WO2008025323A1 - Vorrichtung zum betätigen einer reibungskupplung mit selbsttätiger nachstellung - Google Patents

Vorrichtung zum betätigen einer reibungskupplung mit selbsttätiger nachstellung Download PDF

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WO2008025323A1
WO2008025323A1 PCT/DE2007/001436 DE2007001436W WO2008025323A1 WO 2008025323 A1 WO2008025323 A1 WO 2008025323A1 DE 2007001436 W DE2007001436 W DE 2007001436W WO 2008025323 A1 WO2008025323 A1 WO 2008025323A1
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actuating
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transmission
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Götz Rathke
Klaus Dussel
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Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating a friction clutch with automatic adjustment.
  • a double clutch assembly with automatic adjustment is known.
  • the adjusting devices associated with each of the individual clutches are identical to one another and each contain a leaf spring-like detection component which is supported on a force transmission element 44, which is in engagement with the transmission component, via a sensing or locking element and adjusting elements arranged parallel thereto.
  • a peculiarity of the adjusting device described lies in the fact that both the Sensierbauteil and the Nachstellbauteil are arranged in the power transmission from the actuation of the actuation component leaf spring-type detection element to the force transmission element, so that coupled by a deformation or tilting of the leaf spring-like detection element adjusting movements coupled in a complex manner are.
  • the invention has for its object to further develop the generic device to the effect that with a simple construction, a reliable wear compensation.
  • this object is achieved with a device for actuating a friction clutch with automatic adjustment, which contains an actuating component, the actuating movement is transmitted via an adjusting device to a transmission component, by means of which the actuating movement for engagement and disengagement of the clutch is transferable to a Anpressbauteil, wherein the adjusting device comprises a sensing component pretensioned in the direction of an adjustment movement, which compensates for a sensing clearance occurring when the clutch is disengaged, and has an adjustment component which is biased in the direction of an adjustment movement, the clearance occurring in the movement of the movement between the actuating component when the clutch is disengaged after compensation of the sensing play and the transmission component compensates, in which device the Sensierbauteil not in the motion transmission from the operating member to the Mattertra is provided and arranged such that it is released with the clutch engaged and existing wear to the Sensierspiel of a system on a spring member that comes with engaged clutch and existing wear before reaching the fully engaged state of the clutch in abutment against a stop.
  • a spring component is deformed upon reaching the clutch and existing wear by reaching a stop, whereby a Sensierspiel arises between the spring member and the Sensierbauteil, which is compensated by adjusting the Sensierbauteils.
  • the rest position which occupies the operating member when disengaging the clutch, so that a game occurring in the motion transmission between the operating member and the transmission member game is compensated by adjusting the Nachstellbauteils.
  • Both the Sensierbauteil and the Nachstellbauteil are free of forces when the respective games occur, so that their readjustments take place safely.
  • the Sensierbauteil is disposed between the transmission member and the spring member, wherein the spring member is attached to the transmission member, when engaging the clutch thereby comes into abutment against a housing-fixed stop and comes with necessary wear compensationfulness from Sensierbauteil, so that the Sensierspiel is compensated by adjusting the Sensierbauteils.
  • the spring member is located on its side facing away from the Sensierbauteil side with the clutch disengaged to a further housing-fixed stop.
  • the adjusting member between the actuating member and the transmission member is arranged, wherein after an adjustment of Sensierbauteils with the clutch engaged and befindlichem in rest position operating component a game in the motion transmission between the actuating member and the transmission member occurs, which is compensated by the adjustment of the adjustment.
  • the actuating component can be a lever which is supported on a housing-fixed bearing and exerts a pressure force on the transmission component for engagement of the coupling via the adjusting component.
  • the actuating component is supported via the adjusting component on a coupling housing and the sensing component is located on the actuating component at a distance from the adjusting component on the same side as the adjusting component and further on the housing-fixed spring component and the housing, wherein the arrangement is such that the Sensierbauteil comes free from the actuating member at its engagement movement and released with engaged clutch and wear the spring member by abutment against a stop which is formed on the transmission member of the Sensierbauteil, so that it is adjustable for Sensierspielaus GmbH.
  • the Sensierbauteil and the adjustment member are preferably formed by a total of annular components surrounding the axis of the coupling.
  • the end surfaces of the annular members are formed and cooperate with mating surfaces of the components cooperating therewith such that their effective axial length depends on their rotational position with respect to rotation about the axis of the coupling.
