WO2007026542A1 - エンジン用吸気装置 - Google Patents

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WO2007026542A1
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bypass
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drum
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Hiroshige Akiyama
Minoru Suzuki
Toshiyuki Sugimoto
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Keihin Corporation
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M69/30—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines
    • F02M69/32—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by means for facilitating the starting-up or idling of engines or by means for enriching fuel charge, e.g. below operational temperatures or upon high power demand of engines with an air by-pass around the air throttle valve or with an auxiliary air passage, e.g. with a variably controlled valve therein
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
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    • F02M69/04—Injectors peculiar thereto
    • F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
    • F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve

Definitions

  • the present invention relates to a throttle body having an intake passage, a throttle valve having a valve shaft rotatably supported by the throttle body to open and close the intake passage, and to open and close the throttle valve.
  • a throttle drum connected to one end of the valve shaft; a throttle sensor connected to the other end of the valve shaft for detecting the opening of the throttle valve; and bypassing the throttle valve and connected to the intake passage
  • An engine comprising a bypass and a bypass valve that opens and closes the noisle.
  • a bearing boss that supports one end of the valve shaft on the throttle drum side is integrally provided on one side wall of the throttle body. It is related with the improvement of the air intake device.
  • Patent Document 1 As disclosed in Patent Document 1, an engine intake device having a power A is already known.
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2003-74444
  • a control block is joined to the throttle body on the opposite side of the throttle drum, and a throttle sensor, an electronic control unit, and a bypass valve are concentrated in this control block. As a result, the control block becomes larger, which in turn increases the overall size of the equipment.
  • the present invention has been made in view of the situation of force A, and an object of the present invention is to provide the engine intake device that can be configured compactly regardless of the presence of a bypass.
  • the present invention provides a throttle body having an intake passage, a throttle valve having a valve shaft rotatably supported on the throttle body, and opening and closing the intake passage.
  • a throttle drum connected to one end of the valve shaft for opening and closing the throttle valve; a throttle sensor connected to the other end of the valve shaft for detecting the opening of the throttle valve; bypassing the throttle valve Open and close the bypass connected to the intake passage.
  • a bypass boss for supporting one end of the valve shaft on the throttle drum side on one side wall of the throttle body.
  • a first feature is that the bypass is formed so as to surround the bearing boss.
  • the present invention joins a bypass valve holder that holds the bypass valve and surrounds the bearing boss to one side surface of the throttle body.
  • a second feature is that a groove-like recess constituting at least a part of the bypass is formed on at least one of the opposing surfaces of the bypass valve holder.
  • the center lines of the inlet port and the outlet port of the binos that open to the intake passage are made parallel to the axis of the valve shaft. This is the third feature.
  • the present invention forms groove-like recesses constituting at least a part of the bypass on both opposing surfaces of the throttle body and the bypass valve holder.
  • the fourth feature is that each recess is provided with a labyrinth wall that crosses the corresponding recesses at different positions.
  • the throttle body is integrally formed with a full-close restricting portion that penetrates the bypass valve holder and protrudes toward the throttle drum.
  • a fifth feature is that the throttle valve is received by a closing restriction portion to restrict the fully closed position of the throttle valve.
  • the present invention in addition to the second feature, connects a throttle wire that rotates the throttle drum to the throttle drum, and supports a guide tube that slidably covers the throttle wire.
  • a sixth feature is that a support portion is formed on the binos valve holder.
  • a cylindrical wall that covers the outer periphery of the throttle drum is integrally formed on the binos valve holder, and the cylindrical wall includes
  • the seventh feature is that a cover that closes the open surface is attached.
  • a conventional dead space of the bearing boss on the throttle drum side is provided. Since the outer peripheral space that was previously used was effectively used to create a bypass, it was possible to avoid an increase in size around the throttle sensor on the opposite side of the throttle drum and to reduce the overall size of the device.
  • the throttle body can be provided with the coaxial force of the shaft hole, the inlet port, and the outlet port of the bearing boss, which can contribute to a reduction in processing man-hours.
