WO2007102502A1

WO2007102502A1 - 採暖器具及び車両座席用採暖装置

Info

Publication number: WO2007102502A1
Application number: PCT/JP2007/054315
Authority: WO
Inventors: Tadahiko Ohashi; Yasuhiro Ohashi
Original assignee: Kurabe Industrial Co., Ltd.
Priority date: 2006-03-07
Filing date: 2007-03-06
Publication date: 2007-09-13
Also published as: JP5072826B2; JPWO2007102502A1

Abstract

立ち上り時の即暖性に優れるとともに、その後には温度の安定性を満たし快適性を向上することが可能な採暖器具と車両座席用採暖装置を提供することを目的とし、そのため、ヒータ素子を有する採暖物と、前記採暖物の温度を検知する第一の温度検知素子と、前記採暖物の温度を検知する第二の温度検知素子と、前記第一の温度検知素子及び前記第二の温度検知素子から出力される信号により前記採暖物の温度を制御する温度制御回路と、を具備し、前記第一の温度検知素子と前記第二の温度検知素子は夫々が受ける熱量が異なるような位置に配置されているとともに、前記採暖物の温度を制御する信号は、前記第一の温度検知素子の温度信号電圧と第一の基準電圧とを比較してなる信号と、前記第二の温度検知素子の温度信号電圧と第二の基準電圧とを比較してなる信号と、の論理和となるように構成されている。

Description

明細書

採暖器具及び車両座席用採暖装置

技術分野

[0001] 本発明は、暖房を行うための採暖器具と、この採暖器具が適用された車両座席用採暖装置に係り、特に、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後には温度の安定性を満たし快適性を向上することが可能なものに関する。

背景技術

[0002] 従来から車両座席用採暖装置としては、コード状ヒータ等から構成された採暖物をサーモスタットによって一定の温度になるように温度制御する方式のものが一般的であった。しかし、このようなサーモスタットによる温度制御のものは、使用しているサーモスタツトの動作温度により採暖物の温度が決定されることになる。従って、自由に車両座席用採暖装置の温度を設定して、快適性を向上させたいという要求に対しては、動作温度が異なる複数のサーモスタットを使用する方法や、サーモスタットを動作させる補助ヒータの発熱量を切り替えるといった方法を取るなど部品点数の増加ゃ複雑な回路構成を強いられ、現実的には実現が困難であった。

[0003] このような要求に対応するものとして、例えば、図 9及び図 10に示すような車両座席用採暖装置が知られている。図 9及び図 10において、コード状ヒータ 103が基材 102 に蛇行配設されて成る採暖物 104に、温度制御回路 101が基材 102の外部で直列に接続され、コード状ヒータ 103の近傍にはサーミスタ等の温度検知素子 105が配置されている。この温度検知素子 105からの温度信号によって、温度制御回路 101に内蔵されたパワー MOS FET等の電流制御素子を制御することで、採暖物 104の温度が制御される。このような構成は、例えば、特許文献 1の従来の技術に開示されている。

[0004] 又、サーミスタ等による温度検知素子を用いて温度制御を行う技術を開示した文献として、前記特許文献 1の他に多数の文献が知られている。例えば、特許文献 2など力 ^sある。

[0005] 特許文献 1 :特開 2003— 217796号公報特許文献 2：特表 2004— 504082号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0006] し力ながら、従来から知られている、前記したようなサーミスタ等による温度検知素子 105を用いて温度制御を行う温度制御回路 101の場合、次のような欠点があった。温度検知素子 105が設置された採暖物 104が車両用座席の表皮の内側に組み付けられ、温度が低い状態から通電を開始すると、コード状ヒータ 103の温度と温度検知素子 105の温度信号は、ほぼ同じ速度で上昇し、その後、温度検知素子 105の温度信号が設定温度に達するとコード状ヒータ 103の通電が停止することになる。しかし、コード状ヒータ 103の温度が表皮表面に熱伝導するにはかなり時間力 Sかかるため、コード状ヒータ 103の通電が停止した時点では、まだ表皮表面の温度は設定温度に達していない。この状態で、コード状ヒータ 103の通電が停止しコード状ヒータ 103 の温度が低下するので、表皮表面の温度は、設定温度に達していないのにも関わらず、再びコード状ヒータ 103に通電されるまで低下することになる。ここで、車両用座席自体の熱容量は大きいことから、コード状ヒータ 103の温度の低下に比較して、表皮表面の温度の低下は遅い。そのため、コード状ヒータ 103への通電と停止を繰り返すことによって、表皮表面の温度は徐々に上昇することになる。この動作により、結果的にはコード状ヒータ 103の設定温度に近い温度に達して、安定することになるが、それまでには、コード状ヒータ 103の通電と停止を繰り返していることから無用な時間を要してしまうことになる。特に、車両座席などの採暖の場合は、表皮表面の温度が短時間内に設定温度まで達しないと快適性を大きく損ねることになる。そのため、前記のような設定温度に達するまで無用な時間を要するという点は、サーミスタ等による温度検知素子 105を用いて温度制御を行う温度制御回路 101を使用する上で、大きな問題となっていた。

