WO2008050633A1

WO2008050633A1 - Coupelle d'étanchéité et maître-cylindre doté de celle-ci

Info

Publication number: WO2008050633A1
Application number: PCT/JP2007/070159
Authority: WO
Inventors: Tomohiro Aoki; Masaki Shiwa; Kazuhisa Taira
Original assignee: Bosch Corporation
Priority date: 2006-10-23
Filing date: 2007-10-16
Publication date: 2008-05-02
Also published as: US20100212313A1; EP2077214B1; EP2077214A1; US8407996B2; EP2077214A4; KR20090055624A

Description

明細書

カップシールおよびこれを用いたマスタシリンダ

技術分野

[0001] 本発明は、自動車等の車両におけるブレーキやクラッチのマスタシリンダ等のシリンダとこのシリンダ内にその軸方向に相対移動可能に配設される摺動部材とからなるシリンダ装置に用いられるカップシールおよびこのカップシールを備えたプランジャ型のマスタシリンダの技術分野に関するものである。

背景技術

[0002] 従来、自動車の液圧ブレーキシステムや液圧クラッチシステムにおレ、ては、プレーキゃクラッチを作動するために、ブレーキペダルある V、はクラッチペダルの踏力に応じた液圧を発生するマスタシリンダが用いられている。このマスタシリンダとして、シリンダ孔を有するシリンダ本体と、シリンダ孔内に摺動可能に挿入された液圧室を区画するピストンと、シリンダ本体に設けられリザーノに連通する連通路と、ピストンに形成されてこの連通路と液圧室とを連通するリリーフポートと、シリンダ本体のシリンダ孔内周面の囬部に収容されるとともにピストンが摺動可能に貫通して、シリンダ孔内周面とピストン外周面との間をシールするシール部材とを備えた、プランジャ型マスタシリンダが知られている (例えば、特許文献 1乃至特許文献 3参照)。

[0003] この特許文献 1および特許文献 2に開示のプランジャ型マスタシリンダは、非作動時、ピストンのリリーフポートと連通路とがシール部材で遮断されず、液圧室がリリーフポートおょぴ連通路を介してリザーバに連通している。したがって、非作動時、液圧室内は大気圧となっていて、液圧は発生していない。ブレーキペダルあるいはクラッチペダルの踏込みでピストンが液圧室側へ前進すると、リリーフポートと連通路とがシ一ル部材で遮断されて、液圧室がリザーパカゝら遮断される。これにより、ピストンの前進にともなって、液圧室には液圧が発生するようになって!/ヽる。

[0004] 一般に、このプランジャ型マスタシリンダに用いられてレ、るシール部材には、ピストン前進による液圧発生時に液圧が漏出するのを防止のためのシール機能と、ピストン後退時の応答性向上のためにリザーパのプレーキ液を液圧室へ捕給する液補給機

差眷ぇ ^弒 (mim) 能であるボンビング機能とが求められる。そこで、シール部材にこれらの両機能を発揮させるために、シール部材としてカップシールが採用されている。このカップシールは、径方向に延びる円環状のベース部と、このベース部の内周側端部から軸方向の延びるインナーリップ部と、ベース部の外周側端部から軸方向の延びるアウターリツプ部とから、断面コ字状に形成されている。

[0005] そして、液圧室に液圧が発生しているときは、この液圧によりインナーリップ部がピストン外周面に密着され、また、液圧によりアウターリップ部がこのシール部材が収容される凹部の底壁に密着されることにより、シール部材はピストン外周面とシリンダ孔内周面との間を液密にシールしている。

[0006] また、液圧が発生後のピストン後退時に、液圧室の容積が増大するため、液圧室が低下し負圧になろうとする。このため、インナーリップ部が外側に橈んでピストン外周面から離間して間隙が形成され、また、アウターリップ部が内側に橈んで凹部の底壁力も離間して間隙が形成される。そして、これらの間隙を通して、リザーバのブレーキ液が液圧室に補給されることで、ピストン力スムーズにかつ迅速に後退するようになる特許文献 1 :特開 2000— 108878号公報

特許文献 2 :特開 2005— 273714号公報

特許文献 3：特開 2003 _ 194100号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0007] しかしながら、特許文献 1に記載のカップシールでは、そのインナーリップ部が全周にわたつて凹部の側壁に当接されている。このため、カップシールの軸方向移動は阻止されるものの、インナーリップ側からの液補給を十分に行うことは難しいという問題がある。

[0008] また、特許文献 2に記載のカップシールでは、インナーリップ部と凹部の側壁との間およびベース部と凹部の側壁との間に、それぞれ間隙が生じている。このため、インナーリップ側からの液補給を十分に行うことは可能である力 S、カップシールの軸方向移動を阻止することは難しい。 [0009] さらに、上記特許文献 3のカップシールでは、ペダル踏み込み時の圧力室の圧力があまり上がっていない状態でピストンが作動すると、シール部材の前方とハウジングとの間に隙間が空レ、て!/、るので、シール部材がピストンと共に移動してしま!/、力の口スが大きくなるという課題があった。

[0010] 本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、前述のシーノレ機能およびボンビング機能を有しつつ、軸方向移動をより確実に防止することのできるカップシーノレを提供することである。

[0011] 本発明の他の目的は、作動の不安定や力のロスを低減し、液圧発生が確実であり

、し力、もピストン後退時の応答性をより一層向上できるマスタシリンダを提供することである。

課題を解決するための手段

[0012] 前述の課題を解決するために、請求項 1に係る発明のカップシールは、凹部に収容され、径方向に延設されかつ摺動部材が摺動可能に貫通する環状のベース部、このベース部の内周側端部から軸方向に延設されかつ前記摺動部材が摺動可能に貫通する環状のインナーリップ部、およびベース部の外周側端部から軸方向に延設されかつ前記凹部の底壁に離間可能に当接する環状のアウターリップ部から断面コ字状に形成されているカップシールにおいて、前記インナーリップ部が、内径が前記べース部の内周端部から軸方向前方に進むにしたがって次第に小さくなるようにして延設された第 1テーパ内周面と、この第 1テーパ内周面から、内径が軸方向前方に進むにしたがって次第に大きくなるようにして延設された第 2テーパ内周面とを少なくとも有する内周面を有しており、前記インナーリップ部の先端に、前記インナーリップ部の先端が対向する前記凹部の側壁に当接されて軸方向の位置決めをする突起が軸方向に突設されてレ、ることを特徴としてレ、る。

[0013] また、請求項 2に係る発明のカップシールは、前記内周面が、前記第 1テーパ内周面から、内径が軸方向前方に進むにしたがって次第に大きくなるようにして延設された第 2テーパ内周面を有していることを特徴としている。

[0014] 更に、請求項 3に係る発明のカップシールは、前記突起が当接する前記凹部の側壁の開口端部が開口端に向かって拡がるテーパ面とされており、この凹部内に収容されることを特 ί毁としている。

[0015] 更に、請求項 4に係る発明のマスタシリンダは、シリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動可能に揷入された液圧室を区画するピストンと、前記シリンダ本体に設けられリザーバに連通する連通路と、前記ピストンに形成されて前記液圧室と常時連通するとともに前記連通路と前記液圧室とを連通するリリーフポートと、前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面のシリンダ側凹部に収容されるとともに前記ピストンが摺動可能に貫通して、前記シリンダ孔内周面と前記ピストンの外周面との間をシールするシール部材とを備え、非作動時に前記連通路と前記リリーフポートとが連通し、作動時に前記ピストンが移動して前記シール部材により前記連通路と前記リリーフポートとが遮断されるようになっているマスタシリンダにおいて、前記ピストンの外周面に、テーパ面を有するピストン側凹部が形成されており、前記シール部材が請求項 1ないし 3のいずれ力、 1記載のカップシールで構成されており、前記インナーリップ部の先端が対向する前記凹部の側壁に前記インナーリップ部の前記突起が当接されることで、前記カップシールが軸方向に位置決めされかつ軸方向に移動不能とされているとともに、前記ピストン側凹部のテーパ面が前記インナーリップ部の前記第 1 テーパ内周面に軸方向に当接可能とされていることを特徴としている。

