WO2009098925A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

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WO2009098925A1
WO2009098925A1 PCT/JP2009/050547 JP2009050547W WO2009098925A1 WO 2009098925 A1 WO2009098925 A1 WO 2009098925A1 JP 2009050547 W JP2009050547 W JP 2009050547W WO 2009098925 A1 WO2009098925 A1 WO 2009098925A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
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cover
type vehicle
edge
bent
saddle riding
Prior art date
Application number
PCT/JP2009/050547
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Takuya Akao
Gen Ohzono
Original Assignee
Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha filed Critical Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority to CN2009801007062A priority Critical patent/CN101868401B/zh
Priority to ES09709221.7T priority patent/ES2443495T3/es
Priority to BRPI0905086A priority patent/BRPI0905086B1/pt
Priority to EP09709221.7A priority patent/EP2163464B1/en
Priority to TW098101811A priority patent/TWI363714B/zh
Publication of WO2009098925A1 publication Critical patent/WO2009098925A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/10—Frames characterised by the engine being over or beside driven rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters

Definitions

  • the present invention relates to a saddle riding type vehicle.
  • the three cover members of the leg shield front member covering the front of the head pipe, the inner cover disposed behind the front wheel, and the leg shield rear member covering the rear of the head pipe are jointly fastened. is doing.
  • the force concentrates on the fastening portion such as a screw, and thus it is necessary to increase the rigidity of the fastening portion.
  • the edge part which aligns covers is exposed, in order to make it look good, it was necessary to match
  • a straddle-type vehicle includes a head pipe having a steering shaft inserted through a front portion of a body frame.
  • the saddle riding type vehicle has a first cover at least partially disposed in front of the head pipe in a side view of the saddle riding type vehicle and a side view of the saddle riding type vehicle adjacent to the first cover. , And at least a part of the third cover disposed below the head pipe.
  • the saddle riding type vehicle includes a second cover that is disposed at least partially on the side of the body frame when the saddle riding type vehicle is viewed from the front.
  • the second cover is a cover surface that covers the side of the vehicle, a first surface bent from the cover surface toward the inside of the saddle riding type vehicle, and fitted to the side edge of the first cover from the outside (outside). It has a bent edge and a second bent edge bent from the cover surface toward the inside of the saddle riding type vehicle and fitted to the side edge of the third cover from the outside. Further, the saddle riding type vehicle has a convex portion whose side edge of the first cover or the third cover protrudes toward the front of the saddle riding type vehicle and whose side is covered by the cover surface of the second cover. I have.
  • the side edges of the first cover and the third cover are supported from the outside by the second cover having the first bent edge and the second bent edge on the cover surface. Is done. For this reason, the force which acts so that a 1st cover and a 3rd cover may move outward can be received by the whole 2nd cover. Therefore, the cover rigidity can be improved as compared with the conventional one.
  • the second cover covers the edge between the first cover and the third cover, that is, the portion where the covers are joined together from the outside. For this reason, the mating surface becomes inconspicuous only by assembling the second cover. Therefore, the appearance can be improved as compared with the conventional one, and the cover can be easily assembled.
  • FIG. 1 is a left side view showing a straddle-type vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a left side view showing the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a left side view showing the cowl of the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a side view showing a left side cowl of the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing the left (left) side cowl of the saddle riding type vehicle according to the embodiment of the present invention from the inside.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a portion where the front cover and the edge of the side cover according to an embodiment of the present invention are combined.
  • the saddle riding type vehicle 1000 is a scooter type motorcycle as shown in FIG. 1, and a resin body cover 400 is attached to the body frame 200.
  • the vehicle body frame 200 includes a head pipe 201, a main tube 202, a down tube 203, and a seat rail 205.
  • the head pipe 201, the main tube 202, the down tube 203, and the seat rail 205 are welded to each other.
  • a cross member is attached to the vehicle body frame 200 in order to ensure rigidity.
  • the vehicle body cover 400, the seat 110, and various members of the straddle-type vehicle 1000 such as an engine, a radiator, and a fuel tank are omitted from the predetermined position of the vehicle body frame 200 via cross members and various brackets. Is attached.
  • the head pipe 201 is provided at the front portion of the vehicle body frame 200, and the steering shaft 210 is inserted through the head pipe 201.
  • the steering shaft 210 has a handle 241 attached to the upper part and a front fork 242 attached to the lower part.
  • a front wheel 250 is attached to the front fork 242.
  • a front fender 251 is attached so as to cover the upper side (upper side) of the front wheel 250.
  • the saddle riding type vehicle 1000 according to this embodiment has a cowl 600 attached as a vehicle body cover around the head pipe 201.
  • the cowl 600 will be described.
  • the cowl 600 includes a front cover 601 (first cover), a side cover 602 (second cover, see FIGS. 2 and 4), and an inner fender 604 (third cover) as shown in FIGS. ), Leg shield 605 (fourth cover), and under cover 606 (fourth cover).
  • FIG. 3 shows a state where the side cover 602 is removed from the cowl 600.
  • the front cover 601 as the first cover is disposed in front of the head pipe 201 in a side view of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the inner fender 604 as the third cover is adjacent to the front cover 601 (first cover), and at least a part thereof is below (lower side) the head pipe 201 in a side view of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the side cover 602 as the second cover is disposed at least partially on the side of the vehicle body frame 200 (see FIG. 1) when the saddle riding type vehicle 1000 is viewed from the front (not shown).
  • the side cover 602 is disposed on the side of the head pipe 201 that constitutes a part of the vehicle body frame 200.
  • the side cover 602 (second cover) includes a cover surface 620, a first bent edge 621, a second bent edge 624, a third bent edge 625, as shown in FIGS. 626.
  • the cover surface 620 is a surface that covers the side of the vehicle.
  • the first bent edge portion 621 is bent from the cover surface 620 toward the inside of the saddle riding type vehicle 1000, and from the outside to the side edge portion 611 (see FIG. 3) of the front cover 601 (first cover).
  • the second bent edge 624 is bent from the cover surface 620 toward the inside of the saddle riding type vehicle 1000 and is fitted to the side edge 641 of the inner fender 604 (third cover) from the outside.
  • the side edge 611 of the front cover 601 (first cover) has a convex portion 650 protruding toward the front of the saddle riding type vehicle 1000. is doing.
  • the convex portion 650 is covered on its side by the cover surface 620 of the side cover 602 (second cover).
  • the mating surfaces of the front cover 601 (first cover), the inner fender 604 (third cover), and the side cover 602 (second cover) are on the appearance of the saddle riding type vehicle 1000. It becomes inconspicuous, and each mating surface looks good.
  • a portion where the covers of the front cover 601 (first cover) and the inner fender 604 (third cover) are covered with each other is covered by the side cover 602 (second cover) from the outside. That is, since the edge portions 611 and 641 between the front cover 601 (first cover) and the inner fender 604 (third cover) are covered by the side cover 602 (second cover), the side cover 602 (second cover).
  • the mating surface becomes inconspicuous just by assembling. Accordingly, the appearance can be improved as compared with the conventional one, and the covers 601, 602, and 604 can be easily assembled.
  • the side edge 611 of the front cover 601 (first cover) has a convex portion 650 protruding toward the front of the saddle riding type vehicle 1000. is doing.
  • the convex portion 650 is covered on its side by the cover surface 620 of the side cover 602 (second cover). With such a structure, the rigidity of the convex portion 650 is improved, and the appearance of the convex portion 650 is improved.
  • the front cover 601 (first cover) is provided by the side cover 602 (second cover) provided with the first bent edge portion 621 and the second bent edge portion 624 on the cover surface 620.
