WO2009030215A1 - Cabriolet-fahrzeug mit einem schiebedachteil - Google Patents

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WO2009030215A1
WO2009030215A1 PCT/DE2008/001467 DE2008001467W WO2009030215A1 WO 2009030215 A1 WO2009030215 A1 WO 2009030215A1 DE 2008001467 W DE2008001467 W DE 2008001467W WO 2009030215 A1 WO2009030215 A1 WO 2009030215A1
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roof
sunroof
opening
sunroof part
closed
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Inventor
Holger Hilbk
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Wilhelm Karmann Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/043—Sunroofs e.g. sliding above the roof
    • B60J7/0435—Sunroofs e.g. sliding above the roof pivoting upwardly to vent mode and moving at the outside of the roof to fully open mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B60J7/1265—Soft tops for convertible vehicles characterised by kinematic movements, e.g. using parallelogram linkages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/20—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops
    • B60J7/201—Vehicle storage compartments for roof parts or for collapsible flexible tops being outside of vehicle, e.g. onto boot lid, or into a storage compartment to be closed by one of the roof panels itself

Definitions

  • the invention relates to a convertible vehicle having at least one roof which is movable overall relative to its opening and which comprises a sliding roof part which is movable relative to a surrounding roof area in an otherwise closed roof position, according to the preamble of claim 1.
  • cabriolet vehicles are known in which the total openable roof in its front region has a relative to surrounding roof areas rearwardly displaceable sunroof part. This is relative to surrounding roof areas relatively movable in otherwise closed roof; after reaching its full open position then a wider opening of the roof is possible in total in a convertible-open position. Thus, the roof opening is out of such a closed position, in which the sunroof part is closed, very time consuming.
  • the invention is based on the problem of achieving an improvement here.
  • the roof opening is thus considerably accelerated from a closed position with a closed sunroof part.
  • the immediate opening of the roof opening means that the roof is already covered by its direct or indirect locking Protective disc frame can lift off when the sunroof is still closed.
  • the roof opening it is particularly advantageous for the roof opening to be possible out of any position of the sliding roof part, ie out of a completely open, completely closed or any intermediate position.
  • To actuate the roof opening then no thought on the current position of the sunroof must be used.
  • no time-consuming sunroof movement must be performed before lifting the roof.
  • the complete roof opening can run out of each sunroof part position out of the same speed particularly favorable.
  • the sunroof part can be automatically displaced during the roof opening in a full open position or - if he is already there - in this holder be.
  • an automatic query of the instantaneous position of the sunroof part and, if necessary, a transfer to its fully open position - also automated - are particularly favorable during the roof opening.
  • a separate drive for the displacement of the sunroof part is provided independently of a drive for roof movement.
  • the sunroof part can form the foremost end of the movable roof in the central direction with respect to the direction of travel and thus make possible a large transparent area above the front occupants.
  • the sunroof part in its fully open position during the roof opening via headrests of a rearmost row of seats can be feasible in a particularly favorable manner, so that the roof can already be lowered far in this phase of the movement.
  • the sunroof part enclosing transversely outside surrounding roof areas can then be guided past the headrests to these.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a convertible vehicle according to the invention obliquely from the front in the front aborted representation at a total closed roof and closed sunroof part,
  • FIG. 2 is a similar view as FIG. 1 at (partially) open sunroof part and otherwise closed roof
  • 3 is a view similar to FIG. 1 at the beginning of the opening of the roof from its closed position shown in FIG. 1 with a closed sunroof part
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3 at the beginning of the opening of the roof, but here from its closed position shown in FIG. 2 with open sunroof part,
  • FIG. 5 shows a predominantly lateral, slightly obliquely rear view perspective view of a convertible vehicle according to the invention in as in Figure 1 a total closed roof and closed sunroof part.
  • FIG. 6 is a similar view as FIG. 5 at (partially) open sunroof part and otherwise closed roof,
  • Fig. 7 is a view similar to Fig. 5 during the
  • FIG. 8 is a view similar to FIG. 7 with further progressing roof opening
  • FIG. 9 is a view similar to FIG. 8 with further progressing roof opening shortly before reaching the stored roof position
  • FIG. 10 is a view similar to FIG. 9 in a stored roof position
  • 11 is an enlarged detail of the rear vehicle area in side view during the roof opening, approximately corresponding to the roof opening position of FIG. 9,
  • FIG. 12 is a view similar to FIG. 9 in the stored roof position according to FIG. 10, FIG.
