WO2007043334A1

WO2007043334A1 - ケーシングのシール構造

Info

Publication number: WO2007043334A1
Application number: PCT/JP2006/319099
Authority: WO
Inventors: Yosuke Kato; Yota Mizuno; Kenji Tanabe; Hiroshi Hata; Toshiharu Hirai; Toshihiko Ishida
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2005-10-07
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2007-04-19
Also published as: US20080217867A1; CN101283206A; DE112006002639T5; JPWO2007043334A1

Abstract

　ケーシングのシール構造は、流路（７１１）を有するハウジング（７１０）と、ハウジング（７１０）と組合わされたときに流路（７１１）と連通する流路（７２１）を有するケース（７２０）と、ハウジング（７１０）とケース（７２０）との接合部において、ハウジング（７１０）およびケース（７２０）の双方に嵌合し、流路（７１１，７２１）を囲むように設けられる筒状のノックピン（７３０）と、ノックピン（７３０）の外周側に設けられたＦＩＰＧ溜まり（７４０）とを備える。

Description

明細書ケーシングのシール構造技術分野

本発明は、ケ一シンクのシール構造に関し、特に、第 1と第 2のケース構成部材の接合部分を通過する流路をシールするケーシングのシール構造に関する。背景技術

複数のケース構成部材を組合わせて構成されるケ一シンクが従来から知られている。

たとえば、特開 2 0 0 4— 1 1 6 7 3 5号公報（特許文献 1 ) においては、分割されたケースの各々に流体が通る通路が形成されるとともに、これらのケースを組合わせた時に各々に形成された通路が連通するようにした駆動装置が開示されている。

また、特開 2 0 0 3— 1 6 6 4 0 7号公報（特許文献 2 ) においては、位置決め用の中空ノックピンがオイルポンプボディとオイルポンプカバーとの接合面を横切ってオイノレ排出孔およびオイル供給路にそれぞれ圧入されたカバー位置決め構造が開示されている。 '

特許文献 1のように、複数のケ一シングを組合わせることにより各々のケーシンクに設けられた流路を連通させる場合、ケーシングの接合面に、流体の漏出を抑制するシール部を設ける必要がある。

しかしながら、流路に曝される位置にシール部を設ける場合、流体の流れによりシール部が流されて、シール性が低下する場合がある。

また、特許文献 2においては、中空ノックピンのみによってシーノレを行なうため、シール性の確保が十分でない場合がある。発明の開示

本発明の目的は、シール性が高いケーシンクのシール構造を提供することにある。

本発明に係るケーシングのシール構造は、第 1の流体路を有する第 1のケース構成部材と、第 1のケース構成部材と組合わされたときに第 1の流体路と連通する第 2の流体路を有する第 2のケース構成部材と、第 1と第 2のケース構成部材の接合部において、該第 1と第 2のケース構成部材に嵌合し、第 1と第 2の流体路を囲むように設けられる筒状部材と、筒状部材の外周側に設けられたシール部とを備える。

上記構成によれば、シール部が筒状部材の外周側に設けられることで、シ一ル部が流体路を流れる流体に曝されることがなく、流体の流れによりシール部が流されることを抑制することができる。この結果、シール性の低下を抑制することができる。

上記ケーシングのシール構造において、好ましくは、筒状部材は、第 1と第 2 のケース構成部材の双方に嵌合する部材を含む。

上記構成によれば、筒状部材が第 1と第 2のケース構成部材の双方に嵌合することで、該筒状部材がノックピンとして機能することができるので、ノックピンを設けるための穴を減らすことができる。この結果、製造コストが低減される。上記ケーシングのシール構造において、好ましくは、筒状部材の外周面に接するようにシール部が設けられる。

上記構成によれば、筒状 ^材とケース構成部材との間にシール部が保持される。したがって、シール部用の空間を形成するための加工を単純なものにして、製造コストをさらに低減することができる。

上記ケーシンクのシール構造において、好ましくは、筒状部材の外周面に隣接する位置で第 1と第 2のケース構成部材の少なくとも一方の接合面が後退することで凹部が形成され、該凹部内にシール部が設けられる。

上記構成によれば、ケース構成部材の角部にのみ加工を施すことで、凹部を形成することができる。また、 1箇所にのみシール部を設けることでケーシンクのシール構造を構成することができる。この結果、製造コストを低減することができる。

上記ケーシングのシール構造において、好ましくは、シール部は、 Oリングまたは液状ガスケットを含む。これにより、製造コストを低減しながら高いシール性を得ることができる。

上記ケーシンクのシール構造において、好ましぐは、シール部は、第 1と第 2 のケース構成部材と筒状部材との間にそれぞれ設けられた第 1と第 2シール部材を含む。

上記構成によれば、第 1と第 2のシール構成部材の接合面の開きに対する追従性を向上させることができる。結果として、高いシ一ル性を有するシール構造が得られる。

上記ケーシングのシール構造において、好ましくは、第 1と第 2のケース構成部材における筒状部材を受け入れる部分の内径は該筒状部材の外径よりも大きく、第 1と第 2のケース構成部材における筒状部材を受け入れる部分の深さの合計は該筒状部材の軸長よりも大きレ、。

上記構成によれば、第 1と第 2のケース構成部材間に相対的な移動が生じた場合にも、筒状部材の移動が許容されるため、高いシール性が確保される。

上記ケーシングのシール構造において、 1つの局面では、筒状部材またはシール部は、第 1と第 2の流体路を流れる流体と接触することにより膨張する。また、他の局面では、筒状部材は、シール部に内嵌めされることにより該シール部を径方向に拡開する。

上記構成によれば、コストの増大を抑制しながら、高いシール性を有するシーノレ構造が得られる。

本発明によれば、上述したように、製造コストを低減しながら、シール性の高ぃケーシンクのシール構造を得ることができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造が適用される動力伝達装置の断面図である。

図 2は、図 1に示される動力伝達装置の A部の構造の詳細を示した図である。図 3は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造を示した断面図である。図 4は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造の変形例を示した断面図である。

図 5は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造の他の変形例を示した断面図である。

図 6は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 7は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 8は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

\ 図 9は、本発明の実施の形態 1に係、るケーシングのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 1 0は、本発明の実施の形態 1に係るケ一シングのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 1 1は、本発明の実施の形態 1に係るケーシングのシ一ノレ構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 1 2は、本発明の実施の形態 1に係るケーシングのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 1 3は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 1 4は、本発明の実施の形態 1に係るケーシンクのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 1 5は、参考例 1に係るケ一シンクのシーノレ構造を示した断面図である。図 1 6は、参考例 2に係るケーシンクのシール構造を示した断面図である。図 1 7は、本発明の実施の形態 2に係るケーシングのシール構造が適用される動力伝達装置の断面図である。