[0007] これを改善する方法として、温度制御回路 101にタイマーを内蔵させ、電源を投入後一定時間強制的にコード状ヒータ 103に通電するなどの方法が考えられる。しかし、このような方法では、タイマーの ON— OFFを繰り返すと連続通電となることから異常温度となってしまい、またこの現象を押さえようとすると回路も複雑となってしまうため非常にコストがかかるようになるといった新たな問題が生じることになる。

[0008] 本発明は、このような従来の問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後には温度の安定性を満たし快適性を容易に向上することが可能な車両座席用採暖装置を提供することにある。

[0009] 前記の目的を達成するべく本発明の請求項 1による採暖器具は、ヒータ素子を有する採暖物と、前記採暖物の温度を検知する第一の温度検知素子と、前記採暖物の温度を検知する第二の温度検知素子と、前記第一の温度検知素子及び前記第二の温度検知素子から出力される信号により前記採暖物の温度を制御する温度制御回路と、を具備し、前記第一の温度検知素子と前記第二の温度検知素子は夫々が受ける熱量が異なるように配置されているとともに、前記採暖物の温度を制御する信号は、前記第一の温度検知素子の温度信号電圧と第一の基準電圧とを比較してなる信号と、前記第二の温度検知素子の温度信号電圧と第二の基準電圧とを比較してなる信号と、の論理和となるように構成されていることを特徴とするものである。

又、請求項 2による採暖器具は、請求項 1記載の採段器具において、前記第一の温度検知素子のオン'オフ動作領域は前記第二の温度検知素子のオン'オフ動作領域の間に設定されていることを特徴とするものである。

又、請求項 3による採暖器具は、請求項 1記載の採暖器具において、前記第二の温度検知素子は前記温度制御回路に内蔵されていることを特徴とするものである。又、請求項 4による採暖器具は、請求項 1記載の採暖装置において、前記採暖物は、基材と、該基材に配置されたコード状ヒータからなるヒータ素子とからなり、前記第一の温度検知素子と前記第二の温度検知素子と前記温度制御回路はともに前記基材の所定の位置に配置されていることを特徴とするものである。

又、請求項 5による採暖器具は、請求項 4記載の採暖装置において、前記温度制御回路は前記温度制御回路に接続されたリード線の一部とともに絶縁被覆されていることを特徴とするものである。

又、請求項 6による採暖器具は、請求項 4記載の採暖装置において、前記第一の温度検知素子のリード線は前記基材上にて前記温度制御回路に接続されていることを特徴とするものである。

又、請求項 7による採暖器具は、請求項 5又は請求項 6記載の採暖装置において、前記温度制御回路は厚みが 9mm以下となるように成形されていることを特徴とするものである。

又、請求項 8による車両座席用採暖装置は、請求項 1〜請求項 7の何れかに記載の採暖器具を使用したことを特徴とするものである。

発明の効果

[0010] 本発明によれば、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後には温度の安定性を満たし快適性を容易に向上することが可能な車両座席用採暖装置を得ることができる。