  • the side edge of the inner fender 604 (third cover) are supported from the outside. For this reason, when a force is applied so that the front cover 601 (first cover) and the inner fender 604 (third cover) move outward, the force is applied to the entire side cover 602 (second cover). I can take it. Therefore, the cover rigidity can be improved as compared with the conventional one.
  • the 1st bending edge part 621 and the 2nd bending edge part 624 are formed continuously. For this reason, the rigidity of the side cover 602 and the rigidity of the cowl 600 are improved.
  • a first bent edge 621 and a second bent edge 624 that are aligned with the edges 611 and 641 of the front cover 601 (first cover) and the inner fender 604 (third cover) are formed continuously. . For this reason, the rigidity of the part which match
  • the leg shield 605 and the under cover 606 as the fourth cover are arranged behind the front cover 601 (first cover) or the inner fender 604 (third cover).
  • the side cover 602 (second cover) includes third bent edges 625 and 626. Further, the third bent edges 625 and 626 are bent from the cover surface 620 toward the inside of the saddle riding type vehicle 1000, and are lateral to the leg shield 605 (fourth cover) and the under cover 606 (fourth cover). The outer edges 651 and 661 are fitted from the outside. Thereby, the rigidity of the side cover 602 and the rigidity of the cowl 600 are improved.
  • the first bent edge 621 and the third bent edge 625 of the side cover 602 are formed continuously. That is, the first bent edge 621 aligned with the front cover 601 (first cover) and the third bent edge 625 aligned with the edge 651 of the leg shield 605 (fourth cover) are continuous. For this reason, the rigidity of the portion combining the front cover 601 (first cover) and the leg shield 605 (fourth cover) is improved.
  • the second bent edge 624 and the third bent edge 626 of the side cover 602 are formed continuously. That is, the first bent edge 624 fitted to the inner fender 604 (second cover) and the third bent edge 626 fitted to the edge 661 of the under cover 606 (fourth cover) are continuous. For this reason, the rigidity of the part which match
  • the 1st bending edge part 621, the 2nd bending edge part 624, and the 3rd bending edge parts 625 and 626 are formed continuously.
  • the bent edge portions 621, 624, 625, 626 of the side cover 602 continuously the rigidity of the side cover 602 and the rigidity of the cowl 600 are improved.
  • the first bent edge portion 621 of the side cover 602 is adjusted so as to overlap the upper portion of the convex portion 650 as shown in FIG. Thereby, the rigidity and appearance of the cowl 600 are improved. In particular, the rigidity and appearance of the convex portion 650 are improved. Furthermore, in this embodiment, as shown in FIGS. 3 and 6, the first bent edge portion 621 of the side cover 602 overlaps not only the convex portion 650 but also the upper surface of the front cover 601 (first cover). It is matched. With this configuration, the appearance of the saddle riding type vehicle 1000 is improved.
  • the convex portion 650 exemplifies a form in which the side edge 611 of the front cover 601 (first cover) protrudes toward the front of the saddle riding type vehicle 1000, but the convex portion 650 is Alternatively, the side edge 641 of the inner fender 604 (third cover) may protrude toward the front of the saddle riding type vehicle 1000 (not shown).
  • the front cover 601 is disposed in front of the saddle riding type vehicle 1000 in front of the head pipe 201 as shown in FIG.
  • the side covers 602 are respectively attached to the edge portions 611 on both sides in the vehicle width direction of the front cover 601, and are disposed on the side surfaces in the vehicle width direction of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the inner fenders 604 are respectively attached to the front edge portions 624 of the side covers 602 disposed on both sides in the vehicle width direction.
  • the leg shields 605 are respectively attached to the rear edge 625 (third bent edge) of the side cover 602 (second cover) disposed on both sides in the vehicle width direction.
  • the under cover 606 is disposed at the lower part of the saddle riding type vehicle 1000 and is attached to the lower edge (not shown) of the leg shield 605.
  • the cowl 600 is assembled with a front cover 601 and a leg shield 605 on a bracket (not shown) provided on the head pipe 201 as shown in FIG.
  • the inner fender 604 includes a front edge 624 (second bending edge) of the side cover 602, a lower edge 614 of the front cover 601, and an under cover 606. It is attached to the front upper edge 664.
  • the inner fender 604 functions as a mudguard against the mud that the front wheel 250 springs up.
  • the leg shield 605 is disposed in front of the driver's leg.
  • the headlight 120 is attached to the front cover 601
  • the front flasher 130 direction indicator lamp
  • edges 621, 624, and 625 of the side cover 602 shown in FIGS. 4 and 5 are fitted to the edges 611, 641, and 651 of the front cover 601, the inner fender 604, and the leg shield 605, respectively.
  • the lower edge 626 of the side cover 602 is fitted to the edge 661 of the under cover 606. That is, the side cover 602 is attached to the front cover 601, the inner fender 604, the leg shield 605, and the under cover 606.
  • the front cover 601, the inner fender 604, the leg shield 605 and the edges 611, 641, 651, 661 of the under cover 606 are respectively saddle riding type vehicles. It is located at the side of 1000.
  • the edge portions 621, 624, 625, 626 of the side cover 602 are bent from the cover surface 620 of the side cover 602 toward the inside of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the side cover 602 aligns the edge portions 621, 624, 625, and 626 with the side edges 611, 641, 651, and 661 of the front cover 601, inner fender 604, leg shield 605, and under cover 606 from the outside. It is done.
  • the side cover 602 is attached to the front cover 601, the inner fender 604, the leg shield 605, and the under cover 606. For this reason, each cover 601, 602, 604, 625, 626 can be easily assembled.
  • the edge portions 621, 624, and 625 of the side cover 602 are provided on the side cover 602 disposed so as to cover the side surface in the vehicle width direction of the saddle riding type vehicle 1000 as shown in FIG.
  • the cover surface 620 is bent inward of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the edge portions 621, 624, and 625 of the side cover 602 cover the edge portions 611, 641, and 651 of the front cover 601, the inner fender 604, and the leg shield 605 from the outside, as shown in FIGS. It is adapted so.
  • the edge portion 626 of the side cover 602 extends from the cover surface 620 of the side cover 602 disposed so as to cover the side surface in the vehicle width direction of the saddle riding type vehicle 1000 as shown in FIG. Bending toward the inside of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the edge part 626 of the side cover 602 is adjusted so as to cover the edge part 661 of the under cover 606 from the outside.
  • edges 621, 624, 625, 626 of the side cover 602 are the edges 611, 641, 651, 661 of the front cover 601, inner fender 604, leg shield 605, and undercover 606. It is bent along the outside.
  • the edge portions 621 and 624 of the side cover 602 are continuously connected to the edge portion 611 of the front cover 601 and the edge portion 611 of the inner fender 604. Is formed. Further, the edge portions 624 and 626 of the side cover 602 are continuously formed with a portion matched with the edge portion 641 of the inner fender 604 and a portion matched with the edge portion 661 of the under cover 606. . Further, the edge portions 626 and 625 of the side cover 602 are formed such that a portion matched with the edge portion 661 of the under cover 606 and a portion matched with the edge portion 651 of the leg shield 605 are continuously formed. Further, the edge portions 625 and 621 of the side cover 602 are continuously formed with a portion matched with the edge portion 651 of the leg shield 605 and a portion matched with the edge portion 611 of the front cover 601. .
  • the edge portions 621, 624, 625, and 626 of the side cover 602 are bent from the cover surface 620, respectively. Further, in this embodiment, the edge portions 621, 624, 625, 626 of the side cover 602 bent in this way are continuously formed over the entire circumference. Since the side cover 602 has bent edges 621, 624, 625, and 626 formed continuously over the entire circumference, the rigidity of the side cover 602 as a whole is high.
