JPS60209620A - 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 - Google Patents
内燃機関のブロ−バイガス還元装置Info
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- JPS60209620A JPS60209620A JP6699484A JP6699484A JPS60209620A JP S60209620 A JPS60209620 A JP S60209620A JP 6699484 A JP6699484 A JP 6699484A JP 6699484 A JP6699484 A JP 6699484A JP S60209620 A JPS60209620 A JP S60209620A
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- JP
- Japan
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- blow
- oil
- balancer shaft
- gas
- chamber
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、ブローバイガス中に含まれるオイル飛沫を効
率よく分離づる内燃機関の71コ一バイガス還元装置に
関り゛るものである。
率よく分離づる内燃機関の71コ一バイガス還元装置に
関り゛るものである。
内燃機関のブローバイガス中に混入するオイル分を除去
するために、周囲に複数のブローバイガス貫通用孔を段
(プたオイル分離用ディスクを、ケース内に延出したバ
ランリ″軸前端に固定してブ1コーバイガス気液分離室
に臨ませ、バランサ軸の回転によりディスクに付着した
オイル飛沫を飛散させ、上記貫通用孔からブローバイガ
スを通過させるようにしたことは、特開昭51−558
37号公報にみられるように従来公知である。
するために、周囲に複数のブローバイガス貫通用孔を段
(プたオイル分離用ディスクを、ケース内に延出したバ
ランリ″軸前端に固定してブ1コーバイガス気液分離室
に臨ませ、バランサ軸の回転によりディスクに付着した
オイル飛沫を飛散させ、上記貫通用孔からブローバイガ
スを通過させるようにしたことは、特開昭51−558
37号公報にみられるように従来公知である。
【発明の技術的課題]
上記従来公知の技術においては、オイル分離用ディスク
はバランサ軸に直接固定されているため、バランサ軸の
低回転数時は、分離用ディスクには遠心力があまり作用
せず、分離用ディスクに(=1着したオイル飛沫は遠心
方向に飛散せずにエアクリーナ側の吸引力により、ブロ
ーバイガスと共に貫通用孔から貫通してエアクリーナ側
に吸込まれるおそれがある。 【発明の目的] 本発明は、上記の問題に鑑み、バランサ軸の中央部に設
けたウェイト部に遠心分離m能をもたせることにより、
バランサ軸が低回転数のときにおいても、ウェイト部に
大きな遠心力をもたせてブローバイガスに含まれるオイ
ル飛沫を分離し、ブローバイガスのみを吸気系に導びく
ようにしたブローバイガス還元装置を提供づることを目
的とするものである。 【実 施 例J 以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。 本発明のブローバイガス還元装置1は、第1図に示ずよ
うに、オイルパン2上のオイルパン隔壁3とクランクケ
ース外壁4どで区画形成されるクランクケース室5内に
配備されており、中空のバランサ軸6、該バランサ軸6
の中央部に設りられたウェイト部7、該ウェイト部7内
に備えられたオイル分離室8からなる。バランサ軸Gの
一喘にはバランサ軸駆動用チェーンスプロクット9が軸
着されており、バランサ軸Cを回転駆動するJζうにな
っている。バランサ軸6は中空状に形成され、該中空状
内部はブローバイガスが流れるブ[1−バイガス通路1
0となっている。このブローバイガス通路10のスプロ
ケットホィール9側開口部は、オイル飛沫を含んだブロ
ーバイガスの取入れ口11となっている。ウェイト部7
の内部凹部に備えられたオイル分離室8は、ウェイト部
7の中空部に突出部12′を有するオイル分離板12を
嵌入して形成されている。オイル分離板12は中央に平
坦な突出部12′を有しているため、オイル分離室8で
はプローバイガス番よ屈曲して流れ、いわゆる屈曲した
ブローバイガス通路となっており、しかもオイル分離室
8はバランサ軸6の軸心から偏心して設けられるよてい
るので遠心力の作用を受りるようになっている。ウェイ
ト部7の中央にはオイル孔13が穿設されており、オイ
ル分離室8内で分離されたオイル飛沫は、該オイル孔1
