KR101358771B1 - 차량 도어의 도어 구조체에 끼워맞추기 위한 유닛 캐리어 - Google Patents

차량 도어의 도어 구조체에 끼워맞추기 위한 유닛 캐리어 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 도어의 도어 구조체(I)에 끼워맞추기 위한 유닛 캐리어(1)에 관한 것이다. 전술한 유닛 캐리어(1) 상에는, 차량 도어의 기능적 구성요소가 미리 설치되므로, 도어 모듈로서 유닛 캐리어(1)는 전술한 기능적 구성요소와 함께 도어 구조체에 끼워맞춰질 수 있다. 전술한 유닛 캐리어는, 유닛 캐리어의 끼워맞춰진 상태에서 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면(11)과, 유닛 캐리어가 도어 구조체에 끼워맞춰질 때, 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출하고 대응하는 도어 구조체의 체결 지점에 맞물려 유닛 캐리어를 상기 도어 구조체에 고정시키는, 상기 유닛 캐리어 상에 제공되는 체결 요소를 포함한다.
본 발명에 따르면, 유닛 캐리어가 도어 구조체에 끼워맞춰지기 전에, 체결 요소는 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출해 있지 않도록, 설치 위치에서 유닛 캐리어 상에 유지된다. 유닛 캐리어의 체결 요소에는, 그 체결 요소가, 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출해 있는 체결 위치로 이동될 수 있는, 관통 경로(2)가 할당된다.

Description

차량 도어의 도어 구조체에 끼워맞추기 위한 유닛 캐리어{UNIT CARRIER FOR FITTING INTO A DOOR STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE DOOR}
본 발명은, 차량 도어의 기능적 구성요소를 미리 설치하여, 도어 모듈로서 전술한 기능적 구성요소와 함께 도어 구조체에 끼워맞춰질 수 있는, 차량 도어의 도어 구조체에 끼워맞추기 위한 유닛 캐리어에 관한 것이다.
윈도우 리프터, 잠금용 부조립체, 에어백 모듈, 스피커 등의 차량 도어의 기능적 구성요소는 유닛 캐리어에 미리 설치될 수 있어서, 완전하고 가능하면 예비 테스트를 거친 도어 모듈로서, 유닛 캐리어는 전술한 기능적 구성요소와 함께 도어 구조체에 끼워맞춰질 수 있다.
유닛 캐리어를 끼워맞추기 위해 설치되는 도어 구조체는, 예를 들면 끼워맞춰진 상태에서 유닛 캐리어에 의해 덮여지는, 넓은 면을 갖는 절단부가 구비된 도어 내부 스킨을 포함한다. 따라서, 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면이 도어 구조체, 더 구체적으로 도어 내부 스킨의 넓은 면을 갖는 절단부의 에지를 따라 지탱되어, 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출해 있고, 그에 대응하는 도어 구조체의 체결 지점, 특히 도어 내부 스킨의 넓은 면을 갖는 절단부의 에지의 체결 지점에서 맞물리는 체결 요소를 통해 유닛 캐리어가 고정된다. 이에 따 라, 유닛 캐리어는 도어 구조체에 고정된다.
이를 위해, 유닛 캐리어의 체결 지점과 도어 구조체의 체결 지점이 상호 연결되도록 겹친 다음, 전술한 체결 지점에서 유닛 캐리어를 도어 구조체에 연결하는 기술이 알려져 있다. 다시 말해, 상호 연결되는 유닛 캐리어의 체결 지점과 도어 구조체의 체결 지점을 통과하는 나사를 체결함으로써 유닛 캐리어를 도어 구조체에 연결한다는 것이다. 또한, 특히 플러그 형태의 클립 요소나 팽창 요소도 체결 요소로써 사용될 수 있다.
차량 도어의 기능적 구성요소를 가능한 한 많이 결합하고자 하는 경우에, 유닛 캐리어를 도어 구조체에 체결하기 위해 사용되는 체결 요소를 유닛 캐리어에 미리 설치할 수 있어서, 유닛 캐리어를 체결 요소와 함께 도어 구조체에 위치시키고 유닛 캐리어 측의 체결 수단을 도어 구조체 측의 체결 지점과 맞물리게 하는 것이 바람직하다.
그러나, 이와 관련하여 문제점이 있는데, 이 문제점은, 유닛 캐리어가 차량 도어로 끼워맞춰질 때, 도어 플레인에 수직한 도어 구조체 상에 유닛 캐리어를 통상 간단히 위치시킬 수 없고, 유닛 캐리어를 끼워맞출 때, 유닛 캐리어에 미리 설치된 잠금용 부조립체를 도어 구조체 상의 작동 위치로 이동시킬 수 있도록, 도어 플레인을 따라 유닛 캐리어를 자주 이동시켜야 한다는 점이다.
따라서, 본 발명의 목적은 차량 도어의 기능적 구성요소가 고도로 결합되고, 동시에 도어 구조체에의 끼워맞춤이 용이한 전술한 형태의 유닛 캐리어를 제공하는데 있다.
본 발명에 따르면, 전술한 문제점은, 도어 구조체에 끼워맞춰지기 전에, 체결 요소가 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출하지 않도록 하기 위해서, 설치 위치에서 유닛 캐리어에 유지되며, 유닛 캐리어에서 각각의 관통 경로가 체결 요소와 연결되고, 그 관통 경로를 통하여, 체결 요소가 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출하는 체결 위치로 이동될 수 있는, 유닛 캐리어를 제공함으로써 해결된다.
따라서, 유닛 캐리어를 도어 구조체에 끼워맞추기 전에는, 유닛 캐리어를 도어 구조체에 체결하기 위해 사용되는 체결 요소는 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의(즉, 도어 구조체에 대향하는) 표면으로부터 돌출하지 못하도록 유닛 캐리어의 설치 위치에서 유지되며, 유닛 캐리어의 체결 요소와 연결되는 하나의 관통 경로를 통하여, 하나의 체결 요소가 설치 위치에서 체결 위치로 이동될 수 있고, 그 체결 위치에서, 전술한 체결 요소는 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출하여, 이에 대응하는 도어 구조체의 체결 지점과 맞물리게 된다.
