WO2008119690A1 - Sicherheitseinrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2008119690A1
WO2008119690A1 PCT/EP2008/053466 EP2008053466W WO2008119690A1 WO 2008119690 A1 WO2008119690 A1 WO 2008119690A1 EP 2008053466 W EP2008053466 W EP 2008053466W WO 2008119690 A1 WO2008119690 A1 WO 2008119690A1
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WO
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door
airbag module
panel
door trim
airbag
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/053466
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English (en)
French (fr)
Inventor
Sebastian Wandtke
Sabine Lindemann
Original Assignee
Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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Publication date
Application filed by Faurecia Innenraum Systeme Gmbh filed Critical Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
Priority to US12/529,081 priority Critical patent/US8172257B2/en
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/21Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle side panels, e.g. doors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
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    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
    • B60R21/261Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
    • B60R2021/2612Gas guiding means, e.g. ducts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/20Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

Definitions

  • the invention relates to a holder for an airbag module for a vehicle door, a door trim with a holder for an airbag module for a vehicle door, a door inner panel with a holder for an airbag module, a method for mounting an airbag module to a vehicle door, and a motor vehicle door with an airbag module.
  • Head airbags can generally be integrated in the headliner of vehicles or even in areas of the door trim. Due to the lack of headliner in convertibles, the integration of the head airbag in the door trim is one way to provide a corresponding head security device for passengers. For example, DE 10 2005 010 025 A1 describes Such a vehicle door panel with a head impact protection device for a vehicle occupant.
  • DE 10 2005 010 024 A1 describes a vehicle door trim for a motor vehicle with a head impact protection device for a vehicle occupant.
  • the head impact protection device comprises a module as an airbag carrier, an airbag and a gas generator.
  • DE 10 2004 058 506 A1 discloses a motor vehicle door with an integrated side impact protection device for a vehicle occupant. In this case, a corresponding airbag device between the Bordkanten- stiffening hollow profile and a door trim part is arranged.
  • DE 103 15 622 A1 describes a safety device for a vehicle, which is arranged behind an interior lining.
  • the invention is based on the object, an improved mounting for an airbag module for a vehicle door, an improved door trim with a holder for an airbag module for a vehicle door, an improved door inner panel with a holder for an airbag module for a vehicle door, a simplified To provide a method for mounting an airbag mode on a vehicle door, as well as an improved motor vehicle door with an airbag module, whereby the material and labor for the assembly of airbag modules is optimized in door panels.
  • a holder for an airbag module for a vehicle door is provided, wherein the holder is formed by at least two spatially-spaced components, wherein the components are provided for receiving an airbag module. At least one of the components is designed to form a latching connection with the airbag module.
  • the use of a holder in the form of two spatially-spaced components has the advantage that, instead of an elaborately constructed reinforcement of the door sill, the spatially-spaced components can be used for mounting the airbag module. In this case, the airbag module only needs to be clipped or hooked into at least one of the two holders, which considerably reduces the assembly effort.
  • Spatial spacing is understood to mean that the two components can be completely separated spatially from one another, as well as connected to one another by a mechanically weak connection.
  • a weak mechanical connection is, for example, a mounting connection or transport connection, which allow common mounting of the components in the door sill or on the inner door panel.
  • the assembly or transport connection is not used in this case for holding or for implementing the operation of the airbag module.
  • the components for receiving the airbag lance are provided substantially at the opposite ends of the airbag module airbag. This ensures that when the airbag and thus the deployment of the airbag, the forces are optimally transmitted to the door panel and can be absorbed by this.
  • the holder on the inner door panel or on the door panel can be fixed with fastening means.
  • the holder is formed integrally with the door panel.
  • the latching connection with the airbag module is a snap connection. This can be during assembly By a simple horizontal and / or vertical movement, a fixation of the airbag module to the holder and thus to the door panel or the door inner panel can be realized.
  • the fastening means with which the holder is fixed to the door trim or on the inner door panel, are latching means.
  • various brackets can be used to accommodate various airbag modules. This is particularly relevant when door trim parts in different vehicle classes with different requirements for corresponding airbags must be used.
  • a specially developed for Cabriolets airbag as well as the same or another dimensioned airbag for sedans are installed.
  • the spatially spaced components for guiding the gas bag of the airbag module are formed. This can be used on other guide elements, which z. B. are sprayed on the door trim, be waived.
  • the airbag can be fixed together with the door trim and the door inner panel.
  • This has the advantage that the latching connection between the holder and the airbag module can be designed relatively weakly for pure pre-assembly of the airbag module.
  • An extremely stable connection of the airbag module to the door trim and the door inner panel, as required in the functional vehicle door with integrated airbag module, however, can be accomplished in the course of the usual screwing, hooking or Verras- tents door trim and inner door panel.
  • the fastening means required anyway for fixing the door trim and inner door panel are also used for simultaneous fastening of the airbag module.
  • the door panel has at least one geometrically defined Vorschwumbleungs Kunststoff, wherein the Vorschwhariungs Scheme is provided for exit of the airbag of the airbag module, wherein the holder for lateral reinforcement of the area is formed around the Vorschwleiterungsbe-.
  • the holder as a reinforcement of the area around the Vorschwhariungs Kunststoff can be dispensed with substantially the additional attachment or training of reinforcements in the door panel in the region of the exit area of the gas bag.
  • the invention in a further aspect, relates to a door trim with a holder for an airbag module for a vehicle door, wherein the holder is formed by at least two spatially-spaced components, wherein the components are provided for receiving an airbag module, wherein at least one of the components for training a locking connection is formed with the airbag module.
  • the components are provided for receiving the airbag lance substantially at the opposite ends of the airbag module airbag.
  • the latching connection is a snap connection.
  • the holder of the door panel with fastening means is fixable on the door panel or formed integrally with the door panel as described above.
  • the door panel has at least one Vorschw kauungs Kunststoff, wherein the Vorschwhariungs Scheme is provided for exit of the airbag of the airbag module, wherein at the outlet of the airbag, a part of the pre-weakened door panel is hinged in the form of a flap, the bracket for reinforcing the area in Essentially designed around the pre-weakening area.
  • the flap may be connected by at least one hinge-shaped tear-resistant material with the door trim.
  • This hinge-shaped tear-resistant material can, for. B. be realized by a simple network strip. This has the advantage that when the airbag module is triggered, the flap can not be torn off into the vehicle interior, which would result in a considerable risk of injury to passengers.
  • the door inner panel and the door panel are provided as part of the firing channel for the gas bag of the airbag module.
  • a rear wall on the inner door panel may be arranged so that the rear wall and the door panel are formed as a firing channel for the airbag module of the airbag.
  • the use of only the door inner panel and the door panel as a firing channel has the advantage that additional expenses for material and mounting a rear wall can be saved as a firing channel.
  • the use of door inner panel and door trim as a firing channel for the gas bag of the airbag module does not, so yet an additional rear wall can be mounted in the usual way to ensure complete functioning of the airbag module.
  • the invention relates to a method for mounting an airbag module on a vehicle door, wherein the vehicle door has a holder for the airbag module, wherein the holder is formed by at least two spatially spaced apart components and wherein the components for receiving an airbag module are provided, wherein at least one of the components for forming a Locking connection is formed with the airbag module.
  • the method according to the invention for assembly comprises the following steps: On the one hand, the airbag module is inserted into the holder. Such insertion of the airbag module in the holder is preferably carried out by a horizontal movement. In a further step, the latching of the airbag module with at least one of the components takes place by the latching connection.
  • the method of mounting an airbag module to a vehicle door further comprises the step of attaching the cover to the door inner panel or to the door panel.
  • a fastening z. B. be realized by latching means by simply inserting the holder in the door inner panel or in the door panel with.
  • it offers a one-piece design of the bracket with the door inner panel or the door panel.
  • the method for mounting an airbag module to a vehicle door further comprises the step of attaching an additional rear panel to the inner door panel.
  • This rear wall is for use as a firing channel and / or mounting protection in conjunction with the door panel.
  • the rear wall is fixed together with the door trim of the vehicle door and the airbag module and the door inner panel. This ensures that a stable connection of the rear panel, door trim, airbag module and inner door panel ensures the full functioning of the airbag module.
  • the latching of the airbag module is effected by a snap connection.
  • the common fixing of the door trim of the vehicle door with the airbag module and the door inner panel of the vehicle door is carried out by common fastening means.
  • the invention relates to a door inner panel with a holder according to the invention, wherein the door inner panel may further comprise a rear wall, wherein the rear wall is formed together with the door panel as a firing channel.
  • the invention relates to a motor vehicle door with an airbag module in a door trim and a door inner panel, wherein the airbag module is fixed to the door trim and / or the door inner panel.
  • a portion of the door panel has predetermined breaking points, wherein the portion of the door panel is formed by separation at the predetermined breaking points pivotable about a pivot axis, wherein the portion of the door panel is provided for exit of the airbag module airbag, wherein around the portion of the door panel reinforcing means are formed the reinforcing means are integrally formed with the door panel.
  • the gas bag is provided for receiving in a cavity, wherein the cavity is limited by the inner door panel and the door panel with the reinforcing means.
  • the door trim has a foam layer and a decorative layer on the side facing the vehicle interior.
  • the motor vehicle door according to the invention with the airbag module has the advantage that it is possible to dispense with separate components in the form of a firing channel and a parapet.
  • a part of the firing channel is formed as a reinforcing means integral with the door panel and the task of the firing channel rear wall is taken over by the inner door panel.
  • material costs can be saved considerably. Due to the foam backing of the decor creates a higher perceived value, which makes it possible to dispense with separate components to form the firing channel and thus represents a very cost-effective solution.
  • the predetermined breaking points are essentially in the plane of the pivoting movement of the section of the door trim panel.
  • the door panel has a pre-weakening, wherein the pre-weakening is designed as a hinge for pivoting the portion of the door trim around the pivot axis. This ensures that the portion of the door panel performs a clean and defined pivoting movement in the direction of the vehicle interior when the airbag is triggered, as a result of which the airbag can unfold unhindered in the vertical direction.
  • the motor vehicle door further comprises a hinge-shaped tear-resistant material, wherein the pivotable portion of the door trim is connected to the door trim in the region of the hinge by the hinge-shaped tear-resistant material. This ensures that the pivoting portion of the door panel is not detachable from the remaining door panel and can be thrown into the vehicle interior when the airbag is deployed.
  • the pivot angle of the pivotable portion of the door panel can be fixed.
  • the reinforcing means are formed substantially perpendicular to the door panel in the region of the fixation of the airbag module and / or in the deployment region of the airbag. As a result, lateral guidance of the gas bag and further stabilization of the door trim in the outlet section of the airbag module are ensured.
  • the motor vehicle door further comprises an abutment, wherein the abutment is arranged below the airbag module, wherein the abutment is provided for supporting the airbag module in the vertical direction.
  • the abutment is formed integrally with the door trim or the door inner panel. The forces occurring during the deployment of the airbag can be effectively absorbed by the abutment and discharged to the vehicle door. Thus, a defined deployment of the airbag of the airbag module is ensured.
  • the airbag module is an airbag module for a head airbag.
  • the invention relates to a door trim for a motor vehicle door according to the invention.