  • a maze can be easily formed in the bypass, so that when the engine blows back, even if the blowback gas flows back through the binos, it is included in the gas. Carbon can be captured in the maze described above to prevent entry into the bypass valve.
  • the bypass valve holder force serves also as a support member that supports the end of the guide tube of the throttle wire, so that the number of parts and the number of assembly steps can be reduced.
  • the cylindrical wall of the bypass valve holder and the cover cover the throttle drum and the shaft end of the valve shaft substantially in a hermetically sealed manner.
  • the cylindrical wall is formed on the bypass valve holder, and the increase in the number of parts can be suppressed and the structure can be simplified.
  • FIG. 1 is a longitudinal side view of an engine intake device according to the present invention. (First Embodiment) [FIG. 2] FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. (First example)
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. (First example)
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. (First example)
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. (First example)
  • FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. (First example)
  • FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. (First example)
  • FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow 8 in FIG. (First example)
  • the engine intake device of the present invention includes a throttle body 1 having a horizontal intake passage 2 connected to an intake port (not shown) of the engine.
  • the throttle body 1 has first and second bearing bosses 3 and 4 projecting outwardly at the center portions of the opposite side walls, respectively.
  • the valve shaft 5a of the butterfly throttle valve 5 that opens and closes is rotatably supported, and the bearing bosses 3 and 4 are fitted with seal members 6 and 7 that are in close contact with the outer peripheral surface of the valve shaft 5a.
  • a throttle drum 8 is fixed to one end portion of the valve shaft 5a protruding outward from the first bearing boss 3.
  • a fuel injection valve 9 that can inject fuel toward the intake passage 2 downstream from the throttle valve 5 is mounted on the upper wall of the throttle body 1.
  • a bypass body that is fitted to the outer periphery of the first bearing boss 3 via a seal member 11 on the side surface of the throttle body 1 on the throttle drum 8 side and spreads around it.
  • the valve holder 10 is bolted, and the throttle body 1 has a groove-shaped first recess 13 surrounding the first bearing boss 3 on the facing surface If of the bypass valve holder 10 and the throttle valve 1 On the side surface 10f facing the body 1, a groove-shaped second recess 14 is formed that passes above the first bearing boss 3 and overlaps the upper portion of the first recess 13.
  • the bypass valve holder 10 has a cylindrical valve chamber 15 extending in the vertical direction, and a pair of measuring holes 16, 16 ′ (for connecting the vertical middle portion of the valve chamber 15 to one end of the second recess 14. Figure 1, Figure 3 and Figure 6) are formed. These measuring holes 16, 1 are arranged in the circumferential direction of the valve chamber 15 with the partition wall 17 therebetween.
  • the lower end of the valve chamber 15 communicates with the intake passage 2 upstream of the throttle valve 5 through an inlet port 18 (see FIGS. 1 and 4) formed from the throttle body 1 to the bypass valve holder 10. Passed. Furthermore, the other end of the first recess 13 is located downstream of the throttle valve 5 via an outlet port 19 (see FIGS. 1, 3, and 5) formed from the throttle body 1 to the binos valve holder 10. It is communicated with the intake passage 2. At this time, the inlet port 18 and the outlet port 19 are arranged so that their center lines are parallel to the axis of the first bearing bosses 3 and 4. Therefore, the throttle body 1 has the shaft holes of the first bearing bosses 3 and 4, the inlet port 18 and the outlet port. 19 coaxial forces are possible.
  • a seal member 21 is interposed between the opposing surfaces If, 10f of the throttle body 1 and the bypass valve holder 10 so as to surround the recesses 13, 14, the inlet port 18 and the outlet port 19.
  • the valve chamber 15 has a piston-like bypass valve 25 that adjusts the opening of the metering holes 16, 16 'from fully closed to fully open.
  • a key 27 slidably engaged with the key groove 26 on the side surface of the bypass valve 25 is attached to the bypass valve holder 10 in order to prevent the bypass valve 25 from rotating.
  • An electric actuator 28 that opens and closes the bypass valve 25 is mounted in a mounting hole 29 formed in the bypass valve holder 10 connected to the upper end of the valve chamber 15, and is fixed to the bypass valve holder 10.
