WO2008029781A1

WO2008029781A1 - Bandage pneumatique

Info

Publication number: WO2008029781A1
Application number: PCT/JP2007/067165
Authority: WO
Inventors: Yoshiaki Hashimura; Takahiko Sawada; Tomohiko Kogure
Original assignee: The Yokohama Rubber Co., Ltd.
Priority date: 2006-09-05
Filing date: 2007-09-04
Publication date: 2008-03-13
Also published as: CN101511610B; US9919562B2; CN101511610A; EP2060410A1; EP2060410B1; JP5126061B2; US20100126647A1; EP2060410A4; JPWO2008029781A1; US20160016432A1

Description

明細書

空気入りタイヤ

技術分野

[0001] 本発明は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマ一をブレンドした熱可塑性エラストマ一組成物からなるフィルムを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、フィルムの剥離を防止し、かつタイヤの内観を改善することができる空気入りタイヤに関する。

背景技術

[0002] 従来、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマ一をブレンドした熱可塑性ェラストマー組成物からなるフィルムをタイヤ内側に配置される空気透過防止層（インナ一ライナー）に用いた空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献 1参照）。

[0003] 上記空気透過防止層は、フィルムのタイヤ周方向両端部を重ね合わせ接合して構成されるが、熱可塑性樹脂を主成分とするフィルムは、粘着力が低いため、フィルムの両端部をを圧着して接合しても、グリーンタイヤの成形中に接合したフィルムの両端部が剥離し、グリーンタイヤの加硫中にタイヤ内面に塗布した離型剤がフィルムの剥離した箇所からフィルムの両端部間に侵入するという問題がある。このように離型剤がフィルムの両端部間に侵入すると、フィルムの両端部間の接着力が低下するため、走行中にフィルムの両端部間が開き、その部分がタイヤ故障の起点となる。

[0004] また、上記フィルムは高温下で軟ら力べ傷が付き易いため、加硫後にタイヤをタイヤ加硫機から取り出すために加硫ブラダーを折り畳んだ時、タイヤ内面のフィルムに加硫ブラダーが触れてフィルムの表面を擦った際にフィルムに傷が発生し、それが新品タイヤにおける内観を低下させるという問題がある。

特許文献 1 :日本特開平 10— 35232号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0005] 本発明の目的は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマ一をブレンドした熱可塑性エラストマ一組成物からなるフィルムを空気透過防止層に用いた空気入りタィャにおいて、フィルムの剥離を防止して離型剤の侵入を防ぎ、かつタイヤの内観を改善することが可能な空気入りタイヤを提供することにある。

課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成する本発明は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマ一をブレンドした熱可塑性エラストマ一組成物からなるフィルムを有する空気透過防止層をタイヤ内側に配置した空気入りタイヤであって、前記フィルムがリボン状のフィノレムから構成され、前記空気透過防止層が、該リボン状フィルムの両側に少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層を積層した積層体を部分的にオーバーラップさせながら所定間隔ずつずらしてタイヤ周方向に巻回して形成され、前記巻回された積層体は、部分的にオーバーラップする複数の巻回部を有し、前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルム同士を離間させた状態で部分的にオーバーラップして接合される空気入りタイヤを提供する。

発明の効果

[0007] 上述した本発明によれば、空気透過防止層をリボン状フィルムの両側にリボン状ェラストマー層を積層した積層体から構成し、リボン状フィルム同士を離間させて各隣接する巻回部を接合したので、グリーンタイヤ成形時に隣接する巻回部の接合した部分同士が容易に剥離するのを防ぐことができる。従って、グリーンタイヤ加硫時にタィャ内面に塗布した離型剤が内部に侵入することがない。

[0008] また、フィルムにエラストマ一層が積層されるので、タイヤ内面にフィルムが露出せずに、一方の傷が付き難いエラスマー層が露出するようになるため、加硫後のタイヤ内面に傷が発生するのを回避し、タイヤ内面の外観を改善することが可能になる。図面の簡単な説明

[0009] [図 1]図 1は本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す部分断面図である。

[図 2]図 2は図 1の空気透過防止層の部分拡大断面図である。

[図 3]図 3は空気透過防止層の他の例を示す部分拡大断面図である。

[図 4]図 4は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。

[図 5]図 5は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。

[図 6]図 6は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。 [図 7]図 7は空気透過防止層の更に他の例を示す部分拡大断面図である。

