JP2005271888A - エアベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアベルトをシート部材に対し結合するアンカ付近の構成が簡易であり、しかもインフレータからのガスをエアベルト内に導く部材の耐久性も良好なエアベルト装置を提供する。
【解決手段】エアベルト１０の端部のラップアンカ１２は、シートのサイドフレーム１ａに設けられたホルダ２０に対し揺動可能に取り付けられている。ラップアンカ１２に沿って、シート側の第１パイプ４１と、エアベルト側の第２パイプ４２とからなるガスダクト部材４０が配置されている。該第１パイプ４１は、下端がホルダ２０の第１パイプ接続口２４に対し揺動自在に接続されている。第１パイプ４１は第２パイプ４２に挿抜方向移動自在に挿入されている。ラップアンカ１２が揺動するのに追従して第１パイプ４１の第２パイプ４２への挿入深さが変化する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の衝突時に乗員をシートに拘束するシートベルトをインフレータから供給される高圧ガスで膨張させるエアベルト装置に関する。

シートベルトの内部にバッグを収納し、車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００１号公報により既に知られている。

シートベルトを装着するときにシートの前後位置や乗員の体型によってベルトの角度が変化するのを許容すべく、ベルトに設けたタング装置が結合されるバックル装置はシートベースに前後方向揺動可能に枢支されており、エアベルト装置においても、同じ理由でバックル装置を前後方向揺動可能に枢支する必要がある。

特開平１１−１７０９４９号公報には、エアベルトをシートに連結するためのバックルを、シート側に固定されたバックル基部と、エアベルト側のバックル本体部とで構成し、両者を回動可能に結合すると共に、両者内に、インフレータからのガスをエアベルト内に導くガス通路を設けた構造が記載されている。

しかしながら、この構造は、バックルに、エアベルトをシート部材に強固に連結する機能と、ダクト機能とを併有させるものであるため、バックルの構成が複雑となり、コスト高である。

特開平１１−１７０９５０号公報には、バックルに沿って、エアベルト内にガスを導入するための蛇腹管あるいは耐圧ホース等の可撓性パイプを設けることが記載されている。この構造は、特開平１１−１７０９４９号公報に比べて簡易であるが、可撓性パイプが繰り返し変形を受けるため、その耐久性に難がある。
特開平６−５６００１号公報 特開平１１−１７０９４９号公報 特開平１１−１７０９５０号公報

本発明は、エアベルトをシート部材に対し結合するアンカ付近の構成が簡易であり、しかもインフレータからのガスをエアベルト内に導く部材の耐久性も良好なエアベルト装置を提供することを目的とする。

本発明（請求項１）のエアベルト装置は、エアベルトの一端がアンカ部材を介してシート部材に連結され、該アンカ部材は該シート部材に対し揺動自在に取り付けられており、インフレータからのガスを該エアベルト内に導入するガスダクト部材が該アンカ部材に沿って配置されているエアベルト装置において、該ガスダクト部材は、シート部材側の第１パイプと、エアベルト側の第２パイプとを備え、該第１パイプは前記シート部材に対し揺動自在に取り付けられており、該第１パイプと第２パイプとの一方が他方に対し挿入方向へ移動自在に挿入されていることを特徴とするものである。

請求項２のエアベルト装置は、請求項１において、該エアベルトの一端は、ラップアンカと、該ラップアンカが結合したラップアンカコネクタとを介してシート部材に連結されており、該ラップアンカに前記第２パイプが保持されており、該ラップアンカコネクタがシート部材に対し揺動可能に取り付けられていることを特徴とするものである。

本発明のエアベルト装置にあっては、エアベルトはシート部材に対しアンカ部材を介して連結されており、このアンカ部材にはガスダクト機能は不要であるので、アンカ部材の構成が簡易である。

