WO2007134884A1 - Airbag-vorrichtung und kraftfahrzeug-innenverkleidungsteil - Google Patents

Airbag-vorrichtung und kraftfahrzeug-innenverkleidungsteil Download PDF

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WO2007134884A1
WO2007134884A1 PCT/EP2007/051601 EP2007051601W WO2007134884A1 WO 2007134884 A1 WO2007134884 A1 WO 2007134884A1 EP 2007051601 W EP2007051601 W EP 2007051601W WO 2007134884 A1 WO2007134884 A1 WO 2007134884A1
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WO
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motor vehicle
vehicle interior
interior trim
airbag
trim part
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/051601
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English (en)
French (fr)
Inventor
Christo Gavrilov
Original Assignee
Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Innenraum Systeme Gmbh filed Critical Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
    • B60R2021/21652—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening the tearing being done or assisted by cutters

Definitions

  • the invention relates to an airbag device and a motor vehicle interior trim part, in particular an instrument panel.
  • the invention is based on the object to provide a further airbag device and a motor vehicle interior trim part, in particular an instrument panel.
  • the airbag device has an airbag for deployment along a firing channel and a support for a knife.
  • the carrier protrudes into the firing channel and is pivotable about a first axis.
  • a protective element is pivotable about a second axis and covers the cutting edge of the knife.
  • the invention is particularly advantageous because it allows the use of a knife for the separation of the airbag cover, without the knife is a risk of injury to the occupants of the motor vehicle.
  • a knife for the separation of the airbag cover
  • the protective inner element of the vehicle interior trim part ensures that the occupant in question can not be injured at the cutting edge of the blade.
  • the first and second axes are each arranged on the edge of the firing channel.
  • the protective element is angular.
  • the protective element has an opening angle of 90 ° or an obtuse or an acute angle.
  • the protective element is arranged so that the cutting edge is within the angle enclosed by the protective element.
  • the airbag device has locking means for locking the carrier in an open position.
  • the locking means may be formed, for example, on the first axis.
  • a latching element may be arranged on the first axis.
  • the locking of the carrier in an open position that is to say in the position assumed by the carrier after the complete deployment of the airbag, has the advantage that the carrier with the knife arranged thereon is then in a defined position in which the knife also engages a subsequent secondary impact of one of the motor vehicle occupants on the airbag device or the motor vehicle interior trim part is no risk of injury.
  • the carrier is arranged with the knife at unfolded airbag between the airbag and the airbag flap. After deployment of the airbag, the deploying airbag exerts a force on the carrier, through which the protective element is pivoted away and the carrier cuts into the surface layer with the blade.
  • the airbag flap is hinged with a hinge, wherein the hinge is pivotable about an axis which substantially corresponds to the first axis or equal.
  • the invention relates to a motor vehicle interior trim part, in particular an instrument panel.
  • the invention is particularly advantageous because it makes it possible to dispense with the usual tear seam of the leather lining. Furthermore, it is also not necessary to preempt the leathering.
  • the latter hits the carrier with the at least one blade so that the carrier pivots in the direction of the airbag flap.
  • the protective mechanism is pivoted to the side and the knife cuts the leather, so that the airbag flap can open.
  • the carrier layer has a weakening, wherein the knife is arranged so that it can cut through the carrier layer in the region of weakening in the surface layer, for example, the leather lining, when the carrier due to deployment of the airbag, a pivoting movement executes the first axis.
  • the carrier layer is preweakened or the weakening is continuous.
  • the carrier layer has a plurality of webs.
  • the knives are arranged so that they can cut the surface layer between the webs during the deployment of the airbag.
  • a spacer fabric is located between the carrier layer of the motor vehicle interior trim part and its surface layer.
  • This is, for example, a textile material that serves to achieve a so-called soft touch.
  • the spacing action is fully or partially pre-weakened to facilitate separation of the surface layer to open the airbag flap.
  • the carrier layer of the motor vehicle interior trim part has an opening through which the airbag passes as it is deployed can occur.
  • a soft airbag flap is used, in particular an airbag device, as it is known from DE 101 35 224 A1.
  • the knife (s) may be designed such that the entire opening contour that results when the airbag flap is opened is cut in and / or cut due to the deployment of the airbag.
  • an opening contour is formed after the deployment of the airbag in the motor vehicle interior trim part, which may be U-shaped or H-shaped, for example. Furthermore, the opening contour can also be designed as a mouth fish opening.
  • the at least one knife is arranged in an impact area of the motor vehicle interior trim part, for example in a head or knee impact area. This is possible due to the protective element, since this excludes injury to a motor vehicle occupant on the at least one blade due to such impact.
  • the at least one knife is moved together with the airbag flap into the motor vehicle interior after opening thereof, the knife pointing towards the surface of the motor vehicle interior trim part when the airbag flap is fully opened.
  • the knife is locked in this position.
  • Figure 2 is a schematic plan view of another embodiment of a motor vehicle interior trim part according to the invention.
