WO2008019666A2 - Vergnügungsseilbahn mit zugvorrichtung - Google Patents

Vergnügungsseilbahn mit zugvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2008019666A2
WO2008019666A2 PCT/DE2007/001439 DE2007001439W WO2008019666A2 WO 2008019666 A2 WO2008019666 A2 WO 2008019666A2 DE 2007001439 W DE2007001439 W DE 2007001439W WO 2008019666 A2 WO2008019666 A2 WO 2008019666A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cable
traction
movement
passenger unit
carriage
Prior art date
Application number
PCT/DE2007/001439
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2008019666A3 (de
Inventor
Patrick Fischer
Original Assignee
Patrick Fischer
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Patrick Fischer filed Critical Patrick Fischer
Publication of WO2008019666A2 publication Critical patent/WO2008019666A2/de
Publication of WO2008019666A3 publication Critical patent/WO2008019666A3/de

Links

Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/20—Slideways with movably suspended cars, or with cars moving on ropes, or the like
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G21/00—Chutes; Helter-skelters
    • A63G21/22—Suspended slideways

Definitions

  • the document DE 340700 shows an amusement system in which several ropes are raised and lowered in parallel.
  • both support cables ends guided in two straight, vertical guide devices.
  • the Seil vonwagen the inclination of the support cables is reversed with the aim of moving the car by gravity to the other side.
  • the document US 952673 shows a further amusement system, which consists of a supporting cable whose inclination can be reversed.
  • a supporting cable end is also arranged here movable in a vertical, straight guide, wherein the other end is firmly connected to a support device.
  • the system provides to lift the passenger unit on the movable end of the rope to the upper end, so that there is due to gravity in motion.
  • the guided cable end is lowered again by switching over the motor, so that the passenger unit returns to the starting point.
  • all systems consist of a suspension cable with attached passenger unit, which make use of gravity as a drive due to the change in inclination of the suspension cables in which they move suspension ends vertically while providing two operating positions of the support cable. Only straight, almost vertically arranged guide devices are used.
  • the claim 1 is based on the problem that to use the suspension cables to the known funicular railways with straight, vertical guide devices, the carriage where the cable ends are suspended, must be moved to certain positions, so that the function of the system is achieved. So the suspension cables are in yours
  • the problem is solved by the drawing device listed in claim 1, which is connected to the supporting cable end and in which the desired cable traction can be specified.
  • the traction device exerts a regulatable train on the carrying cable. For this purpose, a certain size for the cable traction, which should be kept within a tolerance range entered into the operating unit of the device or determined by a weight. As soon as the carriages move away from each other and the cable pull force increases, the cable pull device yields, so that the cable pull force of the predetermined size is maintained. Reducing the distance of the carriage to each other, the cable traction would decrease and the rope get a larger sag. In this case, the pulling device compensates for the tensile force on the supporting rope to keep the predetermined value.
  • This compensation process ensures a constant cable tension regardless of the movement of the carriage, so that the inclination angle and thus the positions of the carriage can be changed arbitrarily.
  • the entire area between the guide devices in particular when the passenger unit is driven by an engine, can be used for driving through the passenger unit and a virtually unlimited selection of movements within this level results. If the guide device itself is moved in a different direction on a second guide device, a three-dimensional space is available for the arbitrary movement sequence of the passenger unit.
  • the pulling device with measuring devices, it is possible to individually change the sag of the carrying rope in every possible carrying rope layer, regardless of a given value.
  • the embodiment according to claim 2 forms the basic function of the pulling device.
  • the embodiment according to claim 3 describes the type of pulling device.
  • the embodiment according to claim 4 forms an individual regulatory function of the pulling device
  • the embodiment according to claim 5 allows the horizontal use of the pulling device
  • the embodiment according to claim 6 allows horizontal and vertical use of the pulling device
  • the embodiment according to claim 7 shows the drive options
  • FIG. 1 shows an embodiment of the pulling device on two vertical guide devices with a pulling device by a weight.
  • Fig. 2 shows an embodiment of the pulling device on a vertical guide device with a pulling device by a hydraulic system.
  • Fig. 3 shows an embodiment of the pulling device on two vertical
  • Fig. 4 shows an embodiment of the traction device on two vertical guide devices, wherein the passenger unit is moved by motor power on a revolving carrying cable, which is equipped with a pulling device by a weight.
  • Fig. 1 shows two parallel, vertical guide devices 2 on each of which a carriage 3 is movably guided.
  • One of the carriages has a pulley 12.
  • the support cable 5 is connected to the one end fixed to one of the carriage 3, while the other end is guided over the guide roller 12 and is connected to a weight 11.
  • both carriages 3 are moved by the drive unit 7 on the guide device 2.
  • the passenger unit 1 is suspended movably on rollers 4. -ar