図 1 8は、本発明の実施の形態 2に係るケーシングのシール構造を示した断面図である。

図 1 9は、本発明の実施の形態 3に係るゲーシンクのシール構造を示した断面図である。

図 2 0は、本発明の実施の形態 3に係るケーシンクのシーノレ構造の変形例を示した断面図である。

図 2 1は、本発明の実施の形態 3に係るケーシンクのシーノレ構造の他の変形例を示した断面図である。

図 2 2は、図 2 1に示される構瑋において樽状部材がシール材を拡開する機構を説明する図である。

図 2 3は、本発明の実施の形態 3に係るケーシンクのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。

図 2 4は、本発明の実施の形態 3に係るケ一シングのシ一ノレ構造のさらに他の変形例を示した断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下に、本発明に基づくケーシングのシール構造の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。

(実施の形態 1 )

図 1を参照して、ハイプリッド車両に搭載される動力伝達装置である駆動ュニット 1は、回転電機 1 0 0 , 2 0 0と、ブラネタリギヤ機構 3 0 0と、減速機構 4 0 0と、ディファレンシャノレ機構 5 0 0と、ドライブシャフト受け部 6 0 0とを含んで構成される。回転電機 1 0 0 , 2 0 0、プラネタリギヤ機構 3 0 0、減速機構 4 0 0およびディファレンシャル機構 5 0 0は、ケーシング 7 0 0内に設けられる。

回転電機 1 0 0 , 2 0 0は、電動機または発電機としての機能を有するモータジェネレータである。回転電機 1 0 0 , 2 0 0は、それぞれ、軸受 1 2 0 , 2 2 0を介してケーシング 7 0 0に回転可能に取付けられた回転シャフト 1 1 0 , 2 1 0と、回転シャフト 1 1 0， 2 1 0に取付けられたロータ 1 3 0， 2 3 0と、ステータ 1 4 0， 2 4 0とを有する。 '

ロータ 1 3 0， 2 3 0は、それぞれ、ロータコアと、ロータコアに埋設された磁石とを有する。ロータコアは、鉄または鉄合金などの板状の磁性体を積層することにより構成される。磁石は、たとえば、ロータコアの外周近傍にほぼ等間隔を隔てて配置される。

ステータ 1 4 0， 2 4 0は、それぞれ、リング状のステータコア 1 4 1 , 2 4 1と、ステータコア 1 4 1， 2 4 1に巻回されるステータコイル 1 4 2， 2 4 2 とを有する。ステータコイル 1 4 2 , 2 4 2は、それぞれ、ケープノレを介してバッテリと電気的に接続される。 '

ステータコア 1 4 1， 2 4 1は、鉄または鉄合金などの板状の磁性体を積層することにより構成される。ステータコア 1 4 1 , 2 4 1の内周面上には複数のティース部（図示せず）および該ティース部間に形成される凹部としてのスロット部（図示せず）が形成されている。スロット部は、ステータコア 1 4 1， 2 4 1 の内周側に開口するように設けられる。

3つの卷線相である U相、 V相および W相を含むステータコイル 1 4 2 , 2 4 2は、スロット部に嵌り合うようにティース部に卷き付けられる。コイル 1 4 2 , 2 4 2の U相、 V相および W相は、互いに円周上でずれるように卷き付けられる。プラネタリギヤ機構 3 0 0は、たとえば、複数のプラネタリギヤにより構成され、動力分割機能と、減速機能とを有する。ここで、複数のプラネタリギヤにおけるリングギヤを、 1つの筒状部材により構成してもよい。

駆動ユニット 1の動作時において、エンジン（図示せず）から出力された動力は、シャフト 2に伝達され、プラネタリギヤ機構 3 0 0により 2経路に分割される。

上記 2経路のうちの一方は、減速機構 4 0 0から、ディファレンシャル機構 5 0 0を介してドライブシャフト受け部 6 0 0に伝達される経路である。ドライブシャフト受け部 6 0 0に伝達された駆動力は、ドライブシャフト（図示せず）を介して車輪（図示せず）に回転力として伝達されて、車両を走行させる。

もう一方は、回転電機 1 0 0を駆動させて発電する経路である。回転電機 1 0 0は、ブラネタリギヤ機構 3 0 0により分配、されたエンジンの動力により発電する。回転電機 1 0 0により発電された電力は、車両 φ走行状態や、バッテリ（図示せず）の状態に応じて使い分けられる。たとえば、車両の通常走行時およひ急' 加速時においては、回転電機 1 0 0により発電された電力はそのまま回転電機 2 0 0を駆動させる電力となる。一方、バッテリにおいて定められた条件の下では、回転電機 1 0 0により発電された電力は、図示しないインバータおよびコンパ一タを介してバッテリに蓄えられる。

回転電機 2 0 0は、バッテリに蓄えられた電力および回転電機 1 0 0により発電された電力のうちの少なくとも一方の電力により駆動する。回転電機 2 0 0の駆動力は、減速機構 4 0 0からディファレンシャノレ機構 5 0 0を介してドライブシャフト受け部 6 0 0に伝達される。このようにすることで、回転電機からの駆、動力によりエンジンの駆動力をアシストしたり、回転電機 2 0 0からの駆動力のみにより車両を走行させたりすることができる。

一方、ハイブリッド車両の回生制動時には、車輪は車体の†貧!生力により回転させられる。車輪からの回転力によりドライブシャフト受け部 6 0 0、ディファレンシャル機構 5 0 0および减速機構 4 0 0を介して回転電機 2 0 0が駆動される。このとき、回転電機 2 0 0が発電機として作動する。このように、回転電機 2 0 0は、制動エネルギーを電力に変換する回生ブレーキとして作用する。回転電機 2 0 0により発電された電力は、インバータを介してバッテリに蓄えられる。このように構成される駆動ユニット 1において、回転電機 1 0 0， 2 0 0は、駆動力の発生時、および発電時に発熱する。また、駆動により、プラネタリギヤ機構 3 0 0においても発熱する。回転電機 1 0 0 , 2 0 0あるいはプラネタリギャ機構 3 0 0において発生した熱は、オイルなどを介してケーシング 7 0 0に放熱される。このとき、ケーシンク 7 0 0の放熱が適切に行なわれないと、ケーシング 7 0 0内の駆動ユニット 1の構成部品が、熱による影響を受ける。これに対し、ケーシンク 7 0 0に「冷却装置」としてのウォータジャケット 8 0 0が設けられる。そして、ウォータジャケット 8◦ 0の内部空間を区切ることにより、冷却媒体を流通させるための冷却媒体通路が形成される。この冷却媒体通路内の冷却媒体は、ポンプ 4により、ラジエーター 3を介して循環させられる。これにより、ケ一シング 7 0 0を介して回転電機 1 0 0， 2 0 0が冷却される。なお、冷却媒体としては、たとえば、 L L C (Long Life Coolant) が用いられるが、それ以外にも、冷却水、不凍液などが使用可能である。

主に車両を走行させるための駆動力を発生させる回転電機 2 0 0としては、主としてエンジンからの動力に基づいて発電を行なう回転電機 1 0 0よりも出力の大きい回転電機が用いられる。そのため、回転電機 2 0 0における発熱量は、回転電機 1 0 0の発熱量よりも大きレ、。したがって、駆動ユニット 1においては、回転電機 2 0 0側から回転電機 1 0 0側に向かう方向（矢印 D R 1方向）に冷却媒体が流通するように冷却媒体通路が設定されている。