  • Figure 3 is a sectional view of the motor vehicle interior trim part of the figure
  • FIG. 4 shows a further sectional view of the motor vehicle interior trim part of FIG. 2,
  • Figure 5 is a schematic sectional view of another embodiment of a motor vehicle interior trim part according to the invention with a laminated surface layer
  • FIG. 6 shows a schematic cross section of a further embodiment of a motor vehicle interior trim part according to the invention with a spacer knitted fabric
  • FIG. 7 shows a schematic cross-section of a further embodiment of a motor vehicle interior trim part according to the invention with a carrier which has an opening for the airbag,
  • FIG. 8 shows a schematic representation of a motor vehicle interior trim part according to the invention, wherein the airbag flap is shown with the carrier in its closed and in its open position.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle interior trim part 100, such as, for example, an instrument panel or another motor vehicle interior trim part.
  • the motor vehicle interior trim part has a dimensionally stable carrier layer 102, for example Acrylonitrile butadiene styrene (ABS).
  • ABS Acrylonitrile butadiene styrene
  • foam layer 104 for example made of polyurethane foam.
  • the surface view 106 of the motor vehicle interior trim part 100 is applied, which is visible in an installed position of the motor vehicle interior trim part 100 from the vehicle interior.
  • the surface view 106 may be a decorative layer of a plastic film, a slush skin, or a surface view of a tough material, such as a textile material or leather. Furthermore, the surface layer 106 may also consist of a material mixture.
  • an airbag device 108 is arranged below the carrier layer 102.
  • the airbag device 108 has a collapsed airbag 110 located in a firing channel 112.
  • the firing channel 112 has boundaries 114 and 116 facing one another. After deployment of the airbag 110, it can deploy along the firing channel 112 between the boundaries 114 and 116 in the direction of the carrier layer 102 of the motor vehicle interior trim part 100.
  • a carrier 118 is pivotally mounted about an axis 120.
  • the axle 120 is located at the boundary 116 of the weft channel 112 above the folded airbag 110, so that the carrier 118 projects between the folded airbag 110 and the underside of the carrier layer 102 into the weft channel 112.
  • the carrier 118 holds a knife 122, the cutting edge 124 of which points towards the surface layer 106.
  • the knife 122 strikes with its cutting edge 124 on a region 128 of the carrier layer 102 which is partially or completely pre-weakened. Through this region 128, the knife 122 passes through and thereafter severed the foam layer 104 and the surface view 106 located above. Above the axis 120, the carrier layer 102 has a further weakening in its region 129. Due to the weakening in this region 129, the backing layer 102 may rupture due to the deployment pressure of the airbag 110 so as to allow the airbag flap to pivot.
  • an airbag flap opens which is defined by a portion 130 of the automotive trim panel 100 approximately between the region 128 of the carrier layer 102 and the axle 120.
  • a hinge 132 may be arranged, which is pivotable about the axis 120. Upon deployment of the airbag 110, the hinge 132 pivots the airbag door to its open position.
  • the hinge 132 may be a metal or textile hinge.
  • a protective element 134 is pivotably mounted about an axis 136.
  • the protective element 134 serves to cover the cutting edge 124 of the knife 122. This ensures that a vehicle occupant in an impact, such as a head or knee impact, on the motor vehicle interior trim part 100 can not be injured on the knife 122.
  • the protective element 134 has a leg 138 and a leg 140.
  • the legs 138 and 140 enclose an angle into which the cutting edge 124 of the knife 122 protrudes. In the embodiment shown in Figure 1, the angle subtended by the legs 138 and 140 is approximately a right angle; but it can also be at a different angle, such as a blunt or acute angle.
  • the leg 138 of the protective element 134 is connected to the axis 136, so that the protective element 134 can be pivoted in the direction of sense 142, which is opposite to the direction of sense 126.
  • the protective element 134 can be pressed by a suitable measure against the cutting edge 124, for example by a spring force which is opposite to the sense of direction 142 acts, or in that the tolerances are selected so that the carrier layer 102 presses the protective element 134 against the cutting edge 124 in normal operation.
  • the axle 120 may include locking means to maintain the air bag door and carrier 118 in their open position after deployment of the air bag 110. In the open position, the cutting edge 124 of the knife 122 points toward the surface layer 106.
  • one or more latching elements may be provided on the axle 120 to lock the carrier 118 and the airbag door, that is, the hinge 132, in the open position.
  • the deploying airbag 110 strikes the carrier 118 so that it is pivoted in the direction 126 about the axis 120.
  • the knife 122 exerts a force on the protective element 134, so that it is laterally pivoted away in the direction of sense 142.
  • the way for a further pivotal movement of the carrier 118 in the direction of sense 126 is released.
  • the knife 122 then passes through the region 128 of the carrier layer 102 until the carrier 118 reaches the hinge 132. Due to the deployment pressure of the airbag 110, the carrier 118 and the hinge 132 are then further pivoted about the axis 120 in the direction 126, the cutting edge 124 severing the foam layer 104 and the surface layer 106. As a result, the motor vehicle interior trim part 100 opens in the section 130, resulting in the opened airbag flap which releases an exit opening for the deploying airbag 110 into the motor vehicle interior. After the carrier 118 and the airbag flap have reached their opening position, that is to say the end position reached after pivoting, they are locked there by latching, for example, with the latching means arranged on the axle 120 (the latching means are shown in FIGS not shown).