  • the carriage 3 can be arbitrarily moved on the guide devices. Depending on the position of the carriage 3 to each other, the inclination of the supporting cable 5 changes and the passenger unit 1 moves accordingly quickly or slowly. By changing the position of the carriage 3 to each other and their distance from each other changes. If the distance of the carriage to each other larger, the support cable 5 is pulled over the guide roller 12 and extends. In this case, the weight 11, which determines the cable traction, raised. As soon as the distance of the carriages 3 from each other again decreases, the weight 11 draws the shortened support rope length back over the roller 9. The cable traction remains in this system, regardless of the position of the carriage 3 is always the same.
  • the rope reserve 13 is sufficiently dimensioned below the guide roller 12, an overload of the support cable 5 can be excluded in any inclination angle.
  • a pneumatic, hydraulic, cable pull or Federzugvorraum can be used instead of the weight 11. Due to the constant cable pull force, it is possible to use the plane between the two guide devices 2 as a complete range of motion for the passenger unit 1.
  • the passenger unit 1 can be moved, for example, on the support cable 5, in a horizontal setting up to the level of the upper ends of the guide devices 2, then from there in varying directions of movement 14 with a variety of height gradations by gravity down drive.
  • both the travel time, as well as the attractiveness of the amusement system can be significantly increased.
  • Fig. 2 shows a vertical guide device 2 on which a carriage 3 is movably guided.
  • the opposite support device 15 is equipped with a guide roller 9 at the upper end.
  • the support cable 5 is fixedly connected to one end of the carriage 3, while the other end is guided over the guide roller 9 and is connected to a pneumatic pull 11.
  • the pneumatic pulling device 11 may be e.g. be adjusted to a certain pressure via a valve position.
  • the carriage 3 is moved by the drive unit 7 on the guide device 2.
  • the passenger unit 1 is suspended movably on rollers 4.
  • the carriage 3 can be arbitrarily moved on the guide device. Depending on the position of the carriage 3, the inclination of the supporting cable 5 changes and the passenger unit 1 moves accordingly quickly or slowly.
  • the distance to the guide roller 9 changes. If the distance is greater, the support cable 5 is pulled over the guide roller 9 and extends, while the pneumatic pulling device 11, which determines the cable pull force, is pulled out. As soon as the distance decreases again, the pneumatic pulling device 11 pulls the cable length to be shortened back over the roller 9. The cable pull force in this system remains the same regardless of the position of the carriage 3.
  • the rope reserve 13 is sufficiently dimensioned below the guide roller 9, an overload of the support cable 5 can be excluded in any angle of inclination. Due to the constant cable pull force, it is possible to use the plane between the guide device 2 and the support device 15 as a complete range of motion for the passenger unit 1.
  • the passenger unit 1 for example, be placed on the support cable 5 in a rapid downward movement and raised during acceleration on the support cable by the drive unit to then return to the starting point again.
  • the movement sequence 14 thereby corresponds approximately to an ellipse, which can be varied and repeated as desired. As a result, both the travel time, as well as the attractiveness of the amusement system can be significantly increased.
  • the pneumatic pulling device 11 can also be a
  • Insert hydraulic pulling device with the sag of the support cable can be changed freely selectable, for. to increase the driving speed of the passenger unit 1 on the supporting cable.
  • Fig. 3 shows two parallel, vertical guide devices 2 on each of which a carriage 3 is movably guided.
  • One of the carriages has a pulley 12.
  • the support cable 5 is connected to one end fixed to one of the carriage 3, while the other end is guided over the guide roller 12 and is connected to a weight 11.
  • both carriages 3 are moved by the drive unit 7 on the guide device 2.
  • the passenger unit 1 is suspended movably on rollers 4.
  • the guide devices 2 themselves are each in turn movably arranged on a second horizontal guide device 8 and are moved by the drive units 7.
  • a pneumatic, hydraulic, cable pull or Federzugvorraum can be used instead of the weight 11. Due to the constant cable pull force, it is possible to use the space between the two guide devices 2 and 8 as a complete range of motion for the passenger unit 1. As a result, both the travel time, as well as the attractiveness of the amusement system can be significantly increased.
  • Fig. 4 shows the same structure as Fig.1 with two parallel, vertical

Abstract

Der Bewegungsspielraum von Tragseilen an geraden, vertikalen Führungsvorrichtungen ist durch Zwangspositionen der Laufwagen eingeschränkt. Bei erhöhter Neigung des Tragseiles kommt es zur Überlastung. Bei Reduzierung der Neigung verringert sich die Seilspannung und die Last kommt vor dem Ende zum Halten. Die Nutzung der Anlagen mit konstantem Seildurchhang oder gleichbleibender Seilzugkraft unabhängig von der Bewegung der Laufwagen ist somit nicht möglich. Ständige Wechsel der Seilzugkraft führen zu schnellerer Materialermüdung. Eine Nutzung über die Neigungsänderung als Schwerkraftantrieb hinaus, mit beliebiger individueller Bewegungsrichtung der Laufwagen oder eine erweiterte Raumausnutzung in Bezug auf variablere Bewegungsabläufe ist ebenfalls nicht möglich. Das Tragseil (5) ist mit einer Zugvorrichtung (11) verbunden, bei der die gewünschte Seilzugkraft vorgegeben werden kann. Die Zugvorrichtung (11) übt einen regulierbaren Zug auf das Tragseil (5) aus. Dieser Ausgleichsvorgang gewährleistet eine konstante Seilspannung unabhängig von der Bewegung der Laufwagen (3), so daß der Neigungswinkel und somit die Positionen der Laufwagen (3) beliebig verändert werden können. Die Vergnügungsseilbahn mit Zugvorrichtung eignet sich insbesondere für Vergnügungsseilbahnen.

