EP2375016B1 - Brennkraftmaschine - Google Patents

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EP2375016B1
EP2375016B1 EP11161108.3A EP11161108A EP2375016B1 EP 2375016 B1 EP2375016 B1 EP 2375016B1 EP 11161108 A EP11161108 A EP 11161108A EP 2375016 B1 EP2375016 B1 EP 2375016B1
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EP
European Patent Office
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combustion engine
fan wheel
internal combustion
engine according
fan
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EP11161108.3A
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English (en)
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EP2375016A2 (de
EP2375016A3 (de
Inventor
Edgar Ammon
Benjamin Brombach
Leszek Goerlich
Dr. Hartmut Sauter
Andreas Grau
Yakub Özkaya
Harald Rieger
Stefan Ruppel
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Mahle International GmbH
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Mahle International GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Definitions

  • the present invention relates to a fan for use in an internal combustion engine.
  • the invention also relates to an internal combustion engine having a camshaft with such a fan.
  • blowby gas is about 0.5 - 2% of the total gas volume. Due to these unavoidable blow-by gases, a venting of the crankcase is required, which usually ends in the air filter, so that the blow-by gas can be sucked in the next working cycle of the internal combustion engine and so does not enter directly into the environment. Due to the oil mist particles contained in the blow-by gas, however, the air filter is particularly heavily loaded, so that care must be taken when extracting the blow-by gases that as little oil mist particles as possible are extracted.
  • JP 2009030580 discloses a separator with fan shaft.
  • the present invention is concerned with the problem, for a fan and an internal combustion engine, to provide an improved or at least one alternative embodiment, which is characterized in particular by a suction of blowby gases with reduced oil content.
  • the present invention is based on the general idea, in a known per se internal combustion engine with rotating in a crankcase camshaft on this camshaft, a fan rotatably to arrange, which also has a special profile, by means of which during rotation of the camshaft and thus upon rotation of the fan an at least ⁇ lnebelredu adventer, preferably oil mist-free, radial corridor around the fan around, so that in the range of this corridor a suction for sucking blowby gases can be arranged and thereby sucked blowby gases compared to a conventional extraction have a much lower oil content
  • the fan can be made as a low-cost component and has a, a tractor tire-like profile, which generates the above-described radial and preferably oil-free corridor upon rotation of the camshaft.
  • the fan impeller according to the invention always rotates, wherein the at least oil mist reduced corridor - of course, depending on the rotational speed of the camshaft is available in the scope and size during operation of the internal combustion engine.
  • the fan wheel has a V-shaped profile directed in the direction of rotation with a tip, wherein a collar oriented in the direction of rotation is arranged at a free end of the V-shaped ribs, forming a groove together with the respective rib, in which the separated oil or the separated oil mist are transported axially outward.
  • the groove formed by the collar and the respective associated rib has In this case, a three-dimensional curved course, wherein the separated from the impeller oil is transported axially and radially outwardly due to the groove-like formation of the rib and the associated collar, whereby said inventive and at least oil-reduced corridor arises.
  • the profile and / or the entire fan wheel can be inexpensively, for example, made of metal or plastic, in particular in plastic injection molding, be formed, and placed along the camshaft at a favorable location for the suction.
  • the axial length of the fan wheel also determines the axial length of the corridor generated by this.
  • an outer contour of the fan wheel is adapted to a contour of the suction for sucking the blow-by gases, and / or vice versa.
  • the adaptation of the contours of the impeller, that is, the profile of the impeller and the exhaust have a decisive influence on the oil content of the extracted blow-by gases, so that the smallest possible radial distance between the impeller on the one hand and the exhaust on the other hand, the oil content of the extracted Blowby -Gas helps reduce.
  • the suction can be attached, for example, to a cylinder head cover or even preferably integrally formed with this, that is formed on this, be.
  • An internal combustion engine 1 has a crankcase 2 with a camshaft 3 rotating therein.
  • cams 4 are arranged for actuating not shown inlet or outlet valves in a known manner.
  • an inventive fan 5 is also arranged on the camshaft 3 arranged on the camshaft 3 .
  • the fan 5 has a profile with which at Rotation of the fan 5 an at least oil mist reduced radial corridor 6 around the fan 5 is formed around.
  • a suction nozzle 7 is provided according to the invention for the extraction of blowby gases.
