JP2003301710A - オイルセパレータ及び内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブローバイガスに含まれるエンジンオイルの
持ち去り量を軽減できるオイルセパレータを提供する。 【解決手段】 エンジン１にはブローバイガスからエン
ジンオイルを分離するオイルセパレータ１２が搭載され
ている。オイルセパレータ１２はシリンダヘッドカバー
１０とプレート１４により囲まれる領域がオイルセパレ
ータ室１３となっている。オイルセパレータ室１３には
複数の邪魔板１７と遮蔽板１８とが交互に配置され、邪
魔板１７の第１の衝突部１９には複数の透孔２４が形成
されている。流入口からオイルセパレータ室１３に入り
込んだブローバイガスは、邪魔板１７と遮蔽板１８とに
衝突して蛇行しながら排出口に向かって流れる。プレー
ト１４には、各々の邪魔板１７の下方位置に戻し孔２７
が形成され、この戻し孔２７により内部空間２２と動弁
室６とが連通されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オイルセパレータ
及び内燃機関に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のエンジンにおいて、エンジンに搭
載されるピストンとシリンダとの間からは燃焼時にブロ
ーバイガスが漏れ出ており、環境上の問題等からブロー
バイガスを強制的に吸気系に戻して再燃焼している。し
かし、ブローバイガスはクランク室内を通るため、そこ
でエンジンオイルが混在してしまい、そのまま再燃焼さ
せるとオイル消費量が増えてしまう。そこで、エンジン
にオイルセパレータを搭載して、吸気系に戻す経路上で
ブローバイガスからエンジンオイルを分離している。

【０００３】この種のブローバイガス用のオイルセパレ
ータとして、例えば特開平９−８８５４３号公報、特開
平１０−２６０１２号公報、特開２０００−３１０１０
９号公報等がある。図９は特開平１０−２６０１２号公
報にて開示されたエンジンの断面図である。エンジン５
１にはシリンダヘッドカバー５２が取り付けられ、この
シリンダヘッドカバー５２に取り付けられたバッフルプ
レート５３により区画された領域がオイルセパレータ５
４となっている。このオイルセパレータ５４はシリンダ
ヘッドカバー５２から立設する仕切板５５と、バッフル
プレート５３から立設する仕切板５６とを備えている。

【０００４】このオイルセパレータ５４では、バッフル
プレート５３の入口孔５７からオイルセパレータ室５８
に流入したブローバイガスは仕切板５５，５６に衝突し
て蛇行し、その勢いにより仕切板５５，５６にエンジン
オイルが付着して分離される。分離したエンジンオイル
は、その後、自重により下側に流れ落ち、バッフルプレ
ート５３に形成された各オイル排出口５９から動弁室６
０（即ち、クランク室側）に戻される。一方、エンジン
オイルが分離されたブローバイガスは排出孔６１から吸
気系に戻される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、オイルセパ
レータ室５８には図９の矢印で示すように、入口孔５７
から排出孔６１に向かうブローバイガスの流れがある。
また、オイルセパレータ室５８は排出孔６１を介して吸
気系と連通していることから、動弁室６０に比べてオイ
ルセパレータ室５８の圧力が若干低くなり、オイルセパ
レータ室５８と動弁室６０との間に圧力差が生じる。こ
のため、オイルセパレータ室５８には、オイルセパレー
タ室５８と動弁室６０との圧力差によって生じるブロー
バイガスの流れもある。

【０００６】これらを原因として、オイルセパレータ室
５８で分離されたエンジンオイルの動弁室６０への戻り
が遅れたり、分離されたエンジンオイルが再度ブローバ
イガスに混入したりすることがある。従って、ブローバ
イガス中にエンジンオイルが含まれたまま排出孔６１に
流出してエンジンオイルの持ち去り量が多くなり、オイ
ル消費量が増えてしまう問題があった。

【０００７】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、ブローバイガスに含まれるエ
ンジンオイルの持ち去り量を軽減できるオイルセパレー
タを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、一つ以上の第１の孔
部が形成された上流側の第１の衝突部と、前記第１の衝
突部に対し組みをなして並設された下流側の第２の衝突
部とを有し、２つの前記衝突部の間に内部空間が形成さ
れた流路変更部を備えている。このオイルセパレータで
は、エンジン駆動時にクランク室から排出されるブロー
バイガスを流入口からオイルセパレータ室に取り込み、
排出口へ至る流路上で前記ブローバイガスが前記流路変
更部に衝突することで前記ブローバイガスからエンジン
オイルが分離される。前記内部空間の下方位置には、前
記内部空間を前記オイルセパレータ室に対して区画され
た所定の室に連通する第２の孔部が形成されている。

