WO2009131062A1

WO2009131062A1 - シートパレット

Info

Publication number: WO2009131062A1
Application number: PCT/JP2009/057720
Authority: WO
Inventors: 健一小林; 由喜雄杉田
Original assignee: 新日石プラスト株式会社
Priority date: 2008-04-22
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2009-10-29
Also published as: JP2009262939A

Abstract

　シートパレットのシート両面の摩擦係数及びシート厚を適切に設定しつつ、引張強度を向上させる。　シートパレット１は、積載面Ｓ１側から、滑り防止層２と、第１の二軸延伸フィルム層３と、第１の接着層４と、基材層５と、第２の接着層６と、第２の二軸延伸フィルム層７と、がこの順に積層され、基材層５は、一軸延伸テープまたは一軸延伸ヤーンが経緯に組み合わされた織布を有している。

Description

シートパレット

　本発明はシートパレットに関し、特にシートパレットの層構成に関する。

　従来、物流輸送の際に積載物を積載するパレットとして、木製のパレットやプラスチック製のパレットが多く用いられてきた。しかし、近年の物流の拡大化に伴い、積載効率や輸送効率を向上させて物流の効率化を図るため、シートパレットが使用されるようになってきた。シートパレットは、積載物が積載されるシート部と、このシート部の辺から一体に延びたタブ部とを有する。シートパレットに積載された積載物をフォークリフトで扱うには、プッシュプルアタッチメントを備えたフォークリフトが用いられ、フォークリフトのプラテン上への積載物の積み下ろしは、タブ部をプッシュプルアタッチメントで把持し、プッシュプルアタッチメントをプラテン上で進退動作させることで行う。

　シートパレットは、それ自身の占有容積が非常に小さいことから、積載物を積載した状態での保管スペースを節約できる。予備のシートパレットの保管や、使用済みのシートパレットの回収においても、従来のパレットと比較して、保管スペースや輸送の容易性で大きなメリットが得られる。また、シートパレットは、それ自身が軽量であるため、空のシートパレットは一人の作業者で容易に運んだり操作したりすることができ、工場内での作業の効率化にも貢献する。

　従来のシートパレットは、熱可塑性樹脂の押出成形などによって形成されたシートをベースとしている。そして、その片面または両面に、耐摩耗性を向上させたり、あるいは積載された積載物を滑りにくくしたりすることなどを目的として、適宜の材料からなる層を積層したものが提案されている（例えば、特開平７－２５７５７６号公報、特開２０００－２８９９９５号公報参照。）。

　しかしながら、従来のシートパレットは、シート状に成形された熱可塑性樹脂をベースとしているので、シートパレットの上述した利点を生かそうと軽量化を進めていくと、繰り返し使用に耐え得る機械的強度が低下してしまう。そこで特開２００５－２３１７３８号公報には、軽量で、かつ繰り返し使用に耐え得る十分な機械的強度を有するシートパレットが提案されている。このシートパレットは、１方向に延伸した２枚の一軸延伸割繊維フィルムをその延伸方向が互いに直交するように組み合わせた基材層を有している。このような基材層を用いることによって、軽量でありながら高い引張強度を有するシートパレットを提供することができる。

　特開２００５－２３１７３８号公報の記載のシートパレットは、段落［００５９］に記載されているように、従来のシートパレットに比べると大きな縦方向引張強度と横方向引張強度を有しているが、取り扱える積載物の範囲を拡大するため、引張強度の一層の向上が望まれている。引張強度を向上させるためには、強度を主に負担する基材層の厚さを増やせばよい。しかし、シートパレットは、積載面（積載物が搭載される面をいう。）や裏面（フォークリフトのプラテン上に接触する面をいう。）の摩擦係数を調整するための表面層や、層同士を接着する接着層など、多数の層の積層体であり、かつ、シートパレットのハンドリング上、シート厚には適正な範囲があるため、基材層の厚みを増やすには限界がある。

　本発明はこのような事情に鑑み、シート両面の摩擦係数及びシート厚を適切に設定可能であるとともに、引張強度が高く、取り扱える積載物の範囲のさらなる拡大を可能とするシートパレットを提供することを目的とする。

　本発明の一実施態様によれば、シートパレットは、積載面側から、滑り防止層と、第１の二軸延伸フィルム層と、第１の接着層と、基材層と、第２の接着層と、第２の二軸延伸フィルム層と、がこの順に積層され、基材層は、一軸延伸テープまたは一軸延伸ヤーンが経緯に組み合わされた織布を有している。