따라서, 본 발명에 따른 해결 방안을 통하여, 특히 유닛 캐리어가 도어 구조체에 끼워맞춰질 때 도어 플레인을 따라 이동되어야만 하는 경우에도, 체결 위치에서 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출되어 있는 체결 요소가 도어 구조체에의 유닛 캐리어의 끼워맞춤을 방해하지 않으면서, 유닛 캐리어를 도어 구조체에 체결하기 위해 사용되는 전술한 체결 요소를 유닛 캐리어에 미리 설치할 수 있다. 따라서, 체결 요소는 처음에 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 돌출하지 않은 유닛 캐리어의 설치 위치에서 위치된다.
바람직하게, 체결 요소는 설치 위치에서 그에 대응하는 관통 경로의 에지에 유지되고, 그 유지는 전술한 체결 요소의 축방향 이동 및/또는 회전 운동에 의한 충분히 큰 힘의 작용으로 해제될 수 있어서, 그 체결 요소는 축방향 이동, 회전 운동 또는 이들의 조합에 의해 체결 위치로 이동될 수 있고, 이 체결 위치에서, 전술한 체결 요소는 이에 대응하는 도어 구조체의 체결 지점과 맞물리게 된다.
본 발명의 일 실시형태에 따르면, 하나의 체결 요소는 이에 대응하는 관통 경로에, 특히 래칭 연결부에 의하여 실제적으로 유지된다. 전술한 래칭 연결부는 적어도 일부 탄성으로 되어 있어서, 유닛 캐리어를 도어 구조체에 체결할 때 하나의 체결 요소에 힘을 가함으로써 전술한 래칭 연결부의 연결을 해제할 수 있다. 예를 들면, 하나의 래칭 연결부는 (하나의 체결 요소 상의) 래칭 오목부와 (하나의 관통 경로의 벽으로부터 안쪽으로 돌출한) 이에 대응하는 래칭 돌출부에 의해 형성되어, 전술한 래칭 돌출부와 이에 대응하는 래칭 오목부에 맞물리고, 래칭 돌출부의 탄성 구성으로 되어 있는 래칭 연결부의 연결은 충분히 큰 힘을 받으면 해제될 수 있다.
본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 설치 위치에서 하나의 체결 요소는 이에 대응하는 관통 경로로 가압되어, 마찰에 의한 연결에 의해 그 관통 경로 상에 유지된다.
본 발명의 다른 실시형태에서, 체결 요소는 이에 대응하는 관통 경로의 에지에, 접착 수단이나 용접점 용접(초음파 용접) 등에 의한 재료 연결이 이루어진다.
마지막으로, 유닛 캐리어가 플라스틱으로 구성되는 경우에, 하나의 체결 요소는, 예를 들면 사출 성형에 의해 그에 대응하는 관통 경로의 에지에서 하나의 일체형으로 형성될 수 있다.
본 발명의 개선예에 따르면, 유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면으로부터 이격된 제2 표면에, 설치 위치에서 하나의 체결 요소의 적어도 일부를 수용하기 위해 사용되고, 환형의 둘레를 형성하는(반드시 연속적이지는 않은) 하나 이상의 벽이 바람직하게 구성되는 가이드부가 형성되어 있으며, 이 가이드부는 이에 대응하는 체결 요소를 수용하기 위해 형성된 공간을 포함한다.
유닛 캐리어의 도어 구조체 쪽의 표면과 이격된 제2 표면으로부터 가이드부가 돌출해 있는 한, 그에 대응하는 체결 요소는, 예를 들면 체결 요소의 작동 헤드 상에 가이드부를 수용하도록 사용되는 홈을 포함하는 것이 바람직하다.
가이드부는 관통 경로의 요소를 형성하고, 그 관통 경로 내에, 설치 위치에서 하나의 체결 요소가 수용될 수 있다. 이를 위해, 가이드부 각각은 유닛 캐리어의 관통 개구와 정렬되어, 대응하는 가이드부와 함께 관통 개구는 체결 요소를 위한 관통 경로를 형성한다.
체결 요소는, 유닛 캐리어가 도어 구조체에 끼워맞춰질 때, 체결 위치에서 그에 대응하는 도어 구조체의 체결 개구에 맞물리도록 바람직하게 구성된다. 다시 말해, 연결을 형성하기 위하여, 체결 요소의 에지와 그에 대응하는 체결 개구가 맞물린다.
이를 위하여, 체결 요소는, 예를 들면 플러그 형태의 팽창가능한 요소로써 구성될 수 있다. 이 팽창가능한 요소는 이에 대응하는 작동 요소, 예를 들면 작동 나사 또는 핀 등에 의해 팽창될 수 있다.
이 경우에, 설치 위치에서 팽창가능한 요소가 정지해 있다면, 전술한 팽창가능한 요소에 작동 요소가 미리 설치될 수 있다.
한편, 체결 요소를 도어 구조체측의 체결 지점과 맞물리도록 하기 위하여, 체결 요소는 회전 운동에 의해, 가능하다면 축방향 이동을 더함으로써 설치 위치에서 체결 위치로 이동될 수 있도록 설계될 수 있다.
만일, 비회전식 대칭형 체결 개구, 예를 들면 슬럿형 체결 개구가 도어 구조체 상에 형성된다면, 바요넷 클로저를 형성하기 위해 회전식 체결 요소가 구성될 수 있으며, 전술한 회전식 체결 요소는 회전 운동에 의해, 그 클로저 헤드형의 체결부가 그에 대응하는 체결 개구에 통과하는 제1 회전 위치에서, 전술한 클로저 헤드의 에지와 그에 대응하는 전술한 체결 개구가 맞물리는 제2 회전 위치로 이동될 수 있다.
본 발명의 개선예에서, 체결 위치에서 체결 요소의 회전 운동을 방지하기 위한 수단이 제공된다. 이 수단은, 체결 요소가 체결 위치로 이동된 후에 그 체결 위치에서 유지될 수 있도록 한다. 이를 위하여, 예를 들면, 멈춤턱이 체결 요소 상에, 그리고 이에 대응하는 관통 경로의 벽 상에 형성되어 상호 작용될 수 있다.
