JP2003174952A - シートヒータとシートヒータの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コード状ヒータと基材布との十分な接着強度
を長期間安定して保持することができるとともに、座り
心地が良く、且つ安価なシートヒータとその製造方法を
提供すること。 【解決手段】 熱融着性繊維が混入された基材布と、熱
融着層を備え所定のパターン形状にて配設され加熱・加
圧による熱融着により上記基材布に接着・固定されるコ
ード状ヒータとを具備したものであり、それによって、
コード状ヒータと基材布との十分な接着強度を長期間安
定して保持することができるとともに、座り心地が良
く、且つ安価なシートヒータを提供することが可能にな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両用シ
ートに装着されて暖房用として使用されるシートヒータ
と該シートヒータの製造方法に係り、特に、コード状ヒ
ータを基材布上に配設してなるものにおいて、該コード
状ヒータと基材布との十分な接着強度を長期間安定して
保持することができ、座り心地が良く、且つ安価なもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のシートヒータとして、例えば、コ
ード状ヒータを布体等の縫製可能な支持体に蛇行配線
し、上糸及び下糸によって縫製固定した構成のものや
（例えば、特許文献１参照）、コード状ヒータを布体等
の支持体上に蛇行配線したものを一対の接着剤付きの布
体で挟持固定した構成のものがある（例えば、特許文献
２参照）。又、これらのシートヒータは、例えば、車両
用シートの座席パットと表皮カバーとの間に挿入されて
実使用に供されている。

【０００３】

【特許文献1】特許第２６２１４３７号公報（第４欄〜
第６欄、第３図）

【０００４】

【特許文献２】特公昭６３-１９０６８号公報（第３
欄、第５図）

【０００５】尚、シートヒータに関する直接的な先行技
術ではないが、関連すると思われるものとして次の３件
がある（特許文献３、特許文献４、特許文献５）。

【０００６】

【特許文献３】実公昭６−２５９１６号公報

【０００７】

【特許文献４】特開平６−６８９６４号公報

【０００８】

【特許文献５】特開平６−１１９９６７号公報

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成によると次のような問題点があった。まず、コ
ード状ヒータを支持体上に縫製固定した構成のものは
（特許文献１に示されている従来例）、運転者等の着座
・離座によって繰り返し加えられる荷重によって次第に
糸にほつれや切れが発生し、コード状ヒータが移動して
しまうという問題があった。コード状ヒータが移動した
場合には、座席シートを均一に加熱することができなく
なるばかりでなく、局部的に異常発熱を起こす恐れもあ
り非常に危険であった。そこで、このような問題に対し
ては、例えば、縫製固定する際に縫製ピッチを狭くした
り、縫製強度を強めたりしてより強固にコード状ヒータ
を固定することが考えられるのであるが、この場合に
は、支持体として厚みがあり、ある程度以上のコシの硬
いものを使用しなければならない。しかしながら、その
ような支持体を使用すると、シートヒータの風合いが硬
くなり、座り心地が悪くなってしまうという別の問題が
発生してしまう。又、縫製固定する作業は非常に煩雑で
作業性が悪いため、大幅にコストが上昇してしまうとい
う問題もあった。

【００１０】一方、コード状ヒータを一対の接着剤付き
の布体で挟持固定した構成のものは（特許文献２に示さ
れている従来例）、支持体を二枚使用するとともに、そ
れらの層間に接着剤層が存在するため、風合いが硬くな
り、座り心地が悪いという問題があった。又、部品点数
が多いとともに、接着剤付きの布体は非常に高価である
ことから、大幅にコストが上昇してしまうという問題も
あった。