駆動ュニット 1において、回転電機 1 0 0 , 2 0 0は、別々のケーシングであるハウジング 7 1 0，ケース 7 2 0にそれぞれ収納されている。ウォータジャケット 8 0 0は、回転電機 1 0 0側に位置する第 1部分 8 1 0と、回転電機 2 0 0 側に位置する第 2部分 8 2 0とを有する。ウォータジャケット 8 0 0の第 1部分 8 1 0の側面は、ハウジング 7 1 0と一体に形成され、ウォータジャケット 8 0 0の第 2部分 8 2 0の側面は、ケース 7 2 0と一体に形成される。第 1と第 2部分 8 1 0， 8 2 0には、冷却媒体通路となる開口が設けられている。そして、ノヽウジンク 7 1 0とケース 7 2 0とを組合わせることで、第 1部分 8 1 0内の冷却媒体通路と第 2部分 8 2 0内の冷却媒体通路とが連通する。

図 1に示すように、冷却媒体は、ハウジング 7 1 0 (ウォータジャケット 8 0 0の第 1部分 8 1 0 ) とケース 7 2 0 (ウォータジャケット 8 0 0の第 2部分 8 2 0 ) との接合面を通過する。したがって、ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0との接合面から冷却媒体が漏れ出すことを抑制するシール構造を設ける必要がある。図 1 5，図 1 6は、それぞれ、参考例 1，参考例 2に係るケーシンクのシール構造を示した断面図である。

図 1 5を参照して、参考例 1においては、ケ一シンク 7 0 O Aを構成するハウジング 7 1 0 Aとケース 7 2 0 Aとの接合面を F I P G (Formed In Place Gasket) によりシーリングしている。これにより、 F I P G溜まり 7 4 0 Aが形成され、冷却媒体の漏れ出しが抑制される。しかしながら、図 1 5の例では、 F I P G溜まり 7 4 0 Aが冷却媒体に曝されているため、冷却媒体の流れによって F I P G溜まり 7 4 0 Aがちぎれて流されやすい。 F I P G溜まり 7 4◦ Aが流された結果、 F I P Gによるシール性が弱くなる。 ,

図 1 6を参照して、参考例 2においては、ケーシンク 7 0 0 Bを構成するハウジング 7 1 0 Bとケース 7 2 0 Bとの接合面を Oリング 7 5 0 Bによりシーリングしている。しかしながら、この場合には、 Oリンク 7 5 0 B用の溝部を形成するための加工をハウジングの表面に施す必要があるため、生産性が低下し、コストが増大する。

以下に、本実施の形態に係るケーシンクのシール構造について説明する。図 2 は、図 1中の A部の構造の詳細を示した図である。また、図 3は、本実施の形態に係るケーシングのシール構造を示した断面図であり、図 2に示す構造を模式化したものである。図 2 , 図 3を参照して、ウォータジャケットの第 1部分 8 1 0 を構成するハウジング 7 1 0には流路 7 1 1が形成され、ゥォ一タジャケットの第 2部分 8 2 0を構成するケース 7 2 0には流路 7 2 1が形成されている。ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0とを組合わせることで、流路 7 1 1， 7 2 1が連通する。これにより、ウォータジャケット 8 0 0の第 1部分 8 1 0内の冷媒通路と第 2部分 8 2 0内の冷媒通路とが連通する。ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0との接合面には、円筒形状を有するノックピン 7 3 0が設けられている。ノックピン 7 3 0の外周面上には、 F I P G溜まり 7 4 0が設けられている。 F I P G溜まり 7 4 0は、ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0との接合面の角部に面取り加工を施すことにより形成された凹部に設けられる。

上記のように、ノックピン 7 3 0の外周に F I P G溜まり 7 4 0を設けることで、 F I P G溜まり 7 4 0が冷却媒体の流れに曝されることがなく、 F I P G溜まり 7 4 0が流されるのを抑制することができる。結果として、シール性の低下を抑制することができる。また、 F I P G溜まり 7 4 0用の空間を形成するための面取り加工は、溝部の形成と比較して簡単に行なうことができるので、コストの増大が抑制される。また、ノックピン 7 3 0は、ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0との組付け時の位置決め手段として利用することができるので、ノックピンの数を減らすことができる。結果として、部品点数を低減し、コストを削減することができる。

図 4〜図 1 4は、上記シール構造の変形例'を示した図である。図 4，図 5に示すように、 F I P G溜まり 7 4 0設置用の空間（凹部）を形成するための面取り加工は、ハウジング 7 1 0およびケース 7 2 0の一方にのみ設けられていてもよい。また、図 6に示すように、 F I P G溜まり 7 4 0は、ハウジング 7 1 0とケース 7 2◦との接合面の角部に座ぐり加工を施すことにより形成された凹部に設けられてもよい。また、図 7 , 図 8に示すように、座ぐり加工は、ハウジング 7 1 0およびケース Ί 2 0の一方にのみ施されてもよい。

図 9〜図 1 2に示す例では、 F I P G溜まり 7 4 0に代えて、 Oリング 7 5 0 が設けられている。たとえば図 9の例では、ハウジング 7 1◦に面取り加工が施されて形成された,凹部に〇リンク 7 5 0が設けられ、図 1 0の例では、ケース 7 2 0に面取り加工が施されて形成された凹部に Oリング 7 5 0が設けられ、図 1 1の例では、ハウジング 7 1 0に座ぐり加工が施されて形成された凹部に Oリンク 7 5 0が設けられ、図 1 2の例では、ケース 7 2 0に座ぐり加工が施されて形成された凹部に Oリング 7 5 0が設けられている。

図 2〜図 1 2の例では、ノックピン 7 3 0の外周面に隣接する位置において、ハウジング 7 1 0およひケース 7 2 0の少なくとも一方の接合面が後退することで形成された凹部に F I P G溜まり 7 4 0または Oリンク 7 5 0が設けられている。換言すると、図 2〜図 1 2の例では、 F I P G溜まり 7 4 0および Oリング 7 5◦力ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0の接合部分においてノックピン 7 3 0の外周面に接するように設けられている。たとえば、ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0との接合部分において、ノックピン 7 3 0の外周面と Oリング 7 5 0とを離間させて設けることも可能であるが、この場合は、ハウジング 7 1 0またはケース 7 2 0の接合面に溝部を設ける加工を施すことが必要になる。これに対し、図 2〜図 1 2の例では、ハウジング 7 1 0 ケース 7 2 0の角部に切削加工を施すだけで、 F I P G溜まり 7 4 0ノ0リンク 7 5 0設置用の凹部を形成することができる。このように、ハウジング 7 1 0 ケース 7 2 0の加工が単純になることで、製造コストが低減される。