符号の説明

[0010] 1 トレッド部

2 サイドウォール部

3 ビード部

10, 10A〜； 10E 空気透過防止層

11 リボン状フィルム

l lx 一端部

l ly 他端部

12, 13 リボン状エラストマ一層

12x, 13x 一端部

12y, 13y 他端部

14 積層体

14A, 14A1 , 14A2 巻回部

発明を実施するための最良の形態

[0011] 以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。

[0012] 図 1は、本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示し、参照番号 1はトレッド部、参照番号 2はサイドウォール部、参照番号 3はビード部である。

[0013] 左右のビード部 3間にタイヤ径方向に延在する補強コードをタイヤ周方向に所定の間隔で配列してゴム層に埋設したカーカス層 4が延設され、その両端部がビード部 3 に埋設したビードコア 5の周りにビードフイラ一 6を挟み込むようにしてタイヤ軸方向内側からタイヤ軸方向外側に折り返されている。トレッド部 1のカーカス層 4の外周側には、タイヤ周方向に対して傾斜配列したスチールコードなどの補強コードをゴム層に埋設した複数のベルト層 7が設けられている。トレッド部 1のトレッド面 1Aには、タイヤ周方向に延在する周方向溝 8が形成されている。カーカス層 4の内側には、タイヤ空洞部 9内の空気が透過するのを防ぐ空気透過防止層 10が配設されている。

[0014] タイヤ空洞部 9に面してタイヤ内側に配置される空気透過防止層 10は、図 2に示すように、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマ一をブレンドした熱可塑性ェラストマー組成物からなる細幅の 1層のリボン状フィルム 11の両側に細幅の 2層のリボン状エラストマ一層 12, 13を積層した 3層構造の積層体 14から構成され、この積層体 14がサイドウォール部 2ではタイヤ径方向、トレッド部 1でタイヤ幅方向に所定間隔ずつずれながら部分的にオーバーラップしつつ、タイヤ周方向に連続的に螺旋状に巻回されている。巻回された積層体 14は、部分的にオーバーラップする複数の巻回部 14Aを有している。

[0015] リボン状フィルム 11は積層体 14の幅方向の一方側に一端部 l lx、積層体 14の幅方向の他方側に他端部 l lyを有する両端部を備えている。一方のリボン状エラストマ一層 12も、積層体 14の幅方向の一方側に一端部 12x、積層体 14の幅方向の他方側に他端部 12yを有する両端部を備えている。他方のリボン状エラストマ一層 13も、積層体 14の幅方向の一方側に一端部 13x、積層体 14の幅方向の他方側に他端部 13yを有する両端部を備えている。

[0016] 2層のリボン状エラストマ一層 12, 13の内の一方のリボン状エラストマ一層 12は、リボン状フィルム 11より幅が狭ぐ他方のリボン状エラストマ一層 13はリボン状フィルム 11と同じ幅になっている。他方のリボン状エラストマ一層 13の外面 13a上にリボン状フィルム 11が全体が重なるように積層されている。この積層されたリボン状フィルム 11 の外面 11a上に、一方のリボン状エラストマ一層 12がその一端部 12xをリボン状フィルム 11の一端部 l lxから積層体 14の幅方向内側にオフセットさせながらリボン状フイルム 11と全体が重なるように積層されている。他方のリボン状エラストマ一層 13がリボン状フィルム 11の内側に配置され、タイヤ空洞部 9に面している。

[0017] 積層体 14の各隣接する巻回部 14A1 , 14A2は、リボン状フィルム 11の一端部 11 Xと他方のリボン状エラストマ一層 13の他端部 13yとを直接重ねて接合し、リボン状フイルム 11の一端部 l lxと他端部 l lyを離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム 11が、離間する一端部 l lxと他端部 l lyが重複するように配設され、リボン状フィルム 11の端部 l lx, l ly間から空気を透過し難くしている。

[0018] リボン状フィルム 11に使用する熱可塑性樹脂としては、従来公知のもの（例えば、特開平 10— 35232号公報参照）が使用でき、例えば、熱可塑性樹脂としてはポリアミド系樹脂やポリエステル系樹脂、エチレンビュルアルコール共重合体樹脂など、熱可塑性樹脂とブレンドするエラストマ一としてはジェン系ゴムゃォレフイン系ゴムなどを示すこと力 Sできる。また、リボン状エラストマ一層 12, 13との接着性を高めるため、リボン状フィルム 11の表面に接着層を設けてもよい。

