WO2007091486A1 - エアベルト及びエアベルト装置 - Google Patents

Abstract

　膨張可能部が狭いスペースで膨張してもエアベルトに所定の張力を発生させる。エアベルト３０は、第１のノーマルベルト３１と、第２のノーマルベルト３２と、これらの間の膨張可能部３３とを有する。膨張可能部３３の膨張時の厚みを規制するために、膨張可能部３３の対向する部分同士を縫合糸よりなる連結部３４によって連結している。膨張可能部３３は、袋状ベルト３３ａと、長手方向に伸張しないニットカバー３３ｂとを有する。インフレータが作動すると、膨張可能部３３が膨張し、エアベルト３０が乗員にフィットする。この際、膨張可能部３３のニットカバーはエアベルト３０の長手方向に伸長しないため、膨張可能部３３の膨張に伴って膨張可能部３３の長さが短くなり、エアベルト３０に張力が発生する。

Description

明 細 書

エアベルト及びエアベルト装置

発明の分野

[0001] 本発明は、車両衝突時等に乗員を拘束するためのエアベルト及びエアベルト装置 に係り、特に膨張可能部が膨張すると長手方向の長さが小さくなるエアベルト及びェ ァベルト装置に関する。

発明の背景

[0002] シートベルト装置のゥェビングの一部を膨張可能部としたエアベルト装置として、例 えば特開 2003— 312439号に記載のものがある。

[0003] 第 5, 6図は同号公報に記載のエアベルト装置を示すものである。シートベルト 20は 、ショルダベルト部 6とラップベルト部 7を有する。該ショルダベルト部 6は、センタビラ 一 2の下部に設けられたショルダベルト用リトラクタ 3から引き出され、前記センタビラ 一 2の上部に設けたスルーリング 5を経由して延びている。また、ラップベルト部 7は、 前記ショルダベルト用リトラクタ 3の下部に設けられたラップベルト用リトラクタ 4から引 き出されて、乗員の腰部を経由して延びている。ショルダベルト部 6とラップベルト部 7 との端部にはタンダ装置 8が設けられて 、る。シートフレーム (不図示)あるいはスライ ドレール (不図示)よりなるシートベース 10に固定されて前記タンダ装置 8が結合され るバックル装置 9が設けられている。前記バックル装置 9に一体に設けられたエアべ ルト用のインフレータ 11が設けられて 、る。

[0004] このエアベルト装置は、車両が衝突して衝突を検出する加速度センサ（不図示）が 所定値以上の値を検出すると、インフレータ 11から高圧ガスが発生し、高圧ガスがバ ックル装置 9内のガス通路およびタンダ装置 8内のガス通路を通ってバッグ BG1、 BG 2内に侵入し、ショルダベルト部 6およびラップベルト部 7の袋状ベルト部 6b、 7bのゥ ェビング WG1、WG2を膨張 '展開させることによって乗員を柔ら力べ拘束できるように したものである。

[0005] ショルダベルト部 6は、乗員と接触しな!ゾーマルベルト部 6aと、膨張部である袋状 ベルト部 6bとから構成されている。乗員の胸部に接触する部分を有する袋状ベルト 部 6bは、車両の衝突時に張力を発生する袋状に形成されたゥェビング WG1から構 成されている。ゥェビング WG1の張力は、丸編みニットから構成されたゥェビング W G1の膨張に伴って発生する。ショルダベルト部 6の袋状ベルト部 6bのゥェビング WG 1の内部にはバッグ BG1が内蔵されている。

[0006] ラップベルト部 7は、乗員の腰部に接触するが膨張 '展開しないノーマルベルト部 7 aと、乗員の腰部に接触し膨張'展開する部分を有する袋状ベルト部 7bとから構成さ れている。この袋状ベルト部 7bは、車両の衝突時に張力を発生する袋状に形成され たゥェビング WG2を有している。ゥェビング WG2の張力は、丸編みニットから構成さ れたゥェビング WG2の膨張に伴って発生する。ラップベルト部 7の袋状ベルト部 7b のゥェビング WG2の内部にはバッグ BG2が内蔵されて 、る。

特許文献 1 :特開 2003— 312439号

[0007] エアベルトが、袋状ベルトと、この袋状ベルトを囲んで 、るニットカバーとを有し、こ のニットカバー力 エアベルトの長手方向には殆ど伸長せず、エアベルトの膨張方向 に伸長自在であり、且つ該ニットカバーが膨張すると該ニットカバーが長手方向の長 さを小さくするものである場合、エアベルト膨張に伴ってエアベルトの長さが全体とし て短くなり、エアベルトが乗員にフィットするようになる。

