JP2003217796A - 車輌用シートヒータ - Google Patents
車輌用シートヒータInfo
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- JP2003217796A JP2003217796A JP2002015053A JP2002015053A JP2003217796A JP 2003217796 A JP2003217796 A JP 2003217796A JP 2002015053 A JP2002015053 A JP 2002015053A JP 2002015053 A JP2002015053 A JP 2002015053A JP 2003217796 A JP2003217796 A JP 2003217796A
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- Japan
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- heater
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- heating
- temperature
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 １つのサーモスタットで、他段階の温度調節
を可能とする車両用シートヒータを提供することを目的
とする。 【解決手段】 １つのサーモスタット３に対し複数の補
助ヒータ６ａ、６ｂを設け、スイッチ４によって補助ヒ
ータ６ａ、６ｂへの通電を切り替えることで、サーモス
タット３の近傍温度に差異を設けることができ、採暖用
ヒータ１のＯＮ−ＯＦＦ時間を変化させることで、シー
トヒータの外郭温度の多段階制御を可能とする。
を可能とする車両用シートヒータを提供することを目的
とする。 【解決手段】 １つのサーモスタット３に対し複数の補
助ヒータ６ａ、６ｂを設け、スイッチ４によって補助ヒ
ータ６ａ、６ｂへの通電を切り替えることで、サーモス
タット３の近傍温度に差異を設けることができ、採暖用
ヒータ１のＯＮ−ＯＦＦ時間を変化させることで、シー
トヒータの外郭温度の多段階制御を可能とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輌用座席に取り
付けられて、座席の暖房を行うシートヒータに関するも
のである。
付けられて、座席の暖房を行うシートヒータに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来のサーモスタットを用いて温度制御
を行なう車輌用シートヒータは、図４に示されるように
構成されている。図４で１０１は採暖用ヒータ、１０２
はサーモスタット、１０３は電源、そして１０４はサー
モスタット１０２の加熱用の補助ヒータである。このよ
うな車輌用シートヒータの場合、補助ヒータ１０４によ
り加熱されたサーモスタット１０２がＯＦＦ動作温度に
到達すると採暖用ヒータ１０１および補助ヒータ１０４
への通電が停止し、その後、サーモスタット１０２の温
度がＯＮ動作温度まで低下すると、通電が再開するとい
う動作を繰り返すことで、温度制御を行うよう構成され
ている。
を行なう車輌用シートヒータは、図４に示されるように
構成されている。図４で１０１は採暖用ヒータ、１０２
はサーモスタット、１０３は電源、そして１０４はサー
モスタット１０２の加熱用の補助ヒータである。このよ
うな車輌用シートヒータの場合、補助ヒータ１０４によ
り加熱されたサーモスタット１０２がＯＦＦ動作温度に
到達すると採暖用ヒータ１０１および補助ヒータ１０４
への通電が停止し、その後、サーモスタット１０２の温
度がＯＮ動作温度まで低下すると、通電が再開するとい
う動作を繰り返すことで、温度制御を行うよう構成され
ている。
【０００３】また、サーミスタと電子制御装置を用いて
温度制御を行なう車輌用シートヒータは、図５に示され
るように構成されている。図５において１０５はサーミ