[0019] リボン状エラストマ一層 12, 13に使用されるエラストマ一としては、カーカス層 4のゴム及びフィルム 11と接着性が良好であれば、いずれのエラストマ一を使用してもよぐ例えば、ジェン系ゴムゃォレフイン系ゴムなどを好ましく挙げることができる。

[0020] 上述した本発明によれば、空気透過防止層 10を構成する積層体 14において、隣接する巻回部 14A1 , 14A2をリボン状フィルム 11の一端部 l lxと他方のリボン状ェラストマー層 13の他端部 13yとが重なるようにして接合し、リボン状フィルム 11の端部 l lx, l lyを接合しないようにしたので、グリーンタイヤ成形時にリボン状フィルム 11 及びリボン状エラストマ一層 13の接合した端部 l lx, 13yが容易に剥離することがない。そのため、グリーンタイヤ加硫時にタイヤ内面に塗布した離型剤が内部に侵入するのを防ぐことができる。

[0021] また、リボン状フィルム 11の両側にリボン状エラストマ一層 12, 13が積層されているので、タイヤ内面にリボン状フィルム 11の内面 l ibが露出せずに、傷が付き難いリボン状エラスマー層 13が露出するようになるため、加硫後のタイヤ内面に傷が発生するのを回避し、タイヤの内観を改善することができる。

[0022] 積層体 14は、図 2に示す構成に代えて、他方のリボン状エラストマ一層 13をリボン状フィルム 11より幅が狭くし、一方のリボン状エラストマ一層 12をリボン状フィルム 11 と同じ幅にし、一方のリボン状エラストマ一層 12の一端部とリボン状フィルム 11の他端部とを直接重ねて接合するようにしてもよ!/、（図 2の上下逆の構成)。

[0023] 図 3は、上述した空気透過防止層の他の例を示す。この空気透過防止層 10Aを構成する積層体 14では、一方のリボン状エラストマ一層 12と他方のリボン状エラストマ一層 13が、リボン状フィルム 1 1より幅が狭くなつている。一方のリボン状エラストマ一層 12と他方のリボン状エラストマ一層 13の幅は同じである。

[0024] 他方のリボン状エラストマ一層 13の一端部 13x上にリボン状フィルム 11の一端部 1 lxが位置するようにして、リボン状フィルム 11が他方のリボン状エラストマ一層 13上に積層されている。他方のリボン状エラストマ一層 13の他端部 13yは、リボン状フィルム 11の他端部 l lyに対して積層体 14の幅方向内側にオフセットしている。積層されたリボン状フィルム 11の外面 11a上に、一方のリボン状エラストマ一層 12がその他端部 12yをリボン状フィルム 11の他端部 1 ly上に位置させる一方、一端部 12xをリボン状フィルム 11の一端部 l lxから積層体 14の幅方向内側にオフセットさせながらリボン状フィルム 11と全体が重なるように積層されている。他方のリボン状エラストマ一層 13がリボン状フィルム 11の内側に位置し、タイヤ空洞部 9に面している。

[0025] 積層体 14の各隣接する巻回部 14A1 , 14A2が、リボン状フィルム 11の一端部 11 Xと他方のリボン状エラストマ一層 13の他端部 13y、及び一方のリボン状エラストマ一層 12の一端部 12xとリボン状フィルム 11の他端部 l lyをそれぞれ直接重ねて接合し、リボン状フィルム 11の一端部 l lxと他端部 l lyは離間させた状態で、部分的にォ一バーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム 11が、離間する一端部 1 lxと他端部 1 lyが重複するように配設され、リボン状フィルム 11の端部 1 lx , l ib間から空気を透過し難くしている。このように構成しても、上記と同様の効果を得ること力 Sでさる。

[0026] 図 4〜7は、それぞれ上述した空気透過防止層の更に他の例を示す。これらの空気透過防止層 10B, IOC, 10D, 10Eは、リボン状フィルム 11の一端部 l lxと他端部 1 lyを離間させる一方、 2層のリボン状エラストマ一層 12, 13のいずれか一方の一端部と、 2層のリボン状エラストマ一層 11 , 12のいずれか一方の他端部とを少なくとも重なるようにして接合したものである。