また、図 2〜図 1 2の例では、 1箇所に F I P G溜まり 7 4 0または0リンク 7 5 0を設けることでシール構造を形成することができる。結果として、製造コストの増大を抑制することができる。、図 1 3に示すように、 F I P G溜まり 7 4 0 (または、 Oリンク 7 5◦) 設置用の空間を形成するための加工は、ノックピン 7 3 0に施されてもよい。図 1 3 のような場合も、ノックピン 7 3 0の外周面に接するように F I P G溜まり 7 4 0が設けられていると解釈されるべきである。また、図 1 4に示すように、 F I P G溜まり 7 4 0は、ノックピン 7 3 0の軸方向のほぼ全体にわたって設けられてもよい。

上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係るケーシンクのシーノレ構造は、「第 1の流体路」としての流路 7 1 1を有する「第 1のケース構成部材」としてのハウジング 7 1 0と、ハウジング 7 1 0 と組合わされたときに流路 7 1 1と連通する「第 2の流体路」としての流路 7 2 1を有する「第 2のケース構成部材」としてのケース 7 2 0と、ハウジング 7 1 0とケース 7 2 0との接合部において、ハウジング 7 1 0およびケース 7 2 0の双方に嵌合し、流路 7 1 1 , 7 2 1を囲むように設けられる「筒状部材」としてのノックピン 7 3 0と、ノックピン 7 3 0の外周側に設けられた「シール部」としての F I P G溜まり 7 4 0または〇リング 7 5 0とを備える。

上記構成によれば、ノックピン 7 3 0をハウジング 7 1 0とケース 7 2 0との組付け時の位置決め手段として利用することができる。この結果、ノックピンを設けるためのケーシング 7 0 0の加工工数を減らして、製造コストを低減することができる。また、「シール部」がノックピン 7 3 0の外周側に設けられることで、「シール部」が流路 7 1 1 , 7 2 1を流れる流体に曝されることがなく、流体の流れにより「シール部」が流されることを抑制することができる。この結果、シール性の低下を抑制することができる。さらに、 Oリングまたは液状ガスケット（F I P G) により「シール部」を構成することで、製造コストをさらに低減することができる。

なお、ノックピン 7 3 0の形状は、円筒形状に限定されず、たとえば、軸方向断面が多角形形状を有する筒形状であってもよい。

また、上述したケーシンクのシール構造は、駆動ユニット 1のみに適用されるものではなく、互いに連通する流路が形成されたものであれば、任意のケーシングに適用可能である。ヽ (実施の形態 2 ) '

図 1 7は、実施の形態 2に係るケーシンクのシール構造が適用される動力伝達装置の断面図である。、図 1 7を参照して、本実施の形態に係る動力伝達装置は、車両に搭載される自動変速機 1 0 0◦である。自動変速機 1 0 0 0の各装置を収納するケーシンク 7 0 0 Bは、「第 1のケース構成部材」としての蓋状ケース 7 1 0 Bと「第 2のケース構成部材」としての筒状ケース 7 2 0 Bとに分割されている。蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bは、互いの端面を密接させた状態で、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bよりも径方向外方に突出するフランジ部をそれぞれ有する。蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒伏ケース 7 2 0 Bのフランジ部どうしをボルトにより固定することで、筒状ケース 7 2 0 Bと蓋状ケース 7 1 0 Bとが互いに固定され、ケーシンク Ί 0 0 Bが構成される。自動変速機 1 0 0 0の中心部には、回転軸 1 0 2 0が配設されている。回転軸 1 0 2 0は、蓋状ケース 7 1 0 Bに設けられたベアリング 1 0 2 2により、ケーシンク 7 0 0 Bに対して回転可能に支持されている。なお、回転軸 1 0 2 0には、図示しないエンジンの動力がトルクコンバータを介して伝達される。これにより、回転軸 1 0 2◦は、常時回転駆動される。

回転軸 1 0 2 0の外周側には、プラネタリギヤ 1 0 2 4 , 1 0 2 6が軸方向に並んで配設されている。プラネタリギヤ 1 0 2 4， 1 0 2 6は、リンクギヤおよびブラネタリキヤリャがー体となった、所謂ラビニョ式歯車列を構成する。

プラネタリギヤ 1 0 2 4は、シンクルピ二オン型のプラネタリギヤである。プラネタリギヤ 1 0 2 6は、ダブルピニオン型のプラネタリギヤである。回転軸 1 0 2 0の外周側には、プラネタリギヤ 1 0 2 6のサンギヤ 1 0 2 8が複数個のブッシュを介して回転軸 1 0 2 0に対して相対回転可能に支持されている。また、サンギヤ 1 0 2 8の外周側には、プラネタリギヤ 1 0 2 4のサンギヤ 1 0 3 0力 S 複数個のブッシュを介して回転軸 1 0 2 0およびサンギヤ 1 0 2 8に対して相対回転可能に支持されている。サンギヤ 1 0 2 8， 1 0 3 0は、それぞれ共通のキャリャピン 1 0 3 2に回転可能に指示されているピニオンギヤに噴み合わされている。なお、図 1 7においては、ダブルピニオン型のピニオンギヤであるピニォンギヤ 1 0 2 6における一方のピニオンギ 1 0 3 4が示されており、図示しない他方のピニオンギヤが、ピニオンギヤ 1 0 2 4と共通のピニオンギヤとして機能する。この図示しない他方のピニオンギヤは、リンクギヤ 1 0 3 6と嚙み合わされており、このリンクギヤ 1 0 3 6の出力が、出力歯車 1 0 3 8に伝達される, キヤリャピン 1 0 3 2の蓋状ケース 7 1 0 B側の端部には、外周部が円筒状に形成されているハブ部材 1 0 4 0が圧入によって接続されている。このハブ部材 1 0 4 0の外周側に位置する円筒部の蓋状ケース 7 1 0 B側より、摩擦係合要素 1 0 4 2、一方向クラッチ 1 0 4 4および摩擦係合装置 1 0 4 6が軸心方向に並んで配設されている。

摩擦係合要素 1 0 4 2は、回転軸 1 0 2 0の回転を選択的にハブ部材 1 0 4 0 に伝達するクラツチ装置 1 0 4 8に含まれる。クラツチ装置 1 0 4 8は、摩擦係合要素 1 0 4 2および回転軸 1 0 2 0に接続されて一体的に回転させられるとともに、外周部に摩擦係合要素 1 0 4 2の一方の摩擦板がスプライン嵌合されているクラッチドラム 1 0 5 0と、クラッチドラム 1 0 5 0に覆われるように配設され、油圧によって前進させられることで摩擦係合要素 1 0 4 2を押圧するクラッチピストン 1 0 5 2と、クラッチピストン 1 0 5 2とハブ部材 1 0 4 0との間に配設され、スナップリングによって内周部の軸心方向の移動が阻止されている隔壁 1 0 5 4と、クラッチピストン 1 0 5 2と隔壁 1 0 5 4との間に介装され、クラッチビストン 1 0 5 2をクラッチドラム 1 0 5 0側に付勢するスプリング 1 0 5 6とを有する。 ―