【００１１】本発明はこのような点に基づいてなされた
もので、その目的とするところは、コード状ヒータと基
材布との十分な接着強度を長期間安定して保持すること
ができるとともに、座り心地が良く、且つ安価なシート
ヒータを提供することにあると共に、そのようなシート
ヒータを製造する製造方法を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するべく
本発明の請求項１によるシートヒータは、熱融着性繊維
が混入された基材布と、熱融着層を備え所定のパターン
形状にて配設され加熱・加圧による熱融着により上記基
材布に接着・固定されるコード状ヒータと、を具備した
ことを特徴とするものである。又、請求項２によるシー
トヒータは、請求項１記載のシートヒータにおいて、上
記コード状ヒータの熱融着層は最外層に設けられている
ことを特徴とするものである。又、請求項３によるシー
トヒータは、請求項２記載のシートヒータにおいて、上
記コード状ヒータは上記基材布に対して沈み込むように
接着・固定されていることを特徴とするものである。
又、請求項４によるシートヒータは、請求項１〜請求項
３の何れかに記載のシートヒータにおいて、上記基材布
の熱融着性繊維は、熱可塑性樹脂を鞘成分とする芯鞘構
造を有する繊維であることを特徴とするものである。
又、請求項５によるシートヒータは、請求項４記載のシ
ートヒータにおいて、上記熱可塑性樹脂を鞘成分とする
芯鞘構造を有する繊維とは、低融点ポリプロピレンを鞘
成分とする芯鞘構造を有する繊維、又はポリエチレンを
鞘成分とする芯鞘構造を有する繊維、又は低融点ポリエ
ステルを鞘成分とする芯鞘構造を有する繊維であること
を特徴とするものである。又、請求項６によるシートヒ
ータは、請求項1〜請求項５の何れかに記載のシートヒ
ータにおいて、上記基材布に対して取付対象であるシー
ト側に向かう引張力が作用する個所において上記コード
状ヒータが上記基材布と共に引っ張られることなく離脱
する離脱部を設けたことを特徴とするものである。又、
請求項７によるシートヒータは、請求項６記載のシート
ヒータにおいて、上記コード状ヒータと上記基材布とが
接着・固定されていない非融着部を設けこれを離脱部と
することを特徴とするものである。又、請求項８による
シートヒータは、請求項１〜請求項７の何れかに記載の
シートヒータにおいて、上記基材布には、熱融着性繊維
が５％以上１５％以下混入されていることを特徴とする
ものである。又、請求項９によるシートヒータは、請求
項１〜請求項８の何れかに記載のシートヒータにおい
て、上記基材布は、上記コード状ヒータの外周の３０％
以上の部分と接着していることを特徴とするものであ
る。又、請求項１０によるシートヒータは、請求項１〜
請求項９の何れかに記載のシートヒータにおいて、上記
コード状ヒータの熱融着層には着色が施されていること
を特徴とするものである。又、請求項１１によるシート
ヒータは、請求項1〜請求項１０の何れかに記載のシー
トヒータにおいて、シートヒータは車両用シートに組み
込まれるものであることを特徴とするものである。又、
請求項１２によるシートヒータは、請求項１１記載のシ
ートヒータにおいて、上記車両用シートは空調設備が設
けられているものであることを特徴とするものである。
又、請求項１３によるシートヒータの製造方法は、熱融
着層を備えたコード状ヒータをプレス治具上に所定のパ
ターン形状にて配設する工程と、上記所定のパターン形
状にて配設されたコード状ヒータに熱融着性繊維が混入
された基材布を対抗・配置する工程と、上記プレス治具
に対向・配置されたプレス板を上記プレス治具側に接近
させることにより上記基材布とコード状ヒータに加熱・
加圧を施して両者を接着・固定する工程と、を具備した
ことを特徴とするものである。又、請求項１４によるシ
ートヒータの製造方法は、請求項１３記載のシートヒー
タの製造方法において、上記プレス治具又はプレス板の
所定個所に凹部を設けておくことにより、上記コード状
ヒータが上記基材布と共に引っ張られることなく離脱す
る離脱部を設けるようにしたことを特徴とするものであ
る。又、請求項１５によるシートヒータは、請求項１４
記載のシートヒータにおいて、上記凹部の深さを調整す
ることにより上記離脱部の状態を任意に設定するように
したことを特徴とするものである。