Description

Vergnügungsseilbahn mit Zugvorrichtung
Vergnügungsseilbahnen mit beweglichen Tragseilen an geraden Führungsvorrichtungen sind seit über einem Jahrhundert bekannt und dienen der Belustigung. Hauptsächlich finden Anlagen dieser Art im Bereich von Tourismusgebieten und Freizeitparks Anwendung. Sie bestehen in der Regel durch Aufhängung eines frei hängenden Tragseiles zwischen zwei Punkten. Um Lageänderungen der Tragseile zu erreichen, werden die Seilenden an Laufwagen auf vertikalen Führungsvorrichtungen verfahren, so daß eine Neigung entsteht. Die Fahrgasteinheiten werden dann bei Gefälle durch Nutzung der Schwerkraft bewegt.
Es geht bei Vergnügungsseilbahnen mit veränderbaren Tragseillagen an geraden Führungsvorrichtungen um die Lösung der Aufgabe, wie sich die wirtschaftliche Nutzung und Attraktivität verbessern läßt.
Die Schrift DE 340700 zeigt eine Vergnügungsanlage bei der mehrere Seile parallel gehoben und gesenkt werden. Hier befinden sich jeweils beide Tragseilenden geführt in zwei geraden, vertikalen Führungsvorrichtungen. Durch das Heben bzw. Senken der Seilhängewagen wird die Neigung der Tragseile umgekehrt mit dem Ziel die Wagen durch Schwerkraft jeweils zur anderen Seite zu bewegen.
Das Dokument US 952673 zeigt eine weitere Vergnügungsanlage, die aus einem Tragseil besteht, dessen Neigung sich umkehren läßt. Ein Tragseilende ist hier ebenfalls in einer vertikalen, geraden Führung verfahrbar angeordnet, wobei das andere Ende fest an einer Stützvorrichtung angeschlossen ist. Die Anlage sieht vor, die Fahrgasteinheit auf dem verfahrbaren Seilende bis zum oberen Ende anzuheben, so daß sich dort aufgrund der Schwerkraft in Bewegung setzt. Sobald die Fahrgasteinheit am anderen, fest angeschlossenen, Tragseilende ankommt, wird das geführte Seilende durch Umschalten des Motors wieder abgesenkt, so daß die Fahrgasteinheit zum Ausgangspunkt zurückkehrt.
Die Schrift US 1 ,422,032 zeigt eine Weiterentwicklung im Bereich der Vergnügungsanlagen, wobei die Tragseile an zwei geraden, vertikal aufgestellten, jedoch geneigten Führungsvorrichtungen angeschlossen sind. Auch hier soll durch Änderung der Tragseilneigung die Schwerkraft als Antrieb der Fahrgasteinheit genutzt werden. Dabei wird darauf hingewiesen, daß sich die Seilaufhängungen in Abhängigkeit von einander bewegen müssen, um die gewünschte Tragseilneigung herbei zu führen.
Grundsätzlich bestehen alle Anlagen aus einem Tragseil mit angehängter Fahrgasteinheit, die sich aufgrund der Neigungsänderung der Tragseile die Schwerkraft als Antrieb zunutze machen, in dem sie Tragseilenden vertikal bewegen und dabei zwei Betriebsstellungen des Tragseiles vorsehen. Dabei werden nur gerade, nahezu vertikal angeordnete Führungsvorrichtungen genutzt. Dem Patentanspruch 1 liegt das Problem zugrunde, daß zur Nutzung der Tragseile an den bekannten Vergnügungsseilbahnen mit geraden, vertikalen Führungsvorrichtungen, die Laufwagen an denen die Seilenden aufgehängt sind, zu bestimmten Positionen verfahren werden müssen, damit die Funktion der Anlage erreicht wird. So sind die Tragseile in Ihrer
Idealeinstellung mit einer entsprechendem Spannung versehen, die sicherstellt, daß die Fahrgasteinheit nicht vor dem Seilende zum Halten kommt. Versucht man die Neigung des Tragseiles zu erhöhen, kommt es zur einer Erhöhung der Seilzugkraft und letztendlich zur Überlastung. Soll die Neigung verringert werden so verringert sich die Seilspannung. Gleichzeitig vergrößert sich der Durchhang und die Last kommt vor dem Ende zum Halten. Dadurch sind nur zwei Betriebseinstellungen in Form von der Neigung in die gewünschte Richtung vorgesehen. Die Nutzung der Anlagen mit konstantem Seildurchhang oder gleichbleibender Seilzugkraft unabhängig von der Bewegung der Laufwagen ist somit nicht möglich. Bei einigen Anlagen würden unabhängige Bewegungen der Laufwagen zur Überlastung des Tragseiles führen.