  • FIG. 13 is a view similar to FIG. 12 with the sunroof part partially transferred back to an intermediate position in the lowered roof position, FIG.
  • FIG. 14 is a plan view of the vehicle rear in the roof position of FIG. 11,
  • FIG. 15 is a view similar to FIG. 14 in the stored roof position of FIG. 12,
  • FIG. 16 is a view similar to FIG. 15 in the stored roof position with the sunken roof part of FIG. 13 returned.
  • FIG. 16 is a view similar to FIG. 15 in the stored roof position with the sunken roof part of FIG. 13 returned.
  • the convertible vehicle 1 can be a four- or multi-seat vehicle provided with at least one rear bench. Also a two-seater is possible. It can be provided as a sedan, such as SUVs, compact cars, station wagons or vans. Alternatively, a step or hatchback is possible.
  • RHT Retractable Hardtop
  • the total movable roof 2 is displaced downwards at its opening.
  • a receiving space may be provided which can be at least partially covered by a movable or stationary for the roof mount trunk lid H, which acts in a dual function for at least partial coverage of the receiving space for the roof 2 and a luggage compartment, when closed Roof 2 can include the reception room with.
  • the roof 2 comprises in its front region a sunroof part 4, which is movable relative to a surrounding roof area 5 in an otherwise closed roof position.
  • a sunroof part 4 is movable relative to a surrounding roof area 5 in an otherwise closed roof position.
  • the surrounding roof area 5 is U-shaped in plan view; the sunroof part 4 forms with its front edge in the closed position at the same time the front edge of the roof 2 and closes in the closed position directly to the windshield frame 3 at.
  • a wind deflector or similar structural unit may be arranged therebetween.
  • the sunroof part 4 can be guided in its fully open position during the roof opening via headrests 8 of a rearmost row of seats (FIG. 9).
  • the legs 6 can pass laterally on these headrests 9 (or even heads of occupants); in respect of the vehicle transverse direction middle region, however, the relative to the surrounding roof areas 5 rearwardly displaced position of the sunroof part 4 is required to avoid the collision in this phase of movement.
  • the displacement does not have to reach into the rear extreme position of the sunroof part 4, but can also be a slightly further approached position.
  • the sunroof part 4 can be displaced rearwardly to its opening by a total of at least 20 centimeters from its closed position, so that on its one hand a good outdoor feeling ensured and on the other hand, a Kollisionsverhinderndes evasion far back is possible.
  • the drive-up of the sunroof part 4 into the collision avoiding position according to FIG. 9 then takes place automatically during the roof opening, as can be seen for example in FIGS. 7 to 9.
  • the roof can then take off early from the lock on the windshield frame 3 or have lifted off before the sliding roof shift.
  • a roof opening from a closed position of the roof 2 with any intermediate position of the sunroof 4 is also possible.
  • the user therefore does not need to worry about the current state of the sunroof part 4 with the roof 2 otherwise closed.
  • This is automatically displaceable during the roof opening in the collision-avoiding opening position o-, if it was already there with otherwise closed roof 2, in this position halterbar.
  • the possibly required displacement of the sunroof part 4 takes place integrally with the roof movement. It is advantageous also the opening time of the roof 2 regardless of the respective initial state of the sunroof part 4 is always the same.
  • the sunroof part 4 can therefore be subjected to force during the roof movement in different ways or remain relative to the surrounding roof areas 5 unmoved.
  • a drive for the displacement of the sunroof part 4 is to be controlled independently of a drive for roof movement.
  • the sunroof part 4 can automatically move into an intermediate position before reaching the complete open position of the roof 2 (FIGS. 13 and 16) can be reversed.
  • the sunroof part 4 can for example connect directly to rear head restraints and / or a rollover protection 8 and secure the area behind it in the manner of a cover against engagement from the outside.
