WO2008017395A1 - Aggregateträger zum einbau in eine türstruktur einer kraftfahrzeugtür - Google Patents

Aggregateträger zum einbau in eine türstruktur einer kraftfahrzeugtür Download PDF

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WO2008017395A1
WO2008017395A1 PCT/EP2007/006702 EP2007006702W WO2008017395A1 WO 2008017395 A1 WO2008017395 A1 WO 2008017395A1 EP 2007006702 W EP2007006702 W EP 2007006702W WO 2008017395 A1 WO2008017395 A1 WO 2008017395A1
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door
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Thomas Salhoff
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Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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Definitions

  • the invention relates to a subframe for installation in a door structure of a motor vehicle door according to the preamble of claim 1.
  • a subframe functional components of a motor vehicle door, such.
  • a window As a window, a lock assembly, an airbag module, a speaker and the like pre-assembled, so that the subframe can be installed together with the pre-assembled functional components as a complete and possibly pretested door module in the door structure.
  • the door structure which is provided for installation of the subframe, may for example comprise a door skin with a large-area cutout, which is covered by the subframe in the installed state.
  • the subframe then lies with its one, door structure-side surface along the edge of the large-scale cutout on the door structure, more precisely the door skin, and is on fasteners that protrude from the door structure side surface of the subframe and in associated attachment points of the door structure, ie in particular attachment points on Edge of the large section of a Inner door skin, intervene, fixed.
  • the subframe is fixed to the door structure.
  • the invention is therefore based on the problem to provide a subframe of the type mentioned, which allows for a high integration of functional components of a motor vehicle door at the same time a simple installation in a door structure.
  • the fasteners that serve to attach the subframe to a door structure held before installing the subframe in the door structure in such an assembly position on the subframe that they do not protrude from the door structure side (ie the door structure facing) surface of the subframe, the Fasteners on the subframe one passage each is assigned, through which the respective fastener from its mounting position can be brought into a mounting position in which it protrudes from the door structure side surface of the unit carrier, so that it is engaged with an associated attachment point of the door structure.
  • the solution according to the invention thus makes it possible to preassemble fastening elements which serve to fasten the unit carrier to a door structure on the subframe, without these fastening elements, which protrude in their fastening position from the door structure side surface of the subframe, making it difficult to install the subframe in a door structure, in particular also not if the subframe has to be moved along the door plane during installation in the door structure. Because the fasteners are initially in a mounting position on the subframe in which they do not protrude from the door structure side surface of the subframe.
  • the fasteners are each held at the edge of the associated passage in their respective mounting position, wherein the holder is such that it can be canceled by an axial movement and / or rotational movement of the respective fastener under the action of sufficiently large forces, so that the fastener by an axial Movement, a rotary motion or a combination of these two movements in its attachment position can be transferred, in which it is engaged with an associated attachment point of the door structure.
  • the fastening elements are each held in a form-fitting manner on the associated passage, in particular by means of a latching connection, which is at least partially elastic, so that the latching connection by acting on the respective fastening element when attaching the unit carrier to a door structure is solvable.
  • a respective latching connection can be formed for example by a (protruding from the wall of a respective passage inwardly) latching projection which engages in an associated latching recess (on the respective fastening element), wherein by an elastic design of the latching projection releasing the latching connection under the action of sufficiently large forces is possible.
  • the respective fastening element is pressed in its mounting position in the associated passage, so that it is frictionally held on this.
  • the fastening elements are each held cohesively on the edge of the associated passage, z. B. by an adhesive or by welding (ultrasonic welding).
  • a respective fastening element can also be integrally formed integrally on the edge of the associated passage, z. B. be sprayed in the case of an existing plastic subframe.
  • guide regions are provided on the second surface of the unit carrier facing away from the door structure-side surface, which serve to receive at least one section of each of the fastening elements in its mounting position, whereby these guide regions are preferably each provided with at least one annular peripheral (but not necessarily continuous ) Boundary wall are formed, which enclose a space provided for receiving an associated fastening element.
  • the associated fastening elements eg. B. on its actuating head, preferably a recess which serves to receive the guide area when the respective fastener is in its mounting position.
  • the guide areas each form part of the passages, in each of which a fastener is to be received in its mounting position.
  • each of the guide areas is aligned with a passage opening of the unit carrier, so that the respective passage opening forms a passage for a fastening element together with the associated guide area.
  • the fastening elements are preferably designed such that they engage in their fastening position in each case an associated fastening opening of the door structure when the subframe is installed in the door structure, preferably in such a way that the fastening elements for establishing a connection, the respective associated attachment opening at the edge spread.
  • the fastening elements may be formed, for example, as expandable elements in the form of dowels, which by an associated actuating element, for. B. in the form of an actuating screw or a pin, are spreadable.
  • the Actuators can already be pre-assembled on the respective expandable element, if this is still in its mounting position.
  • the fastening elements can be designed so that they can be brought by a rotational movement, optionally with superposition of a longitudinal movement, from its mounting position in its mounting position to bring them with Mosfigured Indeeden attachment points into engagement.
  • the rotatable fasteners may be formed to form a bayonet closure by passing through a
  • Shape of a closure head can be passed through the associated attachment opening, can be brought into a different rotational position in which they overlap the associated attachment opening with the closure head at the edge.
  • means for preventing a rotational movement of the fastening elements in their fastening position are provided. This is to ensure that the fasteners after they have been transferred to their mounting position, remain in this.
  • mutually associated stops on the respective fastener on the one hand and on the wall of the associated passage on the other hand serve.
  • the stops are designed to be elastic, so that when a sufficiently large torque is applied, the stops can be overcome and a rotational movement of the fastening elements can be brought about, in order to be able to release the subframe in a repair or service case from the door structure.
  • Fig. 1a shows a detail of a subframe for installation in a
  • FIG. 1b shows a cross section through the fastening element from FIG. 1a;
  • FIG. 2 is an illustration according to FIG. 1a after attachment of the unit carrier to a door structure
  • FIG. 3a shows a modification of the arrangement of Figure 1a
  • FIG. 4 shows an illustration according to FIG. 3a after attachment of the unit carrier to a door structure
  • FIG. 5a shows a second embodiment of an arrangement according to FIG. 1a;
  • FIG. 5b shows a first view of the arrangement from FIG. 5a;
  • FIG. 5c is a second view of the arrangement of Figure 5a;
  • Fig. 6b is a first view of the arrangement of Fig. 6a;
  • Fig. 6c is a second view of the arrangement of Fig. 6a;
  • FIGS. 3a to 3c shows a first modification of the arrangement from FIGS. 3a to 3c;
  • FIGS. 3a to 3c shows a second modification of the arrangement from FIGS. 3a to 3c;
  • FIG. 9 shows a schematic representation of a door inner skin of a motor vehicle door and of an assembly carrier to be fastened thereto.
  • FIG 9 shows schematically a door inner skin I of a motor vehicle door, which is provided with a large-area cutout A.
  • a door inner skin I forms a part of the door structure of a motor vehicle door and in particular a component of a so-called wet / dry space separation, with which the wet space is separated moisture-proof from the dry space of the vehicle door.
  • the large-area cutout A of the door inner skin I is covered with a door module carrier T, which rests on the edge of the large-scale cutout A on the door inner skin I and there via associated attachment points B 1 S on the door inner skin I on the one hand and on the subframe T on the other hand with the door inner skin I. connected is.
  • Figure 1 a shows a section of a - preferably made of plastic - subframe 1 for a motor vehicle door of the type shown in Figure 9, on the different functional components of the vehicle door, such.
  • a window regulator, a lock assembly, an airbag module, a speaker system and the like are preassembled and installed together with the pre-assembled functional components as a completely prefabricated and possibly also pre-tested door module in the door structure of the associated motor vehicle door.
  • the unit carrier 1 has a first door-structure-side surface 11 and a second surface 12 facing away therefrom.
  • the door structure-side surface 11 is in the installed state of the unit carrier facing those areas of the door structure to which the subframe 1 is attached.
  • the subframe 1 can for example be attached to a so-called door skin of a motor vehicle door as a part of the door structure.
  • the door inner skin preferably has a large-area cutout, which is covered by the subframe 1 when it is attached to the inner door skin, the attachment of the subframe 1 on the inner door skin via fastening elements, which are assigned attachment points along the edge of the large-area cutout of the inner door skin ,
  • FIG. 1 a shows a fastening element 3 (preferably made of plastic) in the form of an expandable element which can be used for fastening the unit carrier 1 to a door structure, in particular a door inner skin of a motor vehicle door.
  • the expandable element 3 has an actuating head 30 and a subsequent attachment portion in the form of a deformable expansion region 35, which can be spread in the form of an actuating screw in the form of an actuating screw by means of an insertable from the actuating head 30 forth in the expandable element 3 actuating element 36 that he like a dowel can interact with an associated mounting opening of the door structure (door skin) of a motor vehicle door.