  • the invention relates to a method for mounting an airbag module on a motor vehicle door, wherein in a first step, a motor vehicle door is provided, wherein the motor vehicle door has an inner panel.
  • a door trim wherein a portion of the door trim has predetermined breaking points, wherein the portion of the door trim is formed by separation at the predetermined breaking points pivotable about a pivot axis, wherein the portion of the door trim is provided for exit of the airbag module airbag module wherein reinforcing means are formed around the portion of the door trim, the reinforcing means being integrally formed with the door trim, the door trim having a foam layer and a decorative layer on the side facing the vehicle interior.
  • the attachment of a provided airbag module takes place on the inner panel or on the door panel.
  • the door trim is applied to the motor vehicle door, whereby the gas bag of the airbag module is enclosed by a cavity, the cavity being delimited by the door inner panel and the door trim with the reinforcing means formed therein.
  • the method according to the invention for mounting an airbag module on a motor vehicle door has the advantage that various work steps, as required by the prior art, can be saved. Thus, neither a separate reinforcing piece, nor a separate rear wall must be mounted during assembly to the vehicle door or on the door panel. This allows a more efficient operation while maintaining the full functioning of the safety device defined by the motor vehicle door together with the airbag module.
  • the airbag module, the motor vehicle door and the door trim are secured by common fastening means. xed. This ensures a high overall stability of the assembled motor vehicle door together with the integrated airbag module.
  • the predetermined breaking points are formed essentially in the plane of the pivoting movement of the section of the door trim.
  • the door panel has a pre-weakening, wherein the pre-weakening is designed as a hinge for pivoting the portion of the door trim around the pivot axis.
  • the door panel further includes a hinged tear resistant material, wherein the hinged portion of the door panel is additionally connected to the door panel in the region of the hinge by the hinge-shaped tear resistant material.
  • the reinforcing means are formed substantially perpendicular to the door trim in the region of the fixation of the airbag module and / or in the deployment region of the gas bag.
  • an abutment is formed integrally with the door trim or the door inner panel, wherein the abutment is arranged below the airbag module, wherein the abutment is provided for supporting the airbag module in the vertical direction.
  • Figure 1 a schematic view of a method according to the invention for
  • FIG. 2 shows a schematic view of a mounted airbag module on a holder according to the invention on a vehicle door
  • FIG. 3 shows a schematic view of a mounted airbag module on a holder according to the invention on a vehicle door
  • FIG. 4 shows a block diagram of the method according to the invention for mounting an airbag module on a vehicle door
  • FIG. 5 shows a schematic view of a construction of a door trim of a motor vehicle door
  • FIG. 6 shows a schematic view of a motor vehicle door according to the invention
  • FIG. 7 shows a block diagram of a method according to the invention for mounting an airbag module.
  • FIG. 1 shows a schematic view of a method according to the invention for mounting an airbag module 104 with a holder 102 according to the invention on a door panel 100.
  • the components 102 of the holder according to the invention are fastened to the door panel 100. This attachment can be realized by screw or snap-in connections. Alternatively, however, the components 102 are integrally formed with the door trim 100, so that such an assembly step may be omitted.
  • the insertion of the airbag module 104 takes place in the components 102 of the holder. In this case as well, it is alternatively conceivable that the components 102 are first fastened to the airbag module 104, whereupon the components 102 together with the airbag module 104 are inserted directly into the door trim 100.
  • the components 102 are arranged so that the airbag lance is received at substantially the opposite ends 106 of the airbag 208 by the components 102.
  • the reason is that at the gas bag ends 106 in the case of triggering the airbag module, the highest forces occur, which thus effectively from the components 102 and thus of the door panel 100 or a door inner panel, on which the assembly is mounted, can be accommodated.
  • the airbag module 104 engages with at least one of the components 102 by a latching connection. This ensures that the airbag module 104 is at least temporarily fixed in a fixed position for further subsequent assembly steps.
  • a latching with at least one of the components by a latching connection is particularly necessary only because the airbag lance for the purpose of pre-assembly in the opposite component 102 only needs to rest.
  • Another part of the lateral firing channel is the two components 102.
  • FIG. 2 shows a schematic view of a mounted airbag module 104 on a mount 212 according to the invention on a vehicle door 224.
  • the door cover 200 of the vehicle door 224 has a back-foaming 204 as well as a decor 206.
  • the door panel 100 may consist of a carrier, wherein the carrier z. B. made of plastic or wood fibers.
  • the airbag module 104 is attached to a bracket 212 with the bracket 212 fixed to the door panel.
  • the bracket 212 is integrally formed with the door panel 200.
  • the airbag module 104 is clipped into the holder 212, wherein the airbag lance 210 of the airbag module 104 is at least partially accommodated by the holder 212.
  • the abutment 214 which has the task to absorb forces occurring in the vertical direction by the triggering of the airbag module 104 effectively.
  • the abutment 214 is preferably made of metal and formed either on the door panel 200 or on the inner door panel 218. It is advisable that the abutment 214 is formed in the form of a punched out of the inner door panel.
  • the abutment 214 has a combination of a groove and a flange, wherein the groove for receiving the airbag lance 210 is provided and the flange on the door inner panel 218 or on the door panel 200 is fixed. For optimal power absorption while the abutment 214 should be placed centrally below the airbag 208.
  • the door inner panel 218 and the door panel 200 are formed as a shot channel for the airbag 208 of the airbag module 104.
  • the use of an additional rear wall 216 as a firing channel for the airbag 208 can be dispensed with. If, by design, a use of the inner door panel 218 as part of the firing channel is not possible, an additional rear wall 216 can take on this task.
  • the airbag module 104 is connected via fastening means 226 together with the door inner panel 218 and door panel 200, and optionally the rear wall 216.
  • the airbag 208 unfolds upwards in the vertical direction. As a result, forces occurring are absorbed by the abutment 214 as well as by the holder 212. Due to the dimensionally stable connection of the door panel 200 with the inner door panel 218, the deployment direction of the airbag 208 is fixed and a horizontal separation of the door panel 200 in the region of the bracket 212 is not possible.
  • the door panel has a hinge 228. This hinge is preferably located above the airbag lance 210 and is z. B. by a weakening of the door panel 200 and thus possibly realized by a weakening of the decor 206.
  • the surface 234 of the door panel 200 is swung on the surface 234 in the direction 232 when pressing the airbag 208.
  • the surface 234 of the door panel 200 must be either at the transition 230 of the door panel 200 and door inner panel 218 be detachable, or in the form of a predetermined breaking point 222 of another part of the door panel 200 to be loose.
  • the airbag 208 may deploy along the disc 238 and extend in the direction of the A and B pillars of the vehicle.
  • the disc 238 is not necessary for the full functioning of the airbag.
  • an additional net strip 236 provides for a stable additional hinged connection of the folded surface 234 to the lower part of the door panel 200 fixed with fastening means 226. This ensures that the surface 234 can not detach, causing a significant risk of injury to vehicle occupants.
  • a folding of the surface 234 takes place in the direction 232, that is, in the direction of the vehicle interior.
  • a dropping-off in the direction 232 is not desired, in a further embodiment it is possible, instead of the hinge 228 and the predetermined breaking point 222 or the transition 230, to introduce a predetermined breaking point 220 into the door trim 200.
  • the transition 230 serves as a hinge and upon deployment of the airbag 208, the surface 234 tears off at the predetermined breaking point 220.
  • the predetermined breaking points can be introduced by milling or by laser treatment. Alternatively, however, a provision of predetermined breaking points already in the injection molding process in the manufacture of the door trim is possible.
  • the surface 234 works in this case in the direction 240, that is away from the vehicle interior. Nevertheless, a clean deployment of the airbag 208 is ensured in the vertical direction. For this purpose, however, the additional use of a rear wall 216 may be necessary in order to give the unfolding airbag sufficient stability.
  • a metal or plastic or leather or fabric hinge As an alternative to using the net strip 236, it is also possible to use a metal or plastic or leather or fabric hinge.
  • FIG. 3 shows a schematic view of a mounted airbag module 104 on a holder 102 according to the invention on a vehicle door or on its door sill 100.
  • the airbag module 104 is held at the opposite ends 304 and 306 of the gas bag 208.
  • an additional holder 302 for fixing the gas generator 308 of the airbag module 104 is provided.
  • the abutment 214 in turn serves to support the airbag module 104 and thus to absorb forces acting in the vertical direction when the airbag module 104 is triggered and thus the vertical deployment of the airbag 208.
  • the assembly of the door panel 100, the airbag module 104 and the door inner panel, not shown here 218 is preferably carried out at the mounting points 304 and 306, which coincide with the position of the components 102 substantially at the same time. This ensures that forces occurring when the airbag module 104 is triggered can be effectively absorbed by the door trim 100 or the inner door panel 218.
  • step 400 the mounting of the bracket on the door panel or on the inner door panel takes place. However, this step is only necessary if the holder is not formed integrally with the door trim or the door inner panel.
  • step 402 the insertion of the airbag module takes place in the holder, wherein the insertion of the airbag module is preferably carried out by a purely horizontal movement. Due to the insertion of the airbag module in the holder takes place in step 404, a locking of the airbag module with the holder.
  • step 406 the door trim, airbag module and inner door panel are fixed in a single operation by common fastening means.
  • FIG. 5 shows a schematic view of a construction of a door trim 100 of a motor vehicle door with an airbag module 104.
  • the door trim 100 comprises, in addition to the airbag module 104, a reinforcement part 126 which is inserted into the door trim 100, the airbag module 104 is inserted into the reinforcing member 126.
  • a rear wall 108 is necessary, wherein the rear wall 108 together with the reinforcing member 126 and the door panel 100, a cavity, also referred to as a shot channel forms, in which the airbag module 104, in particular the airbag 208 of the airbag module 104 enclosed is.
  • the gas bag 208 unfolds in the direction 124.
  • high forces occur, which act on the region 234 of the door trim 100.
  • the door trim 100 now includes predetermined breaking points 222, which serve to break or leave the region 234 when said forces occur.
  • the door trim 100 has a defined pre-weakening, which acts as a hinge during the deployment of the airbag airbag 208.
  • the door panel 100 breaks at the predetermined breaking points 222, the area 234 pivots about the hinge axis of the hinge 228 and the gas bag 208 of the airbag module 104 can exit in the direction 124 from the opening thus formed into the vehicle interior.
  • the reinforcing member 126 now has the task of directing the occurring high forces accordingly. Using only the door trim 100 in the form shown here without the reinforcing member 126, the forces involved would cause the door trim 100 to be pushed into the passenger compartment instead of releasing an opening in the region 234. To avoid this, the reinforcing member 126 has various reinforcements 128 and 130. The reinforcements 128 are located directly next to the Predetermined breaking points 208. Likewise, the reinforcement 130 is located immediately below the hinge 228. Forces occurring due to the deploying airbag 208 are so effectively directed to the area 234, whereby the door panel 100 breaks open at the predetermined breaking points 222. The door trim 100 thus remains dimensionally stable around the area 234 opening to the outlet of the gas bag.
  • the reinforcing member 126 is now integrated into the door panel 100 to realize the same facts.
  • Such integration is in the present case by a one-piece production of door trim and weft channel, e.g. realized in an injection molding process.
  • FIG. 6 shows a schematic view of a motor vehicle door according to the invention.