【０００９】この発明によれば、ブローバイガスは流入
口からオイルセパレータ室に入り込み、排出口に向かっ
て流れる際に前記流路変更部に衝突して蛇行し、このと
きに比重の重いエンジンオイルの粒子が遠心力により気
体から分離してエンジンオイルが分離される。また、ブ
ローバイガスの一部は第１の衝突部の第１の孔部から内
部空間に入り込み、内部空間及び第１の孔部で生じる旋
回流によりエンジンオイルが分離する。

【００１０】また、内部空間に流入したブローバイガス
は第２の衝突部の内面に衝突して流れが変えられ、内部
空間の下方位置に第２の孔部が形成されているため、内
部空間には第２の孔部を介してクランク室側に向かうブ
ローバイガスの流れが発生する。このため、内部空間で
分離して液状となったエンジンオイルは、第２の孔部を
通ってクランク室側に向かうブローバイガスの流れによ
って第２の孔部を介して直ぐにクランク室側に戻され
る。

【００１１】また、ブローバイガスにはエンジンオイル
の粒子が小さいミスト状のものがあるが、内部空間に存
在するミストはブローバイガスの流れによって第２の孔
部を通してクランク室側に戻され、オイルセパレータで
のオイル分離処理が再実行される。このため、エンジン
オイルの分離率がよくなり、ブローバイガス中にエンジ
ンオイルが多く含まれた状態で排出口から排出されずに
済み、オイル持ち去り量が軽減される。

【００１２】請求項２に記載の発明では、一つ以上の第
１の孔部が形成された上流側の第１の衝突部と、前記第
１の衝突部に対し組みをなして並設された下流側の第２
の衝突部とを有し、２つの前記衝突部の間に内部空間が
形成された流路変更部を備えている。このオイルセパレ
ータでは、エンジン駆動時にクランク室から排出される
ブローバイガスを流入口からオイルセパレータ室に取り
込み、排出口へ至る流路上で前記ブローバイガスが前記
流路変更部に衝突することで前記ブローバイガスからエ
ンジンオイルが分離される。前記第１の孔部から前記内
部空間に流入したブローバイガスが前記流路変更部の内
壁に衝突した際に生じる流れの指向先には、前記内部空
間を前記オイルセパレータ室に対して区画された所定の
室に連通する第２の孔部が形成されている。

【００１３】この発明によれば、ブローバイガスは流入
口からオイルセパレータ室に入り込み、排出口に向かっ
て流れる際に前記流路変更部に衝突して蛇行し、このと
きに比重の重いエンジンオイルの粒子が遠心力により気
体から分離してエンジンオイルが分離される。また、ブ
ローバイガスの一部は第１の衝突部の第１の孔部から内
部空間に入り込み、内部空間及び第１の孔部で生じる旋
回流によりエンジンオイルが分離する。

【００１４】また、内部空間に流入したブローバイガス
は第２の衝突部の内面に衝突して流れが変えられ、前記
内部空間に流入したブローバイガスが前記流路変更部の
内壁に衝突した際に生じる流れの指向先に第２の孔部が
形成されているため、内部空間には第２の孔部を介して
クランク室側に向かうブローバイガスの流れが発生す
る。このため、内部空間で分離して液状となったエンジ
ンオイルは、第２の孔部を通ってクランク室側に向かう
ブローバイガスの流れによって第２の孔部を介して直ぐ
にクランク室側に戻される。

【００１５】また、ブローバイガスにはエンジンオイル
の粒子が小さいミスト状のものがあるが、内部空間に存
在するミストはブローバイガスの流れによって第２の孔
部を通してクランク室側に戻され、オイルセパレータで
のオイル分離処理が再実行される。このため、エンジン
オイルの分離率がよくなり、ブローバイガス中にエンジ
ンオイルが多く含まれた状態で排出口から排出されずに
済み、オイル持ち去り量が軽減される。

【００１６】請求項３に記載の発明で、請求項１又は２
に記載の発明において、前記第２の衝突部の内面には、
前記第１の孔部から前記内部空間に流入したブローバイ
ガスの進行方向を前記第２の孔部に向かう方向に変える
ように、前記第２の孔部側に向かって開く傾斜面が形成
されている。