  • the fastener 3 is still in its mounting position in which it does not protrude from the door structure side surface 11 of the subframe 1 and thus can not engage in an associated mounting hole of the door structure, in particular door inner skin.
  • a guide region 16 is provided on the second surface 12 of the unit carrier 1, which is formed by an integrally formed on the subframe 1, from the second surface 12 projecting annular wall.
  • At least part of the fastening element 3 is arranged within the space defined by the annular wall, with at least one latching projection 17 (eg in the form of a snap-action hook) for the form-fitting retention of the fastening element 3 in its mounting position from the inside of the annular wall defining the guide region 16 protrudes inside and engages in at least one associated recess 32 of the fastener 3.
  • at least one latching projection 17 eg in the form of a snap-action hook
  • the latching projection 17 is designed to be sufficiently elastic, so that upon application of a force on the fastening element 3, which exceeds a certain minimum value, the latching projection 17 out of engagement with the associated latching recess 32 can be brought and the fastener 3 from the assembly position shown in Figure 1a the fastening position shown in Figure 2 can be transferred.
  • the outer contour of the fastening element 3 (on its outer circumference) is chosen in accordance with FIG. 1 b such that the fastening element 3 subsequently engages through the passage opening 15 and a fastening opening B on the inner door skin I of a door structure, cf. FIG. 2 (fastening position of the fastening element 3), in these can not be rotated.
  • the outer contour of the fastening element 3 has a polygonal shape.
  • the inner contour of at least one of the mentioned openings 15, B is adjusted thereto so that the fastening element 3 in the form of an expandable element in its mounting position can be held against rotation therein.
  • a Door structure (eg in the form of a door inner panel) engages, serves an actuating element 36 in the form of an actuating screw, which is preferably preassembled as Ku nststoffsch robe on the fastening element 3.
  • annular peripheral sealing element D which lies between the actuating head 30 of the fastener 3 and the second surface 12 of the unit carrier 1 and of the mounting head 30 against that second surface 12 is pressed.
  • annular peripheral sealing element D which lies between the actuating head 30 of the fastener 3 and the second surface 12 of the unit carrier 1 and of the mounting head 30 against that second surface 12 is pressed.
  • the passage opening 15 of the unit carrier 1 is sealed, so that no moisture can pass through the passage opening 15. This is particularly important when the subframe 1 together with the associated door inner skin I forms part of a so-called wet / dry space separation of a motor vehicle door, which separates the vehicle interior side drying room from the vehicle exterior side wet room of a motor vehicle door.
  • the expansion region 35 of the fastening element 3 is engaged with the associated fastening point of the door inner skin I formed by the fastening opening B in such a way that the aggregate support 1 is fastened to the door inner skin I at this point according to the dowel principle.
  • deforming (spreading) of the expandable portion 35 of the fastener 3 also a contact pressure is generated, which presses the actuating head 30 of the fastener 3 (with the interposition of the seal D) against the second surface 12 of the unit carrier 1.
  • the fasteners 3 are initially still each arranged in the mounting position shown in Figure 1a, in which they do not protrude from the door structure side surface 1 1 of the subframe 1. This allows a free displacement of the subframe 1 during assembly along the plane defined by the door inner skin I door level, such as to position a pre-assembled on the subframe 1 lock assembly when installing the subframe 1 in the door structure in a defined manner.
  • the fasteners 3, as described with reference to Figures 1a and 2 transferred from its mounting position shown in Figure 1a in the mounting position shown in Figure 2, by means of the purpose provided actuators 36 in Form of actuating screws.
  • a first difference is that, according to FIGS. 3 a and 3 b, the expansion region 35 of the fastening element 3 is provided with at least one undercut 35 a from the beginning, ie even before its deformation by the associated actuating element 37, which is designed and provided in FIG the fastening position of the fastening element 3 shown in Figure 4 the edge of a Fastening element 3 accessed fastening opening B a door inner skin I to engage behind.
  • actuating element 37 assigned to the fastening element 3 is not designed as a screw but as a pin, which is frictionally held with its shaft 38 on the inner wall of a passage 34 formed in the fastening element 3 and extending in the axial direction a.
  • the wall of the passage 34 is provided with an inwardly projecting curvature 39 to which the shaft 38 of the actuating element 37 acts in a movement in the axial direction a such that the expansion region 35 in the radial direction outwards, ie perpendicular to the axial direction a, is spread.
  • a force F 2 is exerted on the actuating element 27 assigned to the fastening element 3 so that it moves in the axial direction a in the direction of the inwardly projecting curvature 39 on the wall of the passage 34 formed in the fastening element 3.
  • the expansion region 35 of the fastening element 3 is spread outward in the radial direction, ie perpendicular to the axial direction a, so that it overlaps the attachment opening B of the inner door skin I at the edge , specifically with the undercuts 35a already preformed on the expansion region 35.
  • FIGS. 5a to 5c show a further modification of the arrangement from FIG. 1a, in particular with regard to the design of the fastening element 4.
  • the following will primarily deal with those aspects of the arrangement from FIGS. 5a to 5c in which they are described in FIGS the arrangement differs according to Figure 1a.
  • the fastening element 4 is designed to produce a bayonet closure.
  • this has on the one hand an actuating head 40 with a polygonal socket 40a, so that the fastening element 4 can be rotated by applying a torque with a suitable, engaging in the polygon socket 40a tool.
  • the fastening element 4 At its end facing away from the actuating head 40 and hereby connected via a shaft 43, the fastening element 4, on the other hand, has a fastening head 45 (closure head) for producing a bayonet closure as a fastening region.
  • a fastening head 45 closure head
  • the mounting portion 35 in the form of a Sp Dahl Kunststoffes of the fastener 3 of Figure 1a.
  • the mounting head 45 of the fastener 4 is rectangular in cross section and protrudes into a cross-sectionally also rectangularly shaped passage opening 15 'of the unit carrier 1, without passing through, so that the fastener 4 does not have the door structure side surface 11th protrudes the subframe 1.
  • the fastening element 4 is held against rotation in the passage 2 formed by the passage opening 15 'and the guide region 16.
  • the fastener 4 is also positively held in a projecting from the second surface 12 of the unit carrier 1 integrally formed thereon guide portion 16 by at least one integrally formed on the guide portion 16, elastic locking projection 17 in at least one associated latching recess 42 of the fastener 4 engages.
  • the guide region 16 is in the present example in the axial direction a - compared with the embodiment of Figure 1a - extended, so that an extension 18 of the guide portion 16 for guiding a tool W, see Figure 6a, serve, with the fastener 4 on the actuating head 40 is to be operated.
  • annular region defining the guide portion 16 is not formed completely encircling, but rather is formed from two opposite wall sections. This facilitates the Entform availability of a casting tool used for the production of the subframe 1.
  • the fastening element 4 penetrates with its fastening head 45 provided in the door inner skin I mounting opening B ', which is like the associated passage opening 15' of the unit support 1 in cross section rectangular and is substantially congruent with this.
  • the fastening element 4 then protrudes, as shown in FIG. 6 a, with its fastening head 45 out of the fastening opening B 'of the inner door skin I.
  • the fastening element 4 in the rotational position shown in FIG. 6b, in which it engages over the associated fastening opening B 'at its edge, by the mutually interacting, stops defining projections 19, 49 on the one hand and on the fastening element 49 on the other hand secured. At least a portion of these projections 19, 49, however, is designed to be so elastic that upon application of a sufficiently large torque on the fastening element 4, the anti-rotation can be released, so that the connection between the subframe 1 and door inner skin I can be solved again, about the subframe 1 in a repair or service case to be able to remove from the door structure.
  • FIG. 7 shows a modification of the arrangement from FIGS. 5a to 5c, wherein the fastening element 5 shown in FIG. 7 likewise has a fastening head 55 which is of rectangular design in cross-section which, in the mounting position of the fastening element 5 shown in FIG. also in cross-section rectangular passage opening 15 'of the subframe 1 engages and which is intended to be transferred to a mounting position in which he provided in the door inner skin I, in cross-section also rectangular and with the passage opening 15' substantially congruent mounting opening B ' to overlap at the edge.
  • the passage 2 is therefore formed here only through the passage opening 15 '.
  • the fastening element 5 After the fastening element 5 has been displaced in the axial direction a such that its fastening head 55 no longer lies within the passage opening 15 'of the unit carrier 1, as in the assembly position shown in FIG. 7, but rather now from the door structure-side surface 11 of the unit carrier 1 protrudes and thereby lies beyond the attachment opening B 'of the door inner skin I, the fastening element 5, as described above with reference to Figures 6a to 6c, rotated by 180 °, so that a bayonet closure is made in accordance with the manner explained with reference to Figures 4a to 4c.
