WO2007137916A2 - Zylinderkopf eines verbrennungsmotors - Google Patents

Zylinderkopf eines verbrennungsmotors Download PDF

Info

Publication number
WO2007137916A2
WO2007137916A2 PCT/EP2007/053970 EP2007053970W WO2007137916A2 WO 2007137916 A2 WO2007137916 A2 WO 2007137916A2 EP 2007053970 W EP2007053970 W EP 2007053970W WO 2007137916 A2 WO2007137916 A2 WO 2007137916A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cylinder head
camshaft
head according
olnebelnachabscheider
gases
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/053970
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2007137916A3 (de
Inventor
Mirko Braun
Michael Feil
Edwin Hartmann
Stefan Ruppel
Original Assignee
Mahle International Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mahle International Gmbh filed Critical Mahle International Gmbh
Priority to US12/302,634 priority Critical patent/US8573188B2/en
Priority to EP07728426.3A priority patent/EP2021591B1/de
Priority to JP2009512522A priority patent/JP2009539012A/ja
Publication of WO2007137916A2 publication Critical patent/WO2007137916A2/de
Publication of WO2007137916A3 publication Critical patent/WO2007137916A3/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
    • B01D45/04—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by utilising inertia
    • B01D45/06—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by utilising inertia by reversal of direction of flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D45/00—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces
    • B01D45/12—Separating dispersed particles from gases or vapours by gravity, inertia, or centrifugal forces by centrifugal forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M13/0416—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in valve-covers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0433—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a deflection device, e.g. screen

