JP2002272556A

JP2002272556A - 車輛用シートヒータ

Info

Publication number: JP2002272556A
Application number: JP2001072240A
Authority: JP
Inventors: Norio Abe; 憲生阿部; Mitsuru Yoneyama; 充米山; Naohito Asami; 直仁朝見; Akira Shiratake; 昭白武; Kazumi Nagayama; 一巳永山
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2001-03-14
Filing date: 2001-03-14
Publication date: 2002-09-24

Abstract

(57)【要約】【課題】サーモスタットのみで多段階の温度制御を行
う。【解決手段】採暖用ヒータ１と、複数のサーモスタッ
ト３ａ、３ｂ、スイッチ４からなる制御部２と、電源５
を備え、スイッチ４を任意に切替えることにより導通す
るサーモスタットが切替わり、サーモスタットの動作温
度や近傍温度に差異をもたせることにより、採暖用ヒー
タのＯＮ−ＯＦＦ時間が変化し、シートヒータ外郭温度
の多段階制御が可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輛用座席に取り
付けられて、座席の暖房を行うシートヒータに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のサーモスタットを用いて温度制御
を行なう車輛用シートヒータは、図４に示されるように
構成されている。図４で１０１は採暖用ヒータ、１０２
はサーモスタット、１０３は電源、そして１０４はサー
モスタット１０２の加熱用の補助ヒータである。このよ
うな車輛用シートヒータの場合、補助ヒータ１０４によ
り加熱されたサーモスタット１０２がＯＦＦ動作温度に
到達すると採暖用ヒータ１０１および補助ヒータ１０４
への通電が停止し、その結果、サーモスタット１０２の
温度がＯＮ動作温度まで低下することにより、通電が再
開し、温度制御を行うよう構成されている。

【０００３】またサーミスタと電子制御装置を用いて温
度制御を行なう車輛用シートヒータは、図５に示される
ように構成されている。図５において１０５はサーミス
タ、１０６は電子制御装置、１０７は温度調整用のダイ
ヤルスイッチである。このような車輛用シートヒータで
は、サーミスタ１０５からの温度情報とダイヤルスイッ
チ１０７の温度設定情報により電子制御装置１０６が温
度制御を行うよう構成されており、ダイヤルスイッチ１
０７にて温度を多段階に制御することが可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の構成であるサーモスタットで温度制御を行う車輛用
シートヒータの場合、使用しているサーモスタットの動
作温度により、採暖用ヒータおよび車輛用シートヒータ
外郭の温度が決定されるため、多段階に温度を切替える
ことができず、その結果、使用者の暖感覚に合わせて温
度を変化できないという課題があった。

【０００５】また前記従来の構成であるサーミスタと電
子制御装置を用いて多段階に温度制御を行う車輛用シー
トヒータの場合においても、電子制御装置が車輛内に発
生する電気雑音等により影響を受け、誤動作する恐れが
あるという課題を有している。

【０００６】また電子制御装置を採暖用ヒータ上へ配置
すると、座席に装着し着座する際に使用者に異物感を与
えるため、リード線などによって採暖用のヒータと接続
する必要があるが、リード線の損傷などにより温度制御
不能となる恐れや、座席外に取付けるためのスペースの
確保が困難であるなど課題を有している。

【０００７】本発明は、前記従来の課題を解決するもの
で、サーモスタットにおいても温度の多段階制御を可能
とする車輛用シートヒータを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記従来の課題を解決す
るために、本発明の車輛用シートヒータは、複数のサー
モスタットを用い、これらのサーモスタットをスイッチ
によって任意に採暖用ヒータと接続できるように構成
し、各サーモスタット近傍温度や動作温度に差を設ける
ことにより、採暖用ヒータへの通電のＯＮ−ＯＦＦ時間
を変化させ、車輛用シートヒータ外郭温度の多段階制御
を可能としたものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】請求項１記載の発明は、採暖用ヒ
ータと採暖用ヒータの通電を制御する制御部と電源から
なり、制御部は一方の端子が共に接続された複数のサー
モスタットと、各サーモスタットの他方の端子を任意に
選択できるスイッチで構成される。この構成において採
暖用ヒータへ導通するサーモスタットをスイッチによっ
て選択し、選択されたサーモスタット近傍温度や動作温
度などの差異により、採暖用ヒータのＯＮ−ＯＦＦ時間
が変化することにより、車輛用シートヒータ外郭温度の
多段階制御を可能とすることができる。