　このような構成によれば、シートパレットに要求される引張強度は主として基材層で、シートパレットの積載面及びその裏面に要求される摩擦係数は、各々滑り防止層と第２の二軸延伸フィルム層によって調整することができる。また、基材層を構成する一軸延伸テープまたは一軸延伸ヤーンが経緯に組み合わされた織布は、従来の基材層と比べ、大きな引張強度を有している。このため、シートパレットの引張強度を増加させることが容易である。

　このようにして、本発明によれば、シート両面の摩擦係数及びシート厚を適切に設定可能であるとともに、引張強度が高く、取り扱える積載物の範囲のさらなる拡大を可能とするシートパレットを提供することが可能となる。

本発明の一実施形態によるシートパレットの斜視図である。本発明のシートパレットの使用方法を示す概念図である。本発明のシートパレットの使用方法を示す概念図である。本発明のシートパレットの使用方法を示す概念図である。図１に示すシートパレットの模式的断面図である。図１に示すシートパレットの基材層の概念的斜視図である。押出しラミネーション法によるシートパレットの製造方法を示す模式図である。

　次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

　図１は、本発明の一実施形態によるシートパレットの斜視図である。図１に示すように、シートパレット１は、好ましくは正方形の板状のシート部１ａと、このシート部１ａの１辺から一体に延びたタブ部１ｂとを有する。シート部１ａは、その上面に積載物が積載される部分である。タブ部１ｂは、積載物が積載されたシートパレット１をフォークリフトで取り扱う際に、フォークリフトに装着されたプッシュプルアタッチメントによって把持される部分である。図１ではシート部１ａの一つの辺のみからタブ部１ｂが延びている例を示しているが、シート部１ａの互いに対向する２辺、隣り合う２辺、あるいは３辺など、複数の辺からそれぞれタブ部１ｂを延出させることもできる。

　本発明のシートパレットは以下のように使用することができる。まず、図２Ａに示すように、ターンテーブル（図示せず）等の上にシートパレット１を載置し、上方からシートパレット１上に複数の段ボール等からなる積載物２１を降ろす。このとき、シートパレット１は積載物２１よりも平面寸法の大きいものを使用する。次に、運送中の荷崩れ防止や他の積載物を傷つけることを防止するため、図２Ｂに示すように、シートパレット１のタブ部１ｂの部分を除いた余剰部１ｃを積載物２１の底辺に沿って上方に折り曲げ、図２Ｃに示すように、折り曲げた余剰部１ｃをストレッチフィルム２２で固定する。ターンテーブルにあらかじめ積載物２１が嵌合するような凹部を設けておけば、積載物２１を凹部に落とし込むだけで余剰部１ｃの折り返しが可能となる。余剰部１ｃの出張り長さ（折り返し幅）Ｗは特に限定されないため、一つのサイズのシートパレットを広範なサイズの積載物に適用することができる。タブ部を含めたシートパレットの全周をフィルムで巻き込んでもよい。この場合はフォークリフトで取り扱う際に、タブ部の部分だけを解放する。

　積載物が積載されたシートパレット１の取り扱い時には、まず、フォークリフトに装着されたプッシュプルアタッチメントによってタブ部１ｂを把持し、この状態でプッシュプルアタッチメントをフォークリフトのプラテンの根元側に引き寄せる。これによりタブ部１ｂが引っ張られ、シートパレット１がプラテン上に滑りながら移動する。そして、積載物が積載されたシートパレット１をプラテン上に載せたままフォークリフトを所望の場所まで移動させ、プッシュプルアタッチメントを押し戻す。これにより、シートパレット１はプラテン上から降ろされる。

　このように、シートパレット１を用いた積載物役作業時に非常に大きな引張力がタブ部１ｂに加わる。しかも、この引張力は、シートパレット１が使用されるたびに繰り返し加わる。また、積載物の搭載される積載面の積載物との間の摩擦力（摩擦係数）は、積載物が不用意に動いたり、荷崩れを起こしたりすることがないように、なるべく大きいことが望ましい一方、プラテンに面する裏面は、シートパレットのスムーズな動きを実現するため、摩擦力（摩擦係数）がなるべく小さいことが望ましい。さらに、シートパレットのハンドリング上、強度だけでなく適正な範囲の剛性を備えていることが望ましい。これらの要求を満たすため、本実施形態のシートパレット１は、以下に説明する構造を採用している。