スタ、１０６は電子制御装置、１０７は温度設定を行う
為のボリュームである。このような車輌用シートヒータ
では、サーミスタ１０５からの温度情報とボリューム１
０７の設定情報により電子制御装置１０６が採暖用ヒー
タ１０１の通電量を制御して温度制御を行うよう構成さ
れており、ボリューム１０７により任意の温度にて制御
することが可能である。
温度制御を行なう車輌用シートヒータは、図５に示され
るように構成されている。図５において１０５はサーミ
スタ、１０６は電子制御装置、１０７は温度設定を行う
為のボリュームである。このような車輌用シートヒータ
では、サーミスタ１０５からの温度情報とボリューム１
０７の設定情報により電子制御装置１０６が採暖用ヒー
タ１０１の通電量を制御して温度制御を行うよう構成さ
れており、ボリューム１０７により任意の温度にて制御
することが可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のサーモスタットを用いた車輌用シートヒータの場
合、使用しているサーモスタットの動作温度により、採
暖用ヒータおよび車輌用シートヒータ外郭の温度が決定
されるため、使用者の暖感覚に合わせて採暖温度を変更
できないという課題があった。
来のサーモスタットを用いた車輌用シートヒータの場
合、使用しているサーモスタットの動作温度により、採
暖用ヒータおよび車輌用シートヒータ外郭の温度が決定
されるため、使用者の暖感覚に合わせて採暖温度を変更
できないという課題があった。
【０００５】また、前記従来のサーミスタと電子制御装
置を用いた車輌用シートヒータの場合、任意の温度で制
御を行うことができるが、電子制御装置が車輌内に発生
する電気雑音等により影響を受け、誤動作する恐れがあ
るという課題を有している。また電子制御装置を採暖用
ヒータ上へ配置すると、座席に装着し着座する際に使用
者に異物感を与えるため、リード線などによって採暖用
のヒータと接続する必要があるが、リード線の損傷など
により温度制御不能となる恐れや、座席外に取付けるた
めのスペースの確保が困難であるなど課題を有してい
る。
置を用いた車輌用シートヒータの場合、任意の温度で制
御を行うことができるが、電子制御装置が車輌内に発生
する電気雑音等により影響を受け、誤動作する恐れがあ
るという課題を有している。また電子制御装置を採暖用
ヒータ上へ配置すると、座席に装着し着座する際に使用
者に異物感を与えるため、リード線などによって採暖用
のヒータと接続する必要があるが、リード線の損傷など
により温度制御不能となる恐れや、座席外に取付けるた
めのスペースの確保が困難であるなど課題を有してい
る。
【０００６】本発明は、前記従来の課題を解決するもの
で、サーモスタットを用いて、温度の多段階制御を可能
とする車輌用シートヒータを提供することを目的とす
る。
で、サーモスタットを用いて、温度の多段階制御を可能
とする車輌用シートヒータを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記従来の課題を解決す
るために、本発明の車輌用シートヒータは、サーモスタ
ットを加熱する補助ヒータの発熱量を可変、或いは複数
の補助ヒータを選択或いは組み合わせることにより、補
助ヒータ全体の発熱量を可変する事により、サーモスタ
ットの近傍温度の温度上昇速度ならびに下降速度に差を
設けることにより、採暖用ヒータへの通電のＯＮ−ＯＦ
Ｆ時間を変化させ、車輌用シートヒータ外郭温度の多段
階制御を可能としたものである。
るために、本発明の車輌用シートヒータは、サーモスタ
ットを加熱する補助ヒータの発熱量を可変、或いは複数
の補助ヒータを選択或いは組み合わせることにより、補
助ヒータ全体の発熱量を可変する事により、サーモスタ
ットの近傍温度の温度上昇速度ならびに下降速度に差を
設けることにより、採暖用ヒータへの通電のＯＮ−ＯＦ
Ｆ時間を変化させ、車輌用シートヒータ外郭温度の多段
階制御を可能としたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】請求項１に記載の発明は、直列に
