EP3478621B1 - Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe - Google Patents

Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe Download PDF

Info

Publication number
EP3478621B1
EP3478621B1 EP17732482.9A EP17732482A EP3478621B1 EP 3478621 B1 EP3478621 B1 EP 3478621B1 EP 17732482 A EP17732482 A EP 17732482A EP 3478621 B1 EP3478621 B1 EP 3478621B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
traction means
elevator
loop
roller
compensation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP17732482.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3478621A1 (de
Inventor
Lukas Christen
Pascal BLÄSI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3478621A1 publication Critical patent/EP3478621A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3478621B1 publication Critical patent/EP3478621B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/068—Cable weight compensating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B19/00—Mining-hoist operation
    • B66B19/02—Installing or exchanging ropes or cables

Definitions

  • the present invention relates to a method for setting up an elevator system in which at least one lifting process is carried out for the purpose of adapting a usable lifting height of the elevator system to an increasing height of the building, as well as an elevator system which is created according to such a method.
  • an elevator system Before an elevator system can be operated in its normal mode of operation, it can already be installed in a building during a construction phase.
  • the elevator system can then already be used during the construction phase for the vertical transport of people or material, with the usable lifting height of the elevator system being adaptable to its current height during the construction of the building and thus growing with the building.
  • the elevator system can be useful to mount the elevator system with an elevator drive machine, an elevator car and a counterweight in the elevator shaft provided for this purpose, if preferably several lower floors of the building were built at least in the area of the elevator shaft.
  • the elevator car and other components of the elevator system can be attached to a drive platform, which can be raised to the next higher level, for example with a crane or other means, in order to increase the usable lifting height or the transport path of the elevator system.
  • the guide rails of the elevator system can be attached successively during the construction phase in the elevator shaft, and the drive platform can be conveyed upwards along these guide rails if necessary.
  • the drive platform can then be fixed at the desired higher level, for example with struts, which are pushed out of the drive platform into openings in the walls of the elevator shaft.
  • a system for building an elevator has a drive platform with an elevator machine, an elevator car and a counterweight being suspended from the drive platform via support cables.
  • the drive platform In order to adapt the delivery height of the elevator to an increasing building height, the drive platform be increased gradually.
  • a compensation rope or a compensation rope is provided, which runs from the underside of the elevator car around deflection pulleys arranged below the elevator car and around a deflection pulley arranged on the counterweight to a rope clamping device.
  • the compensating rope is fixed to the rope clamping device, wherein - after opening the rope clamping device - additional compensating rope can be fed from a rope reservoir through the opened rope clamping device when the drive platform is raised.
  • an elevator system whose lifting height can also be adapted to an increasing height of a building by gradually raising a supporting structure with a drive machine, on which two elevator units - an elevator car and a counterweight - are suspended via a traction device.
  • the elevator system is characterized in that the same traction means serves both as suspension means and as compensation traction means, the traction means being continuously guided from the area above one of the elevator units along this elevator unit to the area below the same elevator unit and fixed to the elevator unit.
  • additional traction mechanism is supplied from a traction mechanism store, whereby at least two traction mechanism clamping devices fixing the traction mechanism must be released and tightened again after the traction mechanism has been supplied.
  • the object of the present invention is to propose a method for setting up an elevator installation with an adjustable lifting height and a corresponding elevator system which do not have the disadvantage mentioned.
  • traction means is to be understood in general terms and includes, for example, round ropes and belts that contain tension cords made of steel or plastics. In the following, traction means serving as support and traction means are referred to as support means for the sake of simplicity.
  • the invention relates to a method for setting up an elevator system in a building.
  • the elevator installation comprises an elevator drive machine, an elevator car, a counterweight and at least one flexible suspension element.
  • at least one lifting process is carried out in which a drive platform is raised which carries the elevator drive machine and, via the suspension element, the elevator car and the counterweight.
  • a difference between a weight of the suspension element on the elevator car side and a weight of the suspension element on the counterweight side is essentially compensated for by means of at least one compensation traction device which is guided from an underside of the elevator car via a deflection device to the underside of the counterweight.
  • the method is characterized in that the deflection device comprises two roller arrangements each with at least one deflection roller and the at least one compensation traction device is guided over at least one deflection roller each of the two roller arrangements in such a way that the compensation traction device forms a compensation traction device loop, before and / or during the lifting process the distance between the first roller arrangement and the second roller arrangement is reduced in such a way that from the at least one compensation traction means loop a sufficient amount of compensation traction means is released to carry out the lifting process.
  • the invention relates to an elevator system which is designed to carry out the method according to the first independent claim.
  • the compensation traction means can be an elongated, flexible body - for example a wire rope or a flat belt - which has a suitable linear meter weight and is suitable for transmitting a tensile force along its longitudinal direction.
  • the compensating traction device must be suitable for being deflected via deflection rollers.
  • a deflection roller is preferably a disc-shaped deflection body which can be rotated about an axis of rotation and which comprises a resting zone for the compensation traction means on its periphery, on which the compensation traction means rests and is deflected.
  • the resting zone usually has grooves arranged in the circumferential direction, and for flat compensation traction means the resting zone is at least approximately cylindrical.
  • the at least one compensating traction device arranged between the elevator car and the counterweight is guided via a deflection device which is mainly arranged in the lower area of the elevator system and which either has two relatively displaceable roller arrangements each with at least one deflection roller or a stationary roller arrangement with at least one stationary deflection roller and a displaceable roller arrangement comprises at least one displaceable pulley.
  • the compensation traction device is guided over at least one deflection roller of both roller arrangements in such a way that the at least one compensation traction device forms at least one compensation traction device loop.
  • a Kompensationszugstoffschleife contains a section of the Kompensationszugstoff which revolves in one or more revolutions of one or more pulleys of both roller arrangements and thereby forms a Kompensationszugstofftechnischesupra.
  • the compensation device is adapted to the increased lifting height of the elevator installation due to the lifting process in that the The distance between the two roller arrangements with at least one deflection roller each is reduced so that a sufficient amount of the compensation traction device is released from the at least one compensation traction device loop for carrying out the lifting process.
  • the abovementioned distance can be reduced by either reducing the distance between a stationary roller arrangement and a displaceable roller arrangement, or in that both roller arrangements are displaceable and are displaced in opposite directions.
  • the elevator car is moved near the drive platform before the lifting process and is coupled to the drive platform, which can be done for example via a chain. During this process, the counterweight is lowered into its lowest position during operation, supported and, if necessary, secured.
  • the compensation traction means can be connected at one of its fastening points to the underside of the elevator car or it can run around a deflection pulley fastened to the elevator car.
  • the compensation traction means can be connected to the underside of the counterweight, or it can run around a deflection roller attached to the counterweight below.
  • the compensation device can now be adjusted by reducing the length of the compensation traction device guided and stored on the compensation traction device loop by reducing the distance between the two roller arrangements synchronously with the lifting of the drive platform, whereby a corresponding length of the compensation traction device for the extension of the effective part of the compensation traction means required during the lifting process of the drive platform or the elevator car is available. It can be useful to carry out at least some of these adjustment processes before the lifting process. In combination with additional measures, an adjustment can also be made after the lifting process. Such an adjustment after the lifting process can take place, for example, after the counterweight has been pulled up as a result of the lifting process.
  • the deflection device with a stationary roller arrangement, which comprises at least one stationary deflecting roller, and with a displaceable roller arrangement, which comprises at least one displaceable deflecting roller, provided.
  • the amount of compensation traction means stored in the at least one compensation traction means loop is formed by a section of the at least one compensation traction means guided from the underside of the elevator car via the deflection device to the underside of the counterweight.
  • a first fastening point of the compensation traction means on the elevator car and a second fastening point on the counterweight are at least indirectly fixed, or the compensation traction means is guided around a pulley connected to the elevator car and around a pulley connected to the counterweight.
  • the compensation traction means is additionally guided around the rollers of the deflection device arranged at least partially in the lower region of the elevator system.
  • the at least one compensating traction device is fixed to the elevator car and the counterweight by means of fixing devices, or to the elevator system by means of stationary fixing devices, the fixing devices being fixed before, during and after a lifting process - that is, until after the last lifting process has been completed. cannot be resolved. This ensures that the Kompensationszugstoff after completion of the entire
  • Elevator system d. This means that after a large number of lifting operations, the wire rope structure is not deformed or damaged and can therefore continue to be used without reducing the permissible tensile load.
  • the compensation traction device is guided along the compensation traction device loop in a single revolution.
  • the compensation traction device is guided with more than one revolution along the compensation traction device loop, or the compensation traction device is guided with a multiple reeving along the compensation traction device loop. It is thereby achieved that the required displacement path of at least one of the roller arrangements can be reduced accordingly, but the roller arrangements of the deflection device take up more installation space and are less cost-effective to implement. Additional compensating traction means can be guided or stored around the compensation traction device loop, the dimensions of which in the direction of its displacement direction are usually limited by the available space, and released when the drive platform is lifted.
  • At least one of the roller arrangements used to form the compensation traction means loop is displaced with the aid of an electrically driven displacement device in order to reduce or reduce the distance between the two roller arrangements guiding the compensation traction means loop to enlarge.
  • an electrically driven displacement device which can comprise, for example, an electrically driven support drum or an electrically operated cable pull device, an effortless displacement of the roller arrangements and thus a comfortable tracking of the at least one compensation traction device can be achieved.
  • both of the roller arrangements serving to form the compensation traction means loop are displaced in mutually opposite directions by means of at least one displacement device.
  • At least one of the roller arrangements used to form the compensation traction means loop is displaced by means of the displacement device approximately synchronously with the lifting of the drive platform during the lifting process. It can thus be achieved that while the drive platform is being raised, compensation traction means are released in such a way that the compensation traction means remains essentially stretched and thus does not lose its guidance through the deflection rollers.
  • alternatives to the displacement of the displaceable roller arrangement of the compensation traction means loop, which is synchronous with the lifting process can also be implemented. For example, part of the displacement of the compensation traction device loop can already be carried out before the lifting process. It is also conceivable here that the lifting process is divided into partial steps.
  • Partial feeding of the compensation traction mechanism from the compensation traction mechanism loop and partial lifting of the drive platform can then alternate.
  • a lifting device which is used to lift the drive platform
  • a lifting device which is used to move the compensation traction device loop
  • This avoids additional tensile forces in the suspension element of the lifting device, in the hoist and in the compensation traction element, as well as corresponding forces in the components involved.
  • the compensation traction means loop is arranged at least largely in the elevator shaft of the building assigned to the elevator system, with at least one of the roller arrangements of the deflection device being displaced essentially in a vertical displacement direction.
  • the compensation traction device loop is arranged at least partially in a further elevator shaft of the building that is not assigned to the elevator system. It can thus be achieved that the elevator system can be equipped with the largest possible elevator car, since no space has to be kept free in the associated elevator shaft for the compensating traction mechanism loop to be dismantled after the construction phase has been completed.
  • the compensation traction means loop is at least partially arranged in a room of the building that is not assigned to an elevator shaft, and / or at least one of the roller arrangements of the deflection device is shifted essentially in a horizontal displacement direction.
  • Such an arrangement of the compensating traction device loop - for example in a hall of the building, in particular a parking garage - has the advantage that several adjacent elevator shafts of a building can be equipped with the largest possible elevator car, with a compensating traction device loop with a horizontal displacement direction being easier to assemble and adjust .
  • this makes it possible to arrange a hoist or a cable pulling device, which is used to move the compensation pulling means loop, outside the elevator shaft in which the elevator car is located.
  • elements used to form the compensation traction device loop are removed after the last lifting process, and after the last lifting procedure the deflection device of the elevator system is converted into a deflection device without a compensation traction device loop.
  • the compensating traction mechanism does not have to run around the deflection pulleys of the compensating traction mechanism loop in continuous operation, that the installation space of the compensating traction mechanism loop is available for another use, that parts of the compensating traction mechanism loop can be used again to set up another elevator system, and that the removed components no longer have to be checked and serviced.
  • Figure 1A shows schematically in an elevation an elevator installation 1 in an elevator shaft 2 of a building 3 is constructed.
  • Figure 1B shows the same elevator installation 1 in a side elevation for a better understanding of the cable arrangement shown.
  • a method for erecting the elevator system 1 is also described on the basis of the elevator system 1.
  • the elevator installation 1 has an elevator drive machine 4, an elevator car 5, a counterweight 6 and at least one flexible suspension element 7.
  • the elevator car 5 and the counterweight 6 are guided along guide rails (not shown).
  • the elevator installation 1 is arranged at least essentially within the elevator shaft 2.
  • the elevator shaft 2 is bounded laterally by shaft walls 8, 9.
  • the elevator shaft 2 is delimited at the bottom by a floor 10.
  • the elevator shaft 2 is in principle open at the top during the construction of the elevator installation 1, it being possible for suitable covers to be provided. When the building is completely erected, the elevator shaft 2 is closed at the top.
  • a schematically shown lifting height 15 results for the elevator car 5, since the elevator car 5 can be moved at least approximately as far as the floor 10 and at least approximately as far as a drive platform 16. Starting from the illustrated position 17 of the elevator car 5, the elevator car 5 can thus still be moved upwards by a travel path 18 or down a travel path 19. This takes place by driving the suspension element 7 by means of the elevator drive machine 4
  • the drive platform 16 serves to support the elevator drive machine 4, which by means of a traction sheave 20 carries and drives the suspension element 7 and thus the elevator car 5 and the counterweight 6. Furthermore, in this exemplary embodiment, deflection rollers 21, 22 are mounted on the drive platform 16. When the drive platform 16 -d is raised as illustrated by the arrow 23. that is, during a lifting process for the purpose of adapting the usable lifting height of the elevator system to a current building height - the elevator drive machine 4 with the traction sheave 20 and the pulleys 21, 22 are thus moved upwards together.
  • the arrangement of the suspension element 7 can be adapted to the respective application.
  • one end 24 of the suspension element 7 is attached to the drive platform 16.
  • the suspension element 7 runs to the elevator car 5 and around a deflection roller 25 connected to the elevator cage 5.
  • the suspension element runs from the deflection roller 25 7 first around the deflection roller 22 and then around the drive pulley 20, both of which are arranged on the drive platform 16.
  • the suspension element 7 runs to a deflection roller 26 connected to the counterweight 6, revolves around it and then runs up to a suspension element clamp 27 attached to the drive platform 16.
  • the suspension element 7 is fixed in the area of the suspension element clamp 27.
  • the suspension element clamp 27 is generally only opened during a lifting process in which the drive platform 16 is raised according to the arrow 23.
  • the suspension element 7 runs after the suspension element clamp 27 around the deflection roller 21 and then down to a suspension element reservoir 28 which is located in the area of the floor 10.
  • the suspension element can be tracked from the suspension element reservoir 28 when the lifting process takes place in which the drive platform 16 is raised according to the arrow 23.
  • a suspension element section 29 on the elevator car side and a suspension element section 30 on the counterweight side result.
  • the suspension element section 29 on the elevator car side generates a suspension element weight F A on the elevator car side.
  • the counterweight-side suspension element section 30 generates a counterweight-side suspension element weight F G.
  • the elevator car-side suspension element weight F A can be described as the force which, due to the mass of the elevator-car-side suspension element section 29, acts on the traction sheave 20 in addition to the elevator car in the direction of the elevator car 5.
  • the counterweight-side suspension element weight F G can be described as the force which, due to the mass of the counterweight-side suspension element section 30, acts in addition to the counterweight in the direction of the counterweight 6 on the traction sheave 20.
  • the elevator car 5 and the counterweight 6 are at least approximately at the same height
  • the elevator car-side suspension weight F A and the counterweight-side suspension weight F G are at least approximately the same, which is indicated by force arrows of the same length in FIG Fig. 1 is illustrated.
  • the Fig. 2 The situation shown, in which the elevator car 5 is closer to the drive platform 16 than the counterweight 6, is used. Since the suspension element section 29 on the elevator car side is then considerably shorter than the counterweight-side Is suspension element section 30, the suspension element weight F A on the elevator car side is also smaller than the suspension element weight F G on the counterweight side. This is in the Fig. 2 illustrated by the fact that the force arrow F A is shorter than the force arrow F G.
  • the compensation device 34 comprises a flexible compensation traction means 36, which is guided from an underside of the elevator car 5 via a deflection device 35 arranged in the lower region of the elevator system to an underside of the counterweight 6.