  • the sunroof part 4 can be moved over an underlying roof area 5. Alternatively, it would also be possible with appropriate space conditions and sufficient headroom that he is retractable into a receiving pocket of this roof area. Further, it is possible that the sunroof part 4 is not in one piece, but is constructed, for example, in the manner of a rolling roof flexible or in the manner of a louvered roof with a plurality of transverse elements one behind the other. Likewise, an installation of the sunroof is possible, this must not only to the rear be movable, but can also be obliquely or even vertically combinstell.
  • the sunroof part 4 for roof opening is only elevatable and in this position with the roof open 2 as a wind deflector in the direction of travel before - or rearward behind - the rear headrests 8 is upright halterbar. Also, such a shift can be carried out according to the invention regardless of the respective sunroof position in the closed position of the roof 2.
  • the opening of the sunroof part 4 in its collision-preventing position integral with the roof opening feasible without having to perform before lifting the roof 2 from the windshield frame 3 a complete sunroof movement in the rearwardly moved, collision-preventing position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Ein Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem zu seiner Öffnung insgesamt beweglichen Dach (2), das einen gegenüber einem umgebenden Dachbereich (5) in einer ansonsten geschlossenen Dachstellung beweglichen Schiebedachteil (4) umfasst, wird so ausgebildet, dass eine Dachöffnung sowohl aus einer Schließstellung mit geöffnetem als auch aus einer Schließstellung mit geschlossenem Schiebedachteil (4) direkt möglich ist.

Description

CABRIOLET-FAHRZEUG MIT EINEM SCHIEBEDACHTEIL
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit zumindest einem zu seiner Öffnung insgesamt beweglichen Dach, das einen gegenüber einem umgebenden Dachbereich in einer ansonsten geschlossenen Dachstellung beweglichen Schiebedachteil umfasst, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Cabriolet-Fahrzeuge bekannt, bei denen das insgesamt öffnungsfähige Dach in seinem vorderen Bereich einen gegenüber umgebenden Dachbereichen heckwärts verlagerbaren Schiebedachteil aufweist. Dieser ist bei ansonsten geschlossenem Dach gegenüber umgebenden Dachbereichen relativbeweglich; nach Erreichen seiner vollständigen Öffnungsstellung ist dann eine weitergehende Öffnung des Daches insgesamt in eine Cabriolet-Öffnungsstellung möglich. Damit ist die Dachöffnung aus einer solchen Schließstellung heraus, bei der der Schiebedachteil geschlossen ist, sehr zeitaufwendig.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, hier eine Verbesserung zu erreichen.
Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Cabriolet- Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen 2 bis 10 angegeben.
Durch die Erfindung ist es möglich, bei einem gattungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeug das Dach zu öffnen, ohne vorher den Schiebedachteil öffnen zu müssen. Die Dachöffnung ist damit aus einer Schließstellung mit geschlossenem Schiebedachteil erheblich beschleunigt. Dabei bedeutet die unmittelbare Einleitung der Dachöffnung, dass das Dach bereits von seiner mittelbaren oder unmittelbaren Verriegelung am Wind- schutzscheibenrahmen abheben kann, wenn das Schiebedachteil noch geschlossen ist.
Insbesondere ist besonders vorteilhaft die Dachöffnung e- benso aus jeder Position des Schiebedachteils heraus, also aus einer vollständig geöffneten, einer vollständig geschlossenen oder jeder Zwischenposition heraus möglich. Zur Betätigung der Dachöffnung muss dann kein Gedanke auf die momentane Stellung des Schiebedachteils verwendet werden. Auch muss vor dem Abheben des Daches dann in jedem Fall keine zeitaufwendige Schiebedachbewegung durchgeführt werden. Die vollständige Dachöffnung kann besonders günstig aus jeder Schiebedachteilstellung heraus gleich schnell verlaufen.
Besonders günstig kann der Schiebedachteil während der Dachöffnung automatisch in eine vollständige Öffnungsstellung verlagerbar sein oder - sofern er sich bereits dort befindet - in dieser halterbar sein.
Besonders günstig wird hierfür während der Dachöffnung zwangsweise eine automatische Abfrage der Momentanposition des Schiebedachteils und ggf. eine Überführung in seine vollständig geöffnete Stellung - ebenfalls automatisiert - durchgeführt werden.