  • the side cover 602 may be assembled in a state where the front cover 601, the inner fender 604, the leg shield 605, and the under cover 606 are assembled. At this time, as shown in FIG. 2, the edges 621, 624, 625, 626 of the side cover 602 are aligned with the edges 611, 641, 651, 661 of the front cover 601, the inner fender 604, and the leg shield 605, respectively. Good.
  • the edges 621 and 624 (first bent edge and second bent edge) of the side cover 602 extend from the cover surface 620 to the edge 611 of the front cover 601 and the edge 641 of the inner fender 604. Is bent along. Then, the edge portions 621 and 624 (first bent edge portion and second bent edge portion) of the bent side cover 602 are aligned to the outside of the edge portion 611 of the front cover 601 and the edge portion 641 of the inner fender 604. ing.
  • the end surfaces of the edges of the front cover 601 and the inner fender 604 are covered with the side cover 602, and the mating surfaces of the front cover 601 and the side cover 602, and the inner fender 604 and the side cover 602 are aligned.
  • the planes face inward in the width direction of the saddle riding type vehicle 1000 and are not exposed to the outside. For this reason, the mating surfaces of these members are not conspicuous in the appearance of the saddle riding type vehicle 1000, and the appearance of each mating surface is improved.
  • the side cover 602 is aligned with the front cover 601, the inner fender 604, the leg shield 605, and the under cover 606 assembled.
  • the side cover 602 covers the edges 611, 641, 651, 661 of the front cover 601, the inner fender 604, the leg shield 605, and the under cover 606 from the outside in the vehicle width direction.
  • the edge portions 611, 641, 651, and 661 of the front cover 601, the inner fender 604, the leg shield 605, and the under cover 606 are not exposed.
  • the edge portions 621 and 624 of the side cover 602 bent from the cover surface 620 are aligned with the edge portion 611 of the front cover 601 as shown in FIGS.
  • combined with the edge 641 of the inner fender 604 are continuing.
  • the edge portions 621 and 624 of the continuous side cover 602 are aligned with the portion where the cover surface 620, the edge portion 621, and the edge portion 624 are combined.
  • the rigidity of the cowl 600 is improved. For this reason, it is possible to prevent the cowl 600 from being damaged when it falls.
  • the edge portion 625 of the side cover 602 is bent along the outside of the edge portion 651 of the leg shield 605 from the cover surface 620 and is adjusted to the outside of the edge portion 651 of the leg shield 605. Yes. Therefore, in this embodiment, the end surface of the edge portion 651 of the leg shield 605 is covered with the side cover 602, and the mating surfaces of the leg shield 605 and the side cover 602 are respectively in the width direction of the saddle riding type vehicle 1000. Turn to the outside and not exposed to the outside. For this reason, the mating surfaces of these members are not conspicuous in the appearance of the saddle riding type vehicle 1000, and the appearance of each mating surface is improved.
  • the edge portions 624 and 626 (second bent edge portion and fourth bent edge portion) of the side cover 602 bent from the cover surface 620 as described above are used.
  • the part matched with the edge 641 of the inner fender 604 and the part matched with the edge 661 of the under cover 606 are formed continuously.
  • the side cover 602 has a shape in which the cover surface 620, the edge portion 624, and the edge portion 625 are three-dimensionally continuous.
  • the portion 672 having the shape has high rigidity, and the rigidity of the side cover 602 and the rigidity of the cowl 600 are improved. For this reason, it is possible to prevent the side cover 602 and the cowl 600 from being damaged during a fall.
  • the edge portions 626 and 625 of the side cover 602 bent from the cover surface 620 are aligned with the edge portions 661 of the under cover 606 and the legs.
  • the part matched with the edge 651 of the shield 605 is formed continuously.
  • the side cover 602 has a shape in which the cover surface 620, the edge portion 626, and the edge portion 625 are three-dimensionally continuous. is doing. For this reason, the portion 673 having the shape has high rigidity.
  • the edge portions 625 and 621 of the side cover 602 bent from the cover surface 620 are aligned with the edge portion 651 of the leg shield 605 and the front surface.
  • the part matched with the edge 611 of the cover 601 is continuous.
  • the side cover 602 has a shape in which the cover surface 620, the edge portion 625, and the edge portion 621 are three-dimensionally continuous.
  • the portion 674 having the shape has high rigidity, and the rigidity of the side cover 602 and the rigidity of the cowl 600 are improved. For this reason, it is possible to prevent the side cover 602 and the cowl 600 from being damaged during a fall.
  • the rigidity of the side cover 602 and the rigidity of the cowl 600 are improved in the mating portions 671 to 674 of the front cover 601, inner fender 604, leg shield 605, and under cover 606. For this reason, it is possible to prevent the side cover 602 and the cowl 600 from being damaged during a fall. Further, each of the above-mentioned matching portions 671 to 674 is covered with the side cover 602 from the side, so that the appearance of the saddle riding type vehicle 1000 becomes inconspicuous and looks good.
  • the edge portions 621, 624, 625, 626 of the side cover 602 are provided with mating portions 671-674 with the other members 601, 604, 605, 606, respectively, as shown in FIG. It is continuous. Further, the rigidity of the side cover 602 and the cowl 600 is improved at the respective portions 671 to 674. In this embodiment, the edge portions 621, 624, 625, and 626 of the side cover 602 are all formed continuously in these portions 671 to 674, but only the portions for which the rigidity is desired to be improved are required as necessary. It is good to make it continuous, and it is not always necessary to form everything continuously.
  • the side cover 602 includes the above-described first bent edge portion 621, second bent edge portion 624, and third bent edge portions 625 and 626. Is formed. As described above, the bending edges 621, 624, 625, and 626 of the side cover 602 are continuously formed, whereby the rigidity of the side cover 602 and the rigidity of the cowl 600 are improved.
  • edge portions 621, 624, 625, and 626 of the side cover 602 are all continuous, it is preferable that only the portions where the rigidity is to be improved are continued as necessary, and it is not always necessary that all are continuous. Absent.
  • the side cover 602 may be required to have a required flexibility so as to be easily assembled and to absorb an assembly error of each member of the cowl 600.
  • notches may be provided at appropriate positions of the edge portions 621, 624, 625, and 626 of the side cover 602 in order to ensure the required flexibility.
  • Such a notch may be provided, for example, in a part that has a small influence on the rigidity of the cowl when assembled to the cowl 600 or a part that is not conspicuous in the appearance of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the first bent edge portion 621 of the side cover 602 is adjusted so as to overlap the upper portion of the convex portion 650 as shown in FIG.
  • the first bent edge portion 621 of the side cover 602 overlaps not only the convex portion 650 but also the upper surface of the front cover 601 (first cover). It is matched.
  • a convex portion 650 (bag-like projection) projecting forward is formed on the side portion of the cowl 600.
  • the convex portion 650 has a three-dimensional shape.
  • the convex portion 650 is formed by the front cover 601 and the side cover 602. In the convex portion 650, the edge portion 621 of the side cover 602 is aligned with the upper surface of the edge portion 611 of the front cover 601.
  • the members are well separated even in the convex portion 650, and the front cover 601 and the side cover 602 are overhanged even when molded by resin molding together with the shapes of other parts. No part is formed, and die cutting is easy.
  • the first cover 601 disposed on the front surface of the saddle riding type vehicle 1000 in front of the head pipe 201, and the side surface of the saddle riding type vehicle 1000 in the vehicle width direction.
  • a second cover 602 disposed on the side.
  • the side cover 602 as the second cover 602 is curved so that the cover surface 620 bulges outward as shown in FIGS. 7A to 7C.