[0008] ところが、この膨張可能部の少なくとも一部がシートと車体側面部との間の狭いスぺ ースに挟みこまれるように膨張し、このため膨張可能部の膨張がシートと車体側面部 とによって制約され、フルに膨張しない場合には、エアベルトに発生する張力が膨張 可能部のフル膨張時に発生する張力よりも小さくなつてしまう。従来にあっては、この ような場合であっても必要な張力が発生するようにインフレータ発生ガス圧を高めたり 、膨張可能部長さを大きくする等の処置が必要となり、設計が煩雑となる。

発明の概要

[0009] 本発明は、膨張可能部が膨張したときに設計通りの張力が発生するエアベルトと、 このエアベルトを備えたエアベルト装置を提供することを目的とする。

[0010] 本発明の第 1アスペクトのエアベルトは、膨張可能部を有し、該膨張可能部が膨張 すると該膨張可能部のエアベルト長手方向の長さが小さくなるエアベルトにおいて、 該膨張可能部が膨張したときに、エアベルト長手方向と直交方向の断面における膨 張可能部の最大幅を wとし、該最大幅 Wと垂直方向における膨張可能部の最大厚 みを Tとした場合、最大厚み Tが最大幅 Wよりも小さ ヽことを特徴とするものである。

[0011] 該膨張可能部が膨張したときに前記最大厚み方向において対畤する部分同士が 連結されることにより、前記最大幅 Wよりも最大厚み Tが小さくなる構成とされていても よい。

[0012] 前記最大厚み Tは最大幅 Wの 30〜99%であってもよい。

[0013] 第 2アスペクトのエアベルト装置は、第 1アスペクトのエアベルトと、該エアベルト内 にガスを供給して膨張させるインフレータを備えてなる。

[0014] エアベルト装着状態にあっては、シートの側面と車体側面部との間に前記エアベル トの少なくとも一部が配置されてもよい。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1]第 la— Id図は実施の形態に係るエアベルトの膨張時を示すものであり、図 la は正面図、図 lbは図 laの lb— lb線断面図、図 lcは図 lbの模式的な拡大図、図 Id はエアベルトの斜視図である。

[図 2]第 2a— 2d図は別の実施の形態に係るエアベルトの膨張時を示すものであり、 図 2aは正面図、図 2bは図 2aの lib— lib線断面図、図 2cはテザ一の斜視図、図 2dは エアベルトの斜視図である。

[図 3]第 3a— 3d図はさらに別の実施の形態に係るエアベルトの膨張時を示すもので あり、図 3aは正面図、図 3bは図 3aの Illb— Illb線断面図、図 3cはテザ一の斜視図、 図 3dはエアベルトの斜視図である。

[図 4]第 4a— 4c図は別の実施の形態に係るエアベルトの膨張時を示すものであり、 図 4aは正面図、図 4bは図 4aの IVb— IVb線断面図、図 4cはエアベルトの斜視図で ある。

[図 5]従来例を示す正面図である。

[図 6]従来例を示す側面図である。

詳細な説明

[0016] 第 1アスペクトのエアベルトでは、膨張可能部の膨張時における最大幅 Wよりも最 大厚み Tが小さいものとなっている。従って、この最大厚み Tを、シートと車体側面部 とのスペース幅と略同等又はそれ以下としておくことにより、膨張可能部に所定の張 力が発生する。

[0017] エアベルトの最大厚み方向において対畤する部分同士を連結することにより、前記 最大幅 Wよりも最大厚み Tが小さくなる構成としておくことにより、最大厚み Tを容易に 規定することができる。

[0018] 以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第 la— Id図は実施の形態 に係るエアベルトの膨張時を示すものであり、図 laは正面図、図 lbは図 laの lb— lb 線断面図、図 lcは図 lbの模式的な拡大図、図 Idはエアベルトの斜視図である。

[0019] エアベルト 30は、第 1のノーマルベルト 31と、第 2のノーマルベルト 32と、これらの 間の膨張可能部 33とを有する。

[0020] この膨張可能部 33は、図 lcの通り、袋状ベルト 33aと、該袋状ベルト 33aを囲んで いる織物よりなるニットカバー 33bとを備えている。このニットカバー 33bは、幅方向に は柔軟に伸縮するが、加熱延伸加工を施すことにより長手方向には殆ど伸長しない 構成のものとなっている。