Hierfür ist ein eigener Antrieb zur Verlagerung des Schiebedachteils unabhängig von einem Antrieb zur Dachbewegung vorgesehen.
Der Schiebedachteil kann im bezüglich der Fahrtrichtung mittleren Bereich das vorderste Ende des beweglichen Daches ausbilden und somit einen großen transparenten Bereich o- berhalb der vorderen Insassen ermöglichen. Mit der Erfindung kann besonders günstig der Schiebedachteil in seiner vollständig geöffneten Stellung während der Dachöffnung über Kopfstützen einer hintersten Sitzreihe hinweg führbar sein, so dass das Dach in dieser Phase der Bewegung schon weit abgesenkt werden kann. Die den Schiebedachteil nach quer außen einfassenden umgebenden Dachbereiche können dann seitlich der Kopfstützen an diesen vorbeigeführt werden.
Insbesondere kann in der Endphase der Dachöffnung der Schiebedachteil vor dem Erreichen der vollständigen Offenstellung des Daches automatisch in eine Zwischenstellung rücküberführbar sein, um damit, sofern der Schiebedachteil auch bei abgelegtem Dach seine Originalorientierung beibehält, diesen als Abdeckung für darunter liegende Dachbereiche nutzen und diese Abdeckung möglichst weit nach vorne an eine Rückwand des Insassenraums heran führen zu können.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs von schräg vorne in nach vorne abgebrochener Darstellung bei insgesamt geschlossenem Dach und geschlossenem Schiebedachteil ,
Fig. 2 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 bei (teilweise) geöffnetem Schiebedachteil und ansonsten geschlossenem Dach, Fig. 3 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1 bei beginnender Öffnung des Daches aus seiner Schließposition gemäß Fig. 1 mit geschlossenem Schiebedachteil,
Fig. 4 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 bei beginnender Öffnung des Daches, jedoch hier aus seiner Schließposition gemäß Fig. 2 mit geöffnetem Schiebedachteil ,
Fig. 5 eine überwiegend seitliche, leicht von schräg hinten gesehene perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Cabriolet-Fahrzeugs bei wie in Fig. 1 insgesamt geschlossenem Dach und geschlossenem Schiebedachteil,
Fig. 6 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5 bei (teilweise) geöffnetem Schiebedachteil und ansonsten geschlossenem Dach,
Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 5 während der
Dachöffnung aus der Schließposition mit geschlossenem Schiebedachteil, wobei während der Öffnung automatisch der Schiebedachteil im Öffnungssinn verfahren wird,
Fig. 8 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 7 bei weiter fortschreitender Dachöffnung,
Fig. 9 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 8 bei weiter fortschreitender Dachöffnung kurz vor Erreichen der abgelegten Dachstellung,
Fig. 10 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 9 in abgelegter Dachstellung, Fig. 11 eine Ausschnittsvergrößerung des hinteren Fahrzeugbereichs in Seitenansicht während der Dachöffnung, etwa entsprechend der DachöffnungsStellung nach Fig. 9,
Fig. 12 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 9 in abgelegter Dachstellung nach Fig. 10,
Fig. 13 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 12 bei in abgelegter Dachstellung teilweise nach vorne in eine Zwischenstellung rücküberführtem Schiebedachteil,
Fig. 14 eine Draufsicht auf das Fahrzeugheck in Dachstellung nach Fig. 11,
Fig. 15 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 14 in abgelegter Dachstellung nach Fig. 12,
Fig. 16 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 15 in abgelegter Dachstellung mit rücküberführtem Schiebedachteil nach Fig. 13.
Das erfindungsgemäße Cabriolet-Fahrzeug 1 kann - wie in der Zeichnung angedeutet - ein mit zumindest einer Rückbank versehenes vier- oder mehrsitziges Fahrzeug sein. Auch ein Zweisitzer ist möglich. Dabei kann wie etwa bei Geländewagen, Kompaktwagen, Kombis oder Vans ein Steilheck vorgesehen sein. Alternativ ist auch ein Stufen- oder Schrägheck möglich.