また、クラッチドラム 1 0 5 0とクラッチピストン 1 0 5 2との間には、油密な空間である油圧室 1 0 5 8が形成されている。一方、クラッチピストン 1 0 5 2と隔壁 1 0 5 4との間には、油圧室 1 0 5 8で発生する遠心油圧に基づくクラツチピストン 1 0 5 2の推力を相殺するための遠心油圧キャンセラ室 1 0 6 0が形成されている。油圧室 1 0 5 8に油圧が供給されると、クラッチピストン 1 0 5 2がスプリング 1 0 5 6の付勢力に抗して摩擦係合要素 1 0 4 2側に前進させられる。これにより、摩擦係合要素 1 0 4 2が押圧され、摩擦係合要素 1 0 4 2 が係合される。これにより、クラッチドラム 1 0 5 0の回転、すなわち回転軸 1 0 2 0の回転が、ハブ部材 1 0 4 0に伝達される。

一方向クラッチ 1◦ 4 6は、ハブ部材 1 0 4 0の一方向の回転を規制するためのものである。一方向クラッチ 1 0 4 6は、外周側配置され筒状ケース 7 2 0 Bに対して相対回転不能にスプライン嵌合されているアウターレースと、内周側に配置されハブ部材 1 0 4 0に固定されているインナ一レースと、アウターレースおよびインナーレ一スの間に介装されているスプラグとを有する。ここで、スプラグによって一方向の回転が阻止される。

摩擦係合要素 1 0 4 6は、ハブ部材 1 0 4 0の回転を選択的に停止させるためのブレーキ装置 1 0 6 2の構成部材である。ブレーキ装置 1 0 6 2は、摩擦係合要素 1 0 4 6と、ブレーキピストン 1 0 6 4と、筒状ケース 7 2 0 Bに固定されているスプリンク受板 1 0 6 6と、ブレーキビストン 1 0 6 4とスプリンク受板 1 0 6 6との間に介装され、ブレーキピストン 1 0 6 4を摩擦係合要素 1 0 4 6 から隔離する方向に付勢する図示しないスプリングとを有する。また、ブレーキピストン 1 0 6 4と筒状ケース 7 2 0 Bとの間には、油圧室 1 0 6 8が形成されている。この油圧室 1 0 6 8に油圧が供給されると、この油圧によってブレーキピストン 1 0 6 4が図示しないスプリングの付勢力に抗して摩擦係合要素 1 0 4 6側に前進させられ、摩擦係合要素 1 0 4 6を押圧する。これにより、摩擦係合要素 1 0 4 6が係合させられ、ハブ部材 1 0 4 0が回転停止させられる。

ここで、油圧室 1 0 6 8には、蓋状ケース 7 1 0 Bに形成された「第 1の流体路」としての流路 7 1 1と、筒状ケース 7 2 0 Bに軸心方向に形成され、流路 7 1 1と連結されている「第 2の流体路」としての流路 7 2 1と、筒状ケース 7 2 0 Bに径方向に形成され、流路 7 2 1と連結されている流路 7 2 2とを通って作動油が供給される。なお、油路 7 1 1は、図示しないバルブボディに連通されてレ、る作動油供給孔に連通されている。筒状ケース 7 2 0 Bに形成されている流路 7 2 1 , 7 2 2 (油路）は、筒状ケース 7 2 0 Bの一部を貫通するように形成されており、筒状ケース 7 2 0 Bの外壁側に形成される開口は、それぞれ密閉部材 1 0 7 0によって密閉されている。

また、蓋状ケース 7 1 0 Bに形成されている流路 7 1 1と筒状ケース 7 2 0 B に形成されている流路 7 2 1とは、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの端面を互いに密接させた状態で、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bのフランジ部をボルトにより締結することで連通させられる。図 18は、本実施の形態に係るケーシンクのシール造（図 17中の B部）を示す断面図である。図 18を参照して、蓋状ケース 7 10 Bに形成される流路 7 1 1の開口部 7 1 2と、筒状ケース 720 Bに形成される流路 721の開口部 7 22とは、流路 71 1， 721よりも大きな径を有する。開口部 71 2, 722 は、たとえば座ぐり加工により形成される。開口部 71 2, 722には、円筒部材 731が揷入される。円筒部材 73 1は、たとえば、鉄、銅などの金属材料や、合成樹脂などの比較的硬質の弾性体を含んで構成される。円筒部材 73 1は、蓋状ケース 710 Bと筒状ケース 720 Bとに跨った状態で設けられる。

開口部 71 2， 722の内周面と円筒部材 73 1の外周面との間には、間隙が形成されている。また、円筒部材 731の内周の直径は、流路 71 1， 721の直径と同径にまたはれよりも大きく形成されている。さらに、開口部 71 2の底面と開口部 722の底面との軸心方向の距離、すなわち、開口部 7 1 2, 72 2の深さの合計は、円筒部材 731の軸心方向の長さ（軸長）よりも長く形成されている。したがって、円筒部材 73 1は、軸心方向に移動可能であり、かつ、流路 71 1, 721に径方向の軸ずれ（A) が生じた場合には、可動隙（B) により、軸ずれ（A) に対応するだけの傾斜が可能となっている。

円筒部材 73 1の外周面には、開口部' 71 1， 721の内周面と円筒部材 73 1の外周面とを液密に封止するための「第 1と第 2シール部材」としてのシーノレ部材 741A, 741 B (たとえばゴムシール）が接着（たとえば加硫接着）されている。なお、シール部材 741 A, 741 Bの取付位置は、円筒部材 73 1 が開口部 712, 722の底部に当接する位置にまで軸心方向に移動させられても、シール部材 741A, 741 Bの外周部が開口部 712， 722の内周面によって圧接されるように設定されている。

次に、上述したケーシンクのシール構造の機能について説明する。流路 7 1 1, 721内には、図 1 7におけるブレーキ装置 1◦ 62の油圧室 1068に油圧を供給するための作動油が流通されている。この作動油は、シ一ノレ部材 741 A， 741 Bによって、蓋状ケース 710 Bと筒状ケース 720 Bとの接合面への流入が抑制されている。

また、蓋状ケース 710 Bと筒状ケース 720 Bとの固定時において、図 1 8 に示すように、たとえば加工誤差によって互いの軸 'i、にずれ（A) が生じた場合には、円筒部材 73 1の外周面と開口部 7 1 2, 722との間隙、および軸心方向の間隙（B) によって、円筒部材 73 1は軸ずれ（A) と略同等量だけ傾斜させられる。このように、両ケース 71 OB, 72 OB間に軸ずれ（A) が生じても円筒部材 73 1が傾斜させられることで、軸ずれ（A) による作動油の漏洩は抑制される。なお、円筒部材 73 1が傾斜させられると、開口部 71 2, 722 の内周面によって圧接されるシール部材 74 1 A, 741 Bの縮み代が不均一となるが、比較的大きな軸ずれ（A) が生じた場合におけるシール部材 741 A, 41 Bの縮み代が最も小さい箇所でも、作動油が漏洩しない程度にシール部材 741 A, 741 Bが圧接されるように開口部 71 2， 722の内径などが設定されている。