【００１７】この発明によれば、請求項１又は２に記載
の発明の作用に加え、第２の衝突部の内面には第２の孔
部側に開く傾斜面が形成されているので、内部空間に流
入したブローバイガスには第２の孔部に向かう流れが生
じ易くなる。このため、例えば第１の孔部から内部空間
に流入したブローバイガスのミストをクランク室側に戻
し易くなる。

【００１８】請求項４に記載の発明では、請求項１〜３
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記流路変
更部は前記オイルセパレータ室の下面に複数立設され、
前記オイルセパレータ室の上面には前記ブローバイガス
の流れを変える第２の流路変更部が複数形成された構成
であって、前記流路変更部と前記第２の流路変更部と
は、前記ブローバイガスの流路上で交互に配置されてい
る。

【００１９】この発明によれば、請求項１〜３のうちい
ずれか一項に記載の発明の作用に加え、流路変更部と第
２の流路変更部とはブローバイガスの流路上で交互に配
置されているので、ブローバイガスはこれら流路変更部
に順に衝突をしながら蛇行して排出口に向かって流れ
る。このため、その衝突の度にエンジンオイルが分離さ
れ、オイル分離処理を行う頻度が増して、多くのエンジ
ンオイルを分離可能になる。

【００２０】請求項５に記載の発明では、請求項１〜４
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記セパレ
ータ室の下面には溝部が形成され、前記第２の孔部は前
記溝部の形成位置に配置されている。

【００２１】この発明によれば、請求項１〜４のうちい
ずれか一項に記載の発明の作用に加え、オイルセパレー
タ室でブローバイガスから分離したエンジンオイルは溝
部に溜まり、溝部を伝って第２の孔部から流れ出るの
で、エンジンオイルがクランク室側に戻り易くなる。

【００２２】請求項６に記載の発明では、請求項１〜５
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記所定の
室は、動弁機構用のカム及びカムシャフトが収容された
動弁室である。

【００２３】この発明によれば、請求項１〜５のうちい
ずれか一項に記載の発明において、オイルセパレータ室
でブローバイガスから分離したエンジンオイルや、オイ
ル分離処理を再実行するために第２の孔部から入り込ん
だミストは動弁室に戻される。このため、エンジンオイ
ルが動弁機構、つまりカムやカムシャフトに供給され、
カムやカムシャフトの潤滑を保てる。

【００２４】請求項７に記載の発明では、請求項１〜６
のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ブロー
バイガスの前記排出口は、エンジンの吸気系に接続され
ている。

【００２５】この発明によれば、請求項１〜６のうちい
ずれか一項に記載の発明の作用に加え、ブローバイガス
の排出口はエンジンの吸気系に接続されているため、オ
イルセパレータ室と所定の室との間には圧力差が生じ
る。このため、この圧力差によって生じるブローバイガ
スの流れによりエンジンオイルが吸い上げられたり、流
入口から排出口へ向かうブローバイガスの流れによっ
て、エンジンオイルの戻りが送れたり、オイル消費量が
増すことがあった。しかし、内部空間内のエンジンオイ
ルやミストは、内部空間から第２の孔部を介してクラン
ク室側に向かうブローバイガスの流れによって第２の孔
部に流れ込むので、エンジンオイルがクランク室側に戻
され易くなり、オイル持ち去り量の軽減が図れる。

【００２６】請求項８では、内燃機関は請求項１〜７の
うちいずれか一項に記載のオイルセパレータを備えてい
る。この発明によれば、請求項１〜７のうちいずれか一
項と同様の作用が得られる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化したオイル
セパレータの一実施形態を図１〜図５に従って説明す
る。

【００２８】図２は、エンジン１の吸気系を示す断面図
である。内燃機関としてのエンジン１は、ガソリン燃焼
時にピストン２とシリンダ３との隙間から漏れ出るブロ
ーバイガスを吸気系に戻している。ブローバイガスには
酸化成分や水分が多く含まれており、エンジンオイルの
劣化や錆の原因となるため外部に排出する必要がある。
また、ブローバイガスは未燃焼混合気と燃焼ガスとから
なり、そのまま大気中に放出すると大気汚染の原因とな
る。これらの対策として、このエンジン１では漏れ出た
ブローバイガスを強制的に吸気系に戻し、そのガスを再
燃焼させることで大気汚染防止やエンジン効率を良くし
ている。