바람직하게, 멈춤턱 중 적어도 일부는 탄성으로 되어 있기 때문에, 충분히 큰 토크의 작용에 의해, 멈춤턱은 해제되어, 체결 요소의 회전 운동이 발생될 수 있다. 이는, 다시 말해, 보수 및/또는 유지하는 경우에, 유닛 캐리어를 도어 구조체로부터 해체시킬 수 있다는 것이다.
본 발명의 더 상세한 내용과 이점은, 도면을 참조로 하여 하기에 기술된 실시예를 통하여 명백해질 것이다.
도 1a는 단면도로써 유닛 캐리어를 도어 구조체에 체결하기 위해 제공되는 체결 요소의 부근에서 차량 도어로 끼워맞추기 위한 유닛 캐리어를 상세히 나타낸다.
도 1b는 도 1a의 체결 요소의 횡단면도를 나타낸다.
도 2는 유닛 캐리어를 도우 구조체에 체결한 후의 도 1a에 따른 도면을 나타낸다.
도 3a는 도 1a의 배열의 변경예를 나타낸다.
도 3b는 도 3a의 배열의 종단면도를 나타낸다.
도 4는 유닛 캐리어를 도어 구조체에 체결한 후의 도 3a에 따른 도면을 나타낸다.
도 5a는 도 1a에 따른 배열의 제 2실시형태를 나타낸다.
도 5b는 도 5a의 배열의 제 1도를 나타낸다.
도 5c는 도 5a의 배열의 제 2도를 나타낸다.
도 6a는 유닛 캐리어를 도어 구조체에 체결한 후의 도 5a의 배열을 나타낸다.
도 6b는 도 6a의 배열의 제 1도를 나타낸다.
도 6c는 도 6a의 배열의 제 2도를 나타낸다.
도 7은 도 5a 내지 도 5c의 배열의 제 1변형예를 나타낸다.
도 8은 도 5a 내지 도 5c의 배열의 제 2변형예를 나타낸다.
도 9는 차량 도어의 도어 내부 스킨 및 그 도어 내부 스킨에 체결될 유닛 캐리어의 계략도를 나타낸다.
도 9는 넓은 면을 갖는 절단부가 형성되는 차량 도어의 도어 내부 스킨(I)을 계략적으로 나타낸다. 전술한 도어 내부 스킨(I)은 차량 도어의 도어 구조체의 구성요소, 특히 습식/건식 공간 분할로 불리는 구성요소를 형성하며, 이 구성요소에 의해, 수분이 밀한 상태로 차량 도어의 건식 공간으로부터 습식 공간이 분리된다.
이를 위하여, 도어 내부 스킨(I)의 넓은 면을 갖는 절단부(A)는 도어 모듈 캐리어(T)에 의해 덮여지는데, 이 도어 모듈 캐리어(T)는 넓은 면을 갖는 절단부(A)의 에지에 의해 도어 내부 스킨(I)에 지탱되며, 도어 내부 스킨(I)의 체결 지점(B)과 유닛 캐리어(T)의 체결 지점(S)을 서로 맞추어 그에 대응하는 도어 내부 스킨(I)의 지점에서 연결된다.
도 1a는 바람직하게 플라스틱으로 구성되는 도 9에 도시되는 형태의 차량 도어용 유닛 캐리어(1)를 상세히 나타내고 있으며, 이 유닛 캐리어 상에는, 예를 들면 윈도우 리프터, 잠금용 부조립체, 에어백 모듈, 스피커 시스템 등의 차량 도어의 다양한 기능적 구성요소가 미리 설치될 수 있어서, 완전하고 가능하면 예비 테스트를 거친 도어 모듈로서, 유닛 캐리어는 전술한 기능적 구성요소와 함께 도어 구조체에 끼워맞춰질 수 있다.
유닛 캐리어(1)는 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11)과 그와 이격된 제2 표면(12)을 포함한다. 유닛 캐리어가 끼워맞춰진 상태에서, 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11)은 유닛 캐리어(1)가 체결되는 도어 구조체에 대향한다.
예를 들면, 유닛 캐리어(1)는, 도어 구조체의 구성요소로서, 이른바 차량 도어의 도어 내부 스킨에 체결될 수 있다. 이를 위하여, 도어 내부 스킨은 바람직하게 유닛 캐리어(1)에 의해 덮여지는 넓은 면을 갖는 절단부를 포함한다. 전술한 유닛 캐리어가 도어 내부 스킨에 체결되는 경우, 체결 요소에 의한 도어 내부 스킨으로의 유닛 캐리어(1)의 체결은 도어 내부 스킨의 넓은 면을 갖는 절단부의 에지를 따라 이루어진다.
도 1a는 바람직하게 플라스틱 소재로 구성되는 팽창가능한 요소인 체결 요소(3)를 나타내며, 이 체결 요소는 유닛 캐리어(1)를 도어 구조체, 특히 차량 도어의 도어 내부 스킨에 체결하는데 사용될 수 있다. 전술한 팽창가능한 요소(3)는 작동 헤드(30)와, 이 작동 헤드에 부착된, 변형가능한 팽창부(35)의 형태인 체결부를 포함하며, 작동 헤드(30)로부터 팽창가능한 요소(3)로 삽입될 수 있는 작동 나사 형태의 작동 요소(36)에 의해 팽창되어, 차량 도어의 도어 구조체(도어 내부 스킨)의 체결 개구와 플러그 방식으로 연결될 수 있다.
그러나, 도 1a에 도시되는 바와 같이, 체결 요소(3)는 유닛 캐리어(1)의 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11)으로부터 아직 돌출해 있지 않은 설치 위치에 있기 때문에, 도어 구조체, 특히 도어 내부 스킨의 체결 개구에 연결될 수 없다. 유닛 캐 리어(1)의 제2 표면의 체결 요소(3)를 설치 위치로 유지하기 위해서, 유닛 캐리어(1)에 일체를 이루면서 유닛 캐리어의 제2 표면(12)으로부터 돌출해 있는 환형 벽에 의해 형성되는 가이드부(16)가 형성되어 있다. 가이드부(16)를 형성하는 환형 벽의 안쪽면으로부터 내부로 돌출하여 체결 요소(3)의 하나 이상의 래칭 오목부(32)에 맞물리는, 예컨대 스냅 후크 형태인 하나 이상의 래칭 돌출부(17)에서 체결 요소(3)를 설치 위치로 위치상 유지시키기 위하여, 환형 벽에 의해 형성된(둘러싸여진) 공간 내부에는, 체결 요소(3)의 적어도 일부가 배치된다.