[0016] また、請求項 5に係る発明のマスタシリンダは、前記突起が当接する前記凹部の側壁における開口端部が開口端に向かって拡がるテーパ面とされており、前記突起がこのテーパ面に当接されていることを特徴としている。

[0017] 更に、前述の課題を解決するために、請求項 6の発明のマスタシリンダは、シリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動可能に揷入された液圧室を区画するピストンと、前記シリンダ本体に設けられリザーバに連通する連通路と、前記ピストンに形成されて前記液圧室と常時連通するとともに前記連通路と前記液圧室とを連通するリリーフポートと、前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部に収容されるとともに前記ピストンが摺動可能に貫通して、前記シリンダ孔内周面と前記ピストンの外周面との間をシールするシール部材とを備え、非作動時に前記連通路と前記リリーフポートとが連通し、作動時に前記ピストンが移動して前記シール部材により前記連通路と前記リリーフポートとが遮断されるようになっているマスタシリンダにおいて、前記シール部材は、ベース部が前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のベース部側壁に当接すると共に、少なくとも一つのリップ部が前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のリップ部側壁に常に当接する締めしろを有することを特徴とする。

[0018] また、請求項 7の発明のマスタシリンダは、前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のリップ部側壁は、テーパ状に形成されたテーパ部を有することを特徴とする。

[0019] また、請求項 8の発明のマスタシリンダは、前記テーパ部は前記凹部の底壁に向かうほど前記ベース部側壁と前記リップ部側壁との間隔が狭くなるように形成されることを特徴とする。

[0020] また、請求項 9の発明のマスタシリンダは、前記シール部材は、その断面が略 E字状のカップシールであって、前記 E字状のカップシールは、前記リップ部側壁に当接する締めしろを有する中間リップ部を備えたことを特徴とする。

[0021] また、請求項 10の発明のマスタシリンダは、前記中間リップ部の締めしろは、周方向で部分的に配置されることを特徴とする。

発明の効果

[0022] このように構成された本発明に係るカップシールによれば、インナーリップ部の先端に設けられた突起が凹部の側壁に当接されるとともに、大きな軸力がカップシールの第 1テーパ内周面に軸方向に加えられることで、カップシールをこの軸力で軸方向に確実に保持すること力できる。したがって、カップシールが軸方向に移動するのを抑制すること力 Sできる。特に、カップシールの突起が凹部の側壁のテーパ面に当接させることで、より一層大きな軸力を得ることができるので、カップシールの保持をより一層確実に行うことができる。

[0023] しかも、ベース部に関しインナーリップ側に液圧発生時には、アウターリップ部が凹部の底壁に密着するとともにベース部が凹部の側壁に密着することで、液圧の漏出を防止できる。また、作動液補給時には、アウターリップ部が凹部の底壁から離間するとともにベース部が凹部の側壁から離間することで、液圧を補給できる。こうして、本発明のカップシールは液圧のシール機能と作動液補給のためのボンビング機能とを確保しつつ、軸方向移動を防止することができる。

[0024] 一方、本発明のカップシールを用いたマスタシリンダによれば、カップシールの保持をピストンからの軸力で行うことができるので、カップシールが軸方向に移動するのを防止すること力できる。これにより、ピストンの無効ストロークを抑制することができる。したがって、ピストンの前進移動時に液圧室に液圧を迅速に発生しかつ増大させること力 Sできる。これにより、作動開始時のマスタシリンダの応答性を向上することができ

[0025] 特に、カップシールの突起が凹部の側壁のテーパ面に当接させることで、カップシールの保持をより一層確実に行うことができることから、カップシールの軸方向移動をより一層確実に防止することができる。

[0026] また、液圧室への作動液補給時に、カップシールのベース部およびアウターリップ部がともに弹性的に橈み、かつインナーリップ部の突起が凹部の側壁に当接することで、インナーリップ部の先端と凹部の側壁との間に間隙が形成されているので、大きな流路面積の作動液流通路を形成することができる。これにより、作動液補給時に、多量の作動液を液圧室に補給することができ、液補給性を向上することができる。

[0027] 更に、カップシールにより液圧室への多量の作動液が補給できることから、作動解除におけるピストンの後退をスムーズにかつ迅速に行うことができる。したがって、ビストンの後退時の応答性を向上することができる。

[0028] このように、本発明に係るマスタシリンダによれば、カップシールにおける液圧のシール機能と作動液補給のためのボンビング機能とを確保しつつ、作動開始時の応答性を向上することができる。

[0029] 更に、本発明によれば、シール部材は、ベース部がシリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のベース部側壁に当接すると共に、少なくとも一つのリップ部がシリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のリップ部側壁に常に当接する締めしろを有するので、ピストンストローク時のシール部材の移動を防止し、作動の不安定や力のロスを低減すること力 Sでさる。

[0030] また、シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のリップ部側壁は、テーパ状に形成されたテーパ部を有するので、シール部材を容易に揷入でき組み付け性が向上すると共に、液補給性が向上する。

[0031] また、テーパ部は凹部の底壁に向力、うほどベース部側壁とリップ部側壁との間隔が狭くなるように形成されるので、より容易に揷入することができる。

[0032] また、シール部材は、その断面が略 E字状のカップシールであって、 E字状のカツプシールは、リップ部側壁に当接する締めしろを有する中間リップ部を備えたので、凹部のリップ部側壁の略中間部で当接することとなり、端部で当接するよりもシール部材が安定する。

[0033] また、中間リップ部の締めしろは、周方向で部分的に配置されるので、液の連通性がよくなる。

図面の簡単な説明

[0034] [図 1]本発明に係るカップシールを備えるマスタシリンダの第 1実施形態を示す縦断面図である。

[図 2] (a)および (b)は図 1に示す例のマスタシリンダのカップシールの部分の部分拡大断面図である。

[図 3] (a)は図 1に示す例のマスタシリンダに用いられる第 1カップシールの正面図、（ b)は（a)における ΠΙΒ— IIIB線に沿う断面図、（c)は（a)における IIIC IIIC線に沿う断面図である。

[図 4]マスタシリンダの第 2実施形態を示す図である。

[図 5]第 1シール部材の拡大断面図である。

[図 6]第 1シール部材の拡大断面図である。

[図 7]第 1シール部材の拡大断面図である。

[図 8]第 3実施形態を示す図である。

[図 9]第 4実施形態を示す図である。

発明を実施するための最良の形態

[0035] 以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。

[0036] 図 1は本発明に係るカップシール (シール部材）を備えるマスタシリンダの実施の形態の一例を示す縦断面図、図 2 (a)および (b)は図 1にける第 1カップシール部分の部分拡大断面図である。なお、以下の説明におけるマスタシリンダに関しての前、後は、それぞれ図面において左、右をいう。として用いられており、シリンダ本体 2を備えている。このシリンダ本体 2内には、シリンダ孔 3が形成されている。

[0038] シリンダ孔 3内には、プライマリピストン 4と、セカンダリピストン 5とが摺動可能に揷入されている。プライマリピストン 4は、図示しないブレーキペダルあるいはこのブレーキペダルの踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置によって左方へ移動するように内には、第 1液圧室 6がプライマリピストン 4とセカンダリピストン 5との間に区画形成され、また第 2液圧室 7がセカンダリピストン 5とシリンダ孔 3の底部 3aとの間に区画形成されている。