Definitions

  • the invention relates to a cylinder head of an internal combustion engine with at least one hollow camshaft.
  • the invention is concerned with the problem of further improving the oil mist separation, so that the blow-by gases emerging from the crankcase have a significantly lower oil content.
  • the invention is based on the general idea, in addition to the hollow camshaft, which acts as Olnebelvorab- separator to provide a Olnebelnachabscheider that connects axially to the end of the camshaft and undergoes already pre-cleaned from the camshaft blow-by gases for further purification.
  • the invention thus creates a two-stage cleaning concept, at the end blow-by gases leave the Kurbeigehause, which have a significantly reduced proportion of oil compared to known Olnebelabscheidepensen in camshafts.
  • the hollow camshaft thus serves as Olnebelvorabscheider, while then the Olnebelnachabscheider is located.
  • the Olnebelnachabscheider is disposed within the crankcase.
  • This integrated into the Kurbeigehause location of Olnebelnachabscheiders allows a particularly compact design and, consequently, a smaller space requirement, which is particularly in today's cramped engine rooms of great advantage.
  • the oil mist separator arranged inside the spa house is largely protected against external influences, which positively influences its lifespan. Due to the production methods known today, an outer contour or an outer shape and shape of the Olnebelnachabscheiders can almost any requirement with respect to the available supply space within the Kurbeigehauses be adjusted, so that the existing axial end of the camshaft, unused space can now be effectively used.
  • the oil mist separator is designed as an impactor or as a cyclone. Both types of oil mist separators are known from the prior art and have already proven to be effective on the one hand and inexpensive on the other. In this case, the type of Olnebelnachabschei- ders, either in the form of an impactor or in the form of a cyclone, depending on the space available in the Kurbeigehause space conditions are selected, so that the space available for disposal can be used very effectively.
  • the oil mist separator has a dip tube which protrudes into the hollow camshaft.
  • the protruding of the dip tube into the hollow camshaft is preferably effected without contact, wherein the intrusion can simultaneously provide a kind of labyrinth seal, so that the oil mist-containing blow-by gases are sucked in by the oil mist separator exclusively from the hollow camshaft.
  • a ring seal is arranged, so that a sliding contact between the dip tube and the camshaft is made.
  • the oil mist nachabscheider is firmly connected to the crankshaft housing, in particular screwed.
  • a stromungsbeetz- hit inner surface of designed as a cyclone or impactor Olnebelnachabscheiders on a rugged or porous surface, which may be formed for example as a nonwoven or knitted fabric and causes a particularly effective separation of oil.
  • a design of at least part of the stromungsbeetzte inner surface is inexpensive and easy to manufacture manufacturing technology and improves the Olnebelabscheidung considerably.
  • FIG. 1 shows a detail view into the interior of a cylinder head according to the invention with an oil mist separator according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective side view of a Olnebelnachabscheiders
  • 3 is a partial sectional view of the Olne- belnachabscheiders of FIG .. 2
  • a partially illustrated cylinder head 1 of an otherwise not shown internal combustion engine two camshafts 2 and 2 ', of which at least one is hollow and serves as Olnebelvorabscheider.
  • the camshaft 2 has a plurality of cams 3, with which - not shown - valves of the engine are controlled.
  • the hollow design of the camshaft 2 allows a transport of oily blow-by gases in the cavity, whereby the Kurbeigehause can be vented.
  • the trained as Olnebelvorabscheider camshaft 2 causes during operation of the internal combustion engine by a rotary motion centrifugal acceleration of the transported in the cavity blow-by gases, are accelerated in these aerosolgeloste Oltropfchen radially outward and on an inner surface of the hollow camshaft 2 in the form of a Precipitate oil film. Due to the flow of the blow-by gases in the hollow camshaft 2, the oil film is transported in the direction of an axial end 4 of the camshaft 2, to which an inventive Olnebelnachab- separator 5 connects. Such Olnebelnachabscheider 5 is shown in FIGS. 2 and 3 in detail.
  • the transport of the blow-by gases in the camshaft 2 is preferably carried out by the generation of a negative pressure.
  • the Olnebelnachabscheider 5 is connected to the Kurbeigehause 6 and the cylinder head 1, in particular screwed.
  • the connection can moreover be stabilized by means of a plug connection in which a pin 7 of the oil mist separator 5 (see Fig. 2) engages in a corresponding recess on the crankcase 6 or on the cylinder head 1.
  • the Olnebelnachabscheider 5 is arranged to save space within the Kurbeigehauses 6, so that outside the crankcase 6 no additional space is required.
  • the Olnebelnachabscheider 5 may be formed either as an impactor or as a cyclone.
  • an oil mist separator 5 embodied as an imprinter, the latter has a dip tube 8 which, as shown in FIG. 1, protrudes into the hollow camshaft 2.
  • dip tube 8 By protruding into the camshaft 2 dip tube 8 this forms together with the camshaft 2, a labyrinth seal, which ensures that the blow-by gas to be cleaned is sucked exclusively from the camshaft 2 and not from a Kurbelge- hauseinnenraum.
  • the dip tube 8 only one possible form of a labyrinth seal so that other forms, for example a dipping sleeve, which surrounds the camshaft 2, should be enclosed by the invention. It is also conceivable that between an outer peripheral surface 9 of the dip tube 8 and an inner surface of the hollow camshaft 2, an annular seal is arranged, which is in sliding contact either with the outer surface 9 of the dip tube 8 or with the inner surface of the hollow camshaft 2. Such ring seals are inexpensive to manufacture and also allow a seal between the camshaft 2 and the dip tube 8. Of course, combinations of a labyrinth seal and a ring seal can be provided.
  • an air device 17 can additionally be provided inside the hollow camshaft 2, for example in the manner of an air device disclosed in DE 10 2005 042 720 A1, which generates an at least slight overpressure in the region of the transition between the camshaft 2 and the dip tube 8 with respect to the pressure prevailing in the spa house 6 pressure, so that an intake of blow-by gases from the Kurbeigehause 6 is avoided.
  • Conceivable here is an air device 17, which has integral with an inner surface of the hollow camshaft 2 Beererschaufein 18. In this case, preferably, the number of revolutions of the camshaft 2 is so great that one of the air flow 8, which is firmly connected to the camshaft 2, is greater than the axial volume flow a generated by the suction of the blow-by gases vacuum.
  • the Olnebelnachabscheider 5 a perforated wall 10, which has a plurality of Stromungsdusen 11 and thereby accelerates the occurred by the dip tube 8 in the Olnebel Nachabscheider 5 blow-by gas.
  • the number of Stromungsdusen 11 and the orientation of the hole wall 10 is shown purely by way of example in Fig. 3, so that a different number of Stromungsdusen 11 or another orientation or design of the hole wall 10 should be included by the invention.
  • a baffle 12 Downstream of the Stromungsdusen and 11 a baffle 12 is provided in Olnebelnachabscheider 5, which is designed to trap oil.
  • a side of the baffle 12 facing the flow ducts 11 or the wall 10 has a fissured or porous surface, which may be provided, for example, with a web 13 or a knit fabric 13 or a woven fabric can.
  • the oil separated from the fleece 13 or the baffle 12 drips down after reaching a saturation limit of the fleece 13 and flows to a drain 14, which according to FIG. 2 can be provided with a valve 15.
  • the valve 15 may be, for example be designed as a check valve.
  • the cleaned blow-by gases leave the oil mist post-separator 5 via an outlet pipe 16.
  • oil mist separator 5 designed as an impactor
  • an oil mist separator designed as a cyclone the oil is separated out due to the centrifugal acceleration within the oil mist separator, wherein to increase the oil mist separation effect, at least part of a flow-exposed inner surface of the cyclone oil mist separator has a rough, ie a fissured, or porous surface can. Comparable with the designed as impactor Olnebelnachabscheider 5 while the porous surface may be formed by a nonwoven or a knitted fabric or a fabric or be covered with such.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Zylinderkopf (1) eines Verbrennungsmotors mit zumindest einer hohlen Nockenwelle (2) die einen Abzug für ölnebelhaltige Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse bildet und gleichzeitig zur Vorabscheidung des Ölanteils aus diesen Gasen als Ölnebelvorabscheider ausgebildet ist. Zusätzlich ist axial endseitig an der Nockenwelle (2) ein Ölnebelnachabscheider (5) vorgesehen, wodurch eine besonders effektive Abscheidung von in den Blow-by-Gasen gelöstem Öl erfolgt.