Bei der Nutzung der Anlagen durch Schwerkraft führt übermäßiger Durchhang hingegen zum Anhalten der Last vor dem Seilende. Ständige Wechsel der Seilzugkraft führen zu schnellerer Materialermüdung, als eine konstante Seilzugkraft. Eine Nutzung der Anlagen, über die Neigungsänderung der Tragseile zum Zweck des Schwerkraftantriebes hinaus, mit beliebiger individueller Bewegungsrichtung der Laufwagen oder eine erweiterte Raumausnutzung in Bezug auf variablere Bewegungsabläufe ist ebenfalls nicht möglich. Auch die Anordnung der Führungsvorrichtungen in horizontaler Richtung oder ein Bewegen der Führungsvorrichtungen selbst, ist bei diesen Anlagen nicht vorgesehen.
Das Problem wird durch die im Anspruch 1 aufgeführte Zugvorrichtung, die mit dem Tragseilende verbunden ist und bei der die gewünschte Seilzugkraft vorgegeben werden kann, gelöst. Die Zugvorrichtung übt einen regulierbaren Zug auf das Tragseil aus. Dazu wird eine bestimmte Größe für die Seilzugkraft, die innerhalb eines Toleranzbereiches gehalten werden soll in die Bedieneinheit der Vorrichtung eingegeben oder über ein Gewicht bestimmt. Sobald sich die Laufwagen von einander entfernen und die Seilzugkraft sich somit erhöht, gibt die Seilzugvorrichtung nach, so daß die Seilzugkraft mit der vorgegebenen Größe beibehalten wird. Reduziert sich der Abstand der Laufwagen zueinander, würde die Seilzugkraft nachlassen und das Seil einen größeren Durchhang erhalten. In diesem Fall gleicht die Zugvorrichtung die Zugkraft auf das Tragseil aus, um den vorgegebenen Wert zu halten. Dieser Ausgleichsvorgang gewährleistet eine konstante Seilspannung unabhängig von der Bewegung der Laufwagen, so daß die Neigungswinkel und somit die Positionen der Laufwagen beliebig verändert werden können. Dadurch kann der gesamte Bereich zwischen den Führungsvorrichtungen, insbesondere auch bei Antrieb der Fahrgasteinheit durch einen Motor, zum Befahren durch die Fahrgasteinheit genutzt werden und es entsteht eine nahezu unbegrenzte Bewegungsauswahl innerhalb dieser Ebene. Wird die Führungsvorrichtung selbst auf einer zweiten Führungsvorrichtung in eine andere Richtung bewegt, steht ein dreidimensionaler Raum für den beliebigen Bewegungsablauf der Fahrgasteinheit zur Verfügung. Zusätzlich besteht die Möglichkeit durch Verbindung der Zugvorrichtung mit Messgeräten, den Durchhang des Tragseiles in jeder möglichen Tragseillage individuell zu verändern, unabhängig von einem vorgegebenen Wert.
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 2 bildet die Basisfunktion der Zugvorrichtung.
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3 beschreibt die Art der Zugvorrichtung.
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 4 bildet eine individuelle Regulierungsfunktion der Zugvorrichtung
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 5 ermöglicht die horizontale Nutzung der Zugvorrichtung
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 6 ermöglicht die horizontale und gleichzeitig vertikale Nutzung der Zugvorrichtung
Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 7 zeigt die Antriebsmöglichkeiten auf
Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
Fig.1 zeigt eine Ausgestaltung der Zugvorrichtung an zwei vertikalen Führungsvorrichtungen mit einer Zugvorrichtung durch ein Gewicht.
Fig. 2 zeigt eine Ausgestaltung der Zugvorrichtung an einer vertikalen Führungsvorrichtung mit einer Zugvorrichtung durch eine Hydraulik.
Fig. 3 zeigt eine Ausgestaltung der Zugvorrichtung an zwei vertikalen
Führungsvorrichtungen, die sich horizontal in eine andere Richtung bewegen lassen, mit einer Zugvorrichtung durch ein Gewicht
Fig. 4 zeigt eine Ausgestaltung der Zugvorrichtung an zwei vertikalen Führungsvorrichtungen, wobei die Fahrgasteinheit per Motorkraft an einem umlaufenden Tragseil bewegt wird, welches mit einer Zugvorrichtung durch ein Gewicht ausgestattet ist.