또한, 래칭 돌출부(17)는 충분한 탄성력 가지고 있어서, 체결 요소(3)에 가한 특정 최소값을 초과하는 힘의 작용에 의해, 래칭 돌출부(17)는 래칭 오목부(32)와의 맞물림에서 해제되어, 도 1a에서 보여지는 설치 위치에서 도 2에서 보여지는 체결 위치로 체결 요소(32)를 이동시킬 수 있다.
도 1b에 따르면, 이 경우에, 도어 구조체의 도어 내부 스킨(I)에 대하여 체결 요소(3)가 관통 개구(15)와 체결 개구(B)를 순서대로 관통하여(도 2 참조: 체결 요소(3)의 체결 위치) 그 안에서 회전될 수 없도록, 체결 요소(3)의 외부 둘레에 대한 외부 형상이 선정된다. 이를 위해, 체결 요소(3)의 외부 형상은 다각형을 이룬다. 전술한 개구(15 또는 B)의 내부 형상은, 팽창가능한 요소의 형태인 체결 요소(3)가 체결 위치에서 회전가능하면서 고정된 방식으로 개구 내에 유지될 수 있도록 이루어져 있다.
유닛 캐리어(1)의 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11) 위로 돌출해 있지 않은 도 1a에서 보여지는 설치 위치로부터, 체결 요소(3)의 팽창부(35)에 의해 체결 요소가 유닛 캐리어(1)의 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11) 위로 돌출하여 도어 구조체의 도어 내부 스킨(I)(예컨대, 도어 내부 패널의 형태)의 체결 개구(B) 내에서 맞물리는 도 2에서 보여지는 체결 위치로, 체결 요소(3)를 이동시키기 위하여, 플라스틱 나사로서 바람직하게 체결 요소(3)에 미리 설치되는 작동 나사의 형태인 작동 요소(36)가 사용된다.
작동 나사(36)를 팽창 요소(3)에 나사 고정시킴으로써, 축방향(a), 즉 나사 섕크(screw shank)가 들어가는 방향 및 가이드부(16)의 중심축 방향으로 그 팽창 요소에 힘이 가해진다. 축방향(a)으로 가해지는 이러한 힘은, 가이드부 상의 래칭 돌출부(17)와 체결 요소 측의 래칭 오목부(32) 사이의 래칭 연결을 해제시켜서, 유닛 캐리어(1)의 제2 표면(12) 방향으로 이동되는 가이드부(16)를 따라 축방향(a)으로 체결 요소(3)가 이동된다. 이와 관련하여, 체결 요소(3)의 팽창부(35)는, 유닛 캐리어(1)에 형성되어 가이드부(16)와 함께 조정되는 관통 개구(15)를 통과한다. 따라서, 전술한 관통 개구(15)는 가이드부(16)와 함께, 체결 요소를 위한 관통 경로(2)를 형성하며, 그 관통 경로 내에서 체결 요소(3)는 도 1a에 보여지는 설치 위치로부터, 도 2에 보여지는 체결 위치로 이동될 수 있다.
체결 요소(3)는 축방향(a)으로 이동하여, 가이드부(16) 내부에 배치되고 체결 요소(3)의 작동 헤드(30)와 유닛 캐리어(1)의 제2 표면(12) 사이에 위치되는 환형의 주변 밀봉재(D)에 의해 지지받게 되어, 체결 헤드(30)와 전술한 제2 표면에 의해 압력을 받게 된다. 그 결과, 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15)는 밀봉되어, 어떠한 수분도 전술한 관통 개구(15)를 통하여 들어오지 못한다. 이러한 특성은, 만일 유닛 캐리어(1)와 도어 내부 스킨(I)이 차량 도어의 이른바, 습식/건식 공간 분할이라는 구성요소를 형성하는 경우에 특히 중요하며, 이 습식/건식 공간 분할은 차량 내측의 건식 공간과 차량 외측의 차량 도어의 습식 공간을 분리한다.
체결 요소(3)가 축방향으로 이동하여, 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15)를 통과하는 동시에, 유닛 캐리어와 결합된 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B)를 통과한다. 이 때문에, 설치하는 동안, 유닛 캐리어(1)는 도어 내부 스킨(I)에 따라 적절하게 정렬될 수 있다.
또한, 체결 요소(3)의 팽창부(35)는, 작동 나사(36)의 나사 결합 시에 방사방향으로 팽창되어, 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B)의 에지에 맞물리게 된다. 따라서, 체결 요소(3)의 팽창부(35)는 체결 개구(B)에 의해 형성된 도어 내부 스킨(I)의 체결 지점과 맞물려져, 이 체결 지점에서 유닛 캐리어(1)는 전술한 플러그 원리에 따라 도어 내부 스킨(I)에 체결된다. 또한, 체결 요소(3)의 팽창부(35)가 변형(팽창)됨으로써, 유닛 캐리어(1)의 제2 표면에 대하여 개재된 주변 밀봉재(D)가 체결 요소(3)의 작동 헤드(30)를 누르는 접촉 압력이 발생된다.
도 2에 도시되는 체결 원리에 따라 유닛 캐리어(1)를 도어 내부 스킨(I)의 여러 지점에 체결시킴으로써, 유닛 캐리어(1)는 도어 내부 스킨(I)에 영구적으로 고정된다.