Description

Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors mit zumindest einer hohlen Nockenwelle.
Bei Verbrennungsmotoren ist es bekannt, aus dem Kurbelgehäuse sogenannte olnebelhaltige Blow-by-Gase in eine hohle Nockenwelle einzuführen und in dieser zu zentrifugieren, so dass sich das in den Blow-by-Gasen enthaltene Ol an einer Innenwand der Nockenwelle niederschlagt. Die derart an der Innenwand der Nockenwelle abgeschiedenen Oltropfchen bilden einen Ölfilm, der aufgrund der in der Nockenwelle herrschenden Gasstromung zu einem axial endseitigen Ausgang der Nockenwelle transportiert wird. Nachteilig bei den bekannten Systemen ist, dass das in den Blow-by-Gasen geloste Ol nicht vollständig in der Nockenwelle abgeschieden werden kann, so dass die das Kurbeigehause verlassenen Blow-by-Gase weiterhin noch einen unerwünschten Restolanteil enthalten.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, die Olnebel- abscheidung weiter zu verbessern, so dass die aus dem Kurbelgehäuse austretenden Blow-by-Gase einen deutlich geringeren Olanteil aufweisen.
Gelost wird dieses Problem durch einen Zylinderkopf mit samtlichen Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhangigen Unteranspruche .
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, zusatzlich zu der hohlen Nockenwelle, welche als Olnebelvorab- scheider fungiert, einen Olnebelnachabscheider vorzusehen, der sich axial endseitig an der Nockenwelle anschließt und die von der Nockenwelle bereits vorgereinigten Blow-by-Gase einer weiteren Reinigung unterzieht. Die Erfindung schafft dadurch ein zweistufiges Reinigungskonzept, an dessen Ende Blow-by-Gase das Kurbeigehause verlassen, welche im Vergleich zu bekannten Olnebelabscheideprozessen in Nockenwellen einen deutlich reduzierten Olanteil aufweisen. Die hohle Nockenwelle dient somit als Olnebelvorabscheider, wahrend sich daran anschließend der Olnebelnachabscheider befindet.
Zweckmäßig ist der Olnebelnachabscheider innerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet. Diese in das Kurbeigehause integrierte Lage des Olnebelnachabscheiders erlaubt eine besonders kompakte Bauweise und einhergehend damit einen geringeren Bauraumbedarf, was insbesondere bei heutigen beengten Motorraumen von großem Vorteil ist. Gleichzeitig ist der innerhalb des Kurbeigehauses angeordnete Olnebelnachabscheider weitestgehend vor äußeren Einflüssen geschützt, wodurch seine Lebensdauer positiv beeinflusst wird. Aufgrund der heute bekannten Herstellverfahren kann dabei eine Außenkontur bzw. eine äußere Form und Gestalt des Olnebelnachabscheiders an nahezu jede beliebige Anforderung bezuglich des zur Verfu- gung stehenden Bauraumes innerhalb des Kurbeigehauses ange- passt werden, so dass der bisher axial endseitig der Nockenwelle vorhandene, nicht genutzte Bauraum nunmehr effektiv genutzt werden kann.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemaßen Losung ist der Olnebelnachabscheider als Impactor oder als Zyklon ausgebildet. Beide Arten von Olnebelabscheidern sind aus dem Stand der Technik bekannt und haben sich bereits in der Praxis als einerseits effektiv und andererseits kostengünstig erwiesen. Dabei kann die Art des Olnebelnachabschei- ders, entweder in Form eines Impactors oder in Form eines Zyklons, in Abhängigkeit von den im Kurbeigehause zur Verfugung stehenden Platzverhaltnissen gewählt werden, wodurch der zur Verfugung stehende Bauraum besonders effektiv genutzt werden kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausfuhrungsform der er- findungsgemaßen Losung weist der Olnebelnachabscheider ein Tauchrohr auf, das in die hohle Nockenwelle hineinragt. Das Hineinragen des Tauchrohres in die hohle Nockenwelle erfolgt dabei vorzugsweise beruhrungsfrei, wobei das Hineinragen gleichzeitig eine Art Labyrinthdichtung bereitstellen kann, so dass die olnebelhaltigen Blow-by-Gase vom Olnebelnachabscheider ausschließlich aus der hohlen Nockenwelle angesaugt werden. Denkbar ist auf der anderen Seite aber auch, dass zwischen einer Außenumfangsflache des Tauchrohres und einer Gegenflache der hohlen Nockenwelle eine Ringdichtung angeordnet ist, so dass ein Gleitkontakt zwischen dem Tauchrohr und der Nockenwelle besteht. Um das Tauchrohr exakt in der hohlen Nockenwelle positionieren zu können, ist der Olnebel- nachabscheider fest mit dem Kurbelwellengehause verbunden, insbesondere verschraubt.