[0039] 図 1に示すようにプライマリピストン 4はその前側に前端側筒状部 4aを有しているとともに、図 2 (a)および (b)に示すようにこの前端側筒状部 4aの外周面に形成されかつ前方側テーパ面 4bと後方側テーパ面 4bとからなる径方向断面三角形状の円環

1 2

状の凹部 4b (本発明のピストン側凹部に相当）を有している。また、図 1に示すようにセカンダリピストン 5もその前側に前端側筒状部 5aを有しているとともに、この前端側筒状部 5aの外周面に形成された、プライマリピストン 4の凹部 4bと同じ径方向断面三角形状の円環状の凹部を有している。

[0040] 第 1液圧室 6には第 1軸部材 8が配設されており、この第 1軸部材 8には左右一対の第 1および第 2リテーナ 9, 10が設けられている。第 1リテーナ 9は第 1軸部材 8に固定されているが、第 2リテーナ 10は第 1軸部材 8に摺動可能とされている。その場合、第 2リテーナ 10が第 1軸部材 8の右端に形成されたフランジ 8aに当接することで、第 1 および第 2リテーナ 9, 10は互いに図 1に示す最大に離間した状態に設定される。これらの第 1および第 2リテーナ 9, 10の間には、第 1リターンスプリング 1 1が縮設されている。第 1リテーナ 9はセカンダリピストン 5に常時当接されるとともに、第 2リテーナ 10 はプライマリピストン 4に常時当接されており、図 1に示すマスタシリンダ 1の非作動時には、プライマリピストン 4とセカンダリピストン 5は最大に離間した状態に設定される。

[0041] また、第 2液圧室 7には第 2軸部材 12が配設されており、この第 2軸部材 12に第 3リテーナ 13が摺動可能に嵌合されている。その場合、第 3リテーナ 13の左端の内周フランジが第 2軸部材 12の右端に形成されたフランジ 12aに当接することで、第 2軸部材 12および第 3リテーナ 13は互いに図 1に示す最大に伸張した状態に設定される。第 2軸部材 12の左端に形成されたフランジ 12bと第 3リテーナ 13との間には、第 2リターンスプリング 14が縮設されている。第 3リテーナ 13はセカンダリピストン 5に常時当接されるとともに、第 2軸部材 12はシリンダ孔 3の底部 3aに常時当接されており、図 1 に示すマスタシリンダ 1の非作動時には、セカンダリピストン 5は底部 3aから最大に離間した状態に設定される。

[0042] シリンダ本体 2には、作動液であるブレーキ液を蓄えるリザーバ 15が設けられている。このリザーバ 15は、リザーバ 15に連通する第 1連通路 16、第 1連通路 16と連通する軸方向通路 22およびプライマリピストン 4に形成され第 1液圧室 6に常時連通する第 1リリーフポート 17を介して第 1液圧室 6に連通可能にされている。第 1リリーフポート 17は、プライマリピストン 4の前端側筒状部 4aにおける凹部 4bの後方側テーパ面 4bに位置するようにして穿設されかつプライマリピストン 4の内周側の第 1液圧室 6 とプライマリピストン 4の外周側の軸方向通路 22とを連通する径方向の連通孔から構成されている。軸方向通路 22は第 1カップシール 21のベース部 21aの右面に常時連通している。

[0043] また、リザーバ 15は、第 2連通路 18、軸方向通路 22と同様の軸方向通路、およびセカンダリピストン 5に形成された第 2リリーフポート 19を介して第 2液圧室 7に連通可能にされている。第 1リリーフポート 17と同様に、第 2リリーフポート 19も、セカンダリピストン 5の筒状部 5aに穿設されてセカンダリピストン 5の内周側の第 2液圧室 7と外周側の第 2連通路 18とを連通する径方向の連通孔から構成されている。軸方向通路 2 2と同様の軸方向通路は第 2カップシール 23のベース部の右面に常時連通している

[0044] プライマリピストン 4が配設されるシリンダ孔 3の内周面には、径方向断面ほぼ矩形状の凹部 20 (本発明のシリンダ側凹部に相当）が形成されている。この凹部 20は、底部 20aと、底部 20aの後端から直立する第 1側壁 20bと、底部 20aの前端から直立する第 2側壁 20cとから構成されている。その場合、前方側の第 2側壁 20cの開口端部はその開口端に向かって拡がるテーパ面 20c' とされている。図 1に示すようにこの凹部 20には、円環状の第 1カップシール 21が収容されているとともに、プライマリビストン 4がこの第 1カップシール 21を液密にかつ摺動可能に貫通している。第 1カップシール 21が凹部 20に収容された状態では、テーパ面 20 を含む第 2側壁 20cにィンナーリップ部 21bの先端 21bが対向するようになる。

3

[0045] 図 3 (a)ないし（c)に示すように、この環状の第 1カップシール 21は、径方向に延設されかつプライマリピストン 4が摺動可能に貫通する円環状のベース部 21a、このべース部 21 aの内周側端部から軸方向前方に延設されかつプライマリピストン 4が摺動可能に貫通する円環状のインナーリップ部 21bと、ベース部 21aの外周側端部から軸方向前方に延設されかつ凹部 20の底壁 20aに離間可能に当接する円環状のァゥターリップ部 21cとを有している。したがって、第 1カップシール 21は、径方向断面コ字状の部分が円環状にされて形成されている。

[0046] インナーリップ部 21bは、内径がベース部 21aの内周端部から軸方向前方に進むにしたがって次第に小さくなるようにして延設された第 1テーパ内周面 21bと、この第

1

1テーパ内周面 21bから、内径が軸方向前方に進むにしたがって次第に大きくなる

1

ようにして延設された第 2テーパ内周面 21bと、この第 2テーパ内周面 21bから、内径が軸方向前方に延設された一定の内径の内周面 21bとからなる内周面を有して

5

いる。その場合、この例の第 1カップシール 21では、第 1テーパ内周面 21bが形成さ

1 れるインナーリップ部 21bの部分全体の径が軸方向前方に進むにしたがって次第に小さくなるようにされるとともに、第 2テーパ内周面 21bが形成されるインナーリップ部 21bの部分全体の径が軸方向前方に進むにしたがって次第に大きくなるようにされている。し力、し、本発明のカップシールでは、インナーリップ部 21bの少なくとも内周面が前述のように形成されていればよい。第 1テーパ内周面 21bの傾斜角は、プライ

1

マリピストン 4の外周面の径方向断面三角形状の円環状の凹部 4bにおける後方側テーパ面 4bの傾斜角と等しく設定されている (もちろん、これらの傾斜角は互いに異ならせることもできる）。

[0047] また、インナーリップ部 21bの先端 21bには、所定数（図示例では、 5個；数は任意

3

である。）の位置決め用の突起 21bが周方向に等間隔にかつ軸方向前方に突設さ

4

れている。これらの突起 21bの先端は第 1カップシール 21の軸方向に対して傾斜し

4

た傾斜面とされている。この突起 21bの先端の傾斜面の傾斜角は凹部 20のテーパ面 20c' の傾斜角と等しく設定されている（もちろん、これらの傾斜角は互いに異ならせることもできる）。

[0048] アウターリップ部 21cは、その肉厚がインナーリップ部 21bのそれより小さく設定されているとともに、ベース部 21aの外周端部から、外径が軸方向前方に進むにしたがつて次第に大きくなるようにして延設されている。また、アウターリップ部 21cは弾性的に橈み易くされていて、リザーバ 15からのブレーキ液を吸込み易くされている。更に、アウターリップ部 21cの軸方向長さはインナーリップ部 21bの長さとほぼ等しく形成されている。なお、インナーリップ部 21bの長さとアウターリップ部 21cの軸方向長さとの関係は異なるように設定することもできる。その場合、インナーリップ部 21bおよびァゥターリップ部 21cのどちらの軸方向長さ長くするかは任意である。