초기 설치 위치에서 유닛 캐리어(1)를 도어 구조체에 체결시킬 때, 유닛 캐리어(1)의 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11)으로부터 돌출해 있지 않은 도 1a에 보여지는 설치 위치에서 체결 요소(3)가 처음에 정지된 상태로 배치되는 것은 유익하다. 이로 인하여, 유닛 캐리어(1)를 도어 구조체에 끼워맞출 때 유닛 캐리어(1)에 미리 설치되는 잠금용 부조립체를 위치시키기 위하여, 도어 내부 스킨(I)에 의해 연결된 도어 플레인(door plane)을 따라 유닛 캐리어(1)가 설치되는 동안, 유닛 캐리어가 자유롭게 이동될 수 있다. 유닛 캐리어(1)가 도어 내부 스킨(I)에 따라 정렬된 후에는, 도 1a 및 도 2에 도시되는 체결 요소(3)는 작동 나사의 형태인 작동 요소(36)에 의해 도 1a에 보여지는 설치 위치에서 도 2에 보여지는 체결 위치로 이동된다.
도 3a 및 도 3b에서는, 도 1a 및 도 1b의 배열의 변경예를 나타내며, 아래에서는 도 1a 및 도 1b의 배열에 대한 차이점과 관련하여 설명한다.
첫번째 차이점은, 도 3a 및 도 3b에 따르면, 체결 요소(3)의 팽창부(35)가 시작점에서부터 형성되는데, 즉 체결 요소가 이에 대응되는 작동 요소(37)에 의해 변형되기 전에, 도 4에서 도시되는 체결 요소(3)의 체결 위치로 구성되고 형성되어 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B)의 에지 뒤에 맞물리도록 하나 이상의 언더컷(35a)을 구비한 팽창부가 형성된다는 것이다.
다른 차이점으로는, 체결 요소(3)와 연결된 작동 요소(37)는 나사가 아닌 핀으로서 구성되며, 작동 요소의 섕크(38)와 축방향(a)으로 연장하는 체결 요소 내에 형성된 관통 경로(34)의 내벽은 마찰력에 의한 연결에 의하여 유지된다는 점이다.
체결 요소(3)의 팽창부(35) 내부에는, 내부로 돌출된 볼록부(39)를 갖는 관통 경로(34)의 벽이 형성되어 있고, 전술한 팽창부(35)가 방사 방향, 즉 축방향(a)에 수직인 방향의 바깥방향으로 팽창되도록, 작동 요소(37)의 섕크(38)가 축방 향(a)으로 전술한 벽에 대하여 이동하게 된다.
도 3a 및 도 3b에 보여지는 설치 위치에서 도 4에 보여지는 체결 위치로 체결 요소(3)를 이동시키기 위하여, 유닛 캐리어(1)를 도어 내부 스킨(I)에 대향하도록 배치함에 따라, 체결 요소(3)와 연결되는 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15)가 도어 내부 스킨(I)의 대응하는 체결 개구(B)와 정렬되면서, 처음에는 축방향(a)으로 체결 요소(3)에 힘(F1)이 가해진다. 따라서, 도 1a 내지 도 2와 관련하여 이미 개시된 바와 같이, 체결 요소(3)는, 체결 요소측의 래칭 오목부(32)와의 맞물림으로부터 해제되는 유닛 캐리어(1)측의 래칭 돌출부(17)에 의해 설치 위치로 일시적으로 고정된다. 이 때문에, 체결 요소(3)의 팽창부(35)가 축방향(a)으로 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B) 뒤에 안내될 때까지, 마찰에 의한 연결로 유지된 작동 요소와 함께 체결 요소(3)가 축방향(a)으로 이동될 수 있다.
계속해서, 체결 요소(3)와 연결된 작동 요소(37)에 힘(F2)이 가해져, 전술한 작동 요소는, 체결 요소(3) 내에 있는 관통 경로(34)의 벽의 내부로 돌출된 볼록부(39)를 향하여 축방향(a)으로 이동하게 된다. 작동 요소(37)의 섕크(38)와 전술한 볼록부(39)가 맞물리게 되면, 체결 요소(3)의 팽창부(35)는 방사 방향, 즉 축방향(a)에 수직인 방향의 바깥 방향으로 팽창되어, 전술한 체결 요소, 구체적으로 다시 말하면 전술한 팽창부(35)에 미리 형성된 언더컷(35a)은 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B)의 에지에 맞물리게 된다.
체결 요소(3) 내에 있는 관통 경로(34)의 벽의 내부로 돌출된 볼록부(39)와 작동 요소(37)의 섕크(38)와의 상호작용으로 야기된, 체결 요소(3)의 팽창부(35)의 변형으로 인하여, 체결 요소(3)의 팽창부(35)에 인장력(Z)이 가해지고, 이 인장력에 반대 방향으로, 체결 개구(B)의 에지가 그 에지에 맞물리는 전술한 팽창부(35)를 누르게 된다. 그 결과, 관통 개구(15)와 체결 개구(B)의 밀봉 클로저에 대한 밀봉 효과가 더욱 증대된다.
도 5a 내지 도 5c는, 특히 체결 요소(4)의 설계와 관련하여, 도 1a의 배열의 다른 변형예를 나타낸다. 이하, 도 1a에 따른 배열과 다른, 도 5a 내지 도 5c의 배열의 태양에 관해 주로 설명한다. 또한, 동일한 참조번호가 각각 부여되는, 도 1a와 도 5a 내지 도 5c의 동일한 구성요소에 관해서는, 도 1a의 기재를 참조한다.
도 5a 내지 도 5c에 따르면, 체결 요소(4)는 바요넷 클로저를 제작하기 위해 구성된다. 이를 위해, 한편, 전술한 바요넷 클로저는 내부 다각형(40a)이 구비된 작동 헤드(40)를 포함하여, 체결 요소(4)는 전술한 내부 다각형(40a)에 맞물린 적절한 공구에 의해 토크를 가함으로써 회전될 수 있다.
다른 한편, 작동 헤드(40)로부터 이격되고 섕크(43)를 통해 연결되는 체결 요소(4)의 단부에는, 체결부로서 바요넷 클로저를 제작하기 위한 체결 헤드(45)(클로저 헤드)를 포함한다. 본 실시형태에서, 전술한 체결 헤드는 도 1a의 체결 요소(3)의 팽창부의 형태인 체결부(35)를 대신한다.
