WO2007114260A1 - 内燃機関用潤滑油組成物 - Google Patents

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Motoharu Ishikawa
Masahiko Kido
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    • C10N2040/25—Internal-combustion engines

Definitions

  • the present invention relates to a lubricating oil composition for internal combustion engines, and more particularly to a lubricating oil composition for internal combustion engines that consumes less oil.
  • a so-called multigrade engine oil in which a polymer compound is blended as a viscosity index improver to suppress a decrease in viscosity at a high temperature.
  • the above-mentioned multigrade engine oil is sheared in the engine and the viscosity index improver, which is a high molecular compound, is sheared. is there. Therefore, engine oils, especially fuel-saving engine oils, have low viscosity at low temperatures to reduce friction loss at low temperatures, high viscosity at high temperatures (ie, low viscosity drop), and shearing. Good stability is required.
  • CCS viscosity at low temperatures such as 35 ° C (JIS K 2010), kinematic viscosity at 100 ° C (JIS K 2283), high temperature high shear viscosity (ASTM D 4741), etc. Is done.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 6-313183
  • Patent Document 2 JP-A-5-163497
  • the present invention provides a lubricating oil composition for an internal combustion engine that consumes less oil, and in particular, a lubricating oil composition for an internal combustion engine that can reduce the oil consumption of a fuel-saving engine oil that uses a low-viscosity base oil. It is intended to do.
  • composition comprising a polyisobutylene having a specific molecular weight can achieve the object of the present invention.
  • the present invention has been completed based on strong knowledge.
  • the present invention provides:
  • a lubricating oil composition for an internal combustion engine comprising a base oil composed of mineral oil and Z or synthetic oil and polyisobutylene having a weight average molecular weight of 500,000 or more, 2.
  • Blending power of polyisobutylene The lubricating oil composition for an internal combustion engine according to 1 or 2 above, wherein the fat content is 0.005 to 1% by mass on the basis of yarn and composition.
  • the above-mentioned 1 to 1 comprising at least one selected from polymethacrylate, styrene isoprene copolymer and ethylene- ⁇ -olefin copolymer each having a weight average molecular weight of 100,000 to 800,000
  • Zinc dialkyldithiophosphate and organic molybdenum compound strength The lubricating oil composition for internal combustion engines according to any one of 1 to 4 above, comprising at least one selected compound
  • the CCS viscosity at 35 ° C is 6200 mPa.s or less
  • the kinematic viscosity at 40 ° C is 35 mm 2 Zs or less
  • the high temperature high shear viscosity at 150 ° C is 1.5 mPa.s or more.
  • the lubricating oil composition for an internal combustion engine of the present invention is a lubricating oil composition for an internal combustion engine that can reduce the oil consumption even though it is a fuel-saving engine oil using a low-viscosity base oil.
  • polyisobutylene having a weight average molecular weight (Mw) of 500,000 or more is blended with a base oil comprising mineral oil and Z or synthetic oil.
  • the polyisobutylene has a weight average molecular weight of preferably 600,000 or more, more preferably 700,000 or more.
  • the upper limit of the weight average molecular weight of polyisobutylene is not particularly limited, but 3 million (less than) is usually preferred from the viewpoint of easy availability and shear stability of the polymer, and 2 million is more preferred, 1.5 million. Particularly preferred.
  • the weight average molecular weight of the polyisobutylene here is a value obtained from a calibration curve measured using gel permeation chromatography and prepared using polystyrene.
  • the method for producing the polyisobutylene may be produced by any method without particular limitation.
  • it can be obtained by polymerization in boiling ethylene using isobutylene alone or C4 gas containing it as a raw material and boron trifluoride or aluminum chloride salt as a catalyst.
  • the reaction temperature is usually about 100 to 70 ° C.
  • one kind of the above polyisobutylene can be selected, or two or more kinds of polyisobutylene having different molecular weights can be combined and blended.
  • Distribution total content of these polyisobutylenes, based on the composition preferably from 0.005 to 1% by mass as ⁇ min, more preferably 0. 01-0. 5 mass 0/0, and particularly preferably 0. 02 0. 1 mass 0/0. If the blending amount of polyisobutylene is 0.005% by mass or more in terms of scab, an oil consumption reducing effect is observed, and if it is 1% by mass or less, the storage stability of the composition can be kept good.
  • a base oil composed of mineral oil and Z or synthetic oil is blended.