  • the reinforcing member 126 is integrated in the door trim 100.
  • the one-piece production method of door trim 100 and reinforcement part 126 may result in the problem that corresponding impressions of the solid reinforcement part 126 can occur on the door trim support 250 on the side facing the vehicle interior.
  • foam is usually required due to the high cost only for higher vehicle classes.
  • Foaming of the decoration 206 results in a higher perceived value of the door trim 100, which makes it possible to dispense with separate components for forming the firing channel and thereby represents a very cost-effective solution.
  • the door inner panel 218 is also visible in FIG. 6.
  • the inner door panel 218 assumes the role of the rear wall 108, as shown in FIG.
  • the rear wall 108 can be dispensed with without impairing the functioning of the safety device formed by the airbag.
  • the airbag 104 is in addition to the airbag 208, inter alia, the airbag lance 210.
  • the airbag 104 is attached via the airbag lance 210 with fastening means 226 on the door inner panel 218 and the door panel 100.
  • the motor vehicle door further comprises an abutment 214 which is disposed below the airbag lance 210 of the airbag module 104.
  • the abutment 214 serves to support the airbag module 104 in the vertical direction.
  • the abutment 214 is formed integrally with the door trim 100 or the inner door panel 218.
  • the abutment 214 may be punched out of the inner door panel.
  • Safety device a window is not necessary.
  • the airbag is sufficiently stable after deployment to perform its safety function to protect the passenger's head.
  • the folding down of the region 234 in the direction 232 about the hinge 228 may be controlled by an additional mesh strip 236 formed of a tear resistant material and joining the region 234 of the door trim 100 to the unfolded region of the door trim 100. It is thus possible, for example, to determine the folding angle of the region 234 in the direction 232 by suitably designing the network strip 236 in such a way that a corresponding risk of injury is prevented as much as possible by hitting the region 234 of the door lining 100 on a passenger. As an alternative to detachment of the door of the region 234 of the door trim 100 at the transition 230 from the motor vehicle door there is also the possibility of introducing a predetermined breaking point 222.
  • FIG. 7 shows a block diagram of a method according to the invention for mounting an airbag module.
  • a motor vehicle door is provided, wherein the motor vehicle door has an inner panel.
  • a door trim is provided, wherein a portion of the door trim has predetermined breaking points, wherein the portion of the door trim is formed by separation from the predetermined breaking points pivotable about a pivot axis, wherein the portion of the door trim is provided for exit of the airbag module airbag, wherein the Section of the door trim reinforcing means are formed, wherein the reinforcing means are formed integrally with the door trim, wherein the door trim on the side facing the vehicle interior side has a foam layer and a decorative layer.
  • the door panel is made in one piece together with the reinforcing means in one step. Such a production can be realized for example by an injection molding process.
  • the corresponding pre-weakenings are introduced into the door panel.
  • Such pre-weakenings may be, for example, perforations, may be realized by reduced cross-sections previously introduced in said injection molding process, or may be introduced by appropriate laser, milling and cutting, grinding, hot knife and cold knife processes.
  • the application of the foam layer and the decorative layer takes place.
  • the foam and decorative layer need no separate weakening of the material, since due to the appropriate choice of material a simple release under the pressure of the unfolding airbag can be guaranteed in the deployment of the airbag.
  • step 704 After providing the door trim in step 702, in step 704, attaching the air bag module to the provided motor vehicle door or door panel is provided.
  • step 706 the door panel is applied to the motor vehicle door, whereby the gas bag of the airbag module is consequently enclosed by a hollow space, this hollow space being delimited by the door inner panel and the door panel with the reinforcing means injection molded thereon.
  • step 708 the common fixation of motor vehicle door, airbag module and door trim is carried out by common fastening means.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Halterung für ein Airbagmodul (104) für eine Fahrzeugtür, wobei die Halterung durch zumindest zwei räumlich beabstandete Bauteile (102) ausgebildet ist, wobei die Bauteile (102) zur Aufnahme eines Airbagmoduls (104) vorgesehen sind, wobei zumindest eines der Bauteile (102) zur Ausbildung einer Rastverbindung mit dem Airbagmodul (104) ausgebildet ist.

Description

Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Halterung für ein Airbagmodul für eine Fahrzeugtür, eine Türverkleidung mit einer Halterung für ein Airbagmodul für eine Fahrzeugtür, ein Türinnenblech mit einer Halterung für ein Airbagmodul, ein Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls an eine Fahrzeugtür, sowie eine Kraftfahrzeugtür mit einem Airbagmodul.
In fast allen Fahrzeugklassen werden heutzutage besondere Sicherheitssysteme für Passagiere eingebaut, um in einem Crash-Fall die Passagiere vor schweren Verletzungen zu schützen. Neben passiven Sicherheitssystemen, wie z. B. Sollbruchstellen und Knautschzonen der Fahrgastzelle nehmen dabei insbesondere aktive Sicherheitssysteme in Form von Airbags eine wichtige Rolle ein. Wurden anfangs viele Fahrzeuge lediglich mit einem Airbag ausgerüstet, welcher im Frontbereich des Fahrzeuginnenraums, z. B. als Lenkrad-Airbag ausgebildet war, finden in der Zwischenzeit Seitenairbags und Kopfairbags in vielen Fahrzeugklassen Verwendung. Während Seitenairbags vor allen Dingen im Becken- und Thoraxbereich Passagiere vor schweren Verletzungen schützen sollen, dienen Kopfairbags dazu, z. B. bei einem schweren Seitenaufprall oder Überschlag des Fahrzeugs den Kopf des Fahrers vor Verletzungen zu schützen. Dies ist insbesondere zur Anwendung in Cabriolets relevant, da dort ein entsprechender Schutz des Kopfbereichs durch einen Dachhimmel des Fahrzeugs nicht gegeben ist.
Kopfairbags können allgemein im Dachhimmel von Fahrzeugen oder auch in Berei- chen der Türverkleidung integriert werden. Aufgrund des nicht vorhandenen Dachhimmels bei Cabriolets ist dabei die Integration des Kopfairbags in die Türverkleidung eine Möglichkeit, eine entsprechende Kopfsicherheitseinrichtung für Passagiere zur Verfügung zu stellen. Beispielsweise beschreibt die DE 10 2005 010 025 A1 eine solche Fahrzeugtürverkleidung mit einer Kopfaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen.
Aus dem Stand der Technik sind außerdem verschiedene weitere Einbauten von Kopfairbags in Kraftfahrzeugtüren bekannt. Beispielsweise beschreibt die DE 10 2005 010 024 A1 eine Fahrzeugtürverkleidung für ein Kraftfahrzeug mit einer Kopfaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen. Dabei umfasst die Kopfaufprallschutzeinrichtung als Modul einen Airbagträger, einen Luftsack sowie einen Gasgenerator. Die DE 10 2004 058 506 A1 offenbart eine Kraftfahrzeugtür mit einer integrierten Seitenaufprallschutzeinrichtung für einen Fahrzeuginsassen. Dabei ist eine entsprechende Airbageinrichtung zwischen dem Bordkanten- Versteifungshohlprofil und einem Türverkleidungsteil angeordnet. Die DE 103 15 622 A1 beschreibt eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, welche hinter einer Innenraumverkleidung angeordnet ist. Die DE 103 15 622 A1 offenbart ein Airbagmodul, welches zwischen Türinnenblech und Türverkleidung angeordnet ist, wobei ein Teil des Türinnenblechs oder der Türinnenverkleidung als Schusskanal dient. Nachteilig an diesen beschriebenen Kopfairbag-Sicherheitseinrichtungen ist, dass Airbagmodule mit hohem Materialaufwand und aufwendiger Montage in die Türverkleidung montiert werden müssen.
Demgegenüber liegt die Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Halte- rung für ein Airbagmodul für eine Fahrzeugtür, eine verbesserte Türverkleidung mit einer Halterung für ein Airbagmodul für eine Fahrzeugtür, ein verbessertes Türinnenblech mit einer Halterung für ein Airbagmodul für eine Fahrzeugtür, ein verein- fachteres Verfahren zur Montage eines Airbagmodus an einer Fahrzeugtür, sowie eine verbesserte Kraftfahrzeugtür mit einem Airbagmodul zu schaffen, wodurch der Material- und Arbeitsaufwand zur Montage von Airbagmodulen in Türverkleidungen optimiert wird.
Die der Erfindung zugrunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Erfindungsgemäß wird eine Halterung für ein Airbagmodul für eine Fahrzeugtür geschaffen, wobei die Halterung durch zumindest zwei räumlich beabstandete Bauteile ausgebildet ist, wobei die Bauteile zur Aufnahme eines Airbagmoduls vorgesehen sind. Zumindest eines der Bauteile ist zur Ausbildung einer Rastverbindung mit dem Airbagmodul ausgebildet. Die Verwendung einer Halterung in Form von zwei räumlich beabstandeten Bauteilen hat den Vorteil, dass anstatt einer aufwendig konstruierten Verstärkung der Türbrüstung die räumlich beabstandeten Bauteile zur Montage des Airbagmoduls verwendet werden können. Dabei muss das Airbagmodul lediglich in zumindest eine der beiden Halterungen eingeclipst oder eingehängt werden, was den Montageaufwand erheblich reduziert.