  • An advantage of the arrangement shown in Figure 7 over the arrangements shown in Figures 1a to 6c is that after attachment of the subframe 1 to the inner door skin I no protruding from the second surface 12 of the subframe 1 guide area remains, which may hinder further assembly work could.
  • FIG. 8 shows a modification of the embodiment of Figure 7 is shown, wherein on the subframe 1 with the passage opening 15 'aligned guide portion 16 is formed, which protrudes from the second surface 12 of the subframe 1, which extends in the axial direction a only so far in that only the fastening head 55 of the fastening element 5 provided for producing a bayonet closure can be accommodated therein.
  • the mounting head 55 is pressed into the guide portion 16 of the subframe 1, so that a frictional connection between the mounting head 55 of the fastener 5 and the Guide region 16 forming annular wall is present.
  • a cohesive connection z. B. by an adhesive or by light welding (with ultrasound) may be provided.
  • connection between the mounting head 55 of the fastener 5 and the guide portion 16 of the subframe 1 must be designed so that when a force is applied to the fastener 5 with a suitable tool to move it in the axial direction a towards its mounting position, the said Connection is canceled.
  • the mounting head 55 is further provided with a circumferential phase 58, which is intended to facilitate the rotation of the mounting head 55 by 180 °, while this (after the axial displacement) over the phase 55 at the edge of the mounting hole B 'of the door inner skin I.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aggregateträger (1) zum Einbau in eine Türstruktur (I) einer Kraftfahrzeugtür, an dem Funktionskomponenten der Kraftfahrzeugtür vormontierbar sind, so dass der Aggregateträger zusammen mit den Funktionskomponenten als Türmodul in die Türstruktur einbaubar ist, mit einer türstrukturseitigen Oberfläche (11) des Aggregateträgers, die im eingebauten Zustand des Aggregateträgers der Türstruktur zugewandt ist, und am Aggregateträger vorgesehenen Befestigungselementen, die von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers abstehen und in zugeordnete Befestigungsstellen der Türstruktur eingreifen, wenn der Aggregateträger in die Türstruktur eingebaut ist, so dass der Aggregateträger an der Türstruktur festgelegt ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Befestigungselemente vor dem Einbau des Aggregateträgers in die Türstruktur derart in einer Montageposition am Aggregateträger gehalten werden, dass sie nicht von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers abstehen, und dass den Befestigungselementen am Aggregateträger jeweils ein Durchgang (2) zugeordnet ist, durch den hindurch die Befestigungselemente in ihre Befestigungsposition bringbar sind, in der sie von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers abstehen.

Description

Aggregateträger zum Einbau in eine Türstruktur einer Kraftfahrzeugtür
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Aggregateträger zum Einbau in eine Türstruktur einer Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
An einem derartigen Aggregateträger sind Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür, wie z. B. ein Fensterheber, eine Schlossbaugruppe, ein Airbagmodul, ein Lautsprecher und dergleichen vormontierbar, so dass der Aggregateträger zusammen mit den hieran vormontierten Funktionskomponenten als komplettes und gegebenenfalls vorgeprüftes Türmodul in die Türstruktur eingebaut werden kann.
Die Türstruktur, die zum Einbau des Aggregateträgers vorgesehen ist, kann beispielsweise eine Türinnenhaut mit einem großflächigen Ausschnitt umfassen, welcher vom Aggregateträger im eingebauten Zustand überdeckt wird. Der Aggregateträger liegt dann mit seiner einen, türstrukturseitigen Oberfläche entlang des Randes des großflächigen Ausschnittes an der Türstruktur, genauer der Türinnenhaut, an und ist über Befestigungselemente, die von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers abstehen und in zugeordnete Befestigungsstellen der Türstruktur, also insbesondere in Befestigungsstellen am Rand des großflächigen Ausschnittes einer Türinnenhaut, eingreifen, fixiert. Hierdurch ist der Aggregateträger an der Türstruktur festgelegt.
Hierzu ist es bekannt, einander zugeordnete Befestigungsstellen am Aggregateträger einerseits und an der Türstruktur andererseits zur Überdeckung zu bringen und anschließend den Aggregateträger an jenen Befestigungsstellen mit der Türstruktur zu verbinden, etwa durch Befestigungsschrauben, die einander zugeordnete
Befestigungsstellen am Aggregateträger einerseits und an der Türstruktur andererseits durchgreifen. Weiterhin können als Befestigungselemente auch Clipselemente oder Spreizelemente, insbesondere in Form von Dübeln, verwendet werden.
Im Rahmen einer Zusammenfassung möglichst vieler Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür ist es wünschenswert, Befestigungselemente, die zur Befestigung des Aggregateträgers an der Türstruktur verwendet werden, bereits vorab am Aggregateträger vorzumontieren, so dass der Aggregateträger zusammen mit den Befestigungselementen auf die Türstruktur aufgesetzt werden kann und die aggregateträgerseitigen Befestigungsmittel mit türstrukturseitigen Befestigungsstellen in Eingriff gebracht werden können.
Hierbei besteht jedoch das Problem, dass ein Aggregateträger beim Einbau in eine Kraftfahrzeugtür regelmäßig nicht einfach senkrecht zur Türebene auf die Türstruktur aufgesetzt werden kann, sondern dass häufig eine Bewegung des Aggregateträgers entlang der Türebene erforderlich ist, um beim Einbau des Aggregateträgers eine am Aggregateträger vormontierte Schlossbaugruppe in ihre Funktionsposition an der Türstruktur überführen zu können.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, einen Aggregateträger der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einer hohen Integration von Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür gleichzeitig einen einfachen Einbau in eine Türstruktur gestattet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung eines Aggregateträgers mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach werden die Befestigungselemente, die zur Befestigung des Aggregateträgers an einer Türstruktur dienen, vor dem Einbau des Aggregateträgers in die Türstruktur derart in einer Montageposition am Aggregateträger gehalten, dass sie nicht von der türstrukturseitigen (also der Türstruktur zugewandten) Oberfläche des Aggregateträgers abstehen, wobei den Befestigungselementen am Aggregateträger jeweils ein Durchgang zugeordnet ist, durch den hindurch das jeweilige Befestigungselement aus seiner Montageposition in eine Befestigungsposition bringbar ist, in der es von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers absteht, so dass es mit einer zugeordneten Befestigungsstelle der Türstruktur in Eingriff ist.
Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht also eine Vormontage von Befestigungselementen, die zur Befestigung des Aggregateträgers an einer Türstruktur dienen, am Aggregateträger, ohne dass diese Befestigungselemente, die in ihrer Befestigungsposition von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers abstehen, den Einbau des Aggregateträgers in eine Türstruktur erschwerten, insbesondere auch dann nicht, wenn der Aggregateträger beim Einbau in die Türstruktur entlang der Türebene bewegt werden muss. Denn die Befestigungselemente befinden sich zunächst in einer Montageposition am Aggregateträger, in der sie nicht von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers abragen.
Bevorzugt werden die Befestigungselemente jeweils am Rand des zugeordneten Durchganges in ihrer jeweiligen Montageposition gehalten, wobei die Halterung derart ist, dass sie bei Einwirkung hinreichend großer Kräfte durch eine axiale Bewegung und/oder Drehbewegung des jeweiligen Befestigungselementes aufhebbar ist, so dass das Befestigungselement durch eine axiale Bewegung, eine Drehbewegung oder eine Kombination dieser beiden Bewegungen in seine Befestigungsposition überführbar ist, in der es mit einer zugeordneten Befestigungsstelle der Türstruktur in Eingriff steht.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Befestigungselemente jeweils formschlüssig am zugeordneten Durchgang gehalten, und zwar insbesondere mittels einer Rastverbindung, die zumindest teilweise elastisch ausgebildet ist, so dass die Rastverbindung durch Einwirkung auf das jeweilige Befestigungselement beim Befestigen des Aggregateträgers an einer Türstruktur lösbar ist. Eine jeweilige Rastverbindung kann beispielsweise durch einen (von der Wand eines jeweiligen Durchganges nach innen abstehenden) Rastvorsprung gebildet werden, der in eine zugeordnete Rastausnehmung (am jeweiligen Befestigungselement) eingreift, wobei durch eine elastische Ausbildung des Rastvorsprunges ein Lösen der Rastverbindung bei Einwirkung hinreichend großer Kräfte möglich ist.
Nach einer anderen Ausführungsform der Erfindung ist das jeweilige Befestigungselement in seiner Montageposition in den zugeordneten Durchgang eingepresst, so dass es reibschlüssig an diesem gehalten wird. In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Befestigungselemente jeweils stoffschlüssig am Rand des zugeordneten Durchganges gehalten werden, z. B. durch ein Klebemittel oder durch Schweißstellen (Ultraschallschweißen).