  • the base oil preferably has a kinematic viscosity at 100 ° C. of 7 mm 2 Zs or less, more preferably 5 mm Vs or less. If the kinematic viscosity at 100 ° C is 7mm 2 Zs or less, the purpose of fuel-saving internal combustion engine oil can be easily achieved.
  • the lower limit of the kinematic viscosity at 100 ° C. is preferably 0.5 mm 2 / s (more than), more preferably lmm 2 / s. If the kinematic viscosity at 100 ° C is 0.5 mm 2 Zs or more, the increase in oil loss due to evaporation and blow-by gas can be suppressed, and necessary lubricity such as wear resistance can be secured.
  • mineral oil, Z, or synthetic oil which is used for ordinary lubricating oil, is not particularly limited.
  • mineral oil base oil for example, a crude oil fraction is distilled at atmospheric pressure, or a lubricating oil fraction obtained by distillation under reduced pressure of atmospheric residual oil obtained by atmospheric distillation is used for solvent removal, solvent extraction, hydrocracking.
  • Isolate wax that has been refined by one or more treatments such as solvent dewaxing, hydrorefining, etc., or wax produced by mineral oil-based or Fischer-Tropsch processes Base oils produced by this method.
  • These mineral base oils preferably have a viscosity index of 90 or more, more than 100, More preferably, it is 110 or more. If the viscosity index is 90 or more, the low temperature viscosity of the composition can be reduced to save fuel and the high temperature viscosity can be increased, so that lubricity at high temperatures can be ensured.
  • the aromatic content (%) of mineral oil base oil is preferably 3 or less, 2 or less, and even 1 or less.
  • the sulfur content is preferably 100 mass ppm or less, more preferably 50 mass ppm or less. If the aromatic content is 3 or less and the sulfur content is 100 mass ppm or less, the acid / acid stability of the composition can be kept good.
  • the synthetic oil base oil for example, polybutene or a hydride thereof, polya-olefin or a hydride thereof such as 1-decene oligomer, diester such as di-2-ethylhexyl adipate, di-2-ethylhexyl sebacate,
  • examples thereof include polyol esters such as trimethylolpropane caprylate and pentaerythritol 2-ethylhexanoate, aromatic synthetic oils such as alkylbenzene and alkylnaphthalene, polyalkylene glycols, and mixtures thereof.
  • mineral oil base oil in the present invention, mineral oil base oil, synthetic oil base oil, or an arbitrary mixture of two or more selected from these can be used as the base oil.
  • examples include one or more mineral oil base oils, one or more synthetic oil base oils, a mixed oil of one or more mineral oil base oils and one or more synthetic oil base oils, and the like.
  • ashless acid-detergents such as alkyl aromatic amines and alkylphenols, and neutral or overbased sulfonates, phenates, salicylates and carboxylates containing alkaline earth metals such as Ca, Mg and Ba.
  • Metal detergents such as phosphonates, succinimides (including borides), ashless dispersants such as succinates, zinc dialkyldithiophosphate (ZnDTP), molybdenum dithiocarbamate (MoDTC), molybdenum dithiophosphate (MoDTP), organic molybdenum compounds such as molybdenum amine complexes, sulfurized fats and oils, sulfurized olefins, polysulfides, phosphate esters, phosphite esters and their amine salts, antiwear agents, extreme pressure additives, etc. Pour point depressants, fungicides, antifoaming agents and the like can be mentioned.
  • organic molybdenum such as zinc dialkyldithiophosphate (ZnDTP) and Z or molybdenum dithiocarbamate (MoDTC) is provided to impart wear resistance and oxidation stability. It is preferable to mix the compound. These amounts are usually 0.05 to 5% by mass, preferably 0.1 to 3% by mass, based on the composition.
  • the lubricating oil composition for an internal combustion engine of the present invention may further contain a viscosity index improver.
  • Viscosity index improvers include polymetatalylate (PMA), olefin copolymer (OC P), polyalkylstyrene (PAS), styrene-gen copolymer (SCP), etc. It is preferable to blend at least one selected from 100,000 to 800,000, preferably 150,000 to 600,000 polymethacrylate, styrene isoprene copolymer and ethylene ⁇ -olefin copolymer. These blending amounts are usually 0.01 to 3% by mass, preferably 0.02 to 2% by mass, as the amount of greaves, based on the composition.