【００１３】すなわち、本発明によるシートヒータは、
熱融着性繊維が混入された基材布と、熱融着層を備え所
定のパターン形状にて配設され加熱・加圧による熱融着
により上記基材布に接着・固定されるコード状ヒータ
と、を具備したものであり、それによって、コード状ヒ
ータと基材布との十分な接着強度を長期間安定して保持
することができるとともに、座り心地が良く、且つ安価
なシートヒータを提供することが可能になる。シートヒ
ータにおいてこの種の構成を採用した点において新規で
あり、且つ、シートヒータ特有の作用・効果を奏するも
のである。又、上記コード状ヒータの熱融着層は最外層
に設けることが考えられ、その場合は、基材布側に対し
て効果的に熱融着して接着・固定されることになる。
又、上記コード状ヒータを上記基材布に対して沈み込む
ように接着・固定することが考えられ、それによって、
広い接着面積を確保して強固な接着状態を得ることがで
きると共に、コード状ヒータの飛び出し量を小さくする
ことができ、座り心地を向上させることが可能になる。
又、上記基材布の熱融着性繊維としては、例えば、熱可
塑性樹脂を鞘成分とする芯鞘構造を有する繊維が考えら
れ、具体的には、例えば、低融点ポリプロピレンを鞘成
分とする芯鞘構造を有する繊維、又はポリエチレンを鞘
成分とする芯鞘構造を有する繊維、又は低融点ポリエス
テルを鞘成分とする芯鞘構造を有する繊維、等が考えら
れる。但し、それらに限定されるものではない。又、上
記基材布に対して取付対象であるシート側に向かう引張
力が作用する個所において上記コード状ヒータが上記基
材布と共に引っ張られることなく離脱する離脱部を設け
ることが考えられる。すなわち、基材布がシート側に引
っ張られる場所では、当然のことながら、コード状ヒー
タも引っ張られることになり、それによって、断線して
しまうようなことも心配される。そこで、そのような場
所を離脱部とすることにより、仮に、基材布が引っ張ら
れたとしても、コード状ヒータはそれによって影響を受
けることはなく、上記断線等の心配もなくなることにな
る。その際、上記コード状ヒータと上記基材布とが接着
・固定されていない非融着部を設けこれを離脱部とする
ことが考えられる。又、それ以外にも、非融着部と融着
部を交互に設けてそれを離脱部とする、接着・固定部で
はあるがその接着強度を弱く設定しておくことによりそ
れを離脱部とする、等様々な構成が考えられる。又、上
記基材布に熱融着性繊維を５％以上１５％以下の範囲で
混入することが考えられる。熱融着性繊維の混入割合が
５％よりも少ない場合には、コード状ヒータと基材布と
の間の十分な接着強度を得ることができず、一方、１５
％を超える場合には、基材布が硬くなり、風合いが悪く
なってしまうことに基づく。但し、ある程度の効果を期
待する上ではこれらの数値に限定されるものではない。
又、上記基材布は上記コード状ヒータの外周の３０％以
上の部分と接着するように構成することが考えられ、そ
れによって、高い接着強度を期待できるものである。但
し、この場合もある程度の効果を期待する上ではこれら
の数値に限定されるものではない。又、上記コード状ヒ
ータの熱融着層に着色を施すことが考えられる。そのよ
うな着色を施すことにより、コード状ヒータと基材布の
融着状態（接着状態）を目視にて容易に確認することが
できる。つまり、コード状ヒータと基材布とが一体化し
たシートヒータを裏側（コード状ヒータが配設されてい
ない側）から透かして見た場合、両者の融着状態に問題
が無ければ、コード状ヒータの熱融着層の色が空けて見
えることになるが、両者の融着状態に何らかの問題が有
った場合には、コード状ヒータの熱融着層の色は透けて
見えないことになる。このような作用効果は、品質管理
の点から見れば、極めて有効な手段である。本発明で
は、このような副次的効果も得られるのである。又、本
願発明のシートヒータの用途としては様々なものが考え
られるが、例えば、車両用シートに組み込まれるものと
して使用することが考えられる。又、そのような車両用
シートの中でも、例えば、空調設備が設けられているも
のが想定される。この場合には、本願発明のシートヒー
タが基材布にコード状ヒータを接着・固定したという簡
単な構成であって通気性を損なうようなものではないの
で、車両用シートが備えている空調設備の空気流も損な
われることはない。又、本願発明によるシートヒータの
製造方法の場合には、まず、熱融着層を備えたコード状
ヒータをプレス治具上に所定のパターン形状にて配設
し、次いで、上記所定のパターン形状にて配設されたコ
ード状ヒータに熱融着性繊維が混入された基材布を対向
・配置し、次いで、上記プレス治具に対向・配置されたプ
レス板を上記プレス治具側に接近させることにより上記
基材布とコード状ヒータに加熱・加圧を施して両者を接
着・固定するようにしたものであり、所望のシートヒー
タを効率良く製造することができる。その際、上記プレ
ス治具又はプレス板の所定個所に凹部を設けておくこと
により上記コード状ヒータが上記基材布と共に引っ張ら
れることなく離脱する離脱部を設けることが考えられ、
簡単な方法によって、離脱部を任意の場所に備えている
シートヒータを得ることができるものである。又、上記
凹部の深さを調整することにより上記離脱部の状態を任
意に設定することが考えられる。凹部の深さを調整する
手段としては、例えば、凹部自体の深さを適宜設定・変
更する場合、凹部内に、例えば、任意の厚さの弾性部材
を介在させることにより深さを調整する場合、等様々な
手段が考えられる。そして、それによって、離脱部の状
態を様々な状態、例えば、コード状ヒータと基材布とが
接着・固定されていない非融着部を設けこれを離脱部と
する、非融着部と融着部を交互に設けてそれを離脱部と
する、接着・固定部ではあるがその接着強度を弱く設定
しておくことによりそれを離脱部とする、といった状態
に設定することが可能になるものである。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図６を参照して本
発明の第１の実施の形態を説明する。この第１の実施の
形態は、本発明を車両用のシートヒータに適用すること
を想定した例を示すものである。

【００１５】まず、本実施の形態におけるコード状ヒー
タ１の構成から説明する。本実施の形態におけるコード
状ヒータ1は図１に示すような構成になっている。ま
ず、外径約０．２ｍｍの芳香族ポリアミド繊維束からな
るヒータ芯３があり、該ヒータ芯３の外周には、素線径
０．０８ｍｍの錫鍍金硬質錫入り銅合金線（ＴＨ−ＳＮ
ＣＣ−３）からなる６本の発熱体素線を引き揃えて構成
された発熱体５がピッチ約０．７ｍｍで螺旋状に巻装さ
れている。上記発熱体５の外周には、絶縁体層７として
の四フッ化エチレン−六フッ化プロピレン共重合体（Ｆ
ＥＰ）が約０．１５ｍｍの肉厚で押出・被覆されてい
る。又、この絶縁体層７の外周には、更に、熱融着層９
としてのポリエチレン（ＰＥ）が０．２ｍｍの厚さで押
出・被覆されている。コード状ヒータ1はこのような構
成になっていて、その仕上外径は１．１ｍｍである。
尚、この実施の形態の場合には、上記したように、絶縁
体層7の外周に熱融着層９を別の層として設けた構成に
しているが、例えば、これら両層を混在させて一層構造
とすることも考えられる。又、屈曲性や引張強度を考慮
した場合には上記ヒータ芯３は有効であるが、ヒータ芯
３の代わりに複数本の発熱体素線を引き揃えるか或いは
撚り合わせたものを使用することも考えられる。

【００１６】次に、上記構成をなすコード状ヒータ１を
接着・固定する基材布１１(図２〜図４に示す)の構成に
ついて説明する。本実施例における基材布１１は、不織
布（目付１００ｇ／ｍ^２，厚さ０．６ｍｍ）に、熱融着
性繊維としての低融点ポリエステルを鞘成分とする芯鞘
構造を有する繊維（以下、「低融点ポリエステル繊維」
と称す）を所定の割合（３％，５％，１０％，１５％，
３０％）で混入させた構成になっている。尚、低融点ポ
リエステル繊維を３％混入させたものを「実施例１」、
低融点ポリエステル繊維を５％混入させたものを「実施
例２」、低融点ポリエステル繊維を１０％混入させたも
のを「実施例３」、低融点ポリエステル繊維を１５％混
入させたものを「実施例４」、低融点ポリエステル繊維
を３０％混入させたものを「実施例５」とする。又、こ
の実施の形態の場合には上記したように熱融着性繊維と
しての低融点ポリエステルを鞘成分とする芯鞘構造を有
する繊維を使用しているが、それ以外にも、例えば、低
融点ポリプロピレンを鞘成分とする芯鞘構造を有する繊
維、又はポリエチレンを鞘成分とする芯鞘構造を有する
繊維等の使用が考えられる。