  • the compensation traction device 36 can be divided into sections 37, 38, 39.
  • the sections 37, 38 hang essentially freely on the elevator car 5 or on the counterweight 6.
  • the mass of the compensation traction device 36 in section 37 generates a force F 1 , which can also be described as the compensation traction device weight F 1 of the compensation traction device 36 in section 37.
  • the mass of the compensation traction device 36 in section 38 generates a force F 2 , which can also be described as the compensation traction device weight F 2 of the compensation traction device in section 38.
  • the compensation device 34 is designed so that the sum of the suspension center weight F A and the compensation center weight F 1 is at least approximately equal to the sum of the suspension center weight F G and the compensation center weight F 2 .
  • This equation applies regardless of the current position of the elevator car 5 or the counterweight 6. That is, this equation applies at any time when the elevator car 5 travels up the route 18 or down the route 19. If the elevator car 5 travels downwards, for example, along the track 19, the compensation weight F 1 decreases to the same extent as the suspension weight F A increases, while the compensation weight F 2 increases to the same extent as the suspension weight F G decreases.
  • the section 37 of the compensation pulling means 36 is shortened here, while the section 38 of the compensating pulling means 36 is lengthened.
  • the compensation device 34 comprises the deflection device 35, which has a compensation traction device loop 40.
  • the section 39 of the compensating traction mechanism 36 is located in the compensating traction mechanism loop 40. It goes without saying that the compensating traction mechanism 36 also runs through the compensating traction mechanism loop 40 during operation, the division into sections 37 to 39 being possible in a snapshot.
  • the compensation traction device loop 40 is arranged in such a way that the mass of the compensation traction device 36 located in the compensation traction device loop 40, i.e. the mass of the section 39 of the compensation traction device 36, contributes neither to the force F 1 nor to the force F 2 .
  • the compensation traction means loop 40 is also implemented in such a way that direction-dependent forces, in particular friction forces such as rolling friction forces, are avoided as far as possible. As a result, the influence of the guidance of the compensation traction mechanism 36 through the compensation traction mechanism loop 40 on the forces F 1 , F 2 is kept as low as possible.
  • stationary deflection rollers 41, 42 and displaceable deflection rollers 43, 44 are used to form the compensation traction means loop 40.
  • the stationary deflection rollers 41, 42 are in this case in a stationary roller arrangement 45 and the displaceable deflection rollers 43, 44 are arranged in a displaceable roller arrangement 49.
  • the displaceable roller arrangement 49 can be displaced by means of a displacement device 46.
  • the displacement device 46 is used to raise and lower the displaceable roller arrangement 49 in a vertical displacement direction 48.
  • the displaceable roller arrangement 49 is sufficiently large for lowering Own weight realized. As a result, it is sufficient that the displacement device 46 is designed as a hoist with a transmission element 47 that can only be subjected to tension.
  • the transmission element 47 can be designed here as a cable of a cable pull device.
  • the displacement device could also have transmission elements that can be loaded with tension and compression, for example threaded rods.
  • the displacement device 46 could thereby restrict the freedom of movement of the displaceable roller arrangement 49 both in the displacement direction 48 and against the displacement direction.
  • the displaceable roller arrangement 49 can be displaceable along a guide or also without a guide.
  • the displacement device 46 the displaceable deflecting rollers 43, 44 serving to form the compensation traction means loop 40 can be displaced together by displacing the displaceable roller arrangement 49.
  • the displacement device 46 can in particular be designed as an electric or as a manually operated hoist.
  • the displacement device 46 can operate synchronously with a lifting of the drive platform 16, so that the displacement of the displaceable deflection rollers 43, 44 takes place synchronously with the lifting 23 of the drive platform 16 during a lifting process.
  • the compensation device 34 can be adapted to the lifting height 15 of the elevator installation 1 that is increased by the lifting process. This is done by changing the compensation traction device loop 40 along which the compensation traction device 36 is guided. Before and / or during the lifting process, a distance between the two roller arrangements 45, 49 is reduced so that an amount of the compensating traction mechanism 36 required for carrying out the lifting process is released from the compensating traction mechanism loop 40.
  • a first fastening point 50 of the compensation traction means 36 is connected to the elevator car 5 by means of a fixing device 50.1.
  • the second fastening point 51 of the compensation traction means 36 is connected to the counterweight 6 by means of a fixing device 51.1.
  • the sections 37, 38 of the compensation traction means 36 are lengthened by the same total length as the suspension means sections 29, 30 are lengthened overall.
  • the equilibrium between the weight forces acting on the traction sheave of the suspension means and compensation traction means on the elevator car side and on the counterweight side is maintained at every operating height of the elevator system.
  • the compensation traction device 36 is guided downward from the elevator car 5 to the deflection device 35, which initially corresponds to the section 37 of the compensation traction device 36. Subsequently, the compensation traction device 36 is guided over the deflection roller 52 of the deflection device 35 and the stationary deflection roller 41 of the compensation traction device loop 40, from the fixed deflection roller 41 the compensation traction device 36 is then up again, around the displaceable deflection rollers 43, 44 of the compensation traction device loop 40, and then guided back down to the stationary deflecting roller 42, which forms a second stationary deflecting roller of the compensation traction means loop 40.
  • the length of the compensation traction means 36 between the stationary deflecting roller 41 and the stationary deflecting roller 42 corresponds overall approximately to the section 39.
  • the compensating traction means 36 is then guided up to the counterweight 6 via the deflecting roller 53 of the deflecting device 35, which corresponds to the section 38 corresponds.
  • the compensation traction device 36 is thus continuously guided from the elevator car 5 via the compensation traction device loop 40 to the counterweight 6.
  • the section 39 of the compensation traction means 36 thus essentially forms the amount of the compensation traction means guided from the underside of the elevator car 5 via the deflection device 35 to the underside of the counterweight, which is stored in the compensation traction means loop 40.
  • the compensation traction means 36 is therefore guided over at least one stationary deflection roller 41, 42 serving to form the compensation traction means loop 40 and at least one displaceable deflection roller 43, 44 serving to form the compensation traction means loop 40, the at least one displaceable deflection roller 43, 44 relative to the at least one stationary Deflection roller 41, 42 is displaced in order to change the compensation traction means loop 40 and thus the amount or length of the compensation traction means stored in the compensation traction means loop.
  • two displaceable deflection rollers 43, 44 used to form the compensation traction device loop 40 are shifted by means of the displacement device 46 in order to change the compensation traction device loop 40 or to release an amount of the compensation traction device 36 required to carry out the lifting process.
  • a different number of displaceable deflection rollers 43, 44 can also be provided.
  • a different number of stationary deflecting rollers 41, 42 can accordingly be provided.
  • the compensation traction mechanism loop 40 is arranged in the elevator shaft 2 in which the elevator car 5 of the elevator installation 1 is located.
  • the compensation traction means loop 40 is thus located in the elevator shaft 2 assigned to the elevator installation 1.
  • the elevator installation 1 can be partially converted.
  • the elements 41 to 49 used to form the compensation traction means loop 40 can be removed.
  • the stationary deflection rollers 41, 42, the displaceable roller arrangement 49 with the displaceable deflection rollers 43, 44, the displacement device 46 and the transmission element 47 which in this exemplary embodiment can be subjected to tensile loads, can be removed.
  • the stationary deflecting rollers 41, 42 can be dismantled or also used in a correspondingly changed arrangement in order to guide the compensation traction means 36.
  • at least some of the elements 41 to 47 can be used again.
  • the guidance of the compensation traction means 36 can hereby be simplified, so that there are then fewer deflection points around which the compensation traction means is guided.
  • a compensation device 34 without a compensation traction device loop 40 is created in this way.
  • Fig. 2 shows schematically an elevator installation 1 according to a further embodiment of the invention.
  • the elevator car 5 is located further up in the elevator shaft 2, while the counterweight 6 is located further down in the elevator shaft 2.
  • the counterweight-side suspension element section 30 of the suspension element 7 is now longer than the elevator-car-side suspension element section 29.
  • the counterweight-side suspension element weight F G is greater than the elevator car-side suspension element weight F A.
  • the compensation device 34 is partially arranged outside the elevator shaft 2.
  • a part 55 of the compensation device 34 is located in the elevator shaft 2, while the compensation traction means loop 40 is located outside the elevator shaft 2.
  • the compensation traction means loop 40 is located outside the elevator shaft 2.
  • it is a further elevator shaft 54, which is preferably not yet used for an elevator installation.
  • an arrangement of several elevator systems which includes the elevator system 1, can be planned.
  • the elevator system 1 can be implemented as an elevator system 1 that grows with the increasing building height. Further elevator systems, one of which will be set up in the further elevator shaft 54, will only be erected after the building has been completed.
  • the further elevator shaft 54 can then advantageously serve to accommodate the compensation traction means loop 40.
  • This has the advantage that the space requirement of the compensation traction device loop 40 in the elevator shaft 2 of the elevator installation 1 does not have to be taken into account.
  • this can also simplify the attachment of the displacement device 46, which is designed, for example, as a hoist.
  • the stationary deflection rollers 41, 42 of the compensation traction means loop 40 are arranged in the elevator shaft 2 on the floor 10.
  • Deflection rollers 56, 57 are also arranged on the floor 10 of the further elevator shaft 54.
  • a passage 75 is left free in the shaft wall 8 of the elevator shaft 2 between the stationary deflection rollers 41, 42 and the deflection rollers 56, 57.
  • the compensation traction means loop 40 also has the displaceable deflection roller 43.
  • the displaceable deflection roller 43 can be displaced together with the displaceable roller arrangement 49 by the displacement device 46, the displacement device in the present exemplary embodiment being designed as a rope hoist.
  • the compensation traction means 36 is partially guided through the elevator shaft 2, which is assigned to the elevator installation 1 that grows with the increasing building height, and partially through the further elevator shaft 54.
  • a first fastening point 58 of the compensation traction means 36 is fixed to the floor 10 of the elevator shaft 2 by means of a fixing device 58.1. Starting from its first fastening point 58, the compensation traction device 36 runs vertically upwards through the elevator shaft 2 to the elevator car 5 and there around a deflection roller 60 attached to the elevator car 5.
  • the compensation traction device 36 runs vertically downwards again and over the deflection roller 56 to the stationary pulley 41 of the stationary roller arrangement 45 installed in the further elevator shaft 54 Compensating traction means 36 from the fixed deflection roller 41 vertically upwards and around the displaceable deflection roller 43 of the displaceable roller arrangement 49.
  • the compensation traction means 36 then extends vertically downwards again to the fixed deflection roller 42 of the stationary roller arrangement 45 and then runs to the deflection roller 57 on the ground 10 of the elevator shaft 2, which deflection roller 57 deflects the compensating traction means 36 in such a way that it runs vertically upwards to a deflection roller 61 attached to the counterweight 6.
  • the compensation traction means 36 runs around this deflection roller 61 and then extends downward to its second fastening point 59, at which the compensation traction means 36 is fixed to the floor 10 by means of a fixing device 59.1.
  • the section 37 of the compensation traction means 36 effective on the elevator car side for balancing the weight of the suspension element comprises both the compensation traction means 36 between its first fastening point 58 and the deflection roller 60 on the elevator car 5 and the compensation traction means 36 between the deflection roller 60 and the deflection roller 56 .
  • the compensation traction means weight F 1 loading the elevator car 5 results.
  • the section 38 of the compensation traction means 36 effective on the counterweight side for balancing the weight of the suspension element comprises both the compensation traction means 36 between the deflection roller 57 and the deflection roller 61 on the counterweight as well as the compensation traction means 36 between the deflection roller 61 and the second fastening point 59 of the compensation traction means 36 at the in Fig. 2
  • the illustrated elevator installation requires an adaptation of the compensation traction means 36 with regard to its mass per unit length. In this case, the compensation traction means 36 must have half as large a mass per unit length as the suspension means 7.
  • the compensation traction means 36 can be guided around a deflection roller 60 connected to the elevator car 5. Furthermore, in this embodiment, the compensation traction means 36 can be guided around a deflection roller 61 connected to the counterweight 6.
  • the displaceable roller arrangement 49 When the drive platform 16 is raised in the direction marked with the arrow 23, during which lifting a required length of suspension element 7 is to be supplemented from the suspension element reservoir 28, the displaceable roller arrangement 49 must be connected to the displaceable Deflection roller 43 can be lowered by means of the displacement device 46 in order to release the required amount or length of the compensation traction means 36 from the compensation traction means loop 40.
  • the lowering of the displaceable deflection roller 43 does not necessarily have to take place synchronously with the raising of the drive platform, but can be carried out before and / or during and / or after the raising of the drive platform 16.
  • the compensation traction means 36 can also be tensioned by shifting the displaceable deflection roller 43 in the opposite direction, so that the distance between the displaceable deflection roller 43 and the stationary deflection rollers 41, 42 increases.
  • the displaceable deflection roller 43 can be lowered in the displacement direction 48 by a distance that is sufficient to release the amount of compensation traction means 36 required for the lifting process plus a certain reserve.
  • the lifting process of the drive platform 16 can then be carried out.
  • the certain reserve can be compensated again in that the displaceable deflection roller 43 is displaced in the opposite direction.
  • the compensation traction means 36 is tensioned.
  • Such a process can also be carried out in a corresponding manner in other embodiments or modified configurations.
  • Fig. 3 shows a further embodiment of the in Fig. 1 with the reference numeral 35 designated deflection device.
  • a compensation traction means loop 40 with multiple reeving is provided.
  • the multiple reeving concerns the section 39 of the compensation traction device 36, which represents the stored quantity of the compensation traction device 36.
  • further displaceable deflection rollers 67 to 69 are arranged on the displaceable roller arrangement 49.
  • further stationary deflection rollers 63 to 66 of the stationary roller arrangement 45 are arranged on the floor 10.
  • the compensation traction means loop 40 can, for example, with the aid of FIG Fig. 1 described elevator system 1 are used.
  • a compensation traction means loop 40 with the one shown in FIG Fig. 3 Multiple reeving shown also in the case of the Fig. 2 described elevator system 1 are used.
  • Fig. 4 shows a further embodiment of the deflecting device 35 with compensation traction means loop 40, the effect of which is the same as in FIG Fig. 1 corresponds to the deflection device designated by the reference numeral 35, in a schematic, spatial representation.
  • stationary deflection rollers 41, 42, 70, 71 are arranged in a stationary roller arrangement 45 on the floor 10.
  • displaceable deflection rollers 43, 44, 72, 73 are arranged in a schematically illustrated displaceable roller arrangement 49. Both the stationary deflection rollers and the displaceable deflection rollers are designed as disks which can be rotated independently of one another and have guide grooves for the compensation traction means 36.
  • the compensation traction means 36 first runs to the displaceable deflecting roller 43. From the displaceable deflecting roller 43, the compensating traction means 36 then continues over the displaceable deflecting roller 44 and then down to the stationary deflecting roller 71 of the stationary roller arrangement 45 on the floor 10 From the stationary deflecting roller 71, the compensating traction device 36 runs on to the stationary deflecting roller 70 and then up to the displaceable deflecting roller 72. The compensating traction device 36 then runs over the displaceable deflecting roller 73 and back down to the stationary deflecting roller 42 on the floor 10. The course of the compensation traction mechanism 36 in the area of the compensation traction mechanism loop 40 is thus described.
  • This cable guide results in an additional circuit of the compensating traction device 36 along the compensating traction device loop 40.
  • additional circuits - ie a so-called multiple reeving - can also be implemented. Additional revolutions make it possible to store a greater length of the compensation traction means 36 with comparable dimensions, so that when the displaceable roller arrangement 49 is lowered by a certain distance in the displacement direction 48, a quantity of the compensation traction means 36 is released from the compensation traction means loop 40, the length of which is a multiple of mentioned path corresponds.
  • the embodiment of the compensation traction means loop 40 described can advantageously be used with the aid of FIG Fig. 1 described elevator system 1 are used. With a corresponding modification, the based on the Fig. 4 Compensating traction means loop 40 also described with reference to FIG Fig. 2 described elevator system 1 are used.
  • Possibilities are thus described in which a distance between the deflection rollers of a compensation traction means loop 40 can be changed at least substantially in a vertical direction 46, as can be seen from FIG Figs. 1 to 4 is described. It goes without saying, however, that with a correspondingly modified configuration, a different orientation of the direction of this change and thus a different orientation of the displacement direction 48 of the at least one displaceable deflection roller in space is also possible.
  • the direction of displacement 48 can also be oriented at least substantially horizontally, as is exemplified below with reference to FIG Fig. 5 is described.
  • the compensation traction means loop 40 can be arranged in the elevator shaft 2 and / or another room, in particular a further elevator shaft 54.
  • a displacement in a vertical displacement direction 48 is particularly advantageous if the normal case of a vertically extending elevator shaft is considered.
  • Fig. 5 shows a further embodiment of the in Fig. 2 with the reference numeral 35 denoted deflection device 35 with compensation traction means loop 40 in a horizontal arrangement.
  • the deflection device 35 is preferably installed in a room 80 not assigned to an elevator shaft 2 of the building.
  • the room 80 can be, for example, a parking garage that is used to park motor vehicles.
  • Required pulleys 56, 57 are omitted if the in the Fig. 5 illustrated arrangement is realized.
  • the section 39 of the compensating traction means 36 - that is to say the compensating traction means loop 40 - can extend at least approximately horizontally through the space 56, being deflected at the displaceable deflection roller 43.
  • the displaceable at least one deflection roller 43 mounted on the displaceable roller arrangement 49 can be displaced by means of the displacing device 46 shown schematically.
  • the displacement device 46 can be arranged on the floor 10.
  • the transmission element 47 which can be a cable that can withstand tensile loads
  • the displacement device 46 enables the displaceable roller arrangement 49 to be displaced in the direction of displacement 48.
  • a certain tension force can also be brought about in the compensation traction means 36, which in the Operation is maintained. When lifting the Drive platform 16, this clamping force can then be reduced accordingly.
  • the displaceable deflection roller 43 can also be released and displaced in the displacement direction 48 before the lifting process.
  • the displaceable deflection roller 43 can here also be suitably supported with respect to the floor 10, for example by means of a trolley 81.