  • the edge portions 621, 624, 625, and 626 of the side cover 602 are bent from the cover surface 620 toward the inside of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the side cover 602 as the second cover 602 is curved so that the cover surface 620 bulges outward as shown in FIGS. Bent in the direction.
  • the side cover 602 is composed of a member different from the front cover 601.
  • a convex portion 650 protruding forward is formed on the side portion of the cowl 600.
  • the convex portion 650 is a bag-like protrusion that protrudes with a space inside due to the side cover 602 and the front cover 601.
  • each edge 621, 624, 625, 626 of the side cover 602 is bent from the cover surface 620 toward the inside of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the side cover 602 and the front cover 601 can be formed by a mold having a relatively simple structure. With such a configuration, even if the cowl 600 includes such a convex portion 650, the equipment cost and the manufacturing cost can be kept low.
  • the body cover disposed on the front surface of the saddle riding type vehicle 1000 is a part that is devised in various ways in terms of design, and in order to realize such various designs, the degree of freedom in the shape of the body cover in the part I want to improve.
  • the vehicle body cover is attached to a front cover 601 as a first cover disposed in front of the saddle riding type vehicle in front of the head pipe, and an edge of the first cover in the vehicle width direction. It has a side cover 602 as a second cover disposed on a side surface in the vehicle width direction of the saddle riding type vehicle, and a leg shield 605 as a third cover attached to the front edge of the second cover. .
  • Each of the covers 601, 602, and 605 has a large degree of freedom in the die-cutting direction and improves the degree of freedom of shape even when it is molded with a mold. Thereby, more various designs can be embodied in the vehicle body cover disposed on the front surface of the saddle riding type vehicle 1000.
  • the front cover 601 has a portion 611 in which the edge 621 of the side cover 602 is fitted extends in the vehicle width direction, and the front cover 601 has a vehicle width direction.
  • the edge portion 621 of the side cover 602 covers the upper surface of the portion 611 extending to the side 611.
  • rainwater that flows through the front cover 601 during running on a rainy day may collect on the upper surface of the portion 611.
  • the upper surface of the portion 611 and the edge of the side cover 602 are collected.
  • the side cover 602 is assembled by fitting the front cover 601, the inner fender 604, and the leg shield 605, and then fitting and attaching to these covers 601, 604, 605. Good.
  • the cowl 600 can easily remove the side cover 602 without releasing the front cover 601, the inner fender 604, and the leg shield 605. For this reason, work such as maintenance in the cowl 600 (for example, replacement of the headlight bulb) is easy.
  • cowl vehicle body cover
  • vehicle body cover around the head pipe of the saddle riding type vehicle according to one embodiment of the present invention
  • vehicle body cover according to the present invention is not limited to the above-described embodiment.
  • the saddle riding type vehicle is not limited to the vehicle of the above-described embodiment.
  • the specific shape of the vehicle body cover is not limited to the above-described embodiment.
  • the structure of the vehicle body cover according to the present invention can be applied to various straddle-type vehicles.
  • the front cover 601 as the first cover, the side cover 602 as the second cover, and the inner fender 604 as the third cover are illustrated, but the first cover, the first cover according to the present invention,
  • the two covers and the third cover are not limited to members that function as the front cover 601, the side cover 602, and the inner fender 604, respectively.

Landscapes

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Abstract