本発明のエアベルト装置にあっては、アンカ部材に沿って設けられた、エアベルトへのガス導入用のガスダクト部材が第１パイプ及び第２パイプにて構成されており、耐久性が良好である。なお、アンカ部材が揺動する際には、第１パイプと第２パイプとの挿入深さが変化し、アンカ部材はスムーズに揺動する。

なお、エアベルトの一端は、ラップアンカと、該ラップアンカが結合したラップアンカコネクタとを介してシート部材に連結されており、該ラップアンカに前記第２パイプが保持されており、該ラップアンカコネクタがシート部材に対し揺動可能に取り付けられている構成とした場合には、例えば第２パイプをエアベルトに接続し、この第２パイプをラップアンカに保持させておき、該第２パイプと第１パイプとを挿入係止させつつラップアンカをラップアンカコネクタに結合させることにより、エアベルト端部のシート部材への取り付け作業を行うことができる。この取り付け作業は簡易であり、迅速に行うことが可能である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。

第１図及び第２図は実施の形態に係るエアベルト装置を備えた自動車のシートのフレーム部分の斜視図であり、第１図はエアベルト非膨張時を示し、第２図はエアベルト膨張時を示している。第３図及び第４図はこのエアベルト装置の要部側面図であり、それぞれラップアンカがシートの前方及び後方へ回動（揺動）した状態を示している。第５図はこのエアベルト装置のガスダクト部材の延在方向に沿う要部断面図である。第６図はこのエアベルト装置のガス流通経路に沿う断面図である。また、第７図はラップアンカ（ラップアンカコネクタ）取付軸の軸心線方向に沿う断面図である。

自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１の後部に支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム３とからなる。該バックフレーム３の上部にヘッドレスト４が取り付けられる。

ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂと、これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間に架設されたシートパン５と、該ベースフレーム１上に載設されるシートクッション（図示略）を下側から弾性的に支承するＳバネ１ｃ等を備えている。

前記バックフレーム３の前面に沿ってエアベルト（膨張式シートベルト）１０のウェビング１１が引き回されるようになっている。このウェビング１１は非膨張式の通常のベルト材料からなるものである。このウェビング１１の一端側にはアンカ部材としてのラップアンカ１２が取り付けられている。また、このウェビング１１の途中部分はトング１３の掛通部（スルーアンカ：符号略）に掛通されている。このウェビング１１の他端側は、車室側面（ピラー部等）の上部に設けられたショルダーアンカ６に掛通されると共に、シートベルトリトラクタ７に対し巻き取り可能に連結されている。

該ラップアンカ１２は、前記ベースフレーム１の車室側面側（この実施の形態ではサイドフレーム１ａの外側面）に設けられたホルダ（取付部材）２０に固定されている。このホルダ２０には、プリテンショナ機能を有するラップアンカコネクタ２１が設けられており、このラップアンカコネクタ２１にラップアンカ１２が連結されている。このラップアンカコネクタ２１は、ホルダ２０に対して取付軸２２により前後方向揺動自在に取り付けられている。

第７図に示すように、この実施の形態では、該取付軸２２はボルト２２ａ、ワッシャ２２ｂ及び円筒形スペーサ（カラー）２２ｃからなる。該円筒形スペーサ２２ｃの軸心線方向の長さはラップアンカコネクタ２１の厚さよりも若干大きなものとなっている。ボルト２２ａの根元側にワッシャ２２ｂを介して該円筒形スペーサ２２ｃが被せ付けられることにより、段付きボルト状の取付軸２２が構成される。この段付きボルト状の取付軸２２をラップアンカコネクタ２１の取付軸挿通孔２１ａに挿通してホルダ２０に螺着することにより、ラップアンカコネクタ２１がホルダ２０に対し前後方向揺動自在に取り付けられる。

なお、この実施の形態では、ラップアンカコネクタ２１は、車両衝突時等の緊急時にラップアンカ１２を引き下げてウェビング１１を引き締め、エアベルト１０にプリテンションを加えるよう構成されている。