図面の簡単な説明

[0011] [図 1]本発明による車両座席用採暖装置の一実施の形態を示す平面図である。

[図 2]本発明による車両座席用採暖装置の一実施の形態を示す配線図である。

[図 3]車両座席用採暖装置の組付けにおける一実施の形態を示す斜視図である。

[図 4]本発明による車両座席用採暖装置の一部である、熱収縮チューブ等で絶縁被覆された温度制御回路の一実施の形態を示す一部切欠平面図である。

[図 5]本発明による車両座席用採暖装置の一部である、熱収縮チューブ等で絶縁被覆された温度制御回路の他の実施の形態を示す断面図である。

[図 6]実施の形態による車両座席用採暖装置の動作、及び、比較の形態による車両座席用採暖装置の動作を説明する図である。

[図 7]本発明による車両座席用採暖装置の一実施の形態を示す回路図である。

[図 8]本発明による車両座席用採暖装置の他の実施の形態を示す回路図である。

[図 9]従来の技術による車両座席用採暖装置を示す平面図である。

[図 10]従来の技術による車両座席用採暖装置を示す配線図である。

符号の説明

[0012] 1 温度制御回路

2 基材

3 コード状ヒータ 4 採暖物

5 第一の温度検知素子

7 絶縁被覆

8 リード線

9 回路基板

10 補強板

11 サーモスタット

12 パヮ一 M〇S FET

13 第二の温度検知素子

20 採暖器具

E 電源

SW スィッチ

VR 温度設定ボリューム

発明を実施するための最良の形態

[0013] 本発明の実施の形態による採暖器具を、図面を参照しながら説明する。本実施の形態は、本発明による採暖器具を車両座席用採暖装置に適用した例である。

[0014] 図 1〜図 4、図 7に示すように、採暖物 4として、基材 2上にヒータ素子としてのコード状ヒータ 3が固定されたものを使用する。この採暖物 4の各構成については、例えば、特許文献 3などを参照することができる。

特許文献 3 :特開 2003— 174952号公報基材 2上には、温度制御回路 1が所定の位置に配置されている。温度制御回路 1には、リード線 8が接続されており、このリード線 8の他方は、電源 E、温度設定ボリューム VR、スィッチ SW、温度検知素子 5、及び、コード状ヒータ 3に接続されている。又、第一の温度検知素子 5は、採暖物 4の温度カ¾るべく正確に検知できる、基材 2上の所定の位置に設置されており、第一の温度検知素子 5のリード線は基材 2上で温度制御回路 1に接続されている。そして、温度制御回路 1には、第二の温度検知素子 13が内蔵された構成となっている。

[0015] このように構成された採暖器具は、コード状ヒータ 3の近傍に配置した第一の温度検知素子 5から出力された温度信号電圧 Vslと基準電圧 Vrlとを比較してなる信号 VIと、第二の温度検知素子 13から出力された温度信号電圧 Vs2と第二の基準電圧 Vr2とを比較してなる信号 V2との論理和の信号 V3によって、温度制御回路 1に内蔵されたパワー MOS FET12を制御させることになる。

[0016] このような構成の採暖器具 20を図 3に示すように車両座席用採暖装置として座席 3 0に組み込む。車両座席用採暖装置として実使用した際の動作機構について以下に示す。図 6、図 7に示すように、電源を投入してコード状ヒータ 3の温度が上昇し、第一の温度検知素子 5から出力された温度信号電圧 Vslが基準電圧 Vrlを越え、信号 VIが OFFになっても、温度制御回路 1に内蔵された第二の温度検知素子 13は温度制御回路 1を構成する基板等によって熱容量が大きいため温度信号の変化が遅ぐ第二の温度検知素子 13の温度信号電圧 Vs2は基準電圧 Vr2に達していないため、第二の温度検知素子 13から出力された温度信号電圧 Vs2と基準電圧 Vr2を比較した信号 V2は ONのままとなつている。この場合においては、第一の温度検知素子 5から出力された温度信号電圧 Vslと基準電圧 Vrlとを比較してなる信号 VIと、第二の温度検知素子 13から出力された温度信号電圧 Vs2と第二の基準電圧 Vr2とを比較してなる信号 V2との論理和の信号 V3は ONであるため、コード状ヒータ 3は通電が継続している。

[0017] 更にコード状ヒータ 3の温度が上昇して、第二の温度検知素子 13の温度信号電圧 Vs2が基準電圧 Vr2に達すると、第二の温度検知素子 13の温度信号電圧 Vs2と基準電圧 Vr2を比較した信号 V2は OFFとなり、すでに第一の温度検知素子 5の温度信号電圧 Vs 1と基準電圧 Vrlを比較した信号 VIは OFFであるため、論理和の信号 V3は OFFとなりコード状ヒータ 3の通電は停止する。コード状ヒータ 3の通電が停止したことで、採暖物 4の温度が低下すると、熱容量が大きく温度信号の変化が遅い第二の温度検知素子 13の温度が低下して、第二の温度検知素子 13から出力された温度信号電圧 Vs2が基準電圧 Vr2に達する前に、第一の温度検知素子 5の温度が ON温度に達するため、第二の温度検知素子 13からの信号 V2が OFFでも論理和の信号 V3は ONとなり、通電が再開する。