さらに、たとえば外力によって蓋状ケース 7 10 Bと筒状ケース 720 Bとの間に軸心方向の間隙（C) が生じた場合においても、この間隙（C) は、常にシ一ル部材 741 A, 741 Bの間に位置するため、シ一ノレ部材 741 A, 741 Bにより間隙（C) からの作動油の漏洩が抑制される。なお：シーノレ部材 741 A, 741 Bの間隔は、想定される間隙（C) の最大値よりも十分に大きな間隔に設定されており、円筒部材 73 1が開口部 712, 722の底部に当接した状態であっても、間隙（C) が常にシール部材 741 A， 74 I Bの間隔内に収まるようになっている。なお/円筒部材 73 1は、軸心方向および径方向の間隙によって開口部 712， 722内を移動可能となっており、流路 71 1 , 721の様々な方向の軸ずれ（A) に対しても流路 7 1 1，， 721を液密に封止することができる。さらに、これらの軸ずれ（A) および軸心方向の間隙（C) が複合的に生じた場合であっても、円筒部材 73 1に接着されているシール部材 741 A, 741 Bの間隔が十分に大きく設けられているため、この軸ずれ（A) および間隙（C) に関わりなく、シール部材 741 A， 74 I Bは開口部 71 2， 722 の内周面に圧接され、流路 71 1, 721は液密に封止されて作動油の漏洩が抑制される。

このように、本実施の形態に係るケーシンクのシ一ノレ構造によれば、シール部材 741 A， 741 Bによって蓋状ケース 7、 10 Bと筒状ケース 720 Bとの接合面からの作動油の漏洩が抑制されるとともに、円 f 部材 7 3 1の所定の寸法誤差を許容することができるため、極端に精度の高い加工を必要とせず、結果として、自動変速機 1 0の製造コストを低減することができる。

また、本実施の形態に係るケーシンクのシール構造において、円筒部材 7 3 1 を弾性体により構成することで、その円筒部材 7 3 1の弾性力によって、それぞれの流路 7 1 1， 7 2 1の寸法誤差を許容することができる。

また、本実施の形態に係るケーシンクのシ一ノレ構造においては、蓋状ケース 7 1 0 Bと筒状ケース 7 2 0 Bとの軸心方向の間隙（C ) に対しては、円筒部材 7 3 1が開口部 7 1 2， 7 2 2内を軸心方向に摺動することで流路 7 1 1 , 7 2 1 の液密性が保持され、径方向の軸ずれ（A) に対しては、円筒部材 7 3 1が傾斜することで、流路 7 1 1 , 7 2 1の液密性が保持される。このように、流路 7 1 1， 7 2 1からの流体の漏洩は、円筒部材 7 3 1が開口部 7 1 2 , 7 2 2内を適宜移動することで抑制される。

また、本実施の形態に係るケーシンクのシール構造においては、シール部材 7 4 1 A, 7 4 1 Bの間に形成される間隔が、想定される軸心方向の間隙（C ) よりも十分に大きく形成されているため、軸心方向の間隙（C) に対しても、一対のシ一ル部材 7 4 1 A, 7 4 1 Bにより流路 7 1 1， 7 2 1を液密に封止することができる。

また、本実施の形態に係るケーシンクのシール構造においては、開口部 7 1 2 , 7 2 2は座ぐり加工によって形成されるため、加工が比較的容易となり、製造コストを低減させることができる。，

なお、円筒部材 7 3 1は、上述した材料以外に、たとえばアルミニウムにより構成されてもよいし、作動油などの流体に対して耐性のある樹脂材料などの弾性部材であってもよい。 '

また、シール部材 7 4 1 A， 7 4 1 Bは、たとえば樹脂材料など他の弾性部材により構成されてもよい。

また、円筒部材 7 3 1およびシ一ル部材 7 4 1 A, 7 4 1 Bは、上述の様にそれぞれ別体に構成されてもよいが、たとえば、成形金型内に予め円筒部材 7 3 1 をィンサートした状態でシール部材 7 4 1 ， 7 4 1 Bをィンサート成形したり、樹脂材料で円简部材 7 3 1およびシール部材 7 4 1 A， 7 4 1 Bを一体で射出成形するなど、一体成形で製造されてもよい。

上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係るケ一シンクのシール構造においては、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bと「筒状部材」としての円筒部材 7 3 1との間に、「シール部」としてのシール部材 7 4 1 A, 7 4 1 Bがそれぞれ設けられている。

また、本実施の形態に係るケーシンクのシール構造においては、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bにおける円筒部材 7 3 1を受け入れる部分である開口部 7 1 2， 7 2 2の内径は円筒部材 7 3 1の外径よりも大きく、開口部 7 1 2， 7 2 2の深さの合計は円筒部材 7 3 1の軸長よりも大きい。

(実施の形態 3 )

図 1 9は、本発明の実施の形態 3に係るケーシンクのシール構造を示した断面図である。図 1 9を参照して、本実施の形態に係るケーシングのシール構造は、実施の形態 2に係るシール構造の変形例であって、実施の形態 2と同様に、図 1 7に示される自動変速機 1 0 0◦のケーシンク 7 0 0に設けられるものである。図 1 9に示すように、蓋状ケース 7 1 0 Bに形成されている流路 7 1 1の開口部には、流路 7 1 1の直径よりも大径な孔が形成されている。また、筒状ケース 7 2 0 Bに形成されている流路 7 2 1の開口部には、流路 7 2 1の直径よりも大径な孔であり、流路 7 1 1の開口部に形成された孔と同径の孔が形成されている。これらの孔によって形成される円柱状の空間内には、一端が蓋状ケース 7 1 0 B に形成された上記の孔に挿入され、他端が筒状ケス 7 2◦ Bに形成された上記の孔に挿入された円筒部材 7 3 2が、流路 7 1 1 , 7 2 1を跨ぐように配設されている。なお、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bに形成される上記の孔は、たとえば座ぐり加工により形成され、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの組付けの際の円筒部材 7 3 2の軸心方向のずれを防止する機能を有している。

円筒部材 7 3 2の外周側には、上記の孔の周壁に沿って、蓋状ケース 7 1 0 B および筒状ケース 7 2 0 Bの接合面からの作動油の漏/曳を阻止するための、たとえばコ'ム材からなる弾性変形可能な筒状のシ'ール材 7 4 2が設けられる。一方、円筒部材 7 3 2は、たとえばァニオン性のセルロース誘導体、デンプン一ポリアクリルアミド、ポリビニルピロリドン、マレイン酸、アクリ製ポリマーなどの親水性高分子の架橋物からなる吸水性樹脂などで構成される、流体と接触することで膨張する所謂膨潤部材から構成されている。