[0027] 図 4の空気透過防止層 10Bは、リボン状フィルム 11の両側に積層されたリボン状ェラストマー層 12, 13力リボン状フィルム 11と同じ幅に形成され、リボン状フイノレム 11 とリボン状エラストマ一層 12, 13がオフセットすることなく全体が重なるように積層して、積層体 14を構成している。他方のリボン状エラストマ一層 13がリボン状フィルム 11 の内側に位置し、タイヤ空洞部 9に面している。

[0028] 積層体 14の各隣接する巻回部 14A1 , 14A2は、一方のリボン状エラストマ一層 12 の一端部 12xと他方のリボン状エラストマ一層 13の他端部 13yとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム 11の一端部 l lxと他端部 l lyは離間させた状態で、部分的にォ一バーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム 11が、一端部 1 lxと他端部 l lyが重複するように配設され、リボン状フィルム 1 1の端部 l lx, l ib間力、ら空気を透過し難くして!/、る。

[0029] 図 5の空気透過防止層 10Cは、リボン状フィルム 11の両側に積層されたリボン状ェラストマー層 12, 13の幅がリボン状フィルム 11の幅より広くなつている。一方のリボン状エラストマ一層 12の一端部 12xがリボン状フィルム 11の一端部 1 lxと重なり、一方のリボン状エラストマ一層 12の他端部 12yがリボン状フィルム 11の他端部 l lyから外側に突き出るようにして、一方のリボン状エラストマ一層 12がリボン状フィルム 11に対して積層体 14の幅方向他方側にオフセットして!/、る。

[0030] 他方のリボン状エラストマ一層 13の他端部 13y力 Sリボン状フィルム 11の他端部 l ly と重なり、他方のリボン状エラストマ一層 13の一端部 13xがリボン状フィルム 11の一端部 l lxから外側に突き出るようにして、他方のリボン状エラストマ一層 13がリボン状フィルム 11に対して積層体 14の幅方向の一方側にオフセットしている。他方のリボン状エラストマ一層 13がリボン状フィルム 1 1の内側に位置し、タイヤ空洞部 9に面している。

[0031] 積層体 14の各隣接する巻回部 14A1 , 14A2は、一方のリボン状エラストマ一層 12 の一端部 12xと他端部 12yとを直接重ねて接合する一方、他方のリボン状エラストマ一層 13の一端部 13xと他端部 13yとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム 11の一端部 1 lxと他端部 1 lyは離間させた状態で、部分的にオーバーラップして!/、る。

[0032] 図 6の空気透過防止層 10Dは、リボン状フィルム 11の両側に積層されたリボン状ェラストマー層 12, 13とリボン状フィルム 11が同じ幅に形成されている。他方のリボン状エラストマ一層 13上にリボン状フィルム 1 1をオフセットすることなく全体が重なるように積層し、その積層したリボン状フィルム 11上に、一方のリボン状エラストマ一層 12 をリボン状フィルム 1 1に対して積層体 14の幅方向他方側にオフセットして積層することにより、積層体 14を形成している。他方のリボン状エラストマ一層 13がリボン状フィルム 11の内側に位置し、タイヤ空洞部 9に面している。

[0033] 積層体 14の各隣接する巻回部 14A1 , 14A2は、一方のリボン状エラストマ一層 12 の一端部 12xと他端部 12yとを直接重ねて接合する一方、リボン状フィルム 11の一端部 l lxと他方のリボン状エラストマ一層 13の他端部 13yとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム 11の一端部 1 lxと他端部 1 lyは離間させた状態で、部分的にオーバ一ラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム 11が、離間する一端部 l lxと他端部 l lyが重複するように配設され、リボン状フィルム 11の端部 l lx, 11 b間から空気を透過し難くしている。

[0034] 図 7の空気透過防止層 10Eは、リボン状フィルム 11の両側に積層されたリボン状ェラストマー層 12, 13とリボン状フィルム 11が同じ幅に形成されている。一方のリボン状エラストマ一層 12とリボン状フィルム 11とを全体が重なるようにして積層し、他方のリボン状エラストマ一層 13をリボン状フィルム 11に対して積層体 14の幅方向一方側にオフセットして積層体 14を構成している。他方のリボン状エラストマ一層 13がリボン状フィルム 11の内側に位置し、タイヤ空洞部 9に面している。