  • Preferred embodiments of the lubricating oil composition for internal combustion engines of the present invention include the following.
  • the lubricating oil composition for an internal combustion engine of the present invention usually has properties of a kinematic viscosity at 40 ° C of 20 to 35 mm 2 Zs and a viscosity index of 120 to 300.
  • the CCS viscosity at 35 ° C is 6200 mPa's or less
  • the high temperature high shear viscosity (HTHS viscosity) at 150 ° C is 1.5 mPa's or more, preferably 1.8 mPa's or more.
  • the performance of the lubricating oil composition for internal combustion engines was determined by the following method.
  • Oil consumption Initial oil supply amount + Oil replenishment amount
  • a lubricating oil composition for an internal combustion engine is prepared by blending the base oil and additives shown in Table 1 in the proportions shown in Table 1. The properties and composition and performance of the composition are shown in Table 1.
  • compositions of Examples 1 and 2 blended with polyisobutylene having a weight average molecular weight of 760,000 have a significantly higher oil consumption than the compositions of Comparative Examples 1 and 2 not blended with such polyisobutylene.
  • the compositions of Examples 1 and 2 were blended with a high molecular weight polyisobutylene, but nevertheless blended with such a polymer compound having a low temperature viscosity (CCS viscosity) and a high temperature high shear viscosity. Not as good or smaller than the compositions of Comparative Examples 1 and 2.
  • Comparative Example 3 containing a large amount of polymethatalylate having a weight average molecular weight of 420,000 (about 1.8% by mass of the fat) still consumes more oil than Examples 1 and 2.
  • the traction viscosity at 40 ° C is about 38.7 mm 2 / s, and the kinematic viscosity at 100 ° C is about 8.5 mm 2 Zs.
  • the lubricating oil composition for an internal combustion engine of the present invention can reduce the oil consumption even in a fuel-saving engine oil using a low-viscosity base oil. Therefore, it is resource-saving and fuel-saving, and can be effectively used as a lubricating oil composition for internal combustion engines that contributes to global warming countermeasures.