【００１７】又、上記基材布１１の大きさや厚さなど
は、使用用途によって適宜に変更するものであるが、そ
の厚さ（乾燥時に測定した値）は、例えば、０．６ｍｍ
〜１．４ｍｍ程度とすることが望ましい。このような厚
さの基材布１１を使用すれば、加熱・加圧によりコード
状ヒータ１と基材布１１とを接着・固定した際、基材布
１１がコード状ヒータ１の外周の３０％以上、好ましく
は５０％以上の部分と良好に接着することになるからで
あり、それによって、強固な接着状態を得ることができ
るからである。この点に関しては後で詳細に説明する。

【００１８】次に、上記コード状ヒータ1を基材布１１
上に所定のパターン形状で配設して接着・固定する構成
について説明する。図２はコード状ヒータ１を基材布１
１上に接着・固定させるためのホットプレス式ヒータ製
造装置１３の構成を示す図である。まず、ホットプレス
治具１５があり、このホットプレス治具１５上には複数
個の係り止め機構１７が設けられている。上記係り止め
機構１７は、図３に示すように、ピン１９を備えてい
て、このピン１９はホットプレス冶具１５に穿孔された
孔２１内に下方より差し込まれている。このピン１９の
上部には係り止め部材２３が軸方向に移動可能に取り付
けられていて、コイルスプリング２５によって常時上方
に付勢されている。そして、図３中仮想線で示すよう
に、これら複数個の係り止め機構１７の係り止め部材２
３にコード状ヒータ１を引っ掛けながら所定のパターン
形状にて配設することになる。

【００１９】図２に戻って、上記複数個の係り止め機構
１７の上方にはプレス熱板２７が昇降可能に配置されて
いる。すなわち、コード状ヒータ１を複数個の係り止め
機構１７の係り止め部材２３に引っ掛けながら所定のパ
ターン形状にて配設し、その上に基材布１１を置く。そ
の状態で上記プレス熱板２７を降下させてコード状ヒー
タ1と基材布１１に、例えば、２３０℃／５秒間の加熱
・加圧を施すものである。それによって、コード状ヒー
タ１側の熱融着層９と基材布１１側の熱融着性繊維、す
なわち、低融点ポリエステル繊維が融着することにな
り、その結果、コード状ヒータ1と基材布１１が接着・固
定されることになる。尚、上記プレス熱板２７の降下に
よる加熱・加圧時には複数個の係り止め機構１７の係り
止め部材２３はコイルスプリング２５の付勢力に抗して
下方に移動するものである。

【００２０】上記作業を行うことにより、図４に示すよ
うな車両用のシートヒータ３１を得ることができる。
尚、上記シートヒータ３１におけるコード状ヒータ１の
両端にはコード３３が接続されていると共に該コード３
３の端にはコネクタ３５が取り付けられており、このコ
ネクタ３５を介して図示しない車両の電気系統に接続さ
れることになる。又、上記構成をなす車両のシートヒー
タ３１は、図５に示すような状態で、車両用のシート４
１内に埋め込まれることになる。すなわち、車両用シー
ト４１の表皮カバー４３と座席パット４５との間にシー
トヒータ３１を挿入するものである。

【００２１】又、上記コード状ヒータ1と基材布１１と
の接着・固定部分を拡大してみてみると図６に示すよう
なものとなる。図６に示すように、上記加熱・加圧によ
りコード状ヒータ1と基材布１１とを接着一体化した
際、基材布１１がコード状ヒータ１の外周の３０％以
上、好ましくは５０％以上の部分と良好に接着すること
になる。ここで、「３０％以上」又は「５０％以上」と
は、基材布１１を構成する熱融着性繊維、すなわち、低
融点ポリエステルとコード状ヒータ１の外周に設けられ
た熱融着層９とが接着している部分の総面積をコード状
ヒータ１の表面積に対する割合として表した数値ではな
く、図６に示すように、コード状ヒータ１と基材布１１
とが接着した状態のシートヒータ３を断面方向から見た
場合の、見かけ上の接着状態を表す数値（コード状ヒー
タ１の外周長に対するａ点からｂ点までの長さの割合）
である。これにより、コード状ヒータ１と基材布１１と
がより強固に接着・固定される。更に、この際、コード
状ヒータ１は基材布１１中に沈み込むように配設された
状態となるため、例えば、自動車用の座席シート４１に
装着された場合など、座席シート４１の表皮カバー４３
にコード状ヒータ１が飛び出して異物感を与えるような
心配も無くなる。

【００２２】ここで、上記のようにして得られた５種類
のシートヒータ３１（実施例１〜実施例５）を試料とし
て、風合い（座り心地）及び接着強度についての特性評
価を行った。その結果を表１に示す。

【００２３】

【表1】

【００２４】まず、風合い（座り心地）については、自
動車用座席シート４１の座席パット４５と表皮カバー４
３との間にシートヒータ３１を挿入し、その座席シート
４１に実際に１０人を着座させ、シートヒータ３１を挿
入していない座席シート４１と座り比べて違和感の有無
を聞き取り調査した。