  • the throttle body 1 and the bypass valve holder 10 have recesses 13, 14 in portions where the first and second recesses 13, 14 overlap.
  • a plurality of (two in the illustrated example) labyrinth walls 31 and 32 are formed alternately along the air flow direction.
  • the first maze wall 31 on the side of the Neunos valve holder 10 is connected to the partition wall 17 between the pair of measuring holes 16 and 16 ′.
  • a return spring 35 made of a torsion coil spring for biasing the throttle drum 8 in the closing direction of the throttle valve 5 is provided between the bypass valve holder 10 and the throttle drum 8. 1 Installed so as to surround the bearing boss 3.
  • the throttle body 1 is formed with a fully closed restricting portion 37 that protrudes through the through hole 36 of the bypass valve holder 10 and protrudes toward the throttle drum 8 side. Stopper bolt 38 screwed in an adjustable manner The stopper piece 8a of the throttle drum 8 bent is received and the throttle valve 5 is fully closed.
  • the bypass valve holder 10 has a cylindrical wall 39 that surrounds the throttle drum 8 and is integrally provided with a support boss 40 on one side. The throttle wire penetrates the support boss 40.
  • a connection terminal 41a at one end of 41 is connected to the throttle drum 8, and a connection terminal at the other end of the throttle wire 41 is connected to a throttle operation member such as a throttle grip (not shown).
  • a hollow bolt 43 through which the throttle wire 41 passes is screwed to the support boss 40 in an adjustable manner, and the end of the guide tube 42 that slidably covers the throttle wire 41 by the head 43a of the hollow bolt 43 is provided. Supported.
  • the throttle valve 5 can be opened via the throttle drum 8, and when the traction is released, the throttle valve 5 is biased by the return spring 35. Can be closed.
  • a cover 45 that closes the open surface of the cylindrical wall 39 is removably screwed.
  • the throttle body 1 is joined with a control block 50 that covers the end face of the second bearing boss 4, and the throttle valve 5 is opened between the control block 50 and the valve shaft 5a.
  • a throttle sensor 51 for detecting the degree is configured.
  • the control block 50 is provided with a through hole 52 adjacent to the second bearing boss 4, and a temperature sensor 53 that penetrates the through hole 52 and faces the intake passage 2 upstream from the throttle valve 5.
  • the control block 50 is provided with an electronic control unit 54 for receiving the detection signals from the throttle sensor 51 and the temperature sensor 53 and controlling the operation of the electric actuator 28, the fuel injection valve 9 and the ignition device.
  • the electronic control unit 54 supplies the current corresponding to the intake air temperature detected by the temperature sensor 53 to the electric actuator 28, activates the electric actuator 25, and controls the opening and closing of the bypass valve 25.
  • the bypass valve 25 is greatly raised to control the opening of the metering holes 16 and 1 greatly. Therefore, when the throttle valve 5 is fully closed, the engine passes through the bypass 20, that is, the inlet port 18, the valve chamber 15, the metering holes 16, 16 ', the first and second recesses 13, 14 and the outlet port 19 sequentially.
  • the first idle air supplied to the fuel is controlled by a relatively large amount by the opening of the metering holes 16 and 1, and at the same time, the fuel injection valve 9 supplies an amount of fuel corresponding to the intake air temperature. Is injected toward the downstream side of the intake passage 2, and the engine can maintain the proper first idling speed so as to promote the warm-up operation by receiving the supply of these fast idle air and fuel.
  • the electric actuator 28 lowers the bypass valve 25 accordingly and decreases the opening of the metering holes 16, 16 '.
  • the first idle air supplied to the engine through 20 decreases, and the engine's fast ring speed decreases.
  • the electric actuator 28 holds the bypass valve 25 at a predetermined idle opening, so that the engine can be stabilized in a normal idling state when the throttle valve 5 is fully closed. .
  • the bypass 20 is formed so as to surround the first bearing boss 3 that supports the end of the valve shaft 5a on the throttle drum 8 side.
  • the outer peripheral space which has been defined as a space, is effectively used to form the bypass 20, and therefore the size around the throttle sensor 51 on the side opposite to the throttle drum 8 can be avoided, and the overall intake system can be made compact. Can be planned.