  • FIG. 2 shows a top view of an embodiment of the motor vehicle interior trim part 100, which has a plurality of regions 128 separated from one another by webs 144.
  • the carrier layer 102 (see FIG. 1) of the motor vehicle interior trim part 100 is weakened, for example by means of milling.
  • a knife 122 which serves for the severing of the overlying foam layer 104 and the surface layer 106 (cf., FIG. 1), in order to allow deployment of the airbag 110.
  • an opening contour 146 is defined, which is U-shaped in the embodiment considered here.
  • the knives 122 Upon deployment of the airbag 110, the knives 122 create so-called initial cuts in the surface layer 106. That is, not all of the opening contour 146 is cut into the surface layer 106, but only those areas of the surface layer 106 that are above the areas 128. Due to the deployment pressure of the airbag 110, the webs 144 are torn off and the surface layer 106 travels along the entire opening contour 146 due to the initial cuts produced by the knives 122.
  • FIG. 3 shows a sectional view (section A-A) of the motor vehicle
  • the carrier layer 102 according to the embodiment of FIG. 3 is partially weakened, as for example by a cutout.
  • the weakening in the region 129 (cf., FIG. 1) can also be realized by a cutout in the carrier layer 102.
  • FIG. 4 shows a further sectional view of the motor vehicle interior trim part 10O through one of the regions 128.
  • the carrier layer 102 is completely weakened in the region 128, that is, in the region 128 the carrier layer 102 is, for example, a mill completely severed.
  • FIG. 5 shows a further embodiment of the motor vehicle interior trim part 100.
  • the surface layer 106 for example a leather lining, is laminated on a plastic surface 148 which is located on the foam layer 104.
  • FIG. 6 shows a further embodiment of the motor vehicle interior trim part 100.
  • the spacer fabric 150 serves to form a so-called spacer fabric 150 Soft touch of the leather-covered vehicle interior trim part 100 to achieve.
  • Spacer fabrics are known per se from the prior art. These are knit fabrics consisting of two textile outer surfaces. The textile outer surfaces are connected by spacer threads and at the same time kept at a distance.
  • the spacer fabric 150 is weakened in the region 128 so that the knife 122 can more easily reach the surface layer 106.
  • the weakening of the spacer knitted fabric in the region 128 can be effected by pre-cutting the knitted fabric 150 in the region of the opening contour 146 (see FIG.
  • FIG. 7 shows a further embodiment of the motor vehicle interior trim part 100, in which the carrier layer 102 is interrupted, so that an outlet opening 152 for the deploying airbag 110 is formed in the carrier layer 102.
  • the foam layer 104 is in this embodiment, a soft airbag Flap 154 integrated, as it is known from DE 101 35 224 A1.
  • the hinge 132 can be omitted.
  • FIG. 8 schematically shows an embodiment of the motor vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbag-Vorrichtung mit einem Airbag (110) zur Entfaltung entlang eines Schusskanals (112), mit einem Träger (118) für ein Messer (122), wobei der Träger in den Schusskanal hinein ragt und der Träger um eine erste Achse (120) schwenkbar ist, und mit einem Schutzelement (134), das eine Schneide (124) des Messers abdeckt und das um eine zweite Achse (136) schwenkbar ist.

Description

Airbag-Vorrichtung und Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Airbag-Vorrichtung und ein Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteil, insbesondere eine Instrumententafel.
Bei Airbag-Abdeckungen ist es allgemein üblich, diese mittels eines Scharniers an der Instrumententafel anzulenken, wobei das Scharnier zwischen der Instrumententafel und einem Randbereich der Airbag-Abdeckung angeordnet ist. Der Randbereich der Airbag- Abdeckung ist dabei mit der Instrumententafel durch eine Soll-Bruchstelle verbunden. Wird bei einem Aufprall der Airbag schlagartig entfaltet, so wird hierdurch die Soll-Bruchstelle gebrochen, so dass die Airbag-Abdeckung eine Schwenkbewegung in den Fahrzeug-Innenraum hinein durchführt, in den sich der Air- bag entfaltet.
Aus der US 5,316,335 ist eine Airbag-Abdeckung bekannt, bei der die Abtrennung der Airbag-Abdeckung von der Instrumententafel im Falle eines Aufpralls durch Schneidmesser erfolgt. Eine weitere Airbag-Abdeckung, bei der die Verbindung zur Instrumententafel durch eine Schneide getrennt wird, ist aus der DE 196 46 548 bekannt.
Verschiedene weitere Airbag-Vorrichtungen sind auch aus den
DE 38 43 686 A1 , EP 0 940 300 A1 , DE 196 46 543, DE 100 01 040 C1 , DE 40 22 881 C2, EP 0 867 346 A1 , DE 197 57 437 A1 , US 4,911 ,471 A1 , DE 199 34 600 A1 und DE 101 35 224 A1 bekannt, sowie aus den Schriften US 5,046,758, DE 199 15 974 A1 , US 5,375,875, US 5,035,444 und US 5,108,128.
Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine weitere Airbag- Vorrichtung und ein Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil, insbesondere eine Instrumententafel, zu schaffen.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patenansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Airbag-Vorrichtung hat einen Airbag zur Entfaltung entlang eines Schusskanals und einen Träger für ein Messer. Der Träger ragt in den Schusskanal hinein und ist um eine erste Achse schwenkbar. Ein Schutzelement ist um eine zweite Achse schwenkbar und überdeckt die Schneide des Messers.
Die Erfindung ist besonders vorteilhaft, da sie die Verwendung eines Messers für die Abtrennung der Airbag-Abdeckung ermöglicht, ohne dass das Messer ein Verletzungsrisiko für die Insassen des Kraftfahrzeugs darstellt. Bei einem Aufschlag eines der Kraftfahrzeug-Insassen auf die Airbag-Vorrichtung bzw. das Kraftfahr- zeug-lnnenverkleidungsteil wird nämlich durch das Schutzelement sichergestellt, dass sich der betreffende Insasse nicht an der Schneide des Messers verletzen kann. Dies ermöglicht es, eine erfindungsgemäße Airbag-Vorrichtung zum Beispiel in einem Kopfaufschlagbereich oder einem Knieaufschlagbereich anzuordnen.
Nach einer Ausführungsform sind die ersten und zweiten Achsen jeweils am Rand des Schusskanals angeordnet.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist das Schutzelement winkelförmig. Beispiels- weise hat das Schutzelement einen Öffnungswinkel von 90° oder einen stumpfen oder einen spitzen Winkel. Bei nicht entfaltetem Airbag ist das Schutzelement so angeordnet, dass sich die Schneide innerhalb des von dem Schutzelement eingeschlossenen Winkels befindet.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat die Airbag-Vorrichtung Arretierungsmittel zur Arretierung des Trägers in einer Öffnungsposition. Die Arretierungsmittel können beispielsweise an der ersten Achse ausgebildet sein. Hierzu kann ein Rastelement an der ersten Achse angeordnet sein.
Die Arretierung des Trägers in einer Öffnungsposition, das heißt in der von dem Träger nach der vollständigen Entfaltung des Airbags eingenommenen Position, hat den Vorteil, dass sich der Träger mit dem daran angeordneten Messer dann in einer definierten Position befindet, in der das Messer auch bei einem nachfolgenden Sekundäraufprall eines der Kraftfahrzeug-Insassen auf die Airbag-Vorrichtung bzw. das Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteil kein Verletzungsrisiko darstellt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Träger mit dem Messer bei nicht entfaltetem Airbag zwischen dem Airbag und der Airbag-Klappe angeordnet. Nach Auslösung des Airbags übt der sich entfaltende Airbag auf den Träger eine Kraft aus, durch die das Schutzelement weggeschwenkt wird und der Träger mit dem Messer in die O- berflächenschicht einschneidet. Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist die Airbag-Klappe mit einem Scharnier angelenkt, wobei das Scharnier um eine Achse schwenkbar ist, die im wesentlichen der ersten Achse entspricht oder gleicht.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil, insbesondere eine Instrumententafel.
Die Erfindung ist besonders vorteilhaft, da sie es ermöglicht, auf die sonst übliche Reißnaht der Belederung zu verzichten. Ferner ist es auch nicht erforderlich, die Belederung vorzuschwächen. Bei der Entfaltung des Airbags trifft dieser nämlich auf den Träger mit dem zumindest einen Messer, so dass der Träger in Richtung auf die Airbag-Klappe schwenkt. Dabei wird der Schutzmechanismus zur Seite geschwenkt und das Messer zerschneidet die Belederung, so dass sich die Airbag-Klappe öffnen kann.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat die Trägerschicht eine Schwächung, wobei das Messer so angeordnet ist, dass es durch die Trägerschicht im Bereich der Schwächung in die Oberflächenschicht, beispielsweise also die Belederung, einschneiden kann, wenn der Träger aufgrund einer Entfaltung des Airbags eine Schwenkbewegung um die erste Achse ausführt.
Beispielsweise ist die Trägerschicht vorgeschwächt oder die Schwächung ist durchgehend. Im letzteren Fall hat die Trägerschicht mehrere Stege. Die Messer sind so angeordnet, dass sie zwischen den Stegen hindurch die Oberflächenschicht bei der Entfaltung des Airbags zerschneiden können.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung befindet sich zwischen der Trägerschicht des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils und seiner Oberflächenschicht ein Abstandsgewirke. Hierbei handelt es sich beispielsweise um ein textiles Material, dass dazu dient, einen so genannten Soft-Touch zu erreichen. Vorzugsweise ist das Abstandsge- wirke ganz oder teilweise vorgeschwächt, um das Auftrennen der Oberflächenschicht zur Öffnung der Airbag-Klappe zu erleichtern.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung hat die Trägerschicht des Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteils eine Öffnung, durch die der Airbag bei seiner Entfaltung hindurch treten kann. Beispielsweise wird bei dieser Ausführungsform eine weiche Airbag-Klappe verwendet, insbesondere eine Airbag-Vorrichtung, wie sie an sich aus der DE 101 35 224 A1 bekannt ist.