ここで、流路 7 1 1 ， 7 2 1内に作動油が供給されると、作動油との接触によつて、膨潤部材である円筒部材 7 3 2が膨張し、シール材 7 4 2を拡径して流路 7 1 1， 7 2 1の開口部の内周面に向けて押圧する。これにより、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの密接部のシーノレ性が向上する。また、流路 7 1 1 , 7 2 1の芯ずれや外力によって径方向および軸心方向の変形が生じても、シール材 7 4 2が円筒部材 7 3 2によって好適に変形させられることで、シール材 7 4 2によるシール性が保持される。なお、円筒部材 7 3 2およびシーノレ材 7 4 2は、円筒部材 7 3 2を膨潤させた際に、シール材 7 4 2が円筒部材の膨潤によって変形させられるような相対的な強度を有するように、それぞれの材料が設定されている。

なお、図 1 9に示す構造の変形例としては、内周側に位置する円筒部材 7 3 2 を、たとえば鉄材ゃ銅材など比較的高い剛性を有する金属材料または剛性樹脂材料などからなる筒状の剛性部材によつて構成し、外周側に位置するシール材 7 4 2を、上述した膨潤部材と同様の材料で構成することが考えられる。

この場合、流路 7 1 1 , 7 2 1に作動油が供給されると、流路 7 1 1 , 7 2 1 の開口部の内周面と円筒部材 7 3 2との間の間隙に作動油が流入する。この流入した作動油がシール材 7 4 2と接触することで、シール材 7 4 2は径方向および軸心方向に膨張する。ここで、シール材 7 4 2の内周側には、比較的剛性の高い円筒部材 7 3 2が配設されているため、流路 7 1 1， 7 2 1の開口部の内周面と円筒部材 7 3 2との間隙は変動せず、シール材 7 4 2がこの間隙内を隙間無く密閉する。これにより、このシール材 7 4 2によるシール性が向上し、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの接合面からの作動油の漏洩が阻止される。また、たとえば流路 7 1 1， 7 2 1の芯ずれや外力によって径方向および軸心方向の変形が生じても、そのずれや変形に対応してシーノレ材 7 ⁴ 2が変形して、該シール材 7 4 2によるシール性が保持される'。図 2 0は、本実施の形態に係るケーシンクのシーレ構造の変形例を示した断面図である。図 2 0を参照して、本変形例においては、たとえば鉄材ゃ銅材などの金属材料などからなる楔状部材 7 3 3と、たとえばゴム材などからなる弾性変形可能な筒状のシール材 7 4 3とによりシール構造を形成することを特徴とする。なお、楔状部材 7 3 3は、シール材 7 4 3よりも高い剛性を有する。

シール材 7 4 3は、元々は、軸心方向に断面が均一な筒状に形成されている。ここで、シール材 7 4 3に楔状部材 7 3 3を挿入すると、シール材 7 4 3は、楔状部材 7 3 3の外周面によって外径方向に押圧され、流路 7 1 1， 7 2 1の開口部の内周面に密着するように拡径される。これにより、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの接合部のシール性が向上し、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの接合面からの作動油の漏洩が阻止される。また、たとえば流路 7 1 1 , 7 2 1の芯ずれや外力によって径方向および軸心方向の変形が生じてち、そのずれや変形に対応してシール材 7 4 3が変形して、該シール材 7 4 3 によるシール性が保持される。

図 2 1は、本実施の形態に係るケーシンクのシール構造の他の変形例を示した断面図である。図 2 1を参照して、本変形例においては、たとえば鉄材や銅材などの金属材料などからなる樽状部材 7 3 4と、たとえばコ'ム材などからなる弾性変形可能な筒状のシール材 7 4 4とによりシール構造を形成することを特徴とする。

樽状部材 7 3 4は、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 1 2 0 Bの組合わせ前には、その軸心方向の長さが、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 B にそれぞれ形成された開口部の底部間の軸心方向の長さよりも長く形成されている。ここで、樽状部材 7 3 4が上記開口部に挿入されると、樽状部材 7 3 4の両端は開口部の底部に当接させられ、軸心方向に圧縮される。この圧縮力により、図 2 2に示すように、樽状部材 7 3 4の中腹部が径方向外方に拡径し、シール材 7 4 4は外径方向に押圧され、蓋状ケース 7 1 0 Bおよひ筒状ケース 7 2 0 Bの内周面に密着するように拡径される。これにより、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの接合部のシール性が向上し、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2◦ Bの接合面からの作動油の漏洩が阻止される。また、たとえば流路 7 1 1 , 7 2 1の芯ずれや外力によって径方向およ軸心方向の変形が生じても、そのずれや変形に対応してシール材 7 4 4が変形して、該シール材 7 4 4によるシール性が保持される。

図 2 3は、本実施の形態に係るケーシングのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。なお、図 2 3においては、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの組合わせ前の状態が示されている。図 2 3を参照して、本変形例においては、蓋状ケース 7 1 0 B側のシール構造と、筒状ケース 7 2 0 B側のシール構造とを別部材により形成している。

蓋状ケース 7 1 0 B側のシール構造は、ァニオン性のセルロース誘導体、デンプン一ポリアクリルアミド、ポリビニルピロリドン、マレイン酸、アクリル製ポリマーなどの親水性高分子の架橋物からなる吸水性樹脂などで構成される、流体と接触することで膨張する所謂膨潤部材からなる円筒部材 7 3 5 Aと、たとえばゴム材などからなる弾性変形可能なシール材 7 4 5 Aとにより形成される。また、筒状ケース 7 2 0 B側のシール構造は、たとえば上述した膨潤部材からなる円筒部材 7 3 5 Bと、たとえばゴム材などからなる弹性変形可能なシ一ノレ材 7 4 5 B とにより形成される。シール材 7 4 5 A， 7 4 5 Bは、それぞれ、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの接合面上に延びるフランジ部 7 4 5 O A, 7 4 5 0 Bを有する。このようなフランジ部 7 4 5 O A, 7 4 5 0 Bが設けられることにより、流路 7 1 1， 7 2 1間に芯ずれが生じた場合にも、高いシール性を確保することができる。

ここで、流路 7 1 1， 7 2 1内に作動油が供給されると、作動油との接触によつて、膨潤部材である円筒部材 7 3 5 A, 7 3 5 Bが膨張し、シール材 7 4 5 A, 7 4 5 Bを拡径して蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの內周面に向けて押圧する。これにより、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの密接部のシール性が向上する。また、流路 7 1 1， 7 2 1の芯ずれや外力によって径方向および軸心方向の変形が生じても、シール材 7 4 5 A, 7 4 5 Bが円筒部材 7 3 5 A , 7 3 5 Bによって好適に変形させられることで、シ一 /レ材 7 4 5 A, 7 4 5 Bによるシール性が確保される。なお、円筒部材 7 3 5 A, 7 3 5 Bおよびシ一ル材 7 4 5 A, 7 4 5 Bは、円筒部材 7 3 5 A， 7 3 5 Bを膨潤させた際に、シール材 745 A， 745 Bが円筒部材の膨潤によって変形させられるような相対的な強度を有するように、それぞれの材料が設定されいる。