  • the invention can be used for all types of wear-affected friction clutches. Because of the simple structure and the compactness, the device according to the invention is particularly suitable for actuating a clutch of a double clutch arrangement contained in a parallel shift transmission, in particular for the starting clutch of a dry double clutch arrangement.
  • the adjusting device detects each of the total wear occurring, which is not only the wear on the friction linings, but also the wear on the contact points between actuators.
  • Fig. 1 is a section through parts of a friction clutch in a plane containing the axis of the clutch
  • a coupling whose axis is designated in Fig. 1 with X-X, a housing 10, of which only a lid is shown.
  • a housing 10 On the housing 10 is supported via a wire ring bearing 12 from an actuating lever 14, which actuates a tie rod 18 via parts of an adjusting device 16 generally designated 16, which is rigidly connected to a pressure plate 20.
  • an adjusting device 16 By moving the pressure plate 20 as shown in FIG. 1, friction linings 24 of a clutch disc 24 come into frictional contact with the pressure plate 20 and a housing-fixed intermediate plate 26.
  • Another pressing plate 30 according to FIG. 1 can be moved downwards via a further actuating lever 28 so that a further coupling disk 32 comes into frictional engagement with the intermediate plate 26 or the pressure plate 30.
  • the clutch disc 24 is rotatably connected to a first clutch shaft, not shown, which is arranged within a hollow second clutch shaft, with which the clutch disc 32 is rotatably connected.
  • the actuating lever 14 and 28 are actuated via Ausguriager, which are mounted on the outer clutch shaft, not shown.
  • the visible components which are arranged on average only on both sides of the axis X-X are essentially disk-shaped or annular components which enclose the axis X-X.
  • FIG. 2 increases the section A of FIG. 1 on an enlarged scale.
  • the motion transmission transmission takes place the actuating lever 14, for example, an annular disc with inwardly projecting spring tongues, on the tie rod 18, which serves as a transmission member for transmitting movement of the movement of the lever 14 to the pressure plate 20, via an adjusting ring 34 whose in Appendix located on the tie rod 18, facing in the axial direction end face is ramp-like and cooperates with corresponding formed on the tie rods ramp surfaces 36.
  • the actuating lever 14 for example, an annular disc with inwardly projecting spring tongues
  • the tie rod 18 which serves as a transmission member for transmitting movement of the movement of the lever 14 to the pressure plate 20, via an adjusting ring 34 whose in Appendix located on the tie rod 18, facing in the axial direction end face is ramp-like and cooperates with corresponding formed on the tie rods ramp surfaces 36.
  • the adjusting ring 34 is of not shown acting in the circumferential direction springs relative to the tie rod 18 in the circumferential direction biased such that the adjusting ring 34 is rotated at an increase in the distance between the tie rod 18 and the movement lever 14 so relative to the tie rod 18 and the actuating lever 14 that by relative displacement is retained between the ramp surfaces backlash in the motion transmission from the operating lever 14 to the tie rod 18.
  • a lower stop 38 is further formed on which a fixed to the tie rod 18, designed as a tension spring spring member 40 rests in the illustrated disengaged position of the clutch.
  • a Sensierring 42 is arranged, which is similar to the adjusting ring 34 is biased for rotation in the circumferential direction of springs, not shown, which are supported on the Sensierring 42 and the tie rod 18. The system of the Sensierrings 42 at the entrance 18 via ramp surfaces 44th
  • a further housing-fixed stop 46 is provided above the stop 38, whose function will be explained below.
  • the spring member 40 Upon further actuation of the actuating lever 14 to fully engage the clutch, the spring member 40 is deformed by abutment against the upper stop 46, so that the Sensierring 42 is released from its abutment on the spring member 40 and force-free.
  • the extent to which the sensing ring 42 is released from the spring member 40 depends on the wear of the clutch and becomes larger with increasing wear.
  • Game that occurs between the Sensierring 42 and the spring member 40 is reduced in state d) by adjusting the free of system forces and thus movable with low friction Sentierrings and thus safely balanced, so that the state d), in which the Sensierring 42 backlash on the spring member 40 and tie rod 18 rests, the fully engaged state of the clutch after compensation of the Sensierspiels or the Sensierspaltes 48.
  • Fig. 4 shows a comparison with FIG. 1 with respect to the adjusting device and the mounting of the actuating lever on the housing with respect to FIG. 1 modified embodiment of a clutch.