　図３は、図１に示すシートパレットの模式的断面図である。シートパレット１のシート部１ａは、積載面Ｓ１側から、滑り防止層２と、第１の二軸延伸フィルム層３と、第１の接着層４と、基材層５と、第２の接着層６と、第２の二軸延伸フィルム層７と、がこの順に積層されて形成されている。図１に示したタブ部１ｂもシート部１ａと同じ積層構造を有している。

　滑り防止層２は、シートパレット１の積載物が積載される積載面Ｓ１を構成し、第２の二軸延伸フィルム層７は、使用時にフォークリフトのプラテン上に接触する裏面Ｓ２を構成している。

　滑り防止層２は、直鎖状低密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、エチレン・酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン・エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）、エチレン・メチルメタアクリレート共重合体（ＥＭＭＡ）、エチレン・アクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレン・メタクリル酸共重合体（ＥＭＡＡ）、アイオノマー樹脂からなる群より選ばれ、もしくはこれらの混合物からなる。滑り防止層２の厚みは１０μｍ～４０μｍが望ましい。

　アイオノマー樹脂は、ＥＭＡＡやＥＡＡなどのカルボキシル基（-ＣＯＯＨ）を、亜鉛やナトリウムなどの金属イオンで部分的に架橋した樹脂である。アイオノマー樹脂は、ＥＭＡＡ、ＥＡＡと似た性質を有し、一般には包装資材のヒートシール層として利用されている。

　積載面Ｓ１側に滑り防止層２を設けることで、適正な静摩擦係数を得ることができる。運搬中に積載物の移動ないし荷崩れを防ぐためには、静摩擦係数は０．４以上であることが好ましく、０．５以上であることがより好ましい。後述するように、例えばＣ６Ａフルートの段ボールを用いた場合、本実施形態のシートパレットは０．５以上の摩擦係数を得ることができる。

　第１及び第２の二軸延伸フィルム層３，７は、二軸延伸ポリプロピレン（ＯＰＰ）フィルムまたは二軸延伸ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）フィルムから形成されている。第１及び第２の二軸延伸フィルム層３，７は、シートパレット１に必要な剛性を与える。シートパレット（特に、タブ部１ｂ）は、使用時に容易に変形するとフォークリフトのグリッパで把持しにくくなり、使い勝手が悪化するため、ある程度の耐変形性や変形した後の復元力（反発性）を有していることが望ましい。この耐変形性はいわば「腰の強さ」といえる。シートパレット１の耐変形性は基材層５によってもある程度確保されるが、基材層５を第１及び第２の二軸延伸フィルム層３，７で挟むことによって十分なものとなる。第２の二軸延伸フィルム層７は前述のように裏面Ｓ２を構成するため、摩擦力の小さい滑らかな表面であることが求められる。ＯＰＰ、ＰＥＴ等の材料は０．３程度の小さな摩擦係数を得ることができ、好適な材料である。ただし、必要に応じ、クラフト紙など、摩擦係数の小さい層を第２の二軸延伸フィルム層７の下面に追設してもよい。第１及び第２の二軸延伸フィルム層３，７の厚みは２０～６０μｍが望ましい。

　基材層５は、一軸延伸テープまたは一軸延伸ヤーンが経緯に組み合わされた織布を有している。材料としてはポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ)などが挙げられる。図４は基材層５の概念的斜視図で、一軸延伸テープ２８を用いた例を示している。一軸延伸テープ２８は原反フィルムを１．１～１５倍、好ましくは３～１０倍に一軸延伸した後、延伸方向に沿って２ｍｍ～７ｍｍの幅で裁断して形成される。原反フィルムの裁断は延伸前であってもよい。このように延伸され引張強度の増加した一軸延伸テープ２８または一軸延伸ヤーンを縦横に組み合わせて織成することによって、縦方向（シートパレットの引っ張り方向）及び横方向での引張強度を大幅に増加することができ、一層の繰り返し使用に耐えることが可能となる。

　第１及び第２の接着層４，６は各々、基材層５と第１の二軸延伸フィルム層３、基材層５と第２の二軸延伸フィルム層７を接合する接着層である。従って、第１及び第２の接着層４，６の材料は基材層５及び第１及び第２の二軸延伸フィルム層３，７に応じて適宜定めることができる。具体例は後述の実施例を参照されたい。

