸受。
　請求項１において、前記シール接触面が、軌道輪の半径方向に対して傾斜した傾斜面であり、前記シールリップ部を、この傾斜面からなるシール接触面に対してアキシアル方向に接触する形状としたシール付き軸受。
　請求項１において、前記シールリップ部を、前記シール接触面に対してラジアル方向に接触する形状としたシール付き軸受。
　請求項１において、自動車用のトランスミッション駆動伝達軸の支持に用いられるトランスミッション用軸受であるシール付き軸受。