この実施の形態では、ラップアンカコネクタ２１に対するラップアンカ１２の連結構造はラッチ式（挿入係止式）となっている。即ち、ラップアンカコネクタ２１にはラップアンカ差込口（図示略）が設けられると共に、ラップアンカ１２の先端には、このラップアンカ差込口に差し込まれるラッチプレート（図示略）が設けられており、ラップアンカコネクタ２１は、該ラップアンカ差込口に差し込まれたラッチプレートをラッチ爪（図示略）でラッチすることにより、ラップアンカ１２を保持するよう構成されている。

ベースフレーム１の車室中央側（この実施の形態ではサイドフレーム１ｂの外側面）には、トング１３が着脱可能に連結されるバックル装置８が設けられている。ウェビング１１は、トング１３がこのバックル装置８に連結された状態において、該トング１３からラップアンカ１２側が、シートに着座した乗員の腰部ないし腹部の前面に沿って引き回されるラップ部１１ａとなり、ショルダーアンカ６側が、当該乗員の上半身の前面に沿って引き回されるショルダー部１１ｂとなる。

このラップ部１１ａに沿って、膨張可能なラップバッグ１４が設けられている。

このラップバッグ１４は、図示はしないが、該ラップ部１１ａに沿って配置された膨張可能なバッグ本体と、該バッグ本体とラップ部１１ａとを覆う筒状のカバーとからなる。該バッグ本体は、平常時には、ラップ部１１ａに沿って細長く且つ平たく折り畳まれた状態となっている。該カバーは、この実施の形態では、バッグ本体が非膨張状態にあるときには該バッグ本体の折り畳み体の外周にフィットする大きさとなっているが、バッグ本体が膨張したときには、周方向に伸長して該バッグ本体の膨張を許容するよう構成されている。

なお、この実施の形態では、該カバーは、周方向には自在に伸長するが長手方向（ラップ部１１ａの延在方向）には殆ど伸長しない編物にて構成されている。そのため、バッグ本体が膨張したときには、カバーの周方向への伸長に伴い、カバーの網目が該周方向に広がり、その結果としてカバーの長手方向の大きさが小さく（短く）なる。これにより、ウェビング１１が引き締まり、乗員身体に密着するようになる。

このラップバッグ１４（バッグ本体）のラップアンカ１２側の端部にガス導入口１４ａが設けられている。このガス導入口１４ａに、後述のガスダクト部材４０の第２パイプ４２が接続されている。

ホルダ２０には、インフレータ（ガス発生器）３０のガス噴出部３１が接続されるインフレータ接続口２３と、ガスダクト部材４０の第１パイプ４１が接続される第１パイプ接続口２４と、これらのインフレータ用及び第１パイプ用の各接続口２３，２４同士を連通するガス流路２５とが設けられている。この実施の形態では、該インフレータ接続口２３はホルダ２０の前面に配置され、第１パイプ接続口２４は、ホルダ２０の側面（外向き面）に配置されている。

インフレータ３０は略円筒形のケーシングを有しており、その長手方向の一端側にガス噴出部３１が設けられたタイプのものである。この実施の形態では、図示の通り、インフレータ３０は、サイドフレーム１ａの外側面に沿って長手方向が前後方向となるように配置され、該ガス噴出部３１がシートの前方側から前記インフレータ接続口２３に差し込まれるようにしてホルダ２０に取り付けられている。

このインフレータ３０からのガスをエアベルト１０の前記ラップバッグ１４に導入するガスダクト部材４０がラップアンカ１２及びラップアンカコネクタ２１の前縁側に沿って配置されている。

このガスダクト部材４０は、ホルダ２０側（シート部材側）の第１パイプ４１と、ラップバッグ１４側（エアベルト側）の第２パイプ４２とからなる。該第１パイプ４１は、下端がホルダ２０の前記第１パイプ接続口２４に対し前後方向揺動自在に接続されている。また、第２パイプ４２は、上端がラップバッグ１４のガス導入口１４ａに接続され、ブラケット１２ａを介してラップアンカ１２に保持されている。この実施の形態では、第１パイプ４１が第２パイプ４２に挿入されることにより両者が連結されている。なお、該第１パイプ４１は、第２パイプ４２に対し挿抜方向移動自在に挿入されている。