Eine räumliche Beabstandung wird hierbei so verstanden, dass die beiden Bauteile räumlich voneinander vollständig getrennt sein können, als auch durch eine mechanisch schwache Verbindung miteinander verbunden sein können. Eine solche schwache mechanische Verbindung ist zum Beispiel eine Montageverbindung oder Transportverbindung, welche ein gemeinsames Montieren der Bauteile in die Türbrüstung oder an das Türinnenblech ermöglichen. Die Montage- oder Transportverbindung wird in diesem Fall jedoch nicht zur Halterung oder zur Umsetzung der Funktionsweise des Airbagmoduls verwendet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die Bauteile zur Aufnahme der Air- bag-Lanze im Wesentlichen an den gegenüberliegenden Enden des Gassacks des Airbagmoduls vorgesehen. Damit ist gewährleistet, dass bei Auslösen des Airbags und damit der Entfaltung des Gassacks die auftretenden Kräfte optimal auf die Tür- Verkleidung übertragen werden und von dieser aufgenommen werden können.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Halterung am Türinnenblech oder an der Türverkleidung mit Befestigungsmitteln fixierbar. Alternativ dazu ist die Halterung einstückig mit der Türverkleidung ausgebildet. Durch eine einstückige Ausbil- düng der Halterung mit der Türverkleidung können weiter zusätzlich Material und Montagekosten reduziert werden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei der Rastverbindung mit dem Airbagmodul um eine Schnappverbindung. Dadurch kann bei der Montage durch eine einfache horizontale und/oder vertikale Bewegung eine Fixierung des Airbagmoduls an der Halterung und damit an der Türverkleidung oder am Türinnenblech realisiert werden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Befestigungsmittel, mit welchem die Halterung an der Türverkleidung bzw. am Türinnenblech fixiert ist, um Rastmittel. Dies hat den Vorteil, dass für eine gegebene Türverkleidung verschiedene Halterungen zur Aufnahme von verschiedenen Airbagmodulen verwendet werden können. Dies ist insbesondere dann relevant, wenn Türverklei- dungsteile in verschiedenen Fahrzeugklassen mit unterschiedlichen Anforderungen an entsprechende Airbags verwendet werden müssen. So kann z.B. in dieselbe Türverkleidung sowohl ein speziell für Cabriolets entwickelter Airbag, als auch derselbe oder ein anderer dimensionierter Airbag für Limousinen eingebaut werden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die räumlich beabstandeten Bauteile zur Führung des Gassacks des Airbagmoduls ausgebildet. Damit kann auf weitere Führungselemente, welche z. B. an der Türverkleidung angespritzt sind, verzichtet werden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Airbag zusammen mit der der Türverkleidung und dem Türinnenblech fixierbar. Dies hat den Vorteil, dass die Rastverbindung zwischen der Halterung und dem Airbagmodul relativ schwach zur reinen Vormontage des Airbagmoduls ausgelegt werden kann. Eine extrem stabile Anbindung des Airbagmoduls an die Türverkleidung und das Türinnenblech, wie sie bei der funktionsbereiten Fahrzeugtür mit integriertem Airbagmodul notwendig ist, kann hingegen im Zuge der üblichen Verschraubung, des Einhakens oder Verras- tens von Türverkleidung und Türinnenblech bewerkstelligt werden. Anstatt das Airbagmodul somit separat mit Befestigungsmitteln an der Fahrzeugtür zu fixieren, werden in diesem Fall die ohnehin zur Fixierung der Türverkleidung und Türin- nenblech benötigten Befestigungsmittel zu gleichzeitigen Befestigung des Airbagmoduls mit verwendet. Dies führt zu einer weiteren Reduktion des zur Montage notwendigen Arbeitsaufwandes, sowie zu einer weiteren Reduzierung von Materialkosten. Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Türverkleidung zumindest einen geometrisch definierten Vorschwächungsbereich auf, wobei der Vorschwächungsbereich zum Austritt des Gassacks des Airbagmoduls vorgesehen ist, wobei die Halterung zur seitlichen Verstärkung des Gebiets um den Vorschwächungsbe- reich ausgebildet ist. Durch die Verwendung der Halterung als Verstärkung des Gebiets um den Vorschwächungsbereich kann im Wesentlichen auf die zusätzliche Anbringung bzw. Ausbildung von Verstärkungen in der Türverkleidung im Bereich des Austrittsgebietes des Gassacks verzichtet werden. Die bei der Auslösung des Airbagmoduls auftretenden Kräfte führen dazu, dass in dem Gebiet des Vorschwä- chungsbereichs die Türverkleidung eine Öffnung freigibt, um somit einen Austritt des Gassacks zu ermöglichen. Um dennoch zu gewährleisten, dass die Türverkleidung an sich in stabiler Weise auch bei Auslösung des Airbagmoduls in seiner vorbestimmten Position fixiert ist, müssen auf die Türverkleidung um den Vorschwächungsbereich wirkende Kräfte effektiv aufgenommen und abgeleitet werden. Dies wird durch die erfindungsgemäße Halterung realisiert. Damit kann auf weitere zusätzliche Verstärkungsmaßnahmen zur seitlichen Verstärkung des Gebiets um den Vorschwächungsbereich verzichtet werden. Gegebenenfalls kann jedoch die Türverkleidung mit weiteren, auch gegebenenfalls einstückig ausgebildeten Verstärkungen versehen werden, um der Türverkleidung eine zusätzliche Stabilität zu ver- leihen.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Türverkleidung mit einer Halterung für ein Airbagmodul für eine Fahrzeugtür, wobei die Halterung durch zumindest zwei räumlich beabstandete Bauteile ausgebildet ist, wobei die Bauteile zur Auf- nähme eines Airbagmoduls vorgesehen sind, wobei zumindest eines der Bauteile zur Ausbildung einer Rastverbindung mit dem Airbagmodul ausgebildet ist. Die Bauteile sind dabei zur Aufnahme der Airbag-Lanze im Wesentlichen an den gegenüberliegenden Enden des Gassacks des Airbagmoduls vorgesehen.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei der Rastverbindung um eine Schnappverbindung. Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Halterung der Türverkleidung mit Befestig u ngsmitteln an der Türverkleidung fixierbar oder einstückig mit der Türverkleidung wie oben beschrieben ausgebildet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Türverkleidung zumindest einen Vorschwächungsbereich auf, wobei der Vorschwächungsbereich zum Austritt des Gassacks des Airbagmoduls vorgesehen ist, wobei beim Austritt des Gassacks ein Teil der vorgeschwächten Türverkleidung in Form einer Klappe abklappbar ist, wobei die Halterung zur Verstärkung des Gebiets im Wesentlichen um den Vor- Schwächungsbereich ausgebildet ist. Dabei kann die Klappe durch zumindest ein scharnierförmiges reißfestes Material mit der Türverkleidung verbunden sein. Dieses scharnierförmige reißfeste Material kann z. B. durch einen einfachen Netzstreifen realisiert sein. Dies hat den Vorteil, dass beim Auslösen des Airbagmoduls die Klappe nicht in den Fahrzeuginnenraum hin abgerissen werden kann, wodurch ein erhebliches Verletzungsrisiko für Passagiere bestehen würde.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind das Türinnenblech und die Türverkleidung als Teil des Schusskanals für den Gassack des Airbagmoduls vorgesehen. Alternativ dazu kann eine Rückwand am Türinnenblech so angeordnet sein, dass die Rückwand und die Türverkleidung als Schusskanal für den Gassack des Airbagmoduls ausgebildet sind. Die Verwendung von lediglich dem Türinnenblech und der Türverkleidung als Schusskanal hat den Vorteil, dass zusätzliche Aufwendungen für Material und Montage einer Rückwand als Schusskanal eingespart werden können. Bietet sich jedoch aufgrund der besonderen Konstruktionsbedingungen des Türinnenblechs oder aufgrund anderer Gründe die Verwendung von Türinnenblech und Türverkleidung als Schusskanal für den Gassack des Airbagmoduls nicht an, so kann dennoch in gewohnter Weise eine zusätzliche Rückwand angebracht werden, um eine vollständige Funktionsweise des Airbagmoduls zu gewährleisten.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls an einer Fahrzeugtür, wobei die Fahrzeugtür eine Halterung für das Air- bagmodul aufweist, wobei die Halterung durch zumindest zwei räumlich beabstan- dete Bauteile ausgebildet ist und wobei die Bauteile zur Aufnahme eines Airbagmoduls vorgesehen sind, wobei zumindest eines der Bauteile zur Ausbildung einer Rastverbindung mit dem Airbagmodul ausgebildet ist. Das erfindungsgemäße Verfahren zur Montage umfasst dabei die folgenden Schritte: Zum einen wird das Airbagmodul in die Halterung eingesetzt. Ein solches Einsetzen des Airbagmoduls in die Halterung erfolgt dabei vorzugsweise durch eine horizontale Bewegung. In ei- nem weiteren Schritt erfolgt das Verrasten des Airbagmoduls mit zumindest einem der Bauteile durch die Rastverbindung. Schließlich erfolgt das gemeinsame Fixieren der Türverkleidung der Fahrzeugtür mit dem Airbagmodul und dem Türinnenblech der Fahrzeugtür. Durch diese drei Schritte ist eine einfache und arbeitseffektive Montage eines Airbagmoduls an einer Fahrzeugtür gewährleistet. Ebenso ist es möglich, in modularer Bauweise die entsprechenden Teile vorzumontieren, so dass ein noch effizienteres Arbeiten möglich ist.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls an einer Fahrzeugtür ferner den Schritt des Befestigens der HaI- terung am Türinnenblech oder an der Türverkleidung. Wie bereits oben beschrieben, kann eine solche Befestigung z. B. durch Rastmittel durch einfaches Einsetzen der Halterung in das Türinnenblech oder in die Türverkleidung mit realisiert sein. Alternativ dazu bietet sich eine einstückige Ausbildung der Halterung mit dem Türinnenblech oder der Türverkleidung an.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung umfasst das Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls an einer Fahrzeugtür ferner den Schritt des Befestigens einer zusätzlichen Rückwand am Türinnenblech. Diese Rückwand dient zur Verwendung als Schusskanal und/oder Montageschutz in Verbindung mit der Türverkleidung.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird die Rückwand mit der Türverkleidung der Fahrzeugtür und dem Airbagmodul und dem Türinnenblech gemeinsam fixiert. Dadurch ist gewährleistet, dass eine stabile Anbindung von Rückwand, Türverkleidung, Airbagmodul und Türinnenblech die volle Funktionsweise des Airbag- moduls sichert.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung erfolgt die Verrastung des Airbagmoduls durch eine Schnappverbindung. Nach einer Ausführungsform der Erfindung erfolgt die gemeinsame Fixierung der Türverkleidung der Fahrzeugtür mit dem Airbagmodul und dem Türinnenblech der Fahrzeugtür durch gemeinsame Befestigungsmittel.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Türinnenblech mit einer erfindungsgemäßen Halterung, wobei das Türinnenblech ferner eine Rückwand umfassen kann, wobei die Rückwand zusammen mit der Türverkleidung als Schusskanal ausgebildet ist.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Kraftfahrzeugtür mit einem Airbagmodul in einer Türverkleidung und einem Türinnenblech, wobei das Airbagmodul an der Türverkleidung und/oder dem Türinnenblech fixiert ist. Ein Abschnitt der Türverkleidung weist Sollbruchstellen auf, wobei der Abschnitt der Türverkleidung durch Abtrennung an den Sollbruchstellen um eine Schwenkachse schwenkbar ausgebildet ist, wobei der Abschnitt der Türverkleidung zum Austritt des Gassacks des Airbagmoduls vorgesehen ist, wobei um den Abschnitt der Türverkleidung Verstärkungsmittel ausgebildet sind, wobei die Verstärkungsmittel einstückig mit der Türverkleidung ausgebildet sind. Der Gassack ist zur Aufnahme in einem Hohlraum vorgesehen, wobei der Hohlraum durch das Türinnenblech und die Türverkleidung mit den Verstärkungsmitteln begrenzt wird. Die Türverkleidung weist auf der zum Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Seite eine Schaumschicht und eine Dekorschicht auf.
Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür mit dem Airbagmodul hat den Vorteil, dass auf separate Bauteile in Form eines Schusskanals sowie eine Brüstung verzichtet werden kann. Ein Teil des Schusskanals ist als Verstärkungsmittel einstückig mit der Türverkleidung ausgebildet und die Aufgabe der Schusskanal-Rückwand wird durch das Türinnenblech übernommen. Dadurch können erheblich Material kosten eingespart werden. Durch die Hinterschäumung des Dekors entsteht eine höhere Wertanmutung, die ein Verzichten auf separate Bauteile zur Bildung des Schusskanals ermöglicht und dadurch eine sehr kostengünstige Lösung darstellt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die Sollbruchstellen im Wesentlichen in der Ebene der Schwenkbewegung des Abschnitts der Türverkleidung aus- gebildet. Die Türverkleidung weist eine Vorschwächung auf, wobei die Vorschwächung als Scharnier zur Schwenkung des Abschnitts der Türverkleidung um die Schwenkachse ausgebildet ist. Dadurch ist gewährleistet, dass der Abschnitt der Türverkleidung bei Auslösen des Airbags eine saubere und definierte Schwenkbe- wegung in Richtung des Fahrzeuginnenraums vollführt, wodurch sich der Airbag in vertikaler Richtung ungehindert entfalten kann.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung weist die Kraftfahrzeugtür ferner ein scharnierförmiges reißfestes Material auf, wobei der schwenkbare Abschnitt der Türverkleidung im Bereich des Scharniers durch das scharnierförmige reißfeste Material mit der Türverkleidung verbunden ist. Dadurch wird sichergestellt, dass der schwenkbare Abschnitt der Türverkleidung bei Auslösen des Airbags in keinem Fall von der restlichen Türverkleidung loslösbar und in den Fahrzeuginnenraum schleuderbar ist. Außerdem kann durch entsprechende Auslegung des scharnierförmigen reißfesten Materials der Schwenkwinkel des schwenkbaren Abschnitts der Türverkleidung fest vorgegeben werden.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die Verstärkungsmittel im Wesentlichen senkrecht zur Türverkleidung in dem Bereich der Fixierung des Airbagmoduls und/oder im Entfaltungsbereich des Gassacks ausgebildet. Dadurch sind eine seitliche Führung des Gassacks sowie eine weitere Stabilisierung der Türverkleidung in dem Austrittsabschnitt des Gassacks des Airbagmoduls sichergestellt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Kraftfahrzeugtür ferner ein Widerlager, wobei das Widerlager unterhalb des Airbagmoduls angeordnet ist, wobei das Widerlager zur Abstützung des Airbagmoduls in vertikaler Richtung vorgesehen ist. Dabei ist das Widerlager einstückig mit der Türverkleidung oder dem Türinnenblech ausgebildet. Die bei der Entfaltung des Airbags auftretenden Kräfte können so effektiv von dem Widerlager aufgenommen und auf die Kraftfahrzeugtür abgeleitet werden. Somit ist eine definierte Entfaltung des Gassacks des Airbagmoduls gewährleistet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Airbagmodul um ein Airbagmodul für einen Kopfairbag. In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Türverkleidung für eine erfin- dungsgemäße Kraftfahrzeugtür.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Air- bagmoduls an einer Kraftfahrzeugtür, wobei in einem ersten Schritt eine Kraftfahrzeugtür bereitgestellt wird, wobei die Kraftfahrzeugtür ein Innenblech aufweist. In einem weiteren Schritt erfolgt das Bereitstellen einer Türverkleidung, wobei ein Abschnitt der Türverkleidung Sollbruchstellen aufweist, wobei der Abschnitt der Tür- Verkleidung durch Abtrennung an den Sollbruchstellen um eine Schwenkachse schwenkbar ausgebildet ist, wobei der Abschnitt der Türverkleidung zum Austritt des Gassacks des Airbagmoduls vorgesehen ist, wobei um den Abschnitt der Türverkleidung Verstärkungsmittel ausgebildet sind, wobei die Verstärkungsmittel einstückig mit der Türverkleidung ausgebildet sind, wobei die Türverkleidung auf der zum Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Seite eine Schaumschicht und eine Dekorschicht aufweist. In einem weiteren Schritt erfolgt das Anbringen eines bereitgestellten Airbagmoduls an dem Innenblech oder an der Türverkleidung. Schließlich erfolgt in einem letzten Schritt das Aufbringen der Türverkleidung auf die Kraftfahrzeugtür, wobei der Gassack des Airbagmoduls dadurch von einem Hohlraum umschlossen wird, wobei der Hohlraum durch das Türinnenblech und die Türverkleidung mit den darin ausgebildeten Verstärkungsmitteln begrenzt ist.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls an einer Kraftfahrzeugtür hat den Vorteil, dass verschiedene Arbeitsschritte, wie sie nach dem Stand der Technik erforderlich sind, eingespart werden können. So muss weder ein separates Verstärkungsstück, noch eine separate Rückwand bei der Montage an der Kraftfahrzeugtür bzw. an der Türverkleidung angebracht werden. Dies ermöglicht eine effizientere Arbeitsweise bei gleichzeitiger Beibehaltung der vollen Funktionsweise der durch die Kraftfahrzeugtür mitsamt dem Airbagmodul definierten Si- cherheitseinrichtung.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung werden ferner das Airbagmodul, die Kraftfahrzeugtür und die Türverkleidung durch gemeinsame Befestigungsmittel fi- xiert. Dadurch ist eine hohe Gesamtstabilität der montierten Kraftfahrzeugtür mitsamt dem integrierten Airbagmodul gewährleistet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die Sollbruchstellen im Wesentli- chen in der Ebene der Schwenkbewegung des Abschnitts der Türverkleidung ausgebildet. Die Türverkleidung weist eine Vorschwächung auf, wobei die Vorschwächung als Scharnier zur Schwenkung des Abschnitts der Türverkleidung um die Schwenkachse ausgebildet ist.
Die Türverkleidung umfasst ferner ein scharnierförmiges reißfestes Material, wobei der schwenkbare Abschnitt der Türverkleidung im Bereich des Scharniers durch das scharnierförmige reißfeste Material mit der Türverkleidung zusätzlich verbunden ist.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind die Verstärkungsmittel im Wesentli- chen senkrecht zur Türverkleidung in dem Bereich der Fixierung des Airbagmoduls und/oder im Entfaltungsbereich des Gassacks ausgebildet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist ein Widerlager einstückig mit der Türverkleidung oder dem Türinnenblech ausgebildet, wobei das Widerlager unter- halb des Airbagmoduls angeordnet ist, wobei das Widerlager zur Abstützung des Airbagmoduls in vertikaler Richtung vorgesehen ist.
Im Weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 : eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur
Montage eines Airbagmoduls mit einer erfindungsgemäßen Halterung an einer Türverkleidung,
Figur 2: eine schematische Ansicht eines montierten Airbagmoduls an einer erfindungsgemäßen Halterung an einer Fahrzeugtür,
Figur 3: eine schematische Ansicht eines montierten Airbagmoduls an einer erfindungsgemäßen Halterung an einer Fahrzeugtür, Figur 4: ein Blockdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage eines Airbagmoduls an einer Fahrzeugtür,
Figur 5: eine schematische Ansicht eines Aufbaus einer Türverkleidung einer Kraftfahrzeugtür,
Figur 6: eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür,
Figur 7: ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage eines Airbagmoduls.
Einander entsprechende Elemente sind im Folgenden mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
Die Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage eines Airbagmoduls 104 mit einer erfindungsgemäßen Halterung 102 an einer Türverkleidung 100. In einem ersten Schritt werden die Bauteile 102 der erfindungsgemäßen Halterung an der Türverkleidung 100 befestigt. Diese Befestigung kann durch Schraub- oder Rastverbindungen realisiert sein. Alternativ dazu sind die Bauteile 102 jedoch einstückig mit der Türverkleidung 100 ausgebildet, so dass ein solcher Montageschritt entfallen kann. In einem weiteren Schritt erfolgt das Einsetzen des Airbagmoduls 104 in die Bauteile 102 der Halterung. Auch hier ist in alternativer Weise denkbar, dass zuerst eine Befestigung der Bauteile 102 an dem Airbagmodul 104 erfolgt, woraufhin die Bauteile 102 zusammen mit dem Airbagmo- dul 104 direkt in die Türverkleidung 100 eingesetzt werden.
Die Bauteile 102 sind dabei so angeordnet, dass die Airbag-Lanze im Wesentlichen an den gegenüberliegenden Enden 106 des Gassacks 208 durch die Bauteile 102 aufgenommen wird. Der Grund ist darin zu finden, dass an den Gassackenden 106 im Falle des Auslösens des Airbagmoduls die höchsten Kräfte auftreten, welche damit effektiv von den Bauteilen 102 und damit von der Türverkleidung 100 bzw. einem Türinnenblech, an welchem die Anordnung montiert ist, aufgenommen werden können.
Durch das Einsetzen des Airbagmoduls in die Bauteile 102 verrastet das Airbagmo- dul 104 mit zumindest einem der Bauteile 102 durch eine Rastverbindung. Dadurch ist gewährleistet, dass für weitere folgende Montageschritte das Airbagmodul 104 in einer festen Position zumindest vorübergehend fixiert ist. Eine Verrastung mit zumindest einem der Bauteile durch eine Rastverbindung ist insbesondere nur deshalb notwendig, da die Airbag-Lanze zum Zwecke der Vormontage in dem gegenü- berliegenden Bauteil 102 nur aufzuliegen braucht.
In einem letzten Arbeitsschritt erfolgt schließlich die gemeinsame Fixierung der Türverkleidung 100 der Fahrzeugtür mit dem Airbagmodul 104 und dem hier nicht gezeigten Türinnenblech der Fahrzeugtür. Wie bereits erwähnt, dienen dabei die Tür- Verkleidung 100 und das hier nicht gezeigte Türinnenblech als Teil des Schusskanals für den Gassack 208 des Airbagmoduls 104. Einen weiteren Teil des seitlichen Schusskanals bilden die beiden Bauteile 102. Alternativ zur Verwendung des Türinnenblechs ist es auch möglich, zusätzlich eine Rückwand 108 am Türinnenblech oder an dem Airbagmodul 104 zu montieren, wobei diese Rückwand 108 die Auf- gäbe des Schusskanals in Verbindung mit der Türverkleidung 100 der Fahrzeugtür und den beiden Bauteilen 102 übernimmt.
Die Fig. 2 zeigt eine schematische Ansicht eines montierten Airbagmoduls 104 an einer erfindungsgemäßen Halterung 212 an einer Fahrzeugtür 224. Die Türverklei- düng 200 der Fahrzeugtür 224 weist dabei eine Hinterschäumung 204, sowie ein Dekor 206 auf. Die Türverkleidung 100 kann aus einem Träger bestehen, wobei der Träger z. B. aus Kunststoff oder Holzfasern ausgebildet ist. Das Airbagmodul 104 ist an einer Halterung 212 befestigt, wobei die Halterung 212 an der Türverkleidung fixiert ist. Vorzugsweise ist die Halterung 212 einstückig mit der Türverkleidung 200 ausgebildet.
Das Airbagmodul 104 ist in die Halterung 212 eingeclipst, wobei durch die Halterung 212 zumindest teilweise die Airbag-Lanze 210 des Airbagmoduls 104 aufgenommen ist. Zur zusätzlichen Stabilisierung in vertikaler Richtung dient das Widerlager 214, welches die Aufgabe hat, in vertikaler Richtung auftretende Kräfte durch das Auslösen des Airbagmoduls 104 effektiv aufzunehmen. Das Widerlager 214 ist dabei vorzugsweise aus Metall ausgebildet und entweder an der Türverkleidung 200 oder am Türinnenblech 218 ausgebildet. Dabei bietet es sich an, dass das Widerlager 214 in Form einer Ausstanzung aus dem Türinnenblech ausgebildet ist. Zur optimalen Kraftaufnahme weist das Widerlager 214 eine Kombination einer Nut und eines Flansches auf, wobei die Nut zur Aufnahme der Airbag-Lanze 210 vorgesehen ist und der Flansch am Türinnenblech 218 oder an der Türverkleidung 200 fixiert ist. Zur optimalen Kraftaufnahme sollte dabei das Widerlager 214 mittig unterhalb des Gassacks 208 platziert sein.