  • the actuating lever 14 is not supported via a wire ring bearing 12, as in the figure 1, on the housing 10, but via an adjusting ring 64 which rests on ramp surfaces 66 on the housing 10, and with respect to the housing 10 is biased for rotation in the circumferential direction by means not shown springs.
  • a sensing ring 72 is arranged, which is in contact with the underside of the actuating lever 14 with its outside and with its inside over ramp surfaces in contact with the housing 10th is.
  • a spring component 76 designed as a tension spring is fastened to the housing and, as described below, interacts with the sensing ring 72 and a projection of the tie rod 18 forming a stop 78.
  • the function of the arrangement according to FIGS. 4 and 5 is similar to that of the arrangement according to FIGS. 1 and 2 with reference to six states a) to f) according to FIG. 6.
  • the state a) represents the clutch in disengaged state.
  • the actuating lever 14 located in disengaged position rests on the adjusting ring 64 and is urged by the disengaged position of the coupling tension rod 18 at its free end into contact with the sensing ring 72, which is on the housing 10 is supported.
  • the actuating lever 14 is pivoted in the clockwise direction about its support point on the adjusting ring 64 (state b)). Its free end is released from the sensing ring 72, whose rotatability is inhibited by contact with the spring member 76.
  • the operating lever 14 from the position according to b), in which the tie rod 18 has moved so far that the stop 78 is in contact with the spring member 76, move on, so that the spring member 76 is deflected from the stop 78 upwards and released from the sensing ring 72, whereby a Sensierspalt 80 is formed, which can be compensated by turning the prestressed Sensierrings 72 (state d)), so in turn backlash between the Sensierring 72 and now according to the figure upwardly deformed spring member 76 is.
  • the described with reference to two embodiments invention allows a reliable wear adjustment, not only wear of friction linings, but also wear in the actuation system of the clutch is compensated.
  • the adjustment is basically also able to compensate for tolerances between the gearbox and clutch, so that the disc disengagement of the clutch can be avoided in the gearbox.
  • the described wear adjustment is insensitive to the setting of springs and dynamic influences. LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Eine Vorrichtung zum Betätigen einer Reibungskupplung mit selbsttätiger Nachstellung enthält ein Betätigungsbauteil, dessen Betätigungsbewegung über eine Nachstelleinrichtung auf ein Übertragungsbauteil übertragen wird, mittels dessen die Betätigungsbewegung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung auf ein Anpressbauteil übertragbar ist, wobei die Nachstelleinrichtung ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Sensierbauteil enthält, das ein bei eingerückter Kupplung infolge von Verschleiß auftretendes Sensierspiel ausgleicht, und ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Nachstellbauteil aufweist, das ein bei ausgerückter Kupplung nach Ausgleich des Sensierspiels auftretendes Spiel in der Bewegungsübertragung zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil ausgleicht, und wobei das Sensierbauteil nicht in der Bewegungsübertragung vom Betätigungsbauteil zum Übertragungsbauteil enthalten ist und derart angeordnet ist, dass es bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß um das Sensierspiel von einer Anlage an einem Federbauteil freikommt, das bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß vor Errechen des voll eingerückten Zustandes der Kupplung in Anlage an einen Anschlag gelangt.

Description

Vorrichtung zum Betätigen einer Reibungskupplung mit selbsttätiger Nachstellung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen einer Reibungskupplung mit selbsttätiger Nachstellung.