3を通ってクランクケース室5に放出される。バランサ
軸6の他端は排出室14に臨んでおり、該排出室14の
上部にはブローバイガスの取出しニップル15が植設さ
れ、取出しニップル15を通ったブローバイガスは図示
しないエアクリーナに向って流れていく。 第2図は、オイル分離室8を更に拡大した図であり、オ
イル飛沫を含んだブローバイガスは、取入れ口11方向
からブローバイガス通路10を通ってオイル分離室8に
流れ込む。オイル分離室8内において、ブローバイガス
は矢印のように屈曲して流れるため、オイル飛沫は遠心
力の作用を受【)易くなり、バランfす軸6の軸心から
偏心したオイル分離室8の内面にイリ看する。そのうえ
、オイル分離室8の上部壁面16は円錐曲面状に形成さ
れているため、オイル飛沫は遠心力の作用で中心部に集
まり、オイル孔13から放出され易(なっている。 本実施例は以上のような構成であるので、エンジンの作
動中、オイル飛沫を含んだブローバイガスは、回転して
いるバランサ軸6のスブ[1ケツトホイール9側にある
取入れ口11から流れ込み、ブローバイガス通路10を
オイル分離室8に向って移動する。屈曲したブローバイ
ガス通路であるオイル分離室8に入ったブローバイガス
は、第2図に矢印で示づ−ように屈曲して流れ、オイル
分離v8内で遠心力の作用を強く受t)るため、ブロー
バイガス中のオイル飛沫はバランサ軸6の軸心から偏心
したオイル分離室8の壁面に付着する。オイル分向1室
8の上部壁面16は円錐曲面状に形成されている1=め
、壁面に付着したオイル飛沫は遠心力の作用で中心部に
集まり、オイル分離室8の中央に穿設されたオイル孔1
3からクランクケース室5に放出される。オイル飛沫が
分離されたブローバイガスは、ブローバイガス通路を通
り、排出室14に流れ込む。排出室14に流れ込んだブ
ローバイガスは取出しニップル15を経てエアクリーナ
へと流れていき新鮮な空気と合流するのである。 第3図は、オイル飛沫を含んだブローバイガス取入れ口
の伯の実施例を示したものである。図において、バラン
サ軸6のスプロケットホイール側は封鎖され、スプ[1
ケツトホイール側には適当な間隔を置いて環状突出部1
7.17が設(プられている。 該環状突出部17.17間は複数個の第1の孔1Bを有
し、フィルターの役目をする環状プレート19で囲繞し
、該環状プレート19、環状突出部17.1?、及びバ
ランサ軸6の外周面で環状空間20を形成する。 また、環状突出部り、 17内のバランサ軸Gにブ[1
−バイガスが通過する複数個の第2の孔21は第1の孔
18の中心軸を外れた位置に穿設されている。 従って、エンジン作動中、ブローバイガス中に含まれる
オイル飛沫は、まず回転しているバランサ軸6を囲繞づ
るプレート板19にイ」着し、遠心力の作用でクランク
ケース室5に放出され、第1段の分離が行なわれる。こ
こで大部分のオイル飛沫は分離される。大部分のオイル
飛沫を分離したブローバイガスは、エアクリーナの吸引
力により第1の孔18を通過し、環状空間20に入る。 環状空間20に入ったブローバイガスのうち一部のオイ
ル飛沫は更にバランサ軸6の外周面に付着し、遠心力の
作用でプレート19の内周面に移動し、更に、第1の孔
18からクランクケース5に放出され第2段の分離が行
なわれる。バランナ軸6に穿設された第2の孔21を通
過したブローバイガスは、ブローバイガス通路10を通
ってさらにオイル分離室8に入り、残ったオイル飛沫を
分離してエアクリーナに導びかれる。この実施例におい
ては、ブローバイガスに含まれるオイル飛沫は数段にわ
たって分離されるため、より高い分離効果が得られ、エ
アクリーナにはブローバイガスのみが轡びかれるためエ
アクリーナを汚損さUることはない。 【効 果】 以上述べ1=ように、本発明は、バランサ軸6を中空と
してブローバイガス通路10を構成し、且つバランサ軸
θの中央部にバランナ軸6の軸心から偏心したウェイト
部7を設け、遠心力の最も強く作用するウェイト部7に
オイル分ll1lt室8を備えたため、バランサ軸60
回転数が低い時でも、ブローバイガスに含まれるオイル
飛沫を効果よく分離Jることができ、エアクリーナにブ
ローバイガスのみを導びくことができるのでエアクリー
ナを汚損さけることはない。
はバランサ軸に直接固定されているため、バランサ軸の
低回転数時は、分離用ディスクには遠心力があまり作用
せず、分離用ディスクに(=1着したオイル飛沫は遠心
方向に飛散せずにエアクリーナ側の吸引力により、ブロ
ーバイガスと共に貫通用孔から貫通してエアクリーナ側
に吸込まれるおそれがある。 【発明の目的] 本発明は、上記の問題に鑑み、バランサ軸の中央部に設
けたウェイト部に遠心分離m能をもたせることにより、
バランサ軸が低回転数のときにおいても、ウェイト部に
大きな遠心力をもたせてブローバイガスに含まれるオイ