【００２９】エンジン本体４の側部には吸気系のインテ
ークマニホールド５が接続され、インテークマニホール
ド５はシリンダ３と連通している。エンジン本体４には
動弁室６が設けられ、動弁室６には複数のカム７を有す
る２つのカムシャフト８が回動可能に支持された状態で
収容されている。エンジン本体４の側部には動弁室６と
シリンダ３下方のクランク室（図示省略）とを連通する
案内通路９が形成されている。エンジン本体４の上部に
は樹脂製のシリンダヘッドカバー１０が取り付けられ、
シリンダヘッドカバー１０はホース１１を介して吸気系
（即ち、インテークマニホールド５）と接続されてい
る。

【００３０】エンジン１の上部にはオイルセパレータ１
２が設けられ、ピストン２とシリンダ３との隙間を漏れ
出たブローバイガスは図２に示す矢印のように案内通路
９、動弁室６、オイルセパレータ１２、ホース１１を経
由してインテークマニホールド５に戻される。ところ
で、クランク室はエンジンオイルの満たされたオイルパ
ンの直上に位置し、各部の潤滑後のエンジンオイルをオ
イルパンに戻す経路の途中に位置するため、ガソリン燃
焼時に漏れ出たブローバイガスはクランク室を通ること
からオイルが混合してしまう。このため、オイルセパレ
ータ１２はブローバイガスを吸気系に戻す際に、オイル
セパレータ室１３内でブローバイガス中のオイルを分離
している。

【００３１】図１は、図２のII−II線断面を概略的に示
した斜視図である。エンジン本体４の上部にはエンジン
１の長手方向に沿って延びるプレート１４が複数のボル
ト（図示省略）によって固定されている。オイルセパレ
ータ室１３はプレート１４によって動弁室６と区画さ
れ、オイルセパレータ室１３の右側端部には動弁室６と
連通する流入口１５が形成されている。一方、オイルセ
パレータ室１３の左側端部にはホース１１、つまり吸気
系と接続された排出口１６が形成され、オイルセパレー
タ室１３内に取り込んだブローバイガスは排出口１６か
ら外部に排出される。

【００３２】プレート１４の上面にはその長手方向に沿
って４つの流路変更部としての邪魔板１７が立設されて
いる。邪魔板１７及びプレート１４は金属製であり、邪
魔板１７はプレート１４に対しスポット溶接により固定
されている。また、シリンダヘッドカバー１０の内面に
は３つの第２の流路変更部としての遮蔽板１８がプレー
ト１４に沿って立設されている。遮蔽板１８は樹脂製で
あり、平板形状となっている。邪魔板１７と遮蔽板１８
とは交互に配置され、流入口１５からオイルセパレータ
室１３に入り込んだブローバイガスは邪魔板１７と遮蔽
板１８とに衝突して蛇行しながら排出口１６に向かって
流れる。

【００３３】図３（ａ）は邪魔板１７の斜視図であり、
同図（ｂ）は平面図である。邪魔板１７は一枚の金属板
を中央で２つに折り曲げ、さらに各端部を外側に各々折
り曲げるプレス加工により形成される。これにより、邪
魔板１７は互いに向かい合う第１の衝突部１９と第２の
衝突部２０、及びプレート１４への取付箇所となる２つ
の折曲部２１を有している。また、邪魔板１７の内部に
は２つの衝突部１９，２０により挟まれた内部空間２２
が形成され、邪魔板１７は両側の開口部２３により開放
されている。

【００３４】第１の衝突部１９には複数（本例では２０
個）の第１の孔部としての透孔２４がプレス加工によっ
て形成されている。複数の透孔２４は第１の衝突部１９
のほぼ全面に亘って配置されている。本例において、透
孔２４は左右方向に２個並んだものが上下方向に１０列
配置され、各列ごとに左右方向にずれて位置している。
また、邪魔板１７の内部空間２２は透孔２４を介して流
入口１５側に向かって外部と連通されている。

【００３５】図４は、図１のＡ−Ａ断面図である。邪魔
板１７は折曲部２１側が開いた略テーパ形状であり、そ
のうち第２の衝突部２０は垂線Ｌ₁を基準として折曲部
２１側がα度傾斜し、第２の衝突部２０の内面が傾斜面
２５となっている。プレート１４には長手方向に沿って
延びる溝部２６が、２つの邪魔板１７を組みとして計２
つ形成されている。これら溝部２６，２６はほぼ同一線
上に位置するとともに、邪魔板１７と相対する位置に配
置されている。