특히, 도 5b에서 도시되는 바와 같이, 체결 요소(4)의 체결 헤드(45)는 단면이 직사각형으로 되어 있으며, 또한 단면이 직사각형으로 되어 있는 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15')를 통과하지 않으면서 그 개구 안에서 돌출해 있으므로, 체 결 요소(4)는 유닛 캐리어(1)의 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11) 위로 돌출하지 않는다. 따라서, 체결 요소(4)는 회전식 고정 방식으로 관통 개구(15')와 가이드부(16)에 의해 형성된 관통 경로(2) 내에 수용된다.
도 1a의 실시형태에서와 같이, 이 경우에도 체결 요소(4)는, 가이드부(16) 상에 형성된 하나 이상의 탄성 래칭 돌출부(17)가 이에 대응하는 체결 요소(4)의 하나 이상의 래칭 오목부(42)에 맞물리면서 실제적으로 가이드부(16) 내에 유지된다. 이 가이드부는 유닛 캐리어(1)의 제2 표면(12)으로부터 돌출해 있고 유닛 캐리어(1)와 일체형으로 형성되어 있다.
본 실시형태에서 가이드부(16)는, 도 1a의 실시형태보다 더 축방향(a)으로 연장되어 있으며, 그러한 가이드부(16)의 연장부(18)는, 체결 요소(4)를 작동 헤드(40) 상에 작동시킬 수 있는 공구(W)를 안내(도 6a 참조)하기 위해 사용될 수 있다.
도 5c에 따르면, 가이드부(16)를 형성하는 환형벽은 둘레 전체에 구성되지 않는 대신에, 서로 대향하는 2개의 벽으로 이루어져 있다. 이로 인하여, 유닛 캐리어(1)를 제작하기 위해 사용되는 주조용 공구를 틀에서 간단히 빼낼 수 있다.
또한, 도 5c에 따르면, 멈춤턱으로써 사용되는 2개의 돌출부(49)가 체결 요소(4)의 작동 헤드(40)로부터 방사상 바깥방향으로 돌출해 있고, 이어서 가이드부(16)의 내벽에 형성된 대응하는 돌출부(19)가 전술한 체결 요소의 작동 헤드에 연결되는 것을 볼 수 있다. 만일, 체결 요소가 도 6a 내지 도 6c에 보여지는 체결 위치에 있다면, 전술한 돌출부(19, 49)는 체결 요소(4)를 회전식으로 고정하기 위 한 역할을 한다. 도 5a 내지 도 5c에 보여지는 설치 위치에서, 이미 본 바와 같이, 단면이 직사각형인 체결 헤드(45)가 단면이 직사각형인 유닛 캐리어(1)의 슬럿형 관통 개구(15') 내에 맞물리기 때문에, 의도하지 않은 회전에 대하여도 체결 요소(4)는 적절히 고정된다.
도 5a 내지 도 5c에 보여지는 설치 위치에서 도 6a 내지 도 6c에 보여지는 체결 위치로 체결 요소(4)를 이동시킴에 있어, 유닛 캐리어(1)를 이에 형성된 도어 내부 스킨(I)의 체결 지점(B')에 체결하기 위해, 적절한 공구(W)가 체결 요소(4)의 작동 헤드(40)와 맞물려, 축방향(a)으로 힘을 가한다.
축방향(a)으로 힘을 가함으로써, 처음에는 래칭 연결부(17, 42)(클립 연결)가 체결 요소(4)와 가이드부(16) 사이에서 해제되어, 체결 요소(4)의 작동 헤드(40)가 유닛 캐리어(1)의 제2 표면(12)에 대한 관통 개구(15')의 에지에 접하여 견디는 밀봉재(D)를 통하여 견딜 때까지, 체결 요소(4)는 축방향(a)으로 이동될 수 있다.
이러한 연결에서, 체결 요소(4)의 체결 헤드(45)는 도어 내부 스킨(I)에 형성된 체결 개구(B')를 통과한다. 또한, 전술한 체결 헤드(45)의 단면은, 이에 대응하는 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15)의 단면과 유사한 형상인 직사각형으로 되어 있는데, 실질적으로는 체결 헤드(45)의 단면은 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15)의 단면과 합동이다. 도 6a에 도시되는 바와 같이, 체결 요소(4)의 체결 헤드(45)에 의해, 체결 요소(4)는 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B')로부터 돌출해 있다.
체결 요소(4)의 계속되는 회전 운동(최대 180°)에 의해, 체결 요소의 작동 헤드(45)는 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B') 쪽으로 향해지는 회전 위치로 바뀌게 되어(도 6b 참조), 바요넷 클로저 방식으로 작동 헤드의 에지가 전술한 체결 개구에 걸린다. 이에 따라, 유닛 캐리어(1)와 도어 내부 스킨(I)은 실질적으로 연결된다.
도 6c로부터 명백해 지듯이, 체결 요소의 에지가 이에 대응하는 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B')에 걸리는, 도 6b에 도시된 회전 위치의 체결 요소(4)는, 멈춤턱으로써 형성된 가이드부(16) 상의 돌출부(19)와 체결 요소(4) 상의 돌출부(49)의 상호 작용에 의해 고정된다. 그러나, 전술한 돌출부(19, 49) 중 적어도 일부가 탄성으로 구성되어, 체결 요소(4)에 작용하는 충분히 큰 토크를 받으면 회전식 고정이 해제될 수 있어서, 유닛 캐리어(1)와 도어 내부 스킨(I) 간의 실질적인 연결은 다시 해제될 수 있다. 이는, 다시말해, 보수 또는 유지하는 경우에, 도어 구조체로부터 유닛 캐리어(1)를 해체할 수 있다는 것이다.
도 7은 도 5a 내지 도 5c의 배열의 변경예를 나타낸다. 또한, 도 7에 도시되는 체결 요소(5)도 체결 헤드(55)를 포함하는데, 이 체결 헤드는 단면이 직사각형이고, 도 7에 도시되는 체결 요소(5)의 설치 위치에서, 그에 대응하는 유닛 캐리어(1)의 직사각형 단면인 관통 개구(15')에 맞물린다. 이러한 체결 헤드에 의해, 전술한 체결 요소는 체결 위치로 이동하게 되고, 이 체결 위치에서, 체결 요소의 에지와, 직사각형 단면이고, 도어 내부 스킨(I)에 형성된 실질적으로 관통 개구(15')와 합동인, 체결 개구(B')가 맞물린다.