Das oder die Messer können so ausgebildet sein, dass die gesamte Öffnungskontur, die sich bei Öffnung der Airbag-Klappe ergibt, aufgrund der Auslösung des Airbags ein- und / oder zerschnitten wird.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird nach der Auslösung des Airbags in dem Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil eine Öffnungskontur gebildet, die beispielsweise U- oder H-förmig sein kann. Ferner kann die Öffnungskontur auch als Maulfisch- Öffnung ausgebildet sein.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist das zumindest eine Messer in einem Aufschlagbereich des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils angeordnet, beispielsweise in einem Kopf- oder Knieaufschlagbereich. Dies wird aufgrund des Schutzelements ermöglicht, da dieses eine Verletzung eines Kraftfahrzeug-Insassen an dem zumindest einen Messer aufgrund eines solchen Aufschlags ausschließt.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird das zumindest eine Messer zusammen mit der Airbag-Klappe nach deren Öffnung in den Kraftfahrzeug-Innenraum hinein bewegt, wobei das Messer bei vollständig geöffneter Airbag-Klappe in Richtung auf die Oberfläche des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils zeigt. Vorzugsweise wird das Messer in dieser Position arretiert.
Dies hat den Vorteil, dass auch bei einem so genannten Sekundär-Aufprall keine Verletzungsgefahr der Kraftfahrzeug-Insassen durch das zumindest eine Messer besteht, da dieses ja in Richtung auf die Oberfläche des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils zeigt.
Im Weiteren werden Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen: Figur 1 einen schematischen Schnitt einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils,
Figur 2 eine schematische Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils;
Figur 3 eine Schnittansicht des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils der Figur
2,
Figur 4 eine weitere Schnittansicht des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils der Figur 2,
Figur 5 eine schematische Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils mit einer aufkaschierten Oberflächen-Schicht
Figur 6 einen schematischen Querschnitt einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils mit einem Abstandsgewirke,
Figur 7 einen schematischen Querschnitt einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils mit einem Träger, der eine Öffnung für den Airbag hat,
Figur 8 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Kraftfahr- zeug-lnnenverkleidungsteils, wobei die Airbag-Klappe mit dem Träger in ihrer geschlossenen und in ihrer geöffneten Position dargestellt ist.
Einander entsprechende Elemente der nachfolgenden Ausführungsformen sind jeweils mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.
Die Figur 1 zeigt ein Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil 100, wie zum Beispiel eine Instrumententafel oder ein anderes Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil. Das Kraftfahr- zeug-lnnenverkleidungsteil hat eine formstabile Trägerschicht 102, beispielsweise aus Acrylnitril-Butadien-Styrol (ABS). Auf der Trägerschicht befindet sich eine Schaumschicht 104, zum Beispiel aus Polyurethan-Schaum. Auf die Schaumschicht 104 ist die Oberflächensicht 106 des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 aufgebracht, die in einer Einbauposition des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 vom Kraftfahrzeug- Innenraum her sichtbar ist.
Bei der Oberflächensicht 106 kann es sich um eine Dekorschicht aus einer Kunststofffolie handeln, eine Slush-Haut, oder eine Oberflächensicht aus einem zähen Material, wie zum Beispiel einem textilen Material oder aus Leder. Ferner kann die Oberflächen- schicht 106 auch aus einer Materialmischung bestehen.
Unterhalb der Trägerschicht 102 ist eine Airbag-Vorrichtung 108 angeordnet. Die Air- bag-Vorrichtung 108 hat einen zusammengefalteten Airbag 110, der sich in einem Schusskanal 112 befindet. Der Schusskanal 112 hat einander gegenüberliegende Be- grenzungen 114 und 116. Nach Auslösung des Airbags 110 kann sich dieser entlang des Schusskanals 112 zwischen den Begrenzungen 114 und 116 in Richtung auf die Trägerschicht 102 des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 entfalten.
An der Begrenzung 116 des Schusskanals 112 ist ein Träger 118 um eine Achse 120 schwenkbar gelagert. Die Achse 120 befindet sich an der Begrenzung 116 des Schusskanals 112 oberhalb des zusammengefalteten Airbags 110, so dass der Träger 118 zwischen dem zusammengefalteten Airbag 110 und der Unterseite der Trägerschicht 102 in den Schusskanal 112 hineinragt.
An seinem der Achse 120 fern liegenden Ende hält der Träger 118 ein Messer 122, dessen Schneide 124 in Richtung auf die Oberflächenschicht 106 zeigt.
Wenn der Träger 118 in dem Richtungssinn 126, das heißt hier im Uhrzeigersinn, eine Schwenkbewegung in Richtung auf die Oberflächenschicht 106 ausführt, so trifft das Messer 122 mit seiner Schneide 124 auf einen Bereich 128 der Trägerschicht 102, der teilweise oder ganz vorgeschwächt ist. Durch diesen Bereich 128 tritt das Messer 122 hindurch und durchtrennt danach die Schaumschicht 104 und die darüber befindliche Oberflächensicht 106. Oberhalb der Achse 120 hat die Trägerschicht 102 in ihrem Bereich 129 eine weitere Schwächung. Aufgrund der Schwächung in diesem Bereich 129 kann die Trägerschicht 102 aufgrund des Entfaltungsdrucks des Airbags 110 aufbrechen, um so ein Aufschwenken der Airbag-Klappe zu ermöglichen.