【００３６】プレート１４には、各々の邪魔板１７の下
方位置に第２の孔部としての戻し孔２７が形成されてい
る。戻し孔２７は内部空間２２の直下、言い換えると透
孔２４から内部空間２２に流入したブローバイガスが傾
斜面２５に衝突した際にできる流れの延長線上に配置さ
れている。また、戻し孔２７は溝部２６の底部（形成位
置）２６ａに配置され、本例では邪魔板１７の中心軸線
Ｌ₂上に配置されている。戻し孔２７は邪魔板１７と同
数存在し、本例では邪魔板１７の数に合わせて４つ設け
られている。戻し孔２７はエンジン本体４の動弁室６と
連通され、オイルセパレータ室１３はこの戻し孔２７を
介して動弁室６と連通状態となっている。

【００３７】次に前記のように構成されたオイルセパレ
ータの作用を図５に従って説明する。クランク室から排
出されたブローバイガスは流入口１５からオイルセパレ
ータ室１３に流入し、邪魔板１７と遮蔽板１８とに交互
に衝突しながら排出口１６に向かって蛇行して流れる。
ブローバイガス中のエンジンオイルの粒子はガス中の気
体に対して比重が大きく、この蛇行の際にエンジンオイ
ルが遠心力によって気体から分離してブローバイガス中
のエンジンオイルが分離される。また、分離したエンジ
ンオイルの粒子は邪魔板１７や遮蔽板１８に衝突して付
着し、凝縮して液状になった後に溝部２６に流入して戻
し孔２７から動弁室６に戻される。

【００３８】また、邪魔板１７に衝突したブローバイガ
スの一部は、蛇行せずに透孔２４から邪魔板１７の内部
空間２２に流れ込む。流れ込んだブローバイガスは邪魔
板１７の内面で衝突及び跳ね返りを繰り返し、この衝突
及び跳ね返りの作用により内部空間２２内のブローバイ
ガスの流れには旋回流が生じる。このとき、ブローバイ
ガス中のエンジンオイルは旋廻流により生じる遠心力に
よってガス中の気体から分離し、分離したエンジンオイ
ルの粒子は邪魔板１７の内面（壁面）に衝突し、付着凝
縮して液状になる。

【００３９】ここで、邪魔板１７の内部空間２２内のブ
ローバイガスには、溝部２６を伝って排出口１６側に向
かう図５に示すＫ₁の流れが発生する。また、内部空間
２２に流入したブローバイガスは第２の衝突部２０の傾
斜面２５に衝突することで流れの向きが戻し孔２７側に
変えられ、図５に示すＫ₂の流れが発生している。そし
て、邪魔板１７の内部空間２２の直下に戻し孔２７が設
けられているので、内部空間２２内のブローバイガスの
一部は同図の流れＫ₂に示すように戻し孔２７から動弁
室６に向かって流れる。

【００４０】このため、内部空間２２内で液状になった
エンジンオイルは邪魔板１７の内面を伝って流下し、戻
し孔２７側に向かうブローバイガスの流れＫ₂によって
戻し孔２７から動弁室６に戻される。また、戻し孔２７
が内部空間２２の直下にあることから、邪魔板１７の内
部空間２２で分離したエンジンオイルを動弁室６に直ぐ
に戻せる。一方、邪魔板１７と遮蔽板１８による蛇行及
び内部空間２２での旋回流によりエンジンオイルが分離
されたブローバイガスは、排出口１６から吸気系に排出
される。

【００４１】また、ブローバイガスにはエンジンオイル
の粒子が小さいミストが混在しており、エンジンオイル
の粒子が小さいと慣性力を与え難いことから、この種の
ミストは邪魔板１７に衝突及び付着せず、エンジンオイ
ルが分離されない場合がある。しかし、邪魔板１７の内
部空間２２の直下に戻し孔２７を設けたので、内部空間
２２内のミストはブローバイガスの流れＫ₂によって戻
し孔２７から動弁室６に戻され、再び流入口１５からオ
イルセパレータ室１３に入り込んでオイル分離処理が再
度実行される。このため、内部空間２２内のミストはオ
イル分離処理が再トライされるので、エンジンオイルの
分離率が向上し、エンジンオイルの持ち去り量の軽減に
一層寄与する。