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Abstract

　鉱油及び／又は合成油からなる基油に、重量平均分子量が５０万以上のポリイソブチレンを配合してなる内燃機関用潤滑油組成物である。 　このような組成物は、オイル消費が少ないく、特に低粘度基油を用いる省燃費型エンジンオイルのオイル消費量を低減できる内燃機関用潤滑油組成物である。

Description

明 細 書
内燃機関用潤滑油組成物
技術分野
[0001] 本発明は内燃機関用潤滑油組成物に関し、詳しくは、オイル消費量が少ない内燃 機関用潤滑油組成物に関する。
背景技術
[0002] エネルギーを節約するために、自動車の燃費を向上することは、極めて重要な課 題の一つである。このことは、地球温暖化対策として、二酸ィ匕炭素（CO )の発生を削
2
減する観点力もも人類にとって重要である。
内燃機関用潤滑油（エンジン油）における省燃費対策としては、エンジン油による 摩擦損失 (攪拌抵抗)を低減するために、その粘度を低くすること (低粘度化)が有効 であることは知られている。従って、自動車の燃費を向上するためには、エンジン油 の大部分を占める基油を低粘度化することが必要である。
し力しながら、エンジン油の粘度を低くすると、エンジン油が有すべき耐摩耗性が低 下すると共に、エンジン油の蒸発やエンジンのブローバイガスに同伴して排出される エンジン油の増加などにより、オイル消費量が増大するという問題がある。そのため、 エンジン油（基油）を低粘度化することが困難な状況にある。
[0003] 上記問題点のうち、基油の低粘度化による耐摩耗性の低下に対しては、油性剤、 耐摩耗剤、極圧剤など耐荷重添加剤を配合する方法が想定でき、いわゆる摩擦調 整剤として有機モリブデン化合物を配合するなどの提案がなされている（例えば、特 許文献 1、 2参照)。
これに対し、オイル消費量が増大することに対する対策としては、低粘度で粘度指 数が高い合成油を使用する方法が試みられている。しかし、合成油は高価であると 共に、そのような高い粘度指数を有する合成油を使用しても必ずしも充分な効果が 得られていない。また、粘度指数が不充分な鉱油系基油を使用する場合には、有効 な解決策が見いだされていない。そのため、広く利用できる低粘度基油を用いても、 充分なオイル消費量の低減を達成できる省燃費型エンジン油の実現が望まれている [0004] 一般に、エンジン稼動中においてはエンジン油が高温になるためその粘度は低下 する。そのため、低粘度基油を用いると走行時におけるエンジン油の耐摩耗性等の 潤滑性が不充分となる恐れがある。
そのような問題を解決するため、粘度指数向上剤として高分子化合物を配合し、高 温における粘度の低下を抑制する、いわゆるマルチグレードエンジン油を使用する。 しかしながら、上記マルチグレードエンジン油は、エンジン内でせん断を受け、高分 子化合物である粘度指数向上剤がせん断されるため、使用にともなって、高温時の 粘度の低下を抑制できなくなるという問題がある。したがって、エンジン油、特に省燃 費型エンジン油としては、低温における摩擦損失を小さくするために低温粘度が低 いこと、高温において粘度が高いこと (すなわち、粘度低下が小さいこと）、及びせん 断安定性が良好であることが要求される。そして、それらの性能は、通常それぞれ、 — 35°Cなどの低温における CCS粘度 (JIS K 2010)、 100°Cにおける動粘度 (JIS K 2283)、高温高せん断粘度（ASTM D 4741)などによって評価される。
[0005] 特許文献 1 :特開平 6— 313183号公報
特許文献 2 :特開平 5— 163497号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0006] 本発明は、オイル消費が少ない内燃機関用潤滑油組成物、特に低粘度基油を用 V、る省燃費型エンジンオイルのオイル消費量を低減できる内燃機関用潤滑油組成 物を提供することを目的とするものである。
課題を解決するための手段
[0007] 本発明者らは、特定の分子量を有するポリイソブチレンを配合してなる組成物が本 発明の目的を達成し得ることを見出した。本発明は力かる知見に基づいて完成したも のである。
[0008] すなわち、本発明は、
1.鉱油及び Z又は合成油からなる基油に、重量平均分子量が 50万以上のポリイソ ブチレンを配合してなる内燃機関用潤滑油組成物、 2.基油の 100°Cにおける動粘度が 7mm2Zs以下である前記 1に記載の内燃機関 用潤滑油組成物、
3.ポリイソブチレンの配合量力 糸且成物基準で、榭脂分として 0. 005〜1質量％で ある前記 1又は 2に記載の内燃機関用潤滑油組成物、