[0021] 第 1のノーマルベルト 31は、先端がアンカ（図示略）に連結され、基端が膨張可能 部 33の一端に縫合されて 、る。膨張可能部 33の他端に第 2のノーマルベルト 32の 先端が縫合されている。

[0022] このエアベルト 30は、前記 5, 6図のラップベルト部 7に用いられるものである。

[0023] 第 1のノーマルベルト 31にはガスチューブ（図示略）が差し込まれ、このガスチュー ブの先端は膨張可能部 33内に達している。ガスチューブの基端はインフレータ（図 示略）に連結されている。このインフレータは、シートに取り付けられてもよぐ車体フ ロアゃピラーなどの車体部材に取り付けられてもよい。

[0024] なお、この実施の形態では第 1のノーマルベルト 31が膨張可能部 33に連結されて いるが、インフレータや、インフレータに連なるパイプ状部材などが直接に膨張可能 部 33に連結されてもよい。また、第 1のノーマルベルトの先端にタンダが取り付けられ 、このタンダがバックルに着脱されるようにしてもよい。この場合、ノ ックルにインフレ 一タカものガスの吹出用力ブラを設け、タンダに、該吹出用力ブラと着脱されるガス受 入用力ブラを設けるようにすればょ 、。 [0025] 上記膨張可能部 33の膨張時の厚みを規制するために、この実施の形態では、袋 状ベルト 33aと対向する部分を縫合糸よりなる連結部 34によって連結して ヽる。連結 部 34は、袋状ベルト 33aだけでなぐニットカバー 33bの対向部分同士も連結してい る。

[0026] この連結部 34は、膨張可能部 33のうちエアベルト 30の長手方向の中間部付近で 且つ後述の最大幅 W方向の中間部付近の 1箇所に設けられている。ただし、連結部 34はエアベルト 30の長手方向に間隔をお 、て 2箇所以上設けられてもよ 、。また、 膨張可能部 33の幅が大きいときには、最大幅 W方向に間隔をおいて 2箇所以上に 設けられてもよい。連結部 34は、円環形である力 楕円環形であってもよい。

[0027] この連結部 34を設けたことにより、膨張可能部 33は偏平状に膨張する。膨張可能 部 33の膨張時における最大幅 Wと最大厚み Tをそれぞれ図 lbに示す。最大幅 Wは 、エアベルト 30の長手方向と直交方向における最大幅である。最大厚みは、この最 大幅 W方向と垂直方向における膨張可能部 33の最大厚みである。

[0028] なお、最大厚み Tと最大幅 Wとの百分比 TZWX 100%は、 30〜99%特〖こ 40〜8 0%程度が好ましい。また、最大厚み Tは 140mm以下、例えば 60〜： LOOmm程度が 好ましい。

[0029] このエアベルト 30は、ラップベルトとして用いるのに好適であり、第 2ノーマルベルト 32は乗員の腰部の前面に沿って引き回される。

[0030] このように構成されたエアベルト 30を備えたエアベルト装置において、自動車の衝 突等に伴ってインフレータが作動すると、インフレータからのガスが膨張可能部 33に 供給され、膨張可能部 33が膨張し、エアベルト 30が乗員にフィットする。この際、膨 張可能部 33のニットカバーはエアベルト 30の長手方向に伸長しないため、膨張可能 部 33の膨張に伴って膨張可能部 33の長さが短くなり、エアベルト 30に張力が発生 する。

[0031] この実施の形態では、膨張可能部 33が偏平状に膨張するため、膨張可能部 33の 一部又は全体が、シートと、ドアトリムや Bビラ一等の車体側面部分との間の狭いスぺ ースに存在している場合でも、膨張可能部 33の最大厚み Tをこのスペースの幅員と 略同等かそれ以下としておくことにより、膨張可能部 33はほぼ全開状態にまで膨張 し、膨張可能部 33に所定の張力が発生する。

[0032] 従って、インフレータとして出力の大きいものを用いたり、膨張可能部の長さを大き くするなどの対策を講じるまでもなぐエアベルト 30に設計値通りの張力を生じさせて 乗員を拘束することができる。

[0033] 第 2a— 2d図は別の実施の形態に係るエアベルトの膨張時を示すものであり、図 2a は正面図、図 2bは図 2aの lib— lib線断面図、図 2cはテザ一の斜視図、図 2dはエア ベルトの斜視図である。