[0049] 図 2 (a)および (b)に示すように、第 1カップシール 21が凹部 20内に収容された状態でマスタシリンダ 1の非作動時には、インナーリップ部 21bの突起 21bの先端が凹

4

部 20のテーパ面 20c' に面接触で当接されている。また、ベース部 20aの後面は凹部 20の第 1側壁 20bに面接触で当接している。これにより、第 1カップシール 21は凹部 20内で軸方向に移動しなぐ軸方向に位置決めされるようになっている。更に、図 2 (b)に示すようにインナーリップ部 21bの先端 21bは凹部 20のテーパ面 20c' 力、ら

3

離間している。これにより、インナーリップ部 21bの内周側と外周側との間と力インナ一リップ部 21bの先端 21bと凹部 20のテーパ面 20c' との間の間隙を通して常時連

3

通し、ブレーキ液が流動可能とされている。

[0050] そして、プライマリピストン 4の非作動時には、第 1カップシール 21のインナーリップ部 21bの第 1テーパ内周面 21b力プライマリピストン 4の凹部 4bの後方側テーパ面

1

4bに当接している。このとき、プライマリピストン 4の後方側テーパ面 4bが第 1カップシール 21の第 1テーパ内周面 21bを軸方向前方に若干押圧するようになつている。

1

これにより、第 1カップシール 21はプライマリピストン 4の軸力で軸方向に保持される。また、第 1リリーフポート 17は、その後縁が第 1カップシール 21の後面より後方に位置していて、リザーバ 15に連通する第 1連通路 16に連通している。

[0051] 一方、アウターリップ部 21cの先端 21cは凹部 20の前方側の第 2側壁 20cに対向

1

している。また、アウターリップ部 21cの先端部外周面にはシール部 21cが形成されており、このシール部 21c₂は、第 1液圧室 6に液圧が発生したとき凹部 20の底壁 20a に当接することで、この底壁 20aとの間をシールするようになっている。そして、図 2 (a )および (b)に示すように第 1カップシール 21が凹部 20内に収容された状態でのマスタシリンダ 1の非作動時には、シール部 21cが凹部 20の底面 20aに当接する。

1

[0052] セカンダリピストン 5が配設されるシリンダ孔 3の内周面にも、前述の凹部 20と同じ凹部（符号省略）が形成されている。この凹部には、環状の第 2カップシール 23が収容されているとともに、セカンダリピストン 5がこの第 2カップシール 23を液密にかつ摺動可能に貫通している。この第 2カップシール 23は第 1カップシール 21とまったく同じに形成されている。したがって、その詳細な説明は省略する。

[0053] そして、セカンダリピストン 5の非作動時には、第 2カップシール 23のインナーリップ部の第 1テーパ内周面が、プライマリピストン 4の凹部 4bと同じセカンダリピストン 5の凹部における後方側テーパ面に当接している。このとき、このとき、セカンダリピストン 5の後方側テーパ面が第 2カップシール 23の第 1テーパ内周面を軸方向前方に若干押圧するようになつている。これにより、第 2カップシール 23はセカンダリピストン 5の軸力で軸方向に保持される。また、第 2リリーフポート 19は、その後縁が第 2カップシール 23の後面より後方に位置していて、リザーバ 15に連通する第 2連通路 18に連通している。

[0054] 更に、図 1には明りように示されないが、この第 2カップシール 23の後方近傍にも、第 2連通路 18と第 2リリーフポート 19とを連通する、軸方向通路 22とまったく同じ軸方向通路が形成されている。そして、この軸方向通路も第 2カップシール 23のベース部の右面（第 1カップシール 21のベース部 21 aの右面と同じ）に常時連通している。

[0055] 第 1液圧室 6は第 1出力ポート 24に連通されているとともに、この第 1出力ポート 24 を介して図示しない 2ブレーキ系統のうち、一方のブレーキ系統の車輪のホイールシリンダに接続されている。また、第 2液圧室 7は第 2出力ポート 25に連通されているとともに、この第 2出力ポート 25を介して図示しない二ブレーキ系統のうち、他方のブレーキ系統の車輪のホイールシリンダに接続されている。

[0056] シリンダ本体 2のシリンダ孔 3の後端部内周にはカップシール 26が設けられており、このカップシール 26をプライマリピストン 4が摺動可能に貫通している。カップシール 26は前述の第 1および第 2カップシール 21 ,23と異なる従来公知のカップシールからなり、シリンダ本体 2のシリンダ孔 3の内周面とプライマリピストン 4の外周面との間の液密を確保している。これにより、第 1連通路 16のブレーキ液がシリンダ本体 2から外部に漏出するのが防止されて!/、る。

[0057] 同様に、シリンダ本体 2のシリンダ孔 3の、第 2連通路 18より後方近傍部にはカップシール 27が設けられており、このカップシール 27をセカンダリピストン 5が摺動可能に貫通している。カップシール 27も前述の第 1および第 2カップシール 21 ,23と異なる従来公知のカップシールからなり、シリンダ本体 2のシリンダ孔 3の内周面とセカンダリピストン 4の外周面との間の液密を確保している。これにより、第 1液圧室 6の液圧が保持される。

[0058] 次に、このように構成されたこの例のマスタシリンダ 1の動作について説明する。

[0059] 図 1、図 2 (a)および (b)に示すブレーキ非作動状態では、プライマリピストン 4およびセカンダリピストン 5がともに図示の非作動位置に設定される。この非作動位置は両ピストン 4,5の後退限位置となっている。プライマリピストン 4の後退限位置では、その第 1リリーフポート 17の後端側の一部が第 1カップシール 21のベース部 21 aの後端より後方に位置して所定の間隙《 (図 1 (b)に図示）が形成される。そして、この間隙 αにより、第 1リリーフポート 17と第 1連通路 16とが軸方向通路 22を介して連通する。したがって、第 1液圧室 6がリザーバ 15に連通し、第 1液圧室 6内は液圧が発生していなぐ大気圧となっている。同様に、セカンダリピストン 5の後退限位置では、第 2 液圧室 7がリザーバ 15に連通し、第 2液圧室 7内は液圧が発生していなぐ大気圧となっている。

[0060] ブレーキペダルが踏み込まれてプライマリピストン 4が前進すると、プライマリピストン 4の後方側テーパ面 4bが第 1カップシール 21の第 1テーパ内周面 21bを軸方向前

2 1 方に大きな軸力で押圧する。このとき、第 1カップシール 21の突起 21bが凹部 20の

4

テーパ面 20c' に当接しているので、第 1カップシール 21はプライマリピストン 4のこの軸力で軸方向に確実に保持される。したがって、第 1カップシール 21は軸方向前方に移動することはない。特に、第 1カップシール 21の突起 21bが凹部 20のテーパ

4

面 20c' に当接することから、第 1カップシール 21に加えられるプライマリピストン 4からの軸力がより一層大きくなり、第 1カップシール 21はより一層確実に保持される。

[0061] そして、第 1リリーフポート 17の全体が第 1カップシール 21のベース部 21aおよびィンナーリップ部 21bによって閉塞される。このとき、第 1カップシール 21が軸方向前方に移動しないので、プライマリピストン 4の無効ストロークが抑制される。つまり、ブレーキペダルの無効ストロークが抑制される。第 1リリーフポート 17の全体が第 1カップシール 21によって閉塞されると、第 1リリーフポート 17と第 1連通路 16とが遮断されて第 1液圧室 6がリザーバ 15から遮断され、第 1液圧室 6にペダル踏力に応じた液圧が発生する。