Das Türinnenblech 218 und die Türverkleidung 200 sind als Schusskanal für den Gassack 208 des Airbagmoduls 104 ausgebildet. Dadurch kann auf die Verwendung einer zusätzlichen Rückwand 216 als Schusskanal für den Gassack 208 ver- ziehtet werden. Ist hingegen konstruktionsbedingt eine Verwendung des Türinnenblechs 218 als Teil des Schusskanals nicht möglich, kann eine zusätzliche Rückwand 216 diese Aufgabe übernehmen.
Das Airbagmodul 104 ist über Befestigungsmittel 226 gemeinsam mit dem Türin- nenblech 218 und Türverkleidung 200, sowie gegebenenfalls der Rückwand 216 verbunden.
Bei Auslösen des Airbagmoduls 104 entfaltet sich der Gassack 208 nach oben in vertikaler Richtung. Dadurch auftretende Kräfte werden zum einen durch das Wider- Iager 214, als auch durch die Halterung 212 aufgenommen. Aufgrund der formstabilen Verbindung der Türverkleidung 200 mit dem Türinnenblech 218 ist die Entfaltungsrichtung des Gassacks 208 fest vorgegeben und eine horizontale Abtrennung der Türverkleidung 200 im Bereich der Halterung 212 ist nicht möglich. Die Türverkleidung weist ein Scharnier 228 auf. Dieses Scharnier befindet sich vorzugsweise oberhalb der Airbag-Lanze 210 und ist z. B. durch eine Schwächung der Türverkleidung 200 und damit gegebenenfalls durch eine Schwächung des Dekors 206 realisiert. Aufgrund der gebogenen Form der Türverkleidung 200 wird die Fläche 234 der Türverkleidung 200 beim Aufpressen des Gassacks 208 auf die Fläche 234 in die Richtung 232 weggeschwenkt. Damit ein solches Wegschwenken in die Rieh- tung 232 möglich ist, muss die Fläche 234 der Türverkleidung 200 entweder am Übergang 230 von Türverkleidung 200 und Türinnenblech 218 loslösbar sein, oder aber in Form von einer Sollbruchstelle 222 von einem weiteren Teil der Türverkleidung 200 loslösbar sein.
Durch das Abklappen der Fläche 234 in die Richtung 232 kann sich der Gassack 208 entlang der Scheibe 238 entfalten und in die Richtung von A- und B-Säule des Fahrzeugs erstrecken. Die Scheibe 238 ist dabei nicht für die volle Funktionsweise des Airbags notwendig. Da sich die Türverkleidung 200 um das Scharnier 228 in Richtung 232 neigt, sorgt ein zusätzlicher Netzstreifen 236 für eine stabile zusätzliche scharnierförmige Anbindung der abgeklappten Fläche 234 an den mit Befestigungsmitteln 226 fixierten unteren Teil der Türverkleidung 200. Damit ist sichergestellt, dass sich die Fläche 234 nicht loslösen kann, wodurch ein erhebliches Verletzungsrisiko von Fahrzeuginsassen bestehen würde.
In der hier gezeigten Ausführungsform findet eine Abklappung der Fläche 234 in die Richtung 232, das heißt in Richtung des Fahrzeuginnenraums statt. Ist hingegen eine solche Abklappung in die Richtung 232 nicht gewünscht, besteht in einer weiteren Ausführungsform die Möglichkeit, anstatt des Scharniers 228 und der Sollbruch- stelle 222 bzw. des Übergangs 230 eine Sollbruchstelle 220 in die Türverkleidung 200 einzubringen. In diesem Fall dient der Übergang 230 als Scharnier und bei Entfaltung des Airbags 208 reißt die Fläche 234 an der Sollbruchstelle 220 ab. Die Sollbruchstellen können dabei durch Fräsen oder durch Laserbehandlung eingebracht sein. Alternativ dazu ist aber auch eine Bereitstellung von Sollbruchstellen bereits im Spritzguss-Verfahren bei der Herstellung der Türverkleidung möglich.
Die Fläche 234 klappt in diesem Fall in die Richtung 240, das heißt vom Fahrzeuginnenraum weg. Dennoch ist eine saubere Entfaltung des Gassacks 208 in die vertikale Richtung gewährleistet. Dazu kann aber die zusätzliche Verwendung einer Rückwand 216 notwendig werden, um dem sich entfaltenden Airbag eine genügende Stabilität zu verleihen. Alternativ zu der Verwendung des Netzstreifens 236 bietet sich auch die Möglichkeit der Verwendung eines Metall- oder Kunststoff- oder Leder- oder Textilstoffschar- niers.
Die Fig. 3 zeigt eine schematische Ansicht eines montierten Airbagmoduls 104 an einer erfindungsgemäßen Halterung 102 an einer Fahrzeugtür bzw. an deren Türbrüstung 100. Das Airbagmodul 104 ist an den gegenüberliegenden Enden 304 und 306 des Gassacks 208 gehaltert. Im vorliegenden Fall ist noch eine zusätzliche Halterung 302 zur Fixierung des Gasgenerators 308 des Airbagmoduls 104 vorgese- hen. Das Widerlager 214 dient wiederum zur Abstützung des Airbagmoduls 104 und damit zur Aufnahme von in vertikaler Richtung wirkenden Kräften bei der Auslösung des Airbagmoduls 104 und damit der vertikalen Entfaltung des Gassacks 208. Die Montage der Türverkleidung 100, des Airbagmoduls 104 sowie des hier nicht gezeigten Türinnenblechs 218 erfolgt vorzugsweise an den Montagepunkten 304 und 306, welche gleichzeitig mit der Position der Bauteile 102 im Wesentlichen übereinstimmen. Dadurch ist gewährleistet, dass bei der Auslösung des Airbagmoduls 104 auftretende Kräfte effektiv von der Türverkleidung 100 bzw. dem Türinnenblech 218 aufgenommen werden können. Für eine vereinfachte Montage bietet es sich dabei an, eine gemeinsame Befestigung von Türverkleidung 100, Airbagmodul 104 und Türinnenblech 218 in der Nähe der Position 310 des Zuziehgriffs der Fahrzeugtür anzuordnen. Es sei nochmals angemerkt, dass die gemeinsame Montage von Türverkleidung 100, Airbagmodul 104 und Türinnenblech 218 vorzugsweise mit nur zwei Schraubverbindungen, oder alternativ zu Schraubverbindungen mit anderen steifen Befestigungsmitteln, erfolgt.
Die Fig. 4 zeigt Blockdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage eines Airbagmoduls an einer Fahrzeugtür. In Schritt 400 erfolgt die Montage der Halterung an der Türverkleidung oder am Türinnenblech. Dieser Schritt ist allerdings nur dann notwendig, wenn die Halterung nicht einstückig mit der Türverkleidung oder dem Türinnenblech ausgebildet ist. In Schritt 402 erfolgt das Einsetzen des Airbagmoduls in die Halterung, wobei das Einsetzen des Airbagmoduls vorzugsweise durch eine rein horizontale Bewegung erfolgt. Aufgrund des Einsetzens des Airbagmoduls in die Halterung erfolgt in Schritt 404 ein Verrasten des Airbagmoduls mit der Halterung. Da die Halterung erfindungsgemäß durch zumindest zwei räum- lieh beabstandete Bauteile ausgebildet ist, genügt es, dass eine solche Verrastung mit zumindest einem dieser beiden Bauteile durch eine entsprechende Rastverbindung, z. B. eine Schnappverbindung, erfolgt. In Schritt 406 erfolgt schließlich das Fixieren von Türverkleidung, Airbagmodul und Türinnenblech in einem Arbeitsschritt durch gemeinsame Befestigungsmittel.
Die Figur 5 zeigt eine schematische Ansicht eines Aufbaus einer Türverkleidung 100 einer Kraftfahrzeugtür mit einem Airbagmodul 104. Nach dem Stand der Technik umfasst die Türverkleidung 100 neben dem Airbagmodul 104 ein Verstärkungs- teil 126, welches in die Türverkleidung 100 eingesetzt ist, wobei das Airbagmodul 104 in das Verstärkungsteil 126 eingesetzt ist. Außerdem ist nach dem Stand der Technik eine Rückwand 108 notwendig, wobei die Rückwand 108 zusammen mit dem Verstärkungsteil 126 und der Türverkleidung 100 einen Hohlraum, auch als Schusskanal bezeichnet, bildet, in welchem das Airbagmodul 104, insbesondere der Gassack 208 des Airbagmoduls 104, eingeschlossen ist.
Im Falle des Auslösens des Airbagmoduls 104 entfaltet sich der Gassack 208 in die Richtung 124. Dadurch treten hohe Kräfte auf, welche auf den Bereich 234 der Türverkleidung 100 wirken. Die Türverkleidung 100 umfasst nun Sollbruchstellen 222, welche dazu dienen, beim Auftreten der besagten Kräfte auf den Bereich 234 zu brechen oder abzureisen. Die Türverkleidung 100 weist im Bereich 228 eine definierte Vorschwächung auf, welche bei der Entfaltung des Airbag-Gassacks 208 als Scharnier wirkt. Die Türverkleidung 100 bricht an den Sollbruchstellen 222 auf, der Bereich 234 schwenkt um die Scharnierachse des Scharniers 228 und der Gassack 208 des Airbagmoduls 104 kann in die Richtung 124 aus der so gebildeten Öffnung in den Fahrzeuginnenraum austreten.
Der Verstärkungsteil 126 hat nun die Aufgabe, die auftretenden hohen Kräfte entsprechend zu leiten. Bei einer ausschließlichen Verwendung der Türverkleidung 100 in der hier gezeigten Form ohne das Verstärkungsteil 126 würden die auftretenden Kräfte dazu führen, dass die Türverkleidung 100 anstatt einer Freigabe einer Öffnung in dem Bereich 234 in den Fahrzeuginnenraum gedrückt werden würde. Um dies zu vermeiden, weist das Verstärkungsteil 126 verschiedene Verstärkungen 128 und 130 auf. Die Verstärkungen 128 befinden sich dabei unmittelbar neben den Sollbruchstellen 208. Ebenso befindet sich die Verstärkung 130 unmittelbar unterhalb des Scharniers 228. Durch den sich entfaltenden Airbag 208 auftretende Kräfte werden so wirkungsvoll auf den Bereich 234 gelenkt, wodurch die Türverkleidung 100 an den Sollbruchstellen 222 aufbricht. Die Türverkleidung 100 bleibt damit um den sich zum Austritt des Gassacks öffnenden Bereich 234 formstabil erhalten.
Durch die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür mit der Türverkleidung 100 ist nun zur Realisierung desselben Sachverhalts das Verstärkungsteil 126 in die Türverkleidung 100 integriert. Eine solche Integration ist im Vorliegenden Fall durch eine einstückige Herstellung von Türverkleidung und Schusskanal z.B. in einem Spritzgussverfahren realisiert.