【００１０】請求項２記載の発明は、採暖用ヒータと採
暖用ヒータを制御する制御部と電源からなり、制御部は
直列に接続された複数のサーモスタットと、各サーモス
タットをスイッチによって任意に短絡できるバイパス回
路で構成される。この構成において採暖用ヒータへ導通
するサーモスタットをスイッチによって選択的に切替え
ることが可能となり、選択されたサーモスタット近傍温
度や動作温度などの差異により、採暖用ヒータのＯＮ−
ＯＦＦ時間が変化することにより、車輛用シートヒータ
外郭温度の多段階制御を可能とすることができる。採暖
用ヒータへ導通するサーモスタットをスイッチによって
選択的に切替えることが可能であるため、採暖用ヒータ
へ導通するサーモスタットを２つ以上選択すれば、サー
モスタット故障時における温度過昇防止機能を持たせる
ことも可能である。

【００１１】請求項３記載の発明は、採暖用ヒータと採
暖用ヒータを制御する制御部と電源からなり、制御部は
直列に接続された複数のサーモスタットと、各サーモス
タットの入力端子を任意に選択できるスイッチで構成さ
れる。この構成において、サーモスタットは採暖用ヒー
タの制御温度が低い順に接続され、採暖用ヒータへ導通
するサーモスタットをスイッチによって選択的に切替え
ることが可能となり、選択されたサーモスタット近傍温
度や動作温度などの差異により、採暖用ヒータのＯＮ−
ＯＦＦ時間が変化することにより、車輛用シートヒータ
外郭温度の多段階制御を可能とすることができる。この
構成の場合、サーモスタットごとにスイッチを必要とせ
ず、複数個のサーモスタットを１つで選択することが可
能となるため、構成が複雑にならないという効果を有し
ており、接続部も削減することが可能である。

【００１２】請求項４記載の発明は、複数あるサーモス
タットの少なくとも１つを、採暖用ヒータと接続された
補助ヒータによって過熱するように構成する。この構成
により、補助ヒータの発熱容量を変化させることによ
り、各サーモスタット近傍温度を容易に設定することが
可能となり、これにより各サーモスタットのＯＮ−ＯＦ
Ｆ時間を差異が発生するため、車輛用シートヒータ外郭
温度の多段階設定を容易とすることができる。

【００１３】請求項５記載の発明は、複数あるサーモス
タットに、動作温度が少なくとも２種類のサーモスタッ
トを用いることにより、補助ヒータなどサーモスタット
近傍の発熱容量を同じにしても、採暖用ヒータのＯＮ−
ＯＦＦ時間を容易に変化させることが可能となり、車輛
用シートヒータ外郭温度の多段階設定を簡易とすること
ができる。

【００１４】請求項６記載の発明は、少なくとも２個の
サーモスタットに、動作温度が同じサーモスタットを使
用し、その補助ヒータの発熱容量を変化させて構成する
ことで、車輛用シートヒータ外郭温度の多段階設定を可
能とする。これにより使用するサーモスタットの種類を
削減することが可能となり、生産時などにサーモスタッ
トの取付け間違いを削減できる。

【００１５】請求項７記載の発明は、少なくとも２個以
上のサーモスタットを一体に構成することにより、複数
のサーモスタットの近傍温度を均一化することが可能と
なり、サーモスタットの動作温度に差異を設けておくこ
とで、補助ヒータなどによるサーモスタット近傍温度の
設定を簡易化することができる。

【００１６】請求項８記載の発明は、少なくとも２個以
上のサーモスタットを、均熱効果を有する材料で熱結合
することにより、補助ヒータなどによるサーモスタット
近傍温度の設定を簡易化することができる。