Zweckmäßig weist zumindest ein Teil einer stromungsbeauf- schlagten Innenflache eines als Zyklon oder Impaktor ausgebildeten Olnebelnachabscheiders eine zerklüftete oder porige Oberflache auf, die beispielsweise als Vlies oder als Gestrick ausgebildet sein kann und eine besonders effektive Abscheidung von Ol bewirkt. Eine derartige Ausbildung zumindest eines Teils der stromungsbeaufschlagte Innenflache ist dabei kostengünstig und fertigungstechnisch einfach herzustellen und verbessert die Olnebelabscheidung erheblich.
Vorteilhafte, nachstehend naher erläuterte Ausfuhrungsbeispiele sind in den Zeichnungen jeweils schematisch dargestellt.
Dabei zeigen, jeweils schematisch
Fig. 1 eine Detailansicht in das Innere eines erfindungs- gemaßen Zylinderkopfs mit einem erfindungsgemaßen Olnebelnachabscheider,
Fig. 2 eine perspektivische Seitenansicht eines Olnebelnachabscheiders, Fig. 3 eine teilweise geschnittene Darstellung des Olne- belnachabscheiders nach Fig. 2.
Entsprechend der Fig. 1 weist ein teilweise dargestellter Zylinderkopf 1 eines im übrigen nicht dargestellten Verbrennungsmotors zwei Nockenwellen 2 und 2' auf, wovon zumindest eine hohl ausgebildet ist und als Olnebelvorabscheider dient. Die Nockenwelle 2 besitzt mehrere Nocken 3, mit welchen - nicht dargestellte - Ventile des Verbrennungsmotors gesteuert werden. Die hohle Ausbildung der Nockenwelle 2 erlaubt dabei einen Transport von ölhaltigen Blow-by-Gasen in deren Hohlraum, wodurch das Kurbeigehause entlüftet werden kann .
Die als Olnebelvorabscheider ausgebildete Nockenwelle 2 bewirkt beim Betrieb des Verbrennungsmotors durch eine Drehbewegung eine Zentrifugal-Beschleunigung der im Hohlraum transportierten Blow-by-Gase, wobei in diesen aerosolgeloste Oltropfchen radial nach außen beschleunigt werden und sich an einer Innenoberflache der hohlen Nockenwelle 2 in Form eines Ölfilms niederschlagen. Aufgrund der Strömung der Blow-by-Gase in der hohlen Nockenwelle 2 wird der Ölfilm in Richtung eines axialen Endes 4 der Nockenwelle 2 transportiert, an welches sich ein erfindungsgemaßer Olnebelnachab- scheider 5 anschließt. Ein derartiger Olnebelnachabscheider 5 ist gemäß den Fig. 2 und 3 im Detail dargestellt. Der Transport der Blow-by-Gase in der Nockenwelle 2 erfolgt dabei vorzugsweise durch die Erzeugung eines Unterdrucks. Wie in Fig. 1 gezeigt, ist der Olnebelnachabscheider 5 mit dem Kurbeigehause 6 bzw. dem Zylinderkopf 1 verbunden, insbesondere verschraubt. Die Verbindung kann darüber hinaus durch eine Steckverbindung stabilisiert werden, bei welcher ein Zapfen 7 des Olnebelabscheiders 5 (vgl. Fig. 2) in eine entsprechende Ausnehmung am Kurbeigehause 6 bzw. am Zylinderkopf 1 eingreift. Wie ebenfalls der Fig. 1 zu entnehmen ist, ist der Olnebelnachabscheider 5 platzsparend innerhalb des Kurbeigehauses 6 angeordnet, so dass außerhalb des Kurbelgehäuses 6 kein zusatzlicher Platzbedarf erforderlich ist. Durch die als Olnebelvorabscheider ausgebildete Nockenwelle 2 mit dem sich daran anschließenden Olnebelnachabscheider 5 wird somit ein mehrstufiges Olnebelabscheidekon- zept bereitgestellt, welches eine besonders effektive Abscheidung von in den Blow-by-Gasen gelöstem Ol gewahrleistet, so dass die das Kurbeigehause 6 verlassenden Blow-by- Gase einen besonders hohen Reinheitsgrad aufweisen.