Aufgrund der Entfaltung des Airbags 110 öffnet sich eine Airbag-Klappe, die durch einen Abschnitt 130 der Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 in etwa zwischen dem Bereich 128 der Trägerschicht 102 und der Achse 120 definiert ist.
An der Achse 120 kann ein Scharnier 132 angeordnet sein, das um die Achse 120 schwenkbar ist. Bei der Auslösung des Airbags 110 schwenkt das Scharnier 132 die Airbag-Klappe in ihre Öffnungsposition. Bei dem Scharnier 132 kann es sich um ein Metall- oder Textilscharnier handeln.
An der Begrenzung 114 ist ein Schutzelement 134 um eine Achse 136 schwenkbar gelagert. Das Schutzelement 134 dient dazu, die Schneide 124 des Messers 122 abzudecken. Dadurch wird sichergestellt, dass sich ein Fahrzeug-Insasse bei einem Aufschlag, beispielsweise einem Kopf- oder Knieaufschlag, auf dem Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteil 100 nicht an dem Messer 122 verletzen kann.
Das Schutzelement 134 hat einen Schenkel 138 und einen Schenkel 140. Die Schenkel 138 und 140 schließen einen Winkel ein, in den die Schneide 124 des Messers 122 hineinragt. Bei der in der Figur 1 gezeigten Ausführungsform handelt es sich bei dem von den Schenkeln 138 und 140 eingeschlossenen Winkel in etwa um einen rechten Winkel; es kann sich aber auch um einen anderen Winkel handeln, wie zum Beispiel einen stumpfen oder einen spitzen Winkel.
Der Schenkel 138 des Schutzelements 134 ist mit der Achse 136 verbunden, so dass das Schutzelement 134 in dem Richtungssinn 142, der dem Richtungssinn 126 gegen- läufig ist, schwenkbar ist.
Um Klappergeräusche beim Betrieb des Kraftfahrzeugs zu vermeiden, kann das Schutzelement 134 durch eine geeignete Maßnahme gegen die Schneide 124 gedrückt werden, beispielsweise durch eine Federkraft, die entgegen dem Richtungssinn 142 wirkt, oder dadurch, dass die Toleranzen so gewählt sind, dass die Trägerschicht 102 im Normalbetrieb das Schutzelement 134 gegen die Schneide 124 drückt.
Die Achse 120 kann Arretierungsmittel aufweisen, um die Airbag-Klappe und den Trä- ger 118 nach der Auslösung des Airbags 110 in ihrer geöffneten Position zu halten. In der geöffneten Position zeigt die Schneide 124 des Messers 122 in Richtung auf die Oberflächenschicht 106.
Falls bei einem Sekundäraufprall ein Fahrzeug-Insasse auf die geöffnete Airbag-Klappe auftrifft, so besteht aufgrund des Messers 122 keine Verletzungsgefahr, da dessen Schneide ja in einer dem Kraftfahrzeug-Insassen abgewandte Richtung, nämlich in Richtung auf die Oberflächensicht 106 zeigt. Die Arretierung der Airbag-Klappe mit dem Träger 118 in der geöffneten Position ist daher als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme vorteilhaft. Beispielsweise können an der Achse 120 ein oder mehrere Rastelemente vorgesehen sein, um den Träger 118 und die Airbag-Klappe, das heißt das Scharnier 132, in der geöffneten Position zu arretieren.
Aufgrund der Auslösung des Airbags 110 bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs erfolgt also folgender Ablauf:
Der sich entfaltende Airbag 110 trifft auf den Träger 118, so dass dieser in dem Richtungssinn 126 um die Achse 120 geschwenkt wird. Dabei übt das Messer 122 auf das Schutzelement 134 eine Kraft aus, so dass dieses in dem Richtungssinn 142 seitlich weggeschwenkt wird. Dadurch ist der Weg für eine weitere Schwenkbewegung des Trägers 118 in dem Richtungssinn 126 freigegeben.
Das Messer 122 tritt dann durch den Bereich 128 der Trägerschicht 102 hindurch, bis der Träger 118 das Scharnier 132 erreicht. Aufgrund des Entfaltungsdrucks des Airbags 110 werden dann der Träger 118 und das Scharnier 132 weiter um die Achse 120 in dem Richtungssinn 126 geschwenkt, wobei die Schneide 124 die Schaumschicht 104 und die Oberflächenschicht 106 durchtrennt. Dadurch öffnet sich das Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteil 100 in dem Abschnitt 130, wodurch die geöffnete Airbag-Klappe resultiert, die eine Austrittsöffnung für den sich entfaltenden Airbag 110 in den Kraftfahrzeug-Innenraum hinein freigibt. Nachdem der Träger 118 und die Airbag-Klappe deren Öffnungsposition, das heißt die nach dem Aufschwenken erreichte Endposition, erreicht haben, werden sie dort arretiert, indem sie beispielsweise mit den an der Achse 120 angeordneten Rastmitteln ver- rasten (die Rastmittel sind in den Figuren nicht dargestellt).