그러나, 도 5a 내지 도 5c의 배열과는 대조적으로, 도 7의 경우에는 체결 요 소(5)를 수용하기 위한 어떠한 가이드부도 형성되어 있지 않다. 대신에, 전술한 체결 요소(5)는 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15')의 에지에서 그 체결 헤드(55)의 부분과 일체형으로 형성된다(사출 성형). 이 경우에, (체결 헤드(55) 상의) 체결 요소(5)가 (관통 개구(15')의 에지에서의) 유닛 캐리어(1)에 일체형으로 연결되는 연결부는 소정의 브레이킹부로 구성된다. 즉, 섕크(53)가 관통 개구(15')와 체결 개구(B')를 통과하는 동시에 체결 헤드(55)가 체결 개구(B')의 건너편에 위치될 때까지, 체결 요소(5)를 초기에 축방향(a)으로 이동시키기 위하여, 공구의 조합에 의해 체결 요소(5)의 작동 헤드(50)를 작동시킴으로써, 체결 요소(5)와 유닛 캐리어(1) 간의 실질적인 연결은 해제된다.
따라서, 이 경우에는, 관통 경로(2)는 관통 개구(15')에 의해서만 형성될 뿐이다.
체결 요소(5)가 축방향(a)으로 이동된 후에는, 도 7에 도시되는 설치 위치에서와 같이, 체결 헤드(55)는 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15') 내부에 더이상 위치되지 않는 대신에, 유닛 캐리어(1)의 도어 구조체 쪽의 제1 표면(11)으로부터 돌출하고, 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B')의 건너편에서, 도 6a 내지 도 6c와 관련하여 이미 개시된 바와 같이, 체결 요소(5)가 180°까지 회전되어, 결국, 도 4a 내지 도 4c를 참조로 하여 설명된 방식에 따라 바요넷 클로저가 형성된다.
도 1a 내지 도 6c에 도시되는 배열에 대한 도 7에 도시되는 배열의 이점은, 유닛 캐리어(1)를 도어 내부 스킨(I)에 체결한 후에는, 유닛 캐리어(1)의 제2 표면(12)으로부터 어떠한 가이드부도 돌출해 있지 않기 때문에, 설치 작업을 상당히 줄일 수 있다는 점이다.
도 8은 도 7의 실시형태의 변형예를 나타낸다. 유닛 캐리어(1) 상에, 관통 개구(15')와 정렬된 가이드부(16)가 형성되고, 이 가이드부는 유닛 캐리어(1)의 제2 표면(12)으로부터 돌출해 있지만, 바요넷 클로저를 형성하기 위해 제공되는 체결 요소(5)의 체결 헤드(55)가 전술한 가이드부에 수용될 수 있을 정도로만 축방향으로 연장될 뿐이다.
또한, 도 8에서의 체결 요소(5)는 도 7에서의 체결 요소와 동일하며, 체결 요소의 작동 헤드(50) 내에, 환형 절단부 형태의 내부 다각형(50a)과 둘레 홈(51)을 포함하며, 체결 요소(5)가 도 8에서 보여지는 설치 위치에서 체결 위치로 이동되었을 때, 전술한 둘레 홈 내에 유닛 캐리어(1)의 가이드부(16)가 수용되고, 체결 요소의 섕크(53)가 유닛 캐리어(1)의 관통 개구(15')와 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B')를 통과하여, 체결 헤드(55)의 에지 후방에서 체결 헤드(55)와 전술한 체결 개구(B')가 맞물린다. 따라서, 가이드부(16)는 유닛 캐리어(1)의 제2 표면(12)으로부터 전술한 작동 요소(5)의 작동 헤드(50) 위로 돌출하지 않는다.
도 8에 도시되는 설치 위치에서, 유닛 캐리어(1) 상에, 더 구체적으로 유닛 캐리어(1)의 가이드부(16)에 체결 요소(5)를 유지하기 위하여, 체결 헤드(55)를 유닛 캐리어(1)의 가이드부(16)로 가압하기 때문에, 체결 요소(5)의 체결 헤드(55)와 환형 벽을 형성하는 가이드부(16) 사이에 마찰력에 의한 연결이 이루어진다. 한편, 접합 수단이나 용접점 용접(초음파 용점)에 의한 재료 연결도 이루어질 수 있다.
적절한 공구를 체결 요소의 체결 위치를 향하여 축방향(a)으로 이동시키기 위해서, 체결 요소(5)에 대해 전술한 공구가 가하는 힘의 작용으로, 체결 요소(5)의 체결 헤드(55)와 유닛 캐리어(1)의 가이드부(16) 사이에 전술한 마찰력에 의한 연결이 해제되도록 설계되어야 한다.
또한, 체결 헤드(55)에는, 체결 헤드(55)가 (축방향 이동 후에) 도어 내부 스킨(I)의 체결 개구(B')의 에지에 지지되도록 하면서, 체결 헤드를 180°까지 간단하게 비틀 수 있도록 되어 있는 둘레 페이스부(58)가 형성되어 있다.