[0018] 従って、電源を投入してからパワー M〇S FET12に OFF信号が入力されるまでの期間は、第一の温度検知素子 5のみによって制御する場合に比べ長くなるため、採暖物 4の温度の立ち上がりを速くすることができ、即暖性を向上させることができる。それと併せて、第二の温度検知素子 13によって一旦 OFFになった後の平衡時は、熱容量が小さく温度信号の変化が早い第一の温度検知素子 5によって温度制御されることになるため、温度のリップルが少なく安定した快適な温度制御が可能となる。

[0019] 尚、第一の温度検知素子 5と第二の温度検知素子 13について、それぞれの熱応答性の組合せを適宜選択することで、図 8に示すように、第一の基準電圧 Vrlと第二の基準電圧 Vr2は同一のものとすることもできる。

[0020] 図 6には、本実施の形態による採暖器具における温度の経時変化のグラフを示した。これに併せて、比較の形態 1として第一の温度検知素子 5のみによる温度制御の例、及び、比較の形態 2として第二の温度検知素子 13のみによる温度制御の例による温度の経時変化のグラフを示す。本実施の形態は、比較の形態 1と比べて立ち上がり時の即暖性に優れており、更に、比較の形態 2と比べて平衡時には温度のリップルが少なぐ安定した温度が得られていることがうかがえる。

[0021] 尚、前記実施の形態に示した構成のように、温度検知素子 5及び温度制御回路 1 がともに、基材の所定の位置に予め配置されていれば、一括して座席へ取付けることができ、座席への取付け作業性を向上させることができる。又、コード状ヒータ 3と温度制御回路 1の間を電気的に接続するリード線の本数が少なくて済むため、コスト低減とともに軽量ィ匕を図ることができる。更に、温度検知素子 5と温度制御回路 1の接続距離が短くなるため、温度制御の信頼性に優れたものとなる。

[0022] また、第一の温度検知素子 5は、第二の温度検知素子 13と同様に温度制御回路 1 に内蔵された構成としても良い。この場合は、例えば、第一の温度検知素子 5と第二の温度検知素子 13の温度検知特性に差を持たせたり、第一の温度検知素子 5と第二の温度検知素子 13の配置箇所を工夫して、第一の温度検知素子 5と第二の温度検知素子 13とで受ける熱量が異なるようにしたりすることで、第一の温度検知素子 5 力〇Nとなる時間と第二の温度検知素子 13が〇Nとなる時間をずらすことになる。また、第一の温度検知素子 5及び第二の温度検知素子 13がともに温度制御回路 1 の外に配置された構成としても良い。この場合は、例えば、第一の温度検知素子 5と第二の温度検知素子 13の温度検知特性に差を持たせたり、第一の温度検知素子 5 と第二の温度検知素子 13の配置箇所を工夫して、第一の温度検知素子 5と第二の温度検知素子 13とで受ける熱量が異なるようにしたりすることで、第一の温度検知素子 5が ONとなる時間と第二の温度検知素子 13が ONとなる時間をずらすことになる。

[0023] 本実施の形態による温度制御回路 1においては、図 4に示すように、温度制御回路

1に接続されたリード線 8の一部とともに、絶縁被覆されている。図中絶縁被覆部を符号 7で示す。絶縁被覆の方法としては、絶縁被覆部 7として有機材料から構成されたチューブを使用し、このチューブの内部に回路基板 9を配置した後、チューブの片端力熱可塑性あるいは熱硬化性有機材料を充填することによって行われる。又、絶縁被覆部 7として内層に熱可塑性接着剤が具備された熱収縮チューブを使用し、この熱収縮チューブの内部に回路基板 9を配置した後、加熱により熱収縮チューブを収縮することで、回路基板 9の周囲を熱可塑性接着剤で充填するなどの方法を用いても良い。リード線 8が絶縁被覆される長さは、耐湿が保たれ、尚且つリード線 8の屈曲に対して耐久性が向上する所定の長さが設定されている。

[0024] このように、温度制御回路 1がリード線 8の一部とともに絶縁被覆されていれば、回路基板 9の結露による発火等の危険を防止することができるとともに、絶縁被覆部 7 によってリード線 8にカ卩わる屈曲する荷重を和らげることができるためリード線 8の断線を防止することができる。又、大型のケース体等を使用する必要がなぐ温度制御回路 1のサイズや厚みを大幅に小さくすることができるため、着座時の違和感を生じず快適な着座感を得ることができる。