Von besonderem Vorteil ist hier, dass auf eine Schwächung der Oberflächenschicht 106 verzichtet werden kann, auch wenn diese aus einem zähen Material, wie zum Beispiel Leder, besteht.
Die Figur 2 zeigt eine Draufsicht einer Ausführungsform des Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteils 100, welches mehrere, durch Stege 144 voneinander getrennte Bereiche 128 hat. In den Bereichen 128 ist die Trägerschicht 102 (vgl. Figur 1) des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 100 beispielsweise mittels Fräsen geschwächt. Unterhalb der Bereiche 128 befindet sich jeweils ein Messer 122, welches zur Durchtrennung der darüber liegenden Schaumschicht 104 und der Oberflächenschicht 106 (vgl. Figur 1 ) dient, um eine Entfaltung des Airbags 110 zu ermöglichen.
Durch die Bereiche 128 wird eine Öffnungskontur 146 definiert, die bei der hier betrach- teten Ausführungsform U-förmig ist.
Nach Auslösung des Airbags 110 erzeugen die Messer 122 so genannte Initialschnitte in der Oberflächenschicht 106. Das bedeutet, dass nicht die ganze Öffnungskontur 146 in die Oberflächenschicht 106 geschnitten wird, sondern nur diejenigen Bereiche der Oberflächenschicht 106, die oberhalb der Bereiche 128 liegen. Aufgrund des Entfaltungsdrucks des Airbags 110 werden die Stege 144 abgerissen und die Oberflächenschicht 106 reist entlang der gesamten Öffnungskontur 146 aufgrund der von den Messern 122 erzeugten Initialschnitte auf.
Die Figur 3 zeigt eine Schnittdarstellung (Schnitt A-A) des Kraftfahrzeug-
Innenverkleidungsteils 100 der Figur 2 im Bereich eines der Stege 144. Unterhalb des Stegs 144 ist die Trägerschicht 102 gemäß der Ausführungsform der Figur 3 teilweise geschwächt, wie zum Beispiel durch eine Ausfräsung. Auch die Schwächung in dem Bereich 129 (vgl. Figur 1 ) kann durch eine Ausfräsung in der Trägerschicht 102 realisiert sein.
Die Figur 4 zeigt eine weitere Schnittansicht des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils 10O durch einen der Bereiche 128. In der Ausführungsform der Figur 4 ist die Trägerschicht 102 in dem Bereich 128 vollständig geschwächt, das heißt, in dem Bereich 128 ist die Trägerschicht 102 beispielsweise durch eine Fräsung vollständig durchtrennt.
Die Figur 5 zeigt eine weitere Ausführungsform des Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteils 100. Im Unterschied zu der Ausführungsform der Figur 1 ist hier die Oberflächenschicht 106, beispielsweise eine Belederung, auf einer Kunststoff- Oberfläche 148 aufkaschiert, die sich auf der Schaumschicht 104 befindet.
Die Figur 6 zeigt eine weitere Ausführungsform des Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteils 100. Im Unterschied zu den Ausführungsformen der Figuren 1 und 5 befindet sich zwischen der Oberflächenschicht 106 und der Trägerschicht 102 keine Schaumschicht, sondern ein Abstandsgewirke 150. Das Abstandsgewirke 150 dient dazu, einen so genannten Soft-Touch des belederten Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteils 100 zu erreichen.
Abstandsgewirke sind an sich aus dem Stand der Technik bekannt. Es handelt sich hierbei um Maschenstoffe, die aus zwei textilen Außenflächen bestehen. Die textilen Außenflächen werden durch Abstandsfäden verbunden und gleichzeitig auf Distanz gehalten.
Vorzugsweise ist das Abstandsgewirke 150 in dem Bereich 128 geschwächt, so dass das Messer 122 leichter die Oberflächenschicht 106 erreichen kann. Die Schwächung des Abstandsgewirke in dem Bereich 128 kann dadurch erfolgen, dass das Abstandsgewirke 150 im Bereich der Öffnungskontur 146 (vgl. Figur 2) vorgeschnitten ist.
Die Figur 7 zeigt eine weitere Ausführungsform des Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteils 100, bei der die Trägerschicht 102 unterbrochen ist, so dass eine Austrittsöffnung 152 für den sich entfaltenden Airbag 110 in der Trägerschicht 102 gebildet ist. In die Schaumschicht 104 ist bei dieser Ausführungsform eine weiche Airbag- Klappe 154 integriert, wie es an sich aus der DE 101 35 224 A1 bekannt ist. Bei dieser Ausführungsform kann das Scharnier 132 entfallen.
Ferner ist es bei dieser Ausführungsform möglich, ein Messer 122 einzusetzen, dass die ganze Öffnungskontur 146 schneidet, da hier keine Stege 144 (vgl. Figur 2) im Wege stehen. Ein weiterer Vorteil besteht hier darin, dass die Airbag-Vorrichtung 108 nahe der Windschutzscheibe angeordnet sein kann, da nicht die Gefahr besteht, dass die weiche Airbag-Klappe 154 die Windschutzscheibe beschädigt.