Landscapes

  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Errichten einer Aufzugsanlage, bei dem zwecks Anpassung einer nutzbaren Hubhöhe der Aufzugsanlage an eine zunehmende Höhe des Gebäudes mindestens ein Hubvorgang ausgeführt wird, sowie eine Aufzugsanlage, die nach solch einem Verfahren erstellt ist.
  • Bevor eine Aufzugsanlage in ihrer normalen Betriebsweise betrieben werden kann, kann sie bereits während einer Bauphase in einem Gebäude installiert werden. Die Aufzugsanlage kann dann bereits während der Bauphase zum vertikalen Transport von Personen oder Material genutzt werden, wobei die nutzbare Hubhöhe der Aufzugsanlage während des Baus des Gebäudes an dessen momentane Höhe anpassbar ist und somit mit dem Gebäude mitwächst. Dadurch können gesonderte externe Aufzüge, die beispielsweise an der Aussenseite des Gebäudes angebracht sind, ganz oder teilweise eingespart werden.
  • Beispielsweise kann es sinnvoll sein, die Aufzugsanlage mit einer Aufzugsantriebsmaschine, einer Aufzugskabine und einem Gegengewicht in dem hierfür vorgesehenen Aufzugsschacht zu montieren, wenn vorzugsweise mehrere untere Stockwerke des Gebäudes zumindest im Bereich des Aufzugsschachtes gebaut wurden. Die Aufzugskabine und weitere Komponenten der Aufzugsanlage können hierbei an eine Antriebsplattform gehängt sein, die beispielsweise mit einem Kran oder durch andere Mittel auf eine nächst höhere Ebene angehoben werden kann, um die nutzbare Hubhöhe bzw. den Transportweg der Aufzugsanlage zu vergrössern.
  • Beispielsweise können bei einem solchen - üblicherweise als Kletterlift bezeichneten - Aufzug die Führungsschienen der Aufzugsanlage sukzessive während der Bauphase im Aufzugsschacht angebracht werden, und die Antriebsplattform kann bei Bedarf entlang dieser Führungsschienen nach oben befördert werden. Die Antriebsplattform kann dann auf der gewünschten höheren Ebene beispielsweise mit Streben fixiert werden, die aus der Antriebsplattform heraus in Öffnungen in den Wänden des Aufzugsschachtes geschoben werden.
  • Aus der WO 00/50328 A2 ist ein System zum Errichten eines Aufzugs bekannt. Dieses System weist eine Antriebsplattform mit einer Aufzugsmaschine auf, wobei eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht über Tragseile an der Antriebsplattform aufgehängt sind. Zwecks Anpassung der Förderhöhe des Aufzugs an eine zunehmende Gebäudehöhe kann die Antriebsplattform schrittweise angehoben werden. Ferner ist ein Ausgleichsseil bzw. ein Kompensationsseil vorgesehen, das von der Unterseite der Aufzugskabine aus um unterhalb der Aufzugskabine angeordnete Umlenkrollen sowie um eine an dem Gegengewicht angeordnete Umlenkrolle zu einer Seilklemmvorrichtung läuft. An der Seilklemmvorrichtung ist das Ausgleichsseil fixiert, wobei - nach dem Öffnen der Seilklemmvorrichtung - aus einem Seilreservoir zusätzliches Ausgleichsseil durch die geöffnete Seilklemmvorrichtung nachführbar ist, wenn die Antriebsplattform angehoben wird.
  • Aus der EP 2 711 324 A1 ist ein Aufzugssystem bekannt, dessen Hubhöhe ebenfalls an eine zunehmende Höhe eines Gebäudes anpassbar ist, indem eine Tragstruktur mit einer Antriebsmaschine, an der über ein Zugmittel zwei Aufzugseinheiten - eine Aufzugskabine und ein Gegengewicht - aufgehängt sind, schrittweise auf ein neues Niveau angehoben wird. Das Aufzugssystem zeichnet sich dadurch aus, dass dasselbe Zugmittel sowohl als Tragmittel als auch als Kompensationszugmittel dient, wobei das Zugmittel ununterbrochen vom oberhalb einer der Aufzugseinheiten liegenden Bereich entlang dieser Aufzugseinheit zum unterhalb derselben Aufzugseinheit liegenden Bereich geführt und an der Aufzugseinheit fixiert ist. Um die für ein Anheben der Tragstruktur erforderliche Verlängerung des Zugmittels sowohl in dessen Tragmittelbereich als auch in dessen Kompensationszugmittelbereich, wird zusätzliches Zugmittel aus einem Zugmittelspeicher zugeführt, wobei jeweils mindestens zwei das Zugmittel fixierende Zugmittelklemmvorrichtungen gelöst und nach erfolgter Zugmittelzufuhr wieder gespannt werden müssen.
  • Beide Aufzugssysteme weisen den erheblichen Nachteil auf, dass Zugmittelklemmvorrichtungen auf Zugmittelbereiche wirken, die später als belastete und über Seilscheiben laufende Tragmittel oder Kompensationszugmittel beansprucht werden. Durch die Klemmung können einzelne Drähte und die gesamte Drahtseilstruktur des Tragmittels deformiert und geschwächt werden.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren zum Errichten einer Aufzugsanlage mit anpassbarer Hubhöhe sowie ein entsprechendes Aufzugssystem vorzuschlagen, die den genannten Nachteil nicht aufweisen.
  • Es kann ein Bedarf daran bestehen, das gleiche Zugmittel, das als Tragmittel und/oder als Traktionsmittel oder als Kompensationszugmittel dienen kann, während der gesamten Bauphase des Gebäudes zu verwenden, ein Zugmittel bei verschiedenen Aufzügen mehrmals zu verwenden und/oder ein Zugmittel, das während der Bauphase verwendet worden ist, auch während der sich an die Bauphase anschliessenden permanenten Betriebsphase weiter zu verwenden. Einem solchen Bedarf kann durch den Gegenstand der unabhängigen Ansprüche entsprochen werden.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Der Begriff des Zugmittels ist hierbei allgemein zu verstehen und umfasst beispielsweise Rundseile und Riemen, die Zugstränge aus Stahl oder Kunststoffen enthalten. Im Folgenden werden als Trag- und Traktionsmittel dienende Zugmittel der Einfachheit halber als Tragmittel bezeichnet.
  • Mögliche Merkmale und Vorteile von Ausführungsformen der Erfindung können unter anderem und ohne die Erfindung einzuschränken als auf nachfolgend beschriebenen Ideen und Erkenntnissen beruhend angesehen werden.
  • Nach einem ersten unabhängigen Anspruch betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Errichten einer Aufzugsanlage in einem Gebäude. Die Aufzugsanlage umfasst eine Aufzugsantriebsmaschine, eine Aufzugskabine, ein Gegengewicht und mindestens ein flexibles Tragmittel. Bei dem Verfahren wird zwecks Anpassung einer nutzbaren Hubhöhe der Aufzugsanlage an eine zunehmende Höhe des Gebäudes mindestens ein Hubvorgang ausgeführt, bei dem eine Antriebsplattform angehoben wird, welche die Aufzugsantriebsmaschine sowie, über das Tragmittel, die Aufzugskabine und das Gegengewicht trägt. Bei dem Verfahren wird mittels mindestens eines Kompensationszugmittels, das von einer Unterseite der Aufzugskabine aus über eine Umlenkeinrichtung zur Unterseite des Gegengewichts geführt wird, ein Unterschied zwischen einem aufzugskabinenseitigen Gewicht des Tragmittels und einem gegengewichtsseitigen Gewicht des Tragmittels im Wesentlichen kompensiert. Das Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass die Umlenkeinrichtung zwei Rollenanordnungen mit jeweils mindestens einer Umlenkrolle umfasst und das mindestens eine Kompensationszugmittel derart über mindestens je eine Umlenkrolle der beiden Rollenanordnungen geführt wird, dass das Kompensationszugmittel eine Kompensationszugmittelschleife bildet, wobei vor und/oder während dem Hubvorgang der Abstand zwischen der ersten Rollenanordnung und der zweiten Rollenanordnung derart vermindert wird, dass aus der mindestens einen Kompensationszugmittelschleife eine für die Durchführung des Hubvorgangs ausreichende Menge des Kompensationszugmittels freigegeben wird.
  • Nach einem weiteren unabhängigen Anspruch betrifft die Erfindung eine Aufzugsanlage, die zur Durchführung des Verfahrens nach dem ersten unabhängigen Anspruch ausgestaltet ist.
  • Das Kompensationszugmittel kann ein länglicher, flexibler Körper sein - beispielsweise ein Drahtseil oder ein Flachriemen - der ein geeignetes Laufmetergewicht aufweist und geeignet ist, eine Zugkraft entlang seiner Längsrichtung zu übertragen. Des Weiteren muss das Kompensationszugmittel dazu geeignet sein, über Umlenkrollen umgelenkt zu werden. Eine Umlenkrolle ist vorzugsweise ein um eine Drehachse drehbarer, scheibenförmiger Umlenkkörper, der an seiner Peripherie eine Aufliegezone für das Kompensationszugmittel umfasst, an der das Kompensationszugmittel anliegt und umgelenkt wird. Für Kompensationszugmittel mit rundem Querschnitt weist die Aufliegezone üblicherweise in Umfangsrichtung angeordnete Rillen auf, und für flache Kompensationszugmittel ist die Aufliegezone zumindest annähernd zylinderförmig.
  • Das zwischen der Aufzugskabine und dem Gegengewicht angeordnete mindestens eine Kompensationszugmittel wird über eine vorwiegend im unteren Bereich der Aufzugsanlage angeordnete Umlenkeinrichtung geführt, die entweder zwei relativ zueinander verschiebbare Rollenanordnungen mit je mindestens einer Umlenkrolle oder eine ortsfeste Rollenanordnung mit mindestens einer ortsfesten Umlenkrolle und eine verschiebbare Rollenanordnung mit mindestens einer verschiebbaren Umlenkrolle umfasst. Dabei wird das Kompensationszugmittel derart über jeweils mindestens eine Umlenkrolle beider Rollenanordnungen geführt, dass das mindestens eine Kompensationszugmittel mindestens eine Kompensationszugmittelschleife bildet. Eine Kompensationszugmittelschleife enthält einen Abschnitt des Kompensationszugmittels, des in einem Umlauf oder in mehreren Umläufen eine oder mehrere Umlenkrollen beider Rollenanordnungen umläuft und dabei einen Kompensationszugmittelspeicher bildet, dem bei Bedarf eine für mehrere Hubvorgänge ausreichende Menge bzw. Länge des Kompensationszugmittels für die Verlängerung der für die Gewichtskompensation wirksamen Abschnitte des Kompensationszugmittels entnommen wird.
  • Vor und/oder während dem Hubvorgang erfolgt eine Anpassung der Kompensationseinrichtung an die durch den Hubvorgang vergrösserte Hubhöhe der Aufzugsanlage dadurch, dass der Abstand zwischen den beiden Rollenanordnungen mit jeweils mindestens einer Umlenkrolle so vermindert wird, dass aus der mindestens einen Kompensationszugmittelschleife eine für die Durchführung des Hubvorgangs ausreichende Menge des Kompensationszugmittels freigegeben wird. Dabei kann die Verminderung des genannten Abstands dadurch erfolgen, dass entweder der Abstand zwischen einer ortsfesten Rollenanordnung und einer verschiebbaren Rollenanordnung verringert wird, oder dass beide Rollenanordnungen verschiebbar sind und in einander entgegengesetzten Richtungen verschoben werden.
  • Prinzipiell ergeben sich mehrere Möglichkeiten, wie ein Hubvorgang, bei dem die Antriebsplattform angehoben wird, durchgeführt werden kann. Bei einer bevorzugten Möglichkeit wird die Aufzugskabine vor dem Hubvorgang in die Nähe der Antriebsplattform bewegt und an die Antriebsplattform angekoppelt, was beispielsweise über eine Kette erfolgen kann. Bei diesem Vorgang wird das Gegengewicht in seine im Betrieb unterste Position herabgelassen, abgestützt und gegebenenfalls gesichert. Beim Anheben der Antriebsplattform und der Aufzugskabine ist es in der Regel erforderlich, dass möglichst synchron Tragmittel und Kompensationszugmittel nachgeführt werden. Das Kompensationszugmittel kann an einer seiner Befestigungsstellen mit der Unterseite der Aufzugskabine verbunden sein oder es kann um eine an der Aufzugskabine befestigte Umlenkrolle laufen. An seiner anderen Befestigungsstelle kann das Kompensationszugmittel mit der Unterseite des Gegengewichts verbunden sein, oder es kann um eine unten am Gegengewicht angebrachte Umlenkrolle laufen. Beim Anheben der Antriebsplattform und der Aufzugskabine kann nun eine Anpassung der Kompensationseinrichtung erfolgen, indem die Länge des auf der Kompensationszugmittelschleife geführten und gespeicherten Kompensationszugmittels durch Verminderung des Abstands zwischen den beiden Rollenanordnungen synchron mit dem Anheben der Antriebsplattform verkürzt wird, wodurch eine entsprechende Länge des Kompensationszugmittels für die beim Hubvorgang der Antriebsplattform bzw. der Aufzugskabine erforderliche Verlängerung des wirksamen Teils der Kompensationszugmittels zur Verfügung steht. Es kann zweckmässig sein, bereits vor dem Hubvorgang zumindest einen Teil dieser Anpassungsvorgänge durchzuführen. In Kombination mit Zusatzmassnahmen kann auch nach dem Hubvorgang eine Anpassung erfolgen. Solch eine Anpassung nach dem Hubvorgang kann beispielsweise erfolgen, nachdem infolge des Hubvorgangs das Gegengewicht hochgezogen wurde.
  • Bei einer bevorzugten Ausgestaltung des Verfahrens wird die Umlenkeinrichtung mit einer ortsfesten Rollenanordnung, die mindestens eine ortsfeste Umlenkrolle umfasst, sowie mit einer verschiebbaren Rollenanordnung, die mindestens eine verschiebbare Umlenkrolle umfasst, versehen.
    Dadurch wird ein möglichst einfaches Verfahren erreicht, das mit geringstmöglichen Kosten realisiert werden kann.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird die in der mindestens einen Kompensationszugmittelschleife gespeicherte Menge des Kompensationszugmittels durch einen Abschnitt des von der Unterseite der Aufzugskabine über die Umlenkeinrichtung zu der Unterseite des Gegengewichts geführten mindestens einen Kompensationszugmittels gebildet. Durch diese Ausgestaltung des Verfahrens wird erreicht, dass bei jedem Anheben der Antriebsplattform - d. h. bei jedem Hubvorgang - die erforderliche Menge an Kompensationszugmittel den für die Gewichtskompensation wirksamen Abschnitten des Kompensationszugmittels zugeführt werden kann, ohne dass eine das Kompensationszugmittel klemmende Fixiereinrichtung gelöst und an einer anderen Stelle des Kompensationszugmittels wieder gespannt werden muss.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens werden eine erste Befestigungsstelle des Kompensationszugmittels an der Aufzugskabine und eine zweite Befestigungsstelle am Gegengewicht zumindest mittelbar fixiert, oder das Kompensationszugmittel wird um eine mit der Aufzugskabine verbundene, sowie um eine mit dem Gegengewicht verbundene Umlenkrolle geführt. Selbstverständlich wird dabei das Kompensationszugmittel zusätzlich um die Rollen der zumindest teilweise im unteren Bereich der Aufzugsanlage angeordneten Umlenkeinrichtung geführt.