Schließlich kann ein jeweiliges Befestigungselement auch einstückig am Rand des zugeordneten Durchganges einstückig angeformt sein, z. B. im Fall eines aus Kunststoff bestehenden Aggregateträgers angespritzt sein.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung sind auf der der türstrukturseitigen Oberfläche abgewandten zweiten Oberfläche des Aggregateträgers Führungsbereiche vorgesehen, die zur Aufnahme zumindest eines Abschnittes je eines der Befestigungselemente in seiner Montageposition dienen, wobei diese Führungsbereiche bevorzugt durch jeweils mindestens eine ringförmig umlaufende (aber nicht notwendig ununterbrochen durchgehende) Begrenzungswand gebildet werden, die einen zur Aufnahme eines zugeordneten Befestigungselementes vorgesehenen Raum umschließen.
Sofern die Führungsbereiche von der der türstrukturseitigen Oberfläche abgewandten zweiten Oberfläche des Aggregateträgers abstehen, weisen die zugeordneten Befestigungselemente, z. B. an ihrem Betätigungskopf, bevorzugt eine Aussparung auf, die zur Aufnahme des Führungsbereiches dient, wenn sich das jeweilige Befestigungselement in seiner Befestigungsposition befindet.
Die Führungsbereiche bilden jeweils einen Bestandteil der Durchgänge, in denen jeweils ein Befestigungselement in seiner Montageposition aufzunehmen ist. Hierzu fluchtet jeder der Führungsbereiche mit einer Durchtrittsöffnung des Aggregateträgers, so dass die jeweilige Durchtrittsöffnung zusammen mit dem zugeordneten Führungsbereich einen Durchgang für ein Befestigungselement bildet.
Die Befestigungselemente sind bevorzugt derart ausgebildet, dass sie in ihrer Befestigungsposition in je eine zugeordnete Befestigungsöffnung der Türstruktur eingreifen, wenn der Aggregateträger in die Türstruktur eingebaut ist, und zwar bevorzugt in der Weise, dass die Befestigungselemente zur Herstellung einer Verbindung die jeweils zugeordnete Befestigungsöffnung am Rand übergreifen.
Hierzu können die Befestigungselemente beispielsweise als aufspreizbare Elemente in Form von Dübeln ausgebildet sein, die durch ein zugeordnetes Betätigungselement, z. B. in Form einer Betätigungsschraube oder eines Stiftes, aufspreizbar sind. Die Betätigungselemente können dabei bereits am jeweiligen aufspreizbaren Element vormontiert sein, wenn sich dieses noch in seiner Montageposition befindet.
Andererseits können die Befestigungselemente so ausgestaltet sein, dass sie durch eine Drehbewegung, gegebenenfalls unter Überlagerung einer Längsbewegung, aus ihrer Montageposition in ihre Befestigungsposition bringbar sind, um sie mit türstrukturseitigen Befestigungsstellen in Eingriff zu bringen.
Wenn an der Türstruktur nicht rotationssymmetrische Befestigungsöffnungen, z. B. in Form von Schlitzen, vorgesehen sind, dann können die drehbaren Befestigungselemente zur Bildung eines Bajonettverschlusses ausgebildet sein, indem sie durch eine
Drehbewegung aus einer ersten Drehlage, in der sie mit einem Befestigungsabschnitt in
Form eines Verschlusskopfes durch die zugeordnete Befestigungsöffnung hindurchgeführt werden können, in eine andere Drehlage bringbar sind, in der sie die zugeordnete Befestigungsöffnung mit dem Verschlusskopf am Rand übergreifen.
In einer Weiterbildung der Erfindung sind Mittel zur Verhinderung einer Drehbewegung der Befestigungselemente in ihrer Befestigungsposition vorgesehen. Hierdurch soll sichergestellt werden, dass die Befestigungselemente, nachdem sie in ihre Befestigungsposition überführt wurden, auch in dieser verbleiben. Hierzu können beispielsweise einander zugeordnete Anschläge am jeweiligen Befestigungselement einerseits sowie an der Wand des zugeordneten Durchganges andererseits dienen.
Bevorzugt ist zumindest ein Teil der Anschläge elastisch ausgebildet, so dass bei Einwirkung eines hinreichend großen Drehmomentes die Anschläge überwunden und eine Drehbewegung der Befestigungselemente herbeigeführt werden kann, etwa um den Aggregateträger in einem Reparatur- bzw. Service-Fall von der Türstruktur lösen zu können.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden bei der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Figuren deutlich werden.
Es zeigen:
Fig. 1a einen Ausschnitt eines Aggregateträgers zum Einbau in eine
Kraftfahrzeugtür im Bereich eines Befestigungselementes, das zur Befestigung des Aggregateträgers an einer Türstruktur vorgesehen ist, in einer Schnittdarstellung; Fig. 1b einen Querschnitt durch das Befestigungselement aus Figur 1a;
Fig. 2 eine Darstellung gemäß Figur 1a nach Befestigung des Aggregateträgers an einer Türstruktur;
Fig. 3a eine Abwandlung der Anordnung aus Figur 1a;
Fig. 3b einen Längsschnitt durch die Anordnung aus Figur 3a;
Fig. 4 eine Darstellung gemäß Figur 3a nach Befestigung des Aggregateträgers an einer Türstruktur;
Fig. 5a eine zweite Ausführungsform einer Anordnung gemäß Figur 1a;
Fig. 5b eine erste Ansicht der Anordnung aus Figur 5a;
Fig. 5c eine zweite Ansicht der Anordnung aus Figur 5a;
Fig. 6a die Anordnung aus Figur 5a nach Befestigung des Aggregateträgers an einer Türstruktur;
Fig. 6b eine erste Ansicht der Anordnung aus Figur 6a;
Fig. 6c eine zweite Ansicht der Anordnung aus Figur 6a;
Fig. 7 eine erste Abwandlung der Anordnung aus den Figuren 3a bis 3c;
Fig. 8 eine zweite Abwandlung der Anordnung aus den Figuren 3a bis 3c;
Fig. 9 eine schematische Darstellung einer Türinnenhaut einer Kraftfahrzeugtür sowie eines hieran zu befestigenden Aggregateträgers.
Figur 9 zeigt schematisch eine Türinnenhaut I einer Kraftfahrzeugtür, die mit einem großflächigen Ausschnitt A versehen ist. Eine derartige Türinnenhaut I bildet einen Bestandteil der Türstruktur einer Kraftfahrzeugtür und insbesondere einen Bestandteil einer so genannten Nass-/Trockenraumtrennung, mit der der Nassraum vom Trockenraum der Kraftfahrzeugtür feuchtigkeitsdicht getrennt wird. Hierzu wird der großflächige Ausschnitt A der Türinnenhaut I mit einem Türmodulträger T überdeckt, der am Rand des großflächigen Ausschnittes A an der Türinnenhaut I anliegt und dort über einander zugeordnete Befestigungsstellen B1 S an der Türinnenhaut I einerseits und am Aggregateträger T andererseits mit der Türinnenhaut I verbunden ist.
Figur 1 a zeigt einen Ausschnitt eines - bevorzugt aus Kunststoff bestehenden - Aggregateträgers 1 für eine Kraftfahrzeugtür der in Figur 9 dargestellten Art, an dem unterschiedliche Funktionskomponenten der Kraftfahrzeugtür, wie z. B. ein Fensterheber, eine Schlossbaugruppe, ein Airbagmodul, ein Lautsprechersystem und dergleichen vormontierbar sind und der zusammen mit den hieran vormontierten Funktionskomponenten als komplett vorgefertigtes und gegebenenfalls auch vorgeprüftes Türmodul in die Türstruktur der zugehörigen Kraftfahrzeugtür einbaubar ist.
Der Aggregateträger 1 weist eine erste türstrukturseitige Oberfläche 11 und eine zweite, hiervon abgewandte Oberfläche 12 auf. Die türstrukturseitige Oberfläche 11 ist im eingebauten Zustand des Aggregateträgers denjenigen Bereichen der Türstruktur zugewandt, an denen der Aggregateträger 1 befestigt wird.
Der Aggregateträger 1 kann beispielsweise an einer so genannten Türinnenhaut einer Kraftfahrzeugtür als einem Bestandteil der Türstruktur befestigt werden. Die Türinnenhaut weist hierzu bevorzugt einen großflächigen Ausschnitt auf, der vom Aggregateträger 1 überdeckt wird, wenn dieser an der Türinnenhaut befestigt ist, wobei die Befestigung des Aggregateträgers 1 an der Türinnenhaut über Befestigungselemente erfolgt, denen Befestigungsstellen entlang des Randes des großflächigen Ausschnittes der Türinnenhaut zugeordnet sind.