[0062] また、プライマリピストン 4の前進による第 1リターンスプリング 11を介して伝達されるペダル踏力によってセカンダリピストン 5が前進する。すると、セカンダリピストン 5の後方側テーパ面が第 2カップシール 23の第 1テーパ内周面を軸方向前方に大きな軸力で押圧する。このとき、第 2カップシール 23の突起が凹部テーパ面に当接しているので、第 2カップシール 23はセカンダリピストン 5のこの軸力で軸方向に確実に保持される。したがって、第 2カップシール 23は軸方向前方に移動することはなぐセカンダリピストン 5の無効ストロークが抑制される。そして、同様にして、第 2液圧室 7がリザーバ 15から遮断され、第 2液圧室 7内に液圧が発生する。

[0063] 第 1液圧室 6内の液圧により、第 1カップシール 21が凹部 20内で後方に押圧され、ベース部 21 aの後端面が凹部 20の第 1側壁 20bに密着される。そして、ベース部 21 aは凹部 20の第 1側壁 20bとの間をシールする。また、第 1カップシール 21のインナ一リップ部 21bの内周面がプライマリピストン 4の外周面に密着されるとともに、第 1力ップシール 21のアウターリップ部 21cのシール部 21cが凹部 20の底壁 20aに密着される。そして、シール部 21cは凹部 20の底壁 20aとの間をシールする。すなわち、ベース部 21 aおよびシール部 21cは、アウターリップ部 21cの外周面と凹部 20の底壁 2

1

0aとの間およびベース部 21aの後端面と凹部 20の第 1側壁 20bとの間を通して第 1 液圧室 6からリザーバ 15に向力、うブレーキ液の流れに対して直列に配設されて 2重のシール部を構成する。

[0064] これにより、第 1液圧室 6はリザーバ 15から密封され、第 1液圧室 6のブレーキ液がリザーバ 15へ漏出しなぐ第 1液圧室 6の液圧が確保される。このとき、仮にシール部 2 lcのシール面圧が部分的に小さぐ第 1液圧室 6のブレーキ液がシール部 21cと凹部 20の底壁 20aとの間のシール部分のうち、このシール面圧の小さい部分から漏出したとする。し力、し、シール部 21cを漏出したブレーキ液は、ベース部 21aと凹部 20 の第 1側壁 20bとの間のシール部分で遮断され、軸方向通路 22の方へ漏出しなレ、。

[0065] このように、ブレーキ液の流れ方向に直列に配設されたシール部 21cとベース部 2 laとによる 2重シールにより、第 1液圧室 6のブレーキ液の漏出が確実に防止されて、第 1液圧室 6の液圧が高度に確保される。

[0066] プライマリピストン 4が更に前進すると、第 1液圧室 6の液圧が上昇する。この第 1液圧室 6の液圧は、第 1出力ポート 24から一方のブレーキ系統のホイールシリンダに送給され、一方のブレーキ系統のブレーキが作動する。

[0067] 一方、セカンダリピストン 5が前進すると、第 2液圧室 7に液圧が発生する。同様にして、第 2カップシール 23のベース部およびシール部による 2重シールにより、第 2液圧室 7のブレーキ液の漏出が確実に防止されて、第 2液圧室 7の液圧が高度に確保される。

[0068] セカンダリピストン 5が更に前進すると、第 2液圧室 7の液圧が上昇する。この第 2液圧室 7の液圧は、第 2出力ポート 25から他方のブレーキ系統のホイールシリンダに送給され、他方のブレーキ系統のブレーキが作動する。

[0069] ブレーキが作動した状態から、ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、プライマリピストン 4が第 1リターンスプリング 11のばね力で後退して非作動位置に戻ろうとするので、第 1液圧室 6の液圧が低下して瞬間的に負圧ぎみになる。アウターリップ部 21 cの後端側がリザーバ 15に連通していて大気圧となっているため、第 1カップシール 21のベース部 21a押圧されて、前方に弾性的に橈んで、第 1カップシール 21のべ一ス部 21 aの後端面と凹部 20の第 1側壁 20bとの間に間隙が形成される。また、第 1液圧室 6の液圧が瞬間的に負圧ぎみになることで、アウターリップ部 21cの先端側が内側に橈んで、凹部 20の底壁 20aとアウターリップ部 21cのシール部 21cとの間に間隙が形成される。

[0070] これにより、リザーバ 15のブレーキ液が第 1連通路 16、軸方向通路 22、ベース部 2 laの後端面と凹部 20の第 1側壁 20bとの間の間隙、および底壁 20aとアウターリップ部 21 cとの間の間隙を通って第 1力ップシール 21の前側に流入する。

[0071] 第 1カップシール 21の前側に流入したブレーキ液は、更に第 1液圧室 6に流入する。その場合、この例の第 1カップシール 21では、インナーリップ 21bの先端 21bに設

3 けられた突起 21bが凹部 20における第 2側壁 20cのテーパ面 20c' に当接して第 1

4

カップシール 21が位置決めされている力インナーリップ 21bにおける先端 21bの

3 突起 21bのない部分とテーパ面 20 とが離間してこれらの間に間隙が形成されて

4

いるので、第 1カップシール 21の前側の多量のブレブレーキ液はこの間隙を通ってスムーズに第 1液圧室 6に流入する。

[0072] これにより、リザーバ 15からブレーキ液が第 1液圧室 6に確実に補給され、プライマリピストン 4は第 1リターンスプリング 11の付勢力でスムーズにかつ迅速に後退し、第 1 液圧室 6の液圧が低下する。

[0073] プライマリピストン 4の後退および第 1液圧室 6の液圧の低下により、セカンダリピストン 5が第 2リターンスプリング 14の付勢力で後退しょうとする。このとき、前述の第 1液圧室 6と同様に、第 2液圧室 7にリザーバ 15の多量のブレーキ液が補給される。したがって、セカンダリピストン 5もスムーズにかつ迅速に後退し、第 2液圧室 7の液圧が低下する。

[0074] プライマリピストン 4が後退して、図 1、図 2 (a)および (b)に示すように第 1リリーフポート 17の後端側の一部が第 1カップシール 21のベース部 21aの後端より後方に位置すると、第 1リリーフポート 17と第 1連通路 16とが軸方向通路 22を介して連通する。これにより、第 1液圧室 6のブレーキ液が第 1リリーフポート 17および第 1連通路 16を通つてリザーバ 15に排出され、第 1液圧室 6の液圧が更に低下する。

[0075] 同様にして、セカンダリピストン 5が後退することで、第 2リリーフポート 19と第 2連通路 18とが連通し、第 2液圧室 7のブレーキ液が第 2リリーフポート 19および第 2連通路 18を通ってリザーバ 15に排出され、第 2液圧室 7の液圧が更に低下する。

[0076] 両ピストン 4, 5が図 1に示す後退限位置になると、両ピストン 4,5が停止し、第 1および第 2液圧室 6,7が大気圧となり、マスタシリンダ 1が非作動状態になり、ブレーキが解除される。

[0077] このように、この例の第 1カップシール 21によれば、インナーリップ部 21bの先端に設けられた突起 21bが凹部 20の第 2側壁 20cに当接されるとともに、第 1カップシー

4

ル 21の第 1テーパ内周面 21bに、プライマリピストン 4の後方側テーパ面 4b力も軸

1 2 方向に大きな軸力が加えられるので、第 1カップシール 21をこの軸力で軸方向に確実に保持すること力 Sできる。したがって、第 1カップシール 21が軸方向に移動するのを抑制すること力 Sできる。特に、第 1カップシール 21の突起 21bが第 2側壁 20cのテ

4

ーパ面 20c' に当接することで、より一層大きな軸力を得ることができるので、第 1力ップシール 21の保持をより一層確実に行うことができる。また、この例の第 2カップシ一ノレ 23によっても、第 1カップシール 21のこの効果と同様の効果を得ることができる