[0025] 前記温度制御回路 1における絶縁被覆部 7の被覆後の厚みは、違和感を生じない厚みである 9mm以下となっており、更に着座した時に違和感を生じないように基材 2 の所定の位置に配置されていることから、非常に快適な着座感を得ることができる。

[0026] 尚、前記温度制御回路 1を厚み 9mm以下に絶縁被覆する方法は、前記ようなチュ一ブゃ熱収縮チューブを使用した方法に限定されることはない。例えば、樹脂モールド工法、樹脂ポッティング工法等が考えられる。

[0027] 以下に図 1〜図 5を参照しながら、本発明の実施の形態を更に説明する。

[0028] 本実施の形態においては、以下のようにして各構成部品がリード線 8によって接続される。電源 Eの +側と回路基板 9がスィッチ SWを介して接続され、回路基板 9とコード状ヒータ 3の一端が接続され、電源 Eの +側とコード状ヒータ 3のもう一端が接続され、第一の温度検知素子 5のリード線は、 +側、側ともに回路基板 9に直接接続され、回路基板 9と温度設定ボリューム VRが接続され、又、回路基板 9がグランドに接続される。

[0029] この回路基板 9は、内層に熱溶融性接着剤が具備され、外層が電子線架橋のォレフィン樹脂製熱収縮チューブの内部に配置された後、加熱することで絶縁被覆される。このとき、温度制御回路 1の厚みが 9mm以下になるよう設定される。リード線 8の一部は回路基板 9とともに絶縁被覆されることになるが、リード線 8が被覆される長さは、絶縁が保たれ、尚且つ屈曲に対しての耐久性も有するために、約 10mmが適している。

[0030] 第一の温度検知素子 5は、コード状ヒータ 3の配線間の隙間のうち、シートヒータの温度を精度良く検知できる所定の位置に固定される。

[0031] 絶縁被覆された回路基板 9は、サイズが小型（約 25mm X 40mm)で、厚みも薄く（

9mm以下）に仕上がっており、更に着座した時に違和感を生じないように、採暖物 4 の周辺位置に配置されてレ、る。

[0032] 尚、図 5に示すように、樹脂等からなる補強板 10を回路基板 9に重ねた状態で、絶縁被覆を施すことにより、着座時の衝撃及び荷重による温度制御回路 1の破損を防止すること力 Sできる。このような補強板 10を使用した場合、補強板 10の位置する面が座面側となるように回路基板 9を配置した方が、より効果的に回路基板 9の破損を防止すること力 Sできる。

[0033] 前記の温度制御回路 1はコード状ヒータ 3が配置された基材 2に両面テープ等にて配置されるが、更に信頼性を向上させるため適当なサイズの基材 4と同じ材質のシートに両面テープを張り付けたもので、温度制御回路 1を固定する方法も考えられる。

[0034] 又、第一の温度検知素子 5及び第二の温度検知素子 13としては、例えば、サーミスタ、白金抵抗素子、熱電対などが挙げられるが、これらは温度検知精度やコスト等を考慮して適宜に選択すれば良い。又、温度制御回路 1に内蔵する第二の温度検知素子 13は、基材 2に配置された第一の温度検知素子 5と特性や形状あるいは種類が異なっていても構わない。 [0035] 又、前記実施の形態で絶縁被覆部 7として使用した熱収縮チューブについて、導電性付与材が添加されたものを使用すれば、車両内に発生するノイズから回路基板 9を遮蔽することができ、ノイズによる影響を防ぐことができるため好ましい。導電性付与剤としては従来公知のもの、例えば、カーボンブラック粒子、グラフアイト粒子、炭素繊維粉砕物、金属粉末、金属酸化物粉末、導電性ポリマー粉末などが挙げられる

[0036] 前記実施の形態においては絶縁被覆部 7として熱収縮チューブを使用した力他の態様や方法により絶縁被覆部 7を形成しても良い。例えば、所定のケース内に回路基板 9を配置した後、このケースにポッティング材を注入する方法、ホットメルト材で回路基板 9をモールドする方法、射出成型等により回路基板 9の周囲に樹脂成型をする方法、所定のケースの中に防湿処理をした回路基板 9を配置する方法、溶融樹脂中に回路基板 9をディップして回路基板 9に樹脂をコーティングする方法、嚙み合わせ等を有する一対のケース内に回路基板 9を配置し、ケース内を接着充填材により充填する方法、などが考えられる。