Generell kann dabei der Olnebelnachabscheider 5 entweder als Impactor oder als Zyklon ausgebildet sein. Bei einem als Im- pactor ausgebildeten Olnebelnachabscheider 5 weist dieser ein Tauchrohr 8 auf, das wie in Fig. 1 gezeigt, in die hohle Nockenwelle 2 hineinragt. Durch das in die Nockenwelle 2 hineinragende Tauchrohr 8 bildet dieses zusammen mit der Nockenwelle 2 eine Labyrinthdichtung, welche gewahrleistet, dass das zu reinigende Blow-by-Gas ausschließlich aus der Nockenwelle 2 angesaugt wird und nicht aus einem Kurbelge- hauseinnenraum. Dabei stellt selbstverständlich das Tauchrohr 8 lediglich eine mögliche Form einer Labyrinthdichtung dar, so dass auch andere Formen, beispielsweise eine Tauch- hulse, welche die Nockenwelle 2 umgreift, von der Erfindung umschlossen sein sollen. Ebenfalls denkbar ist, dass zwischen einer Außenumfangsflache 9 des Tauchrohres 8 und einer Innenflache der hohlen Nockenwelle 2 eine Ringdichtung angeordnet ist, welche in gleitendem Kontakt entweder mit der Außenoberflache 9 des Tauchrohres 8 oder aber mit der Innenflache der hohlen Nockenwelle 2 steht. Derartige Ringdichtungen sind kostengünstig herzustellen und erlauben ebenfalls eine Abdichtung zwischen der Nockenwelle 2 und dem Tauchrohr 8. Selbstverständlich können auch Kombinationen einer Labyrinthdichtung und einer Ringdichtung vorgesehen sein .
Ist der Übergang zwischen der Nockenwelle 2 und dem Tauchrohr 8 als Labyrinthdichtung mit einem Ringspalt ausgebildet, so kann zusatzlich innerhalb der hohlen Nockenwelle 2 eine Luftereinrichtung 17 vorgesehen sein, beispielsweise in der Art einer in der DE 10 2005 042 720 Al offenbarten Luf- tereinrichtung, welche im Bereich des Übergangs zwischen der Nockenwelle 2 und dem Tauchrohr 8 einen zumindest leichten Überdruck gegenüber dem im Kurbeigehause 6 herrschenden Druck erzeugt, so dass eine Ansaugung von Blow-by-Gasen aus dem Kurbeigehause 6 vermieden wird. Denkbar ist hierbei eine Luftereinrichtung 17, die fest mit einer Innenoberflache der hohlen Nockenwelle 2 verbundene Lufterschaufein 18 aufweist. Dabei ist vorzugsweise die Umdrehungszahl der Nockenwelle 2 so groß, dass ein von den mit der Nockenwelle 2 fest verbundenen Lufterschaufein 18 axialer Volumenstrom großer ist als ein durch das Ansaugen der Blow-by-Gase erzeugter Unterdruck.
Im Folgenden soll kurz ein als Impactor ausgebildeter Olne- belnachabscheider 5 anhand der Fig. 2 und 3 naher erläutert werden .
Wie in Fig. 3 dargestellt, weist der Olnebelnachabscheider 5 eine Lochwand 10 auf, welche mehrere Stromungsdusen 11 besitzt und dadurch das durch das Tauchrohr 8 in den Olnebelnachabscheider 5 eingetretene Blow-by-Gas beschleunigt. Die Anzahl der Stromungsdusen 11 bzw. die Orientierung der Lochwand 10 ist dabei in Fig. 3 rein exemplarisch dargestellt, so dass auch eine andere Anzahl an Stromungsdusen 11 bzw. eine andere Orientierung oder Ausbildung der Lochwand 10 von der Erfindung mit umfasst sein soll.
Stromab und gegenüber der Stromungsdusen 11 ist im Olnebelnachabscheider 5 eine Prallwand 12 vorgesehen, welche zum Auffangen von Ol ausgebildet ist. Um das Abscheiden von Ol an der Prallwand 12 zu verbessern, weist eine den Stromungsdusen 11 bzw. der Lochwand 10 zugewandte Seite der Prallwand 12 eine zerklüftete oder porige Oberflache auf, die beispielsweise mit einem Vlies 13 oder einem Gestrick 13 bzw. einem Gewebe versehen sein kann. Das von dem Vlies 13 bzw. der Prallwand 12 abgeschiedene Ol tropft nach Erreichen einer Sattigungsgrenze des Vlieses 13 nach unten und fließt zu einem Ablass 14, welcher gemäß Fig. 2 mit einem Ventil 15 versehen sein kann. Das Ventil 15 kann dabei beispielsweise als Ruckschlagventil ausgebildet sein. Die gereinigten Blow- by-Gase verlassen den Olnebelnachabscheider 5 über ein Auslassrohr 16.
Alternativ zu dem als Impactor ausgebildeten Olnebelnachabscheider 5 kann wie oben erwähnt auch ein als Zyklon ausgebildeter Olnebelnachabscheider vorgesehen sein. Bei einem derartigen Olnebelnachabscheider wird das Ol aufgrund der Zentrifugalbeschleunigung innerhalb des Olnebelnachabschei- ders ausgeschieden, wobei zur Steigerung der Olnebelabschei- dewirkung zumindest ein Teil einer stromungsbeaufschlagten Innenflache des als Zyklon ausgebildeten Olnebelnachabschei- ders eine raue, das heißt eine zerklüftete bzw. porige Oberflache, aufweisen kann. Vergleichbar mit dem als Impactor ausgebildeten Olnebelnachabscheider 5 kann dabei die poröse Oberflache durch ein Vlies bzw. ein Gestrick oder ein Gewebe gebildet sein oder mit einem solchen belegt sein.
Alle in der Beschreibung und in den nachfolgend dargestellten Merkmale können dabei sowohl einzeln als auch in beliebiger Form miteinander erfindungswesentlich sein.