Figur 1a zeigt ein (bevorzugt aus Kunststoff bestehendes) Befestigungselement 3 in Form eines spreizbaren Elementes, das zur Befestigung des Aggregateträgers 1 an einer Türstruktur, insbesondere einer Türinnenhaut einer Kraftfahrzeugtür, verwendet werden kann. Das spreizbare Element 3 weist einen Betätigungskopf 30 sowie einen hieran anschließenden Befestigungsabschnitt in Form eines deformierbaren Spreizbereiches 35 auf, der mittels eines vom Betätigungskopf 30 her in das spreizbare Element 3 einführbaren Betätigungselementes 36 in Form einer Betätigungsschraube derart aufspreizbar ist, dass er nach Art eines Dübels mit einer zugeordneten Befestigungsöffnung der Türstruktur (Türinnenhaut) einer Kraftfahrzeugtür zusammenwirken kann. In dem in Figur 1a gezeigten Zustand befindet sich das Befestigungselement 3 jedoch noch in seiner Montageposition, in der es nicht von der türstrukturseitigen Oberfläche 11 des Aggregateträgers 1 absteht und somit noch nicht in eine zugeordnete Befestigungsöffnung der Türstruktur, insbesondere Türinnenhaut, eingreifen kann. Zur Halterung des Befestigungselementes 3 in seine Montageposition ist auf der zweiten Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 ein Führungsbereich 16 vorgesehen, der durch eine einstückig am Aggregateträger 1 angeformte, von dessen zweiter Oberfläche 12 abstehende Ringwand gebildet wird. Innerhalb des von der Ringwand defnierten (umschlossenen) Raumes ist zumindest ein Teil des Befestigungselementes 3 angeordnet, wobei zur formschlüssigen Halterung des Befestigungselementes 3 in seiner Montageposition mindestens ein Rastvorsprung 17 (z.B. in Form eines Schnapphakens) von der Innenseite der den Führungsbereich 16 definierenden Ringwand nach innen absteht und in mindestens eine zugeordnete Rastausnehmung 32 des Befestigungselementes 3 eingreift.
Der Rastvorsprung 17 ist dabei hinreichend elastisch ausgebildet, so dass bei Einwirkung einer Kraft auf das Befestigungselement 3, die einen bestimmten Mindestwert überschreitet, der Rastvorsprung 17 außer Eingriff mit der zugeordneten Rastaussparung 32 bringbar ist und das Befestigungselement 3 aus der in Figur 1a gezeigten Montageposition in die in Figur 2 gezeigte Befestigungsposition überführbar ist.
Die äußere Kontur des Befestigungselementes 3 (an dessen äußerem Umfang) ist dabei gemäß Figur 1 b so gewählt, dass das Befestigungselement 3 beim späteren Durchgreifen der Durchtrittsöffnung 15 und einer Befestigungsöffnung B an der Türinnenhaut I einer Türstruktur, vergl. Figur 2 (Befestigungsposition des Befestigungselementes 3), in diesen nicht gedreht werden kann. Hierzu weist die äußere Kontur des Befestigungselementes 3 eine mehreckige Gestalt auf. Die innere Kontur mindestens einer der erwähnten Öffnungen 15, B ist hierauf so abgestimmt, dass das Befestigungselement 3 in Form eines spreizbaren Elementes in seiner Befestigungsposition verdrehsicher hierin gehalten werden kann.
Zur Überführung des Befestigungselementes 3 aus der in Figur 1a gezeigten Montageposition, in der es nicht über die türstrukturseitige Oberfläche 11 des Aggregateträgers 1 hinausragt (oder allenfalls geringfügig hierüber hinausragt), in die in Figur 2 gezeigte Befestigungsposition, in der das Befestigungselement 3 mit seinem Spreizbereich 35 von der türstrukturseitigen Oberfläche 11 des Aggregateträgers 1 absteht und in eine zugeordnete Befestigungsöffnung B an der Türinnenhaut I einer Türstruktur (z.B. in Form eines in Form eines Türinnenblechs) eingreift, dient ein Betätigungselement 36 in Form einer Betätigungsschraube, die bevorzugt als Ku nststoffsch raube am Befestigungselement 3 vormontiert ist.
Durch Eindrehen der Betätigungsschraube 36 in das Spreizelement 3 wird auf dieses eine Kraft in axialer Richtung a, also entlang der Erstreckungsrichtung des Schraubenschaftes sowie der Mittelachse des Führungsbereiches 16 ausgeübt. Diese Kraft in axialer Richtung a bewirkt ein Lösen der Rastverbindung zwischen dem führungsbereichseitigen Rastvorsprung 17 und der befestigungselementseitigen Rastaussparung 32, so dass das Befestigungselement 3 in axialer Richtung a entlang des Führungsbereiches 16 in Richtung auf die zweite Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 bewegt wird. Hierbei tritt der Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 durch eine am Aggregateträger 1 vorgesehene, mit dem Führungsbereich 16 fluchtende Durchtrittsöffnung 15 hindurch. Die Durchtrittsöffnung 15 bildet somit zusammen mit dem Führungsbereich 16 einen Durchgang 2 für das Befestigungselement 3, in dem das Befestigungselement 3 aus seiner in Figur 1 a gezeigten Montageposition in die in Figur 2 dargestellte Befestigungsposition verschiebbar ist.
Bei der Verschiebung des Befestigungselementes 3 in axialer Richtung a gerät dieses in Anlage mit einem innerhalb des Führungsbereiches 16 angeordneten, ringförmig umlaufenden Dichtungselement D, welches zwischen dem Betätigungskopf 30 des Befestigungselements 3 und der zweiten Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 liegt und von dem Befestigungskopf 30 gegen jene zweite Oberfläche 12 gedrückt wird. Hierdurch wird die Durchtrittsöffnung 15 des Aggregateträgers 1 abgedichtet, so dass keine Feuchtigkeit durch die Durchtrittsöffnung 15 gelangen kann. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn der Aggregateträger 1 zusammen mit der zugeordneten Türinnenhaut I einen Bestandteil einer so genannten Nass-/Trockenraumtrennung einer Kraftfahrzeugtür bildet, die den fahrzeuginnenraumseitigen Trockenraum vom fahrzeugaußenraumseitigen Nassraum einer Kraftfahrzeugtür trennt.
Bei der axialen Verschiebung des Befestigungselementes 3 tritt dieses nicht nur durch die Durchtrittsöffnung 15 des Aggregateträgers 1 hindurch sondern auch durch die hiermit fluchtende Befestigungsöffnung B der Türinnenhaut I, an der der Aggregateträger 1 zu befestigen ist. Hierzu ist der Aggregateträger 1 bei der Montage bezüglich der Türinnenhaut I entsprechend auszurichten. Ferner wird der Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 beim Eindrehen der Betätigungsschraube 36 radial aufgespreizt, so dass er die Befestigungsöffnung B in der Türinnenhaut I an ihrem Rand übergreift. Hierdurch steht der Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 derart mit der durch die Befestigungsöffnung B gebildeten, zugeordneten Befestigungsstelle der Türinnenhaut I in Eingriff, dass der Aggregateträger 1 an dieser Stelle nach dem Dübel-Prinzip an der Türinnenhaut I befestigt ist. Beim Verformen (Aufspreizen) des spreizbaren Bereiches 35 des Befestigungselementes 3 wird außerdem ein Anpressdruck erzeugt, der den Betätigungskopf 30 des Befestigungselementes 3 (unter Zwischenlage der Dichtung D) gegen die zweite Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 drückt.
Durch Befestigung des Aggregateträgers 1 an der Türinnenhaut I an mehreren Stellen gemäß dem in Figur 2 gezeigten Befestigungsprinzip erfolgt eine dauerhafte Fixierung des Aggregateträgers 1 an der Türinnenhaut I.
Vorteilhaft ist, dass beim Einbau des Aggregateträgers 1 in eine Türstruktur in der Anfangsphase der Montage die Befestigungselemente 3 zunächst noch jeweils in der in Figur 1a gezeigten Montageposition angeordnet sind, in der sie nicht von der türstrukturseitigen Oberfläche 1 1 des Aggregateträgers 1 abstehen. Dies ermöglicht eine freie Verschiebbarkeit des Aggregateträgers 1 bei der Montage entlang der durch die Türinnenhaut I aufgespannten Türebene, etwa um eine am Aggregateträger 1 vormontierte Schlossbaugruppe beim Einbau des Aggregateträgers 1 in die Türstruktur in definierter Weise zu positionieren. Nach erfolgter Ausrichtung des Aggregateträgers 1 bezüglich der Türinnenhaut I werden dann die Befestigungselemente 3, wie anhand der Figuren 1a und 2 beschrieben, aus ihrer in Figur 1a gezeigten Montageposition in die in Figur 2 gezeigte Befestigungsposition überführt, und zwar mittels der hierfür vorgesehenen Betätigungselemente 36 in Form von Betätigungsschrauben.