　鞍乗型車両（１０００）は、側面視において、少なくとも一部がヘッドパイプ（２０１）の前方に配置された第１カバー（６０１）を備えている。また、鞍乗型車両（１０００）は、かかる第１カバー（６０１）に隣接して、少なくとも一部がヘッドパイプ（２０１）の下方に配置された第３カバー（６０４）を備えている。さらに、鞍乗型車両（１０００）は、正面視において、少なくとも一部がヘッドパイプ（２０１）の側方に配置された第２カバー（６０２）を備えている。この第２カバー（６０２）は、車両側方を覆うカバー面（６２０）と、カバー面（６２０）から鞍乗型車両（１０００）の内方へ向けて屈曲し、第１カバー（６０１）の側方の縁部（６１１）に外方から合わされた第１曲げ縁部（６２１）と、カバー面（６２０）から鞍乗型車両（１０００）の内方へ向けて屈曲し、第３カバー（６０４）の側方の縁部（６４１）に外方から合わされた第２曲げ縁部（６２４）とを有している。さらに、この鞍乗型車両（１０００）は、第１カバー（６０１）又は第３カバー（６０４）の側方の縁部（６１１又は６４１）が、鞍乗型車両（１０００）の前方に向けて突出し、第２カバー（６０２）のカバー面（６２０）によって側方が覆われた凸部（６５０）を有している。

Description

鞍乗型車両
　本発明は鞍乗型車両に関する。
　例えば、鞍乗型車両のハンドル周りに取り付けられる車体カバー（フロントカウル）の構造については、例えば、特開２００３－７２６２７号公報に記載されている。同公報では、ハンドルが取り付けられるヘッドパイプ周りの車体カバーを３つのカバー部材で構成して、当該３つのカバーを共締めすることが開示されている。
特開２００３－７２６２７号公報
　上記の公報では、具体的には、ヘッドパイプの前方を覆うレッグシールド前側部材、前輪の後方に配置されたインナーカバー、ヘッドパイプの後方を覆うレッグシールド後側部材の３つのカバー部材を共締めしている。このものでは、カバーが外方に移動するような力が作用した場合にネジ等の締結部分に力が集中してしまうので、締結部分の剛性を高める等の必要があった。また、カバー同士を合わせる縁部が露出するので、見栄えよくするためにはカバーの縁部同士をより正確に合わせる必要があり、手間をかける必要があった。
　本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームの前部にステアリングシャフトが挿通されたヘッドパイプを備えている。この鞍乗型車両は、鞍乗型車両の側面視において、少なくとも一部がヘッドパイプの前方に配置された第１カバーと、当該第１カバーに隣接して、鞍乗型車両の側面視において、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの下方に配置された第３カバーとを備えている。また、この鞍乗型車両は、鞍乗型車両の正面視において、少なくとも一部が車体フレームの側方に配置された第２カバーを備えている。第２カバーは、車両側方を覆うカバー面と、カバー面から鞍乗型車両の内方へ向けて屈曲し、第１カバーの側方の縁部に外方（外側）から合わされた第１曲げ縁部と、カバー面から鞍乗型車両の内方へ向けて屈曲し、第３カバーの側方の縁部に外方から合わされた第２曲げ縁部とを有している。また、この鞍乗型車両は、第１カバー又は第３カバーの側方の縁部が鞍乗型車両の前方に向けて突出し、第２カバーのカバー面によって側方が覆われた凸部を備えている。
　この鞍乗型車両によれば、カバー面に第１曲げ縁部と第２曲げ縁部とを備える第２カバーによって、第１カバーと第３カバーとの側方の縁部が外方から支持される。このため、第１カバーと第３カバーとが外方に移動するように作用する力を第２カバー全体で受け止めることができる。従って、従来のものに比べ、カバー剛性を向上することが可能となる。
　さらに、第１カバーと第３カバーとの縁部、すなわちカバー同士を合わせる部分を第２カバーが外方から覆う。このため、第２カバーを組み付けるのみで合わせ面が目立ち難くなる。従って従来のものよりも外観を向上できるとともに、カバーを容易に組み付けることができる。
図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す左側面図である。 図２は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す左側面図である。 図３は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のカウルを示す左側面図である。 図４は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左方（左側）のサイドカウルを示す側面図である。 図５は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左方（左側）のサイドカウルを内方から示す斜視図である。 図６は、本発明の一実施形態に係るフロントカバーとサイドカバーの縁部とが合わさった部位を示す図である。 図７Ａは、図４のＡ－Ａ断面矢視図である。 図７Ｂは、図４のＢ－Ｂ断面矢視図である。 図７Ｃは、図４のＣ－Ｃ断面矢視図である。
　以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を図面に基づいて説明する。なお、図面において、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付して説明している。また、本発明は以下の実施形態に限定されない。また、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者が通常の乗車姿勢で乗車している状態において当該運転者から見た方向に従う。また、必要に応じ、適宜、前方（前側）をＦｒ、後方（後側）をＲｒで示す。また、各図面は符号の向きに見ることを前提に図示している。
　この実施形態では、鞍乗型車両１０００は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム２００に、樹脂製の車体カバー４００が取り付けられている。車体フレーム２００は、ヘッドパイプ２０１と、メインチューブ２０２と、ダウンチューブ２０３と、シートレール２０５とを備えている。この実施形態では、ヘッドパイプ２０１と、メインチューブ２０２と、ダウンチューブ２０３と、シートレール２０５とはそれぞれ溶接されている。車体フレーム２００には、図示は省略するが、剛性を確保するため、クロスメンバが取り付けられている。また、車体カバー４００や、シート１１０、図示は省略するが、エンジン、ラジエター、燃料タンクなどの鞍乗型車両１０００の各種部材が、クロスメンバや種々のブラケットなどを介して車体フレーム２００の所定位置に取り付けられている。
　この実施形態では、ヘッドパイプ２０１は、図１に示すように、車体フレーム２００の前部に設けられており、当該ヘッドパイプ２０１には、ステアリングシャフト２１０が挿通されている。ステアリングシャフト２１０は、図１に示すように、上部にハンドル２４１が取り付けられ、下部にフロントフォーク２４２が取り付けられている。フロントフォーク２４２には、前輪２５０が取り付けられている。この実施形態では、前輪２５０の上方（上側）を覆うように、フロントフェンダー２５１が取り付けられている。この実施形態に係る鞍乗型車両１０００は、図２に示すように、ヘッドパイプ２０１周りの車体カバーとしてカウル６００が取り付けられている。以下、当該カウル６００を説明する。
　当該カウル６００は、図２～図４に示すように、フロントカバー６０１（第１カバー）と、サイドカバー６０２（第２カバー）、図２及び図４参照）と、インナーフェンダー６０４（第３カバー）と、レッグシールド６０５（第４カバー）と、アンダーカバー６０６（第４カバー）とを有している。なお、図３は、このカウル６００からサイドカバー６０２を取り外した状態を示している。
　第１カバーとしてのフロントカバー６０１は、図３に示すように、鞍乗型車両１０００の側面視において、少なくとも一部がヘッドパイプ２０１の前方に配置されている。
　また、第３カバーとしてのインナーフェンダー６０４は、フロントカバー６０１（第１カバー）に隣接しており、鞍乗型車両１０００の側面視において、少なくとも一部がヘッドパイプ２０１の下方（下側）に配置されている。
　また、第２カバーとしてのサイドカバー６０２は、鞍乗型車両１０００の正面視（図示省略）において、少なくとも一部が車体フレーム２００（図１参照）の側方に配置されている。なお、この実施形態では、図２及び図３に示すように、サイドカバー６０２は、車体フレーム２００の一部を構成するヘッドパイプ２０１の側方に配置されている。
　また、サイドカバー６０２（第２カバー）は、図２及び図４に示すように、カバー面６２０と、第１曲げ縁部６２１と、第２曲げ縁部６２４と、第３曲げ縁部６２５、６２６とを備えている。カバー面６２０は、車両側方を覆う面である。第１曲げ縁部６２１は、カバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方へ向けて屈曲し、フロントカバー６０１（第１カバー）の側方の縁部６１１（図３参照）に外方から合わせられる。また、第２曲げ縁部６２４は、カバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方へ向けて屈曲し、インナーフェンダー６０４（第３カバー）の側方の縁部６４１に外方から合わせられる。
　また、この実施形態では、図２及び図３に示すように、フロントカバー６０１（第１カバー）の側方の縁部６１１が鞍乗型車両１０００の前方に向けて突出した凸部６５０を有している。かかる凸部６５０は、サイドカバー６０２（第２カバー）のカバー面６２０によって側方が覆われている。
　この鞍乗型車両１０００によれば、かかるフロントカバー６０１（第１カバー）、インナーフェンダー６０４（第３カバー）及びサイドカバー６０２（第２カバー）の合わせ面は、鞍乗型車両１０００の外観上、目立ち難くなり、それぞれの合わせ面の見栄えがよい。