Claims

Ansprüche
1. Zylinderkopf (1) eines Verbrennungsmotors mit
- zumindest einer hohlen Nockenwelle (2), die einen Abzug für olnebelhaltige Blow-by-Gase aus dem Kurbeigehause (6) bildet und zur Vorabscheidung des Olanteils aus diesen Gasen als Olnebelvorabscheider ausgebildet ist,
- wobei sich axial endseitig an der Nockenwelle (2) ein 01- nebelnachabscheider (5) anschließt,
- wobei der Olnebelnachabscheider (5) innerhalb des Kurbelgehäuses (6) angeordnet ist.
2. Zylinderkopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Olnebelnachabscheider (5) mit dem Kurbeigehause (6; verbunden ist.
3. Zylinderkopf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Olnebelnachabscheider (5) als Impactor oder als Zyklon ausgebildet ist.
4. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch die Merkmale, - der Olnebelnachabscheider (5) weist ein Tauchrohr (8) auf, das in die hohle Nockenwelle (2) hineinragt, und/oder
- das Tauchrohr (8) des Olnebelnachabscheiders (5) bildet zusammen mit der hohlen Nockenwelle (2) eine Labyrinthdichtung oder
- zwischen einer Außenumfangsflache (9) des Tauchrohrs (8) und einer Innenflache der hohlen Nockenwelle (2) ist eine Ringdichtung angeordnet.
5. Zylinderkopf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Olnebelnachabscheider (5) Stromungsdusen (11) aufweist, welche zur Beschleunigung des Olnebels dient.
6. Zylinderkopf nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass stromab und gegenüber der Stromungsdusen (11) eine Prallwand (12) zum Auffangen von Ol angeordnet ist.
7. Zylinderkopf nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Stromungsdusen (11) zugewandte Seite der Prallwand (12) eine zerklüftete oder porige Oberflache aufweist, die als Vlies (13) oder als Gestrick (13) ausgebildet sein kann.
8. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil einer stromungsbeaufschlagten Innenflache des als Zyklon ausgebildeten Olnebelnachabscheiders eine zerklüftete oder porige Oberflache aufweist.
9. Zylinderkopf nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der hohlen Nockenwelle (2) eine Luftereinrichtung (17) zur Erzeugung eines axialen Volumenstromes angeordnet ist .
PCT/EP2007/053970 2006-05-29 2007-04-24 Zylinderkopf eines verbrennungsmotors WO2007137916A2 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/302,634 US8573188B2 (en) 2006-05-29 2007-04-24 Cylinder head of an internal combustion engine
EP07728426.3A EP2021591B1 (de) 2006-05-29 2007-04-24 Zylinderkopf eines verbrennungsmotors
JP2009512522A JP2009539012A (ja) 2006-05-29 2007-04-24 内燃機関のシリンダヘッド

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006024817.1 2006-05-29
DE102006024817A DE102006024817A1 (de) 2006-05-29 2006-05-29 Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2007137916A2 true WO2007137916A2 (de) 2007-12-06
WO2007137916A3 WO2007137916A3 (de) 2008-11-20

Family

ID=38442086

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2007/053970 WO2007137916A2 (de) 2006-05-29 2007-04-24 Zylinderkopf eines verbrennungsmotors

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8573188B2 (de)
EP (1) EP2021591B1 (de)
JP (1) JP2009539012A (de)
DE (1) DE102006024817A1 (de)
WO (1) WO2007137916A2 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100006075A1 (en) * 2006-09-02 2010-01-14 Stefan Ruppel Device for ventilating a crank space
DE102008050038A1 (de) 2008-08-11 2010-02-18 Elringklinger Ag Partikel-Abscheidevorrichtung für eine Aerosol-Strömung
DE102008038020A1 (de) 2008-08-11 2010-02-18 Elringklinger Ag Ventilhaube für einen Hubkolben-Verbrennungsmotor
JP2011094507A (ja) * 2009-10-28 2011-05-12 Toyota Boshoku Corp オイルミストセパレータ