図 24は、本実施の形態に係るケーシンクのシール構造のさらに他の変形例を示した断面図である。なお、図 24においては、蓋状ケース 710 Bおよひ筒状ケース 720 Bの組合わせ前の状態が示されている。図 24を参照して、本変形例においては、蓋状ケース 710 B側のシール構造と、筒状ケース 720 B側のシール構造とを別部材により形成している。

蓋状ケース 710 B側のシール構造は、たとえば鉄材ゃ銅材などの金属材料などからなる楔状部材 736 Aと、たとえばゴム材などからなる弾性変形可能な筒状のシ一ノレ材 746 Aとにより形成される。また、筒状ケース 720 B側のシール構造は、たとえば鉄材ゃ銅材などの金属材料などからなる楔状部材 736 Bと、たとえばコ'ム材などからなる弾性変形可能な筒状のシーノレ材 746Bとにより形成される。シール材 746 A， 746 Bは、それぞれ、蓋状ケース 7 10Bおよび筒状ケース 720 Bの接合面上に延ひるフランジ部 7460A, 7460Bを有する。このようなフランジ部 746 OA, 7460 Bが設けられることにより、流路 71 1 , 721間に芯ずれが生じた場合にも、高いシール性を確保することができる。また、楔状部材 736 A, 736 Bは、シール材 746 A， 746 B よりも高い剛性を有する。

シール材 746 A, 746 Bは、元々は、軸心方向に断面が均一な筒状に形成されている。ここで、シール材 746 A， 746 Bに楔状部材 736 A， 736 Bを揷入すると、シール材 746 A， 746 Bは、，楔状部材 736 A， 736 B の外周面によって外径方向に押圧され、蓋状ケース 7 10 Bおよび筒状ケース 7 20Bの内周面に密着するように拡径される。これにより、蓋状ケース 710B および筒状ケース 720 Bの接合部のシール性が向上し、蓋状ケース 710 Bおよび筒状ケース 720 Bの接合面からの作動油の漏洩が阻止される。また、たとえば流路 71 1, 72 1の芯ずれや外力によって径方向および軸心方向の変形が生じても、そのずれや変形に対応してシール材 746 A, 746 Bが変形して、該シ一ル材 746 A, 746 Bによるシール性が保持される。

なお、図 19〜図 24に示す構造では、高、い加工精度が要求されず、容易に製造することができるため、製造コストを抑制するこ^:ができる。

なお、本発明の思想は、上述した構成以外の態様においても適用され得る。 †l とえば、流路 7 1 1， 7 2 1は、冷媒用通路や作動油供給用流路に限定されず、異なる部材間を連通する流路であれば、本発明を適用することが可能である。また、流路內を流れる液体は水や油に限定されず、他の流体であっても本発明適用することが可能である。なお、その際は、膨潤部材としては、その流体に適応した材料が選択される。

また、上述の例では、円筒部材 7 3 2 , 7 3 5 A , 7 3 5 B、楔吠部材 7 3 3 , 7 3 6 A, 7 3 6 Bおよび樽状部材 7 3 4と、シール材 7 4 2〜7 4 4， 7 4 5 A, 7 4 5 B , 7 4 6 A, 7 4 6 Bとはそれぞれ別体で構成されているが、蓋状ケース 7 1 0 Bおよび筒状ケース 7 2 0 Bの組合わせ前において、これらの部材を接着などにより一体化しておいてもよい。

また、上述したゴム材に代えて、たとえば合成樹脂などが用いられてもよい。また、上記の例では、拡開部材として楔状部材および樽状部材が用いられている、拡開部材の態様はこれらに限定されず、たとえば筒状に形成された止め輪など、径方向に力を発生させるものであれば、拡開部材として自由に用いることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすベての変更が含まれることが意図される。，産業上の利用可能性

本発明は、たとえば、動力伝達装置などにおけるケーシングのシール構造に適用可能である。

Claims

請求の範囲

1. 第 1の流体路（7 1 1) を有する第 1のケース構成部材（71 0, 7 1 0 B) と、

前記第 1のケース構成部材（710， 710B) と組合わされたときに前記第 1の流体路（71 1) と連通する第 2の流体路（721) を有する第 2のケース構成部材（720， 720 B) と、

前記第 1と第 2のケース構成部材（710， 710 B, 720, 720B) の接合部において、該第 1と第 2のケース構成部材（7 10, 7 10B, 720, 720 B) に嵌合し、前記第 1と第 2の流体路（71 1， 721) を囲むように設けられる筒状部材（730〜 736 B) と、

前記筒状部材（730~736 B) の外周側に設けられたシール部（ 740〜 746 B, 750) とを備えた、ケーシンクのシール構造。

2 前記筒状部材（ 730〜 734 ) は、前記第 1と第 2のケース構成部材（ 7 10, 720) の双方に嵌合する部材（730〜 734) を含む、請求の範囲第 1項に記載のケーシングのシ一ノレ構造。

'

3. 前記筒状部材（730〜736 B) 'の外周面に接するように前記シール部 740〜746 B， 750) が設けられる、請求の範囲第 1項に記載のケーシングのシール構造。 -

4. 前記筒状部材（730) の外周面に隣接する位置で、前記第 1と第 2のケース構成部材（710， 710 B, 720, 720 Β') の少なくとも一方の接合面が後退することで凹部が形成され、

前記凹部内に前記シール部（740〜746Β， 750) が設けられる、請求の範囲第 3項に記載のケーシンクのシール構造。

5 前記シール部（740~746 Β, 750) は、 Οリング（750) または液状ガスケット（740) を含む、請求の範囲第 1項に記載のケーシンクのシール構造。

6. 前記シール部（741A, 741 B) は、前記第 1と第 2のケース構成部材 (710 Β, 720 Β) と前記筒状部材（731) との間にそれぞれ設けられた第 1と第 2シール部材（ 741 A, 741 B) を含、請求の範囲第 1項に記載のケーシンクのシール構造。

7. 前記第 1と第 2のケース構成部材（710B, 720 B) における前記筒状部材（731) を受け入れる部分（71 2， 722) の内径は該筒状部材（73

1) の外径よりも大きく、

前記第 1と第 2のケース構成部材（710B, 720 B) における前記筒状部材（73 1) を受け入れる部分（ 7 1 2, 7 22) の深さの合計は該筒状部材 (73 1) の軸長よりも大きレ、、請求の範囲第 1項に記載のケーシンクのシール構造。

8. 前記筒状部材（73 2> 73 5 A, 73 5 B ) または前記シール部（ 74

2) は、前記第 1と第 2の流体路（71 1, 721) を流れる流体と接触することにより膨張する、請求の範囲第 1項に記載のケ一シンクのシール構造。

9. 前記筒状部材（73 3， 734， 736 A, 736 B) は、前記シール部 (743, 744, 746 A, 746 B ) に内嵌めされることにより該シール部 (743, 744, 746 A, 746 B) を径方向に拡開する、請求の範囲第 1 項に記載のケーシンクのシール構造。