　特に、フロントカバー６０１（第１カバー）とインナーフェンダー６０４（第３カバー）のカバー同士を合わせる部分がサイドカバー６０２（第２カバー）によって、外方から覆われる。すなわち、フロントカバー６０１（第１カバー）とインナーフェンダー６０４（第３カバー）との縁部６１１、６４１が、サイドカバー６０２（第２カバー）によって、覆われるので、サイドカバー６０２（第２カバー）を組み付けるのみで合わせ面が目立ち難くなる。従って従来のものよりも外観を向上できるとともに、各カバー６０１、６０２、６０４を容易に組み付けることができる。
　また、この実施形態では、図２及び図３に示すように、フロントカバー６０１（第１カバー）の側方の縁部６１１が鞍乗型車両１０００の前方に向けて突出した凸部６５０を有している。かかる凸部６５０は、サイドカバー６０２（第２カバー）のカバー面６２０によって側方が覆われている。このような構造であれば、凸部６５０の剛性が向上し、また、当該凸部６５０の外観が良くなる。
　また、この鞍乗型車両１０００によれば、カバー面６２０に第１曲げ縁部６２１と第２曲げ縁部６２４とを備えるサイドカバー６０２（第２カバー）によって、フロントカバー６０１（第１カバー）とインナーフェンダー６０４（第３カバー）との側方の縁部が外方から支持される。このため、フロントカバー６０１（第１カバー）と、インナーフェンダー６０４（第３カバー）とが外方に移動するように力が作用した場合に、かかる力をサイドカバー６０２（第２カバー）全体で受け止めることができる。従って、従来のものに比べ、カバー剛性を向上することが可能となる。
　さらに、この実施形態では、第１曲げ縁部６２１と第２曲げ縁部６２４とが連続して形成されている。このため、サイドカバー６０２の剛性及びカウル６００の剛性が向上する。特に、フロントカバー６０１（第１カバー）とインナーフェンダー６０４（第３カバー）の縁部６１１、６４１に合わせられる第１曲げ縁部６２１と第２曲げ縁部６２４とが連続して形成されている。このため、フロントカバー６０１（第１カバー）とインナーフェンダー６０４（第３カバー）とを合わせた部分の剛性が向上する。
　また、この実施形態では、第４カバーとしてのレッグシールド６０５及びアンダーカバー６０６は、フロントカバー６０１（第１カバー）又はインナーフェンダー６０４（第３カバー）の後方に配置されている。サイドカバー６０２（第２カバー）は、図２及び図４に示すように、第３曲げ縁部６２５、６２６を備えている。また、第３曲げ縁部６２５、６２６は、カバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方へ向けて屈曲し、レッグシールド６０５（第４カバー）及びアンダーカバー６０６（第４カバー）の側方の縁部６５１、６６１に外方から合わせられる。これにより、サイドカバー６０２の剛性及びカウル６００の剛性が向上する。
　また、この実施形態では、サイドカバー６０２の第１曲げ縁部６２１と第３曲げ縁部６２５とが連続して形成されている。すなわち、フロントカバー６０１（第１カバー）に合わせられる第１曲げ縁部６２１と、レッグシールド６０５（第４カバー）の縁部６５１に合わせられる第３曲げ縁部６２５が連続している。このため、フロントカバー６０１（第１カバー）とレッグシールド６０５（第４カバー）とを合わせた部分の剛性が向上する。
　また、サイドカバー６０２の第２曲げ縁部６２４と第３曲げ縁部６２６とが連続して形成されている。すなわち、インナーフェンダー６０４（第２カバー）に合わせられる第１曲げ縁部６２４と、アンダーカバー６０６（第４カバー）の縁部６６１に合わせられる第３曲げ縁部６２６が連続している。このため、インナーフェンダー６０４（第２カバー）とアンダーカバー６０６（第４カバー）とを合わせた部分の剛性が向上する。
　このように、この実施形態では、第１曲げ縁部６２１、第２曲げ縁部６２４及び第３曲げ縁部６２５、６２６が連続して形成されている。サイドカバー６０２の各曲げ縁部６２１、６２４、６２５、６２６が連続して形成されていることによって、サイドカバー６０２の剛性及びカウル６００の剛性が向上する。
　また、この実施形態では、サイドカバー６０２の第１曲げ縁部６２１は、図２に示すように、凸部６５０の上側部に重なるように合わせられている。これにより、カウル６００の剛性、見栄えが向上する。特に、凸部６５０の剛性、見栄えが向上する。さらに、この実施形態では、図３及び図６に示すように、サイドカバー６０２の第１曲げ縁部６２１は、凸部６５０だけでなく、フロントカバー６０１（第１カバー）の上面に重なるように合わせられている。かかる構成によって、鞍乗型車両１０００の見栄えが向上する。
　なお、この実施形態では、凸部６５０は、フロントカバー６０１（第１カバー）の側方の縁部６１１が鞍乗型車両１０００の前方に向けて突出した形態を例示したが、凸部６５０は、インナーフェンダー６０４（第３カバー）の側方の縁部６４１が鞍乗型車両１０００の前方に向けて突出した形態でもよい（図示省略）。
　以下、この実施形態に係る鞍乗型車両１０００について、さらに詳細に説明する。
　この実施形態において、フロントカバー６０１は、図３に示すように、ヘッドパイプ２０１の前方で鞍乗型車両１０００の前面に配設されている。また、サイドカバー６０２は、図２に示すように、フロントカバー６０１の車幅方向両側の縁部６１１にそれぞれ取り付けられ、鞍乗型車両１０００の車幅方向の側面に配設されている。また、インナーフェンダー６０４は、車幅方向両側に配設されたサイドカバー６０２の前方の縁部６２４にそれぞれ取り付けられている。さらに、レッグシールド６０５は、車幅方向両側に配設されたサイドカバー６０２（第２カバー）の後方の縁部６２５（第３曲げ縁部）にそれぞれ取り付けられている。アンダーカバー６０６は、鞍乗型車両１０００の下部に配設され、レッグシールド６０５の下方の縁部（図示省略）などに取り付けられている。
　この実施形態では、当該カウル６００は、図３に示すように、ヘッドパイプ２０１に設けたブラケット（図示省略）にフロントカバー６０１と、レッグシールド６０５を組み付ける。インナーフェンダー６０４は、図２及び図３に示すように、上述したサイドカバー６０２の前方の縁部６２４（第２曲げ縁部）、フロントカバー６０１の下方の縁部６１４、及び、アンダーカバー６０６の前方上部の縁部６６４に取り付けられている。この実施形態では、インナーフェンダー６０４は、前輪２５０が跳ね上げる泥に対しての泥除けとして機能している。レッグシールド６０５は、運転者の脚の前に配設されている。また、この実施形態では、フロントカバー６０１には、図２に示すように、ヘッドライト１２０が装着され、サイドカバー６０２にはフロントフラッシャー１３０（方向指示灯）が装着される。
　また、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５のそれぞれの縁部６１１、６４１、６５１に、図４及び図５に示すサイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５を嵌め合わせる。また、サイドカバー６０２の下部の縁部６２６は、アンダーカバー６０６の縁部６６１に嵌め合わされている。すなわち、サイドカバー６０２は、フロントカバー６０１、インナーフェンダー６０４、レッグシールド６０５、及び、アンダーカバー６０６に取り付けられる。
　鞍乗型車両１０００に取り付けた状態では、図３に示すように、フロントカバー６０１、インナーフェンダー６０４、レッグシールド６０５及びアンダーカバー６０６の縁部６１１、６４１、６５１、６６１が、それぞれ鞍乗型車両１０００の側方に位置している。
　他方、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６は、サイドカバー６０２のカバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方へ向けて屈曲している。かかるサイドカバー６０２は、縁部６２１、６２４、６２５、６２６を、フロントカバー６０１、インナーフェンダー６０４、レッグシールド６０５及びアンダーカバー６０６の側方の縁部６１１、６４１、６５１、６６１に外方から合わせられる。これによって、サイドカバー６０２は、フロントカバー６０１、インナーフェンダー６０４、レッグシールド６０５、及び、アンダーカバー６０６に取り付けている。このため、各カバー６０１、６０２、６０４、６２５、６２６を容易に組み付けることができる。
　すなわち、この実施形態では、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５は、図５に示すように、鞍乗型車両１０００の車幅方向の側面を覆うように配設されたサイドカバー６０２のカバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方に向けて屈曲している。かかるサイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５は、図２及び図３に示すように、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５のそれぞれの縁部６１１、６４１、６５１を外方から覆うように合わせられている。また、この実施形態では、サイドカバー６０２の縁部６２６は、図５に示すように、鞍乗型車両１０００の車幅方向の側面を覆うように配設されたサイドカバー６０２のカバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方に向けて屈曲している。サイドカバー６０２の縁部６２６は、アンダーカバー６０６の縁部６６１を外方から覆うように合わせられている。
　なお、この実施形態では、当該サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６は、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５とアンダーカバー６０６のそれぞれの縁部６１１、６４１、６５１、６６１の外側に沿って屈曲している。