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009024701B4 (de) * 2009-06-12 2016-05-04 Mahle International Gmbh Ölnebelabscheider
DE102011002582B4 (de) * 2010-01-28 2015-10-01 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Ölabscheider
DE102010032539A1 (de) * 2010-07-28 2012-02-02 Mahle International Gmbh Reinigungsvorrichtung
US10082057B2 (en) 2012-02-27 2018-09-25 Nabtesco Automotive Corporation Oil separator
CN106215533B (zh) 2012-02-27 2019-01-22 纳博特斯克汽车零部件有限公司 油分离器
FR2989995B1 (fr) * 2012-04-25 2015-11-20 S T E E P Systeme de decantation d'huile contenue dans des gaz de carter d'un moteur de vehicule automobile
CN105688518A (zh) 2012-05-10 2016-06-22 纳薄特斯克汽车零部件有限公司 油分离器
EP2889484B1 (de) 2012-07-02 2020-06-03 Nabtesco Automotive Corporation Ölabscheider
DE102012223643A1 (de) * 2012-12-18 2014-06-18 Mahle International Gmbh Abscheideeinrichtung für eine Aerosolströmung
USD727970S1 (en) 2013-07-31 2015-04-28 Standard Motor Products, Inc. Combined positive crankcase ventilation valve and dynamic camshaft seal
DE102013215611A1 (de) * 2013-08-07 2015-03-05 Mahle International Gmbh Ölnebelabscheider
JP6146202B2 (ja) * 2013-08-22 2017-06-14 トヨタ紡織株式会社 オイルミストセパレータ
JP6347736B2 (ja) 2014-12-18 2018-06-27 株式会社マーレ フィルターシステムズ オイルミストセパレータ
GB2552986B (en) * 2016-08-17 2020-09-16 Nifco Inc A device for separating oil from a blow-by gas
JP6729285B2 (ja) * 2016-10-19 2020-07-22 トヨタ紡織株式会社 オイルミストセパレータ
JP6790870B2 (ja) * 2017-01-25 2020-11-25 トヨタ紡織株式会社 オイルミストセパレータ

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4651704A (en) * 1985-01-30 1987-03-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Breather arrangement for cam case of internal combustion engine
JPH0196410A (ja) * 1987-10-07 1989-04-14 Mitsubishi Motors Corp オイルセパレータ機構付カムシャフト
DE4037983A1 (de) * 1990-11-29 1992-06-04 Audi Ag Oelabscheider fuer die kurbelgehaeuseentlueftung einer brennkraftmaschine
JPH07150923A (ja) * 1993-12-01 1995-06-13 Nissan Motor Co Ltd エンジンのブローバイガス還元装置
JPH08284634A (ja) * 1995-04-07 1996-10-29 Suzuki Motor Corp ブローバイガスの気液分離装置
JPH09291810A (ja) * 1996-02-29 1997-11-11 Tokai Rubber Ind Ltd オイル成分分離回収装置

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE24650E (en) * 1959-05-12 Attobmev
JPS6211305Y2 (de) * 1980-11-07 1987-03-17
JPS60209620A (ja) * 1984-04-03 1985-10-22 Fuji Heavy Ind Ltd 内燃機関のブロ−バイガス還元装置
JPH01122443A (ja) * 1987-11-07 1989-05-15 Alps Electric Co Ltd インクジェットヘッド基板の製造方法
JP2656515B2 (ja) 1987-12-04 1997-09-24 株式会社日立製作所 捻れ防止ダンパの取付装置
JPH01148009U (de) * 1988-03-31 1989-10-13
DE19931740C2 (de) * 1999-07-08 2001-06-13 Daimler Chrysler Ag Hubkolbenbrennkraftmaschine mit einer Nockenwelle
JP2003301710A (ja) 2002-04-08 2003-10-24 Toyota Industries Corp オイルセパレータ及び内燃機関
DE102005042725A1 (de) * 2004-09-23 2006-04-27 Mahle International Gmbh Axialzyklon als Ölnebelabscheider eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors
DE102005042720B4 (de) * 2004-09-23 2016-09-22 Mahle Filtersysteme Gmbh Axialzyklon
JP4581829B2 (ja) * 2005-05-10 2010-11-17 トヨタ自動車株式会社 オイルセパレータ及びブローバイガス還元装置
DE102005022254A1 (de) * 2005-05-10 2006-11-30 Mahle International Gmbh In eine axial hohle Nockenwelle eines Verbrennungsmotors integrierte Zentrifugal-Ölnebelabscheidereinrichtung
EP1880085B2 (de) * 2005-05-10 2013-10-09 Mahle International GmbH In eine axial hohle welle eines verbrennungsmotors integrierte zentrifugal-ölnebelabscheidereinrichtung
US7455057B2 (en) * 2005-11-14 2008-11-25 Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg Internal combustion engine blow-by gas ventilation system
DE102006012611A1 (de) * 2006-03-20 2007-09-27 Mahle International Gmbh Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors
DE102006022254B4 (de) * 2006-05-11 2008-12-11 Infineon Technologies Ag Halbleiterbauteil mit in Kunststoffgehäusemasse eingebetteten Halbleiterbauteilkomponenten, Anordnung für eine Mehrzahl von Halbleiterbauteilen und Verfahren zur Herstellung von Halbleiterbauteilen