【００２５】その結果、低融点ポリエステル繊維の混入
割合が１５％以下のシートヒータ３１(実施例１〜実施
例４)を装着した座席シート４１については違和感を訴
えるものは１人もいなかったが、低融点ポリエステル繊
維の混入割合が１５％を超えるシートヒータ３１(実施
例５)を装着した座席シート４１については、８人が違
和感を訴えた。

【００２６】次に、接着強度については、ＪＩＳ Ｋ６
８５４に規定されたＴ形剥離試験方法に準じた形で接着
強度を測定し、５００ｍｍ／ｍｉｎの速度で引っ張って
得られた計測値の最大値をもって測定値とした。又、併
せて破壊の状態も記録した。結果は表１に示すとおりで
ある。

【００２７】その結果、低融点ポリエステル繊維の混入
割合が５％以上のシートヒータ３１（実施例２〜実施例
５）については、充分な接着強度を長期間保持していた
が、低融点ポリエステル繊維の混入割合が５％未満のシ
ートヒータ３１（実施例１）については、コード状ヒー
タ１が基材布１１から剥がれてしまった。

【００２８】これらの試験結果より、基材布１１を構成
する低融点ポリエステル繊維の混入量は５％以上１５％
以下の範囲内である場合に、風合いが良く、且つ十分な
接着強度を備えたシートヒータ３１が得られるというこ
とが実証された。

【００２９】尚、本実施例では、更に、低融点ポリエス
テル繊維の混入割合を５％で一定とし、目付量と厚さを
変更した３種類の不織布を使用したシートヒータ３１
（実施例６〜実施例８、但し、実施例６は、実施例２と
同様構成である。）も作製して、接着強度に関する試験
を再度試みた。又、このとき併せて、コード状ヒータ１
の外周と不織布との接着率についても測定してみた。
又、不織布以外の構成は、既に説明した実施例１〜実施
例５の構成と同様である。その結果を表２に示す。

【００３０】

【表２】

【００３１】その結果、何れのものも充分な接着強度を
示したが、中でも、不織布の目付量が１５０ｇ／ｍ
ｍ^２、厚さが１．４ｍｍである実施例８は、最も接着強
度に優れていた。又、この実施例８は、コード状ヒータ
１の外周の７０％の部分と不織布が接着していた。実施
例６は、これらの中では接着強度が９．８Ｎと最も低か
ったが、実用上充分なレベルの強度を示している。この
実施例６は、コード状ヒータ１の外周の３０％以上の部
分と不織布が接着していた。つまり、本発明に係るシー
トヒータ３１は、基材布１１がコード状ヒータ１の外周
の少なくとも３０％の部分と接着していれば、実用上充
分な接着強度が得られるものであることが実証された。

【００３２】次に、図７を参照して本発明の第２の実施
の形態を説明する。前記第１の実施の形態の場合には、
コード状ヒータの基本構造として、ヒータ芯の外周に複
数本の発熱体素線を引き揃えて構成された発熱体を巻装
したものを例に挙げて説明したが、本発明はそれに限定
されるものではない。例えば、図７に示すような、いわ
ゆる「抗張力タイプ」のコード状ヒータ５１においても同
様に適用可能である。以下、説明する。

【００３３】上記コード状ヒータ５１は次のような構成
になっている。まず、ポリエステル又は芳香族ポリアミ
ドの集束糸からなる芯体５３があり、この芯体５３の外
周には、銅線又は銅とニッケルの合金線からなる複数本
の発熱体素線を撚り合わせて構成された発熱体５５が螺
旋状に巻装されている。上記発熱体５５の外周には、絶
縁体層５７として、四フッ化エチレン−六フッ化プロピ
レン共重合体（ＦＥＰ）が約０．１５ｍｍの肉厚で押出
・被覆されている。又、この絶縁体層５７の外周には、
更に、熱融着層５９として、ポリエチレン（ＰＥ）が
０．２ｍｍの厚さで押出・被覆されている。上記コード
状ヒータ５１はこのような構成になっていて、その仕上
外径は１．１ｍｍである。このような構成をなす「抗張
力タイプ」のコード状ヒータ５１に対しても、前記第１
の実施の形態の場合と同様に本願発明を適用することが
できるものであり、同様の効果を得ることができるもの
である。

【００３４】次に、図８を参照して本願発明の第３の実
施の形態を説明する。この第３の実施の形態の場合に
は、いわゆる「一線式タイプ」のコード状ヒータ６１を示
すものであり、この種のコード状ヒータ６１に対しても
前記第１及び第２の実施の形態の場合と同様に本願発明
を適用可能である。

【００３５】上記コード状ヒータ６１は次のような構成
になっている。まず、ガラス繊維又はポリエステル繊維
等からなる巻芯６３があり、この巻芯６３の外周には１
本の発熱体素線からなる発熱体６５が螺旋状に巻装され
ている。尚、上記発熱体６５を複数本の発熱体素線から
構成してもよい。上記発熱体６５の外周側にはナイロン
−１１或いはナイロン−１２等のポリアミド系樹脂をチ
ューブ状に押出・被覆した熔断層６７が設けられてい
る。又、この熔断層６７の外周には温度検知線と信号線
を兼ねたニッケル線６９が螺旋状に巻装されている。そ
して、その外周には、熱融着層７１として、ポリエチレ
ン（ＰＥ）が０．２ｍｍの厚さで押出・被覆されてい
る。コード状ヒータ６１はこのような構成になってい
て、その仕上外径は１．１ｍｍである。この種の「一線
式タイプ」のコード状ヒータ６１に対しても前記第１及
び第２の実施の形態の場合と同様に本願発明を適用する
ことができる。