    Mit der Möglichkeit, zwischen den beiden Ausführungsformen wählen zu können, wird erreicht, dass mit demselben Kompensationszugmittel entweder eine einfache oder eine doppelte Gewichtskompensationswirkung erzielt werden kann.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird das mindestens eine Kompensationszugmittel mittels Fixiereinrichtungen an der Aufzugskabine und am Gegengewicht, oder mittels ortsfesten Fixiereinrichtungen an der Aufzugsanlage fixiert, wobei die Fixiereinrichtungen vor, während und nach einem Hubvorgang - d. h., bis nach Abschluss des letzten Hubvorgangs - nicht gelöst werden.
    Dadurch wird erreicht, dass das Kompensationszugmittel nach Fertigstellung der gesamten
  • Aufzugsanlage, d. h., nach einer Vielzahl von Hubvorgängen, keine Deformationen und keine Verletzungen der Drahtseilstruktur aufweist und damit ohne Reduktion der zulässigen Zugbelastung weiterverwendet werden kann.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird das Kompensationszugmittel mit einem einzigen Umlauf entlang der Kompensationszugmittelschleife geführt.
    Damit wird erreicht, dass die Rollenanordnungen der Umlenkeinrichtung platzsparend und kostengünstig realisierbar sind, wobei jedoch ein grösserer Verschiebeweg mindestens einer der Rollenanordnungen in Kauf genommen werden muss.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird das Kompensationszugmittel mit mehr als einem Umlauf entlang der Kompensationszugmittelschleife geführt, bzw. wird das Kompensationszugmittel mit einer Mehrfacheinscherung entlang der Kompensationszugmittelschleife geführt.
    Damit wird erreicht, dass der erforderliche Verschiebeweg von mindestens einer der Rollenanordnungen entsprechend reduziert werden kann, wobei jedoch die Rollenanordnungen der Umlenkeinrichtung mehr Einbauraum beanspruchen und weniger kostengünstig realisierbar sind. Dabei kann um die Kompensationszugmittelschleife, deren Abmessung in Richtung ihrer Verschieberichtung in der Regel durch den zur Verfügung stehenden Platz begrenzt ist, zusätzliches Kompensationszugmittel geführt bzw. gespeichert und bei Hubvorgängen der Antriebsplattform freigegeben werden. Bei einer Kompensationszugmittelschleife mit Mehrfacheinscherung und vertikal orientierter Verschieberichtung ergibt sich gegenüber einer Kompensationszugmittelschleife mit nur einem Umlauf (Einfacheinscherung) daher der Vorteil, dass das Verhältnis zwischen der Höhe der Aufzugsanlage im Endzustand zur Höhe der Aufzugsanlage beim Installieren der Kompensationszugmittelschleife vervielfachen lässt. Entsprechende Vorteile lassen sich auch erzielen, wenn das Kompensationszugmittel entlang einer Kompensationszugmittelschleife mit mindestens einer in Horizontalrichtung verschiebbaren Rollenanordnung, bzw. mit horizontal verschiebbaren Umlenkrollen, geführt wird.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird zumindest eine der zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife dienenden Rollenanordnungen mit Hilfe einer elektrisch angetriebenen Verschiebeeinrichtung verschoben, um den Abstand zwischen den beiden die Kompensationszugmittelschleife führenden Rollenanordnungen zu vermindern oder zu vergrössern.
    Mit einer solchen Verschiebeeinrichtung, die beispielsweise eine elektrisch angetriebene Tragmitteltrommel oder eine elektrisch betriebene Seilzugvorrichtung umfassen kann, kann eine mühelose Verschiebung der Rollenanordnungen und damit ein komfortables Nachführen des mindestens einen Kompensationszugmittels erreicht werden.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens werden beide der zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife dienenden Rollenanordnungen mittels mindestens einer Verschiebeeinrichtung in einander entgegengesetzten Richtungen verschoben.
    Durch das Veschieben beider Rollenanordnungen in einander entgegengesetzten Richtungen kann entweder die erforderliche Anzahl von Umläufen des Kompensationszugmittels entlang der Kompensationszugmittelschleife oder der Verschiebeweg der einzelnen Rollenanordnung reduziert werden.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird zumindest eine der zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife dienenden Rollenanordnungen mittels der Verschiebeeinrichtung in etwa synchron zu dem beim Hubvorgang erfolgenden Anheben der Antriebsplattform verschoben.
    Damit kann erreicht werden, dass während dem Anheben der Antriebsplattform Kompensationszugmittel derart freigegeben wird, das das Kompensationszugmittel im Wesentlichen gestreckt bleibt und damit nicht seine Führung durch die Umlenkrollen verliert. Je nach Anwendungsfall sind allerdings auch Alternativen zu der zum Hubvorgang synchronen Verschiebung der verschiebbaren Rollenanordnung der Kompensationszugmittelschleife realisierbar. Beispielsweise kann ein Teil der Verschiebung der Kompensationszugmittelschleife bereits vor dem Hubvorgang ausgeführt werden. Hierbei ist es auch denkbar, dass der Hubvorgang in Teilschritte unterteilt wird. Dann können sich ein teilweises Zuführen des Kompensationszugmittels aus der Kompensationszugmittelschleife und ein teilweises Anheben der Antriebsplattform abwechseln. Hierdurch kann vermieden werden, dass beispielsweise eine Hebeeinrichtung, die zum Anheben der Antriebsplattform dient, und ein Hebezeug, das zum Verschieben der Kompensationszugmittelschleife dient, gegeneinander arbeiten. Dadurch werden zusätzliche Zugkräfte im Tragmittel der Hebeeinrichtung, im Hebezeug und im Kompensationszugmittel, sowie entsprechende Kräfte in den beteiligten Komponenten vermieden.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird die Kompensationszugmittelschleife zumindest weitgehend in dem der Aufzugsanlage zugeordneten Aufzugsschacht des Gebäudes angeordnet, wobei zumindest eine der Rollenanordnungen der Umlenkeinrichtung im Wesentlichen in einer vertikalen Verschieberichtung verschoben wird.
    Hierdurch können alle wesentlichen Komponenten in dem Aufzugsschacht, in dem sich die Aufzugskabine befindet, angeordnet werden. Dies erleichtert insbesondere eine Überwachung der Vorgänge beim Anheben der Antriebsplattform.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird die Kompensationszugmittelschleife zumindest teilweise in einem nicht der Aufzugsanlage zugeordneten weiteren Aufzugsschacht des Gebäudes angeordnet.
    Damit kann erreicht werden, dass die Aufzugsanlage mit einer grösstmöglichen Aufzugskabine ausgerüstet werden kann, da im zugeordneten Aufzugsschacht kein Raum für die nach Abschluss der Bauphase zu demontierende Kompensationszugmittelschleife freigehalten werden muss.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens wird die Kompensationszugmittelschleife zumindest teilweise in einem nicht einem Aufzugsschacht zugeordneten Raum des Gebäudes angeordnet, und/oder es wird zumindest eine der Rollenanordnungen der Umlenkeinrichtung im Wesentlichen in einer horizontalen Verschieberichtung verschoben. Eine solche Anordnung der Kompensationszugmittelschleife - beispielsweise in einer Halle des Gebäudes, insbesondere einer Einstellhalle - hat den Vorteil, dass mehrere einander benachbarte Aufzugsschächte eines Gebäudes mit einer grösstmöglichen Aufzugskabine ausgerüstet werden können, wobei bei einer Kompensationszugmittelschleife mit horizontaler Verschieberichtung Montage und Verstellung einfacher zu bewerkstelligen sind. Ausserdem wird dadurch ermöglicht, ein Hebezeug oder eine Seilzugeinrichtung, die zum Verschieben der Kompensationszugmittelschleife verwendet werden, ausserhalb des Aufzugsschachtes, in dem sich die Aufzugskabine befindet, anzuordnen.
  • Bei einer weiteren möglichen Ausgestaltung des Verfahrens werden zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife dienende Elemente nach dem letzten Hubvorgang entfernt, und nach dem letzten Hubvorgang wird die Umlenkeinrichtung der Aufzugsanlage zu einer Umlenkeinrichtung ohne Kompensationszugmittelschleife umgebaut.
  • Dadurch wird unter anderem erreicht, dass das Kompensationszugmittel nicht im Dauerbetrieb die Umlenkrollen der Kompensationszugmittelschleife umlaufen müssen, dass der Einbauraum der Kompensationszugmittelschleife für eine andere Nutzung verfügbar wird, dass Teile der Kompensationszugmittelschleife erneut zur Errichtung einer weiteren Aufzugsanlage genutzt werden können, und dass die entfernten Komponenten nicht mehr kontrolliert und gewartet werden müssen.
  • Einige der möglichen Merkmale und Vorteile sind mit Bezug auf unterschiedliche Ausführungsformen beschrieben. Die Merkmale können in geeigneter Weise kombiniert, angepasst oder ausgetauscht werden, um zu weiteren Ausführungsformen zu gelangen.
  • Nachfolgend werden Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind. Die Figuren sind hierbei lediglich schematisch und nicht massstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den verschiedenen Figuren gleiche oder gleichwirkende Merkmale.
    • Fig. 1A und 1B zeigen schematisch in Aufriss und Seitenriss eine Aufzugsanlage gemäss einer Ausführungsform der Erfindung.
    • Fig. 2 zeigt schematisch eine Aufzugsanlage gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
    • Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 35 bezeichneten Umlenkeinrichtung.
    • Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 35 bezeichneten Umlenkeinrichtung in einer schematischen, räumlichen Darstellung.
    • Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen 35 bezeichneten Umlenkeinrichtung mit Kompensationszugmittelschlaufe in einer horizontalen Anordnung.
  • Fig. 1A zeigt schematisch in einem Aufriss eine Aufzugsanlage 1, die in einem Aufzugsschacht 2 eines Gebäudes 3 errichtet wird. Fig. 1B zeigt zum besseren Verständnis der dargestellten Seilanordnung dieselbe Aufzugsanlage 1 in einem Seitenriss.
    Anhand der Aufzugsanlage 1 wird auch ein Verfahren zum Errichten der Aufzugsanlage 1 beschrieben.
  • Die Aufzugsanlage 1 weist eine Aufzugsantriebsmaschine 4, eine Aufzugskabine 5, ein Gegengewicht 6 und zumindest ein flexibles Tragmittel 7 auf. Die Aufzugskabine 5 und das Gegengewicht 6 sind hierbei entlang von (nicht dargestellten) Führungsschienen geführt. Bei der beschriebenen Ausführungsform ist die Aufzugsanlage 1 zumindest im Wesentlichen innerhalb des Aufzugsschachtes 2 angeordnet. Der Aufzugsschacht 2 wird hierbei seitlich durch Schachtwände 8, 9 begrenzt. Nach unten wird der Aufzugsschacht 2 durch einen Boden 10 begrenzt. Nach oben ist der Aufzugsschacht 2 während der Errichtung der Aufzugsanlage 1 prinzipiell offen, wobei geeignete Abdeckungen vorgesehen sein können. Wenn das Gebäude vollständig errichtet ist, dann wird der Aufzugsschacht 2 oben geschlossen.
  • In der dargestellten Anordnung ergibt sich für die Aufzugskabine 5 eine schematisch dargestellte Hubhöhe 15, da die Aufzugskabine 5 zumindest näherungsweise bis zu dem Boden 10 und zumindest näherungsweise bis an eine Antriebsplattform 16 gefahren werden kann. Ausgehend von der dargestellten Position 17 der Aufzugskabine 5 kann die Aufzugskabine 5 somit noch um einen Fahrweg 18 nach oben oder einen Fahrweg 19 nach unten verfahren werden. Dies erfolgt durch Antreiben des Tragmittels 7 mittels der Aufzugsantriebsmaschine 4
  • Die Antriebsplattform 16 dient zum Abstützen der Aufzugsantriebsmaschine 4, die mittels einer Treibscheibe 20 das Tragmittel 7 und damit die Aufzugskabine 5 und das Gegengewicht 6 trägt und antreibt. Ferner sind in diesem Ausführungsbeispiel an der Antriebsplattform 16 Umlenkrollen 21, 22 gelagert. Bei einer durch den Pfeil 23 veranschaulichten Anhebung der Antriebsplattform 16 - d. h., bei einem Hubvorgang zwecks Anpassung der nutzbaren Hubhöhe der Aufzugsanlage an eine aktuelle Gebäudehöhe - werden somit die Aufzugsantriebsmaschine 4 mit der Treibscheibe 20 und die Umlenkrollen 21, 22 gemeinsam nach oben verschoben.
  • Die Anordnung des Tragmittels 7 kann dem jeweiligen Anwendungsfall angepasst sein. In diesem Ausführungsbeispiel ist ein Ende 24 des Tragmittels 7 an der Antriebsplattform 16 befestigt. Von dort aus läuft das Tragmittel 7 zu der Aufzugskabine 5 und um eine mit der Aufzugskabine 5 verbundene Umlenkrolle 25. Von der Umlenkrolle 25 aus läuft das Tragmittel 7 zunächst um die Umlenkrolle 22 und dann um die Treibscheibe 20, die beide auf der Antriebsplattform 16 angeordnet sind. Von der Treibscheibe 20 aus läuft das Tragmittel 7 zu einer mit dem Gegengewicht 6 verbundenen Umlenkrolle 26, umläuft diese und läuft dann aufwärts zu einer an der Antriebsplattform 16 angebrachten Tragmittelklemme 27. Während des Aufzugsbetriebs ist das Tragmittel 7 im Bereich der Tragmittelklemme 27 fixiert. Geöffnet wird die Tragmittelklemme 27 in der Regel nur während eines Hubvorgangs, bei dem die Antriebsplattform 16 entsprechend dem Pfeil 23 angehoben wird.
    In diesem Ausführungsbeispiel läuft das Tragmittel 7 nach der Tragmittelklemme 27 um die Umlenkrolle 21 und dann abwärts zu einem Tragmittelreservoir 28, das sich im Bereich des Bodens 10 befindet. Aus dem Tragmittelreservoir 28 kann Tragmittel nachgeführt werden, wenn der Hubvorgang erfolgt, bei dem die Antriebsplattform 16 entsprechend dem Pfeil 23 angehoben wird.
  • Entsprechend der Anordnung des Tragmittels 7 ergeben sich ein aufzugskabinenseitiger Tragmittelabschnitt 29 und ein gegengewichtssseitiger Tragmittelabschnitt 30. Der aufzugskabinenseitige Tragmittelabschnitt 29 erzeugt ein aufzugskabinenseitiges Tragmittelgewicht FA. Der gegengewichtssseitige Tragmittelabschnitt 30 erzeugt ein gegengewichtsseitiges Tragmittelgewicht FG. Das aufzugskabinenseitige Tragmittelgewicht FA kann als die Kraft beschrieben werden, die aufgrund der Masse des aufzugskabinenseitigen Tragmittelabschnitts 29 zusätzlich zur Aufzugskabine in Richtung der Aufzugskabine 5 an der Treibscheibe 20 wirkt. Entsprechend kann das gegengewichtsseitige Tragmittelgewicht FG als die Kraft beschrieben werden, die durch die Masse des gegengewichtsseitigen Tragmittelabschnitt 30 zusätzlich zum Gegengewicht in Richtung auf das Gegengewicht 6 an der Treibscheibe 20 wirkt.