Fig. 1 zeigt zwei parallele, vertikale Führungsvorrichtungen 2 auf denen jeweils ein Laufwagen 3 beweglich geführt ist. Einer der Laufwagen verfügt über eine Umlenkrolle 12. Das Tragseil 5 ist mit dem einem Ende fest an einem der Laufwagen 3 angeschlossen, während das andere Ende über die Umlenkrolle 12 geführt ist und mit einem Gewicht 11 verbunden ist. Dazu werden beide Laufwagen 3 durch die Antriebseinheit 7 auf der Führungsvorrichtung 2 bewegt. Auf dem Tragseil 5 ist wiederum die Fahrgasteinheit 1 auf Rollen 4 beweglich aufgehängt. -Ar
Zum Betrieb, nach dem Einsteigen der Fahrgäste in die Fahrgasteinheit 1 auf Bodenebene, können die Laufwagen 3 beliebig auf den Führungsvorrichtungen verfahren werden. Je nach Position der Laufwagen 3 zueinander ändert sich die Neigung des Tragseiles 5 und die Fahrgasteinheit 1 bewegt sich entsprechend schnell oder langsam. Durch Veränderung der Position der Laufwagen 3 zueinander ändert sich auch deren Abstand zueinander. Wird der Abstand der Laufwagen zueinander größer, wird das Tragseil 5 über die Umlenkrolle 12 gezogen und verlängert sich. Dabei wird das Gewicht 11 , welches die Seilzugkraft vorgibt, angehoben. Sobald sich der Abstand der Laufwagen 3 zueinander wieder verringert, zieht das Gewicht 11 die zu kürzende Tragseillänge wieder zurück über die Rolle 9. Der Seilzugkraft bleibt bei diesem System unabhängig von der Position der Laufwagen 3 immer gleich. Unter der Voraussetzung das die Seilreserve 13 unterhalb der Umlenkrolle 12 ausreichend dimensioniert ist, kann eine Überlastung des Tragseiles 5 in jedem Neigungswinkel ausgeschlossen werden. Um Schwankungen in der Seilzugkraft aufgrund der Masseträgheit des Gewichtes 11 zu vermeiden, kann anstelle des Gewichtes 11 auch eine Pneumatik-, Hydraulik-, Seilzugoder Federzugvorrichtung eingesetzt werden. Durch die konstante Seilzugkraft ist es möglich die Ebene zwischen den beiden Führungsvorrichtungen 2 als vollständigen Bewegungsbereich für die Fahrgasteinheit 1 auszunutzen. So kann die Fahrgasteinheit 1 beispielsweise auf dem Tragseil 5, in einer waagerechten Einstellung bis auf Höhe der oberen Enden der Führungsvorrichtungen 2 bewegt werden, um dann von dort aus in wechselnden Bewegungsrichtungen 14 mit einer Vielzahl von Höhenabstufungen durch Schwerkraft abwärts zufahren. Dadurch läßt sich sich sowohl die Fahrtzeit, als auch die Attraktivität der Vergnügungsanlage erheblich steigern.
Fig. 2 zeigt eine vertikale Führungsvorrichtung 2 auf der ein Laufwagen 3 beweglich geführt ist. Die gegenüberliegende Stützvorrichtung 15 ist mit einer Umlenkrolle 9 am oberen Ende ausgestattet. Das Tragseil 5 ist mit dem einem Ende fest an dem Laufwagen 3 angeschlossen, während das andere Ende über die Umlenkrolle 9 geführt ist und mit einer Pneumatikzugvorrichtung 11 verbunden ist. Die Pneumatikzugvorrichtung 11 kann z.B. über eine Ventilstellung auf einen bestimmten Druck eingestellt werden. Der Laufwagen 3 wird durch die Antriebseinheit 7 auf der Führungsvorrichtung 2 bewegt. Auf dem Tragseil 5 ist wiederum die Fahrgasteinheit 1 auf Rollen 4 beweglich aufgehängt.
Zum Betrieb, nach dem Einsteigen der Fahrgäste in die Fahrgasteinheit 1 auf Bodenebene, kann der Laufwagen 3 beliebig auf der Führungsvorrichtung verfahren werden. Je nach Position des Laufwagens 3 ändert sich die Neigung des Tragseiles 5 und die Fahrgasteinheit 1 bewegt sich entsprechend schnell oder langsam. Durch Veränderung der Position des Laufwagens 3 ändert sich auch der Abstand zur Umlenkrolle 9. Wird der Abstand der größer, wird das Tragseil 5 über die Umlenkrolle 9 gezogen und verlängert sich, während die Pneumatikzugvorrichtung 11 , welche die Seilzugkraft vorgibt, ausgezogen wird. Sobald sich der Abstand wieder verringert, zieht die Pneumatikzugvorrichtung 11 die zu kürzende Tragseillänge wieder zurück über die Rolle 9. Der Seilzugkraft bleibt bei diesem System unabhängig von der Position des Laufwagens 3 immer gleich. Unter der Voraussetzung das die Seilreserve 13 unterhalb der