Aus der DE 10 2004 019 809 A1 , von der im Oberbegriff des Anspruchs 1 ausgegangen wird, ist eine Doppelkupplungsanordnung mit selbsttätiger Nachstellung bekannt. Die jeder der einzelnen Kupplungen zugeordneten Nachstelleinrichtungen sind einander gleich und enthalten jeweils ein blattfederartiges Erfassungsbauteil, das sich über ein Sensier- bzw. Arretierelement und parallel dazu angeordnete Nachstellelemente an einem Kraftübertragungselement 44 abstützt, das in Eingriff mit dem Übertragungsbauteil ist. Eine Eigenart der beschriebenen Nachstelleinrichtung liegt darin, dass sowohl das Sensierbauteil als auch das Nachstellbauteil in dem Kraftübertragungsweg von dem vom Betätigungsbauteil betätigen blattfederartigen Erfassungselement zu dem Kraftübertragungselement angeordnet sind, so dass die von einem Verformen bzw. Verkippen des blattfederartigen Erfassungselements abhängigen Nachstellbewegungen in komplexer Weise gekoppelt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Vorrichtung dahingehend weiter zu bilden, dass bei einfachem Aufbau ein sicherer Verschleißausgleich erfolgt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Vorrichtung zum Betätigen einer Reibungskupplung mit selbsttätiger Nachstellung gelöst, welche ein Betätigungsbauteil enthält, dessen Betätigungsbewegung über eine Nachstelleinrichtung auf ein Übertragungsbauteil übertragen wird, mittels dessen die Betätigungsbewegung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung auf ein Anpressbauteil übertragbar ist, wobei die Nachstelleinrichtung ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Sensierbauteil enthält, das ein bei ausgerückter Kupplung infolge von Verschleiß auftretendes Sensierspiel ausgleicht, und ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Nachstellbauteil aufweist, das ein bei ausgerückter Kupplung nach Ausgleich des Sensierspiels auftretendes Spiel in der Bewegungsübertragung zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil ausgleicht, bei welcher Vorrichtung das Sensierbauteil nicht in der Bewegungsübertragung vom Betätigungsbauteil zum Übertragungsbauteil enthalten ist und derart angeordnet ist, dass es bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß um das Sensierspiel von einer Anlage an einem Federbauteil freikommt, das bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß vor Erreichen des voll eingerückten Zustandes der Kupplung in Anlage an einen Anschlag gelangt. Erfindungsgemäß wird beim Einrücken der Kupplung und vorhandenem Verschleiß ein Federbauteil durch Erreichen eines Anschlags verformt, wodurch zwischen dem Federbauteil und dem Sensierbauteil ein Sensierspiel entsteht, das durch Nachstellung des Sensierbauteils ausgeglichen wird. Dadurch verändert sich die Ruhelage, die das Betätigungsbauteil beim Ausrücken der Kupplung einnimmt, so dass ein in der Bewegungsübertragung zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil auftretende Spiel durch Nachstellen des Nachstellbauteils ausgeglichen wird. Sowohl das Sensierbauteil als auch das Nachstellbauteil sind beim Auftreten der jeweiligen Spiele kräftefrei, so dass ihre Nachstellbewegungen sicher erfolgen.
Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist das Sensierbauteil zwischen dem Übertragungsbauteil und dem Federbauteil angeordnet, wobei das Federbauteil an dem Übertragungsbauteil angebracht ist, beim Einrücken der Kupplung dadurch in Anlage an einen gehäusefesten Anschlag kommt und bei erforderlichem Verschleißausgleich vom Sensierbauteil fei kommt, so dass das Sensierspiel durch Nachstellen des Sensierbauteils ausgleichbar ist.
Bevorzugt liegt das Federbauteil an seiner vom Sensierbauteil abgewandten Seite bei ausgerückter Kupplung an einem weiteren gehäusefesten Anschlag an.
Vorteilhafterweise ist das Verstellbauteil zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil angeordnet, wobei nach einer Nachstellung des Sensierbauteils bei eingerückter Kupplung und in Ruhestellung befindlichem Betätigungsbauteil ein Spiel in der Bewegungsübertragung zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil auftritt, das durch die Nachstellung des Verstellbauteils ausgleichbar ist.
Das Betätigungsbauteil kann bei der vorgenannten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ein sich an einem gehäusefesten Lager abstützender Hebel sein, der zum Einrücken der Kupplung über das Verstellbauteil eine Druckkraft auf das Übertragungsbauteil ausübt.
Bei einer weiteren Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung stützt sich das Betätigungsbauteil über das Verstellbauteil an einem Kupplungsgehäuse ab und liegt das Sensierbauteil an dem Betätigungsbauteil im Abstand vom Verstellbauteil auf der gleichen Seite wie das Verstellbauteil und weiter an dem gehäusefesten Federbauteil sowie dem Gehäuse an, wobei die Anordnung derart ist, dass das Sensierbauteil vom Betätigungsbauteil bei dessen Einrückbewegung freikommt und bei eingerückter Kupplung und aufgetretenem Verschleiß das Federbauteil durch Anlage an einem Anschlag, der an dem Übertragungsbauteil ausgebildet ist, von dem Sensierbauteil freikommt, so dass dieses zum Sensierspielausgleich verstellbar ist.
Das Sensierbauteil und das Verstellbauteil sind bevorzugt durch insgesamt ringförmige Bauteile gebildet, die die Achse der Kupplung umgeben. Die Stirnflächen der ringförmigen Bauteile sind derart ausgebildet und wirken mit Gegenflächen der mit ihnen zusammenwirkenden Bauteile derart zusammen, dass ihre wirksame axiale Länge von ihrer Drehstellung bezogen auf eine Drehung um die Achse der Kupplung abhängt.