詳しくは、第６図に示すように、該第１パイプ４１はＬ字形のパイプであり、その一端面（ホルダ２０の第１パイプ接続口２４に接続される側の端面）から放射状にフランジ４１ａが突設されている。該第１パイプ接続口２４の周縁部には、このフランジ４１ａを前後方向回動自在に収容する凹所（凹段部）２６が形成されている。この凹所２６にフランジ４１ａを入り込ませ、その外側からホルダ２０の側面に蓋状体４３を装着することにより、該凹所２６内にフランジ４１ａが収容され、第１パイプ４１が接続口２４に対し揺動自在に接続される。符号４４は、該蓋状体４３をホルダ２０の側面に固定したボルトを示している。

なお、図示はしないが、該フランジ４１ａと凹所２６及び蓋状体４３との対向面同士の間には、これらを気密に接合するＯリングが配置されている。

この第１パイプ４１は、蓋状体４３の透孔４３ａからホルダ２０の側方へ延出し、途中部分からＬ字形に屈曲してラップアンカコネクタ２１及びラップアンカ１２に沿うように延在している。

第５図に拡大して示すように、この第１パイプ４１の外径（第２パイプ４２に挿入される部分における外径）は第２パイプ４２の内径よりも若干小さいものとなっており、第２パイプ４２内に挿入された第１パイプ４１は、該第２パイプ４２内を挿抜方向に自在に移動しうるようになっている。符号４５は、この第１パイプ４１の外周面と第２パイプ４２の内周面との間の間隙を封止するＯリングを示している。

従って、このガスダクト部材４０にあっては、ラップアンカ１２（ラップアンカコネクタ２１）が前後方向へ揺動する場合、第３図から第４図あるいは第４図から第３図のように、このラップアンカ１２の揺動に追従して第１パイプ４１の第２パイプ４２への挿入深さが変化する。これにより、インフレータ３０からラップバッグ１４へのガス流通状態が維持されたまま、該ラップアンカ１２がスムーズに前後方向に揺動するようになる。

このように構成されたエアベルト装置をシートに設置するに当っては、まず、ラップアンカコネクタ２１、第１パイプ４１及びインフレータ３０をそれぞれホルダ２０に組み付け、このホルダ２０をサイドフレーム１ａの外側面に取り付ける。

また、これとは別に、エアベルト１０を車体（車室内）に組み付け、ウェビング１１がトング１３及びショルダーアンカ６に掛通されると共に、該ウェビング１１のショルダー部１１ｂ側の端部がシートベルトリトラクタ７に巻き取り可能に連結された状態とする。

その後、エアベルト１０の端部のラップアンカ１２をホルダ２０のラップアンカコネクタ２１にラッチさせる。この際、該ラップアンカ１２に保持された第２パイプ４２にホルダ２０側の第１パイプ４１を挿入しつつ、該ラップアンカ１２のラッチプレートをラップアンカコネクタ２１のラップアンカ差込口に差し込む。

この実施の形態では、上記のように、第１パイプ４１を第２パイプ４２に挿入しつつラップアンカ１２をホルダ２０のラップアンカコネクタ２１にラッチさせることにより、エアベルト１０の端部がシートに連結されるので、作業が簡単であり、迅速に行うことができる。

また、この実施の形態では、ホルダ２０にラップアンカコネクタ２１、第１パイプ４１及びインフレータ３０が取り付けられているので、該ホルダ２０をサイドフレーム１ａに取り付けることにより、該ラップアンカコネクタ２１、第１パイプ４１及びインフレータ３０もサイドフレーム１ａに組み付けられることになる。そのため、これらの設置作業をきわめて効率良く行うことができる。