【００１７】

【実施例】以下本発明の実施例について図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１８】（実施例１）図１は本発明における実施例
１の車輛用シートヒータの回路図である。

【００１９】図１において１は採暖用ヒータ、２ａは制
御部、３ａ、３ｂはサーモスタット、４はスイッチ、５
は電源、６ａ、６ｂはサーモスタット加熱用の補助ヒー
タであり、それぞれサーモスタット３ａ、３ｂを加熱し
ている。採暖用ヒータ１と制御部２ａと電源５と補助ヒ
ータ６ａ、６ｂは直列に接続され、制御部２ａはサーモ
スタット３ａ、３ｂとスイッチ４で構成されている。こ
こでサーモスタット３ａ、３ｂは一方の端子が共に接続
され、さらに各サーモスタットの他方の端子はをスイッ
チ４で任意に選択できるようになっている。

【００２０】本構成の動作を説明する。スイッチ４で選
択したサーモスタット３ａまたは３ｂは、補助ヒータ６
ａまたは６ｂによって加熱され、その近傍温度が上昇す
る。サーモスタット３ａ、３ｂの動作温度Ｔ（３ａ）、
Ｔ（３ｂ）はＴ（３ａ）≠Ｔ（３ｂ）またはＴ（３ａ）
＝Ｔ（３ｂ）のどちらでも構わず、選択されたサーモス
タットのＯＦＦ動作温度に到達すると採暖用ヒータ１お
よび補助ヒータ６ａ、６ｂへの通電を停止し、車輛用シ
ートヒータ外郭温度を低下させ、さらにＯＮ動作温度ま
で低下すると通電を再開し、車輛用シートヒータ外郭温
度を上昇させ、この繰り返しにより温度制御を行う。

【００２１】仮にサーモスタットの動作温度をＴ（３
ａ）＝Ｔ（３ｂ）とした場合、補助ヒータ６ａ、６ｂに
よって加熱したサーモスタット近傍温度Ｔ（６ａ）、Ｔ
（６ｂ）を補助ヒータ６ａ、６ｂの発熱容量に差異を設
けることで変化させることができ、その結果、サーモス
タットが動作するまでの時間に差異が発生するため採暖
用ヒータのＯＮ−ＯＦＦ時間が変化し、これが車輛用シ
ートヒータ外郭温度の差となり、温度の多段階制御を実
現することができる。この場合、同じ仕様のサーモスタ
ットを使用できるため、異なる仕様のサーモスタットを
使用するよりも安価に生産することができ、さらに生産
時における使用間違いなどが発生しにくいという利点を
有している。

【００２２】一方で動作温度をＴ（３ａ）≠Ｔ（３ｂ）
とした場合、補助ヒータなどの発熱容量を同等にし、サ
ーモスタット近傍温度Ｔ（６ａ）、Ｔ（６ｂ）を同じに
しても、サーモスタットが動作するまでの時間に差異が
発生するため、車輛用シートヒータ外郭温度の差とな
り、温度の多段階制御を実現することができる。この場
合、補助ヒータの出力設定が簡易となり、温度の多段階
制御を行う際の設計が容易となる利点を有している。ま
たこの場合２個以上のサーモスタットの外郭を一体で構
成したり、均熱効果を有する材料で接続するとさらに効
果的である。均熱効果を有する材料で接続することによ
り複数あるサーモスタットそれぞれの近傍温度がより均
一となり、周囲環境に起因する外的要因による温度ムラ
などの影響を緩和することが可能となり、補助ヒータな
どの設計をさらに容易とする利点を有している。なお、
均熱効果を有する材料で複数のサーモスタットを接続す
る手段としては、複数のサーモスタットの上面または下
面あるいは両面にアルミ板などの熱伝導性の高い材料を
配置したり、サーモスタット間を上記のような材料で埋
めるなど挙げられ、その手段については限定するもので
はない。