Die Figur 6 zeigt eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür. Hierbei ist das Verstärkungsteil 126 in die Türverkleidung 100 integriert. Durch das einstückige Herstellungsverfahren von Türverkleidung 100 und Verstärkungsteil 126 kann sich jedoch das Problem ergeben, dass auf dem Türverkleidungsträger 250 auf der zum Fahrzeuginnenraum hin gewandten Seite entsprechende Abdrücke des massiven Verstärkungsteils 126 auftreten können. Um dies zu überdecken, bietet es sich an, in gewohnter Weise den Türverkleidungsträger 250 mit einer Schaumschicht 204 und einem Dekor 206 zu versehen. Solch eine Hinterschäumung ist üblicherweise aufgrund der hohen Kosten nur für höhere Fahrzeugklassen gefordert. Durch die Hinterschäumung des Dekors 206 entsteht eine höhere Wertanmutung der Türverkleidung 100, die ein Verzichten auf separate Bauteile zur Bildung des Schusskanals ermöglicht und dadurch eine sehr kostengünsti- ge Lösung darstellt.
In der Figur 6 sichtbar ist auch das Türinnenblech 218. In der vorliegenden Ausführungsform übernimmt das Türinnenblech 218 die Aufgabe der Rückwand 108, wie sie in der Figur 5 dargestellt ist. Dadurch kann auf die Rückwand 108 verzichtet werden, ohne Einbußen der Funktionsweise der durch den Airbag gebildeten Sicherheitsvorrichtung. Der Airbag 104 besteht neben dem Gassack 208 unter anderem aus der Airbaglanze 210. Der Airbag 104 ist über die Airbaglanze 210 mit Befestigungsmitteln 226 am Türinnenblech 218 und der Türverkleidung 100 befestigt. Um jedoch bei Entfaltung des Gassacks 208 Schusskanal 126 des Airbagmoduls 104 auftretende Kräfte effektiv in die vertikale Entfaltungsrichtung des Gassacks 208 zu lenken, weist die Kraftfahrzeugtür ferner ein Widerlager 214 auf, welches unterhalb der Airbaglanze 210 des Airbagmoduls 104 angeordnet ist. Das Widerlager 214 dient dabei zur Abstützung des Airbagmoduls 104 in vertikaler Richtung. Vorzugsweise ist das Widerlager 214 einstückig mit der Türverkleidung 100 oder dem Türinnenblech 218 ausgebildet. So kann zum Beispiel das Widerlager 214 aus dem Türinnenblech ausgestanzt sein.
Wird nun das Airbagmodul 104 ausgelöst, so findet eine rasche Expansion des Gassacks 208 in die vertikale Richtung statt. Berührt der Gassack 208 die Türverkleidung 100 in dem Bereich 234, so wirken starke Kräfte auf die Türverkleidung 100 in diesem Bereich 234. Durch das in die Türverkleidung 100 integrierte Verstärkungsteil 126 werden diese Kräfte nun so geleitet, dass die Türverkleidung 100 an einem Übergang 230 der Türverkleidung 100 in dem Bereich der Fensterscheibe 238 aus der gebogen dargestellten Position in die Richtung 232 weggeklappt wird. Dieser Klappvorgang wird durch das Scharnier 228 begünstigt, welches an der Türverkleidung 100 durch eine gezielte Vorschwächung ausgebildet ist. Durch das Abklappen der Türverkleidung 100 wird nun ein Öffnungsbereich freigegeben, durch welchen der Gassack 208 entlang der Fensterscheibe 238 austreten kann. Es sei angemerkt, dass zur vollständigen Funktionsweise der Airbag-
Sicherheitseinrichtung eine Fensterscheibe nicht notwendig ist. Der Airbag ist nach Entfaltung hinreichend stabil, um seine Sicherheitsfunktion zum Schütze des Kopfes des Passagiers zu erfüllen.
Das Abklappen des Bereichs 234 in die Richtung 232 um das Scharnier 228 kann durch einen zusätzlichen Netzstreifen 236, welcher aus einem reißfesten Material ausgebildet ist und weicher den Bereich 234 der Türverkleidung 100 mit dem nicht abgeklappten Bereich der Türverkleidung 100 verbindet, gesteuert werden. So ist es zum Beispiel möglich, durch geeignete Auslegung des Netzstreifens 236 den Ab- klappwinkel des Bereichs 234 in die Richtung 232 so festzulegen, dass ein entsprechendes Verletzungsrisiko durch Auftreffen des Bereichs 234 der Türverkleidung 100 auf einen Passagier möglichst verhindert wird. Alternativ zur Ablösung der Tür des Bereichs 234 der Türverkleidung 100 an dem Übergang 230 von der Kraftfahrzeugtür besteht auch die Möglichkeit der Einbringung einer Sollbruchstelle 222. Zur vollen Funktionsfähigkeit der Sicherheitseinrichtung ist jedoch hierzu erforderlich, dass zwischen dem Übergang 230 und der SoII- bruchstelle 222 eine zusätzliche Verstärkung der Türverkleidung 100 eingebracht wird. Ansonsten ist ein definiertes Abreißen der Türverkleidung 100 an der Sollbruchstelle 222 nicht gewährleistet.
Die Figur 7 zeigt ein Blockdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Mon- tage eines Airbagmoduls. In Schritt 700 wird eine Kraftfahrzeugtür bereitgestellt, wobei die Kraftfahrzeugtür ein Innenblech aufweist. In Schritt 702 wird eine Türverkleidung bereitgestellt, wobei ein Abschnitt der Türverkleidung Sollbruchstellen aufweist, wobei der Abschnitt der Türverkleidung durch Abtrennung an den Sollbruchstellen um eine Schwenkachse schwenkbar ausgebildet ist, wobei der Abschnitt der Türverkleidung zum Austritt des Gassacks des Airbagmoduls vorgesehen ist, wobei um den Abschnitt der Türverkleidung Verstärkungsmittel ausgebildet sind, wobei die Verstärkungsmittel einstückig mit der Türverkleidung ausgebildet sind, wobei die Türverkleidung auf der zum Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Seite eine Schaumschicht und eine Dekorschicht aufweist. Die Türverkleidung ist dabei zu- sammen mit den Verstärkungsmitteln in einem Arbeitsschritt einstückig hergestellt. Eine solche Herstellung kann beispielsweise durch ein Spritzgussverfahren realisiert sein.
Typischerweise werden die entsprechende Vorschwächungen nach Herstellung der Türverkleidung mit den integrierten Verstärkungsmitteln in die Türverkleidung eingebracht. Solche Vorschwächungen können zum Beispiel Perforationen sein, sie können durch verminderte Querschnitte realisiert sein, welche in dem besagten Spritzgussverfahren zuvor eingebracht wurden, oder sie können durch entsprechende Laser-, Fräs- und Schneid-, Schleif-, Heißmesser- und Kaltmesserverfahren eingebracht werden. Anschließend erfolgt das Aufbringen der Schaumschicht und der Dekorschicht. Die Schaum- und Dekorschicht benötigen dabei keine gesonderte Materialschwächung, da aufgrund der entsprechenden Materialwahl ein einfaches Loslösen unter dem Druck des sich entfaltenden Luftsacks bei der Auslösung des Airbags gewährleistet werden kann. Entscheidend ist jedoch, dass auf der Sichtsei- te zum Fahrzeuginnenraum hin Vorschwächungsbereiche der Türverkleidung nicht sichtbar sind. Dies hat auch insbesondere dann seine Gültigkeit, wenn aufgrund entsprechender ungünstiger Materialgegebenheiten von Schaum- und Dekorschicht doch eine zusätzliche Vorschwächung dieser Fahrzeuginnenraumverkleidung not- wendig wird.
Nach Bereitstellen der Türverkleidung in Schritt 702 erfolgt in Schritt 704 das Anbringen des Airbagmoduls an die bereitgestellte Kraftfahrzeugtür oder an die bereitgestellte Türverkleidung. In Schritt 706 erfolgt das Aufbringen der Türverkleidung auf die Kraftfahrzeugtür, wobei der Gassack des Airbagmoduls infolgedessen von einem Hohlraum umschlossen wird, wobei dieser Hohlraum durch das Türinnenblech und die Türverkleidung mit den dort angespritzten Verstärkungsmitteln begrenzt ist. Schließlich erfolgt in Schritt 708 die gemeinsame Fixierung von Kraftfahrzeugtür, Airbagmodul und Türverkleidung durch gemeinsame Befestigungsmit- tel.
Bezugszeichenliste
100 Türverkleidung
102 Bauteil
104 Airbagmodul
106 Gassack-Enden
108 Rückwand
126 Verstärkungsteil
10 128 Verstärkung
130 Verstärkung
200 Türverkleidung
204 Hinterschäumung
15 206 Dekor
208 Gassack
210 Lanze
212 Halterung
214 Widerlager
20 216 Rückwand
218 Türinnenblech
220 Sollbruchstelle
222 Sollbruchstelle
224 Fahrzeugtür
25 226 Befestigungsmittel
228 Scharnier
230 Übergang
232 Richtung
234 Fläche
30 236 Netzstreifen
238 Scheibe
240 Richtung
250 Türverkleidungsträger 302 Halterung
304 Montagepunkt
306 Montagepunkt
308 Gasgenerator
310 Zuziehgriff

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1 ) Halterung für ein Airbagmodul (104) für eine Fahrzeugtür, wobei die Halte- rung durch zumindest zwei räumlich beabstandete Bauteile (102) ausgebildet ist, wobei die Bauteile (102) zur Aufnahme eines Airbagmoduls (104) vorgesehen sind, wobei zumindest eines der Bauteile (102) zur Ausbildung einer Rastverbindung mit dem Airbagmodul (104) ausgebildet ist.
2) Halterung nach Anspruch 1 , wobei die Bauteile (102) zur Aufnahme der Air- bag-Lanze (210) im Wesentlichen an den gegenüberliegenden Enden (106) des Gassacks (106) des Airbagmoduls (104) vorgesehen sind.
3) Halterung nach Anspruch 1 , wobei die Halterung am Türinnenblech (218) oder an der Türverkleidung (100) mit Befestigungsmitteln fixierbar ist.
4) Halterung nach Anspruch 1 , wobei die Halterung einstückig mit der Türverkleidung (100) ausgebildet ist.
5) Halterung nach Anspruch 1 , wobei es sich bei der Rastverbindung um eine
Schnappverbindung handelt.
6) Halterung nach Anspruch 3, wobei es sich bei dem Befestigungsmittel um Rastmittel handelt.
7) Halterung nach Anspruch 1 , wobei die räumlich beabstandeten Bauteile (102) zur Führung des Gassacks (208) des Airbagmoduls (104) ausgebildet sind.
8) Halterung nach Anspruch 1 , wobei das Airbagmodul (104) zusammen mit der der Türverkleidung (100) und dem Türinnenblech (218) fixierbar ist. 9) Halterung nach Anspruch 1 , wobei die Türverkleidung (100) zumindest einen Vorschwächungsbereich (220; 222) aufweist, wobei der Vorschwächungsbereich zum Austritt des Gassacks (208) des Airbagmoduls (104) vorgesehen ist, wobei die Halterung zur seitlichen Verstärkung des Gebiets um den Vor- Schwächungsbereich (220; 222) ausgebildet ist.
10)Türverkleidung (100) mit einer Halterung für ein Airbagmodul (104) für eine Fahrzeugtür, wobei die Halterung durch zumindest zwei räumlich beabstan- dete Bauteile (102) ausgebildet ist, wobei die Bauteile (102) zur Aufnahme eines Airbagmoduls (104) vorgesehen sind, wobei zumindest eines der Bauteile (102) zur Ausbildung einer Rastverbindung mit dem Airbagmodul (104) ausgebildet ist.