　また、この実施形態では、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４は、フロントカバー６０１の縁部６１１に合わせられている部位と、インナーフェンダー６０４の縁部６４１に合わせられている部位とが連続して形成されている。
　また、サイドカバー６０２の縁部６２４、６２６は、インナーフェンダー６０４の縁部６４１に合わせられている部位と、アンダーカバー６０６の縁部６６１に合わせられている部位とが連続して形成されている。
　また、サイドカバー６０２の縁部６２６、６２５は、アンダーカバー６０６の縁部６６１に合わせられる部位と、レッグシールド６０５の縁部６５１に合わせられている部位とが連続して形成されている。
　さらに、サイドカバー６０２の縁部６２５、６２１は、レッグシールド６０５の縁部６５１に合わせられている部位と、フロントカバー６０１の縁部６１１に合わせられている部位とが連続して形成されている。
　このように、この実施形態では、サイドカバー６０２は、図７Ａ～図７Ｃに示すように、縁部６２１、６２４、６２５、６２６がそれぞれカバー面６２０から屈曲している。さらに、この実施形態では、このように屈曲したサイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６は、全周にわたって連続して形成されている。このサイドカバー６０２は、屈曲した縁部６２１、６２４、６２５、６２６が全周にわたって連続して形成されているため、全体としてサイドカバー６０２の剛性は高い。
　そして、図３に示すように、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５とアンダーカバー６０６とを組み付けた状態において、サイドカバー６０２を組み付けるとよい。この際、図２に示すように、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６を、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５のそれぞれの縁部６１１、６４１、６５１、６６１に合わせるとよい。
　この実施形態では、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４（第１曲げ縁部、第２曲げ縁部）が、カバー面６２０からフロントカバー６０１の縁部６１１とインナーフェンダー６０４の縁部６４１の外側に沿って屈曲している。そして、かかる屈曲したサイドカバー６０２の縁部６２１、６２４（第１曲げ縁部、第２曲げ縁部）が、フロントカバー６０１の縁部６１１とインナーフェンダー６０４の縁部６４１の外方に合わせられている。この実施形態では、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４の縁部の端面は、サイドカバー６０２で覆われ、かつ、フロントカバー６０１とサイドカバー６０２の合わせ面、及び、インナーフェンダー６０４とサイドカバー６０２の合わせ面は、それぞれ鞍乗型車両１０００の幅方向内方に向き、外方に露出しない。このため、これらの部材の合わせ面は、鞍乗型車両１０００の外観上、目立ち難くなり、それぞれの合わせ面の見栄えがよくなる。
　また、この実施形態では、図３に示すように、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５とアンダーカバー６０６とを組み付けた状態において、サイドカバー６０２を合わせる。このとき、サイドカバー６０２は、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５とアンダーカバー６０６とのそれぞれの縁部６１１、６４１、６５１、６６１を車幅方向の外方から覆う。これにより、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５とアンダーカバー６０６のそれぞれの縁部６１１、６４１、６５１、６６１が露出しない。このため、例えば、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５とアンダーカバー６０６のそれぞれの縁部６１１、６４１、６５１、６６１に段差やずれがあるような場合でも、これらの段差やずれが露出せず、外観上、見栄えを損なわない。このような段差やずれは、例えば、製造誤差や、組付け誤差によって生じる。この実施形態では、かかる縁部６１１、６４１、６５１、６６１に段差やずれがあっても外観上、見栄えを損なわないので、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５とアンダーカバー６０６の製造誤差や、組付け誤差を許容できる。
　さらに、この実施形態では、上述したようにカバー面６２０から屈曲したサイドカバー６０２の縁部６２１、６２４は、図２及び図５に示すように、フロントカバー６０１の縁部６１１に合わせられている部位とインナーフェンダー６０４の縁部６４１に合わせられている部位とが連続している。この場合、当該連続した部位６７１では、サイドカバー６０２は、カバー面６２０と縁部６２１と縁部６２４とが合わさる部位に、連続するサイドカバー６０２の縁部６２１、６２４が合わされている。これにより、カウル６００の剛性が向上する。このため、転倒時などにおいてカウル６００が破損するのを防止できる。
　また、この実施形態では、サイドカバー６０２の縁部６２５は、カバー面６２０からレッグシールド６０５の縁部６５１の外側に沿って屈曲しており、レッグシールド６０５の縁部６５１の外側に合わせられている。このため、この実施形態では、レッグシールド６０５の縁部６５１の端面は、サイドカバー６０２で覆われ、かつ、レッグシールド６０５とサイドカバー６０２の合わせ面は、それぞれ鞍乗型車両１０００の幅方向内方に向き、外方に露出しない。このため、これらの部材の合わせ面は、鞍乗型車両１０００の外観上、目立ち難くなり、それぞれの合わせ面の見栄えがよくなる。
　また、この実施形態では、図２及び図５に示すように、上述したようにカバー面６２０から屈曲したサイドカバー６０２の縁部６２４、６２６（第２曲げ縁部と第４曲げ縁部）は、インナーフェンダー６０４の縁部６４１に合わせられている部位と、アンダーカバー６０６の縁部６６１に合わせられている部位とが連続して形成されている。この場合、当該連続した部位６７２では、サイドカバー６０２は、カバー面６２０と縁部６２４と縁部６２５とが立体的に３つの面が連続した形状を有している。このため、当該形状の部位６７２は剛性が高くなり、サイドカバー６０２の剛性、及び、カウル６００の剛性が向上する。このため、転倒時などにおいて、サイドカバー６０２やカウル６００が破損するのを防止できる。
　また、この実施形態では、図２及び図５に示すように、カバー面６２０から屈曲したサイドカバー６０２の縁部６２６、６２５は、アンダーカバー６０６の縁部６６１に合わせられている部位と、レッグシールド６０５の縁部６５１に合わせられている部位とが連続して形成されている。この場合、当該縁部６２６、６２５が連続して形成された部位６７３では、サイドカバー６０２は、カバー面６２０と縁部６２６と縁部６２５とが立体的に３つの面が連続した形状を有している。このため、当該形状の部位６７３は剛性が高くなる。
　また、この実施形態では、図２及び図５に示すように、カバー面６２０から屈曲したサイドカバー６０２の縁部６２５、６２１は、レッグシールド６０５の縁部６５１に合わせられている部位と、フロントカバー６０１の縁部６１１に合わせられている部位とが連続している。この場合、当該連続した部位６７４では、サイドカバー６０２は、カバー面６２０と縁部６２５と縁部６２１とが立体的に３つの面が連続した形状を有している。このため、当該形状の部位６７４は剛性が高くなり、サイドカバー６０２の剛性、及び、カウル６００の剛性が向上する。このため、転倒時などにおいて、サイドカバー６０２やカウル６００が破損するのを防止できる。
　すなわち、この鞍乗型車両１０００は、フロントカバー６０１、インナーフェンダー６０４、レッグシールド６０５、アンダーカバー６０６のそれぞれの合わせ部６７１～６７４において、サイドカバー６０２の剛性及びカウル６００の剛性が向上する。このため、転倒時などにおいて、サイドカバー６０２やカウル６００が破損するのを防止できる。また、上記の合わせ部６７１～６７４は、それぞれ側方からサイドカバー６０２が被さっているので、鞍乗型車両１０００の外観上、目立ち難くなり、見栄えがよくなる。
　また、この実施形態では、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６は、図５に示すように、上記の他の部材６０１、６０４、６０５、６０６との合わせ部６７１～６７４がそれぞれ連続している。そして、それぞれの部位６７１～６７４で、サイドカバー６０２やカウル６００の剛性を向上させている。
　この実施形態では、これらの部位６７１～６７４では、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６は全て連続して形成されているが、各々剛性を向上させたい部位のみを必要に応じて連続させるとよく、必ずしも全てを連続して形成されている必要はない。
　また、これらの部位６７１～６７４に限らず、この実施形態では、サイドカバー６０２は、上述した第１曲げ縁部６２１、第２曲げ縁部６２４及び第３曲げ縁部６２５、６２６が連続して形成されている。このように、サイドカバー６０２の各曲げ縁部６２１、６２４、６２５、６２６が、連続して形成されていることによって、サイドカバー６０２の剛性及びカウル６００の剛性が向上する。