【００４２】従って、この実施形態では以下のような効
果を得ることができる。 （１）邪魔板１７の内部空間２２の直下、つまり内部空
間２２に流入したブローバイガスが傾斜面２５に衝突し
た際にできる流れの延長線上に戻し孔２７を形成したの
で、内部空間２２に入り込んだブローバイガスには戻し
孔２７から動弁室６に向かう図５示す流れＫ₂が発生す
る。従って、邪魔板１７の内部空間２２で分離されたエ
ンジンオイルはブローバイガスＫ₂の流れによって動弁
室６に戻され、内部空間２２のエンジンオイルを効果的
に動弁室６に戻すことができ、エンジンオイルの持ち去
り量を軽減することができる。

【００４３】また、内部空間２２内にはエンジンオイル
のミストが存在するが、このミストはブローバイガスＫ
₂の流れによって動弁室６に戻され、オイル分離処理が
再度実行される。従って、ブローバイガスがエンジンオ
イルを含んだまま排出口１６から排出され難くなり、こ
のことによってもエンジンオイルの持ち去り量を軽減す
ることができ、全体としてオイル消費量を低くすること
ができる。

【００４４】（２）第２の衝突部２０の内面には傾斜面
２５が形成されているので、内部空間２２に入り込んだ
ブローバイガスは第２の衝突部２０に衝突した際に、傾
斜面２５によって流れの向きが戻し孔２７側に向かって
変えられる。従って、内部空間２２内のエンジンオイル
やミストを戻し孔２７から動弁室６に戻し易くできる。

【００４５】（３）邪魔板１７と遮蔽板１８はブローバ
イガスの流路上で交互に配置されているので、ブローバ
イガスはこれら邪魔板１７と遮蔽板１８とに衝突して蛇
行し、その度にオイル分離処理がなされて、多くのエン
ジンオイルを分離することができる。また、邪魔板１７
はブローバイガスの流路上に複数配置され、その邪魔板
１７ごとに戻し孔２７が形成されている。従って、各々
の邪魔板１７ごとに内部空間２２内でのオイル分離処
理、内部空間２２で分離されたエンジンオイルの戻し孔
２７からの戻し、内部空間２２内のミストの戻し孔２７
からの戻し等の各処理を行うことができ、エンジンオイ
ルの持ち去り量の軽減化が図れる。

【００４６】（４）オイルセパレータ１２の排出口１６
はエンジンの吸気系に接続されているため、オイルセパ
レータ室１３は動弁室６に比べて若干の圧力差が生じ、
この圧力差によってブローバイガスには動弁室６からオ
イルセパレータ室１３に向かう流れが生じる。このよう
なブローバイガスの流れが発生すると、従来技術でも述
べたようにエンジンオイルが吸い上げられることがあ
る。

【００４７】しかし、透孔２４から内部空間２２に流入
したブローバイガスには、傾斜面２５に衝突することで
戻し孔２７に向かう流れの向きが生じているので、動弁
室６からオイルセパレータ室１３に向かうブローバイガ
スの流れは相殺される。従って、圧力差が原因となって
動弁室６からオイルセパレータ室１３に向かうブローバ
イガスの流れが抑制され、圧力差によるエンジンオイル
の吸い上げが抑制され、この作用によってもオイル持ち
去り量を軽減することができる。

【００４８】また、図５に示すように内部空間２２内の
ブローバイガスにオイルセパレータ室１３から戻し孔２
７を通って動弁室６に向かう流れＫ₂が発生していれ
ば、このブローバイガスの流れＫ₂によって内部空間２
２内のエンジンオイルやミストが戻し孔２７から動弁室
６に戻される。従って、エンジンオイルやミストを動弁
室６に戻し易くでき、結果としてオイル持ち去り量を一
層軽減することができる。

【００４９】（５）邪魔板１７に透孔２４を設けること
で内部空間２２及び透孔２４で旋回流を起こしてエンジ
ンオイルを分離し、かつ内部空間２２の直下に戻し孔２
７を設けて、内部空間２２内のミストについてオイル分
離処理を再トライさせている。従って、ブローバイガス
中のエンジンオイルの分離率がよくなり、エンジンオイ
ルの持ち去り量の軽減化に一層寄与する。