In den Figuren 3a und 3b ist eine Weiterbildung der Anordnung aus den Figuren 1a und 1 b dargestellt, die nachfolgend anhand der Unterschiede verglichen mit der Anordnung aus den Figuren 1a und 1 b erläutert werden wird.
Ein erster Unterschied besteht darin, dass gemäß den Figuren 3a und 3b der Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 von Anfang an, also bereits vor dessen Deformation durch das zugeordnete Betätigungselement 37, mit mindestens einem Hinterschnitt 35a versehen ist, der dazu ausgebildet und vorgesehen ist, in der in Figur 4 gezeigten Befestigungsposition des Befestigungselementes 3 den Rand einer vom Befestigungselement 3 durchgriffenen Befestigungsöffnung B eine Türinnenhaut I zu hintergreifen.
Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass das dem Befestigungselement 3 zugeordnete Betätigungselement 37 nicht als Schraube, sondern als Stift ausgebildet ist, der mit seinem Schaft 38 reibschlüssig an der Innenwand eines im Befestigungselement 3 ausgebildeten, in axialer Richtung a erstreckten Durchganges 34 gehalten wird.
Im Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 ist die Wandung des Durchganges 34 eine nach innen vorspringende Wölbung 39 versehen, auf die der Schaft 38 des Betätigungselementes 37 bei einer Bewegung in axialer Richtung a derart einwirkt, dass der Spreizbereich 35 in radialer Richtung nach außen, also senkrecht zur axialen Richtung a, aufgespreizt wird.
Zur Überführung des Befestigungselementes 3 aus der in den Figuren 3a und 3b gezeigten Montageposition in die in Figur 4 gezeigte Befestigungsposition - nach Anordnung des Aggregateträgers 1 an eine Türinnenhaut I, wobei die dem Befestigungselement 3 zugeordnete Durchtrittsöffnung 15 des Aggregateträgers 1 mit einer zugeordneten Befestigungsöffnung B der Türinnenhaut I fluchtet - wird zunächst eine Kraft F1 in axialer Richtung a auf das Befestigungselement 3 ausgeübt. Hierdurch wird, wie bereits anhand der Figuren 1a bis 2 beschrieben, die provisorische Fixierung des Befestigungselementes 3 in seiner Montageposition gelöst, indem der aggregateträgerseitige Rastvorsprung 17 außer Eingriff mit der befestigungselementseitigen Rastaussparung 32 gebracht wird. Dies ermöglicht eine Bewegung des Befestigungselementes 3 (zusammen mit dem hieran reibschlüssig gehaltenen Betätigungselement 37) in axialer Richtung a, bis der Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 in axialer Richtung a hinter die Befestigungsöffnung B der Türinnenhaut I geführt ist.
Anschließend wird eine Kraft F2 auf das dem Befestigungselement 3 zugeordnete Betätigungselement 27 ausgeübt, so dass sich dieses in axialer Richtung a in Richtung auf die nach innen vorspringende Wölbung 39 an der Wandung des im Befestigungselement 3 ausgebildeten Durchganges 34 bewegt. Sobald das Betätigungselement 37 mit seinem Schaft 38 mit jener Wölbung 39 in Eingriff tritt, wird der Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 in radialer Richtung, also senkrecht zur axialen Richtung a, nach außen aufgespreizt, so dass dieses die Befestigungsöffnung B der Türinnenhaut I am Rand übergreift, und zwar konkret mit den bereits am Spreizbereich 35 vorgeformten Hinterschnitten 35a. Durch die beschriebene Deformation des Spreizbereiches 35 des Befestigungselementes 3, ausgelöst durch das Zusammenwirken des Schaftes 38 des Betätigungselementes 37 mit dem nach innen gewölbten Bereich 39 der Wandung des Durchganges 34 des Befestigungselementes 3, wird auf den Spreizbereich 35 des Befestigungselementes 3 eine Zugkraft Z ausgeübt, welche die die Befestigungsöffnung B an ihrem Rand übergreifenden Abschnitte des Spreizbereiches 35 gegen jenen Rand drückt. Hierdurch wird die Dichtwirkung zum dichten Verschließen der Durchtrittsöffnung 15 und der Befestigungsöffnung B noch verstärkt.
Die Figuren 5a bis 5c zeigen eine weitere Abwandlung der Anordnung aus Figur 1 a, und zwar insbesondere hinsichtlich der Ausbildung des Befestigungselementes 4. Nachfolgend wird in erster Linie auf diejenigen Aspekte der Anordnung aus den Figuren 5a bis 5c eingegangen werden, in denen sich diese von der Anordnung gemäß Figur 1a unterscheidet. Im Übrigen wird auf die Beschreibung zu Figur 1a verwiesen, wobei übereinstimmende Komponenten in Figur 1a einerseits sowie den Figuren 5a bis 5c andererseits jeweils mit identischen Bezugszeichen bezeichnet sind.
Gemäß den Figuren 5a bis 5c ist das Befestigungselement 4 ausgebildet zur Herstellung eines Bajonettverschlusses. Hierzu weist dieses einerseits einen Betätigungskopf 40 mit einem Innenmehrkant 40a auf, so dass das Befestigungselement 4 durch Aufbringen eines Drehmomentes mit einem geeigneten, in den Innenmehrkant 40a eingreifenden Werkzeug gedreht werden kann.
An seinem dem Betätigungskopf 40 abgewandten Ende und hiermit über einen Schaft 43 verbunden, weist das Befestigungselement 4 andererseits als Befestigungsbereich einen Befestigungskopf 45 (Verschlusskopf) zur Herstellung eines Bajonettverschlusses auf. Dieser ersetzt im vorliegenden Ausführungsbeispiel den Befestigungsbereich 35 in Form eines Spreizbereiches des Befestigungselementes 3 aus Figur 1a.
Wie insbesondere anhand Figur 5b erkennbar, ist der Befestigungskopf 45 des Befestigungselementes 4 im Querschnitt rechteckig ausgebildet und ragt in eine im Querschnitt ebenfalls rechteckig ausgebildete Durchtrittsöffnung 15' des Aggregateträgers 1 , ohne diese zu durchgreifen, so dass das Befestigungselement 4 nicht über die türstrukturseitige Oberfläche 11 des Aggregateträgers 1 hinausragt. Hierdurch ist das Befestigungselement 4 verdrehsicher im durch die Durchtrittsöffnung 15' und dem Führungsbereich 16 gebildeten Durchgang 2 aufgenommen. Wie im Fall des Ausführungsbeispieles aus Figur 1a ist auch hier das Befestigungselement 4 formschlüssig in einem von der zweiten Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 abstehenden, einstückig hieran angeformten Führungsbereich 16 gehalten, indem mindestens ein am Führungsbereich 16 angeformter, elastischer Rastvorsprung 17 in mindestens eine zugeordnete Rastaussparung 42 des Befestigungselementes 4 eingreift.
Der Führungsbereich 16 ist im vorliegenden Beispiel in axialer Richtung a - verglichen mit dem Ausführungsbeispiel aus Figur 1a - verlängert, so dass ein Fortsatz 18 des Führungsbereiches 16 zur Führung eines Werkzeuges W, vergleiche Figur 6a, dienen kann, mit dem das Befestigungselement 4 am Betätigungskopf 40 zu betätigen ist.
Anhand Figur 5c wird deutlich, dass die den Führungsbereich 16 definierende Ringwand nicht komplett umlaufend ausgebildet ist, sondern vielmehr aus zwei einander gegenüberliegenden Wand abschnitten gebildet wird. Dies erleichtert die Entform barkeit eines zur Herstellung des Aggregateträgers 1 verwendeten Gusswerkzeugs.
Weiterhin ist anhand Figur 5c erkennbar, dass vom Betätigungskopf 40 des Befestigungselementes 4 radial nach außen zwei als Anschläge dienende Vorsprünge 49 abstehen, denen wiederum entsprechende Vorsprünge 19 an der Innenwand des Führungsbereiches 16 zugeordnet sind. Die Vorsprünge 19, 49 dienen zur Verdrehsicherung des Befestigungselementes 4, wenn sich dieses in seiner in den Figuren 4a bis 4c gezeigten Befestigungsposition befindet. In der in den Figuren 3a bis 3c gezeigten Montageposition ist das Befestigungselement 4 demgegenüber, wie bereits dargelegt, dadurch gegen unbeabsichtigtes Drehen gesichert, dass dessen im Querschnitt rechteckförmiger Befestigungskopf 45 in die im Querschnitt rechteckförmige, schlitzartige Durchtrittsöffnung 15' des Aggregateträgers 1 eingreift.