接続された採暖用ヒータと、サーモスタットと、前記サ
ーモスタットを加熱するための補助ヒータとからなり、
前記補助ヒータは加熱量を可変出来ることを特徴とする
もので、補助ヒータの発熱量を可変する事で、サーモス
タットのＯＮ−ＯＦＦ時間を変更することで車輌用シー
トヒータ外郭温度の多段階制御が可能となる。
接続された採暖用ヒータと、サーモスタットと、前記サ
ーモスタットを加熱するための補助ヒータとからなり、
前記補助ヒータは加熱量を可変出来ることを特徴とする
もので、補助ヒータの発熱量を可変する事で、サーモス
タットのＯＮ−ＯＦＦ時間を変更することで車輌用シー
トヒータ外郭温度の多段階制御が可能となる。
【０００９】請求項２に記載の発明は、採暖用ヒータ
と、前記採暖用ヒータを制御する制御部とからなり、前
記制御部は、サーモスタットと、前記サーモスタットを
加熱するための複数の補助ヒータと、前記複数の補助ヒ
ータの任意の補助ヒータと前記採暖用ヒータと前記サー
モスタットとを直列に接続するための接続切替手段とか
らなるのもで、サーモスタットを加熱する補助ヒータを
接続切替手段によって選択し、採暖用ヒータのＯＮ−Ｏ
ＦＦ時間を変更できるようにすることで車輌用シートヒ
ータ外郭温度の多段階制御を可能とすることができる。
と、前記採暖用ヒータを制御する制御部とからなり、前
記制御部は、サーモスタットと、前記サーモスタットを
加熱するための複数の補助ヒータと、前記複数の補助ヒ
ータの任意の補助ヒータと前記採暖用ヒータと前記サー
モスタットとを直列に接続するための接続切替手段とか
らなるのもで、サーモスタットを加熱する補助ヒータを
接続切替手段によって選択し、採暖用ヒータのＯＮ−Ｏ
ＦＦ時間を変更できるようにすることで車輌用シートヒ
ータ外郭温度の多段階制御を可能とすることができる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、採暖用ヒータ
と、前記採暖用ヒータを制御する制御部とからなり、前
記制御部はサーモスタットと、前記サーモスタットを加
熱するための複数の補助ヒータと、前記複数の補助ヒー
タの一つ又は複数の補助ヒータと前記採暖用ヒータと前
記サーモスタットとを直列に接続するための接続切替手
段とからなるもので、サーモスタットを加熱する補助ヒ
ータを接続切替手段によって選択し、採暖用ヒータのＯ
Ｎ−ＯＦＦ時間を変更できるようにすることで車輌用シ
ートヒータ外郭温度の多段階制御を可能とすることがで
きる。また、補助ヒータを直列に接続することにより、
サーモスタットを加熱するために必要な補助ヒータの長
さを短くし、補助ヒータをサーモスタット近傍に配設す
ることを容易とすることが可能である。
と、前記採暖用ヒータを制御する制御部とからなり、前
記制御部はサーモスタットと、前記サーモスタットを加
熱するための複数の補助ヒータと、前記複数の補助ヒー
タの一つ又は複数の補助ヒータと前記採暖用ヒータと前
記サーモスタットとを直列に接続するための接続切替手
段とからなるもので、サーモスタットを加熱する補助ヒ
ータを接続切替手段によって選択し、採暖用ヒータのＯ
Ｎ−ＯＦＦ時間を変更できるようにすることで車輌用シ
ートヒータ外郭温度の多段階制御を可能とすることがで
きる。また、補助ヒータを直列に接続することにより、
サーモスタットを加熱するために必要な補助ヒータの長
さを短くし、補助ヒータをサーモスタット近傍に配設す
ることを容易とすることが可能である。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基づい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００１２】（実施例１）図１は本発明における実施例
１の車輌用シートヒータの回路図である。
１の車輌用シートヒータの回路図である。
【００１３】図２は本発明における実施例１の車輌用シ
ートヒータのサーモスタット近傍のヒータ線の配線例の
図である。
ートヒータのサーモスタット近傍のヒータ線の配線例の
図である。
【００１４】図１において１は採暖用ヒータ、２は制御