【００５０】なお、実施形態は前記に限定されず、例え
ば、次の態様に変更してもよい。 ○ 戻し孔２７の位置は邪魔板１７の中心軸線Ｌ₂上に
配置されることに限定されない。例えば、図６に示すよ
うに中心軸線Ｌ₂よりも排出口１６側にずれていてもよ
く、ブローバイガスが傾斜面２５に衝突した際には図６
の矢印に示す向きに跳ね返るとすれば、戻し孔２７はこ
の跳ね返り先に配置されていてもよい。この場合、ブロ
ーバイガスのミストを積極的に動弁室６に戻すことがで
きる。

【００５１】○ 邪魔板１７は第１の衝突部１９と第２
の衝突部２０とがともにプレート１４側が開いているテ
ーパ形状に限定されない。例えば、図７に示すように第
１の衝突部１９がプレート１４に対して直角に立設し、
第２の衝突部２０のみが傾斜面２５を有するようにテー
パ形状となっていてもよい。

【００５２】○ 邪魔板１７の傾斜面２５がなす角度α
は、仕様に応じてその値を自由に設定してもよい。例え
ば、図７に示すように傾斜面２５を大きくとれば、その
分だけ内部空間２２内のブローバイガス（ミスト）を戻
し孔２７に多く戻すことができる。また、邪魔板１７は
傾斜面２５を有することに限定されず、第２の衝突部２
０がプレート１４に対し直角に立設されていてもよい。

【００５３】○ 戻し孔２７の数は各邪魔板１７ごとに
一つずつであることに限定されず、例えば、図８に示す
ように一つの邪魔板１７に対し複数形成されていてもよ
い。この場合、オイルセパレータ室１３で分離したエン
ジンオイルを直ぐに動弁室６に戻すことができる。

【００５４】○ 邪魔板１７はオイルセパレータ室１３
の下面、つまりプレート１４側のみに設けることに限定
されず、例えばオイルセパレータ室１３の上面、言い換
えると遮蔽板１８の代わりに邪魔板１７を設置してもよ
い。また、邪魔板１７はブローバイガスの流路上に複数
形成されることに限定されず、例えば一つのみ形成して
もよい。さらに、邪魔板１７を複数設けるにしても、本
例のように４つであることに限らず、設置数は仕様に応
じて適宜変更してもよい。

【００５５】○ 流路変更部は一枚の金属板を中央で２
つに折り曲げて形成される邪魔板１７に限定されない。
例えば、流路変更部は第１の衝突部１９と第２の衝突部
２０とが別部材であってもよいし、第１の衝突部１９と
第２の衝突部２０との間の間隔を適宜変更してもよい。
また、第１の衝突部１９に形成される第１の孔部は透孔
２４に限定されず、例えば第１の衝突部１９を金網状と
し、その隙間からブローバイガスを内部空間２２に導く
ものでもよい。

【００５６】○ 邪魔板１７は両側に開口部２３を有し
て開放されることに限定されず、開口部２３を設けずに
開放しない構成でもよい。この場合、内部空間２２は下
部以外の部位で密閉された状態となり、内部空間２２内
でのブローバイガスの衝突面が多くなってオイル分離率
を向上できる。

【００５７】○ プレート１４には溝部２６が必ずしも
形成されることに限定されない。即ち、プレート１４に
溝部２６を形成せず、平板状のプレート１４に対し内部
空間２２の直下位置に戻し孔２７を形成してもよい。

【００５８】○ ブローバイガスから分離したエンジン
オイルの戻し先は動弁室６に限定されない。例えば、分
離したエンジンオイルを、戻し孔２７から所定の室とし
てのクランク室に直接戻す構成でもよく、エンジンオイ
ルの戻し先は自由に選べる。

【００５９】○ 内燃機関はガソリン式であるエンジン
１に限定されない。例えば、内燃機関はディーゼルエン
ジン等でもよく、燃料燃焼時にブローバイガスが発生
し、それを吸気系に還流させる仕組みをもつものであれ
ば、エンジン機種は特に限定されない。

【００６０】前記実施形態及び別例から把握できる技術
的思想について、以下にその効果とともに記載する。 （１）請求項１又は２において、前記第２の衝突部の内
面には前記第１の孔部から前記内部空間に入り込んだブ
ローバイガスの進行方向を、前記第２の孔部に向かう方
向に変える傾斜面が形成されている。

【００６１】（２）請求項１〜３において、前記流路変
更部は前記オイルセパレータ室の下面に立設され、前記
オイルセパレータ室の上面には前記ブローバイガスの流
れを変える第２の流路変更部が形成された構成であっ
て、前記流路変更部と前記第２の流路変更部とは、前記
ブローバイガスの流路上で交互に配置されている。