  • Da sich in der in den Fig. 1A und 1B dargestellten Anordnung die Aufzugskabine 5 und das Gegengewicht 6 zumindest näherungsweise auf der gleichen Höhe befinden, sind auch das aufzugskabinenseitige Tragmittelgewicht FA und das gegengewichtsseitige Tragmittelgewicht FG zumindest näherungsweise gleich gross, was durch gleich lange Kraftpfeile in der Fig. 1 veranschaulicht ist.
  • Zum Vergleich kann die in der Fig. 2 dargestellte Situation dienen, in der sich die Aufzugskabine 5 näher an der Antriebsplattform 16 befindet als das Gegengewicht 6. Da dann der aufzugskabinenseitige Tragmittelabschnitt 29 erheblich kürzer als der gegengewichtsseitige Tragmittelabschnitt 30 ist, ist auch das aufzugskabinenseitige Tragmittelgewicht FA kleiner als das gegengewichtsseitige Tragmittelgewicht FG. Dies ist in der Fig. 2 dadurch veranschaulicht, dass der Kraftpfeil FA kürzer als der Kraftpfeil FG ist.
  • Unterschiede zwischen dem aufzugskabinenseitigen Tragmittelgewicht FA und dem gegengewichtsseitigen Tragmittelgewicht FG bei ansonsten unveränderter Ausgestaltung werden umso grösser, je grösser die nutzbare Hubhöhe 15 ist. Dies bedeutet, dass eine Kompensation zwischen dem aufzugskabinenseitigen Tragmittelgewicht FA und dem gegengewichtsseitigen Tragmittelgewicht FG von besonderer Bedeutung ist, wenn bei der Errichtung des Gebäudes und somit der Errichtung der Aufzugsanlage grosse nutzbare Hubhöhen 15 auftreten. Denn neben einer beladungsabhängigen Kraft, die in der Regel nur teilweise mittels des Gegengewichts 6 kompensiert werden kann, wirkt der Unterschied zwischen dem aufzugskabinenseitigen Tragmittelgewicht FA und dem gegengewichtsseitigen Tragmittelgewicht FG an der Treibscheibe 20, beziehungsweise auf die Aufzugsantriebsmaschine 4. Dieser Unterschied wird durch eine Kompensationseinrichtung 34 zumindest im Wesentlichen kompensiert. Dann bleibt im Wesentlichen nur noch eine von der Beladung der Aufzugskabine 5 abhängige und vom Gegengewicht 6 nicht kompensierte Kraft, die die Treibscheibe 20 mit einem Drehmoment belastet. Unterschiede zwischen dem aufzugskabinenseitigen Tragmittelgewicht FA und dem gegengewichtsseitigen Tragmittelgewicht FG sind zumindest im Wesentlichen durch die Kompensationseinrichtung 34 kompensiert, so dass diesbezüglich kein zusätzliches Drehmoment auf die Treibscheibe 20 wirkt.
  • Die Kompensationseinrichtung 34 umfasst ein flexibles Kompensationszugmittel 36, das von einer Unterseite der Aufzugskabine 5 über eine im unteren Bereich der Aufzugsanlage angeordnete Umlenkeinrichtung 35 zu einer Unterseite des Gegengewichts 6 geführt wird. In einer gedachten Momentaufnahme lässt sich das Kompensationszugmittel 36 in Abschnitte 37, 38, 39 unterteilen. Die Abschnitte 37, 38 hängen im Wesentlichen frei an der Aufzugskabine 5 beziehungsweise am Gegengewicht 6. Die Masse des Kompensationszugmittels 36 im Abschnitt 37 erzeugt eine Kraft F1, die sich auch als Kompensationszugmittelgewicht F1 des Kompensationszugmittels 36 im Abschnitt 37 beschreiben lässt. Entsprechend erzeugt die Masse des Kompensationszugmittels 36 im Abschnitt 38 eine Kraft F2, die sich auch als Kompensationszugmittelgewicht F2 des Kompensationszugmittels im Abschnitt 38 beschreiben lässt.
  • Die Auslegung der Kompensationseinrichtung 34 wird so vorgenommen, dass die Summe des Tragmittelgewichts FA und des Kompensationszugmittelgewichts F1 zumindest näherungsweise gleich der Summe des Tragmittelgewichts FG und des Kompensationszugmittelgewichts F2 ist. Diese Gleichung gilt unabhängig von der momentanen Stellung der Aufzugskabine 5 beziehungsweise des Gegengewichts 6. Das heisst, diese Gleichung gilt jederzeit, wenn die Aufzugskabine 5 den Fahrweg 18 nach oben beziehungsweise den Fahrweg 19 nach unten durchfährt. Fährt die Aufzugskabine 5 beispielsweise entlang des Fahrwegs 19 nach unten, dann nimmt das Kompensationszugmittelgewicht F1 in dem gleichen Ausmass ab, wie das Tragmittelgewicht FA zunimmt, während das Kompensationszugmittelgewicht F2 in dem gleichen Ausmass zunimmt wie das Tragmittelgewicht FG abnimmt. Der Abschnitt 37 des Kompensationszugmittels 36 verkürzt sich hierbei, während sich der Abschnitt 38 des Kompensationszugmittels 36 verlängert.
  • Die Kompensationseinrichtung 34 umfasst die Umlenkeinrichtung 35, die eine Kompensationszugmittelschleife 40 aufweist. Der Abschnitt 39 des Kompensationszugmittels 36 befindet sich in der Kompensationszugmittelschleife 40. Hierbei versteht es sich, dass das Kompensationszugmittel 36 im Betrieb auch durch die Kompensationszugmittelschleife 40 läuft, wobei in einer Momentaufnahme die Aufteilung in die Abschnitte 37 bis 39 möglich ist. Die Kompensationszugmittelschleife 40 ist so angeordnet, dass die Masse des Kompensationszugmittels 36, das sich in der Kompensationszugmittelschleife 40 befindet, also die Masse des Abschnitts 39 des Kompensationszugmittels 36, weder zur Kraft F1 noch zur Kraft F2 beiträgt. Hierbei wird die Kompensationszugmittelschleife 40 auch so realisiert, dass richtungsabhängige Kräfte, insbesondere Reibungskräfte, wie Rollreibungskräfte, möglichst vermieden werden. Dadurch wird der Einfluss der Führung des Kompensationszugmittels 36 durch die Kompensationszugmittelschleife 40 auf die Kräfte F1, F2 möglichst geringgehalten.
  • Zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife 40 dienen in diesem Ausführungsbeispiel ortsfeste Umlenkrollen 41, 42 und verschiebbare Umlenkrollen 43, 44. Die ortsfesten Umlenkrollen 41, 42 sind hierbei in einer ortsfesten Rollenanordnung 45 und die verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44 sind in einer verschiebbaren Rollenanordnung 49 angeordnet. Die verschiebbare Rollenanordnung 49 ist mittels einer Verschiebeeinrichtung 46 verschiebbar. In diesem Ausführungsbeispiel dient die Verschiebeeinrichtung 46 zum Anheben und Absenken der verschiebbaren Rollenanordnung 49 in einer vertikalen Verschieberichtung 48. Zum Absenken ist die verschiebbare Rollenanordnung 49 mit einem ausreichend grossen Eigengewicht realisiert. Dadurch genügt es, dass die Verschiebeeinrichtung 46 als Hebezeug mit einem lediglich auf Zug belastbaren Übertragungselement 47 ausgestaltet ist. Beispielsweise kann das Übertragungselement 47 hier als Seil einer Seilzugvorrichtung ausgestaltet sein. Die Verschiebeeinrichtung könnte auch auf Zug und Druck belastbare Übertragungselemente aufweisen, beispielsweise Gewindestangen. Die Verschiebeeinrichtung 46 könnte dadurch die Bewegungsfreiheit der verschiebbaren Rollenanordnung 49 sowohl in Verschieberichtung 48 als auch entgegen der Verschieberichtung einschränken. Die verschiebbare Rollenanordnung 49 kann entlang einer Führung oder auch ohne Führung verschiebbar sein.
    Mittels der Verschiebeeinrichtung 46 können die zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife 40 dienenden verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44 durch Verschieben der verschiebbaren Rollenanordnung 49 gemeinsam verschoben werden. Die Verschiebeeinrichtung 46 kann hierbei insbesondere als elektrisches oder als von Hand betriebenes Hebezeug ausgebildet sein.
  • Ferner kann die Verschiebeeinrichtung 46 synchron zu einem Anheben der Antriebsplattform 16 arbeiten, so dass das Verschieben der verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44 synchron zu dem Anheben 23 der Antriebsplattform 16 bei einem Hubvorgang erfolgt.
  • Somit kann vor und/oder bei und/oder nach dem Hubvorgang, bei dem die Antriebsplattform 16 angehoben wird, eine Anpassung der Kompensationseinrichtung 34 an die durch den Hubvorgang vergrösserte Hubhöhe 15 der Aufzugsanlage 1 erfolgen. Dies geschieht durch Verändern der Kompensationszugmittelschleife 40, entlang der das Kompensationszugmittel 36 geführt wird,. Dabei wird vor und/oder während dem Hubvorgang ein Abstand zwischen den beiden Rollenanordnungen 45, 49 so vermindert, dass aus der Kompensationszugmittelschleife 40 eine für die Durchführung des Hubvorgangs erforderliche Menge des Kompensationszugmittels 36 freigegeben wird. In diesem Ausführungsbeispiel ist eine erste Befestigungsstelle 50 des Kompensationszugmittels 36 mittels einer Fixiereinrichtung 50.1 mit der Aufzugskabine 5 verbunden. Die zweite Befestigungsstelle 51 des Kompensationszugmittels 36 ist mittels einer Fixiereinrichtung 51.1 mit dem Gegengewicht 6 verbunden. Bei dieser Anordnung werden im Verlauf eines Hubvorgangs die Abschnitte 37, 38 des Kompensationszugmittels 36 um die gleiche Gesamtlänge verlängert, wie die Tragmittelabschnitte 29, 30 insgesamt verlängert werden. Dadurch bleibt bei jeder Betriebshöhe der Aufzugsanlage das Gleichgewicht zwischen den auf die Treibscheibe wirkenden Gewichtskräften der aufzugskabinenseitigen und gegengewichtsseitigen Tragmittel und Kompensationszugmittel erhalten.
  • In diesem Ausführungsbeispiel ist das Kompensationszugmittel 36 von der Aufzugskabine 5 nach unten zur Umlenkeinrichtung 35 geführt, was zunächst dem Abschnitt 37 des Kompensationszugmittels 36 entspricht. Anschliessend wird das Kompensationszugmittel 36 über die Umlenkrolle 52 der Umlenkeinrichtung 35 und die ortsfeste Umlenkrolle 41 der Kompensationszugmittelschleife 40 geführt, Von der ortsfesten Umlenkrolle 41 aus ist das Kompensationszugmittel 36 dann wieder nach oben, um die verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44 der Kompensationszugmittelschleife 40, und dann wieder nach unten zu der ortsfesten Umlenkrolle 42 geführt, die eine zweite ortsfeste Umlenkrolle der Kompensationszugmittelschleife 40 bildet. Die Länge des Kompensationszugmittels 36 zwischen der ortsfesten Umlenkrolle 41 und der ortsfesten Umlenkrolle 42 entspricht insgesamt in etwa dem Abschnitt 39. Von der ortsfesten Umlenkrolle 42 ist das Kompensationszugmittel 36 dann über die Umlenkrolle 53 der Umlenkeinrichtung 35 nach oben zum Gegengewicht 6 geführt, was dem Abschnitt 38 entspricht. Somit ist das Kompensationszugmittel 36 von der Aufzugskabine 5 über die Kompensationszugmittelschleife 40 laufend zu dem Gegengewicht 6 geführt. Der Abschnitt 39 des Kompensationszugmittels 36 bildet somit im Wesentlichen die in der Kompensationszugmittelschleife 40 gespeicherte Menge des von der Unterseite der Aufzugskabine 5 über die Umlenkeinrichtung 35 zur Unterseite des Gegengewichts geführten Kompensationszugmittels.
  • Das Kompensationszugmittel 36 ist also über zumindest eine zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife 40 dienende ortsfeste Umlenkrolle 41, 42 und zumindest eine zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife 40 dienende verschiebbare Umlenkrolle 43, 44 geführt, wobei die zumindest eine verschiebbare Umlenkrolle 43, 44 relativ zu der zumindest einen ortsfesten Umlenkrolle 41, 42 verschoben wird, um die Kompensationszugmittelschleife 40 und damit die Menge bzw. Länge des in der Kompensationszugmittelschleife gespeicherten Kompensationszugmittels zu verändern. Hierbei werden in diesem Ausführungsbeispiel zwei zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife 40 dienende verschiebbare Umlenkrollen 43, 44 mittels der Verschiebeeinrichtung 46 verschoben, um die Kompensationszugmittelschleife 40 zu verändern bzw. um eine für die Durchführung des Hubvorgangs erforderliche Menge des Kompensationszugmittels 36 freizugeben. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann auch eine andere Anzahl an verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44 vorgesehen sein. Entsprechend kann eine andere Anzahl an ortsfesten Umlenkrollen 41, 42 vorgesehen sein.
  • Bei der dargestellten Führung des Kompensationszugmittels 36 ist die Kompensationszugmittelschleife 40 in dem Aufzugsschacht 2 angeordnet, in dem sich die Aufzugskabine 5 der Aufzugsanlage 1 befindet. Somit befindet sich die Kompensationszugmittelschleife 40 in dem der Aufzugsanlage 1 zugeordneten Aufzugsschacht 2.
  • Nach dem letzten Hubvorgang, bei dem die Antriebsplattform 16 in ihre Endposition angehoben wird und die nutzbare Hubhöhe 15 somit gleich der Endhöhe 15 ist, kann ein teilweiser Umbau der Aufzugsanlage 1 erfolgen. Hierbei können insbesondere die zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife 40 dienenden Elemente 41 bis 49 entfernt werden. Insbesondere können die ortsfesten Umlenkrollen 41, 42, die verschiebbare Rollenanordnung 49 mit den verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44,, die Verschiebeeinrichtung 46 und das in diesem Ausführungsbeispiel auf Zug belastbare Übertragungselement 47 entfernt werden. Hierbei können die ortsfesten Umlenkrollen 41, 42 demontiert oder auch in entsprechend veränderter Anordnung weiterverwendet werden, um das Kompensationszugmittel 36 zu führen. Somit können zumindest einige der Elemente 41 bis 47, erneut zum Einsatz kommen. Die Führung des Kompensationszugmittels 36 kann hierdurch vereinfacht werden, so dass danach weniger Umlenkstellen vorhanden sind, um die das Kompensationszugmittel geführt wird. Durch den nach dem letzten Hubvorgang erfolgenden Umbau der Kompensationseinrichtung 34 der Aufzugsanlage 1 entsteht auf diese Weise eine Kompensationseinrichtung 34 ohne Kompensationszugmittelschleife 40.
  • Fig. 2 zeigt schematisch eine Aufzugsanlage 1 gemäss einer weiteren Ausführungsform der Erfindung. Hierbei ist in der Fig. 2 eine Situation dargestellt, in der sich im Vergleich zu der Fig. 1 die Aufzugskabine 5 weiter oben im Aufzugsschacht 2 befindet, während sich das Gegengewicht 6 weiter unten im Aufzugsschacht 2 befindet. Dadurch ist der gegengewichtsseitige Tragmittelabschnitt 30 des Tragmittels 7 nun länger als der aufzugskabinenseitige Tragmittelabschnitt 29. Dementsprechend ist das gegengewichtsseitige Tragmittelgewicht FG grösser als das aufzugskabinenseitige Tragmittelgewicht FA.