【００２３】なお本実施例ではサーモスタット２個の場
合で説明しているため、サーモスタットの動作温度はＴ
（３ａ）≠Ｔ（３ｂ）またはＴ（３ａ）＝Ｔ（３ｂ）で
あったが、３個以上の場合は、動作温度が異なるサーモ
スタットと同じサーモスタットを組み合わせて使用して
もよく、その組み合わせを限定するものではない。また
採暖用ヒータについても複数個で構わず、その接続方法
ついても直列、並列など限定するものではない。

【００２４】また本実施例では採暖用ヒータ１と補助ヒ
ータ６ａ、６ｂは直列に接続されているが、並列に接続
しても構わず、その接続方法について限定するものでは
ない。さらに本実施例ではサーモスタットを補助ヒータ
によって加熱しているが、採暖用ヒータの熱を利用して
も良い。

【００２５】また図１には示していないが、本発明では
回路の何処かに温度過昇防止機能を有する部品を挿入し
てもよい。本実施例の場合、サーモスタット３ａまたは
３ｂが故障した場合、採暖用ヒータの温度制御が不能と
なるため温度過昇状態とる恐れがある。特に車載用シー
トヒータには安全性が求められるため、温度過昇防止機
能を付加することは非常に有効である。その具体的な手
段として例を挙げると、ＯＦＦ動作温度の高いサーモス
タットを制御部と採暖用ヒータの間に挿入し、制御部の
サーモスタット故障時にはそのサーモスタットで通電を
停止する手段が挙げられる。

【００２６】（実施例２）図２は本発明における実施例
２のシートヒータの回路図である。

【００２７】図２において７ａ、７ｂはサーモスタッ
ト、８ａ、８ｂはスイッチ、９ａ、９ｂはサーモスタッ
ト加熱用の補助ヒータであり、それぞれサーモスタット
７ａ、７ｂを加熱している。採暖用ヒータ１と制御部２
ｂと電源５と補助ヒータ９ａ、９ｂは直列に接続され、
制御部２ｂはサーモスタット７ａ、７ｂとスイッチ８
ａ、８ｂで構成されている。ここでサーモスタット７
ａ、７ｂは直列に接続され、それぞれバイパス回路とし
てスイッチ８ａ、８ｂを有しており、スイッチ８ａ、８
ｂによって任意にサーモスタットへの導通を選択できる
ようになっている。

【００２８】本構成の動作を説明する。まずスイッチ８
ａをＯＦＦとし、スイッチ８ｂをＯＮにすると、サーモ
スタット７ｂはバイパス回路によって短絡されるため非
導通となるが、サーモスタット７ａは導通となり、補助
ヒータ１１ａによって加熱され、その近傍温度が上昇す
る。サーモスタット７ａのＯＦＦ動作温度に到達する
と、採暖用ヒータ１および補助ヒータ９ａ、９ｂへの通
電を停止し、シートヒータ外郭温度を低下させ、さらに
ＯＮ動作温度まで低下すると通電を再開し、シートヒー
タ外郭温度を上昇させ、この繰り返しによりシートヒー
タ外郭温度を制御する。逆にスイッチ８ａをＯＮとし、
スイッチ８ｂをＯＦＦにすると、サーモスタット７ｂの
動作温度でシートヒータ外郭温度を制御することとな
り、スイッチ８ａ、８ｂのＯＮ、ＯＦＦを任意に選択す
ることにより、シートヒータ外郭温度を多段階に制御す
ることができる。なおスイッチ８ａ、８ｂを同時にＯ
Ｎ、またはＯＦＦしても構わず、同時にＯＮした場合、
サーモスタットの近傍温度と動作温度の設定によって、
先にＯＦＦ動作するサーモスタットによって、温度制御
されることとなり、動作しないほうのサーモスタットは
動作するサーモスタットが故障した場合の温度過昇防止
機能を果たすという効果を有している。また同時にＯＦ
Ｆした場合、採暖用ヒータの最大出力で動作を行うこと
も可能である。