Die Figur 8 zeigt schematisch eine Ausführungsform des Kraftfahrzeug-
Innenverkleidungsteils 100 bei geschlossener Airbag-Klappe 154, das heißt vor Auslösung des Airbags 110 (vgl. Figuren 1 bis 7), das heißt in der "Position I", und in der vollständig geöffneten Position der Airbag-Klappe 154 ("Position II"), die die Airbag-Klappe 154 nach der Entfaltung des Airbags 110 eingenommen hat. Wie aus der Figur 8 er- sichtlich, schwenkt die Airbag-Klappe 154 zusammen mit dem Träger 118, der das
Messer 122 trägt, in die Position II. In der Position I zeigt die Schneide 124 des Messers 122 in Richtung auf die Unterseite der Trägerschicht und die Unterseite der Oberflächenschicht 106. In der Position Il zeigt die Schneide 124 des Messers 122 dagegen in Richtung auf die Oberseite der Oberflächenschicht 106 des Kraftfahrzeug- Innenverkleidungsteils 100. Auch bei einem Sekundär-Aufprall könnte sich also ein
Fahrzeug-Insasse nicht an der Schneide 124 des Messers verletzen, da diese ja in eine dem Kraftfahrzeug-Insassen abgewandte Richtung zeigt.
Bezugszeichenliste
100 Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil
102 Trägerschicht
104 Schaumschicht
106 Oberflächenschicht
108 Airbag-Vorrichtung
110 Airbag
112 Schusskanal
114 Begrenzung
116 Begrenzung
118 Träger
120 Achse
122 Messer
124 Schneide
126 Richtungssinn
128 Bereich
129 Bereich
130 Abschnitt
132 Scharnier
134 Schutzelement
136 Achse
138 Schenkel
140 Schenkel
142 Richtungssinn
144 Steg
146 Öffnungskontur
148 Kunststoffoberfläche
150 Abstandsgewirke
152 Austrittsöffnung
154 Airbag-Klappe

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Airbag-Vorrichtung mit einem Airbag (110) zur Entfaltung entlang eines Schusska- nals (112), mit einem Träger (118) für ein Messer (122), wobei der Träger in den
Schusskanal hinein ragt und der Träger um eine erste Achse (120) schwenkbar ist, und mit einem Schutzelement (134), das eine Schneide (124) des Messers abdeckt und das um eine zweite Achse (136) schwenkbar ist.
2. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1 , wobei die ersten und zweiten Achsen am Rand des Schusskanals angeordnet sind.
3. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Schutzelement winkelförmig ist.
4. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3, mit Arretierungsmitteln zur Arretierung des Trägers in einer Öffnungsposition.
5. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Arretierungsmittel an der ersten Achse ausgebildet sind.
6. Airbag-Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei an der ersten Achse ein Rastelement für die Arretierung des Trägers in der Öffnungsposition angeordnet ist.
7. Airbag-Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einem Scharnier (132) für eine Airbag-Klappe (130; 154), wobei die Airbag-Klappe oberhalb des Schusskanals angeordnet ist, und das Scharnier im wesentlichen um die erste Achse schwenkbar ist.
8. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil mit einer Airbag-Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einer zähen Oberflächenschicht (106).
9. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 8, wobei die Oberflächenschicht aus Leder ist.
10. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Oberflächenschicht aufkaschiert ist.
11. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 8, 9 oder 10 mit einer Trägerschicht (102), die zumindest eine Schwächung (128) aufweist, wobei das Messer so angeordnet ist, dass es durch die Trägerschicht im Bereich der Schwächung in die Oberflächenschicht einschneiden kann, wenn der Träger aufgrund einer Entfaltung des Airbags eine Schwenkbewegung um die erste Achse ausführt.
12. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 11 , wobei die Schwächung durch die Trägerschicht durchgehend ist.
13. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Träger- schicht mehrere Schwächungen aufweist und die Airbag-Vorrichtung für jede der
Schwächungen eine Schneide hat.
14. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 13, mit einem Abstandsgewirke (150) zwischen der Trägerschicht und der O- berflächenschicht.
15. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 14, wobei das Abstandsgewirke vorgeschwächt ist.
16. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 15, wobei die Trägerschicht oberhalb des Schusskanals eine Öffnung (152) hat, durch die der sich entfaltende Airbag hindurchtreten kann.
17. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 16, wobei das zumindest eine Messer der Airbag-Vorrichtung so ausgebildet ist, dass es bei der Entfaltung des
Airbags im Wesentlichen die gesamte Öffnungskontur (146) in die Oberflächenschicht einschneidet.
18. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 17, wobei das Messer vor der Entfaltung des Airbags in einem Aufschlagbereich eines Kraftfahrzeug-Insassen angeordnet ist.
19. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach Anspruch 18, wobei es sich bei dem Aufschlagbereich um einen Kopf- oder Knieaufschlagbereich handelt.
20. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 19, wobei die Schneide nach der Entfaltung des Airbags in Richtung auf einer Oberfläche des Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteils zeigt.
21. Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 20, wobei es sich um eine Instrumententafel handelt.
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