部、３はサーモスタット、４はスイッチ、５は電源、６
ａ、６ｂはサーモスタット３加熱用の補助ヒータであ
り、ともにサーモスタット３を加熱している。制御部２
はサーモスタット３とスイッチ４と補助ヒータ６ａ、６
ｂで構成されている。ここで補助ヒータ６ａ、６ｂは一
方の端子が共に接続され、さらに各補助ヒータの他方の
端子はスイッチ４で任意に選択できるようになってい
る。
部、３はサーモスタット、４はスイッチ、５は電源、６
ａ、６ｂはサーモスタット３加熱用の補助ヒータであ
り、ともにサーモスタット３を加熱している。制御部２
はサーモスタット３とスイッチ４と補助ヒータ６ａ、６
ｂで構成されている。ここで補助ヒータ６ａ、６ｂは一
方の端子が共に接続され、さらに各補助ヒータの他方の
端子はスイッチ４で任意に選択できるようになってい
る。
【００１５】図２において３ａはサーモスタット３内の
バイメタルである。
バイメタルである。
【００１６】以下に本構成の動作を説明する。スイッチ
４で選択した補助ヒータ６ａまたは６ｂは、サーモスタ
ット３を加熱し、その近傍温度を上昇させる。加熱され
たサーモスタット３はＯＦＦ動作温度に到達すると採暖
用ヒータ１への通電を停止し、車輌用シートヒータ外郭
温度は低下する。その後、ＯＮ動作温度まで低下すると
通電を再開し、車輌用シートヒータ外郭温度は上昇す
る。車輌用シートヒータの外郭温度はこの繰り返しによ
り温度制御が行われる。
４で選択した補助ヒータ６ａまたは６ｂは、サーモスタ
ット３を加熱し、その近傍温度を上昇させる。加熱され
たサーモスタット３はＯＦＦ動作温度に到達すると採暖
用ヒータ１への通電を停止し、車輌用シートヒータ外郭
温度は低下する。その後、ＯＮ動作温度まで低下すると
通電を再開し、車輌用シートヒータ外郭温度は上昇す
る。車輌用シートヒータの外郭温度はこの繰り返しによ
り温度制御が行われる。
【００１７】ここで補助ヒータ６ａ、６ｂの発熱量や補
助ヒータ６ａ、６ｂによるサーモスタット３への熱影響
を変化させることにより、サーモスタットがＯＦＦ動作
するまでの時間に差異を発生させることができる。例え
ば、補助ヒータ６ａで加熱する場合にサーモスタット３
がＯＦＦ動作するまでの時間がｔ１、補助ヒータ６ｂに
よる場合がｔ２である時、ｔ１＞ｔ２となるように設定
した場合、採暖用ヒータへの通電時間は補助ヒータ６ａ
に通電した方が長くなるため、車輌用シートヒータの外
郭温度は補助ヒータ６ａを用いる方が補助ヒータ６ｂを
用いるより高くすることが出来る。
助ヒータ６ａ、６ｂによるサーモスタット３への熱影響
を変化させることにより、サーモスタットがＯＦＦ動作
するまでの時間に差異を発生させることができる。例え
ば、補助ヒータ６ａで加熱する場合にサーモスタット３
がＯＦＦ動作するまでの時間がｔ１、補助ヒータ６ｂに
よる場合がｔ２である時、ｔ１＞ｔ２となるように設定
した場合、採暖用ヒータへの通電時間は補助ヒータ６ａ
に通電した方が長くなるため、車輌用シートヒータの外
郭温度は補助ヒータ６ａを用いる方が補助ヒータ６ｂを
用いるより高くすることが出来る。
【００１８】このように補助ヒータ６ａ、６ｂの発熱量
やサーモスタット３への熱影響を変化させることで、車
輌用シートヒータの外郭温度に差異を設けることが可能
となる。
やサーモスタット３への熱影響を変化させることで、車
輌用シートヒータの外郭温度に差異を設けることが可能
となる。
【００１９】なお、サーモスタット３がＯＦＦするまで
の時間は、補助ヒータの発熱容量のみならず、補助ヒー
タとサーモスタットとの熱影響の状態で決定される。例
えば、補助ヒータ６ａ、６ｂの発熱量が同じ場合であっ
ても、図２に示すように、バイメタル３ａ直下に補助ヒ
ータ６ｂを配線すると、補助ヒータ６ａよりもバイメタ
ル３ａ近傍の温度上昇が速くなるため、シートヒータの
外郭温度は低くなる。即ち、補助ヒータ６ａ、６ｂの発
熱量が同じ場合でも、バイメタル近傍に対する補助ヒー
タの配線を調節することで、補助ヒータ６ａと補助ヒー
タ６ｂを用いる場合とで、シートヒータの外郭温度の設
定を変えることが出来る。
の時間は、補助ヒータの発熱容量のみならず、補助ヒー