[0037] 尚、本発明は前記の実施の形態に限定されるものではない。前記実施の形態では、採暖物としてコード状ヒータからなるヒータ素子を基材上に配置した構成としたが、例えば、基材を用いない採暖器具としても構わない。又、ヒータ素子をコード状ヒータとしたが、例えば、フィルムヒータ、ガラス管ヒータ、セラミックヒータなど、通電により加熱するような他の構成のヒータとしても構わなレ、。

[0038] 又、本発明の要旨を逸しない範囲であれば、ヒータ素子を複数個配置しても構わないし、温度検知素子を 2個以上配置しても構わない。又、温度過昇防止を目的として、別途サーモスタットや PTC (正温度特性)サーミスタ素子を配置しても構わなレ、。産業上の利用可能性

[0039] 以上説明したように本発明によれば、立ち上がり時の即暖性に優れるとともに、その後には温度の安定性を満たし快適性を容易に向上することが可能な採暖器具を得ること力 Sできる。本発明による採暖器具は、前記実施の形態に例示した車両座席用採暖装置の他にも、例えば、自動二輪車や鉄道車両等の車両座席、チャイルドシート、船舶や航空機などの座席、遊園地の観覧車の座席、各種競技場の観覧席、劇場や映画館等の鑑賞用座席、駅やテーマパーク、屋外公園等に設置されたベンチ、家庭内やオフィスで使用されるソファーや座椅子、理髪店の椅子、各種医療機関で使用されている医療用の椅子などへの適用も考えられる。又、座席のみならず、例えば、ベッド、布団、枕、ベビーカー、便座カバー、便座内部、被服類、加熱調理器具など、種々の分野において幅広く応用が可能である。

又、本発明によるヒータユニットを車両用シートヒータに適用する場合には、空調装置が組込まれた座席に適応しても良レ、。空調装置が組込まれた座席に関しては、例えば、特許文献 4などを参照することができる。

特許文献 4 :国際公開 WO2005Z084493号公報更に、座席の内部に組込んだ形態で使用するだけでなぐ座席の表面に後付けで配置する形態で使用しても構わなレ、。

Claims

請求の範囲

[1] ヒータ素子を有する採暖物と、前記採暖物の温度を検知する第一の温度検知素子と

、前記採暖物の温度を検知する第二の温度検知素子と、前記第一の温度検知素子及び前記第二の温度検知素子から出力される信号により前記採暖物の温度を制御する温度制御回路と、を具備し、

前記第一の温度検知素子と前記第二の温度検知素子は夫々が受ける熱量が異なるように配置されているとともに、

前記採暖物の温度を制御する信号は、前記第一の温度検知素子の温度信号電圧と第一の基準電圧とを比較してなる信号と、前記第二の温度検知素子の温度信号電圧と第二の基準電圧とを比較してなる信号と、の論理和となるように構成されていることを特徴とする採暖器具。

[2] 請求項 1記載の採段器具において、

前記第一の温度検知素子のオン'オフ動作領域は前記第二の温度検知素子のォン 'オフ動作領域の間に設定されていることを特徴とする採暖器具。

[3] 請求項 1記載の採暖器具において、

前記第二の温度検知素子は前記温度制御回路に内蔵されていることを特徴とする採暖器具。

[4] 請求項 1記載の採暖装置において、

前記採暖物は、基材と、該基材に配置されたコード状ヒータからなるヒータ素子とからなり、前記第一の温度検知素子と前記第二の温度検知素子と前記温度制御回路はともに前記基材の所定の位置に配置されていることを特徴とする採暖装置。

[5] 請求項 4記載の採暖装置において、

前記温度制御回路は前記温度制御回路に接続されたリード線の一部とともに絶縁被覆されてレヽることを特徴とする採暖装置。

[6] 請求項 4記載の採暖装置において、

前記第一の温度検知素子のリード線は前記基材上にて前記温度制御回路に接続されてレヽることを特徴とする採暖装置。

[7] 請求項 5又は請求項 6記載の採暖装置において、前記温度制御回路は厚みが 9mm以下となるように成形されていることを特徴とする採暖装置。

請求項 1〜請求項 7の何れかに記載の採暖器具を使用したことを特徴とする車両座席用採暖装置。