Die Erfindung kann für alle Arten von verschleißbehafteten Reibungskupplungen eingesetzt werden. Wegen des einfachen Aufbaus und der Kompaktheit eignet sich die erfindungsgemäße Vorrichtung insbesondere zum Betätigen einer Kupplung einer in einem Parallelschaltgetriebe enthaltenen Doppelkupplungsanordnung, insbesondere für die Anfahrkupplung einer trockenen Doppelkuppelungsanordnung. Die Nachstelleinrichtung stellt jeweils den gesamten auftretenden Verschleiß nach, das ist nicht nur der Verschleiß an den Reibbelägen, sondern auch der Verschleiß an den Berührstellen zwischen Betätigungsgliedern.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand schematischer Zeichnungen beispielsweise und mit weiteren Einzelheiten erläutert.
In den Figuren stellen dar:
Fig. 1 einen Schnitt durch Teile einer Reibungskupplung in einer die Achse der Kupplung enthaltenden Ebene
Fig. 2 den Ausschnitt A der Fig. 1 ,
Fig. 3 sechs verschiedene Betätigungszustände von Teilen zur Erläuterung der Nachstellung,
Fig. 4 bis 6 den Figuren 1 bis 3 entsprechende Figuren zur Erläuterung einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kupplung. - A -
Gemäß Fig. 1 weist eine Kupplung, deren Achse in Fig. 1 mit X-X bezeichnet ist, ein Gehäuse 10 auf, von dem nur ein Deckel dargestellt ist. An dem Gehäuse 10 stützt sich über ein Drahtringlager 12 ein Betätigungshebel 14 ab, der über Teile einer insgesamt mit 16 bezeichneten Nachstelleinrichtung einen Zuganker 18 betätigt, der mit einer Anpressplatte 20 starr verbunden ist. Durch Bewegen der Anpressplatte 20 gemäß Fig.1 nach oben gelangen Reibbeläge 24 einer Kupplungsscheibe 24 in Reibberührung mit der Anpressplatte 20 und einer gehäusefesten Zwischenplatte 26.
Über einen weiteren Betätigungshebel 28 kann eine weitere Anpressplatte 30 gemäß Fig. 1 nach unten bewegt werden, so dass eine weitere Kupplungsscheibe 32 in Reibschluss mit der Zwischenplatte 26 bzw. der Anpressplatte 30 kommt.
Mit Ausnahme der beiden Kupplungsscheiben 24 und 32 sind alle genannten Bauteile drehfest mit der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine verbindbar. Die Kupplungsscheibe 24 ist drehfest mit einer nicht dargestellten ersten Kupplungswelle verbindbar, die innerhalb einer hohlen zweiten Kupplungswelle angeordnet ist, mit der die Kupplungsscheibe 32 drehfest verbindbar ist. Die Betätigungshebel 14 und 28 sind über Ausrückiager betätigbar, die auf der nicht dargestellten äußeren Kupplungswelle gelagert sind.
Aufbau und Funktion der Doppelkupplung sind an sich bekannt und werden daher nicht erläutert.
Es versteht sich, dass die im Schnitt lediglich als beidseitig der Achse X-X angeordneten sichtbaren Bauteile im Wesentlichen Scheiben- bzw. ringförmige Bauteile sind, die die Achse X-X umschließen.
Nachfolgend wird anhand der Figur 2, die den Ausschnitt A der Figur 1 in vergrößertem Maßstab steigt, die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung erläutert:
Wie ersichtlich, erfolgt die Beweg ungs Übertragung dem Betätigungshebel 14, beispielsweise einer Ringscheibe mit nach innen ragenden Federzungen, auf den Zuganker 18, der als Übertragungsbauteil zur Bewegungsübertragung der Bewegung des Hebels 14 auf die Anpressplatte 20 dient, über einen Verstellring 34, dessen in Anlage an dem Zuganker 18 befindliche, in axialer Richtung weisende Stirnfläche rampenartig ausgebildet ist und mit entsprechenden am Zuganker ausgebildeten Rampenflächen 36 zusammenwirkt. Der Verstellring 34 wird von nicht dargestellten in Umfangsrichtung wirkende Federn relativ zum Zuganker 18 in Umfangs- richtung derart vorgespannt, dass der Verstellring 34 sich bei einer Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Zuganker 18 und dem Bewegungshebel 14 derart relativ zu dem Zuganker 18 und dem Betätigungshebel 14 verdreht, dass durch Relativverschiebung zwischen den Rampenflächen Spielfreiheit in der Bewegungsübertragung vom Betätigungshebel 14 auf den Zuganker 18 erhalten bleibt.