【００２９】サーモスタット７ａ、７ｂの動作温度Ｔ
（７ａ）、Ｔ（７ｂ）はＴ（７ａ）≠Ｔ（７ｂ）または
Ｔ（７ａ）＝Ｔ（７ｂ）のどちらでも構わない。仮にサ
ーモスタットの動作温度をＴ（７ａ）＝Ｔ（７ｂ）とし
た場合、補助ヒータ９ａ、９ｂによって加熱したサーモ
スタット近傍温度Ｔ９ａ、Ｔ９ｂを補助ヒータ９ａ、９
ｂの発熱容量に差異を設けることで変化させることがで
き、その結果、サーモスタットが動作するまでの時間に
差異が発生するため採暖用ヒータのＯＮ−ＯＦＦ時間が
変化し、これが車輛用シートヒータ外郭温度の差とな
り、温度の多段階制御を実現することができる。この場
合、同じ仕様のサーモスタットを使用できるため、異な
る仕様のサーモスタットを使用するよりも安価に生産す
ることができ、さらに生産時における使用間違いなどが
発生しにくいという利点を有している。

【００３０】一方で動作温度をＴ（７ａ）≠Ｔ（７ｂ）
とした場合、補助ヒータの発熱容量を調節し、サーモス
タット近傍温度Ｔ（９ａ）、Ｔ（９ｂ）を同じにして
も、サーモスタットが動作するまでの時間に差異が発生
するため、車輛用シートヒータ外郭温度の差が発生し、
温度の多段階制御を実現することができる。この場合、
補助ヒータの発熱容量設定が簡易化され、温度の多段階
制御を行う際の設計が容易となる利点を有している。ま
たこの場合２個以上のサーモスタットの外郭を一体で構
成したり、均熱効果を有する材料で熱的に結合するとさ
らに効果的である。均熱効果を有する材料で熱的に結合
することにより複数あるサーモスタットそれぞれの近傍
温度がより均一となり、周囲環境に起因する外的要因に
よる温度ムラなどの影響を緩和することが可能となり、
補助ヒータの設計をさらに容易とする利点を有してい
る。なお、均熱効果を有する材料で複数のサーモスタッ
トを熱的に結合する手段としては、複数のサーモスタッ
トの上面または下面あるいは両面にアルミ板などの熱伝
導性の高い材料を配置したり、サーモスタット間を上記
のような材料で埋めるなど挙げられ、その手段について
は限定するものではない。

【００３１】なお本実施例ではサーモスタット２個の場
合で説明しているため、サーモスタットの動作温度はＴ
（７ａ）≠Ｔ（７ｂ）またはＴ（７ａ）＝Ｔ（７ｂ）で
あったが、３個以上の場合は、動作温度が異なるサーモ
スタットと同じサーモスタットを組み合わせてもよく、
その組み合わせは限定されるものではない。また採暖用
ヒータについても複数個で構わず、その接続方法ついて
も直列、並列など限定するものではない。

【００３２】また本実施例では採暖用ヒータ１と補助ヒ
ータ９ａ、９ｂは直列に接続されているが、並列に接続
しても構わず、その接続方法についても限定するもので
はない。さらに本実施例ではサーモスタットを補助ヒー
タによって加熱しているが、採暖用ヒータの熱を利用し
ても良い。

【００３３】（実施例３）図３は本発明における実施例
３のシートヒータの回路図である。

【００３４】図３において１０ａ、１０ｂはサーモスタ
ット、１１はスイッチ、１２ａ、１２ｂはサーモスタッ
ト加熱用の補助ヒータであり、それぞれサーモスタット
１０ａ、１０ｂを加熱している。採暖用ヒータ１と制御
部２ｃと電源５と補助ヒータ１２ａ、１２ｂは直列に接
続され、制御部２ｃはサーモスタット１０ａ、１０ｂと
スイッチ１１で構成されている。ここでサーモスタット
１０ａ、１０ｂは各々単品で制御した場合において採暖
用ヒータへの通電率が低い順に直列接続されており、サ
ーモスタット１０ａ、１０ｂの各入力端子をスイッチ１
１で任意に選択できる。