  • At least a part of the bypass 20 is composed of groove-like recesses 13 and 14 formed on the opposing surfaces of the throttle body 1 and the no-pass valve holder 10 that are joined to each other. Can be easily formed at the same time as the throttle body 1 and the bypass valve holder 10 are formed.
  • the throttle body 1 since the center lines of the inlet port 18 and the outlet port 19 that open to the intake passage 2 of the bypass 20 are parallel to the axis of the valve shaft 5a, the throttle body 1 has shaft holes of bearing bosses, Coaxial force of inlet port 18 and outlet port 19 is possible, which can contribute to the reduction of processing man-hours.
  • the throttle body 1 is formed with a fully closed restricting portion 37 that penetrates the bypass valve holder 10 and protrudes toward the throttle drum 8 side, and a stopper bolt 38 screwed to this restricts the throttle drum 8. Since the stopper piece 8a is received and the fully closed position of the throttle valve 5 is restricted, even if the bypass valve holder 10 is slightly displaced with respect to the throttle body 1, the throttle valve 5 Fully closed position can always be accurately reproduced
  • the bypass valve holder 10 is formed with a cylindrical wall 39 covering the outer periphery of the throttle drum 8, and a cover 45 for closing the cylindrical wall 39 is attached to the open end of the cylindrical wall 39. Therefore, the cylindrical wall 39 and the cover 45 of the bypass valve holder 10 cover the throttle drum 8 and the shaft end of the valve shaft substantially in a sealed manner.
  • the support boss 40 that supports the guide tube 42 of the throttle wire 41 is formed integrally with the cylindrical wall 39, the cylindrical wall 39, that is, the bypass valve holder 10 is connected to the guide tube of the throttle wire 41. It also serves as a support member that supports the end of 42, reducing the number of parts and assembly man-hours.
  • the measurement holes 16, 16 ' whose opening degree is controlled by the bypass valve 25 are divided into a pair of measurement holes 16, 16' arranged in the circumferential direction of the valve chamber 15 with the partition wall 17 interposed therebetween.
  • the total opening area of the metering holes 16, 1 is large, and the intake negative pressure downstream of the bypass 20 acts on the outer peripheral surface of the bypass valve 25 through the two metering holes 16, 16 '.
  • the outer peripheral surface of the no-pass valve 25 is supported by the partition wall 17, so that it is effective that the outer peripheral surface of the bypass valve 25 protrudes to the measuring holes 16, 16' side. Suppressing and ensuring smooth opening / closing (lifting) of the bypass valve 25 can be ensured. Therefore, it is possible to supply a large amount of fast idle air by setting the total opening area of both measuring holes 16, 16 'to be sufficiently large.
  • the present invention is not limited thereto, and various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.
  • the present invention can also be applied to a downdraft type throttle body in which an intake passage is vertically set.