【００３６】次に、図９を参照して本願発明の第４の実
施の形態を説明する。この第４の実施の形態の場合に
は、いわゆる「編組タイプ」のコード状ヒータ８１を示す
ものであり、この種のコード状ヒータ８１に対しても、
前記第１〜第３の実施の形態の場合と同様に本願発明を
適用可能である。

【００３７】上記コード状ヒータ８１は次のような構成
になっている。まず、紐状編組構造の抵抗導体８３があ
る。この抵抗導体８３は、複数本の繊維束を、公知の製
紐法によって編組することにより長手方向に連続した紐
状に形成したものである。その際、繊維束は中空筒状に
編組しても良いし、芯糸上に編組しても良いが、芯糸上
に編組した方が屈曲性や引張特性が向上するとともに、
ヒータとしての抵抗値の安定化や仕上外径の安定化の面
でより好ましい。又、芯糸としては、ガラス繊維糸、ポ
リエステル繊維糸、芳香族ポリアミド繊維糸、全芳香族
ポリエステル繊維糸等が挙げられる。

【００３８】又、複数本の繊維束のうち、右回転方向又
は左回転方向のどちらか一方向の繊維束の少なくとも一
部分に金属抵抗線を使用し、他方向の繊維束に絶縁性繊
維を使用している。

【００３９】上記金属抵抗線としては、銅線、銅合金
線、ニッケル線、鉄線、アルミニウム線、ニッケルクロ
ム合金線などの単線や撚り線をそのまま、或いは、それ
らの周上に絶縁被覆が施されたもの等が挙げられる。絶
縁被覆としては、従来公知の電気絶縁材料をいずれも使
用することができる。絶縁被覆の有無は、本発明によっ
て得られるコード状抵抗体の使用条件などを考慮して適
宜に選択される。

【００４０】又、上記絶縁性繊維としては、ガラス繊維
等の無機繊維や、ポリエチレンテレフタレート等のポリ
エステル繊維、脂肪族ポリアミド繊維、芳香族ポリアミ
ド繊維、全芳香族ポリエステル繊維等の有機繊維のモノ
フィラメント、マルチフィラメント、スパン、或いは、
それらの繊維材料若しくはそれらの繊維材料を構成する
有機高分子材料を芯材とし、その周上に、ポリオレフィ
ン、ポリエステル、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等
の熱可塑性の有機高分子材料が鞘材として被覆された芯
鞘構造を有する熱融着性繊維などが挙げられる。これら
は、右回転方向の繊維束と左回転方向の繊維束の硬度の
バランスや、コード状ヒータ８１としての使用条件など
を考慮して適宜に選択される。

【００４１】上記構成の抵抗導体８３の外周には、熱融
着層８５として、ポリエチレン（ＰＥ）が０．２ｍｍの
厚さで押出・被覆されている。コード状ヒータ８１はこ
のような構成になっていて、その仕上外径は１．１ｍｍ
である。そして、この種の「編組タイプ」のコード状ヒー
タ８１に対しても、前記第１〜第３の実施の形態の場合
と同様に本願発明を適することができ、同様の効果を得
ることができるものである。又、図９に示したコード状
ヒータの場合には最外層に熱融着層８５を設ける構成と
しているが、これを設けずに、抵抗導体８３のみによっ
てコード状ヒータ８１を構成することも考えられる。こ
の場合には、既に説明した金属抵抗線の絶縁被覆が熱融
着層として機能したり、或いは、絶縁性繊維として使用
される熱融着性繊維が熱融着層として機能することにな
る。

【００４２】次に、図４、図５、図１０を参照して本発
明の第５の実施の形態を説明する。前記第１〜第４の実
施の形態の場合には、コード状ヒータを全て基材布に接
着・固定するものとして説明したが、この第５の実施の
形態の場合には、一部に非融着部を設けこれを離脱部と
した例を説明するものである。

【００４３】図４に示した車両用のシートヒータ３１に
おいて、図４中符号Ａ、Ａ´で示す部分は使用時に屈曲
されると共に図５に示す車両用シート４１側に比較的強
く引っ張られる部分である。つまり、この部分は図示し
ない固定用紐によって括られて車両用シート４１内に引
っ張り込まれて取り付けられることになるからである。
その際、基材布１１は勿論のこと、そこに接着・固定さ
れているコード状ヒータ１も引っ張られることになる。
しかしながら、そのような引張力が作用した場合には、
コード状ヒータ1が大きく屈曲されて断線してしまうこ
とが心配される。又、これは使用時に乗員が繰り返し着
座・離座を繰り返すことによっても助長されることにな
る。

【００４４】そこで、この第５の実施の形態の場合に
は、その部分を非融着部、すなわち、基材布１１とコー
ド状ヒータ１が接着・固定されていない部分としたもの
である。そのため、図１０に示すように、プレス治具１
５側の所定個所に凹部９１、９３を形成しておく。それ
によって、熱プレス板２７によって加熱・加圧した場合
に、コード状ヒータ1が凹部９１、９３内に入り込み、
結局、基材布１１側と接着・固定されないことになる。
それによって、非融着部を提供するものである。尚、非
融着部をどのように設けるかは任意であり、上記屈曲部
の全部を非融着部とするだけでなく、断続的に非融着部
とすることも考えられる。又、この実施の形態の場合に
は非融着部を設けることによりそれを離脱部としたが、
それ以外にも、非融着部と融着部を交互に設けてそれを
離脱部とする、接着・固定部ではあるがその接着強度を
弱く設定しておくことによりそれを離脱部とする、等様
々な構成が考えられる。又、上記凹部９１、９３の深さ
を適宜調整することにより非融着部の状態を調整し、そ
れによって、最適な非融着部を得ることが考えられる。
又、凹部９１、９３の深さの調整手段としては、例え
ば、凹部９１、９３自体の深さを適宜変更する、凹部９
１、９３内に適宜の厚さの弾性部材等を介在させること
により深さを調整する、等が考えられる。