Claims (37)

  1. 차량 도어의 기능적 구성요소를 미리 설치하여, 도어 모듈로서 상기 기능적 구성요소와 함께 도어 구조체에 끼워맞춰질 수 있는, 차량 도어의 도어 구조체에 끼워맞추기 위한 유닛 캐리어(1)에 있어서,
    상기 유닛 캐리어(1)의 끼워맞춰진 상태에서 상기 도어 구조체에 대향하는, 상기 유닛 캐리어(1)의 상기 도어 구조체 쪽의 표면(11), 및
    상기 유닛 캐리어(1)가 상기 도어 구조체에 끼워맞춰질 때, 상기 유닛 캐리어(1)의 상기 도어 구조체 쪽의 상기 표면으로부터 돌출하고 상기 도어 구조체의 대응되는 체결 지점에 맞물려 상기 유닛 캐리어(1)를 상기 도어 구조체에 고정시키는, 상기 유닛 캐리어(1) 상에 제공되는 체결 요소(3, 4, 5)
    를 포함하고,
    상기 유닛 캐리어(1)가 상기 도어 구조체(I)에 끼워맞춰지기 전에 상기 체결 요소(3, 4, 5)는 상기 유닛 캐리어(1)의 상기 도어 구조체 쪽의 상기 표면(11)으로부터 돌출하지 않도록 하기 위해서, 설치 위치에서 상기 유닛 캐리어(1) 상에 유지되며,
    상기 유닛 캐리어(1)에서 각각의 관통 경로(2)는 상기 체결 요소(3, 4, 5)와 연결되고, 상기 관통 경로를 통하여, 상기 체결 요소(3, 4, 5)는 상기 유닛 캐리어의 상기 도어 구조체 쪽의 상기 표면(11)으로부터 돌출하는 체결 위치로 이동될 수 있되,
    상기 유닛 캐리어(1)의 상기 도어 구조체 쪽의 상기 표면(11)으로부터 이격된 제2 표면(12)에, 상기 각각의 체결 요소(3, 4, 5)의 적어도 일부를 설치 위치로 수용하기 위해 이용되는 가이드부(16)가 일체형으로 형성되어 있는, 유닛 캐리어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유닛 캐리어(1)의 상기 각각의 체결 요소(3, 4, 5)는, 체결 위치로 이동시키기 위해 가해지는 힘의 작용으로 유지가 해제될 수 있는, 유닛 캐리어.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 유닛 캐리어(1)의 상기 각각의 체결 요소(3, 4, 5)는, 체결 위치로 이동시킬 때, 상기 각각의 체결 요소(3, 4, 5)의 축방향(a) 이동과 회전 이동 중 적어도 하나에 의하여 유지가 해제될 수 있는, 유닛 캐리어.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 각각의 체결 요소(3, 4)는 대응하는 상기 관통 경로(2)의 에지에 유지되고,
    상기 각각의 체결 요소(3, 4)를 유지하기 위해 래칭 연결부(17, 32; 17, 42)가 형성되어 있으며,
    상기 래칭 연결부(17, 32; 17, 42)는 적어도 일부 탄성으로 이루어진 래칭 수단을 포함하여, 상기 체결 요소(3, 4)를 체결 위치로 이동시키기 위해 상기 각각의 체결 요소(3, 4)에 가해지는 힘의 작용에 의해 해제될 수 있는, 유닛 캐리어.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 각각의 체결 요소(5)는, 상기 관통 경로(2) 내로 가압되고, 상기 관통 경로(2)의 에지에서 재료 연결을 통한 연결이 이루어지는, 유닛 캐리어.
  6. 제2항 또는 제3항에 있어서,
    상기 각각의 체결 요소(5)는, 상기 관통 경로(2)의 에지에 일체형으로 형성되고, 하나 이상의 소정의 브레이킹 포인트(56)를 통하여 상기 관통 경로(2)의 에지에 연결되는, 유닛 캐리어.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 가이드부(16)는 각각, 대응하는 상기 체결 요소(3, 4, 5)를 수용하기 위한 공간을 형성하는 적어도 일부 환형인 하나 이상의 둘레 벽에 의해 형성되는 유닛 캐리어.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 각각의 체결 요소(5) 상에는, 상기 가이드부(16)를 수용하기 위한 홈(51)이 형성되어 있어서, 상기 체결 요소(5)가 체결 위치에 있을 때, 상기 홈(51) 내에 상기 가이드부(16)가 적어도 일부 수용되는, 유닛 캐리어.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 유닛 캐리어(1)의 상기 가이드부(16) 및 상기 각각의 가이드부(16)와 정렬되는 관통 개구(15,15')에 의해 상기 유닛 캐리어(1)의 상기 관통 경로(2)가 형성되고,
    상기 체결 요소(3, 4, 5)는 이에 대응하는 상기 가이드부(16) 상에 각각 유지되는, 유닛 캐리어.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 체결 요소(5)는 상기 유닛 캐리어(1)의 상기 각각의 관통 개구(15') 상에 유지되는, 유닛 캐리어.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 도어 구조체(I)의 대응하는 각각의 체결 개구(B, B')에 맞물리도록, 상기 체결 요소(3, 4, 5)가 구성되고,
    체결 위치에서 상기 체결 요소(3, 4, 5)는 체결부(35, 45, 55)의 에지를 통하여 대응하는 상기 각각의 체결 개구(B, B')에 맞물리는, 유닛 캐리어.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 각각의 체결 요소(3, 4, 5)는 언더컷(35a)을 형성하고, 체결 위치에서 상기 언더컷(35a)에 의해 대응하는 상기 각각의 체결 개구(B, B')의 에지에 맞물리는, 유닛 캐리어.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 체결 요소(3)는 팽창가능한 요소로서 구성되며, 상기 팽창가능한 요소는 이에 대응하는 작동 요소(36, 37)에 의해 팽창될 수 있는, 유닛 캐리어.
  14. 제1항에 있어서,
    상기 체결 요소(4, 5)가 설치 위치에서 체결 위치로 이동될 수 있도록 하는 운동은 회전 운동을 포함하는, 유닛 캐리어.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 각각의 체결 요소(4, 5)는 바요넷 클로저(bayonet closure)를 형성하도록 구성되고,
    체결 위치에서 상기 각각의 체결 요소(4, 5)의 회전 운동을 막기 위한 수단이 제공되며,
    상기 체결 요소(4)의 회전 운동을 막기 위한 수단으로, 상기 관통 경로(2)의 에지 및 상기 체결 요소(4)에 상호 대응하는 멈춤턱(19, 49)이 각각 형성되고,
    상기 멈춤턱(19, 49) 중 하나 이상의 부분은 탄성으로 되어 있어서, 상기 체결 요소(4)에 충분히 큰 토크를 가하면, 회전이 고정된 상태를 해제할 수 있으므로, 상기 체결 요소(4)가 체결 위치에서 설치 위치로 다시 이동될 수 있는, 유닛 캐리어.
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