【００６２】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、ブ
ローバイガスに含まれるエンジンオイルの持ち去り量を
軽減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態での図２のII−II線断面を概略的
に示した斜視図。

【図２】 エンジンの吸気系を示す断面図。

【図３】 （ａ）は邪魔板の平面図、（ｂ）は邪魔板の
斜視図。

【図４】 図１のＡ−Ａ断面図。

【図５】 オイルセパレータの作用を示す説明図。

【図６】 別例におけるオイルセパレ−タの部分断面
図。

【図７】 他の別例におけるオイルセパレータの部分断
面図。

【図８】 他の別例におけるオイルセパレータの部分断
面図。

【図９】 従来におけるエンジンの断面図。

【符号の説明】

１…内燃機関としてのエンジン、６…動弁室、７…カ
ム、８…カムシャフト、１２…オイルセパレータ、１３
…オイルセパレータ室、１５…流入口、１６…排出口、
１７…流路変更部としての邪魔板、１８…第２の流路変
更部としての遮蔽板、１９…第１の衝突部、２０…第２
の衝突部、２２…内部空間、２４…第１の孔部としての
透孔、２５…傾斜面、２６…溝部、２６ａ…形成位置と
しての底部、２７…第２の孔部としての戻し孔。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一つ以上の第１の孔部が形成された上流
   側の第１の衝突部と、前記第１の衝突部に対し組みをな
   して並設された下流側の第２の衝突部とを有し、２つの
   前記衝突部の間に内部空間が形成された流路変更部を備
   え、 エンジン駆動時にクランク室から排出されるブローバイ
   ガスを流入口からオイルセパレータ室に取り込み、排出
   口へ至る流路上で前記ブローバイガスが前記流路変更部
   に衝突することで前記ブローバイガスからエンジンオイ
   ルが分離されるオイルセパレータにおいて、 前記内部空間の下方位置には、前記内部空間を前記オイ
   ルセパレータ室に対して区画された所定の室に連通する
   第２の孔部が形成されているオイルセパレータ。
2. 【請求項２】 一つ以上の第１の孔部が形成された上流
   側の第１の衝突部と、前記第１の衝突部に対し組みをな
   して並設された下流側の第２の衝突部とを有し、２つの
   前記衝突部の間に内部空間が形成された流路変更部を備
   え、 エンジン駆動時にクランク室から排出されるブローバイ
   ガスを流入口からオイルセパレータ室に取り込み、排出
   口へ至る流路上で前記ブローバイガスが前記流路変更部
   に衝突することで前記ブローバイガスからエンジンオイ
   ルが分離されるオイルセパレータにおいて、 前記第１の孔部から前記内部空間に流入したブローバイ
   ガスが前記流路変更部の内壁に衝突した際に生じる流れ
   の指向先には、前記内部空間を前記オイルセパレータ室
   に対して区画された所定の室に連通する第２の孔部が形
   成されているオイルセパレータ。
3. 【請求項３】 前記第２の衝突部の内面には、前記第１
   の孔部から前記内部空間に流入したブローバイガスの進
   行方向を前記第２の孔部に向かう方向に変えるように、
   前記第２の孔部側に向かって開く傾斜面が形成されてい
   る請求項１又は２に記載のオイルセパレータ。
4. 【請求項４】 前記流路変更部は前記オイルセパレータ
   室の下面に複数立設され、前記オイルセパレータ室の上
   面には前記ブローバイガスの流れを変える第２の流路変
   更部が複数形成された構成であって、 前記流路変更部と前記第２の流路変更部とは、前記ブロ
   ーバイガスの流路上で交互に配置されている請求項１〜
   ３のうちいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
5. 【請求項５】 前記セパレータ室の下面には溝部が形成
   され、前記第２の孔部は前記溝部の形成位置に配置され
   ている請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のオイル
   セパレータ。
6. 【請求項６】 前記所定の室は、動弁機構用のカム及び
   カムシャフトが収容された動弁室である請求項１〜５の
   うちいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
7. 【請求項７】 前記ブローバイガスの前記排出口は、エ
   ンジンの吸気系に接続されている請求項１〜６のうちい
   ずれか一項に記載のオイルセパレータ。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のうちいずれか一項に記載
   のオイルセパレータを備えた内燃機関。