【００４５】次に、図５、図１１を参照して本発明の第
６の実施の形態を説明する。この第６の実施の形態の場
合には、図５に示した車両用シート４１の中でも特に空
調設備を備えた車両用シート４１に本発明を適用した例
を示すものである。図１１に示すように、車両用シート
４１には空調設備１０１が設けられていて、この空調設
備１０１は冷風・温風供給装置１０３と、配管群１０５
と、複数個の冷風・温風吹出口１０７、１０９等から構
成されている。そして、このような構成をなす車両用シ
ート４１の表皮カバー４３と座席パット４５との間にシ
ートヒータ３１(図１１中仮想線で示す)を挿入・配置す
るものである。

【００４６】この場合、シートヒータ３１は、一枚の基
材布１１にコード状ヒータ１を接着・固定しただけのも
のであって通気性が良好であるので、上記空調設備１０
１による冷風・温風の供給に何ら影響を与えることはな
いものである。そればかりか、空調設備１０１による暖
房機能とシートヒータ３１の暖房機能を適宜使い分ける
ことにより、より効果的な暖房が可能になるものであ
る。具体的には、暖房開始時にシートヒータ３１による
暖房を行い、その後空調設備１０１による暖房に切り替
えるような運転方法である。

【００４７】尚、本発明は前記第1〜第６の実施の形態
に限定されるものではない。例えば、前記第１〜第６の
実施の形態の場合には、コード状ヒータの熱融着層とし
て、無色のポリエチレンを使用したが、染料等を使用し
て着色を施したものを用いても良い。この場合には、コ
ード状ヒータと基材布の融着状態（接着状態）を目視に
て容易に確認することができる。つまり、コード状ヒー
タと基材布とが一体化したシートヒータを裏側（コード
状ヒータが存在していない側）から透かして見た場合、
両者の融着状態に問題が無ければ、コード状ヒータの熱
融着層の色が透けて見えることになるが、両者の融着状
態に何らかの問題が有った場合には、コード状ヒータの
熱融着層の色は透けて見えないことになる。このような
作用効果は、品質管理の点から見れば、極めて有効な手
段である。

【００４８】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によるシート
ヒータによると、まず、熱融着性繊維を混入してなる基
材布と、コード状ヒータの熱融着層とを直接熱融着によ
り接着・固定するようにしているので、風合いを犠牲に
することなく、コード状ヒータと基材布との十分な接着
強度を長期間安定して保持することができる。又、従来
のような煩雑な縫製作業を無くすことができる。又、部
品点数を大幅に削減することができるため、製造コスト
が大幅に低減し、安価なシートヒータを提供することが
できる。又、コード状ヒータの熱融着層を最外層に設け
た場合には、基材布側に対して効果的に熱融着して接着
・固定されることになる。又、コード状ヒータを基材布
に対して沈み込むように接着・固定した場合には、広い
接着面積を確保して強固な接着状態を得ることができる
と共に、コード状ヒータの飛び出し量を小さくすること
ができ、座り心地を向上させることが可能になる。又、
コード状ヒータが基材布より離脱する離脱部を設けた場
合、例えば、基材布に対して取付対象であるシート側に
向かう引張力が作用して基材布が引っ張られたとして
も、コード状ヒータはそれによって影響を受けることは
なく、断線等の心配もなくなるものである。又、基材布
に熱融着性繊維を５％以上１５％以下の範囲で混入した
場合には、コード状ヒータと基材布との間の十分な接着
強度を得ることができると共に、基材布が硬くなり、風
合いが悪くなってしまうことを防止することができる。
又、基材布をコード状ヒータの外周の３０％以上の部分
と接着するように構成した場合には、それによって、高
い接着強度を期待できるものである。又、コード状ヒー
タの熱融着層に着色を施した場合には、コード状ヒータ
と基材布の融着状態（接着状態）を目視にて容易に確認
することができる、という副次的効果も得ることができ
る。又、シートヒータを空調設備を備えた車両用シート
に組み込んだ場合は、基材布にコード状ヒータを接着・
固定しただけのものであって通気性が良好であるので、
空調設備にる冷風・温風の供給に何ら影響を与えること
はないものである。又、本発明によるシートヒータの製
造方法によると所望の構成をなすシートヒータを簡単に
製造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図で、コード
状ヒータの構成をその一部を切り欠いて示す側面図であ
る。

【図２】本発明の第１の実施の形態を示す図で、ホット
プレス式ヒータ製造装置の構成を示す図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態を示す図で、コード
状ヒータを所定のパターン形状に配設する様子を示す一
部斜視図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態を示す図で、シート
ヒータの構成を示す平面図である。

【図５】本発明の第１の実施の形態を示す図で、シート
ヒータを車両用シート内に埋め込んだ様子を一部切り欠
いて部示す斜視図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態を示す図で、接着・
固定されたコード状ヒータと基材布との接合部を拡大し
て示す断面図である。