An dem Gehäuse 10 ist weiter ein unterer Anschlag 38 ausgebildet, an dem ein an dem Zuganker 18 befestigtes, als Spannfeder ausgebildetes Federbauteil 40 in der dargestellten Ausrückstellung der Kupplung anliegt. Zwischen dem Federbauteil 40 und dem Zuganker 18 ist ein Sensierring 42 angeordnet, der ähnlich wie der Verstellring 34 für eine Drehung in Umfangsrichtung von nicht dargestellten Federn vorgespannt ist, die sich an dem Sensierring 42 und dem Zuganker 18 abstützen. Die Anlage des Sensierrings 42 am Zugang 18 erfolgt über Rampenflächen 44.
Gemäß der Figur ist oberhalb des Anschlags 38 ein weiterer gehäusefester Anschlag 46 vorgesehen, dessen Funktion nachfolgend erläutert wird.
Anhand von Fig. 3 wird nachfolgend mit fünf Zuständen a) bis f) ein Nachstellvorgang beschrieben:
In Zustand a) befindet sich die Kupplung in ausgerücktem Zustand, d. h. der Betätigungshebel 14 ist weitgehend entgegen der Uhrzeigerrichtung verschwenkt und der Zuganker befindet sich gemäß der Figur in seiner tiefsten Lage, in der das Federbauteil 40 am unteren Anschlag 38 anliegt.
Im Zustand b) wird die Kupplung durch Verschwenken des Betätigungshebels 14 in Uhrzeigerrichtung eingerückt, wobei die volle Anpressung der Anpressplatte an der Kupplungsscheibe noch nicht erreicht ist und das Federbauteil 40, das vom unteren Anschlag 38 freigekommen ist, der Bewegung des Zugankers 18 folgt. Dargestellt ist der Zustand, in dem das Federbauteil 40 in Anlage an den oberen Anschlag 46 gelangt.
Bei weiterer Betätigung des Betätigungshebels 14 zum vollen Einrücken der Kupplung wird das Federbauteil 40 durch Anlage am oberen Anschlag 46 verformt, so dass der Sensierring 42 von seiner Anlage am Federbauteil 40 freikommt und kraftfrei wird. Das Ausmaß, um das der Sensierring 42 vom Federbauteil 40 freikommt, hängt vom Verschleiß der Kupplung ab und wird mit zunehmendem Verschleiß größer.
Spiel, das zwischen dem Sensierring 42 und dem Federbauteil 40 auftritt, wird im Zustand d) durch Nachstellen des von Anlagekräften freien und dadurch mit geringer Reibung bewegbaren Sentierrings verringert und damit sicher ausgeglichen, so dass der Zustand d), in dem der Sensierring 42 spielfrei am Federbauteil 40 und Zuganker 18 anliegt, der voll eingerückte Zustand der Kupplung nach Ausgleich des Sensierspiels bzw. des Sensierspaltes 48 ist.
Wenn die Kupplung ausgerückt wird (Zustand e)) gelangt das Federbauteil 40 wiederum in Anlage an den unteren Anschlag 38, wobei wegen des nachgestellten Sensierrings 42 der Abstand zwischen dem Zuganker 18 und dem unteren Anschlag 38 vergrößert ist, so dass bei in Ausrückstellung befindlichem Betätigungshebel 14 (gleiche Stellung wie im Zustand a)) ein Spiel zwischen dem Verstellring 34 und dem Betätigungshebel 14 auftritt, das wegen der vorhandenen weitgehenden Kräftefreiheit durch Nachstellen des Verstellrings 34 ausgeglichen wird, so dass der Zustand f) dem Zustand a) entspricht, in dem an den Anlageflächen der Ringe Spielfreiheit besteht, jedoch der Zuganker 18 zum Ausgleich von Verschleiß gemäß der Figur insgesamt nach oben verstellt ist.
Fig. 4 zeigt eine gegenüber der Fig. 1 hinsichtlich der Verstelleinrichtung und der Lagerung des Betätigungshebels am Gehäuse gegenüber der Fig. 1 abgeänderte Ausführungsform einer Kupplung.