　なお、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６は全て連続しているが、各々剛性を向上させたい部位のみを必要に応じて連続させるとよく、必ずしも全てが連続している必要はない。例えば、組み付ける際に、組み付け易いように、また、カウル６００の各部材の組み付け誤差を吸収するべく、サイドカバー６０２に所要のフレキシブル性を持たせたい場合もある。この場合、かかる所要のフレキシブル性を確保するべく、サイドカバー６０２の縁部６２１、６２４、６２５、６２６の適切な位置に切り欠きを設けても良い。かかる切り欠きは、例えば、カウル６００に組み付けた際にカウルの剛性に与える影響が小さい部位や、鞍乗型車両１０００の外観上において目立たない部位に設けると良い。
　また、この実施形態では、サイドカバー６０２の第１曲げ縁部６２１は、図２に示すように、凸部６５０の上側部に重なるように合わせられている。また、この実施形態では、図３及び図６に示すように、サイドカバー６０２の第１曲げ縁部６２１は、凸部６５０だけでなく、フロントカバー６０１（第１カバー）の上面に重なるように合わせられている。
　すなわち、この実施形態では、カウル６００の側部には、図２～図４に示すように、前方に突出した凸部６５０（袋状の突起）が形成されている。かかる凸部６５０は、形状が立体的であり、他の部位の形状も合わせて樹脂成形で成形する場合には、型抜きが複雑になる。しかしながら、この実施形態では、かかる凸部６５０は、フロントカバー６０１とサイドカバー６０２によって形成されている。かかる凸部６５０では、サイドカバー６０２の縁部６２１がフロントカバー６０１の縁部６１１の上面に重なるように合わせられている。
　このような構造であれば、かかる凸部６５０においても、上手く部材が分けられており、他の部位の形状も合わせて樹脂成形で成形する場合にも、フロントカバー６０１とサイドカバー６０２にオーバーハングした部位が生じず、型抜きが容易である。この実施形態では、ヘッドパイプ２０１周りの車体カバー６００において、ヘッドパイプ２０１の前方で鞍乗型車両１０００の前面に配設される第１カバー６０１と、鞍乗型車両１０００の車幅方向の側面に配設される第２カバー６０２とが分けられている。
　また、この実施形態では、第２カバー６０２としてのサイドカバー６０２は、図７Ａ～図７Ｃに示すように、カバー面６２０が外方に膨らむように湾曲している。そして、サイドカバー６０２の各縁部６２１、６２４、６２５、６２６は、それぞれカバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方に向けて屈曲している。すなわち、この実施形態では、第２カバー６０２としてのサイドカバー６０２は、図７Ａ～図７Ｃに示すように、カバー面６２０が外方に膨らむように湾曲しており、そこから周縁部が概ね同じ方向に屈曲している。このサイドカバー６０２は、フロントカバー６０１と別の部材で構成されている。このため、例えば、車幅方向に型抜き方向を取ることによって、入れ子や、可動型などの複雑な型抜き機構を少なくでき、比較的簡単な金型構造で、かかる形状を成形できる。特に、この実施形態では、カウル６００の側部に、前方に突出した凸部６５０が形成されている。かかる凸部６５０は、サイドカバー６０２とフロントカバー６０１とによって、内部に空間を有した状態で突出した袋状の突起である。この実施形態では、サイドカバー６０２の各縁部６２１、６２４、６２５、６２６は、それぞれカバー面６２０から鞍乗型車両１０００の内方に向けて屈曲している。そして、かかるサイドカバー６０２の一つの縁部（第１曲げ縁部６２１）が、フロントカバー６０１（第１カバー）の側方の縁部６１１に、外方から合わせられている。この場合、サイドカバー６０２とフロントカバー６０１とは、比較的簡単な構造を有する金型によって成形することができる。かかる構成によって、このような凸部６５０を備えたカウル６００であっても、設備コスト及び製造コストを低く抑えることができる。
　また、鞍乗型車両１０００の前面に配設される車体カバーは、デザイン上も種々工夫される部位であり、かかる多様なデザインを具現化するべく、当該部位の車体カバーについては形状の自由度を向上させたい。この実施形態では、この車体カバーは、ヘッドパイプの前方で鞍乗型車両の前面に配設される第１カバーとしてのフロントカバー６０１と、第１カバーの車幅方向の縁部に取り付けられ、鞍乗型車両の車幅方向の側面に配設される第２カバーとしてのサイドカバー６０２と、第２カバーの前方の縁部に取り付けられる第３カバーとしてのレッグシールド６０５とを有している。この各カバー６０１、６０２、６０５は、それぞれ成形型で成形するような場合でも、型抜き方向の自由度が大きく、形状の自由度が向上する。これにより、鞍乗型車両１０００の前面に配設される車体カバーにおいて、より多様なデザインを具現化できる。
　また、この実施形態では、図６に示すように、フロントカバー６０１は、サイドカバー６０２の縁部６２１が合わされる部位６１１が車幅方向に延在しており、かかるフロントカバー６０１の車幅方向に延在した部位６１１の上面にサイドカバー６０２の縁部６２１が被さっている。この実施形態では、雨の日の走行において、フロントカバー６０１を流れた雨水は、当該部位６１１の上面に溜まる可能性があるが、この実施形態では、当該部位６１１の上面とサイドカバー６０２の縁部６２１とが合わさった部位に、微小な隙間Ｓ１があり、当該隙間Ｓ１の毛細管現象により、当該雨水は、当該部位６１１の上面とサイドカバー６０２の縁部６２１とが合わさった隙間Ｓ１に浸み込んでいく。さらに、当該隙間Ｓ１に浸み込んだ水は、サイドカバー６０２の裏面に沿って流れ落ちて、カウル６００の外に排出される。
　また、この実施形態では、サイドカバー６０２は、図３に示すように、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５を組み付けたのちに、これらのカバー６０１、６０４、６０５に嵌め合わせて取り付けるとよい。また、図３に示すように、カウル６００は、フロントカバー６０１とインナーフェンダー６０４とレッグシールド６０５をばらすことなく、サイドカバー６０２を取り外すことが容易にできる。このため、カウル６００内のメンテナンス等の作業（例えば、ヘッドライトバルブの交換など）も容易である。
　以上、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のヘッドパイプ周りのカウル（車体カバー）を説明したが、本発明に係る車体カバーは上述した実施形態に限定されない。
　例えば、鞍乗型車両は、上述した実施形態の車両に限定されない。また、車体カバーの具体的な形状も上述した実施形態に限定されない。本発明に係る車体カバーの構造は、種々の鞍乗型車両に適用できる。例えば、上述した実施形態では、第１カバーとしてのフロントカバー６０１を、第２カバーとしてのサイドカバー６０２を、第３カバーとしてのインナーフェンダー６０４を例示したが、本発明にかかる第１カバー、第２カバー、第３カバーは、それぞれフロントカバー６０１、サイドカバー６０２、インナーフェンダー６０４として機能する部材に限定されない。

Claims (8)

  1. 　車体フレームの前部にステアリングシャフトが挿通されたヘッドパイプを備えた鞍乗型車両であって、
    　前記鞍乗型車両の側面視において、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの前方に配置された第１カバーと；
    　前記第１カバーに隣接して、前記鞍乗型車両の側面視において、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの下方に配置された第３カバーと；
    　前記鞍乗型車両の正面視において、少なくとも一部が前記車体フレームの側方に配置され、
    　　車両側方を覆うカバー面と、
    　　前記カバー面から前記鞍乗型車両の内方へ向けて屈曲し、前記第１カバーの側方の縁部に外方から合わされた第１曲げ縁部と、
    　　前記カバー面から前記鞍乗型車両の内方へ向けて屈曲し、前記第３カバーの側方の縁部に外方から合わされた第２曲げ縁部と、
    を有する第２カバーと；
    　前記第１カバー又は前記第３カバーの側方の縁部が前記鞍乗型車両の前方に向けて突出し、前記第２カバーのカバー面によって側方が覆われた凸部と；
    を備えた、鞍乗型車両。
  2. 　前記第１曲げ縁部と前記第２曲げ縁部とが連続して形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
  3. 　前記第１カバー又は前記第３カバーの後方に配置される第４カバーを備え、
    　前記第２カバーは、前記カバー面から前記鞍乗型車両の内方へ向けて屈曲し、前記第４カバーの側方の縁部に外方から合わされた第３曲げ縁部を有する、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
  4. 　前記第１曲げ縁部と前記第３曲げ縁部とが連続して形成されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
  5. 　前記第２曲げ縁部と前記第３曲げ縁部とが連続して形成されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
  6. 　前記第１曲げ縁部、第２曲げ縁部及び前記第３曲げ縁部が連続して形成されている、請求項３に記載の鞍乗型車両。
  7. 　前記第１曲げ縁部は、第１カバーの上面に重なるように合わせられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
  8. 　前記第１曲げ縁部は、前記凸部の上側部に重なるように合わせられている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
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