【図７】本発明の第２の実施の形態を示す図で、コード
状ヒータの構成をその一部を切り欠いて示す側面図であ
る。

【図８】本発明の第３の実施の形態を示す図で、コード
状ヒータの構成をその一部を切り欠いて示す側面図であ
る。

【図９】本発明の第４の実施の形態を示す図で、コード
状ヒータの構成をその一部を切り欠いて示す側面図であ
る。

【図１０】本発明の第５の実施の形態を示す図で、ホッ
トプレス式ヒータ製造装置の構成を示す図である。

【図１１】本発明の第６の実施の形態を示す図で、車両
用シートの断面図である。

【符号の説明】 １ コード状ヒータ ９ 熱融着層 １１ 基材布 ３１ シートヒータ ４１ 車両用シート ５１ コード状ヒータ ５９ 熱融着層 ６１ コード状ヒータ ７１ 熱融着層 ８１ コード状ヒータ ８５ 熱融着層

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷 康浩 静岡県浜松市高塚町4830番地 株式会社ク ラベ内 (72)発明者 小出 修 静岡県浜松市高塚町4830番地 株式会社ク ラベ内 Ｆターム(参考） 3B084 JA03 JA06 JF01 3K034 AA02 AA12 AA22 AA37 BA08 BA12 BB10 BB15 BC02 BC09 BC12 GA04 HA04 JA01 JA09

Claims (15)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱融着性繊維が混入された基材布と、熱
   融着層を備え所定のパターン形状にて配設され加熱・加
   圧による熱融着により上記基材布に接着・固定されるコ
   ード状ヒータと、を具備したことを特徴とするシートヒ
   ータ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のシートヒータにおいて、
   上記コード状ヒータの熱融着層は最外層に設けられてい
   ることを特徴とするシートヒータ。
3. 【請求項３】 請求項２記載のシートヒータにおいて、
   上記コード状ヒータは上記基材布に対して沈み込むよう
   に接着・固定されていることを特徴とするシートヒー
   タ。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３の何れかに記載のシ
   ートヒータにおいて、上記基材布の熱融着性繊維は、熱
   可塑性樹脂を鞘成分とする芯鞘構造を有する繊維である
   ことを特徴とするシートヒータ。
5. 【請求項５】 請求項４記載のシートヒータにおいて、
   上記熱可塑性樹脂を鞘成分とする芯鞘構造を有する繊維
   とは、低融点ポリプロピレンを鞘成分とする芯鞘構造を
   有する繊維、又はポリエチレンを鞘成分とする芯鞘構造
   を有する繊維、又は低融点ポリエステルを鞘成分とする
   芯鞘構造を有する繊維であることを特徴とするシートヒ
   ータ。
6. 【請求項６】 請求項1〜請求項５の何れかに記載のシ
   ートヒータにおいて、上記基材布に対して取付対象であ
   るシート側に向かう引張力が作用する個所において、上
   記コード状ヒータが上記基材布と共に引っ張られること
   なく離脱する離脱部を設けたことを特徴とするシートヒ
   ータ。
7. 【請求項７】 請求項６記載のシートヒータにおいて、
   上記コード状ヒータと上記基材布とが接着・固定されて
   いない非融着部を設けこれを離脱部とすることを特徴と
   するシートヒータ。
8. 【請求項８】 請求項１〜請求項７の何れかに記載のシ
   ートヒータにおいて、上記基材布には、熱融着性繊維が
   ５％以上１５％以下混入されていることを特徴とする請
   求項１記載のシートヒータ。
9. 【請求項９】 請求項１〜請求項８の何れかに記載のシ
   ートヒータにおいて、上記基材布は、上記コード状ヒー
   タの外周の３０％以上の部分と接着していることを特徴
   とするシートヒータ。
10. 【請求項１０】 請求項１〜請求項９の何れかに記載の
    シートヒータにおいて、上記コード状ヒータの熱融着層
    には着色が施されていることを特徴とするシートヒー
    タ。
11. 【請求項１１】 請求項1〜請求項１０の何れかに記載
    のシートヒータにおいて、シートヒータは車両用シート
    に組み込まれるものであることを特徴とするシートヒー
    タ。
12. 【請求項１２】 請求項１１記載のシートヒータにおい
    て、上記車両用シートは空調設備が設けられているもの
    であることを特徴とするシートヒータ。
13. 【請求項１３】 熱融着層を備えたコード状ヒータをプ
    レス治具上に所定のパターン形状にて配設する工程と、
    上記所定のパターン形状にて配設されたコード状ヒータ
    に熱融着性繊維が混入された基材布を対向・配置する工
    程と、上記プレス治具に対向・配置されたプレス板を上
    記プレス治具側に相対的に接近させることにより上記基
    材布とコード状ヒータに加熱・加圧を施して両者を接着・
    固定する工程と、を具備したことを特徴とするシートヒ
    ータの製造方法。
14. 【請求項１４】 請求項１３記載のシートヒータの製造
    方法において、上記プレス治具又はプレス板の所定個所
    に凹部を設けておくことにより、上記コード状ヒータが
    上記基材布と共に引っ張られることなく離脱する離脱部
    を設けるようにしたことを特徴とするシートヒータの製
    造方法。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載のシートヒータにおい
    て、上記凹部の深さを調整することにより上記離脱部の
    状態を任意に設定するようにしたことを特徴とするシー
    トヒータ。