Gemäß den Figuren 4 und 5 stützt sich bei dieser Ausführungsform der Betätigungshebel 14 nicht über ein Drahtringlager 12, wie bei der Figur 1, am Gehäuse 10 ab, sondern über einen Verstellring 64 der über Rampenflächen 66 an dem Gehäuse 10 anliegt, und gegenüber dem Gehäuse 10 für eine Drehung in Umfangsrichtung mittels nicht dargestellter Federn vorgespannt ist.
Am freien Ende des Hebels 14, der Berührstelle zwischen dem Hebel 14 und dem Zuganker 18 gegenüberliegend, ist ein Sensierring 72 angeordnet, der mit seiner Außenseite in Anlage an der Unterseite des Betätigungshebels 14 ist und mit seiner Innenseite über Rampenflächen in Anlage an dem Gehäuse 10 ist. An dem Gehäuse ist ein als Spannfeder ausgebildetes Federbauteil 76 befestigt, das, wie nachstehend beschrieben, mit dem Sensierring 72 und einem einen Anschlag 78 bildenden Vorsprung des Zugankers 18 zusammenwirkt. Die Funktion der Anordnung gemäß Fig. 4 und 5 ist ähnlich wie die der Anordnung gemäß Fig. 1 und 2 anhand von sechs Zuständen a) bis f) gemäß Fig. 6 erläutert.
Der Zustand a) stellt die Kupplung in ausgerücktem Zustand dar. Der in Ausrückstellung befindliche Betätigungshebel 14 liegt auf dem Verstellring 64 auf und wird von dem in Ausrückstellung der Kupplung befindlichen Zuganker 18 an seinem freien Ende in Anlage an den Sensierring 72 gedrängt, der sich auf dem Gehäuse 10 abstützt.
Zum Einrücken der Kupplung wird der Betätigungshebel 14 in Uhrzeigerrichtung um seine Auflagestelle auf dem Verstellring 64 verschwenkt (Zustand b)). Sein freies Ende kommt dabei vom Sensierring 72 frei, dessen Verdrehbarkeit jedoch durch Anlage an dem Federbauteil 76 gehemmt ist.
Wenn Verschleiß in der Kupplung aufgetreten ist, kann sich der Betätigungshebel 14 aus der Stellung gemäß b), in der sich der Zuganker 18 so weit nach oben bewegt hat, dass der Anschlag 78 in Anlage an dem Federbauteil 76 ist, weiter bewegen, so dass das Federbauteil 76 vom Anschlag 78 nach oben ausgelenkt wird und vom Sensierring 72 freikommt, wodurch ein Sensierspalt 80 entsteht, der durch Verdrehen des vorgespannten Sensierrings 72 ausgeglichen werden kann (Zustand d)), so dass wiederum Spielfreiheit zwischen dem Sensierring 72 und dem nunmehr gemäß der Figur nach oben verformten Federbauteil 76 besteht.
Wenn die Kupplung anschließend ausgerückt wird und der Bewegungshebel 14 in seine Ausrückstellung zurückbewegt wird (Zustand e)), wobei das freie Ende des Hebels in Anlage an dem gegenüber dem Zustand a) verdrehten Sensierring 72 kommt, wird der Verstellring 64 kräftefrei, so dass er infolge seiner Vorspannung in Umfangsrichtung nachgestellt werden kann (Zustand f)) und der ausgerückte Zustand der Kupplung spielfrei und mit Verschleißausgleich erreicht ist.