[0035] 積層体 14の各隣接する巻回部 14A1 , 14A2は、他方のリボン状エラストマ一層 13 の一端部 13xと他端部 13yとを直接重ねて接合する一方、一方のリボン状エラストマ一層 12の一端部 12xとリボン状フィルム 11の他端部 l lyとを直接重ねて接合し、リボン状フィルム 11の一端部 1 lxと他端部 1 lyは離間させた状態で、部分的にオーバーラップしている。タイヤ内面側から見た際に、リボン状フィルム 11が、離間する一端部 l lxと他端部 l lyが重複するように配設され、リボン状フィルム 11の端部 l lx, l ib 間から空気を透過し難くしている。

[0036] このように図 4〜7に示すように空気透過防止層を構成しても、上記と同様の効果を得ること力 Sでさる。

[0037] 好ましくは、接合部の厚さの点から、図 4に示す空気透過防止層 10Bより図 5〜7に示す空気透過防止層 IOC, 10D, 10Eがよい。より好ましくは、リボン状フィルム 11の両エッジ l lzもタイヤ空洞部 9に露出しなくなるので、図 5, 7に示す空気透過防止層 IOC, 10Eがよい。

[0038] 本発明では、図 2, 3に示す実施形態において、リボン状フィルム 11の一端部 l lx と一方のリボン状エラストマ一層 12の一端部 12xのオフセットする量 S 1としては、少なくとも 2mmにするのがよい。オフセット量 S1が 2mm未満であると、リボン状フィルム 11と他方のリボン状エラストマ一層 13との重なり代が少なぐ離型剤が内部に侵入する可能性が高くなるので好ましくない。リボン状フィルム 11の他端部 l lyと他方のリボン状エラストマ一層 13の他端部 13yのオフセットする量 S2も、同じ理由によりオフセット量 S1と同様にすることができる。

[0039] オフセット量 S I , S2を大きくすると、重なり代が大きくなり、離型剤が内部に侵入する可能性は低くなるものの、積層体 14を構成する材料を多く使用する分だけ材料のムダが多くなる。しかし、オフセット量 SI , S2を大きくすると、リボン状フィルム 11の重なり量も大きくなり、空気の漏れ難いタイヤとなる利点もある。従って、これらを考慮してオフセット量 S I , S2の上限値を必要に応じて適宜決めることができる。重ね合わせた部分の材料のムダを少なくする点からは、オフセット量 SI , S2の上限値をリボン状フィルム 11の幅 Wの 0. 5倍以下にするのが好まし!/、。

[0040] 図 5〜 7に示す実施形態において、一方のリボン状エラストマ一層 12がオフセットする量 S3、及び他方のリボン状エラストマ一層がオフセットする量 S4も、同じ理由によりオフセット量 S 1と同様にすることができる。

[0041] リボン状フィルム 11の幅 Wとしては、 5mm〜70mmの範囲にするのがよい。幅 Wが

5mm未満であると、積層体 14が伸び易くなり、タイヤ製造時に積層体 14の巻回しが困難となる。リボン状フィルム 11の幅 Wが 70mmを超えると、積層体 14の幅も 70mm を超えるため、積層体 14の巻回し開始領域と終了領域において必要な巻回し範囲力、らはみ出る部分が多くなり、周上での均一性の点から好ましくない。

[0042] 空気透過防止層は、上述したように 1本の積層体 14を巻回して構成するのが製造上好ましいが、複数本の積層体 14を用いて上述した空気透過防止層を形成するようにしてもよい。また、積層体 14は、 3層構造のものを例示したが、必要に応じてエラストマ一層の数を増やしてもよぐリボン状フィルム 11の両側に少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層を積層した構成のものであればよい。

産業上の利用可能性

[0043] 上述した優れた効果を有する本発明は、熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマ一組成物からなるフィルムを空気透過防止層に用いた空気入りタイヤに好適に利用することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 熱可塑性樹脂または熱可塑性樹脂とエラストマ一をブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなるフィルムを有する空気透過防止層をタイヤ内側に配置した空気入りタイヤであって、

前記フィルムがリボン状のフィルムから構成され、

前記空気透過防止層力該リボン状フィルムの両側に少なくとも 2層のリボン状エラストマー層を積層した積層体を部分的にオーバーラップさせながら所定間隔ずつずらしてタイヤ周方向に巻回して形成され、

前記巻回された積層体は、部分的にオーバーラップする複数の巻回部を有し、前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルム同士を離間させた状態で部分的にオーバーラップして接合される空気入りタイヤ。

[2] 前記リボン状フィルムと少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層は、それぞれ、積層体の幅方向の一方側に一端部、積層体の幅方向の他方側に他端部を有する両端部を備え、