[0034] この実施の形態では、縫合糸による連結部 34の代わりに、テザー 35によって連結 部を構成している。テザー 35は、膨張時において袋状ベルト 33Aの対向面の各々に それぞれ縫合等によって連結されている。このテザー 35は、エアベルト 30Aの長手 方向に延在している。また、このテザー 35は、最大幅 W方向の中央に位置している。 このテザー 35を設けたことにより、膨張可能部 33Bの膨張時の厚みが規制される。

[0035] 第 3a— 3d図はさらに別の実施の形態に係るエアベルトの膨張時を示すものであり 、図 3aは正面図、図 3bは図 3aの Illb— Illb線断面図、図 3cはテザ一の斜視図、図 3 dはエアベルトの斜視図である。

[0036] この実施の形態でもテザー 36によって膨張可能部 33Bの膨張厚みを規制している 。このテザー 36は、最大幅 W方向に延在している。テザー 36は、エアベルト 30Bの 長手方向に間隔をおいて 2個設けられているが、 3個以上設けられてもよい。

[0037] 第 4a— 4c図は別の実施の形態に係るエアベルトの膨張時を示すものであり、図 4a は正面図、図 4bは図 4aの IVb— IVb線断面図、図 4cはエアベルトの斜視図である。

[0038] この実施の形態のエアベルト 30Cでは、縫合糸による直線状の連結部 37が膨張可 能部 33Cの一端力も他端まで長手方向に延在している。この連結部 37によって、膨 張可能部 33C内は最大幅 W方向の一半側と他半側の 2室に分画されており、各室 がそれぞれインフレ一タカ のガスにより膨張する。

[0039] なお、連結部 37の長さは、膨張可能部 33Cの一端力も他端までの長さよりも短くて もよい。また、 2条以上の連結部 37が設けられてもよい。略平行に延在する複数条の 連結部 37が設けられてもよ 、。

[0040] これらのエアベルト 30A, 30B, 30Cのその他の構成は前記エアベルト 30と同様で あり、同一符号は同一部分を示している。なお、第 2a〜4d図でも、図示は省略する 力 膨張可能部は、袋状ベルトとニットカバーとで構成されている。これらのエアベル ト 30A〜30Cによっても、エアベルト 30と同様の効果が奏される。

[0041] 上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもと りうる。例えば、膨張可能部の最大厚みを規制するための手段は図示のものに限定 されない。また、本発明のエアベルトはショルダーベルトに適用されてもよい。

[0042] なお、本出願は、 2006年 2月 8日付で出願された日本特許出願 (特願 2006— 03 1407)に基づいており、その全体が引用により援用される。

Claims

請求の範囲

膨張可能部を有し、該膨張可能部が膨張すると該膨張可能部のヱアベルト長手方 向の長さが小さくなるエアベルトにおいて、

該膨張可能部が膨張したときに、エアベルト長手方向と直交方向の断面における 膨張可能部の最大幅を Wとし、該最大幅 Wと垂直方向における膨張可能部の最大 厚みを Tとした場合、最大厚み Tが最大幅 Wよりも小さ ヽことを特徴とするエアベルト 請求項 1にお 、て、該膨張可能部が膨張したときに前記最大厚み方向にぉ 、て対 畤する部分同士が連結されることにより、前記最大幅 Wよりも最大厚み Tが小さくなる 構成とされて 、ることを特徴とするエアベルト。

[3] 請求項 1において、前記最大厚み Tは最大幅 Wの 30〜99%であることを特徴とす るエアベルト。

[4] 請求項 1において、前記最大厚み Tは最大幅 Wの 40〜80%であることを特徴とす るエアベルト。

[5] 請求項 2において、連結は縫合糸によるものであるエアベルト。

[6] 請求項 5において、連結部が円環形又は楕円環形であるエアベルト。

[7] 請求項 5において、連結部が直線状であるエアベルト。

[8] 請求項 7において、連結部がエアベルトの長手方向に延在して 、るエアベルト。

[9] 請求項 2において、連結はテザ一によるものであるエアベルト。

[10] 膨張可能なエアベルトと、該エアベルト内にガスを供給して膨張させるインフレータ を備えてなるエアベルト装置において、

該エアベルトが請求項 1に記載のエアベルトであることを特徴とするエアベルト装置

請求項 10において、エアベルト装着状態にあっては、シートの側面と車体側面部と の間に前記エアベルトの少なくとも一部が配置されることを特徴とするエアベルト装置