【００３５】本構成の動作を説明する。まずスイッチ１
１でサーモスタット１０ａの入力端子を選択するとサー
モスタット１０ａおよびサーモスタット１０ｂが導通と
なる。接続時にサーモスタット１０ａの方がサーモスタ
ット１０ｂよりも先にＯＦＦ動作温度に到達するように
設定されているため、サーモスタット１０ａにおいてＯ
ＦＦ動作が行われ、採暖用ヒータ１および補助ヒータ１
２ａおよび１２ｂへの通電を停止し、シートヒータ外郭
温度を低下させ、さらにＯＮ動作温度まで低下すると通
電を再開し、シートヒータ外郭温度を上昇させ、この繰
り返しによりシートヒータ外郭温度の制御が行われる。
一方、スイッチ１１でサーモスタット１０ｂの入力端子
を選択すると、サーモスタット１０ａの導通がないた
め、サーモスタット１０ｂのの動作によって、外郭を制
御する。この際、サーモスタット１０ａとサーモスタッ
ト１０ｂのＯＦＦ動作温度に到達する時間に差異がある
ため、採暖用ヒータへの通電時間にも差異が発生し、こ
れによって外郭温度を多段階に制御することが可能とな
る。

【００３６】ここでサーモスタット１０ａ、１０ｂの動
作温度Ｔ１０ａ、Ｔ１０ｂはＴ１０ａ≠Ｔ１０ｂまたは
Ｔ１０ａ＝Ｔ１０ｂのどちらでも構わない。仮にサーモ
スタットの動作温度をＴ１０ａ＝Ｔ１０ｂとした場合、
補助ヒータ１２ａ、１２ｂによって加熱したサーモスタ
ット近傍温度Ｔ１２ａ、Ｔ１２ｂを補助ヒータ１２ａ、
１２ｂの発熱容量に差異を設けることで変化させること
ができ、その結果、サーモスタットが動作するまでの時
間に差異が発生するため採暖用ヒータのＯＮ−ＯＦＦ時
間が変化し、これが車輛用シートヒータ外郭温度の差と
なり、温度の多段階制御を実現することができる。この
場合、同じ仕様のサーモスタットを使用できるため、異
なる仕様のサーモスタットを使用するよりも安価に生産
することができ、さらに生産時における使用間違いなど
が発生しにくいという利点を有している。

【００３７】一方で動作温度をＴ１０ａ≠Ｔ１０ｂとし
た場合、補助ヒータなどの発熱容量を同等にし、サーモ
スタット近傍温度Ｔ１２ａ、Ｔ１２ｂを同じにしても、
サーモスタットが動作するまでの時間に差異が発生する
ため、車輛用シートヒータ外郭温度の差となり、温度の
多段階制御を実現することができる。この場合、補助ヒ
ータの出力設定が簡易となり、温度の多段階制御を行う
際の設計が容易となる利点を有している。またこの場合
２個以上のサーモスタットの外郭を一体で構成したり、
均熱効果を有する材料で接続するとさらに効果的であ
る。均熱効果を有する材料で接続することにより複数あ
るサーモスタットそれぞれの近傍温度がより均一とな
り、周囲環境に起因する外的要因による温度ムラなどの
影響を緩和することが可能となり、補助ヒータなどの設
計をさらに容易とする利点を有している。なお、均熱効
果を有する材料で複数のサーモスタットを熱的に結合す
る手段としては、複数のサーモスタットの上面または下
面あるいは両面にアルミ板などの熱伝導性の高い材料を
配置したり、サーモスタット間を上記のような材料で埋
めるなど挙げられ、その手段については限定するもので
はない。

【００３８】なお本実施例ではサーモスタット２個の場
合で説明しているため、サーモスタットの動作温度はＴ
１０ａ≠Ｔ１０ｂまたはＴ１０ａ＝Ｔ１０ｂであった
が、３個以上の場合は、動作温度が異なるサーモスタッ
トと同じサーモスタットを組み合わせて使用してもよ
く、その組み合わせを限定するものではない。また採暖
用ヒータについても複数個で構わず、その接続方法つい
ても直列、並列など限定するものではない。