4.粘度指数向上剤として、重量平均分子量がいずれも 10万〜 80万のポリメタアタリ レート、スチレン イソプレン共重合体及びエチレン - αォレフィン共重合体から選ば れる少なくとも 1種を配合してなる前記 1〜3のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油 組成物、
5.ジアルキルジチォリン酸亜鉛及び有機モリブデンィ匕合物力 選ばれる少なくとも 1 種の化合物を配合してなる前記 1〜4のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成 物、
6. —35°Cにおける CCS粘度が 6200mPa. s以下、 40°Cにおける動粘度が 35mm2 Zs以下、かつ 150°Cにおける高温高せん断粘度が 1. 5mPa. s以上である前記 1〜 5のいずれかに記載の内燃機関用潤滑油組成物、
を提供するものである。
発明の効果
[0009] 本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、低粘度の基油を用いた省燃費型エンジン オイルにぉ 、ても、そのオイル消費量を低減できる内燃機関用潤滑油組成物である 発明を実施するための最良の形態
[ooio] 本発明の内燃機関用潤滑油組成物においては、鉱油及び Z又は合成油からなる 基油に、重量平均分子量 (Mw)が 50万以上のポリイソブチレン（PIB)を配合する。 重量平均分子量が 50万以上のポリイソブチレンを配合することによって、オイル消費 量を著しく抑制する効果が認められる。
該ポリイソブチレンの重量平均分子量は、 60万以上がより好ましぐ 70万以上が特 に好ましい。一方、ポリイソプチレンの重量平均分子量の上限は、特に制限はないが 、入手の容易性及びポリマーのせん断安定性の観点から通常 300万（以下）が好ま しぐ 200万がより好ましぐ 150万が特に好ましい。 なお、ここでいうポリイソブチレンの重量平均分子量は、ゲルパーミエーシヨンクロマ トグラフィ一により測定し、ポリスチレンを用いて作成した検量線から求めた値である。
[0011] 上記ポリイソプチレンの製造方法については、特に制限はなぐいかなる方法によ つて製造されたものでよい。例えば、イソブチレン単独又はこれを含む C4ガスを原料 とし、三フッ化ホウ素や塩ィ匕アルミニウムを触媒とし、沸騰エチレン中で重合すること によって得ることができる。この場合の反応温度は、通常 100〜70°C程度で行う。
[0012] 本発明にお 、ては、上記ポリイソブチレンを 1種選択し、又は分子量が異なるポリイ ソブチレンを 2種以上組み合せて配合することができる。これらポリイソブチレンの配 合量は、組成物基準で、榭脂分として好ましくは 0. 005〜1質量％、より好ましくは 0 . 01-0. 5質量0 /0、特に好ましくは 0. 02-0. 1質量0 /0である。ポリイソブチレンの 配合量が、榭脂分として 0. 005質量％以上であれば、オイル消費低減効果が認め られ、 1質量％以下であれば組成物の貯蔵安定性を良好に保つことができる。
[0013] 本発明にお 、ては、鉱油及び Z又は合成油からなる基油を配合する。
この基油は、 100°Cにおける動粘度が 7mm2Zs以下であることが好ましぐ 5mm V s以下であることがより好ましい。 100°Cにおける動粘度が 7mm2Zs以下であれば、 省燃費内燃機関油の目的を容易に達成できる。一方、 100°Cにおける動粘度の下 限値については、 0. 5mm2/s (以上）であることが好ましぐ lmm2/sであることがよ り好ましい。 100°Cにおける動粘度が 0. 5mm2Zs以上であれば、蒸発やブローバイ ガスに伴うオイル損失の増大を抑制し、かつ必要な耐摩耗性等の潤滑性を確保する ことができる。
[0014] 本発明の内燃機関用潤滑油組成物における基油は、上記の条件を満たす限り、特 に制限はなぐ通常の潤滑油に使用される鉱油及び Z又は合成油が使用できる。 鉱油基油としては、例えば原油を常圧蒸留し、あるいは常圧蒸留して得られる常圧 残油を減圧蒸留して得られた潤滑油留分を、溶剤脱れき、溶剤抽出、水素化分解、 溶剤脱ろう、水素化精製等の処理を 1つ以上行って精製したもの、あるいは鉱油系ヮ ックスやフィッシャートロピシュプロセス等により製造されるワックス（ガストウリキッドヮッ タス)を異性ィ匕することによって製造される基油等が挙げられる。
[0015] これらの鉱油基油は、粘度指数が 90以上であることが好ましぐ 100以上、さらには 110以上であることがより好ましい。粘度指数が 90以上であれば、組成物の低温粘 度を低くすることにより省燃費を図り、かつ高温粘度を高くできるため、高温での潤滑 性を確保することができる。
また、鉱油系基油の芳香族分(％じ）は、 3以下が好ましぐ 2以下、さらには 1以下
A