  • Die Kompensationseinrichtung 34 ist in diesem Ausführungsbeispiel teilweise ausserhalb des Aufzugsschachtes 2 angeordnet. Hierbei befindet sich ein Teil 55 der Kompensationseinrichtung 34 im Aufzugsschacht 2, während sich die Kompensationszugmittelschleife 40 ausserhalb des Aufzugsschachtes 2 befindet. Bei dem Raum, in dem sich in diesem Ausführungsbeispiel die Kompensationszugmittelschleife 40 befindet, handelt es sich in diesem Ausführungsbeispiel um einen weiteren Aufzugsschacht 54, der vorzugsweise noch nicht für eine Aufzugsanlage genutzt wird. Beispielsweise kann bei der Errichtung des Gebäudes eine Anordnung aus mehreren Aufzugsanlagen, die die Aufzugsanlage 1 umfasst, geplant sein. Während der Bauphase des Gebäudes kann beispielsweise nur die Aufzugsanlage 1 als mit der zunehmenden Gebäudehöhe mitwachsende Aufzugsanlage 1 realisiert sein. Weitere Aufzugsanlagen, von denen eine in dem weiteren Aufzugsschacht 54 eingerichtet wird, werden erst nach der Fertigstellung des Gebäudes errichtet. Der weitere Aufzugsschacht 54 kann dann in vorteilhafter Weise zum Aufnehmen der Kompensationszugmittelschleife 40 dienen. Dies hat den Vorteil, dass auf den Platzbedarf der Kompensationszugmittelschleife 40 im Aufzugsschacht 2 der Aufzugsanlage 1 keine Rücksicht genommen werden muss. Ferner kann dies auch die Anbringung der Verschiebeeinrichtung 46 vereinfachen, die beispielsweise als Hebezeug ausgestaltet ist.
  • In diesem Ausführungsbeispiel sind die ortsfesten Umlenkrollen 41, 42 der Kompensationszugmittelschleife 40 in dem Aufzugsschacht 2 am Boden 10 angeordnet. Ferner sind Umlenkrollen 56, 57 am Boden 10 des weiteren Aufzugsschachtes 54 angeordnet. Zwischen den ortsfesten Umlenkrollen 41, 42 und den Umlenkrollen 56, 57 ist ein Durchgang 75 in der Schachtwand 8 des Aufzugsschachtes 2 freigelassen. Die Kompensationszugmittelschleife 40 weist ausserdem die verschiebbare Umlenkrolle 43 auf. Die verschiebbare Umlenkrolle 43 ist gemeinsam mit der verschiebbaren Rollenanordnung 49 durch die Verschiebeeinrichtung 46 verschiebbar, wobei die Verschiebeeinrichtung im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Seil-Hebezeug ausgeführt ist.
  • Das Kompensationszugmittel 36 ist in diesem Ausführungsbeispiel teilweise durch den Aufzugsschacht 2, welcher der mit der zunehmenden Gebäudehöhe mitwachsenden Aufzugsanlage 1 zugeordnet ist, und teilweise durch den weiteren Aufzugsschacht 54 geführt. Hierbei ist eine erste Befestigungsstelle 58 des Kompensationszugmittels 36 mittels einer Fixiereinrichtung 58.1 an dem Boden 10 des Aufzugsschachts 2 fixiert. Ausgehend von seiner ersten Befestigungsstelle 58 läuft das Kompensationszugmittel 36 vertikal nach oben durch den Aufzugsschacht 2 zu der Aufzugskabine 5 und dort um eine an der Aufzugskabine 5 befestigte Umlenkrolle 60. Von der Umlenkrolle 60 aus läuft das Kompensationszugmittel 36 wieder vertikal abwärts und über die Umlenkrolle 56 zu der ortsfesten Umlenkrolle 41 der im weiteren Aufzugsschacht 54 installierten ortsfesten Rollenanordnung 45. Anschliessend verläuft das Kompensationszugmittel 36 von der ortsfesten Umlenkrolle 41 aus vertikal nach oben und um die verschiebbare Umlenkrolle 43 der verschiebbaren Rollenanordnung 49. Anschliessend erstreckt sich das Kompensationszugmittel 36 wieder vertikal nach unten zu der ortsfesten Umlenkrolle 42 der ortsfesten Rollenanordnung 45 und läuft dann zu der Umlenkrolle 57 am Boden 10 des Aufzugsschachts 2, welche Umlenkrolle 57 das Kompensationszugmittel 36 so umlenkt, dass dieses vertikal nach oben zu einer am Gegengewicht 6 angebrachten Umlenkrolle 61 läuft. Das Kompensationszugmittel 36 umläuft diese Umlenkrolle 61 und erstreckt sich anschliessend abwärts bis zu seiner zweiten Befestigungsstelle 59, an welcher das Kompensationszugmittel 36 mittels einer Fixiereinrichtung 59.1 an dem Boden 10 fixiert ist.
  • Bei dieser Anordnung des Kompensationszugmittels 36 umfasst der aufzugskabinenseitig für den Ausgleich des Tragmittelgewichts wirksame Abschnitt 37 des Kompensationszugmittels 36 sowohl das Kompensationszugmittel 36 zwischen seiner ersten Befestigungsstelle 58 und der Umlenkrolle 60 an der Aufzugskabine 5 als auch das Kompensationszugmittel 36 zwischen der Umlenkrolle 60 und der Umlenkrolle 56.
    Entsprechend der Masse des Kompensationszugmittels 36 im Abschnitt 37 ergibt sich das die Aufzugskabine 5 belastende Kompensationszugmittelgewicht F1. Analog dazu umfasst der gegengewichtsseitig für den Ausgleich des Tragmittelgewichts wirksame Abschnitt 38 des Kompensationszugmittels 36 sowohl das Kompensationszugmittel 36 zwischen der Umlenkrolle 57 und der Umlenkrolle 61 am Gegengewicht als auch das Kompensationszugmittel 36 zwischen der Umlenkrolle 61 und der zweiten Befestigungsstelle 59 des Kompensationszugmittels 36. Dementsprechend ist bei der in Fig. 2 dargestellten Aufzugsanlage eine Anpassung des Kompensationszugmittels 36 in Bezug auf seine Masse pro Längeneinheit erforderlich. Das Kompensationszugmittel 36 muss in diesem Fall eine halb so grossen Masse pro Längeneinheit aufweisen, wie das Tragmittel 7.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel kann also das Kompensationszugmittel 36 um eine mit der Aufzugskabine 5 verbundene Umlenkrolle 60 geführt werden. Ferner kann bei dieser Ausgestaltung das Kompensationszugmittel 36 um eine mit dem Gegengewicht 6 verbundene Umlenkrolle 61 geführt werden.
  • Beim Anheben der Antriebsplattform 16 in der mit dem Pfeil 23 markierten Richtung, bei welchem Anheben eine erforderliche Länge an Tragmittel 7 aus dem Tragmittelreservoir 28 ergänzt werden soll, muss die verschiebbare Rollenanordnung 49 mit der verschiebbaren Umlenkrolle 43 mittels der Verschiebeeinrichtung 46 abgesenkt werden, um die erforderliche Menge bzw. Länge des Kompensationszugmittels 36 aus der Kompensationszugmittelschleife 40 freizugeben. Das Absenken der verschiebbaren Umlenkrolle 43 muss jedoch nicht notwendigerweise synchron mit dem Anheben der Antriebsplattform erfolgen, sondern es kann vor und/oder während und/oder nach dem Anheben der Antriebsplattform 16 durchgeführt werden. Ferner kann auch ein Spannen des Kompensationszugmittels 36 erfolgen durch Verschieben der verschiebbaren Umlenkrolle 43 in entgegengesetzter Richtung, so dass sich der Abstand zwischen der verschiebbaren Umlenkrolle 43 und den ortsfesten Umlenkrollen 41, 42 vergrössert. Beispielsweise kann vor dem Hubvorgang ein Absenken der verschiebbaren Umlenkrolle 43 in der Verschieberichtung 48 um einen Weg erfolgen, der die Freigabe der für den Hubvorgang erforderlichen Menge des Kompensationszugmittels 36 zuzüglich einer gewissen Reserve ausreicht. Dann kann der Hubvorgang der Antriebsplattform 16 durchgeführt werden. Nach dem Hubvorgang kann die gewisse Reserve wieder kompensiert werden, indem die verschiebbare Umlenkrolle 43 in entgegengesetzter Richtung verschoben wird. Dadurch wird das Kompensationszugmittel 36 gespannt. Solch ein Vorgang kann auch bei anderen Ausführungsformen beziehungsweise abgewandelten Ausgestaltungen in entsprechender Weise durchgeführt werden.
  • Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 35 bezeichneten Umlenkeinrichtung. Bei dieser Ausführungsform ist eine Kompensationszugmittelschleife 40 mit Mehrfacheinscherung vorgesehen. Die Mehrfacheinscherung betrifft hierbei den Abschnitt 39 des Kompensationszugmittels 36, der die gespeicherte Menge der Kompensationszugmittel 36 repräsentiert. Neben den verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44 sind an der verschiebbaren Rollenanordnung 49 weitere verschiebbare Umlenkrollen 67 bis 69 angeordnet. Ferner sind neben den ortsfesten Umlenkrollen 41, 42 weitere ortsfeste Umlenkrollen 63 bis 66 der ortsfesten Rollenanordnung 45 an dem Boden 10 angeordnet. Auf diese Weise kann die Kompensationszugmittelschleife 40 beispielsweise bei der anhand der Fig. 1 beschriebenen Aufzugsanlage 1 zum Einsatz kommen. Mit gewissen Anpassungen kann eine Kompensationszugmittelschleife 40 mit der in der Fig. 3 dargestellten Mehrfacheinscherung auch bei der anhand der Fig. 2 beschriebenen Aufzugsanlage 1 zum Einsatz kommen.
  • Bei der anhand der Fig. 3 beschriebenen Ausführungsform erfolgt die Verschiebung der zur verschiebbaren Rollenanordnung 49 gehörenden verschiebbaren Umlenkrollen 43, 44, 67, 68, 69 gemeinsam. Es sind allerdings auch Abwandlungen denkbar, bei denen eine oder mehrere der Umlenkrollen 43, 44, 67 bis 69 einer Mehrfacheinscherung getrennt voneinander verschiebbar sind.
  • Fig. 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Umlenkeinrichtung 35 mit Kompensationszugmittelschleife 40, die in ihrer Wirkung der in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 35 bezeichneten Umlenkeinrichtung entspricht, in einer schematischen, räumlichen Darstellung. Bei dieser Ausführungsform sind ortsfeste Umlenkrollen 41, 42, 70, 71 in einer ortsfesten Rollenanordnung 45 am Boden 10 angeordnet. Ferner sind in einer schematisch dargestellten verschiebbaren Rollenanordnung 49 verschiebbare Umlenkrollen 43, 44, 72, 73 angeordnet. Sowohl die ortsfesten Umlenkrollen als auch die verschiebbaren Umlenkrollen sind als unabhängig voneinander drehbare Scheiben mit Führungsrillen für das Kompensationszugmittel 36 ausgeführt. Von der ortsfesten Umlenkrolle 41 kommend läuft das Kompensationszugmittel 36 zunächst zu der verschiebbaren Umlenkrolle 43. Von der verschiebbaren Umlenkrolle 43 aus läuft das Kompensationszugmittel 36 dann weiter über die verschiebbare Umlenkrolle 44 und anschliessend nach unten zu der ortsfesten Umlenkrolle 71 der ortsfesten Rollenanordnung 45 am Boden 10. Von der ortsfesten Umlenkrolle 71 aus läuft das Kompensationszugmittel 36 weiter zu der ortsfesten Umlenkrolle 70 und anschliessend nach oben zu der verschiebbaren Umlenkrolle 72. Anschliessend läuft das Kompensationszugmittel 36 über die verschiebbare Umlenkrolle 73 und wieder nach unten zu der ortsfesten Umlenkrolle 42 am Boden 10. Damit ist der Verlauf des Kompensationszugmittels 36 im Bereich der Kompensationszugmittelschleife 40 beschrieben. Bei dieser Seilführung ergibt sich ein zusätzlicher Umlauf des Kompensationszugmittels 36 entlang der Kompensationszugmittelschleife 40. In entsprechender Weise können auch mehrere zusätzliche Umläufe - d. h. eine so genannte Mehrfacheinscherung - realisiert werden. Zusätzliche Umläufe ermöglichen bei vergleichbaren Abmessungen die Speicherung einer grösseren Länge des Kompensationszugmittels 36, so dass bei einem in der Verschieberichtung 48 erfolgenden Absenken der verschiebbaren Rollenanordnung 49 um einen bestimmten Weg eine Menge des Kompensationszugmittels 36 aus der Kompensationszugmittelschleife 40 freigegeben wird, deren Länge einem Mehrfachen des genannten Wegs entspricht.
  • Die anhand der Fig. 4 beschriebene Ausgestaltung der Kompensationszugmittelschleife 40 kann in vorteilhafter Weise bei der anhand der Fig. 1 beschriebenen Aufzugsanlage 1 zum Einsatz kommen. Bei einer entsprechenden Abwandlung kann die anhand der Fig. 4 beschriebene Kompensationszugmittelschleife 40 auch bei der anhand der Fig. 2 beschriebenen Aufzugsanlage 1 zum Einsatz kommen.
  • Somit sind Möglichkeiten beschrieben, bei denen ein Abstand zwischen den Umlenkrollen einer Kompensationszugmittelschleife 40 zumindest im Wesentlichen in einer vertikalen Richtung 46 veränderbar ist, wie es anhand der Fig. 1 bis 4 beschrieben ist. Es versteht sich allerdings, dass bei einer entsprechend abgewandelten Ausgestaltung auch eine andere Orientierung der Richtung dieser Veränderung und somit eine andere Orientierung der Verschieberichtung 48 der mindestens einen verschiebbaren Umlenkrolle im Raum möglich ist. Insbesondere kann die Verschieberichtung 48 auch zumindest im Wesentlichen horizontal orientiert sein, wie es nachfolgend exemplarisch anhand der Fig. 5 beschrieben ist.
  • Des Weiteren ist beschrieben worden, dass die Kompensationszugmittelschleife 40 in dem Aufzugsschacht 2 und/oder einem anderen Raum, insbesondere einem weiteren Aufzugsschacht 54, angeordnet werden kann. Speziell bei einer Anordnung in dem Aufzugsschacht 2 und/oder einem weiteren Aufzugsschacht 54 ist eine Verschiebung in einer vertikalen Verschieberichtung 48 besonders vorteilhaft, wenn der Regelfall eines sich vertikal erstreckenden Aufzugsschachtes betrachtet wird.
  • Fig. 5 zeigt eine weitere Ausführungsform der in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen 35 bezeichneten Umlenkeinrichtung 35 mit Kompensationszugmittelschlaufe 40 in einer horizontalen Anordnung. Die Umlenkeinrichtung 35 ist dabei vorzugsweise in einem nicht einem Aufzugsschacht 2 des Gebäudes zugeordneten Raum 80 installiert. Bei dem Raum 80 kann es sich beispielsweise um eine Einstellhalle handeln, die zum Einstellen von Kraftfahrzeugen dient. Die bei der Ausführungsform gemäss Fig. 2 erforderlichen Umlenkrollen 56, 57 entfallen, wenn die in der Fig. 5 dargestellte Anordnung realisiert wird. Der Abschnitt 39 des Kompensationszugmittels 36 - d. h. die Kompensationszugmittelschleife 40 - kann sich dabei zumindest näherungsweise horizontal durch den Raum 56 erstrecken, wobei es an der verschiebbaren Umlenkrolle 43 umgelenkt wird. Die an der verschiebbaren Rollenanordnung 49 montierte verschiebbare mindestens eine Umlenkrolle 43 kann mittels der schematisch dargestellten Verschiebeeinrichtung 46 verschoben werden. Die Verschiebeeinrichtung 46 kann hierbei an dem Boden 10 angeordnet werden. Die Verschiebeeinrichtung 46 ermöglicht mittels des Übertragungselements 47, bei dem es sich um ein auf Zug belastbares Seil handeln kann, eine Verschiebung der verschiebbaren Rollenanordnung 49 in der Verschieberichtung 48. Mittels der Verschiebeeinrichtung 46 kann auch eine gewisse Spannkraft im Kompensationszugmittel 36 bewirkt werden, die im Betrieb aufrechterhalten wird. Beim Anheben der Antriebsplattform 16 kann diese Spannkraft dann entsprechend reduziert werden. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann die verschiebbare Umlenkrolle 43 allerdings auch bereits vor dem Hubvorgang freigegeben und in der Verschieberichtung 48 verschoben werden. Die verschiebbare Umlenkrolle 43 kann hierbei auch gegenüber dem Boden 10 geeignet abgestützt werden, zum Beispiel über einen Rollwagen 81.
  • Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsformen und Abwandlungen beschränkt.