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Abstract

　スロットルボディ（１）と，このスロットルボディ（１）に回転自在に支承される弁軸（５ａ）を有するスロットル弁（５）と，このスロットル弁（５）の一端に連結されるスロットルドラム（８）と，弁軸（５ａ）の他端に連結されるスロットルセンサ（５１）と，スロットル弁（５）を迂回するバイパス（２０）と，このバイパス（２０）を開閉するバイパス弁（２５）とを備えてなり，スロットルボディ（１）の一側面には，弁軸（５ａ）の，スロットルドラム（８）側の一端部を支承する軸受ボス（３）を一体に突設した，エンジン用吸気装置において，バイパス（２０）を，これが軸受ボス（３）を囲繞するようにして形成した。これにより、バイパスの存在にも拘らず，エンジン用吸気装置をコンパクトに構成することができる。

Description

明 細 書
エンジン用吸気装置
技術分野
[0001] 本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このスロットルボディに回転自在に支 承される弁軸を有して前記吸気道を開閉するスロットル弁と，このスロットル弁を開閉 すべく，その弁軸の一端に連結されるスロットルドラムと， 同弁軸の他端に連結されて 前記スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサと，前記スロットル弁を迂回して 前記吸気道に接続されるバイパスと，このノ ィパスを開閉するバイパス弁とを備えて なり，前記スロットルボディの一側壁には，前記弁軸の，スロットルドラム側の一端部を 支承する軸受ボスを一体に突設した，エンジン用吸気装置の改良に関する。
背景技術
[0002] 力 Aるエンジン用吸気装置は，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。
特許文献 1：日本特開 2003 - 74444号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0003] 従来のエンジン用吸気装置では，スロットルボディの，スロットルドラムと反対側に制 御ブロックを接合し，この制御ブロックに，スロットルセンサ，電子制御ユニット及びバ ィパス弁が集中して配設されているので，制御ブロックが大型化し，延いては装置全 体の大型化を招くことになる。
[0004] 本発明は，力 Aる事情に鑑みてなされたもので，バイパスの存在にも拘らずコンパク トに構成し得る前記エンジン用吸気装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0005] 上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有するスロットルボディと，このス ロットルボディに回転自在に支承される弁軸を有して前記吸気道を開閉するスロット ル弁と，このスロットル弁を開閉すべく，その弁軸の一端に連結されるスロットルドラム と，同弁軸の他端に連結されて前記スロットル弁の開度を検出するスロットルセンサ， 前記スロットル弁を迂回して前記吸気道に接続されるバイパスと，このバイパスを開閉 するバイパス弁とを備えてなり，前記スロットルボディの一側壁には，前記弁軸の，ス ロットルドラム側の一端部を支承する軸受ボスを一体に突設した，エンジン用吸気装 ¾【こ; i l /、て,
前記バイパスを，これが前記軸受ボスを囲繞するようにして形成したことを第 1の特 徴とする。
[0006] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記スロットルボディの一側面に，前記バイパ ス弁を保持すると共に前記軸受ボスを囲繞するバイパス弁ホルダを接合し，これらス ロットルボディ及びバイパス弁ホルダの対向面の少なくとも一方に，前記バイパスの 少なくとも一部を構成する溝状の凹部を形成したことを第 2の特徴とする。
[0007] さらに本発明は，第 2の特徴に加えて，前記バイノ スの，前記吸気道に開口する入 口ポート及び出口ポートの各中心線を，前記弁軸の軸線に平行させたことを第 3の特 徴とする。
[0008] さらにまた本発明は，第 2の特徴にカ卩えて，前記スロットルボディ及びバイパス弁ホ ルダの両対向面に，前記バイパスの少なくとも一部を構成する溝状の凹部を形成す ると共に，それぞれの凹部に，互いに位置を異にして対応する各凹部を横断する迷 路壁を設けたことを第 4の特徴とする。