ル飛沫を分離し、ブローバイガスのみを吸気系に導びく
ようにしたブローバイガス還元装置を提供づることを目
的とするものである。 【実 施 例J 以下、図面を参照して本発明の実施例を具体的に説明す
る。 本発明のブローバイガス還元装置1は、第1図に示ずよ
うに、オイルパン2上のオイルパン隔壁3とクランクケ
ース外壁4どで区画形成されるクランクケース室5内に
配備されており、中空のバランサ軸6、該バランサ軸6
の中央部に設りられたウェイト部7、該ウェイト部7内
に備えられたオイル分離室8からなる。バランサ軸Gの
一喘にはバランサ軸駆動用チェーンスプロクット9が軸
着されており、バランサ軸Cを回転駆動するJζうにな
っている。バランサ軸6は中空状に形成され、該中空状
内部はブローバイガスが流れるブ[1−バイガス通路1
0となっている。このブローバイガス通路10のスプロ
ケットホィール9側開口部は、オイル飛沫を含んだブロ
ーバイガスの取入れ口11となっている。ウェイト部7
の内部凹部に備えられたオイル分離室8は、ウェイト部
7の中空部に突出部12′を有するオイル分離板12を
嵌入して形成されている。オイル分離板12は中央に平
坦な突出部12′を有しているため、オイル分離室8で
はプローバイガス番よ屈曲して流れ、いわゆる屈曲した
ブローバイガス通路となっており、しかもオイル分離室
8はバランサ軸6の軸心から偏心して設けられるよてい
るので遠心力の作用を受りるようになっている。ウェイ
ト部7の中央にはオイル孔13が穿設されており、オイ
ル分離室8内で分離されたオイル飛沫は、該オイル孔1
3を通ってクランクケース室5に放出される。バランサ
軸6の他端は排出室14に臨んでおり、該排出室14の
上部にはブローバイガスの取出しニップル15が植設さ
れ、取出しニップル15を通ったブローバイガスは図示
しないエアクリーナに向って流れていく。 第2図は、オイル分離室8を更に拡大した図であり、オ
イル飛沫を含んだブローバイガスは、取入れ口11方向
からブローバイガス通路10を通ってオイル分離室8に
流れ込む。オイル分離室8内において、ブローバイガス
は矢印のように屈曲して流れるため、オイル飛沫は遠心
力の作用を受【)易くなり、バランfす軸6の軸心から
偏心したオイル分離室8の内面にイリ看する。そのうえ
、オイル分離室8の上部壁面16は円錐曲面状に形成さ
れているため、オイル飛沫は遠心力の作用で中心部に集
まり、オイル孔13から放出され易(なっている。 本実施例は以上のような構成であるので、エンジンの作
動中、オイル飛沫を含んだブローバイガスは、回転して
いるバランサ軸6のスブ[1ケツトホイール9側にある
取入れ口11から流れ込み、ブローバイガス通路10を
オイル分離室8に向って移動する。屈曲したブローバイ
ガス通路であるオイル分離室8に入ったブローバイガス
は、第2図に矢印で示づ−ように屈曲して流れ、オイル
分離v8内で遠心力の作用を強く受t)るため、ブロー
バイガス中のオイル飛沫はバランサ軸6の軸心から偏心
したオイル分離室8の壁面に付着する。オイル分向1室
8の上部壁面16は円錐曲面状に形成されている1=め
、壁面に付着したオイル飛沫は遠心力の作用で中心部に
集まり、オイル分離室8の中央に穿設されたオイル孔1
3からクランクケース室5に放出される。オイル飛沫が
分離されたブローバイガスは、ブローバイガス通路を通
り、排出室14に流れ込む。排出室14に流れ込んだブ
ローバイガスは取出しニップル15を経てエアクリーナ
へと流れていき新鮮な空気と合流するのである。 第3図は、オイル飛沫を含んだブローバイガス取入れ口
の伯の実施例を示したものである。図において、バラン
サ軸6のスプロケットホイール側は封鎖され、スプ[1
ケツトホイール側には適当な間隔を置いて環状突出部1
7.17が設(プられている。 該環状突出部17.17間は複数個の第1の孔1Bを有
し、フィルターの役目をする環状プレート19で囲繞し
、該環状プレート19、環状突出部17.1?、及びバ
ランサ軸6の外周面で環状空間20を形成する。 また、環状突出部り、 17内のバランサ軸Gにブ[1
−バイガスが通過する複数個の第2の孔21は第1の孔
18の中心軸を外れた位置に穿設されている。 従って、エンジン作動中、ブローバイガス中に含まれる
オイル飛沫は、まず回転しているバランサ軸6を囲繞づ
るプレート板19にイ」着し、遠心力の作用でクランク
ケース室5に放出され、第1段の分離が行なわれる。こ
こで大部分のオイル飛沫は分離される。大部分のオイル
飛沫を分離したブローバイガスは、エアクリーナの吸引
力により第1の孔18を通過し、環状空間20に入る。 環状空間20に入ったブローバイガスのうち一部のオイ
ル飛沫は更にバランサ軸6の外周面に付着し、遠心力の
作用でプレート19の内周面に移動し、更に、第1の孔