Zum Überführen des Befestigungselementes 4 aus der in den Figuren 3a bis 3c gezeigten Montageposition in die in den Figuren 4a bis 4c gezeigte Befestigungsposition, um hierdurch den Aggregateträger 1 an hierfür vorgesehenen Befestigungsstellen B' einer Türinnenhaut I zu befestigen, wird ein geeignetes Werkzeug W mit dem Betätigungskopf 40 des Befestigungselementes 4 in Eingriff gebracht und hiermit eine Kraft in axialer Richtung a ausgeübt.
Durch die Kraftausübung in axialer Richtung a wird zunächst die Rastverbindung 17, 42 (Clipsverbindung) zwischen dem Befestigungselement 4 und dem Führungsbereich 16 gelöst, so dass das Befestigungselement 4 in axialer Richtung a verschoben werden 4 kann, bis es mit seinem Betätigungskopf 40 über eine am Rand der Durchtrittsöffnung 15' anliegende Dichtung D an der zweiten Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 anliegt.
Hierbei durchdringt das Befestigungselement 4 mit seinem Befestigungskopf 45 die in der Türinnenhaut I vorgesehene Befestigungsöffnung B', die ebenso wie die zugehörige Durchtrittsöffnung 15' des Aggregateträgers 1 im Querschnitt rechteckförmig ausgebildet ist und mit dieser im Wesentlichen deckungsgleich ist. Das Befestigungselement 4 ragt dann, wie in Figur 6a dargestellt, mit seinem Befestigungskopf 45 aus der Befestigungsöffnung B' der Türinnenhaut I hinaus.
Durch eine anschließende Drehbewegung des Befestigungselementes 4 (um 180°) wird dessen Betätigungskopf 45 in eine Drehlage überführt, vergleiche Figur 6b, in der er so zu der Befestigungsöffnung B' der Türinnenhaut I orientiert ist, dass er diese nach Art eines Bajonettverschlusses an ihrem Rand übergreift. Hierdurch ist eine formschlüssige Verbindung zwischen Aggregateträger 1 und Türinnenhaut I hergestellt.
Wie anhand Figur 6c deutlich wird, ist das Befestigungselement 4 in der in Figur 6b dargestellten Drehlage, in der es die zugeordnete Befestigungsöffnung B' an ihrem Rand übergreift, durch die miteinander zusammenwirkenden, Anschläge definierenden Vorsprünge 19, 49 am Führungsbereich 16 einerseits und am Befestigungselement 49 andererseits gesichert. Zumindest ein Teil dieser Vorsprünge 19, 49 ist allerdings derart elastisch ausgebildet, dass bei Einwirkung eines hinreichend großen Drehmomentes auf das Befestigungselement 4 die Drehsicherung aufgehoben werden kann, so dass sich die Verbindung zwischen Aggregateträger 1 und Türinnenhaut I wieder lösen lässt, etwa um den Aggregateträger 1 in einem Reparatur- bzw. Service-Fall aus der Türstruktur ausbauen zu können.
Figur 7 zeigt eine Abwandlung der Anordnung aus den Figuren 5a bis 5c, wobei das in Figur 7 dargestellte Befestigungselement 5 ebenfalls einen Befestigungskopf 55 aufweist, der im Querschnitt rechteckförmig gestaltet ist, der in der in Figur 7 gezeigten Montageposition des Befestigungselementes 5 in eine zugeordnete, ebenfalls im Querschnitt rechteckförmige Durchtrittsöffnung 15' des Aggregateträgers 1 eingreift und der dazu vorgesehen ist, in eine Befestigungsposition überführt zu werden, in der er eine in der Türinnenhaut I vorgesehene, im Querschnitt ebenfalls rechteckförmige und mit der Durchtrittsöffnung 15' im Wesentlichen deckungsgleiche Befestigungsöffnung B' am Rand zu übergreifen. Im Unterschied zu der Anordnung aus den Figuren 5a bis 5c ist hier jedoch kein Führungsbereich zur Aufnahme des Befestigungselementes 5 vorgesehen, sondern dieses ist vielmehr im Bereich seines Befestigungskopfes 55 einstückig am Rand der Durchtrittsöffnung 15' des Aggregateträgers 1 angeformt (angespritzt). Der Verbindungsbereich, entlang der das Befestigungselement 5 (an dessen Befestigungskopf 55) einstückig mit dem Aggregateträger 1 (am Rand der Durchtrittsöffnung 15') verbunden ist, ist dabei als Sollbruchbereich ausgebildet. D. h., bei einer Betätigung des Befestigungselementes 5 an seinem Betätigungskopf 50 mittels eines zugeordneten Werkzeuges, um das Befestigungselement 5 zunächst in axialer Richtung a zu verschieben, bis dessen Schaft 53 die Durchtrittsöffnung 15' sowie die Befestigungsöffnung B' durchgreift und dessen Befestigungskopf jenseits der Befestigungsöffnung B' liegt, wird die Verbindung zwischen Befestigungselement 5 und Aggregateträger 1 aufgebrochen.
Der Durchgang 2 wird hier also nur durch die Durchtrittsöffnung 15' gebildet.
Nachdem das Befestigungselement 5 in axialer Richtung a so verschoben worden ist, dass dessen Befestigungskopf 55 nicht mehr - wie in der in Figur 7 gezeigten Montageposition - innerhalb der Durchtrittsöffnung 15' des Aggregateträgers 1 liegt, sondern nun vielmehr von der türstrukturseitigen Oberfläche 11 des Aggregateträgers 1 absteht und dabei jenseits der Befestigungsöffnung B' der Türinnenhaut I liegt, wird das Befestigungselement 5, wie oben anhand der Figuren 6a bis 6c beschrieben, um 180° gedreht, so dass ein Bajonettverschluss entsprechend der anhand der Figuren 4a bis 4c erläuterten Art hergestellt ist.
Ein Vorteil der in Figur 7 dargestellten Anordnung gegenüber den in den Figuren 1a bis 6c dargestellten Anordnungen liegt darin, dass nach der Befestigung des Aggregateträgers 1 an der Türinnenhaut I kein von der zweiten Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 abstehender Führungsbereich verbleibt, der eventuell weitere Montagearbeiten behindern könnte.
In Figur 8 ist eine Abwandlung des Ausführungsbeispieles aus Figur 7 dargestellt, wobei am Aggregateträger 1 ein mit der Durchtrittsöffnung 15' fluchtender Führungsbereich 16 angeformt ist, der von der zweiten Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 absteht, der sich jedoch in axialer Richtung a nur soweit erstreckt, dass hierin lediglich der zur Herstellung eines Bajonettverschlusses vorgesehene Befestigungskopf 55 des Befestigungselementes 5 aufgenommen werden kann. Das Befestigungselement 5, das im Übrigen mit dem in Figur 7 dargestellten übereinstimmt, weist hier in seinem Betätigungskopf 50 neben einem Innenmehrkant 50a eine umlaufende Aussparung 51 in Form eines ringförmigen Freischnittes auf, in dem der Führungsbereich 16 des Aggregateträgers 1 aufgenommen wird, wenn das Befestigungselement 5 aus der in Figur 8 gezeigten Montageposition in seine Befestigungsposition überführt worden ist, in der dessen Schaft 53 die Durchtrittsöffnung 15' des Aggregateträgers 1 sowie die Befestigungsöffnung B1 der Türinnenhaut I durchgreift und der Befestigungskopf 55 letztere an ihrem Rand hintergreift. Hierdurch steht der Führungsbereich 16 von der zweiten Oberfläche 12 des Aggregateträgers 1 nicht über den ohnehin vorhandenen Betätigungskopf 50 des Betätigungselements 5 hinaus ab.
Zur Halterung des Befestigungselementes 5 am Aggregateträger 1 , genauer an dessen Führungsbereich 16, in der in Figur 8 gezeigten Montageposition ist der Befestigungskopf 55 in den Führungsbereich 16 des Aggregateträgers 1 eingepresst, so dass eine reibschlüssige Verbindung zwischen dem Befestigungskopf 55 des Befestigungselementes 5 und der den Führungsbereich 16 bildenden Ringwand vorliegt. Alternativ kann auch eine stoffschlüssige Verbindung, z. B. durch ein Klebemittel oder durch leichtes Anschweißen (mit Ultraschall) vorgesehen sein.
Die Verbindung zwischen dem Befestigungskopf 55 des Befestigungselementes 5 und dem Führungsbereich 16 des Aggregateträgers 1 muss so gestaltet sein, dass bei einer Krafteinwirkung auf das Befestigungselement 5 mit einem geeigneten Werkzeug, um dieses in axialer Richtung a in Richtung auf seine Befestigungsposition zu verschieben, die besagte Verbindung aufgehoben wird.