　シートパレットのシート厚は、０．２５～０．４ｍｍが好適である。０．２５ｍｍ未満では十分なシートパレットの剛性を確保できないため、フォークリフトのグリッパで把持しにくく、作業性が悪い。０．４ｍｍを超えると剛性が高くなり過ぎ、シートパレットに積載物を積載後にストレッチフィルムで荷崩れ防止を行う際、シートパレットのダブ部または余剰部を同時に巻き込むことが難しくなる。また、厚みがあり過ぎるとコストアップになり経済的に好ましくないだけでなく、シートパレットが重くなってハンドリング性が悪化する。

　シートパレットの伸率は、１０～４０％が好ましく、１５～３０％がより好ましい。伸率が１０％未満では、急激な引張荷重がかかったときに破断し易く、４０％を超えるとシートパレットが伸び易く使用が困難となる。

　シートパレット１は、押出しラミネーション法や熱圧着法など、シート材の積層に一般に用いられる積層方法を適宜選択して作成することができる。

　図５に、押出しラミネーション法によるシートパレット１の製造方法の一例を示す。第１の二軸延伸フィルム層３、基材層５、及び第２の二軸延伸フィルム層７が、ロール状に巻かれている。まず、基材層５と第２の二軸延伸フィルム層７とが、第１の加圧ローラ対１３の間に互いに別の方向から供給される。基材層５と第２の二軸延伸フィルム層７との合流部の上方には、第１の押出機１１が設置されており、Ｔダイ１１ａから、基材層５と第２の二軸延伸フィルム層７との接合のための、熱可塑性樹脂からなるバインダー（第２の接着層６）が、基材層５と第２の二軸延伸フィルム層７との間に供給される。供給されたバインダーは、第１の加圧ローラ対１３の間で基材層５と第２の二軸延伸フィルム層７とに挟まれ、バインダーの一部が基材層５に染み込み、これによって基材層５と第２の二軸延伸フィルム層７とが積層される。

　得られた積層体１ｘはさらに、第２の加圧ローラ対１４に送られる。第２の加圧ローラ対１４では、第１の二軸延伸フィルム層３が、積層体１ｘの基材層５に対向して供給される。積層体１ｘと第１の二軸延伸フィルム層３との合流部の上方には、第２の押出機１２が設置されており、Ｔダイ１２ａから、積層体１ｘと第１の二軸延伸フィルム層３との接合のための、熱可塑性樹脂からなるバインダー（第１の接着層４）が、積層体１ｘと第１の二軸延伸フィルム層３との間に供給される。供給されたバインダーは、第２の加圧ローラ対１４の間で、積層体１ｘと第１の二軸延伸フィルム層３とに挟まれ、バインダーの一部が基材層５に染み込み、これによって積層体１ｘと第１の二軸延伸フィルム層３とが積層され、積層体１ｙが得られる。

　さらに、積層体１ｙの第１の二軸延伸フィルム層３の表面にコロナ処理を施し、図示は省略するが、同様に押出しラミネーション法を用いて、第１の二軸延伸フィルム層３の表面に滑り防止層２を形成する。

　以上によって、シートパレット１の素材となる積層体が得られる。得られた積層体を所望の形状に加工することによって、図１に示したようなシートパレット１が得られる。なお、上記の説明では、第２の二軸延伸フィルム層７を先に積層しているが、第１の二軸延伸フィルム層３を先に積層してもよい。

　（実施例１）基材層として、萩原工業（株）のポリプロピレン製クロス（１０本×１０本／平方インチ）、１０４５ｄＴｅｘ）を用いた。二軸延伸フィルムには、東洋紡績（株）製の厚み５０μｍの二軸延伸ポリプロピレンフィルムを用いた。接着層には、基材層および二軸延伸フィルム層がともにポリプロピレン製であるため、ポリプロピレン製のラミネート樹脂を用いた。通常の押出しラミネーション法によって、接着層の厚みを１５μｍとして、二軸延伸フィルム／接着層／基材層／接着層／二軸延伸フィルムの積層体を作製した。なお、本明細書においては、Ａ／Ｂ／Ｃ・・の表記は積載面から裏面に向けて、Ａ，Ｂ，Ｃ・・の順に積層されていることを示す。次いで、最表面の二軸延伸フィルムにコロナ処理を施し、日本ポリエチレン（株）製の直鎖状低密度ポリエチレン樹脂を用いて、押出しラミネ－ション法によって厚み１５μｍの滑り防止層を形成し、本発明のシートパレットを作製した。作成したシートパレットの層構成は、滑り防止層／二軸延伸フィルム／接着層／基材層／接着層／二軸延伸フィルムである。