18からクランクケース5に放出され第2段の分離が行
なわれる。バランナ軸6に穿設された第2の孔21を通
過したブローバイガスは、ブローバイガス通路10を通
ってさらにオイル分離室8に入り、残ったオイル飛沫を
分離してエアクリーナに導びかれる。この実施例におい
ては、ブローバイガスに含まれるオイル飛沫は数段にわ
たって分離されるため、より高い分離効果が得られ、エ
アクリーナにはブローバイガスのみが轡びかれるためエ
アクリーナを汚損さUることはない。 【効 果】 以上述べ1=ように、本発明は、バランサ軸6を中空と
してブローバイガス通路10を構成し、且つバランサ軸
θの中央部にバランナ軸6の軸心から偏心したウェイト
部7を設け、遠心力の最も強く作用するウェイト部7に
オイル分ll1lt室8を備えたため、バランサ軸60
回転数が低い時でも、ブローバイガスに含まれるオイル
飛沫を効果よく分離Jることができ、エアクリーナにブ
ローバイガスのみを導びくことができるのでエアクリー
ナを汚損さけることはない。
第1図は本発明を適用した内燃機関のブローバイガス還
元装置の一実施例を示す縦断面図、第2図は本発明を適
用した内燃機関のブローバイガス還元装置の要部拡大図
、第3図は本発明を適用した内燃機関のブローバイガス
還元装置にお参りるオイル飛沫を含んだブローバイガス
の取入れ口の他の実施例を示′!i縦断面図である。 1・・・ブローバイガス還元装置、6・・・バランサ軸
、7・・・ウェイト部、8・・・オイル分離室、10・
・・ブローバイガス通路、11・・・取入れ口、12・
・・オイル分離板、13・・・オイル孔、14・・・排
出室、15・・・取出しニップル、18・・・第1の孔
、19・・・環状プレート、21・・・第2の孔。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 イa 浮 量 弁理士 村 井 進
元装置の一実施例を示す縦断面図、第2図は本発明を適
用した内燃機関のブローバイガス還元装置の要部拡大図
、第3図は本発明を適用した内燃機関のブローバイガス
還元装置にお参りるオイル飛沫を含んだブローバイガス
の取入れ口の他の実施例を示′!i縦断面図である。 1・・・ブローバイガス還元装置、6・・・バランサ軸
、7・・・ウェイト部、8・・・オイル分離室、10・
・・ブローバイガス通路、11・・・取入れ口、12・
・・オイル分離板、13・・・オイル孔、14・・・排
出室、15・・・取出しニップル、18・・・第1の孔
、19・・・環状プレート、21・・・第2の孔。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 イa 浮 量 弁理士 村 井 進
Claims (1)
- バランサ軸を有J′る内燃機関において、該バランサ軸
を中空としてブローバイガス通路を構成し、且つバラン
サ軸の中央部にウェイト部を設v1該ウェイト部にオイ
ル分離室を備えたことを特徴とするブローバイガス還元
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6699484A JPS60209620A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6699484A JPS60209620A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60209620A true JPS60209620A (ja) | 1985-10-22 |
Family
ID=13332064
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6699484A Pending JPS60209620A (ja) | 1984-04-03 | 1984-04-03 | 内燃機関のブロ−バイガス還元装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS60209620A (ja) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000509783A (ja) * | 1997-02-19 | 2000-08-02 | ダイムラークライスラー アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のクランクケース用換気装置 |
WO2006102968A1 (de) * | 2005-03-26 | 2006-10-05 | Audi Ag | Ausgleichswellenmodul |
DE102006024817A1 (de) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors |
DE102007013348A1 (de) * | 2007-03-16 | 2008-09-18 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors |
JP2008248849A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | ブリーザ装置を備える内燃機関 |
JP2008540906A (ja) * | 2005-05-10 | 2008-11-20 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関の軸方向の中空軸内に組み込まれた遠心式のオイルミストセパレータ |
JP2016023641A (ja) * | 2014-07-24 | 2016-02-08 | フィアット グループ オートモービルズ エス.ピー.エー. | 2段分離ブローバイガス再循環系統を有する内燃エンジン |
JP2019124137A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
1984
- 1984-04-03 JP JP6699484A patent/JPS60209620A/ja active Pending
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2000509783A (ja) * | 1997-02-19 | 2000-08-02 | ダイムラークライスラー アクチエンゲゼルシヤフト | 内燃機関のクランクケース用換気装置 |
WO2006102968A1 (de) * | 2005-03-26 | 2006-10-05 | Audi Ag | Ausgleichswellenmodul |
JP4859914B2 (ja) * | 2005-03-26 | 2012-01-25 | アウディー アーゲー | バランスシャフトモジュール |
JP2008534833A (ja) * | 2005-03-26 | 2008-08-28 | アウディー アーゲー | バランスシャフトモジュール |
US7632326B2 (en) | 2005-03-26 | 2009-12-15 | Audi Ag | Compensating shaft module |
JP2008540906A (ja) * | 2005-05-10 | 2008-11-20 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 内燃機関の軸方向の中空軸内に組み込まれた遠心式のオイルミストセパレータ |
DE102006024817A8 (de) * | 2006-05-29 | 2008-05-29 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors |
DE102006024817A1 (de) * | 2006-05-29 | 2007-12-06 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors |
US8573188B2 (en) | 2006-05-29 | 2013-11-05 | Mahle International Gmbh | Cylinder head of an internal combustion engine |
DE102007013348A1 (de) * | 2007-03-16 | 2008-09-18 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors |
DE102007013348B4 (de) | 2007-03-16 | 2018-10-18 | Mahle International Gmbh | Zylinderkopf eines Verbrennungsmotors |
JP2008248849A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | ブリーザ装置を備える内燃機関 |
JP2016023641A (ja) * | 2014-07-24 | 2016-02-08 | フィアット グループ オートモービルズ エス.ピー.エー. | 2段分離ブローバイガス再循環系統を有する内燃エンジン |
JP2019124137A (ja) * | 2018-01-12 | 2019-07-25 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
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