  • the fan impeller 5 has a directed with a tip in the direction of rotation 14 V-shaped profile, wherein at a free end of the V-shaped profile forming ribs 8 each a direction of rotation 14 oriented collar 9 is arranged, which together with the respective rib 8 forms a groove 10 in which deposited oil can be transported to the outside axially.
  • the collar 9 extends only partially along the respectively associated rib 8, preferably so that the ribs 8 have no collar 9 at a contact area with another rib 8. This is the case for example in the region of a V-shaped tip 11 formed by the two ribs 8.
  • the ribs 8 and the respective associated collar 9 may be formed so that the groove 10 formed by these changes in cross-section, in particular, tapers or enlarges outwards.
  • the fan 5 may have a driver contour 12, which with a correspondingly shaped Mit supportive ceremonikontur 13 (see. Fig. 2 ) cooperates on the camshaft 3.
  • the Mitauerkontur 12 and the Mit supportive ceremonikontur 13 are preferably formed such that the fan 5 threaded onto the camshaft 3 in the axial direction, that is can be pushed.
  • the fan 5 has a smaller diameter in the center than at the edge, whereby the through the collar 9 and the associated ribs 8 formed gutters 10 get a three-dimensional and curved course.
  • the outer contour of the fan wheel 5 is preferably adapted to a contour of the suction nozzle 7, as for example according to the Fig. 1 shown, wherein a radial distance between the suction nozzle 7 and the fan 5 should preferably be kept as low as possible to suck as little oil or oil mist blowby gases.
  • a small proportion of oil sucked blowby gases is of great advantage, since the blow-by gases are usually fed again after passing through an air filter combustion, the durability of the air filter is highly dependent on the oil load of the sucked blow-by gases.
  • the fan 5 of the invention may be made of metal or plastic, in particular as a plastic injection molded part and thereby produced inexpensively.
  • the Luftabsaugstutzen 7 also have a greater distance from the impeller 5 according to the invention, but it should always be within the formed by the fan 5 in a rotary movement oil mist reduced corridor 6, to minimize oil pollution for the downstream and not shown air filter can .
  • the suction nozzle 7 covers in accordance with the Fig. 1 just that portion of the tip 11 in which the ribs 8 have no collar. Of course, care should be taken in the inventive fan 5 that this is properly installed with respect to the direction of rotation 14.
  • fan wheels 5 are to be understood purely by way of example with respect to the number and configuration of the collar 9 and the ribs 8, so that in particular fan wheels 8 with more or fewer ribs 8 or collar 9 should also be mitumutzt of the invention.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Lüfterrad für den Einsatz in einer Brennkraftmaschine. Die Erfindung betrifft außerdem eine Brennkraftmaschine mit einer Nockenwelle mit einem derartigen Lüfterrad.
  • Beim Betrieb einer bekannten Brennkraftmaschine tritt üblicherweise bei der Kompression an den Kolbenringen Gas vom Arbeitsraum in ein Kurbelgehäuse aus. Selbst bei optimaler Abdichtung beträgt dieses sogenannte Blowby-Gas ca. 0,5 - 2 % des gesamten Gasvolumens. Aufgrund dieser unvermeidbaren Blowby-Gase ist eine Entlüftung des Kurbelgehäuses erforderlich, die üblicherweise im Luftfilter endet, so dass das Blowby-Gas beim nächsten Arbeitstakt der Brennkraftmaschine wieder angesaugt werden kann und so nicht direkt in die Umwelt gelangt. Durch die im Blowby-Gas enthaltenen Ölnebelpartikel wird aber insbesondere der Luftfilter stark belastet, so dass bereits bei der Absaugung der Blow-by-Gase darauf geachtet werden muss, dass möglichst wenig Ölnebelpartikel mit abgesaugt werden. Eine Entnahmestelle zur Entnahme der Blowby-Gase sollte aus diesem Grund derart positioniert werden, dass der Anteil an mitabgesaugtem Öl möglichst gering bleibt. Derartige Entnahmestellen können deshalb insbesondere im Bereich einer Zylinderkopfhaube angeordnet sein, wobei auch dort nicht gänzlich auszuschließen ist, dass unter verschärften Betriebsbedingungen, wie beispielsweise extremen Kurvenfahrten, Ölspritzer auftreten, die zu einer Ölbelastung der abgesaugten Blowby-Gase beitragen. JP 2009030580 offenbart einen Abscheider mit Lüfterwelle. Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Lüfterrad und eine Brennkraftmaschine, eine verbesserte oder zumindest eine alternative Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine Absaugung von Blowby-Gasen mit reduziertem Ölanteil auszeichnet.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, bei einer an sich bekannten Brennkraftmaschine mit einer sich in einem Kurbelgehäuse drehenden Nockenwelle auf dieser Nockenwelle ein Lüfterrad drehfest anzuordnen, das zudem ein spezielles Profil aufweist, mittels welchem bei Rotation der Nockenwelle und damit bei Rotation des Lüfterrades ein zumindest ölnebelreduzierter, vorzugsweise ölnebelfreier, radialer Korridor um das Lüfterrad herum entsteht, so dass im Bereich dieses Korridors ein Absaugstutzen zur Absaugung von Blowby-Gasen angeordnet werden kann und die dadurch abgesaugten Blowby-Gase im Vergleich zu einer herkömmlichen Absaugung einen deutlich geringeren Ölanteil aufweisen. Das Lüfterrad kann dabei als kostengünstiges Bauteil hergestellt werden und weist ein, einem Traktorreifen ähnliches Profil auf, welches bei Rotation der Nockenwelle den oben beschriebenen radialen und vorzugsweise ölnebenfreien Korridor erzeugt. Da sich die Nockenwelle beim Betrieb der Brennkraftmaschine stets dreht, dreht sich auch das erfindungsgemäße Lüfterrad stets mit, wobei der zumindest ölnebelreduzierte Korridor - in Umfang und Größe selbstverständlich abhängig von der Rotationsgeschwindigkeit der Nockenwelleimmer während des Betriebs der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht. Durch das Absaugen des Blowby-Gas aus diesem Korridor lässt sich insbesondere die Ölbelastung eines nachgeschalteten Luftfilters deutlich verringern, wodurch damit im Zusammenhang stehende Wartungskosten reduziert werden können. Erfindungsgemäß weist das Lüfterrad ein mit einer Spitze in Drehrichtung gerichtetes V-förmiges Profil auf, wobei an einem freien Ende von das V-förmige bildenden Rippen jeweils ein in Drehrichtung orientierter Kragen angeordnet ist, der zusammen mit der jeweiligen Rippe eine Rinne bildet, in welcher das abgeschiedene Öl bzw. der abgeschiedene Ölnebel axial nach außen transportiert werden. Die durch den Kragen und die jeweils zugehörige Rippe gebildete Rinne weist dabei einen dreidimensionalen gekrümmten Verlauf auf, wobei das vom Lüfterrad abgeschiedene Öl aufgrund der rinnenartigen Ausbildung der Rippe und des zugehörigen Kragens axial und radial nach außen transportiert wird, wodurch der besagte erfindungsgemäße und zumindest ölreduzierte Korridor entsteht. Das Profil und/oder das gesamte Lüfterrad können dabei kostengünstig, beispielsweise aus Metall oder aus Kunststoff, insbesondere in Kunststoffspritzgusstechnik, ausgebildet sein, und entlang der Nockenwelle an einer für die Absaugung günstigen Stelle platziert werden. Die axiale Länge des Lüfterrades bestimmt dabei selbstverständlich auch die axiale Länge des durch dieses erzeugten Korridors.
  • Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, ist eine Außenkontur des Lüfterrades an eine Kontur des Absaugstutzens zur Absaugung der Blowby-Gase angepasst, und/oder umgekehrt. Die Anpassung der Konturen des Lüfterrades, das heißt des Profils des Lüfterrades und des Absaugstutzens haben dabei einen entscheidenden Einfluss auf den Ölgehalt der abgesaugten Blowby-Gase, so dass ein möglichst geringer radialer Abstand zwischen dem Lüfterrad einerseits und dem Absaugstutzen andererseits den Ölgehalt des abgesaugten Blowby-Gases hilft zu reduzieren. Der Absaugstutzen kann dabei beispielsweise an einer Zylinderkopfhaube befestigt oder sogar vorzugsweise einstückig mit dieser ausgebildet, das heißt an diese angeformt, sein.