【００３９】また本実施例では採暖用ヒータ１と補助ヒ
ータ１２ａ、１２ｂは直列に接続されているが、並列に
接続されても構わなく、その接続方法については限定す
るものではない。さらに本実施例ではサーモスタットを
補助ヒータによって加熱しているが、採暖用ヒータの熱
を利用して加熱しても良い。

【００４０】以上、本発明は車載用のシートヒータに用
いることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、複数の
サーモスタットによって温度の多段階制御を可能とする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例１における車輛用シートヒータの
回路図

【図２】本発明実施例２における車輛用シートヒータの
回路図

【図３】本発明実施例３における車輛用シートヒータの
回路図

【図４】サーモスタットを用いた従来の車輛用シートヒ
ータの回路図

【図５】サーミスタと電子制御装置を用いた車輛用シー
トヒータの回路図

【符号の説明】

１採暖用ヒータ２ａ、２ｂ、２ｃ制御部３ａ、３ｂ、７ａ、７ｂ、１０ａ、１０ｂサーモスタ
ット４、８ａ、８ｂ、１１スイッチ５電源６ａ、６ｂ、９ａ、９ｂ、１２ａ、１２ｂ補助ヒータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者朝見直仁大阪府門真市大字門真1006番地松下電器産業株式会社内 (72)発明者白武昭大阪府門真市大字門真1006番地松下電器産業株式会社内 (72)発明者永山一巳大阪府門真市大字門真1006番地松下電器産業株式会社内Ｆターム(参考） 3B084 JF04 3B087 DE09

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】採暖用ヒータと、前記採暖用ヒータと電
源との間に直列に接続される温度制御部からなり、前記
温度制御部は、一方の端子が共に接続された複数のサー
モスタットと、前記各サーモスタットの他方の端子を任
意に選択できるスイッチで構成され、前記スイッチで前
記採暖用ヒータと前記複数のサーモスタットの１つを電
源に直列接続するように構成した車輛用シートヒータ。
【請求項２】採暖用ヒータと、前記採暖用ヒータと電
源との間に直列に接続される温度制御部からなり、前記
温度制御部は、直列に接続された複数のサーモスタット
と、前記複数のサーモスタットを任意に短絡できるスイ
ッチで構成した車輛用シートヒータ。
【請求項３】採暖用ヒータと前記採暖用ヒータを制御
する制御部と電源からなり、前記制御部は直列に接続さ
れた複数のサーモスタットと、前記各サーモスタットを
スイッチによって任意に短絡できるバイパス回路で構成
され、前記スイッチでサーモスタットと採暖用ヒータと
の接続を切り換えられることを特徴とする車輛用シート
ヒータ。
【請求項４】採暖用ヒータと、前記採暖用ヒータと電
源との間に直列に接続される温度制御部からなり、前記
温度制御部は採暖用ヒータの制御温度が低い順に直列に
接続された複数のサーモスタットと、前記複数のサーモ
スタットの入力端子を任意に選択できるスイッチで構成
され、前記スイッチでサーモスタットと採暖用ヒータと
の接続を切り換えられることを特徴とする車輛用シート
ヒータ。
【請求項５】少なくとも１つのサーモスタットが、採
暖用ヒータと接続された補助ヒータによって過熱される
ことを特徴とする請求項１〜３いずれか１項に記載の車
輛用シートヒータ。
【請求項６】複数のサーモスタットにおいて、その動
作温度が少なくとも２種類あることを特徴とする請求項
１〜４いずれか１項に記載の車輛用シートヒータ。
【請求項７】複数のサーモスタットにおいて、少なく
とも２個の動作温度が同じであり、その補助ヒータの発
熱容量が異なることを特徴とする請求項４に記載の車輛
用シートヒータ。
【請求項８】少なくとも２個以上のサーモスタットを
一体としたことを特徴とする請求項５項に記載の車輛用
シートヒータ。
【請求項９】少なくとも２個以上のサーモスタット
を、均熱効果を有する材料で熱結合したことを特徴とす
る請求項５に記載の車輛用シートヒータ。