〇

[0078] また、第 1および第 2液圧室 6,7への作動液補給時に、第 1および第 2カップシール 21 ,23のベース部およびアウターリップ部がともに弹性的に橈み、かつインナーリップ部の突起が凹部の第 2側壁に当接することで、インナーリップ部の先端と凹部の第 2 側壁との間に間隙が形成されてレ、るので、大きな流路面積の作動液流通路を形成すること力 Sできる。これにより、作動液補給時に、多量の作動液を液圧室に補給することができ、液補給性を向上することができる。

[0079] し力、も、第 1および第 2カップシール 21 ,23によれば、ベース部に関しインナーリップ側に液圧発生時には、アウターリップ部が凹部の底壁に密着するとともにベース部が凹部の側壁に密着することで、液圧の漏出を防止できる。また、作動液補給時には、アウターリップ部が凹部の底壁から離間するとともにベース部が凹部の側壁から離間することで、液圧を補給できる。こうして、本発明のカップシールは液圧のシール機能と作動液補給のためのボンビング機能とを確保しつつ、軸方向移動を防止することができる。

[0080] 一方、この例の第 1および第 2カップシール 21 ,23を用いたこの例のマスタシリンダ 1によれば、プライマリピストン 4およびセカンダリピストン 5の前進移動 (作動）開始時に、第 1および第 2カップシール 21 ,23が軸方向前方に移動するのを防止されるので、プライマリピストン 4およびセカンダリピストン 5の無効ストロークを抑制することができる。したがって、プライマリピストン 4およびセカンダリピストン 5の前進移動時に第 1および第 2液圧室 6,7にブレーキ液圧を迅速に発生しかつ増大させることができる。 [0081] し力、も、この例のマスタシリンダによれば、第 1液圧室 6へのブレーキ液補給時に、第 1カップシール 21のベース部 21aおよびアウターリップ部 21cがともに弾性的に撓み、かつインナーリップ部 21bの突起 21bが凹部 20の第 2側壁 20cのテーパ面 20c

4

' に当接することで、インナーリップ部 21bの先端 21bと凹部 20の第 2側壁 20cとの

3

間に間隙が形成されるので、大きな流路面積のブレーキ液流通路を形成することができる。これにより、ブレーキ液補給時に、多量のブレーキ液を第 1液圧室 6に補給することができ、液補給性を向上することができる。

[0082] 第 2液圧室 7へのブレーキ液補給時も、前述の第 1液圧室 6へのブレーキ液補給時と同じである。

[0083] 更に、第 1および第 2カップシール 21 ,23によりそれぞれ第 1および第 2液圧室 6, 7 への多量のブレーキ液が補給できることから、作動解除におけるプライマリピストン 4 およびセカンダリピストン 5の後退をスムーズにかつ迅速に行うことができる。したがつすること力 Sでさる。

[0084] このように、この例のマスタシリンダ 1によれば、液圧のシール機能と作動液補給のためのボンビング機能とを確保しつつ作動開始時の応答性を向上することができる。

[0085] なお、本発明のカップシールは、前述の例のようにブレーキ装置のマスタシリンダに限定されることはなぐシリンダとこのシリンダ内にその軸方向に相対移動可能に配設される摺動部材とからなるシリンダ装置で、カップシールの軸方向一側から軸方向他側への作動液の流れを阻止しかつカップシールの軸方向他側から軸方向一側への作動液の流れを許容するようになっているシリンダ装置であれば、どのようなシリンダ装置にあ用いることカでさる。

[0086] 更に、本発明のマスタシリンダは、前述の例のようにブレーキ装置のマスタシリンダに限定されることはなぐクラッチ装置のマスタシリンダを始め、ピストンの前進で液圧室に液圧を発生するものであれば、どのような液圧装置にも適用することができる。また、前述の例では、 2つのピストンが直列に配置されたタンデムマスタシリンダについめどのようなマスタシリンダにも、本発明のマスタシリンダを適用することができる。 [0087] 次に、本発明の他の実施形態について説明する。

[0088] 図 4は本発明に係るマスタシリンダの第 2実施形態を示す。図 4に示すように、ブランジャ型マスタシリンダ 1はシリンダ本体 2を備え、シリンダ本体 2にはシリンダ孔 3が形成されている。

[0089] シリンダ孔 3内には、本発明のピストンの一例としてのプライマリピストン 4と、同様に本発明のピストンの一例としてのセカンダリピストン 5とが摺動可能に揷入されている。プライマリピストン 4は、図示しないブレーキペダルあるいはこのブレーキペダルの踏力を倍力して出力するブレーキ倍力装置によって左方へ移動するようになっている。液圧室 6がプライマリピストン 4とセカンダリピストン 5との間に区画形成され、また第 2 液圧室 7がセカンダリピストン 5とシリンダ孔 3の底部 3aとの間に区画形成されている。

[0090] 第 1液圧室 6には第 1軸部材 8が配設されており、この第 1軸部材 8には左右一対の第 1及び第 2リテーナ 9, 10が設けられている。第 1リテーナ 9は第 1軸部材 8に固定されているが、第 2リテーナ 10は第 1軸部材 8に摺動可能とされている。その場合、第 2 リテーナ 10は第 1軸部材 8の右端に形成された掛止部 8aに当接することで、第 1及び第 2リテーナ 9, 10は互いに図 4に示す最大に離間した状態に設定される。これらの第 1及び第 2リテーナ 9, 10の間には、第 1リターンスプリング 11が縮設されている。第 2リテーナ 10はプライマリピストン 4に常時当接されるとともに第 1リテーナ 9はセカンダリピストン 5に常時当接されており、図 4に示すマスタシリンダ 1の非作動時には、ブラィマリピストン 4とセカンダリピストン 5は最大に離間した状態に設定される。

[0091] また、第 2液圧室 7には左右一対の第 3リテーナ（第 2軸部材） 12及び第 4リテーナ 1 3が設けられている。第 4リテーナ 13は、第 3リテーナ 12に摺動可能とされている。その場合、第 3及び第 4リテーナ 12, 13は互いに図 4に示す最大に離間した状態に設定される。これらの第 3及び第 4リテーナ 12, 13の間には、第 2リターンスプリング 14が縮設されている。第 4リテーナ 13はセカンダリピストン 5に常時当接されるとともに第 3 リテーナ 12はシリンダ孔 3の底部 3aに常時当接されており、マスタシリンダ 1の非作動時には、セカンダリピストン 5は底部 3aから最大に離間した状態に設定される。

[0092] シリンダ本体 2にはリザーバ 15が設けられている。このリザーバ 15は、第 1連通路 1 6及びプライマリピストン 4に形成され第 1液圧室 6に常時連通する第 1リリーフポート 1 7を介して第 1液圧室 6に連通可能にされている。第 1リリーフポート 17は、プライマリピストン 4の左端側筒状部 4aに穿設されてプライマリピストン 4の内周側の第 1液圧室 6と外周側の第 1連通路 16とを連通する径方向の連通孔から構成されている。また、リザーバ 15は、第 2連通路 18及びセカンダリピストン 5に形成された第 2リリーフポート 19を介して第 2液圧室 7に連通可能にされている。第 1リリーフポート 17と同様に、第 2リリーフポート 19も、セカンダリピストン 5の筒状部 5aに穿設されてセカンダリピストン 5の内周側の第 2液圧室 7と外周側の第 2連通路 18とを連通する径方向の連通孔力、ら構成されている。

[0093] 図 5は、第 1シール部材（第 1カップシール） 121の周辺の拡大断面図である。図 5 に示すように、この環状の第 1シール部材 121は、径方向に延設され、第 1凹部 120 のベース部側壁 120aに当接し、プライマリピストン 4が摺動可能に貫通する円環状のベース部 121 a、このベース部 121 aの内周側端部から軸方向に延設されかつプライマリピストン 4が摺動可能に貫通する環状のインナーリップ部 121b、ベース部 121a の外周側端部から軸方向に延設されかつ第 1凹部 120の底壁 120bに離間可能に当接する環状のアウターリップ部 121c及びこれらインナーリップ部 121bとアウターリップ部 121cとの間でベース部 121aから軸方向に延設され、第 1凹部 120のリップ部側壁 120cに常に当接する締めしろを有する環状の中間リップ部 121dからなる断面略 E字状のカップシールで形成されて!/、る。