前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルムの一端部と少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内のいずれか一方のリボン状エラストマ一層の他端部とを重ねて接合した状態で部分的にオーバーラップする請求項 1に記載の空気入りタイヤ。

[3] 前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内の一方のリボン状エラストマ一層がリボン状フィルムより幅が狭ぐ

前記積層体が、リボン状フィルムの一端部と一方のリボン状エラストマ一層の一端部とを積層体の幅方向にオフセットして構成され、

前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルムの一端部と少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内の他方のリボン状エラストマ一層の他端部とを重ねて接合した状態で部分的にオーバーラップする請求項 2に記載の空気入りタイヤ。

[4] 前記他方のリボン状エラストマ一層力 Sリボン状フィルムより幅が狭ぐ

前記積層体が、リボン状フィルムの他端部と他方のリボン状エラストマ一層の他端部とを積層体の幅方向にオフセットして構成され、

前記積層体の各隣接する巻回部が、一方のリボン状エラストマ一層の一端部とリボン状フィルムの他端部とを重ねて接合する状態で部分的にオーバーラップする請求項 3に記載の空気入りタイヤ。

[5] 前記リボン状フィルムの一端部と一方のリボン状エラストマ一層の一端部のオフセットする量、及び前記リボン状フィルムの他端部と他方のリボン状エラストマ一層の他端部のオフセットする量がぞれぞれ少なくとも 2mmである請求項 4に記載の空気入りタィャ。

[6] 前記リボン状フィルムと少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層は、それぞれ、積層体の幅方向の一方側に一端部、積層体の幅方向の他方側に他端部を有する両端部を備え、

前記積層体の各隣接する巻回部が、少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層のいずれか一方のリボン状エラストマ一層の一端部と少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層のいずれか一方のリボン状エラストマ一層の他端部とを少なくとも重ねて接合した状態で、部分的にオーバーラップする請求項 1に記載の空気入りタイヤ。

[7] 前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層力 Sリボン状フィルムより幅が広ぐ

前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内の一方のリボン状エラストマ一層がリボン状フィルムに対して積層体の幅方向の他方側にオフセットするようにしてリボン状フィルムに積層され、

前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内の他方のリボン状エラストマ一層がリボン状フィルムに対して積層体の幅方向の一方側にオフセットするようにしてリボン状フィルムに積層され、

前記積層体の各隣接する巻回部が、一方のリボン状エラストマ一層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態、及び他方のリボン状エラストマ一層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態で、部分的にオーバーラップする請求項 6に記載の空気入りタイヤ。

[8] 前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層力 Sリボン状フィルムと同じ幅を有し、前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内の一方のリボン状エラストマ一層がリボン状フィルムに対して積層体の幅方向の他方側にオフセットするようにしてリボン状フィルムに積層され、前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内の他方のリボン状エラストマ一層がリボン状フィルムに全体が重なるようにして積層され、

前記積層体の各隣接する巻回部が、リボン状フィルムの一端部と他方のリボン状ェラストマー層の他端部とを直接重ねて接合する状態、及び一方のリボン状エラストマ一層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態で、部分的にオーバーラップする請求項 6に記載の空気入りタイヤ。

[9] 前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層力 Sリボン状フィルムと同じ幅を有し、前記少なくとも 2層のリボン状エラストマ一層の内の一方のリボン状エラストマ一層がリボン状フィルムに全体が重なるようにして積層され、

前記積層体の各隣接する巻回部が、一方のリボン状エラストマ一層の一端部とリボン状フィルムの他端部とを直接重ねて接合する状態、及び他方のリボン状エラストマ一層の一端部と他端部とを直接重ねて接合する状態で、部分的にオーバーラップする請求項 6に記載の空気入りタイヤ。

[10] 前記一方のリボン状エラストマ一層がオフセットする量が少なくとも 2mmである請求項 7または 8に記載の空気入りタイヤ。

[11] 前記他方のリボン状エラストマ一層がオフセットする量が少なくとも 2mmである請求項 7または 9に記載の空気入りタイヤ。

[12] 前記他方のリボン状エラストマ一層力 Sリボン状フィルムの内側に配置される請求項 3

, 4, 5, 7, 8, 9, 10また (ま 11 ίこ記載の空気入りタイヤ。

[13] 前記リボン状フィルムの幅が 5mm〜70mmである請求項 1乃至 12のいずれか 1項に記載の空気入りタイヤ。