Claims (14)

  1. Verfahren zum Errichten einer Aufzugsanlage (1) mit einer Aufzugsantriebsmaschine (4), einer Aufzugskabine (5), einem Gegengewicht (6) und mindestens einem flexibles Tragmittel (7) in einem Gebäude, bei welchem Verfahren zwecks Anpassung einer nutzbaren Hubhöhe (15) der Aufzugsanlage (1) an eine zunehmende Höhe des Gebäudes mindestens ein Hubvorgang ausgeführt wird, bei dem eine Antriebsplattform (16) angehoben wird, die die Aufzugsantriebsmaschine (4) sowie über das Tragmittel (7) die Aufzugskabine (5) und das Gegengewicht (6) trägt, und bei welchem Verfahren mittels mindestens eines Kompensationszugmittels (36), das von einer Unterseite der Aufzugskabine (5) über eine Umlenkeinrichtung (35) zu einer Unterseite des Gegengewichts (6) geführt wird, ein Unterschied zwischen einem aufzugskabinenseitigen Tragmittelgewicht (FA) und einem gegengewichtsseitigen Tragmittelgewicht (FG) des Tragmittels (7) im Wesentlichen kompensiert wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Umlenkeinrichtung (35) zwei Rollenanordnungen (45, 49) mit mindestens je einer Umlenkrolle (41, 42, 43, 44; 41, 42, 43 44, 70, 71, 72, 73) umfasst, wobei das mindestens eine Kompensationszugmittel (36) derart über mindestens je eine Umlenkrolle der beiden Rollenanordnungen (45, 49) geführt wird, dass es mindestens eine Kompensationszugmittelschleife (40) bildet, in der eine vorgesehene Menge des Kompensationszugmittel (36) gespeichert wird,
    und dass vor und/oder während dem Hubvorgang ein Abstand zwischen den beiden Rollenanordnungen (45, 49) vermindert wird, damit aus der mindestens einen Kompensationszugmittelschleife (40) eine für die Durchführung des Hubvorgangs erforderliche Menge des Kompensationszugmittels (36) freigegeben wird.
  2. Verfahren nah Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Umlenkeinrichtung (35) mit einer ortsfesten Rollenanordnung (45), die mindestens eine ortsfeste Umlenkrolle (41, 42; 41, 42, 66, 67) umfasst, sowie mit einer verschiebbaren Rollenanordnung (49), die mindestens eine verschiebbare Umlenkrolle (43, 44; 43, 44, 70, 71) umfasst, versehen wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    die in der mindestens einen Kompensationszugmittelschleife (40) gespeicherte Menge des Kompensationszugmittels (36) durch einen Abschnitt des von der Unterseite der Aufzugskabine (5) über die Umlenkeinrichtung (35) zu der Unterseite des Gegengewichts (6) geführten mindestens einen Kompensationszugmittels (36) gebildet wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    eine erste Befestigungsstelle (50) des Kompensationszugmittels (36) an der Aufzugskabine (5) und eine zweite Befestigungsstelle (51) des Kompensationszugmittels (36) am Gegengewicht (6) zumindest mittelbar fixiert werden, oder dass
    das Kompensationszugmittel (36) um eine mit der Aufzugskabine (5) sowie um eine mit dem Gegengewicht (6) verbundene Umlenkrolle (60, 61) geführt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    das mindestens eine Kompensationszugmittel (36) mittels Fixiereinrichtungen (50.1, 51.1) an der Aufzugskabine (5) und am Gegengewicht (6) oder mittels ortsfesten Fixiereinrichtungen (58.1, 59.1) an der Aufzugsanlage (1) fixiert wird, wobei das Kompensationszugmittel vor, während und nach einem Hubvorgang durch die Fixiereinrichtungen (50.1, 51.1; 58.1, 59.1) fixiert bleibt.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Kompensationszugmittel (36) mit einem einzigen Umlauf entlang der Kompensationszugmittelschleife (40) geführt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    das Kompensationszugmittel (36) mit mehr als einem Umlauf entlang der Kompensationszugmittelschleife (40) geführt wird, bzw., dass das Kompensationszugmittel (36) mit einer Mehrfacheinscherung entlang der Kompensationszugmittelschleife (40) geführt wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
    zumindest eine der zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife (40) dienenden Rollenanordnungen (45, 49) mit Hilfe einer elektrisch angetriebenen Verschiebeeinrichtung (46) verschoben wird, um den Abstand zwischen den beiden Rollenanordnungen (45, 49) zu vermindern oder zu vergrössern.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass
    beide der zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife (40) dienenden Rollenanordnungen (45, 49) mittels mindestens einer Verschiebeeinrichtung (46) in einander entgegengesetzten Richtungen verschoben werden.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass
    zumindest eine der zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife (40) dienenden Rollenanordnungen (45, 49) mittels der Verschiebeeinrichtung (46) in etwa synchron zu dem beim Hubvorgang erfolgenden Anheben der Antriebsplattform (16) verschoben wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kompensationszugmittelschleife (40) zumindest weitgehend in dem der Aufzugsanlage (1) zugeordneten Aufzugsschacht (2) des Gebäudes (3) angeordnet wird, wobei zumindest eine der Rollenanordnungen (45, 49) der Umlenkeinrichtung (35) im Wesentlichen in einer vertikalen Verschieberichtung (48) verschoben wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kompensationszugmittelschleife (40) zumindest teilweise in einem weiteren Aufzugsschacht (56) des Gebäudes angeordnet wird.
  13. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kompensationszugmittelschleife (40) zumindest teilweise in einem nicht einem Aufzugsschacht zugeordneten Raum (56) des Gebäudes angeordnet wird, und/oder dass zumindest eine der Rollenanordnungen (45, 49) der Umlenkeinrichtung (35) im Wesentlichen in einer horizontalen Verschieberichtung (48) verschoben wird.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass
    zum Ausbilden der Kompensationszugmittelschleife (40) dienende Elemente (41 - 49, 63 - 69) nach dem letzten Hubvorgang entfernt werden, und dass nach dem letzten Hubvorgang die Umlenkeinrichtung (35) der Aufzugsanlage (1) zu einer Umlenkeinrichtung ohne Kompensationszugmittelschleife umgebaut wird.
EP17732482.9A 2016-06-30 2017-06-29 Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe Active EP3478621B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16177321 2016-06-30
PCT/EP2017/066169 WO2018002243A1 (de) 2016-06-30 2017-06-29 Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3478621A1 EP3478621A1 (de) 2019-05-08
EP3478621B1 true EP3478621B1 (de) 2020-11-11