　（比較例１）基材層を含まない以外、実施例１と同じ層構成のシートパレットを作製した。中間の接着層は一層だけであり、厚みは１５μｍとした。作成したシートパレットの層構成は滑り防止層／二軸延伸フィルム／接着層／二軸延伸フィルムである。

　（比較例２）滑り防止層を含まない以外、実施例１と同じ層構成のシートパレットを作製した。作成したシートパレットの層構成は二軸延伸フィルム／接着層／基材層／接着層／二軸延伸フィルムである。

　以上のように作製した実施例１、比較例１，２について、それぞれ厚み、積載面及び裏面の静摩擦係数、縦方向（シートパレットの引張方向）の引張強度と伸率、及び横方向の引張強度と伸率を測定した。静摩擦係数は、ＪＩＳ　Ｐ８１４７の傾斜法に準拠して測定した。錘にはＣ６Ａフルートの段ボールを貼り付け、シートパレットの積載面に段ボールが接触するように錘を載せ、傾斜させて錘が動き出すときの角度より摩擦係数を算出した。伸率は、チャック間距離（引張方向における荷重印加位置の間隔）５０ｍｍ、引張速度５００ｍｍ／分の条件で測定した。結果を表１に示す。

　実施例１と比較例１とを比べると、基材層を備えた実施例１では縦方向及び横方向の引張強度が大きく向上していることが分かる。実施例１では、伸率も適正な範囲である１５～３０％の範囲内となっている。

　実施例１と比較例２とを比べると、縦方向及び横方向の引張強度と伸率にはほとんど差はない。しかし、実施例１では滑り防止層を追設しているため、積載面の静摩擦係数が大きく向上していることが分かる。このため、実施例１のシートパレットは、積載面と裏面の摩擦係数の差が大きく、搬送中の積載物の移動や荷崩れを防止しつつ、シートパレットのスムーズな移動を可能にする。

　さらに、特開２００５－２３１７３８号公報に記載した基材層を備え、それ以外は実施例１と同様の構成のシートパレットについても同様の試験を行った。縦方向及び横方向の伸率は各々、３０％と１６％であり、良好な範囲であったが、縦方向及び横方向の引張強度は各々、１７０Ｎ／ｃｍと１０４Ｎ／ｃｍであり、この試験からも、実施例１では引張強度が大きく向上していることが確認できた。

　上述の実施例では基材層としてポリプロピレン製クロスを用いたが、ポリプロピレン製クロスに代えてポリエチレン製クロスを用いることもできる。この場合、二軸延伸フィルムもＰＥＴで形成すれば、接着層もポリエチレン系接着層を用いることができる。層構成の一例は、滑り防止層（ＥＶＡ、厚み１５μｍ）／二軸延伸フィルム（ＰＥＴ、厚み５０～６０μｍ）／接着層（ＰＥ、厚み１５μｍ）／基材層（ＰＥ、１０×１０、１０４５ｄＴｅｘ）／接着層（ＰＥ、厚み１５μｍ）／二軸延伸フィルム（ＰＥＴ、厚み５０～６０μｍ）である。

Claims

　積載面側から、滑り防止層と、第１の二軸延伸フィルム層と、第１の接着層と、基材層と、第２の接着層と、第２の二軸延伸フィルム層と、がこの順に積層され、
　前記基材層は、一軸延伸テープまたは一軸延伸ヤーンが経緯に組み合わされた織布を含んでいる、シートパレット。
　前記滑り防止層は、直鎖状低密度ポリエチレン、低密度ポリエチレン、エチレン・酢酸ビニル共重合体、エチレン・エチルアクリレート共重合体、エチレン・メチルメタアクリレート共重合体、エチレン・アクリル酸共重合体、エチレン・メタクリル酸共重合体、アイオノマー樹脂からなる群より選ばれ、もしくはこれらの混合物からなる、請求項１に記載のシートパレット。
　前記基材層はポリエチレンまたはポリプロピレンからなる、請求項１に記載のシートパレット。
　シート厚が０．２５ｍｍ以上、０．４ｍｍ以下である、請求項１に記載のシートパレット。
　伸び率が１０％以上、４０％以下である、請求項１に記載のシートパレット。