であることがより好ましい。また、硫黄分は、 100質量 ppm以下であることが好ましぐ 50質量 ppm以下であることがより好ましい。芳香族分が 3以下であり、硫黄分が 100 質量 ppm以下であれば、組成物の酸ィ匕安定性を良好に保つことができる。
[0016] 一方、合成油基油としては、例えばポリブテン又はその水素化物、 1ーデセンオリゴ マー等のポリ aーォレフイン又はその水素化物、ジー 2—ェチルへキシルアジペート 、ジー 2—ェチルへキシルセバケート等のジエステル、トリメチロールプロパンカプリレ ート、ペンタエリスリトール 2—ェチルへキサノエート等のポリオールエステル、アル キルベンゼン、アルキルナフタレン等の芳香族系合成油、ポリアルキレングリコール、 又はこれらの混合物が例示できる。
[0017] 本発明では、基油として、鉱油基油、合成油基油又はこれらの中から選ばれる 2種 以上の任意混合物等が使用できる。例えば、 1種以上の鉱油基油、 1種以上の合成 油基油、 1種以上の鉱油基油と 1種以上の合成油基油との混合油等を挙げることが できる
[0018] 本発明においては、上記の他に、通常内燃機関用潤滑油に配合する各種添加剤 を使用することができる。
例えば、アルキル芳香族ァミン、アルキルフエノール等の無灰系酸ィ匕防止剤、 Ca、 Mg、 Ba等アルカリ土類金属を含有する中性又は過塩基性のスルフォネート、フエネ ート、サリチレート、カルボキシレート、ホスホネート等の金属清浄剤、コハク酸イミド（ ホウ素化物を含む）、コハク酸エステル等の無灰系分散剤、ジアルキルジチォリン酸 亜鉛（ZnDTP)、モリブデンジチォカーバメイト（MoDTC)、モリブデンジチォホスフ エイト (MoDTP)、モリブデンアミン錯体等の有機モリブデンィ匕合物、硫化油脂，硫 化ォレフイン，ポリサルファイド，リン酸エステル、亜リン酸エステル及びそれらのァミン 塩などの耐摩耗剤や極圧添加剤、その他流動点降下剤、防鲭剤、消泡剤等が挙げ られる。 特に、本願発明の内燃機関用潤滑油組成物においては、耐摩耗性と酸化安定性 を付与するため、ジアルキルジチォリン酸亜鉛 (ZnDTP)及び Z又はモリブデンジチ ォカーバメイト (MoDTC)等の有機モリブデンィ匕合物を配合することが好ま 、。こ れらの配合量は、通常組成物基準で 0. 05〜5質量％、好ましくは 0. 1〜3質量％で ある。
[0019] 本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、さらに粘度指数向上剤を配合することがで きる。粘度指数向上剤としては、ポリメタタリレート (PMA)、ォレフイン共重合体 (OC P)、ポリアルキルスチレン（PAS)、スチレン-ジェン共重合体（SCP)等が挙げられる 特に、重量平均分子量がいずれも 10万〜 80万、好ましくは 15万〜 60万のポリメタ アタリレート、スチレン イソプレン共重合体及びエチレン αォレフィン共重合体か ら選ばれる少なくとも 1種以上を配合することが好ましい。これらの配合量は、通常組 成物基準で、榭脂量として 0. 01〜3質量％、好ましくは 0. 02〜2質量％である。
[0020] 本発明の内燃機関用潤滑油組成物の好ましい態様としては、以下のものが挙げら れる。
く好ましい態様例〉
'動粘度（100°C) 0. 5〜7mm2Zsの基油 残り
•Mw50万以上の PIB 0. 005〜1質量0 /0 (榭脂分として）
•MwlO万〜 80万のポリメタアタリレート、スチレン イソプレン共重合体及びェチレ ン一 aォレフィン共重合体力 選ばれる少なくとも 1種以上
0. 01〜3質量％ (樹脂分として）
'アルキル芳香族ァミン及び/又はアルキルフエノール
0. 1〜3質量％
•過塩基性のスルフォネート、フエネート及びサリシネートの 1種以上力 なるアルカリ 土類金属清浄剤 0. 5〜10質量％
.コハク酸イミド及び Z又はそのホウ素化物 1〜10質量％
•ZnDTP及び Z又は有機モリブデン化合物 0. 05〜5質量％
•流動点降下剤 0〜1質量％ •その他 (防鲭剤、腐食防止剤、抗乳化剤、消泡剤等）
0〜5質量％
[0021] 本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、通常、 40°Cにおける動粘度が 20〜35m m2Zs、粘度指数が 120〜300の性状を有する。
また、 35°Cにおける CCS粘度が 6200mPa' s以下であり、 150°Cにおける高温 高せん断粘度（HTHS粘度）は 1. 5mPa' s以上、好ましくは、 1. 8mPa' s以上であ る。
実施例
[0022] 次に、実施例及び比較例により本発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれら 実施例に限定されるものではない。なお、内燃機関用潤滑油組成物の性能は次の 方法によって求めた。
(1)動粘度
JIS K 2283に準拠して測定した。
(2) CCS粘度