11 )Türverkleidung (100) nach Anspruch 10, wobei die Bauteile (102) zur Auf- nähme der Airbag-Lanze (210) im Wesentlichen an den gegenüberliegenden
Enden (106) des Gassacks (208) des Airbagmoduls (104) vorgesehen sind.
12)Türverkleidung (100) nach Anspruch 10, wobei es sich bei der Rastverbindung um eine Schnappverbindung handelt.
13)Türverkleidung (100) nach Anspruch 10, wobei die Halterung mit Befestigungsmitteln an der Türverkleidung (100) fixierbar ist.
14)Türverkleidung (100) nach Anspruch 10, wobei die Halterung einstückig mit der Türverkleidung (100) ausgebildet ist.
15)Türverkleidung (100) nach Anspruch 10, wobei die Türverkleidung (100) zumindest einen Vorschwächungsbereich aufweist, wobei der Vorschwächungsbereich (220; 222) zum Austritt des Gassacks des Airbagmoduls (104) vorgesehen ist, wobei beim Austritt des Gassacks ein Teil der vorgeschwächten Türverkleidung (234) in Form einer Klappe abklappbar ist, wobei die Halterung zur Verstärkung des Gebiets im Wesentlichen um den Vorschwächungsbereich (220; 222) ausgebildet ist. 16)Türverkleidung (100) nach Anspruch 15, wobei die Klappe durch zumindest ein scharnierförmiges reißfestes Material (236) mit der Türverkleidung (100) verbunden ist.
17)Türverkleidung (100) nach Anspruch 10, wobei das Türinnenblech (218) und die Türverkleidung (100) als Schusskanal für den Gassack (208) des Air- bagmoduls (104) vorgesehen sind.
18)Türverkleidung (100) nach Anspruch 10, ferner mit einer Rückwand (108), wobei die Rückwand (108) am Türinnenblech (216) angeordnet ist, wobei die
Rückwand (108) und die Türverkleidung (100) als Schusskanal für den Gassack (208) des Airbagmoduls (104) vorgesehen sind.
19)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) an einer Fahrzeugtür, wo- bei die Fahrzeugtür eine Halterung für das Airbagmodul (104) aufweist, wobei die Halterung durch zumindest zwei räumlich beabstandete Bauteile (102) ausgebildet ist, wobei die Bauteile (102) zur Aufnahme eines Airbagmoduls (104) vorgesehen sind, wobei zumindest eines der Bauteile (102) zur Ausbildung einer Rastverbindung mit dem Airbagmodul (104) ausgebildet ist, mit den folgenden Schritten:
- Einsetzen des Airbagmoduls (104) in die Halterung,
- Verrastung des Airbagmoduls (104) mit zumindest einem der Bauteile (102) durch die Rastverbindung,
- Gemeinsame Fixierung der Türverkleidung (100) der Fahrzeugtür mit dem Airbagmodul (104) und dem Türinnenblech (218) der Fahrzeugtür.
20)Verfahren zur Montage nach Anspruch 19, ferner mit dem Schritt: Befestigen der Halterung am Türinnenblech (218) oder an der Türverkleidung (100).
21 )Verfahren zur Montage nach Anspruch 20, ferner mit dem Schritt: Befestigen einer Rückwand (108) am Türinnenblech (218). 22) Verfahren zur Montage nach Anspruch 21 , ferner mit dem Schritt: Gemeinsame Fixierung der Rückwand (108) mit der Türverkleidung (100) der Fahrzeugtür und dem Airbagmodul (104) und dem Türinnenblech (218) der Fahrzeugtür.
23)Verfahren nach Anspruch 19, wobei die Verrastung des Airbagmoduls (104) durch eine Schnappverbindung erfolgt.
24)Verfahren nach Anspruch 19, wobei die gemeinsame Fixierung durch ge- meinsame Befestigungsmittel erfolgt.
25)Türinnenblech (218) mit einer Halterung nach einem der vorigen Ansprüche 1 bis 9.
26)Türinnenblech (218) nach Anspruch 25, ferner mit einer Rückwand (108), wobei die Rückwand (108) zusammen mit der Türverkleidung (100) als Schusskanal ausgebildet ist.
27)Kraftfahrzeugtür (224) mit einem Airbagmodul (104) und einer Türverkleidung (100) und einem Türinnenblech (218), wobei das Airbagmodul (104) an der Türverkleidung (100) und/oder dem Türinnenblech (218) fixiert ist, ein Abschnitt der Türverkleidung (100) Sollbruchstellen (222) aufweist, wobei der Abschnitt der Türverkleidung (100) durch Abtrennung an den Sollbruchstellen (222) um eine Schwenkachse schwenkbar ausgebildet ist, wobei der Abschnitt der Türverkleidung (100) zum Austritt des Gassacks (208) des Airbagmoduls (104) vorgesehen ist, wobei um den Abschnitt der Türverkleidung (100) Verstärkungsmittel (126) ausgebildet sind, wobei die Verstärkungsmittel (126) einstückig mit der Türverkleidung (100) ausgebildet sind, der Gassack (208) zur Aufnahme in einem Hohlraum vorgesehen ist, wobei der Hohlraum durch das Türinnenblech (218) und die Türverkleidung (100) mit den Verstärkungsmitteln (126) begrenzt wird, die Türverkleidung (100) auf der zum Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Seite eine Schaumschicht (204) und eine Dekorschicht (206) aufweist.
28)Kraftfahrzeugtür (224) nach Anspruch 27, wobei die Sollbruchstellen (222) im
Wesentlichen in der Ebene der Schwenkbewegung des Abschnitts der Türverkleidung (100) ausgebildet sind.
29) Kraftfahrzeugtür (224) nach Anspruch 28, wobei die Türverkleidung (100) ei- ne Vorschwächung (228) aufweist, wobei die Vorschwächung (228) als
Scharnier zur Schwenkung des Abschnitts der Türverkleidung (100) um die Schwenkachse ausgebildet ist.
30)Kraftfahrzeugtür (224) nach Anspruch 29, ferner mit einem scharnierförmigen reißfesten Material (236), wobei der schwenkbare Abschnitt der Türverkleidung (100) im Bereich des ersten Scharniers durch das scharnierförmige reißfeste Material mit der Türverkleidung (100) verbunden ist.
31 ) Kraftfahrzeugtür (224) nach Anspruch 28, wobei die Verstärkungsmittel (126) im Wesentlichen senkrecht zur Türverkleidung (100) in dem Bereich der Fixierung des Airbagmoduls (104) und/oder im Entfaltungsbereich des Gassacks (208) ausgebildet sind.
32)Kraftfahrzeugtür (224) nach einem der vorigen Ansprüche 27 bis 31 , ferner mit einem Widerlager (214), wobei das Widerlager (214) unterhalb des Airbagmoduls (104) angeordnet ist, wobei das Widerlager (214) zur Abstützung des Airbagmoduls (104) in vertikaler Richtung vorgesehen ist.
33)Kraftfahrzeugtür (224) nach Anspruch 32, wobei das Widerlager (214) einstückig mit der Türverkleidung (100) oder dem Türinnenblech (218) ausgebildet ist. 34)Kraftfahrzeugtür (224) nach einem der vorigen Ansprüche 27 bis 33, wobei es sich bei dem Airbagmodul (104) um ein Airbagmodul (104) für einen Kopf- airbag handelt.
35)Türverkleidung (100) für eine Kraftfahrzeugtür (224) nach einem der vorigen
Ansprüche 27 bis 34.
36)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) an einer Kraftfahrzeugtür (224), mit den folgenden Schritten: - Bereitstellen einer Kraftfahrzeugtür (224), wobei die Kraftfahrzeugtür
(224) ein Innenblech aufweist,
Bereitstellen einer Türverkleidung (100), wobei ein Abschnitt der Türverkleidung (100) Sollbruchstellen (222) aufweist, wobei der Abschnitt der Türverkleidung (100) durch Abtrennung an den Sollbruchstellen (222) um eine Schwenkachse schwenkbar ausgebildet ist, wobei der
Abschnitt der Türverkleidung (100) zum Austritt des Gassacks (208) des Airbagmoduls (104) vorgesehen ist, wobei um den Abschnitt der Türverkleidung (100) Verstärkungsmittel (126) ausgebildet sind, wobei die Verstärkungsmittel (126) einstückig mit der Türverkleidung (100) ausgebildet sind, wobei die Türverkleidung (100) auf der zum Fahrzeuginnenraum hin gerichteten Seite eine Schaumschicht (204) und eine Dekorschicht (206) aufweist,
Anbringen eines bereitgestellten Airbagmoduls (104) an dem Innenblech oder an der Türverkleidung (100), - Aufbringen der Türverkleidung (100) auf die Kraftfahrzeugtür (224), wobei der Gassack (208) des Airbagmoduls (104) dadurch von einem Hohlraum umschlossen wird, wobei der Hohlraum durch das Türinnenblech (218) und die Türverkleidung (100) mit den Verstärkungsmitteln (126) begrenzt ist.
37)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) nach Anspruch 36, wobei die Kraftfahrzeugtür (224), das Airbagmoduls (104) und die Türverkleidung (100) durch gemeinsame Befestigungsmittel fixiert werden. 38)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) nach Anspruch 36, wobei die Sollbruchstellen (222) im Wesentlichen in der Ebene der Schwenkbewegung des Abschnitts der Türverkleidung (100) ausgebildet sind.
39)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) nach Anspruch 38, wobei die Türverkleidung (100) eine Vorschwächung (228) aufweist, wobei die Vorschwächung (228) als Scharnier zur Schwenkung des Abschnitts der Türverkleidung (100) um die Schwenkachse ausgebildet ist.
40)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) nach Anspruch 39, ferner mit einem scharnierförmigen reißfesten Material (236), wobei der schwenkbare Abschnitt der Türverkleidung (100) im Bereich des ersten Scharniers durch das scharnierförmige reißfeste Material (236) mit der Türverkleidung (100) verbunden ist.
41 )Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) nach Anspruch 36, wobei die Verstärkungsmittel (126) im Wesentlichen senkrecht zur Türverkleidung (100) in dem Bereich der Fixierung des Airbagmoduls (104) und/oder im Entfaltungsbereich des Gassacks (208) ausgebildet sind.
42)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) nach einem der vorigen Ansprüche 36 bis 39, wobei ein Widerlager (214) einstückig mit der Türverkleidung (100) oder dem Türinnenblech (218) ausgebildet ist, wobei das Widerlager (214) unterhalb des Airbagmoduls (104) angeordnet ist, wobei das Widerlager (214) zur Abstützung des Airbagmoduls (104) in vertikaler Richtung vorgesehen ist.
43)Verfahren zur Montage eines Airbagmoduls (104) nach einem der vorigen Ansprüche 36 bis 39, wobei es sich bei dem Airbagmodul (104) um ein Air- bagmodul (104) für einen Kopfairbag handelt.
PCT/EP2008/053466 2007-03-29 2008-03-25 Sicherheitseinrichtung für ein kraftfahrzeug WO2008119690A1 (de)

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