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4651704A (en) * 1985-01-30 1987-03-24 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Breather arrangement for cam case of internal combustion engine
JPH0196410A (ja) * 1987-10-07 1989-04-14 Mitsubishi Motors Corp オイルセパレータ機構付カムシャフト
DE4037983A1 (de) * 1990-11-29 1992-06-04 Audi Ag Oelabscheider fuer die kurbelgehaeuseentlueftung einer brennkraftmaschine
JPH07150923A (ja) * 1993-12-01 1995-06-13 Nissan Motor Co Ltd エンジンのブローバイガス還元装置
JPH08284634A (ja) * 1995-04-07 1996-10-29 Suzuki Motor Corp ブローバイガスの気液分離装置
JPH09291810A (ja) * 1996-02-29 1997-11-11 Tokai Rubber Ind Ltd オイル成分分離回収装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2021591A2 *

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20100006075A1 (en) * 2006-09-02 2010-01-14 Stefan Ruppel Device for ventilating a crank space
US8893688B2 (en) * 2006-09-02 2014-11-25 Mahle International Gmbh Device for venting a crank space
DE102008050038A1 (de) 2008-08-11 2010-02-18 Elringklinger Ag Partikel-Abscheidevorrichtung für eine Aerosol-Strömung
DE102008050039A1 (de) 2008-08-11 2010-02-18 Elringklinger Ag Partikel-Abscheidevorrichtung für eine Aerosol-Strömung
WO2010017903A1 (de) 2008-08-11 2010-02-18 Elringklinger Ag Partikel-abscheidevorrichtung für eine aerosol-strömung
DE102008038020A1 (de) 2008-08-11 2010-02-18 Elringklinger Ag Ventilhaube für einen Hubkolben-Verbrennungsmotor
EP2447486A1 (de) 2008-08-11 2012-05-02 ElringKlinger AG Partikel-Abscheidevorrichtung für eine Aerosol-Strömung
US8252079B2 (en) 2008-08-11 2012-08-28 Elringklinger Ag Particle separating device for an aerosol stream
EP2823870A1 (de) 2008-08-11 2015-01-14 ElringKlinger AG Partikel-Abscheidevorrichtung für eine Aerosol-Strömung
EP2823870B1 (de) 2008-08-11 2017-01-04 ElringKlinger AG Partikel-Abscheidevorrichtung für eine Aerosol-Strömung
EP3168436A1 (de) 2008-08-11 2017-05-17 ElringKlinger AG Partikel-abscheidevorrichtung für eine aerosol-strömung
JP2011094507A (ja) * 2009-10-28 2011-05-12 Toyota Boshoku Corp オイルミストセパレータ

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006024817A1 (de) 2007-12-06
EP2021591B1 (de) 2017-01-11
DE102006024817A8 (de) 2008-05-29
EP2021591A2 (de) 2009-02-11
WO2007137916A3 (de) 2008-11-20
JP2009539012A (ja) 2009-11-12
US8573188B2 (en) 2013-11-05
US20090250044A1 (en) 2009-10-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2021591B1 (de) Zylinderkopf eines verbrennungsmotors
EP2021592B1 (de) Einrichtung für die entlüftung eines kurbelgehäuses
EP2057358B1 (de) Einrichtung zur kurbelraumentlüftung
EP1845238B1 (de) Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors
DE102008037350B4 (de) Kurbelgehäuseentlüftungssystem sowie damit ausgestatteter Verbrennungsmotor
DE4017074A1 (de) Druckregelventil fuer die kurbelgehaeuseentlueftung an einer brennkraftmaschine
DE10063903A1 (de) Freistrahlzentrifuge mit integriertem Ölabscheider
DE102010036399B4 (de) Ventil, Abscheidesystem und Verfahren zur Abscheidung von Partikeln
DE102009012402A1 (de) Wellenkörper mit integrierter Ölabscheideeinrichtung
EP3011149A1 (de) Olabscheideeinrichtung, insbesondere für eine kurbelgehäuseentlüftung einer brennkraftmaschine
DE2725299A1 (de) Waelzkolbenpumpe oder -verdichter
DE202007003292U1 (de) Ölabscheider mit mindestens einem Zyklon
EP2672082A1 (de) Schmiermittelsammelvorrichtung
DE102015218201B4 (de) Gas-ölabscheider für einen verbrennungsmotor
DE3731597A1 (de) Schmier- und/oder kuehloelversorgung fuer eine ein saugrohr aufweisende brennkraftmaschine
DE19642218A1 (de) Ölabscheidevorrichtung
DE102017106193A1 (de) Hydraulikfluid-Entlüftungsvorrichtung
DE19653515C2 (de) Vorrichtung zum Einfüllen und Abscheiden von Schmieröl an einer Brennkraftmaschine
DE10252474A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
EP3526455B1 (de) Ölbehälter einer brennkraftmaschine
DE102016012209B3 (de) Brennkraftmaschine mit einem Zylinderkurbelgehäuse
DE102013113963A1 (de) Öltank
DE102019001025B4 (de) Brennkraftmaschine mit einer offenen Kurbelgehäuseentlüftung
EP2375016B1 (de) Brennkraftmaschine
DE940618C (de) Kurbelraumbelueftung bei einer Kolbenbrennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 07728426

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A2

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2007728426

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007728426

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2009512522

Country of ref document: JP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12302634

Country of ref document: US