[0094] なお、第 1シール部材 121の中間リップ部 121dを第 1凹部 120のリップ部側壁 120 cに常に当接する締めしろを有するように組み付ける際に、容易に揷入することができるように、第 1凹部 120のリップ部側壁 120cに底壁 120bに向力、うほどベース部側壁 120aとリップ部側壁 120cとの間隔が狭くなるようにテーパ部 120dを設ける。なお、テーパ部 120dはリップ部側壁 120cの一部に設けてもよいし、リップ部側壁 120cをすべてテーパ状のテーパ部 120dとしてもよい。

[0095] ベース部 121aには、このベース部 121aの外周側と内周側とを連通しかつ後方に開口する所定数のベース部側溝 121eが設けられ、中間リップ部 121dには、この中間リップ部 121 dの外周側と内周側とを連通しかつ先端に開口する所定数のリップ部側溝 121fを設けられている。なお、中間リップ部 121 dは、完全な環状ではなぐ締めしろを周方向で部分的に配置し、液の連通が可能となるように構成してもよい。

[0096] また、第 1リリーフポート 17が開口するプライマリピストン 4の外周面には、環状凹部 4bが形成されている。この環状凹部 4bは非作動状態では、シリンダ本体 2の内周面との間に、比較的大きな間隙 /3が形成されるようになっている。

[0097] さらに、第 1シール部材 121のベース部 121 aに隣接するシリンダ本体 2に形成されたシリンダ孔 3の内周面には第 1軸方向溝 3bが形成されていて、ベース部側溝 121 e 力 Sリザーバ 15に常時連通されている。また、第 1シール部材 121の中間リップ部 121 dのリップ部側溝 121 fに隣接するシリンダ本体 2に形成されたシリンダ孔 3の内周面にも第 2軸方向溝 3cが形成されていて、第 1シール部材 121が配設される第 1凹部 1 20が第 1液圧室 6に常時連通されている。なお、シリンダ本体 2の内周面に形成される第 1軸方向溝 3b及び第 2軸方向溝 3cの軸方向溝に代えて、シリンダ本体 2の内周面とプライマリピストン 4の外周面との間に、ブレーキ液の流量を確保できプライマリピストン 4のガイド機能を損なわない程度の隙間を設けるようにすることもできる。

[0098] なお、リップ部側溝 121 f及びベース部側溝 121 eがともに軸方向に対向する位置に設けられかつそれらの幅（周方向の長さ）が互いに同じ大きさに設定されて!/、るが、リップ部側溝 121f及びベース部側溝 121 eとは、それらの数、それらの位置、及びそれらの幅を異ならせて互いに独立して任意に設定することができる。ただし、これらの溝 121f，121 eの各幅は、マスタシリンダ 1の作動後の両ピストン 4, 5の戻り時にブレーキ液が流れる通路として活用されるため、最低でも両ピストン 4, 5の戻り時には各溝 121f，121 eが潰れない程度の大きさに設定することが必要である。このようにすることで、ブレーキ液のベース部側溝 121 eでの流れを確実にして、第 1シール部材 121 の液補給性をより一層向上することができる。

[0099] 図 4に示すように、第 1液圧室 6は第 1出力ポート 24に連通されているとともに、この第 1出力ポート 24を介して図示しない二ブレーキ系統のうち、一方のブレーキ系統の車輪のホイールシリンダに接続されている。また、第 2液圧室 7は第 2出力ポート 25に連通されているとともに、この第 2出力ポート 25を介して図示しない二ブレーキ系統のうち、他方のブレーキ系統の車輪のホイールシリンダに接続されている。 [0100] また、プライマリピストン 4が配設されるシリンダ本体 2のシリンダ孔 3の内周には第 1 密閉シール用凹部 126が設けられ、第 1密閉シール用凹部 126には、第 1密閉シーノレ 127が備えられている。この第 1密閉シール 127をプライマリピストン 4が摺動可能に貫通している。第 1密閉シール 127のカップシールは前述の第 1シール部材 121 のカップシールと異なり、従来公知のカップシールからなり、シリンダ本体 2のシリンダ孔 3の内周面とプライマリピストン 4の外周面との間の液密を確保している。

[0101] なお、セカンダリピストン 5が配設されるシリンダ孔 3の第 2凹部 122には、環状の第 2シール部材（第 2カップシール） 123が収容されているとともに、第 2密閉シール用凹部 128には、第 2密閉シール 129が備えられ、セカンダリピストン 5がこの第 2シール部材 123及び第 2密閉シール 129を液密にかつ摺動可能に貫通している。この第 2凹部 122、第 2シール部材 123、第 2密閉シール用凹部 128及び第 2密閉シール 1 29は図 5に示す第 1凹部 120、第 1シール部材 121、第 1密閉シール用凹部 126及び第 1密閉シール 127とまったく同じもので構成されている。したがって、第 2凹部 12 2、第 2シール部材 123、第 2密閉シール用凹部 128及び第 2密閉シール 129の詳細な説明は省略する。

[0102] このような非作動状態のマスタシリンダ 1において、ブレーキペダルが踏み込まれてプライマリピストン 4が前進すると、図 6に示すように第 1リリーフポート 17の全体が第 1 シール部材 121のベース部 121aおよびインナーリップ部 121bによって閉塞される。このため、第 1リリーフポート 17と第 1連通路 16とが遮断されて第 1液圧室 6がリザーノ 15から遮断され、ペダル踏力に応じた液圧が発生する。また、プライマリピストン 4 の前進による第 1リターンスプリング 11を介して伝達される上記踏力によってセカンダリピストン 5が前進し、同様にして、第 2液圧室 7がリザーバ 15から遮断され、第 2液圧室 7内に液圧が発生する。

[0103] そして、第 1液圧室 6内の液圧により、第 1シール部材 121のインナーリップ部 121b がプライマリピストン 4の外周面に密着されるとともに、第 1シール部材 121のアウターリップ部 121cが第 1シール部材 121を収容する第 1凹部 120の底壁 120bに密着される。これにより、第 1液圧室 6はリザーバ 15から密封され、第 1液圧室 6の液圧がリザーバ 15へ漏出しない。プライマリピストン 4が更に前進すると、第 1液圧室 6の液圧が上昇する。この第 1液圧室 6の液圧は、第 1出力ポート 24から一方のブレーキ系統のホイールシリンダに送給され、一方のブレーキ系統のブレーキが作動する。

[0104] 同様にして、第 2シール部材 123により、第 2液圧室 7はリザーバ 15から密封され、第 2液圧室 7の液圧がリザーバ 15へ漏出しない。セカンダリピストン 5が更に前進すると、第 2液圧室 7の液圧が上昇し、この液圧は第 2出力ポート 25から他方のブレーキ系統のホイールシリンダに送給され、他方のブレーキ系統のブレーキが作動する。

[0105] この時、従来のマスタシリンダでは、凹部のリップ側壁とシール部材との間に間隙を有していたため、ピストンの前進と共に、シール部材が引き摺られて移動し、作動が不安定となることがあった。し力もながら、本実施形態のマスタシリンダ 1では、第 1凹部 120のリップ部側壁 12 Ocと第 1シール部材 121の中間リップ部 121 d及び第 2凹部 122の図示しな!/、リップ部側壁 122cと第 2シール部材 123の図示しない中間リップ部 123dが当接しているため、第 1シール部材 121及び第 2シール部材 123は移動することなぐ作動が不安定となる状態は低減される。