Umlenkrolle 9 ausreichend dimensioniert ist, kann eine Überlastung des Tragseiles 5 in jedem Neigungswinkel ausgeschlossen werden. Durch die konstante Seilzugkraft ist es möglich die Ebene zwischen der Führungsvorrichtung 2 und der Stützvorrichtung 15 als vollständigen Bewegungsbereich für die Fahrgasteinheit 1 auszunutzen. So kann die Fahrgasteinheit 1 beispielsweise auf dem Tragseil 5 in eine schnelle Abwärtsbewegung versetzt werden und während der Beschleunigung auf dem Tragseil durch die Antriebseinheit angehoben werden, um anschließend wieder zum Ausgangspunkt zurückzukehren. Der Bewegungsablauf 14 entspricht dadurch in etwa einer Ellipse, der beliebig variiert und wiederholt werden kann. Dadurch läßt sich sich sowohl die Fahrtzeit, als auch die Attraktivität der Vergnügungsanlage erheblich steigern. Alternativ oder zusätzlich zur Pneumatikzugvorrichtung 11 läßt sich auch eine
Hydraulikzugvorrichtung einsetzen, mit der Durchhang des Tragseiles frei wählbar verändert werden kann, um z.B. die Fahrgeschwindigkeit der Fahrgasteinheit 1 auf dem Tragseil zu erhöhen.
Fig. 3 zeigt zwei parallele, vertikale Führungsvorrichtungen 2 auf denen jeweils ein Laufwagen 3 beweglich geführt ist. Einer der Laufwagen verfügt über eine Umlenkrolle 12. Das Tragseil 5 ist mit dem einem Ende fest an einem der Laufwagen 3 angeschlossen, während das andere Ende über die Umlenkrolle 12 geführt ist und mit einem Gewicht 11 verbunden ist. Dazu werden beide Laufwagen 3 durch die Antriebseinheit 7 auf der Führungsvorrichtung 2 bewegt. Auf dem Tragseil 5 ist wiederum die Fahrgasteinheit 1 auf Rollen 4 beweglich aufgehängt. Die Führungsvorrichtungen 2 selbst sind jeweils wiederum beweglich auf einer zweiten, horizontalen Führungsvorrichtung 8 angeordnet und werden durch die Antriebseinheiten 7 bewegt.
Zum Betrieb, nach dem Einsteigen der Fahrgäste in die Fahrgasteinheit 1 auf Bodenebene, funktioniert nach dem selben Schema wie bei Fig.1 , jedoch mit einer zusätzlichen, horizontalen Bewegungsrichtung für die Laufwagen 3 in dem die Führungsvorrichtungen selbst beliebig verfahren werden können. Diese Bewegungsrichtung bildet zusammen mit der vertikalen Bewegung der Laufwagen 3 auf den Führungsvorrichtungen 2 und der Bewegung der Fahrgasteinheit 1 entlang des Tragseiles 5 eine dreidimensionale Bewegung des Tragseiles 5 innerhalb der Raumes zwischen den Führungsvorrichtungen. Das Ausgleichsprinzip der Veränderung der
Seillänge bei konstanter Seilzugkraft je nach Position der Laufwagen 3 funktioniert auch hier uneingeschränkt.
Um Schwankungen in der Seilzugkraft aufgrund der Masseträgheit des Gewichtes 11 zu vermeiden, kann auch hier anstelle des Gewichtes 11 auch eine Pneumatik-, Hydraulik-, Seilzug- oder Federzugvorrichtung eingesetzt werden. Durch die konstante Seilzugkraft ist es möglich den Raum zwischen den beiden Führungsvorrichtungen 2 und 8 als vollständigen Bewegungsbereich für die Fahrgasteinheit 1 auszunutzen. Dadurch läßt sich sich sowohl die Fahrtzeit, als auch die Attraktivität der Vergnügungsanlage erheblich steigern.
Fig. 4 zeigt den selben Aufbau wie Fig.1 mit zwei parallelen, vertikalen
Führungsvorrichtungen 2 auf denen jeweils ein Laufwagen 3 beweglich geführt ist, jedoch mit dem Unterschied, daß die Fahrgasteinheit 1 durch ein umlaufendes Tragseil 5 mit dem Antrieb 17 bewegt wird. Einer der Laufwagen verfügt über eine Doppelumlenkrolle 12. Das Tragseil 5 umschlingt mit einem Ende an einem der Laufwagen 3 die Antriebsrolle 16, während das andere Ende über die Doppelumlenkrolle 12 geführt und ein Gewicht 11 trägt, welches über eine Rolle 18 in das Umlauftragseil 5 eingehängt ist. Die Laufwagen 3 werden durch die Antriebseinheit 7 auf der Führungsvorrichtung 2 bewegt. Auf dem Tragseil 5 ist wiederum die Fahrgasteinheit 1 fest aufgehängt. Das Ausgleichsprinzip der Veränderung der Seillänge bei konstanter Seilzugkraft je nach Position der Laufwagen 3 funktioniert auch hier