Das hier insgesamt bewegliche und in geschlossener Stellung mittelbar oder unmittelbar an einen Windschutzscheibenrahmen 3 anschließende Dach 2 kann als Retractable Hardtop (RHT) mehrere an ihrer Außenfläche voneinander getrennte und mehr oder minder plattenförmig ausgebildete Baueinhei- ten umfassen oder als sog. Softtop mit einem gemeinsamen flexiblen Bezug überspannt sein. Hier ist ein als Softtop ausgebildetes Dach 2 angedeutet, wobei der Bezug in den Zeichnungsfiguren nicht mit dargestellt ist.
Das insgesamt bewegliche Dach 2 ist bei seiner Öffnung abwärts verlagerbar. Zur Aufnahme des geöffneten Daches 2 kann ein Aufnahmeraum vorgesehen sein, der zumindest teilweise von einem beweglichen oder für die Dachaufnahme unbewegten Heckdeckel H abdeckbar sein kann, der in Doppelfunktion zur zumindest teilweisen Abdeckung des Aufnahmeraums für das Dach 2 und eines Gepäckraums wirkt, der bei geschlossenem Dach 2 den Aufnahmeraum mit umfassen kann.
Des weiteren umfasst das Dach 2 in seinem vorderen Bereich einen Schiebedachteil 4, der gegenüber einem umgebenden Dachbereich 5 in einer ansonsten geschlossenen Dachstellung beweglich ist. Eine solche Öffnung nur des Schiebedachteils 4 ist im Übergang von Fig. 1 zu Fig. 2 erkennbar. Der umgebende Dachbereich 5 ist in Draufsicht U-förmig; der Schiebedachteil 4 bildet mit seiner vorderen Kante in Schließstellung gleichzeitig die vordere Kante des Daches 2 aus und schließt in dessen Schließstellung direkt an den Windschutzscheibenrahmen 3 an. Dies ist nicht zwingend. Auch beispielsweise ein Windabweiser oder eine ähnliche Baueinheit kann dazwischen angeordnet sein.
Bei der U- förmigen Ausprägung der umgebenden Dachbereiche 5 können, wie z. B. in den Figuren 1 und 2 angedeutet, in Schließstellung des Daches 2 den Schiebedachteil 4 seitlich einfassende Schenkel 6 der Dachbereiche 5 an vorderen seitlichen Säulen 7, sog. A-Säulen, oder deren Verlängerungen gehalten sein. Der Schiebedachteil 4 kann dann besonders breit ausgebildet sein. Ein vor diesem liegender Querträger des Daches 2 mit Verriegelungselementen zur Halterung des Daches 2 am Windschutzscheibenrahmen 3 ist entbehrlich, so dass der Schiebedachteil 4 auch eine für ein gutes Freiluft- und Lichtgefühl vorteilhafte große Tiefe einnehmen und im bezüglich der Fahrtrichtung mittleren Bereich das vorderste Ende des beweglichen Daches 2 ausbilden kann.
Zur Öffnung des Daches 2 insgesamt in die Cabriolet- Stellung (sh. beispielsweise Fig. 12) ist es zur Vermeidung von Kollisionen erforderlich, dass während zumindest eines Teils der Bewegung der Schiebedachteil 4 gegenüber den ihn umgebenden Dachbereichen 5 geöffnet ist. Beispielsweise ist der Schiebedachteil 4 in seiner vollständig geöffneten Stellung während der Dachöffnung über Kopfstützen 8 einer hintersten Sitzreihe hinweg führbar (Fig. 9) . Die Schenkel 6 können seitlich an diesen Kopfstützen 9 (oder auch Köpfen von Insassen) vorbeilaufen; im bezüglich der Fahrzeugquerrichtung mittleren Bereich ist jedoch die relativ zu den umgebenden Dachbereichen 5 heckwärts verlagerte Stellung des Schiebedachteils 4 erforderlich, um die Kollision in dieser Bewegungsphase zu vermeiden. Je nach räumlichen Verhältnissen muss die Verlagerung nicht bis in die hintere Extremstellung des Schiebedachteils 4 reichen, sondern kann auch eine etwas weiter zugefahrene Stellung sein. Insbesondere kann der Schiebedachteil 4 zu seiner Öffnung insgesamt um zumindest 20 Zentimeter gegenüber seiner Schließstellung heckwärts verlagerbar sein, so dass bei seiner Öffnung einerseits ein gutes Freiluftgefühl sichergestellt und andererseits auch ein kollis ionsverhinderndes Ausweichen weit nach hinten möglich ist.