  • Selbstverständlich kann auch über die Ausbildung der einzelnen Rippen und der zugehörigen Kragen, beispielsweise deren Abstand zueinander und/oder deren Höhe Einfluss auf die Abscheidewirkung des Lüfterrades genommen werden.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Dabei zeigen, jeweils schematisch
    • Fig. 1
    eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine mit einem auf einer Nockenwelle angeordneten Lüfterrad,
    Fig. 2
    das erfindungsgemäße Lüfterrad in einer Axialansicht,
    Fig. 3
    das erfindungsgemäße Lüfterrad in einer Radialansicht.
  • Entsprechend der Fig. 1, weist eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine 1 ein Kurbelgehäuse 2 mit einer darin rotierenden Nockenwelle 3 auf. An der Nockenwelle 3 sind in bekannter Weise Nocken 4 zum Betätigen von nicht gezeigten Ein- oder Auslassventilen angeordnet. Ebenfalls auf der Nockenwelle 3 angeordnet ist ein erfindungsgemäßes Lüfterrad 5, welches gemäß den Figuren 2 und 3 noch im Detail dargestellt ist. Das Lüfterrad 5 besitzt ein Profil, mit welchem bei Rotation des Lüfterrades 5 ein zumindest ölnebelreduzierter radialer Korridor 6 um das Lüfterrad 5 herum entsteht. Im Bereich dieses Korridors 6 ist erfindungsgemäß ein Absaugstutzen 7 zur Absaugung von Blowby-Gasen vorgesehen.
  • Wie den Fig. 1-3 zu entnehmen ist, weist das erfindungsgemäße Lüfterrad 5 ein mit einer Spitze in Drehrichtung 14 gerichtetes V-förmiges Profil auf, wobei an einem freien Ende von das V-förmige Profil bildenden Rippen 8 jeweils ein Drehrichtung 14 orientierter Kragen 9 angeordnet ist, der zusammen mit der jeweiligen Rippe 8 eine Rinne 10 bildet, in welcher abgeschiedenes Öl nach axial außen transportiert werden kann.
  • Wie insbesondere der Fig. 3 zu entnehmen ist, erstreckt sich der Kragen 9 nur teilweise entlang der jeweils zugehörigen Rippe 8, vorzugsweise so, dass die Rippen 8 an einem Kontaktbereich mit einer anderen Rippe 8 keinen Kragen 9 aufweisen. Dies ist beispielsweise im Bereich einer durch die beiden Rippen 8 gebildeten V-förmigen Spitze 11 der Fall. Des Weiteren können die Rippen 8 und die jeweils zugehörigen Kragen 9 so ausgebildet sein, dass sich die durch diese gebildete Rinne 10 im Querschnitt verändert, insbesondere nach außen verjüngt oder vergrößert.
  • Zur drehfesten Verbindung des Lüfterrades 5 mit der Nockenwelle 3, kann das Lüfterrad 5 eine Mitnehmerkontur 12 aufweisen, welche mit einer entsprechend ausgeformten Mitnehmergegenkontur 13 (vgl. Fig. 2) an der Nockenwelle 3 zusammenwirkt. Die Mitnehmerkontur 12 und die Mitnehmergegenkontur 13 sind dabei vorzugsweise derart ausgebildet, dass das Lüfterrad 5 auf die Nockenwelle 3 in Axialrichtung aufgefädelt, das heißt aufgeschoben werden kann.
  • Wie insbesondere den Fig. 1 und 3 zu entnehmen ist, weist das Lüfterrad 5 mittig einen geringeren Durchmesser auf als randseitig, wodurch die durch die Kragen 9 und die zugehörigen Rippen 8 gebildeten Rinnen 10 einen dreidimensionalen und gebogenen Verlauf bekommen. Die Außenkontur des Lüfterrades 5 ist dabei vorzugsweise an eine Kontur des Absaugstutzens 7 angepasst, wie dies beispielsweise gemäß der Fig. 1 dargestellt, wobei ein radialer Abstand zwischen dem Absaugstutzen 7 und dem Lüfterrad 5 vorzugsweise möglichst gering gehalten werden soll, um möglichst wenig öl- bzw. ölnebelhaltige Blowby-Gase mit anzusaugen. Generell gilt hierbei, je geringer der Abstand zwischen dem Absaugstutzen 7 und dem Lüfterrad 5 ist, desto geringer ist die Ölbelastung der abgesaugten Blowby-Gase. Ein geringer Ölanteil der abgesaugten Blowby-Gase ist dabei von großem Vorteil, da die Blowby-Gase üblicherweise nach Durchlaufen eines Luftfilters der Verbrennung erneut zugeführt werden, wobei die Haltbarkeit des Luftfilters stark abhängig von der Ölbelastung der angesaugten Blowby-Gase ist.