uneingeschränkt, wie bei den vorherigen Zeichnungen beschrieben. Durch die Antriebseinheit 17 kann die Fahrgasteinheit 1 definierter bewegt werden und ist nicht mehr auf Gefälle angewiesen, so daß auch aufwärts gefahren werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Vergnügungsseilbahn, bestehend aus einem oder mehreren Tragseilen, einer Fahrgasteinheit und zwei Endaufhängevorrichtungen, wovon mindestens eine der Endaufhängevorrichtungen eine vertikale, gerade Führungsvorrichtung aufweist, auf der ein Laufwagen, an dem ein Ende des Tragseiles angeschlossen ist, beweglich geführt ist
dadurch gekennzeichnet,
daß das Tragseil (5) mit einer Zugvorrichtung (11) verbunden ist, wobei die Zugkraft vorgebbar ist, um Änderungen des Tragseildurchhanges und der Tragseilzugkraft, aufgrund der Positionsänderung der Laufwagen (3), zu regulieren.
2. Vergnügungsseilbahn nach einem der vorherigen Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugvorrichtung (11) aktiv zu jedem Zeitpunkt, unabhängig von der Bewegung der Laufwagen (3), die Zugkraft des Tragseiles (5) wie vorgegeben anpassen kann.
3. Vergnügungsseilbahn nach einem der vorherigen Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugvorrichtung (11) aus einer Pneumatikanlage, einer Hydraulikanlage, einem Seilzug, einer Feder oder einem Gewicht besteht.
4. Vergnügungsseilbahn nach einem der vorherigen Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugvorrichtung (11 ) zu jedem Zeitpunkt, unabhängig von einer vorgegebenen Größe, die Zugkraft des Tragseiles und den Durchhang ändern kann.
5. Vergnügungsseilbahn nach einem der vorherigen Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsvorrichtungen (2) horizontal angeordnet sind.
6. Vergnügungsseilbahn nach einem der vorherigen Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsvorrichtungen (2) selbst beweglich auf einer zweiten Führungsvorrichtung (8) in andere Richtungen geführt werden.
7. Vergnügungsseilbahn nach einem der vorherigen Ansprüche
dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrgasteinheit (1) durch Schwerkraft oder Motorkraft bewegt wird.
8. Verfahren für eine Vergnügungsseilbahn, bestehend aus einem oder mehreren Tragseilen, einer Fahrgasteinheit und zwei Endaufhängevorrichtungen, wovon mindestens eine der Endaufhängevorrichtungen eine vertikale, gerade
Führungsvorrichtung aufweist, auf der ein Laufwagen, an dem ein Ende des Tragseiles angeschlossen ist, beweglich geführt ist
dadurch gekennzeichnet,
daß das Tragseil (5) mit einer Zugvorrichtung (11 ) verbunden ist, wobei die Zugkraft vorgebbar ist, um Änderungen des Tragseildurchhanges und der Tragseilzugkraft, aufgrund der Positionsänderung der Laufwagen (3), zu regulieren.
9. Verfahren für Vergnügungsseilbahn nach Anspruch 8
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zugvorrichtung (11) aktiv zu jedem Zeitpunkt, unabhängig von der Bewegung der Laufwagen (3), die Zugkraft des Tragseifes (5) wie vorgegeben anpassen kann und dadurch der gesamte Raum zwischen den Führungsvorrichtungen (2) von der Fahrgasteinheit (1) mit einem frei wählbaren Bewegungsablauf (14) befahren werden kann.
10. Verfahren für Vergnügungsseilbahn nach Anspruch 8
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsvorrichtungen (2) selbst beweglich auf einer zweiten Führungsvorrichtung (8) in eine erste Richtung geführt werden und in Verbindung mit der Bewegung des Tragseiles (5) durch die Laufwagen (3) in eine zweite Richtung, sowie der Fahrgasteinheit (1) entlang des Tragseiles (5) in eine dritte Richtung, ein dreidimensionaler Raum mit einem freiwählbaren Bewegungsablauf (14) der Fahrgasteinheit (1) befahren werden kann.
PCT/DE2007/001439 2006-08-15 2007-08-14 Vergnügungsseilbahn mit zugvorrichtung WO2008019666A2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006038308.7 2006-08-15
DE200610038308 DE102006038308A1 (de) 2006-08-15 2006-08-15 Vergnügungsseilbahn mit Zugvorrichtung