In jedem Fall ist eine Öffnung des Daches 2 aus seiner den Insassenraum übergreifenden Schließstellung heraus sowohl aus einer ersten Schließstellung mit geschlossenem Schiebedachteil 4 (Fig. 1) als auch aus einer Schließstellung mit geöffnetem Schiebedachteil 4 (Fig. 2) direkt möglich, ohne dass aus der Stellung nach Fig. 1 noch bei geschlossenem Dach 2 zuerst der Schiebedachteil 4 aufgefahren werden müsste. Das Auffahren des Schiebedachteils 4 in die kolli- sionsvermeidende Stellung nach Fig. 9 erfolgt dann während der Dachöffnung automatisch, wie zum Beispiel in den Figuren 7 bis 9 erkennbar ist. Dabei kann das Dach dann bereits frühzeitig von der Verriegelung am Windschutzscheibenrahmen 3 abheben oder vor Beginn der Schiebedachverlagerung abgehoben haben.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist ebenfalls eine Dachöffnung aus einer Schließstellung des Daches 2 mit beliebiger Zwischenstellung des Schiebedaches 4 möglich. Der Benutzer braucht sich daher um den momentanen Zustand des Schiebedachteils 4 bei ansonsten geschlossenem Dach 2 nicht zu kümmern. Dieses ist während der Dachöffnung automatisch in die kollisionsvermeidende Öffnungsstellung verlagerbar o- der, sofern es dort schon bei ansonsten geschlossenem Dach 2 stand, in dieser Stellung halterbar. Die ggf. erforderliche Verlagerung des Schiebedachteils 4 erfolgt integral mit der Dachbewegung. Vorteilhaft ist dabei auch die Öffnungszeit des Daches 2 unabhängig vom jeweiligen Anfangs zustand des Schiebedachteils 4 stets gleich.
Um diese je nach Anfangssituation unterschiedliche erforderliche Bewegung des Schiebedachteils 4 zu steuern, wird zu Beginn der Dachöffnung - noch bei festgehaltenen Schenkeln 6 oder bei der beginnenden Bewegung des Dachbereichs 5 - eine automatische Abfrage der Momentanposition des Schiebedachteils 4 zum Beispiel über (berührungslose) Sensoren, Potentiometer oder Endlagenschalter durchgeführt. Eine e- lektronische Steuerung bewirkt mit diesen Eingangsdaten dann während der Dachöffnung automatisch die beschriebene Überführung des Schiebedachteils 4 in seine kollisionsvermeidende Öffnungsstellung relativ zu den umgebenden Dachbe- reichen 5 oder ein Halten des Schiebedachteils 4 in dieser Stellung.
Der Schiebedachteil 4 kann daher während der Dachbewegung in unterschiedlicher Weise kraftbeaufschlagt werden oder auch relativ zu den umgebenden Dachbereichen 5 unbewegt bleiben. Ein Antrieb zur Verlagerung des Schiebedachteils 4 ist dafür unabhängig von einem Antrieb zur Dachbewegung anzusteuern.
Da die Halterung des Schiebedachteils 4 in seiner kollisi- onsverhindernden, nach hinten verlagerten Stellung bei abgelegtem Dach (Fig. 12 und Fig. 15) nicht mehr erforderlich ist, kann der Schiebedachteil 4 vor dem Erreichen der vollständigen Offenstellung des Daches 2 automatisch in eine Zwischenstellung (Fig. 13 und Fig. 16) rücküberführbar sein. Das bedeutet aus der kollisionsverhindernden Stellung eine Schiebedachbewegung in Fahrtrichtung F, wie dies im Übergang von Fig. 12 zu Fig. 13 erkennbar ist. Dadurch kann in der Endstellung nach Fig. 13 der Schiebedachteil 4 zum Beispiel direkt an hintere Kopfstützen und/oder einen Überrollschutz 8 anschließen und den dahinter liegenden Bereich nach Art eines Deckels gegen einen Eingriff von außen sichern.