[0106] マスタシリンダ 1の作動後、プライマリピストン 4が急激な勢いで非作動状態に戻ろうとしたときには、図 7に示すように、リザーバ 15からブレーキ液がベース部側溝 121e 及びアウターリップ部 121cの外周側を通ってアウターリップ部 121cの左側の第 1凹部 120内に流入する。更に、このブレーキ液は、中間リップ部側溝 121f、プライマリピストン 4の環状凹部 4b及び第 1リリーフポート 17を通って第 1液圧室 6内に補給され、第 1液圧室 6内が大気圧となる。これにより、プライマリピストン 4がスムーズにかつ迅速に戻るようになる。

[0107] このように、第 1シール部材 121の中間リップ部 121 dを第 1凹部 120のリップ部側壁 120cに常に当接させる締めしろを有するので、ピストンストローク時の第 1シール部材 121の移動を防止し、作動の不安定や力のロスを低減することができる。また、第 1凹部 120のリップ部側壁 120cにテーパ部 120dを設けたので、第 1シール部材 1 21を容易に揷入でき組み付け性が向上すると共に、液補給性が向上する。また、第 1シール部材 121は略 E字状のカップシールであって、略 E字状のカップシールはリップ部側壁 120cに当接する締めしろを有する中間リップ部 121 dを備えたので、第 1 凹部 120のリップ部側壁 12 Ocの略中間部で当接することとなり、端部で当接するよりも第 1シール部材 121が安定する。また、中間リップ部 121dの締めしろは、周方向で部分的に配置されるので、液の連通性がよくなる。また、テーパ部 120dは第 1凹部 1 20の底壁 120bに向力、うほどベース部側壁 120aとリップ部側壁 120cとの間隔が狭くなるように形成されるので、より容易に揷入すること力 Sできる。

[0108] なお、本実施形態では、略 E字状の第 1シール部材 121の中間リップ部 121dを第 1凹部 120のリップ部側壁 120cに常に当接させた力第 3実施形態として、図 8に示すように、他のリップ部をリップ部側壁 220cに当接させる構造としてもよい。また、第 4 実施形態として、図 9に示すように、第 1シール部材 321をコ字状としてもよぐその際、図 9 (a)及び (b)に示すように、リップ部側壁 320cに当接させるリップ部をどちらにしてもよい。

[0109] なお、図 8に示した第 3実施形態及び図 9に示した第 4実施形態では、符号として 2 00番台、 300番台をそれぞれ使用した力特に指示のない部分に関しては、第 2実施形態の 100番台、第 3実施形態の 200番台、第 4実施形態の 300番台のうち 10の位以下が共通の符号は共通の部分を表して!/、る。

[0110] さらに、本発明のマスタシリンダは、ブレーキ装置のマスタシリンダに限定されることはなぐクラッチ装置のマスタシリンダを始め、ピストンの前進で液圧室に液圧を発生するものであれば、どのような液圧装置にも適用することができる。また、前述の例では、 2つのピストンが直列に配置されたタンデムマスタシリンダについて説明しているスタシリンダにも、本発明のマスタシリンダを適用することができる。

産業上の利用可能性

[0111] 本発明に係るマスタシリンダは、カップシールを備え、ピストンの前進時に液圧室に液圧を発生し、かつピストンの後退時に液圧室に作動ブレーキ液を補給するプランジャ型のマスタシリンダに好適に利用可能である。特に、自動車等の車両におけるブレーキやクラッチのマスタシリンダに好適に利用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 凹部に収容され、径方向に延設されかつ摺動部材が摺動可能に貫通する環状のベース部、このベース部の内周側端部から軸方向に延設されかつ前記摺動部材が摺動可能に貫通する環状のインナーリップ部、およびベース部の外周側端部から軸方向に延設されかつ前記凹部の底壁に離間可能に当接する環状のアウターリップ部から断面コ字状に形成されて!/、るカップシールにお!/、て、

前記インナーリップ部が、内径が前記ベース部の内周端部から軸方向前方に進むにしたがって次第に小さくなるようにして延設された第 1テーパ内周面を少なくとも有する内周面を有しており、

前記インナーリップ部の先端に、前記インナーリップ部の先端が対向する前記凹部の側壁に当接されて軸方向の位置決めをする突起が軸方向に突設されていることを特徴とするカップシール。

[2] 前記内周面が、前記第 1テーパ内周面から、内径が軸方向前方に進むにしたがつて次第に大きくなるようにして延設された第 2テーパ内周面を有していることを特徴とする請求項 1記載のカップシール。

[3] 前記突起が当接する前記凹部の側壁の開口端部が開口端に向かって拡がるテーパ面とされており、この凹部内に収容されることを特徴とする請求項 1または請求項 2 記載のカップシール。

[4] シリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動可能に揷入された液圧室を区画するピストンと、前記シリンダ本体に設けられリザーバに連通する連通路と、前記ピストンに形成されて前記液圧室と常時連通するとともに前記連通路と前記液圧室とを連通するリリーフポートと、前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面のシリンダ側凹部に収容されるとともに前記ピストンが摺動可能に貫通して、前記シリンダ孔内周面と前記ピストンの外周面との間をシールするシール部材とを備え、非作動時に前記連通路と前記リリーフポートとが連通し、作動時に前記ピストンが移動して前記シール部材により前記連通路と前記リリーフポートとが遮断されるようになっているマスタシリンダにおいて、

前記ピストンの外周面に、テーパ面を有するピストン側凹部が形成されており前記シール部材が請求項 1乃至請求項 3のいずれ力、 1項に記載のカップシールで構成されており、

前記インナーリップ部の先端が対向する前記凹部の側壁に前記インナーリップ部の前記突起が当接されることで、前記カップシールが軸方向に位置決めされかつ軸方向に移動不能とされているとともに、前記ピストン側凹部のテーパ面が前記インナ一リップ部の前記第 1テーパ内周面に軸方向に当接可能とされていることを特徴とするマスタシリンダ。

[5] 前記突起が当接する前記凹部の側壁における開口端部が開口端に向力、つて拡がるテーパ面とされており、前記突起がこのテーパ面に当接されていることを特徴とする請求項 4記載のマスタシリンダ。

[6] シリンダ孔を有するシリンダ本体と、前記シリンダ孔内に摺動可能に揷入された液圧室を区画するピストンと、前記シリンダ本体に設けられリザーバに連通する連通路と、前記ピストンに形成されて前記液圧室と常時連通するとともに前記連通路と前記液圧室とを連通するリリーフポートと、前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部に収容されるとともに前記ピストンが摺動可能に貫通して、前記シリンダ孔内周面と前記ピストンの外周面との間をシールするシール部材とを備え、非作動時に前記連通路と前記リリーフポートとが連通し、作動時に前記ピストンが移動して前記シール部材により前記連通路と前記リリーフポートとが遮断されるようになっているマスタシリンダにおいて、前記シール部材は、ベース部が前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のベース部側壁に当接すると共に、少なくとも一つのリップ部が前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のリップ部側壁に常に当接する締めしろを有することを特徴とするマスタシリンダ。

[7] 前記シリンダ本体のシリンダ孔内周面の凹部のリップ部側壁は、テーパ状に形成されたテ一パ部を有することを特徴とする請求項 6に記載のマスタシリンダ。

[8] 前記テーパ部は前記凹部の底壁に向かうほど前記ベース部側壁と前記リップ部側壁との間隔が狭くなるように形成されることを特徴とする請求項 7に記載のマスタシリンダ。

[9] 前記シール部材は、その断面が略 E字状のカップシールであって、前記 E字状の力ップシールは、前記リップ部側壁に当接する締めしろを有する中間リップ部を備えたことを特徴とする請求項 6乃至請求項 8のいずれ力 1項に記載のマスタシリンダ。

[10] 前記中間リップ部の締めしろは、周方向で部分的に配置されることを特徴とする請求項 9に記載のマスタシリンダ。