タとサーモスタットとの熱影響の状態で決定される。例
えば、補助ヒータ６ａ、６ｂの発熱量が同じ場合であっ
ても、図２に示すように、バイメタル３ａ直下に補助ヒ
ータ６ｂを配線すると、補助ヒータ６ａよりもバイメタ
ル３ａ近傍の温度上昇が速くなるため、シートヒータの
外郭温度は低くなる。即ち、補助ヒータ６ａ、６ｂの発
熱量が同じ場合でも、バイメタル近傍に対する補助ヒー
タの配線を調節することで、補助ヒータ６ａと補助ヒー
タ６ｂを用いる場合とで、シートヒータの外郭温度の設
定を変えることが出来る。
【００２０】また、補助ヒータ６ａ、６ｂの発熱量が異
なる場合でも、バイメタル近傍に対する補助ヒータの配
線を調節することで、採暖用ヒータの通電時間の設定が
可能であり、シートヒータの外郭温度を補助ヒータ６
ａ、６ｂを用いる場合とで異なるように設定できる。
なる場合でも、バイメタル近傍に対する補助ヒータの配
線を調節することで、採暖用ヒータの通電時間の設定が
可能であり、シートヒータの外郭温度を補助ヒータ６
ａ、６ｂを用いる場合とで異なるように設定できる。
【００２１】なお本実施例では補助ヒータが２つの場合
を説明したが、３つ以上の補助ヒータを用いれば車輌用
シートヒータの外郭温度を３段階以上に制御することも
可能となる。さらに、１つのサーモスタットに配線でき
る補助ヒータの本数には空間的に限界があるため、複数
のサーモスタットにそれぞれ複数の補助ヒータを配線す
ることで、制御できる温度の段階を増やすことができ
る。
を説明したが、３つ以上の補助ヒータを用いれば車輌用
シートヒータの外郭温度を３段階以上に制御することも
可能となる。さらに、１つのサーモスタットに配線でき
る補助ヒータの本数には空間的に限界があるため、複数
のサーモスタットにそれぞれ複数の補助ヒータを配線す
ることで、制御できる温度の段階を増やすことができ
る。
【００２２】（実施例２）図３は本発明における実施例
２の車輌用シートヒータの回路図である。
２の車輌用シートヒータの回路図である。
【００２３】図３において１は採暖用ヒータ、７は制御
部、８はサーモスタット、９はスイッチ、５は電源、１
０ａ、１０ｂはサーモスタット加熱用の補助ヒータであ
り、ともにサーモスタット８を加熱している。制御部７
はサーモスタット８とスイッチ９と補助ヒータ１０ａ、
１０ｂで構成されている。ここで補助ヒータ１０ａ、１
０ｂは直列に接続され、１０ａの他方の端子と補助ヒー
タ１０ａ、１０ｂ間に接続された端子はスイッチ９によ
って任意に選択することができるように構成されてい
る。
部、８はサーモスタット、９はスイッチ、５は電源、１
０ａ、１０ｂはサーモスタット加熱用の補助ヒータであ
り、ともにサーモスタット８を加熱している。制御部７
はサーモスタット８とスイッチ９と補助ヒータ１０ａ、
１０ｂで構成されている。ここで補助ヒータ１０ａ、１
０ｂは直列に接続され、１０ａの他方の端子と補助ヒー
タ１０ａ、１０ｂ間に接続された端子はスイッチ９によ
って任意に選択することができるように構成されてい
る。
【００２４】以下に本構成の動作を説明する。スイッチ
９では補助ヒータ１０ａおよび１０ｂを通電するか、補
助ヒータ１０ｂのみ通電するかを選択することが可能で
ある。選択された補助ヒータはサーモスタット８を加熱
し、その近傍温度を上昇する。加熱されたサーモスタッ
ト８はＯＦＦ動作温度に到達すると採暖用ヒータ１への
通電を停止し、車輌用シートヒータ外郭温度を低下さ
せ、さらにＯＮ動作温度まで低下すると通電を再開し、
車輌用シートヒータ外郭温度を上昇する。車輌用シート
ヒータの外郭温度はこの繰り返しにより温度制御を行わ
れる。
９では補助ヒータ１０ａおよび１０ｂを通電するか、補
助ヒータ１０ｂのみ通電するかを選択することが可能で
ある。選択された補助ヒータはサーモスタット８を加熱
し、その近傍温度を上昇する。加熱されたサーモスタッ
ト８はＯＦＦ動作温度に到達すると採暖用ヒータ１への
通電を停止し、車輌用シートヒータ外郭温度を低下さ
せ、さらにＯＮ動作温度まで低下すると通電を再開し、
車輌用シートヒータ外郭温度を上昇する。車輌用シート