Die anhand von zwei Ausführungsbeispielen geschilderte Erfindung erlaubt eine zuverlässige Verschleißnachstellung, wobei nicht nur Verschleiß von Reibbelägen, sondern auch Verschleiß im Betätigungssystem der Kupplung ausgeglichen wird. Die Nachstellung ist grundsätzlich auch in der Lage, Toleranzen zwischen Getriebe und Kupplung auszugleichen, so dass das Ausscheiben der Kupplung im Getriebewerk vermieden werden kann. Die geschilderte Verschleißnachstellung ist unempfindlich gegenüber dem Setzen von Federn und dynamischen Einflüssen. Bezugszeichenliste
Gehäuse
Drahtringlager
Betätigungshebel
Nachstelleinrichtung
Zuganker
Anpressplatte
Reibbeläge
Kupplungsscheibe
Zwischenplatte
Betätigungshebel
Anpressplatte
Kupplungsscheibe
Verstellring
Rampenfläche unter Anschlag
Federbauteil
Sensierring
Rampenfläche
Anschlag
Sensierspiel
Nachstelleinrichtung
Verstellring
Rampenfläche
Sensierring
Rampenfläche
Federbauteil
Anschlag
Sensierspalt

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Betätigen einer Reibungskupplung mit selbsttätiger Nachstellung, welche Vorrichtung ein Betätigungsbauteil (14) enthält, dessen Betätigungsbewegung über eine Nachstelleinrichtung (16) auf ein Übertragungsbauteil (18) übertragen wird, mittels dessen die Betätigungsbewegung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung auf ein Anpressbauteil (20) übertragbar ist, wobei die Nachstelleinrichtung ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Sensierbauteil (42; 72) enthält, das ein bei eingerückter Kupplung infolge von Verschleiß auftretendes Sensierspiel ausgleicht, und ein in Richtung einer Nachstellbewegung vorgespanntes Nachstellbauteil (34; 64) aufweist, das ein bei ausgerückter Kupplung nach Ausgleich des Sensierspiels auftretendes Spiel in der Bewegungsübertragung zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil ausgleicht, dadurch gekennzeichnet, dass das Sensierbauteil (42; 72) nicht in der Bewegungsübertragung vom Betätigungsbauteil (14) zum Übertragungsbauteil (18) enthalten ist und derart angeordnet ist, dass es bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß um das Sensierspiel von einer Anlage an einem Federbauteil (40; 76) freikommt, das bei eingerückter Kupplung und vorhandenem Verschleiß vor Erreichen des voll eingerückten Zustandes der Kupplung in Anlage an einen Anschlag (46; 78) gelangt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Sensierbauteil (42) zwischen dem Übertragungsbauteil (18) und dem Federbauteil (40) angeordnet ist , welches Federbauteil an dem Übertragungsbauteil angebracht ist und beim Einrücken der Kupplung dadurch in Anlage an einen gehäusefesten Anschlag (46) kommt und bei erforderlichem Verschleißausgleich vom Sensierbauteil freikommt, so dass das Sensierspiel durch Nachstellen des Sensierbauteils ausgleichbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federbauteil (40) an seiner vom Sensierbauteil (42) abgewandten Seite bei ausgerückter Kupplung an einem weiteren gehäusefesten Anschlag (38) anliegt.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellbauteil (34) zwischen dem Betätigungsbauteil (14) und dem Übertragungsbauteil (18) angeordnet ist , wobei nach einer Nachstellung des Sensierbauteils (42) bei eingerückter Kupplung und in Ruhestellung befindlichem Betätigungsbauteil ein Spiel in der Bewegungs- übertragung zwischen dem Betätigungsbauteil und dem Übertragungsbauteil auftritt, das durch die Nachstellung des Verstellbauteils ausgleichbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsbauteil (14) ein sich an einem gehäusefesten Lager (12) abstützender Hebel ist, der zum Einrücken der Kupplung über das Verstellbauteil eine Druckkraft auf das Übertragungsbauteil (18) ausübt.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungsbauteil (14) sich über das Verstellbauteil (64) an einem Kupplungsgehäuse (10) abstützt und das Sensierbauteil (72) an dem Betätigungsbauteil (14) im Abstand vom Verstellbauteil auf der gleichen Seite wie das Verstellbauteil anliegt und weiter an dem gehäusefesten Federbauteil (76) sowie dem Gehäuse (10) anliegt, wobei die Anordnung derart ist, dass das Sensierbauteil (72) vom Betätigungsbauteil (14) bei dessen Einrückbewegung freikommt und bei eingerückter Kupplung und aufgetretenem Verschleiß das Federbauteil (76) durch Anlage an einem Anschlag (78), der an dem Übertragungsbauteil (18) ausgebildet ist, von dem Sensierbauteil freikommt, so dass dieses zum Sensierspie- lausgleich verstellbar ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das Sensierbauteil (42; 72) und das Verstellbauteil (34; 74) durch insgesamt ringförmige Bauteile gebildet sind, die die Achse der Kupplung umgeben und deren Stirnflächen derart ausgebildet sind und mit Gegenflächen der mit ihnen zusammenwirkenden Bauteile derart zusammenwirken, dass ihre wirksame axiale Länge von ihrer Drehstellung bezogen auf eine Drehung um die Achse der Kupplung abhängt.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung eines Parallelschaltgetriebes einer Doppelkupplungsanordnung vorgesehen ist.
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