[0009] さらにまた本発明は，第 2の特徴にカ卩えて，前記スロットルボディに，前記バイパス 弁ホルダを貫通して前記スロットルドラム側に突出する全閉規制部を一体に形成し， この全閉規制部により前記スロットルドラムを受け止めて前記スロットル弁の全閉位置 を規制するようにしたことを第 5の特徴とする。
[0010] さらにまた本発明は，第 2の特徴に加えて，前記スロットルドラムに，これを回動操作 するスロットルワイヤを接続し，このスロットルワイヤを摺動可能に被覆するガイドチュ ーブを支持する支持部を前記バイノ ス弁ホルダに形成したことを第 6の特徴とする。
[0011] さらにまた本発明は，第 2又は第 6の特徴に加えて，前記バイノス弁ホルダに，前 記スロットルドラムの外周を覆う筒状壁を一体に形成し，この筒状壁に，その開放面を 閉鎖するカバーを取り付けたことを第 7の特徴とする。
発明の効果
[0012] 本発明の第 1の特徴によれば，スロットルドラム側の軸受ボスの，従来デッドスぺー スとされていた外周スペースを，バイパスの形成に有効に利用したので，スロットルド ラムと反対側のスロットルセンサ周りの大型化を回避して，装置全体のコンパクトィ匕を 図ることができる。
[0013] 本発明の第 2の特徴によれば，バイパスの形状が複雑であっても，その少なくとも一 部を，スロットルボディ又はバイノ ス弁ホルダの成形と同時に容易に形成することが できる。
[0014] 本発明の第 3の特徴によれば，スロットルボディに，軸受ボスの軸孔，入口ポート及 び出口ポートの同軸力卩ェが可能となり，加工工数の削減に寄与し得る。
[0015] 本発明の第 4の特徴によれば，バイパスに簡単に迷路を形成することができ，これ により，エンジンの吹き返し時，その吹き返しガスがバイノスを逆流してきても，そのガ スに含まれるカーボン類を上記迷路で捕捉して，バイパス弁への侵入を防ぐことがで きる。
[0016] 本発明の第 5の特徴によれば，バイパス弁ホルダに多少の位置ずれがあっても，そ れに関係なく，スロットルボディと一体の全閉規制部とスロットルドラムとの当接により スロットル弁の全閉位置を正確に得ることができる。
[0017] 本発明の第 6の特徴によれば，バイパス弁ホルダ力 スロットルワイヤのガイドチュ 一ブの端部を支持する支持部材を兼ねることになり，部品点数と組立工数の削減を 図ることができる。
[0018] 本発明の第 7の特徴によれば，バイパス弁ホルダの筒状壁とカバーとで，スロットル ドラム及び弁軸の軸端周りを実質的に密閉状に覆うことになり，それらの防塵及び防 水を図ることができ，し力も，筒状壁がバイパス弁ホルダに形成されることで，部品点 数の増加を抑え，構造の簡素化に寄与し得る。
図面の簡単な説明
[0019] [図 1]図 1は本発明に係るエンジン用吸気装置の縦断側面図である。（第 1実施例） [図 2]図 2は図 1の 2— 2線断面図である。（第 1実施例）
[図 3]図 3は図 1の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）
[図 4]図 4は図 1の 4 4線断面図である。（第 1実施例）
[図 5]図 5は図 4の 5— 5線断面図である。（第 1実施例） [図 6]図 6は図 5の 6— 6線断面図である。（第 1実施例）
[図 7]図 7は図 3の 7— 7線断面図である。（第 1実施例）
[図 8]図 8は図 2の 8矢視図である。（第 1実施例）
符号の説明
[0020] 1 スロットノレボディ
2 吸気道
3 軸受ボス (第 1軸受ボス）
5 スロットル弁
53····弁軸
8 スロットノレドラム
10.···バイパス弁ホルダ
13····凹部
14····凹部
18·…入口ポート
19····出口ポート
20·…バイパス
25····バイパス弁
31····迷路壁
32····迷路壁
37····全閉規制部
39····筒状壁
40····支持部 (支持ボス）
41 スロットノレワイヤ
42····ガイドチューブ
45·…カバー
51 スロットルセンサ
発明を実施するための最良の形態
[0021] 本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下 に説明する。
実施例 1
[0022] 先ず図 1及び図 2において，本発明のエンジン用吸気装置は，エンジンの吸気ポ ート（図示せず）に連なる水平方向の吸気道 2を有するスロットルボディ 1を備える。こ のスロットルボディ 1の，相対向する側壁の中央部には，それぞれ外方に突出する第 1及び第 2軸受ボス 3, 4が形成されており，これら軸受ボス 3, 4により，吸気道 2を開 閉するバタフライ型スロットル弁 5の弁軸 5aが回転自在に支承され，各軸受ボス 3, 4 には，弁軸 5aの外周面に密接するシール部材 6, 7がそれぞれ装着される。第 1軸受 ボス 3から外方に突出する弁軸 5aの一端部にはスロットルドラム 8が固着される。また スロットルボディ 1の上部壁には，スロットル弁 5より下流の吸気道 2に向けて燃料を噴 射し得る燃料噴射弁 9が装着される。