ヒータの外郭温度はこの繰り返しにより温度制御を行わ
れる。
【００２５】ここで補助ヒータ１０ａおよび１０ｂを通
電した場合、補助ヒータ１０ｂのみを通電するよりもサ
ーモスタットを加熱する発熱量が大きくなるため、サー
モスタットがＯＦＦ動作するまでの時間は補助ヒータ１
０ａおよび１０ｂを用いる方が早くなる。その結果、採
暖用ヒータへの通電時間は補助ヒータ１０ｂのみに通電
した方が長くなり、車輌用シートヒータの外郭温度は、
補助ヒータ１０ｂのみを用いる方が高くすることができ
る。これにより車輌用シートヒータの外郭温度に差異を
設けることができる。
電した場合、補助ヒータ１０ｂのみを通電するよりもサ
ーモスタットを加熱する発熱量が大きくなるため、サー
モスタットがＯＦＦ動作するまでの時間は補助ヒータ１
０ａおよび１０ｂを用いる方が早くなる。その結果、採
暖用ヒータへの通電時間は補助ヒータ１０ｂのみに通電
した方が長くなり、車輌用シートヒータの外郭温度は、
補助ヒータ１０ｂのみを用いる方が高くすることができ
る。これにより車輌用シートヒータの外郭温度に差異を
設けることができる。
【００２６】なお本実施例では補助ヒータが２つの場合
を説明したが、３つ以上であっても構わず、車輌用シー
トヒータの外郭温度を３段階以上に制御することも可能
となる。さらに１つのサーモスタットに配線できる補助
ヒータの本数には空間的に限界があるため、複数のサー
モスタットにそれぞれ複数の補助ヒータを配線すること
で、制御できる温度の段階を増やすことができる。
を説明したが、３つ以上であっても構わず、車輌用シー
トヒータの外郭温度を３段階以上に制御することも可能
となる。さらに１つのサーモスタットに配線できる補助
ヒータの本数には空間的に限界があるため、複数のサー
モスタットにそれぞれ複数の補助ヒータを配線すること
で、制御できる温度の段階を増やすことができる。
【００２７】さらに、実施例１、２では、複数の補助ヒ
ータの選択或いは組み合わせにより、補助ヒータ全体の
発熱量を他段階にしているが、補助ヒータとして発熱量
を連続的に可変出来るものを利用すれば、任意の温度に
制御することが可能となる。
ータの選択或いは組み合わせにより、補助ヒータ全体の
発熱量を他段階にしているが、補助ヒータとして発熱量
を連続的に可変出来るものを利用すれば、任意の温度に
制御することが可能となる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、補助ヒ
ータの発熱量を変えることにより、サーモスタットを用
いて温度の多段階制御を可能とすることができる。
ータの発熱量を変えることにより、サーモスタットを用
いて温度の多段階制御を可能とすることができる。
【図１】本発明実施例１における車輌用シートヒータの
回路図
回路図
【図２】サーモスタット近傍における補助ヒータの配線
の例図
の例図
【図３】本発明実施例２における車輌用シートヒータの
回路図
回路図
【図４】サーモスタットを用いた従来の車輌用シートヒ
ータの回路図
ータの回路図
【図５】サーミスタと電子制御装置を用いた車輌用シー
トヒータの回路図
トヒータの回路図
１ 採暖用ヒータ
２、７ 制御部
３、８ サーモスタット
４、９ スイッチ（接続切替手段）
６ａ、６ｂ、１０ａ、１０ｂ 補助ヒータ
フロントページの続き
(72)発明者 白武 昭
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器
産業株式会社内
(72)発明者 朝見 直仁
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器
産業株式会社内
(72)発明者 永山 一巳
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器
産業株式会社内
Ｆターム(参考） 3B084 JE02 JF04 JF05
3K058 AA86 BA01 CA12 CA22 CA72
CB02 CD04 CE16 CE19 CE22
CE26 CE28 GA06
Claims (3)
- 【請求項１】 直列に接続された採暖用ヒータと、サー