次に、このエアベルト装置の作動について説明する。

車両衝突時等の緊急時には、インフレータ３０がガス噴出作動すると共に、プリテンショナ機能を有したラップアンカコネクタ２１がラップアンカ引下作動する。このインフレータ３０からのガスは、ガス流路２５、第１パイプ４１及び第２パイプ４２を介してラップバッグ１４に供給され、該ラップバッグ１４を膨張させる。

そして、ラップアンカコネクタ２１がラップアンカ１２を引き下げると共に、ラップバッグ１４がその膨張に伴い短くなることにより、エアベルト１０（ウェビング１１）全体が引き締まって乗員の身体に密着し、乗員をシートに拘束する。この際、膨張したラップバッグ１４により、乗員の腰部ないし腹部に加えられる衝撃が吸収される。

このエアベルト装置にあっては、エアベルト１０はシート部材（シートのサイドフレーム１ａに設けられたホルダ２０）に対しラップアンカ１２（及びラップアンカコネクタ２１）を介して連結されており、このラップアンカ１２にはガスダクト機能は不要であるので、ラップアンカ１２の構成が簡易である。

また、このエアベルト装置にあっては、ラップアンカ１２に沿って設けられたガスダクト部材４０が第１パイプ４１及び第２パイプ４２にて構成されており、耐久性が良好である。なお、ラップアンカ１２が揺動する際には、前述の通り、第１パイプ４１と第２パイプ４２との挿入深さが変化し、ラップアンカ１２はスムーズに揺動する。

上記の実施の形態では、ラップアンカ１２と、インフレータ３０及び第１パイプ４１等のガス供給メンバとが共通のホルダ２０に組み付けられてシートに取り付けられているが、本発明では、ラップアンカと、インフレータ及び第１パイプ等のガス供給メンバとが別々にシート部材に取り付けられてもよい。第８図はこのように構成されたエアベルト装置の要部側面図である。

この第８図の実施の形態では、インフレータ３０及び第１パイプ４１等のガス供給メンバは、シートのサイドフレーム（第８図では図示略）に設けられたホルダ２０Ａに組み付けられている。一方、ラップアンカ１２Ａは、これとは別に、該サイドフレームに対し直接的に、取付軸２２により揺動自在に取り付けられている。この第８図のエアベルト装置のその他の構成は前記の第１〜７図のエアベルト装置と同様となっている。

なお、第８図の実施の形態ではラップアンカをシートのサイドフレームに対し直接的に取り付けているが、該サイドフレームに対しラップアンカコネクタを揺動自在に取り付け、このラップアンカコネクタにラップアンカを連結するようにしてもよい。

上記の各実施の形態では、図示の通り、インフレータ３０をホルダ２０，２０Ａの前面側に配置しているが、インフレータの配置はこれに限られるものではない。第９図及び第１０図（ａ）はそれぞれインフレータの別の配置例を示す要部側面図であり、第１０図（ｂ）は同（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

第９図のエアベルト装置においては、インフレータ３０は、ホルダ２０Ｃの後面側に配置されている。

即ち、この実施の形態では、ホルダ２０Ｂの後面にシートの後方へ向って開放するインフレータ接続口２３Ｂが設けられており、インフレータ３０は、サイドフレーム（第９図では図示略）の外側面に沿って長手方向が前後方向となるように配置され、その先端のガス噴出部３１がシートの後方側から該インフレータ接続口２３Ｂに差し込まれるようにしてホルダ２０Ｂに取り付けられている。符号２５Ｂは、このインフレータ接続口２３Ｂに接続されたインフレータ３０からのガスをガスダクト部材４０の第１パイプ４１に導入するためのガス流路を示している。