Family

ID=56292541

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17732482.9A Active EP3478621B1 (de) 2016-06-30 2017-06-29 Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11034550B2 (de)
EP (1) EP3478621B1 (de)
CN (1) CN109476463B (de)
AU (1) AU2017289326B2 (de)
PL (1) PL3478621T3 (de)
WO (1) WO2018002243A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TWI703081B (zh) * 2015-12-22 2020-09-01 瑞士商伊文修股份有限公司 升降系統、用於利用此升降系統調節在儲存器中之牽引介質之一部分的長度的方法及儲存器的用途
PL3478621T3 (pl) * 2016-06-30 2021-03-22 Inventio Ag Sposób wznoszenia instalacji windowej z możliwą do dopasowania użytkową wysokością podnoszenia
CN109906197B (zh) * 2016-10-31 2021-01-19 因温特奥股份公司 具有挑出的、作为用于补偿承载机构的自重的平衡元件的皮带的电梯设备
US11053098B2 (en) * 2016-11-30 2021-07-06 Inventio Ag Elevator system and method for constructing such an elevator system
EP3691985B1 (de) * 2017-10-06 2021-07-07 Inventio AG Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit zunehmender nutzbarer hubhöhe
CN110498321B (zh) * 2018-05-17 2022-09-27 奥的斯电梯公司 补偿线束存储装置、跃层电梯及其使用方法
CN113620147B (zh) 2020-05-09 2024-07-30 奥的斯电梯公司 在建筑物的建造过程中使用的跃升电梯系统和跃升方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06263369A (ja) * 1993-03-12 1994-09-20 Daiichi Shisetsu Kogyo Kk 昇降機
WO2000050328A2 (en) * 1999-02-24 2000-08-31 Kone Corporation Elevator system
EP2711324A1 (de) * 2012-09-20 2014-03-26 Kone Corporation Aufzuganordnung und Verfahren

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1132769A (en) 1907-06-17 1915-03-23 Otis Elevator Co Traction-elevator.
US5033586A (en) * 1990-07-11 1991-07-23 Otis Elevator Company Construction elevator assembly
JP2760676B2 (ja) * 1991-07-23 1998-06-04 株式会社東芝 高速エレベータ
FI101373B (fi) * 1993-04-05 1998-06-15 Kone Corp Järjestely ripustus- ja kompensaatioköysien venymän kompensoimiseksi
CN2359259Y (zh) * 1999-01-12 2000-01-19 蒋志明 一种用于提升机的架体
FI123922B (fi) * 2008-08-26 2013-12-13 Kone Corp Laitteisto hissin kompensaatioköysien kiristämiseksi ja hissi
FI122066B (fi) 2009-12-31 2011-08-15 Kone Corp Menetelmä hissin valmistamisessa
FI125115B (fi) * 2010-12-31 2015-06-15 Kone Corp Menetelmä ja hissijärjestely
FI20116094L (fi) * 2011-11-04 2013-05-05 Kone Corp Menetelmä hissin nostoköysistön asentamiseksi
FI20116190L (fi) * 2011-11-28 2013-05-29 Kone Corp Hissijärjestely ja menetelmä
US9388020B2 (en) * 2012-03-06 2016-07-12 Kone Corporation Method and an elevator arrangement
FI125124B (fi) * 2012-05-23 2015-06-15 Kone Corp Hissijärjestely ja menetelmä
FI126182B (en) * 2014-06-17 2016-07-29 Kone Corp Procedure and arrangement for monitoring the condition of a lift line
EP3188997A4 (de) * 2014-09-01 2018-04-11 KONE Corporation Verfahren und anordnung zur installation eines aufzugs
CN204675583U (zh) * 2015-04-29 2015-09-30 优诺电梯股份有限公司 配重平衡电梯
TWI703081B (zh) * 2015-12-22 2020-09-01 瑞士商伊文修股份有限公司 升降系統、用於利用此升降系統調節在儲存器中之牽引介質之一部分的長度的方法及儲存器的用途
CN105668383B (zh) * 2016-03-25 2019-02-26 东南电梯股份有限公司 一种轿厢高度可调的双层大吨位电梯轿厢与调节方法
US11345571B2 (en) * 2016-06-30 2022-05-31 Inventio Ag Rack-and-pinion elevator system having a protective roof
PL3478621T3 (pl) * 2016-06-30 2021-03-22 Inventio Ag Sposób wznoszenia instalacji windowej z możliwą do dopasowania użytkową wysokością podnoszenia
US11299372B2 (en) * 2016-06-30 2022-04-12 Inventio Ag Climbing elevator system having a protective roof
US11053098B2 (en) * 2016-11-30 2021-07-06 Inventio Ag Elevator system and method for constructing such an elevator system
EP3691985B1 (de) * 2017-10-06 2021-07-07 Inventio AG Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit zunehmender nutzbarer hubhöhe

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06263369A (ja) * 1993-03-12 1994-09-20 Daiichi Shisetsu Kogyo Kk 昇降機
WO2000050328A2 (en) * 1999-02-24 2000-08-31 Kone Corporation Elevator system
EP2711324A1 (de) * 2012-09-20 2014-03-26 Kone Corporation Aufzuganordnung und Verfahren

Also Published As

Publication number Publication date
PL3478621T3 (pl) 2021-03-22
EP3478621A1 (de) 2019-05-08
CN109476463A (zh) 2019-03-15
US11034550B2 (en) 2021-06-15
AU2017289326B2 (en) 2020-04-30
AU2017289326A1 (en) 2019-01-17
WO2018002243A1 (de) 2018-01-04
CN109476463B (zh) 2020-09-18
US20190322491A1 (en) 2019-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3478621B1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe
EP3691985B1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit zunehmender nutzbarer hubhöhe
EP3548413B1 (de) Aufzugsanlage und verfahren zum errichten einer aufzugsanlage
EP3390263B1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage und an zunehmende gebäudehöhe anpassbare aufzugsanlage
DE69417202T2 (de) Pufferstruktur
EP2210849B1 (de) Doppelkettenzuganordnung
EP3807205B1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage
WO2016096694A1 (de) Aufzugssystem mit einem verschiebbaren maschinenraum
WO2006097140A1 (de) Aufzuganlage
EP2346771B1 (de) Modernisierungsverfahren für aufzuganlagen
WO2019034381A1 (de) Aufzugsystem
EP3052420B1 (de) Aufzuganlage
EP3873840B1 (de) Verfahren zum installieren einer aufzugsanlage
EP3227216B1 (de) Aufzugsanlage
DE3312174A1 (de) Laufkatzen-seilhubwerk mit pendeldaempfung
WO2015140302A1 (de) Aufzug mit unterseilspannvorrichtung
WO2018091597A1 (de) Verfahren zum errichten einer aufzugsanlage mit einer anpassbaren nutzbaren hubhöhe
EP3080029B1 (de) Aufzuganlage
DE202014102110U1 (de) Aufzuganlage
EP2468674A1 (de) Aufzuganlage mit Doppeldecker
EP1178002B1 (de) Abstützkonstruktion einer Aufzugsanlage
EP1555232B1 (de) Verfahren zur modernisierung eines antriebes in einer aufzugsanlage
EP3705443A1 (de) Aufzuganlage mit ausbalancierten traktionsmitteln
EP4406900A1 (de) Verfahren zur gerüstlosen montage einer aufzugsanlage in einem aufzugsschacht
WO2020148139A1 (de) Aufzugsanlage mit zwei fahrkörben in einem gemeinsamen schacht

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20181115

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200715

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1333268

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20201115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017008162

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20201111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210212

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210211

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210311

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210211

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210311

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017008162

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20210617

Year of fee payment: 5

Ref country code: PL

Payment date: 20210617

Year of fee payment: 5

Ref country code: GB

Payment date: 20210625

Year of fee payment: 5

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20210812

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20210827

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210629

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20210311

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210630

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502017008162

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20220629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220629

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230103

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20170629

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1333268

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201111