  • Generell kann das erfindungsgemäße Lüfterrad 5 aus Metall oder aus Kunststoff, insbesondere als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet und dadurch kostengünstig hergestellt werden. Selbstverständlich kann dabei der Luftabsaugstutzen 7 auch einen größeren Abstand zum erfindungsgemäßen Lüfterrad 5 aufweisen, wobei er jedoch stets innerhalb des vom Lüfterrad 5 bei einer Drehbewegung gebildeten ölnebelreduzierten Korridors 6 liegen sollte, um eine Ölbelastung für das nachgeschaltete und nicht gezeigte Luftfilter möglichst gering halten zu können. Der Absaugstutzen 7 überstreicht dabei gemäß der Fig. 1 just jenen Bereich der Spitze 11, in welchem die Rippen 8 keinen Kragen aufweisen. Selbstverständlich ist bei dem erfindungsgemäßen Lüfterrad 5 darauf zu achten, dass dieses bezüglich der Drehrichtung 14 richtig eingebaut wird. Die gemäß den Fig. 1-3 gezeigten Lüfterräder 5 sollen dabei bezüglich der Anzahl und der Ausgestaltung der Kragen 9 bzw. der Rippen 8 lediglich rein exemplarisch verstanden werden, so dass insbesondere Lüfterräder 8 mit mehr oder weniger Rippen 8 bzw. Kragen 9 ebenfalls von der Erfindung mitumfasst sein sollen. Darüber hinaus können sich jeweils zwei Rippen 8, wie gemäß den Fig. 1 und 3 gezeigt, zu einem rechten Winkel berühren, wobei selbstverständlich auch eine Berührung unter einem spitzen oder einem stumpfen Winkel denkbar sind.

Claims (8)

  1. Lüfterrad (5) für den Einsatz in einer Brennkraftmaschine (1), wobei das Lüfterrad (5) ein Profil aufweist, mittels welchem bei Rotation des Lüfterrades (5) ein zumindest ölnebelreduzierter radialer Korridor (6) um das Lüfterrad (5) herum entsteht, und wobei das Lüfterrad (5) ein mit einer Spitze (11) in Drehrichtung (14) gerichtetes V-förmiges Profil aufweist, wobei an einem freien Ende von das V-förmige Profil bildenden Rippen (8) jeweils ein in Drehrichtung (14) orientierter Kragen (9) angeordnet ist, der zusammen mit der jeweiligen Rippe (8) eine Rinne (10) bildet, in welcher abgeschiedenes Öl nach axial außen transportiert werden kann.
  2. Brennkraftmaschine (1) mit einem Kurbelgehäuse (2) und einer darin rotierenden Nockenwelle (3),
    - wobei ein drehfest mit der Nockenwelle (3) verbundenes Lüfterrad (5) nach Anspruch 1 vorgesehen ist,
    - wobei im Bereich des Korridors (6) ein Absaugstutzen (7) zur Absaugung von blowby-Gasen vorgesehen ist.
  3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich der Kragen (9) nur teilweise entlang der jeweils zugehörigen Rippe (8) erstreckt, vorzugsweise so, dass die Rippen (8) an einem Kontaktbereich mit einer anderen Rippe (8) keinen Kragen (9) aufweisen.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass sich die durch die Rippen (8) und den zugehörigen Kragen (9) gebildete Rinne (10) im Querschnitt verändert, insbesondere nach außen verjüngt oder vergrößert.
  5. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Lüfterrad (5) eine Mitnehmerkontur (12) aufweist, welche mit einer Mitnehmergegenkontur (13) an der Nockenwelle (3) zusammenwirkt.
  6. Brennkraftmaschine zumindest nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Mitnehmerkontur (12) und die Mitnehmergegenkontur (13) derart ausgebildet sind, dass das Lüfterrad (5) auf die Nockenwelle (3) in Axialrichtung aufschiebbar ist.
  7. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Lüfterrad (5) mittig einen geringeren Durchmesser aufweist als randseitig.
  8. Brennkraftmaschine zumindest nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Außenkontur des Lüfterrades (5) auf eine Kontur des Absaugstutzens (7) abgestimmt ist.
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EP2375016A3 EP2375016A3 (de) 2014-01-01
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