第１０図のエアベルト装置においては、インフレータ３０は、サイドフレーム１ａの内側（シートクッションの下側）に配置されている。

即ち、この実施の形態では、ホルダ２０Ｃのサイドフレーム対向面（内向き面）にインフレータ接続口２３Ｃが設けられており、インフレータ３０は、長手方向がシートの左右幅方向となるように配置され、その先端のガス噴出部３１が該内向き面側から該インフレータ接続口２３Ｃに差し込まれるようにしてホルダ２０Ｃに取り付けられている。第１０図（ｂ）に示すように、サイドフレーム１ａのうち、このインフレータ接続口２３ｃと重なる領域にはインフレータ受入口１ｄが設けられており、インフレータ３０は、このインフレータ受入口１ｄを介してサイドフレーム１ａの内側（シートクッションの下側）に配置されている。

なお、この実施の形態でも、ガスダクト部材４０の第１パイプ４１が接続される第１パイプ接続口２４Ｃはホルダ２０Ｃの外向き面に設けられており、これらのインフレータ用及び第１パイプ用の各接続口２３Ｃ，２４Ｃ同士はガス流路２５Ｃを介して連通している。

このように、本発明においては、インフレータをサイドフレームの外側や内側（シートクッションの下側）、或いはバックフレームの下側など、いずれの箇所に配置してもよい。

上記の各実施の形態は本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されるものではない。

例えば、上記の各実施の形態では、いずれも、ガスダクト部材（第１パイプ及び第２パイプ）がラップアンカの前縁側に沿って配置されているが、本発明においては、ガスダクト部材はラップアンカの後縁側に沿って配置されてもよい。また、ガスダクト部材はラップアンカの側面に沿って配置されてもよい。

上記の各実施の形態では、ガスダクト部材は、シート部材側の第１パイプがエアベルト側の第２パイプに挿入された構成となっているが、本発明においては、シート部材側の第１パイプにエアベルト側の第２パイプが挿入された構成となっていてもよい。

実施の形態に係るエアベルト装置を備えたシートのフレーム部分のエアベルト膨張時における斜視図である。 図１のエアベルト装置を備えたシートのフレーム部分のエアベルト膨張時における斜視図である。 図１のエアベルト装置の側面図である。 図１のエアベルト装置の側面図である。 図１のエアベルト装置のガスダクト部材の構成を示す断面図である。 図１のエアベルト装置のガス流通経路を示す断面図である。 図１のエアベルト装置のラップアンカ取付軸の構成を示す断面図である。 実施の形態に係るエアベルト装置の側面図である。 実施の形態に係るエアベルト装置の側面図である。 実施の形態に係るエアベルト装置の側面図及び断面図である。

符号の説明

１ ベースフレーム
１ａ，１ｂ サイドフレーム
１０ エアベルト
１１ ウェビング
１２，１２Ａ ラップアンカ
１４ ラップバッグ
１４ａ ガス導入口
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ ホルダ
２１ ラップアンカコネクタ
２２ 取付軸
２３，２３Ｂ，２３Ｃ インフレータ接続口
２４，２４Ｃ 第１パイプ接続口
２５，２５Ｂ，２５Ｃ ガス流路
３０ インフレータ
３１ ガス噴出部
４０ ガスダクト部材
４１ 第１パイプ
４２ 第２パイプ

Claims (2)

1. エアベルトの一端がアンカ部材を介してシート部材に連結され、該アンカ部材は該シート部材に対し揺動自在に取り付けられており、
   インフレータからのガスを該エアベルト内に導入するガスダクト部材が該アンカ部材に沿って配置されているエアベルト装置において、
   該ガスダクト部材は、シート部材側の第１パイプと、エアベルト側の第２パイプとを備え、該第１パイプは前記シート部材に対し揺動自在に取り付けられており、
   該第１パイプと第２パイプとの一方が他方に対し挿入方向へ移動自在に挿入されていることを特徴とするエアベルト装置。
2. 請求項１において、該エアベルトの一端は、ラップアンカと、該ラップアンカが結合したラップアンカコネクタとを介してシート部材に連結されており、
   該ラップアンカに前記第２パイプが保持されており、
   該ラップアンカコネクタがシート部材に対し揺動可能に取り付けられていることを特徴とするエアベルト装置。

Images