モスタットと、前記サーモスタットを加熱するための補
助ヒータとからなり、前記補助ヒータは加熱量を可変出
来ることを特徴とする車輌用シートヒータ。 - 【請求項２】 採暖用ヒータと、前記採暖用ヒータを制
御する制御部とからなり、前記制御部は、サーモスタッ
トと、前記サーモスタットを加熱するための複数の補助
ヒータと、前記複数の補助ヒータの任意の補助ヒータと
前記採暖用ヒータと前記サーモスタットとを直列に接続
するための接続切替手段とからなる車輌用シートヒー
タ。 - 【請求項３】 採暖用ヒータと、前記採暖用ヒータを制
御する制御部とからなり、前記制御部はサーモスタット
と、前記サーモスタットを加熱するための複数の補助ヒ
ータと、前記複数の補助ヒータの一つ又は複数の補助ヒ
ータと前記採暖用ヒータと前記サーモスタットとを直列
に接続するための接続切替手段とからなる車輌用シート
ヒータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002015053A JP2003217796A (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 車輌用シートヒータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002015053A JP2003217796A (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 車輌用シートヒータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003217796A true JP2003217796A (ja) | 2003-07-31 |
Family
ID=27651566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002015053A Pending JP2003217796A (ja) | 2002-01-24 | 2002-01-24 | 車輌用シートヒータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003217796A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007102502A1 (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Kurabe Industrial Co., Ltd. | 採暖器具及び車両座席用採暖装置 |
| KR101242149B1 (ko) | 2011-02-28 | 2013-03-11 | 현대로템 주식회사 | 철도차량용 난방장치 및 이를 포함하는 철도차량 |
| KR101347020B1 (ko) | 2006-03-07 | 2014-01-03 | 쿠라베 가부시키가이샤 | 발열기구 및 차량좌석용 발열장치 |
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2002
- 2002-01-24 JP JP2002015053A patent/JP2003217796A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007102502A1 (ja) * | 2006-03-07 | 2007-09-13 | Kurabe Industrial Co., Ltd. | 採暖器具及び車両座席用採暖装置 |
| JP5072826B2 (ja) * | 2006-03-07 | 2012-11-14 | 株式会社クラベ | 採暖器具及び車両座席用採暖装置 |
| KR101347020B1 (ko) | 2006-03-07 | 2014-01-03 | 쿠라베 가부시키가이샤 | 발열기구 및 차량좌석용 발열장치 |
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