JIS K 2010に準拠し、 35°Cにおける粘度を測定した。
(3)高温高せん断粘度 (HTHS粘度）
ASTM D 4741に準拠し、 150°C、せん断速度 106Zsでせん断した後の粘度を 測定した。
(4)オイル消費量の測定
JASO M331 - 191「自動車用ガソリン機関潤滑油の清浄性試験」に規定する方 法でエンジン実験を 300時間行 、、その時のオイル消費量を以下の方法で測定した オイル消費量 =初期オイル給油量 +オイル補給量 実験終了後のオイル残
[0023] 実施例 1、 2、比較例 1〜3
第 1表に示した基油及び添加剤を第 1表に示す割合で配合して、内燃機関用潤滑 油組成物を調製し、その組成物の性状'組成及び性能を第 1表に示す。
[0024] [表 1] 〕〔2500
Figure imgf000009_0002
Figure imgf000009_0001
2)水素化精製基油（40°C動粘度 = 12mm2Zs、 100°C動粘度 = 3. Omm2Zs、粘 度指数 = 100、 %C =0. 4、硫黄分≤20質量 ppm%)
A
3) Mw= 76万、榭脂分 =4. 9質量％
4)ポリメタタリレート（Mw=42万、榭脂分 = 39質量0 /0)
5)エチレン プロピレン共重合体 (Mw= 28万、榭脂分 =6. 5質量0 /0)
6)ジアルキルジチォリン酸亜鉛 (亜鉛含有量 =0. 11質量％、リン含有量 =0. 10質 量％、アルキル基 =第 2級ブチル基及び第 2級へキシル基の混合物）
7)モリブデンジチォカーバメイト（モリブデン含有量 4. 5質量0 /0)
8)下記の添加剤の混合物（但し配合量は、組成物基準での値を示す。 ) 〔その他の添加剤内容〕
•ポリアノレキノレメタクジレー卜（Mw6000) 0. 30^S%
'ジアルキルジフヱ-ルァミン（窒素含有量 4. 62質量0 /0)とフエノール系酸 化防止 剤との混合物 0. 80質量％
'塩基価 300mgKOHZgのカルシウムスルホネート 1. 65質量0 /0
'ポリブテュルコハク酸イミド (窒素含有量 =0. 7質量％)とホウ素変性ポリブテニルコ ハク酸イミド (ホウ素含有量 = 2質量％、窒素含有量 = 2. 1質量％)の混合物 5. 0質
'防鲭剤、腐食防止剤、抗乳化剤、消泡剤の混合物 1. 83質量％
第 1表より、重量平均分子量が 76万のポリイソブチレンを配合した実施例 1及び 2の 組成物は、このようなポリイソブチレンを配合しない比較例 1、 2の組成物よりオイル消 費量が著しく少ないことが分る。し力も、実施例 1及び 2の組成物は、高分子量のポリ イソブチレンを配合して 、るにもかかわらず、低温粘度 (CCS粘度)及び高温高せん 断粘度がこのような高分子化合物を配合しない比較例 1及び 2の組成物と同程度若 しくはより小さい。また、重量平均分子量が 42万のポリメタアタリレートを多量に (榭脂 分で約 1. 8質量％)配合した比較例 3の組成物は、それでもオイル消費量が実施例 1及び 2より多ぐし力も 40°Cにおける動粘度が約 38. 7mm2/s, 100°Cにおける動 粘度が約 8. 5mm2Zsで、実施例 1, 2よりかなり高ぐ省燃費性が劣っている。
産業上の利用可能性 本発明の内燃機関用潤滑油組成物は、低粘度の基油を用いた省燃費型エンジン オイルにおいても、そのオイル消費量を低減できる。したがって、省資源、省燃費で あって、地球温暖化対策に資する内燃機関用潤滑油組成物として有効に利用できる ものである。

Claims

請求の範囲
[1] 鉱油及び Z又は合成油からなる基油に、重量平均分子量が 50万以上のポリイソブ チレンを配合してなる内燃機関用潤滑油組成物。
[2] 基油の 100°Cにおける動粘度が 7mm2Zs以下である請求項 1に記載の内燃機関用 潤滑油組成物。
[3] ポリイソプチレンの配合量が組成物基準で、榭脂分として 0. 005〜1質量％である請 求項 1に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
[4] 粘度指数向上剤として、重量平均分子量がいずれも 10万〜 80万のポリメタアタリレ ート、スチレン イソプレン共重合体及びエチレン - αォレフイン共重合体力 選ばれ る少なくとも 1種を配合してなる請求項 1に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
[5] ジアルキルジチォリン酸亜鉛及び有機モリブデン化合物カゝら選ばれる少なくとも 1種 の化合物を配合してなる請求項 1に記載の内燃機関用潤滑油組成物。
[6] 35°Cにおける CCS粘度力 200mPa. s以下、 40°Cにおける動粘度が 35mm2Z s以下、かつ 150°Cにおける高温高せん断粘度が 1. 5mPa. s以上である請求項 1に 記載の内燃機関用潤滑油組成物。
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