In der Zeichnung ist der Schiebedachteil 4 über einen dahinter liegenden Dachbereich 5 verfahrbar. Alternativ wäre bei entsprechenden Raumverhältnissen und hinreichender Kopffreiheit auch möglich, dass er in eine Aufnahmetasche dieses Dachbereichs einfahrbar ist. Weiter ist es möglich, dass der Schiebedachteil 4 nicht einstückig ist, sondern beispielsweise nach Art eines Rolldaches flexibel oder nach Art eines Lamellendaches mit mehreren Querelementen hintereinander aufgebaut ist. Ebenso ist ein Aufstellen des Schiebedaches möglich, dieses muss nicht nur nach hinten verfahrbar sein, sondern kann auch schräg oder gar vertikal hochstellbar sein. Dabei ist auch möglich, dass der Schiebedachteil 4 zur Dachöffnung nur hochstellbar ist und in dieser Stellung bei geöffnetem Dach 2 als Windschott in Fahrtrichtung F vor - oder nach Heckwärtsverfahren hinter - den hinteren Kopfstützen 8 aufrecht halterbar ist. Auch eine solche Verlagerung kann erfindungsgemäß unabhängig von der jeweiligen Schiebedachstellung in Schließstellung des Daches 2 erfolgen.
In jedem Fall ist mit der Erfindung die Öffnung des Schiebedachteils 4 in seine kollisionsverhindernde Stellung integral mit der Dachöffnung durchführbar, ohne vor dem Abheben des Daches 2 vom Windschutzscheibenrahmen 3 eine vollständige Schiebedachbewegung in die heckwärts verfahrene, kollisionsverhindernde Stellung durchführen zu müssen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem zu seiner Öffnung insgesamt beweglichen Dach (2) , das einen gegenüber einem umgebenden Dachbereich (5) in einer ansonsten geschlossenen Dachstellung beweglichen Schiebedachteil (4) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dachöffnung sowohl aus einer Schließstellung mit geöffnetem als auch aus einer Schließstellung mit geschlossenem Schiebedach (4) direkt möglich ist.
2. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dachöffnung aus einer Schließstellung mit beliebiger Zwischenstellung des Schiebedachteils (4) möglich ist.
3. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Schließstellung des Daches (2) den Schiebedachteil (4) seitlich einfassende Dachbereiche (Schenkel 6) an vorderen seitlichen Säulen (7), sog. A- Säulen, oder deren Verlängerungen gehalten sind.
4. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebedachteil (4) im bezüglich der Fahrzeugquerrichtung mittleren Bereich das vorderste Ende des beweglichen Daches (2) ausbildet.
5. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebedachteil (4) während der Dachöffnung automatisch in eine kollis ionsverhindernde Öffnungsstellung verlagerbar oder in dieser halterbar ist.
6. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass während der Dachöffnung eine automatische Abfrage der Momentanposition des Schiebedachteils (4) und ggf. eine Überführung in seine kollisionsverhindernd geöffnete Stellung automatisiert durchführbar ist.
7. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Antrieb zur Verlagerung des Schiebedachteils (4) unabhängig von einem Antrieb zur Dachbewegung arbeitsfähig ist.
8. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebedachteil (4) zu seiner Öffnung um zumindest 20 Zentimeter gegenüber seiner Schließstellung heckwärts verlagerbar ist.
9. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebedachteil (4) in seiner vollständig geöffneten Stellung während der Dachöffnung über Kopfstützen und/oder einen Überrollschutz (8) einer hintersten Sitzreihe hinweg führbar ist.
0. Cabriolet-Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebedachteil (4) vor dem Erreichen der endgültigen Offenstellung des Daches (2) automatisch in eine Zwischenstellung rücküberführbar ist.
PCT/DE2008/001467 2007-09-06 2008-09-02 Cabriolet-fahrzeug mit einem schiebedachteil WO2009030215A1 (de)

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US12/676,304 US8366174B2 (en) 2007-09-06 2008-09-02 Convertible vehicle with a displaceable roof part

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Application Number Priority Date Filing Date Title
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