Der Befestigungskopf 55 ist weiterhin mit einer umlaufenden Phase 58 versehen, die das Verdrehen des Befestigungskopfes 55 um 180° erleichtern soll, während dieser (nach dem axialen Verschieben) über die Phase 55 am Rand der Befestigungsöffnung B' der Türinnenhaut I anliegt.
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Claims

Patentansprüche
1. Aggregateträger zum Einbau in eine Türstruktur einer Kraftfahrzeugtür, an dem Funktionskomponenten der Kraftfahrzeugtür vormontierbar sind, so dass der Aggregateträger zusammen mit den Funktionskomponenten als Türmodul in die Türstruktur einbaubar ist, mit
- einer türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers, die im eingebauten
Zustand des Aggregateträgers der Türstruktur zugewandt ist, und
am Aggregateträger vorgesehenen Befestigungselementen, die von der türstrukturseitigen Oberfläche des Aggregateträgers abstehen und in zugeordnete Befestigungsstellen der Türstruktur eingreifen, wenn der
Aggregateträger in die Türstruktur eingebaut ist, so dass der Aggregateträger an der Türstruktur festgelegt ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Befestigungselemente (3, 4, 5) vor dem Einbau des Aggregateträgers (1) in die Türstruktur (I) derart in einer Montageposition am Aggregateträger (1) gehalten werden, dass sie nicht von der türstrukturseitigen Oberfläche (11) des Aggregateträgers (1 ) abstehen, und dass den Befestigungselementen (3, 4, 5) am Aggregateträger (1) jeweils ein Durchgang (2) zugeordnet ist, durch den hindurch die
Befestigungselemente (3, 4, 5) in ihre Befestigungsposition bringbar sind, in der sie von der türstrukturseitigen Oberfläche (1 1) des Aggregateträgers (1 ) abstehen.
2. Aggregateträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (3, 4, 5) jeweils am Rand des zugeordneten Durchganges (2) gehalten werden.
3. Aggregateträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung eines jeweiligen Befestigungselementes (3, 4, 5) am Aggregateträger (1 ) durch Krafteinwirkung auf das Befestigungselement (3, 4, 5) aufhebbar ist, um das Befestigungselement (3, 4, 5) in seine Befestigungsposition zu überführen.
4. Aggregateträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung eines jeweiligen Befestigungselementes (3, 4, 5) am Aggregateträger (1) durch eine Längsbewegung (a) des jeweiligen Befestigungselementes (3, 4, 5) beim Überführen des Befestigungselementes (3, 4, 5) in seine Befestigungsposition aufhebbar ist.
5. Aggregateträger nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung eines jeweiligen Befestigungselementes (3, 4, 5) am Aggregateträger (1) durch eine Drehbewegung des jeweiligen Befestigungselementes (3, 4, 5) beim Überführen des Befestigungselementes (3, 4, 5) in seine Befestigungsposition aufhebbar ist.
6. Aggregateträger nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 5, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (3, 4) formschlüssig am Rand des zugeordneten Durchganges
(2) gehalten wird.
7. Aggregateträger nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zum Halten des jeweiligen Befestigungselementes (3, 4) eine Rastverbindung (17, 32; 17, 42) vorgesehen ist.
8. Aggregateträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung (17, 32; 17, 42) zumindest teilweise elastisch ausgebildete
Rastmittel umfasst, so dass die Rastverbindung durch Krafteinwirkung auf das jeweilige Befestigungselement (3, 4) zur Überführung des Befestigungselementes (3,
4) in seine Befestigungsposition lösbar ist.
9. Aggregateträger nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung durch einen Rastvorsprung (17) und eine zugeordnete Rastaussparung (32, 42) gebildet wird.
10. Aggregateträger nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 5, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (5) in den Durchgang (2) eingepresst ist.
1 1. Aggregateträger nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 5, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (5) stoffschlüssig am Rand des Durchganges (2) gehalten wird.
12. Aggregateträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung durch ein Klebemittel gebildet wird.
13. Aggregateträger nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung durch Schweißstellen gebildet wird.
14. Aggregateträger nach Anspruch 2 oder einem der Ansprüche 3 bis 5, soweit rückbezogen auf Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige
Befestigungselement (5) einstückig am Rand des Durchganges (2) angeformt ist.
15. Aggregateträger nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (5) über mindestens eine Sollbruchstelle (56) mit dem Rand des Durchganges (2) verbunden ist.
16. Aggregateträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf der der türstrukturseitigen Oberfläche (11) abgewandten zweiten Oberfläche (12) des Aggregateträgers (1 ) Führungsbereiche (16) vorgesehen sind, die zur Aufnahme zumindest eines Abschnittes je eines der Befestigungselemente (3, 4, 5) in seiner Montageposition dienen.
17. Aggregateträger nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbereiche (16) jeweils durch mindestens eine zumindest teilweise ringförmig umlaufende Begrenzungswand gebildet werden, die einen zur Aufnahme des zugeordneten Befestigungselementes (3, 4, 5) vorgesehenen Raum definiert.
18. Aggregateträger nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsbereiche (16) von der zweiten Oberfläche (12) des Aggregateträgers (1) abstehen.
19. Aggregateträger nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass am jeweiligen Befestigungselement (5) eine Aussparung (51 ) zur Aufnahme des Führungsbereiches (16) ausgebildet ist, in der der Führungsbereich (16) zumindest teilweise aufgenommen ist, wenn sich das Befestigungselement (5) in seiner Befestigungsposition befindet.
20. Aggregateträger nach einem der Ansprüche 16 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgänge (2) des Aggregateträgers (1) durch die Führungsbereiche (16) zusammen mit Durchtrittsöffnungen (15, 15') des Aggregateträgers (1) gebildet werden, die mit jeweils einem der Führungsbereiche (16) fluchten.
21. Aggregateträger nach Anspruch 2 und einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (3, 4, 5) am jeweils zugeordneten
Führungsbereich (16) gehalten werden.
22. Aggregateträger nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (5) an jeweils einer Durchtrittsöffnung (15') des
Aggregateträgers (1) gehalten werden.
23. Aggregateträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (3, 4, 5) ausgebildet sind zum Eingriff in je eine zugeordnete Befestigungsöffnung (B1 B1) der Türstruktur (I).
24. Aggregateträger nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (3, 4, 5) in ihrer Befestigungsposition die jeweils zugeordnete Befestigungsöffnung (B, B1) mit einem Befestigungsabschnitt (35, 45, 55) am Rand übergreifen.
25. Aggregateträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (3, 4, 5) einen Hinterschnitt (35a) bildet, mit dem es in seiner Befestigungsposition die jeweils zugeordnete Befestigungsöffnung (B, B') am Rand übergreift.
26. Aggregateträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (3) als ein aufspreizbares Element ausgebildet ist.
27. Aggregateträger nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (3) durch ein zugeordnetes Betätigungselement (36) aufspreizbar ist.
28. Aggregateträger nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (36) als Betätigungsschraube ausgebildet ist.
29. Aggregateträger nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (37) als ein in axialer Richtung (a) verschieblicher Stift ausgebildet ist.
30. Aggregateträger nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung, mittels der das Befestigungselement (4, 5) aus seiner Montageposition in seine Befestigungsposition bringbar ist, eine Drehbewegung umfasst.
31. Aggregateträger nach Anspruch 23 oder 24 und Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (4, 5) durch die Drehbewegung in eine Drehlage bringbar ist, in der es die zugeordnete, nicht- rotationssymmetrische Befestigungsöffnung (B') am Rand übergreift.
32. Aggregateträger nach Anspruch 31 , dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Befestigungselement (4, 5) zur Bildung eines Bajonettverschlusses ausgebildet ist.
33. Aggregateträger nach einem der Ansprüche 28 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Verhinderung einer Drehbewegung des jeweiligen Befestigungselementes (4, 5) in seiner Befestigungsposition vorgesehen sind.
34. Aggregateträger nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zur Verhinderung einer Drehbewegung des Befestigungselementes (4) einander zugeordnete Anschläge (19, 49) am Rand des Durchganges (2) einerseits und Befestigungselement (4) andererseits umfassen.
35. Aggregateträger nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein
Teil der Anschläge (19, 49) elastisch ausgebildet ist, so dass die Verdrehsicherung durch Aufbringung eines hinreichend großen Drehmomentes auf das
Befestigungselement (4) überwindbar ist, um das Befestigungselement (4) aus seiner Befestigungsposition wieder in seine Montageposition bringen zu können.
36. Aggregateträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aggregateträger (1) aus Kunststoff besteht.
7. Aggregateträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Türstruktur eine Türinnenhaut (I) umfasst, an der der Aggregateträger (1) zu befestigen ist.
** ***
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