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2008019666A2 true WO2008019666A2 (de) 2008-02-21
WO2008019666A3 WO2008019666A3 (de) 2008-05-22

Family

ID=38954783

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2007/001439 WO2008019666A2 (de) 2006-08-15 2007-08-14 Vergnügungsseilbahn mit zugvorrichtung

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102006038308A1 (de)
WO (1) WO2008019666A2 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160016761A (ko) * 2013-03-15 2016-02-15 오셔니어링 인터내셔널 인코포레이티드 현수식 좌석을 구비한 전환 모션베이스
CN109145488A (zh) * 2018-09-07 2019-01-04 四川电力设计咨询有限责任公司 用于跨越架线施工的承载索受力及弧垂计算方法
DE202019106204U1 (de) * 2019-11-08 2021-02-10 Raw Tex International Establishment Belustigungseinrichtung
CN114210072A (zh) * 2021-12-24 2022-03-22 湖南省中南桥梁安装工程有限公司 一种绳索与空中飞行设备相结合的游玩装置及使用方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013222910A1 (de) 2013-11-11 2015-05-13 Mack Rides Gmbh & Co Kg Vergnügungsbahn mit beweglichem Bahnabschnitt
CN109632168B (zh) * 2018-12-14 2021-07-16 国网湖北省电力有限公司神农架供电公司 一种基于gps定位系统的超高压架线应力弧垂测量仪及方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3006094A (en) * 1960-02-29 1961-10-31 Monte Carmen Robert La Traveling sign
GB1162645A (en) * 1966-01-11 1969-08-27 Karsten Alfred Ovretveit Winch Control Systems
EP0256961B1 (de) * 1986-06-26 1992-12-16 Hagglunds Denison Corporation Steuerung von Auf- und Abwickeltrommeln in einer Fördervorrichtung

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3675794A (en) * 1971-04-29 1972-07-11 Gen Electric & English Elect Winch arrangements

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3006094A (en) * 1960-02-29 1961-10-31 Monte Carmen Robert La Traveling sign
GB1162645A (en) * 1966-01-11 1969-08-27 Karsten Alfred Ovretveit Winch Control Systems
EP0256961B1 (de) * 1986-06-26 1992-12-16 Hagglunds Denison Corporation Steuerung von Auf- und Abwickeltrommeln in einer Fördervorrichtung

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20160016761A (ko) * 2013-03-15 2016-02-15 오셔니어링 인터내셔널 인코포레이티드 현수식 좌석을 구비한 전환 모션베이스
KR102100314B1 (ko) * 2013-03-15 2020-04-13 오셔니어링 인터내셔널 인코포레이티드 현수식 좌석을 구비한 전환 모션베이스
CN109145488A (zh) * 2018-09-07 2019-01-04 四川电力设计咨询有限责任公司 用于跨越架线施工的承载索受力及弧垂计算方法
CN109145488B (zh) * 2018-09-07 2022-07-15 四川电力设计咨询有限责任公司 用于跨越架线施工的承载索受力及弧垂计算方法
DE202019106204U1 (de) * 2019-11-08 2021-02-10 Raw Tex International Establishment Belustigungseinrichtung
CN114210072A (zh) * 2021-12-24 2022-03-22 湖南省中南桥梁安装工程有限公司 一种绳索与空中飞行设备相结合的游玩装置及使用方法

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006038308A1 (de) 2008-02-21
WO2008019666A3 (de) 2008-05-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2019068469A1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit zunehmender nutzbarer hubhöhe
DE3206630C2 (de)
EP0147487A1 (de) Einrichtung zum Heben und Senken von Prospektzügen einer Theaterbühne
EP3478621B1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe
AT511857A1 (de) Regalbediengerät mit flaschenzugartig angetriebenem hubschlitten
WO2008019666A2 (de) Vergnügungsseilbahn mit zugvorrichtung
AT501098A1 (de) Lasthebevorrichtung
EP0620337A1 (de) Vorrichtung zur Lageänderung einer Gondel oder dgl.
DE2523345A1 (de) Aufzug
DE3312174A1 (de) Laufkatzen-seilhubwerk mit pendeldaempfung
DE2807267A1 (de) Prellbock
EP2497739A1 (de) Aufzug
DE102006038323B4 (de) Vergnügunsseilbahn mit Bewegungskombination
EP3393958B1 (de) Aufzugsystem mit reservoir für traktionsmedium
EP0388708B1 (de) Bandspeicher für einen kontinuierlichen Betrieb von Walzstrassen
EP3114067B1 (de) Antrieb mit mehrfach-umschlingung für eine aufzusanlage
EP3931141B1 (de) Aufzugssystem
EP1574472B1 (de) Aufzugsanlage mit einer im Gegengewicht integrierten Antriebseinheit
DE10132351A1 (de) Fördersystem
DE102006038324A1 (de) Vergnügungsseilbahn mit Tragseilsteuerung
DE10140449B4 (de) Hebegerät
AT519537A1 (de) Transportsystem mit einem seilgezogenen Fahrzeug
DE102021004070A1 (de) Maschinenraumloses Aufzugssystem
WO2015082210A1 (de) Aufzugsanlage
DE102014011378A1 (de) Aufzuganlage

Legal Events

Date Code Title Description
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: RU

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07817426

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 07817426

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2