[0023] 図 3〜図 7に示すように，上記スロットルドラム 8側のスロットルボディ 1の側面には， 第 1軸受ボス 3の外周にシール部材 11を介して嵌合してその周囲に広がるバイパス 弁ホルダ 10がボルト接合され，スロットルボディ 1の，バイパス弁ホルダ 10に対する対 向面 Ifには，第 1軸受ボス 3を囲繞する溝状の第 1凹部 13が，またバイパス弁ホルダ 10の，スロットルボディ 1に対する対向側面 10fには，第 1軸受ボス 3の上方を通って 第 1凹部 13の上部と重畳する溝状の第 2凹部 14が形成される。またバイパス弁ホル ダ 10には，上下方向に延びるシリンダ状の弁室 15と，この弁室 15の上下方向中間 部を第 2凹部 14の一端部に連通させる一対の計量孔 16, 16' (図 1,図 3及び図 6 参照）とが形成される。これら計量孔 16, 1 は，隔壁 17を挟んで弁室 15の周方向 に並ぶように配置される。
[0024] 弁室 15の下端部は，スロットルボディ 1からバイパス弁ホルダ 10に亙り形成される 入口ポート 18 (図 1,図 4参照）を介して，スロットル弁 5より上流の吸気道 2に連通さ れる。さらに第 1凹部 13の他端部は，スロットルボディ 1からバイノ ス弁ホルダ 10に亙 り形成される出口ポート 19 (図 1,図 3及び図 5参照）を介して，スロットル弁 5より下流 の吸気道 2に連通される。その際，上記入口ポート 18及び出口ポート 19は，それぞ れの中心線が前記第 1軸受ボス 3, 4の軸線と平行になるように配置される。したがつ て，スロットルボディ 1には，第 1軸受ボス 3, 4の軸孔，入口ポート 18及び出口ポート 19の同軸力卩ェが可能となる。
[0025] 而して，入口ポート 18,弁室 15,計量孔 16, 16' ,凹部 13, 14及び出口ポート 1 9は，第 1軸受ボス 3を囲繞しながらスロットル弁 5を迂回して吸気道 2に接続されるバ ィパス 20を構成する。スロットルボディ 1及びバイパス弁ホルダ 10の対向面 If, 10f 間には，凹部 13, 14,入口ポート 18及び出口ポート 19を取り囲むようにしてシール 部材 21が介装される。
[0026] 図 4に明示するように，前記弁室 15には，計量孔 16, 16' の開度を，その全閉か ら全開に亙り調節するピストン状のバイパス弁 25が上方力も摺動可能に嵌装され，そ の際，バイパス弁 25の回転を阻止すべく，バイパス弁 25の側面のキー溝 26に摺動 自在に係合するキー 27がバイパス弁ホルダ 10に取り付けられる。このバイパス弁 25 を開閉作動する電動ァクチユエータ 28が，弁室 15の上端に連なってバイパス弁ホル ダ 10に形成される装着孔 29に装着され，バイパス弁ホルダ 10に固着される。この電 動ァクチユエータ 28は，下方に突出した出力軸 28aをバイパス弁 25の中心部のねじ 孔 25aに螺合していて，その出力軸 28aを正，逆転させることにより，バイノス弁 25を 昇降（開閉）することができる。電動ァクチユエータ 28の下端面と装着孔 29の底面と の間には，出力軸 28aの外周面に密接する板状のシール部材 30が介装される。
[0027] 図 1,図 3,図 5及び図 6に示すように，スロットルボディ 1及びバイパス弁ホルダ 10 には，第 1及び第 2凹部 13, 14の重畳する部分において，各凹部 13, 14を横断して ,空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数（図示例では 2枚)の迷路壁 31, 32が形 成される。その際，ノ イノス弁ホルダ 10側の第 1迷路壁 31は，前記一対の計量孔 16 , 16' の間の隔壁 17に連設される。
[0028] 図 2及び図 8において，バイパス弁ホルダ 10及びスロットルドラム 8間には，スロット ルドラム 8をスロットル弁 5の閉じ方向に付勢する，捩じりコイルばねよりなる戻しばね 3 5が第 1軸受ボス 3を囲繞するようにして取り付けられる。またスロットルボディ 1には， バイパス弁ホルダ 10の透孔 36を貫通してスロットルドラム 8側に突出する全閉規制部 37がー体に形成されており，この全閉規制部 37の先端部に調節可能に螺着される ストッパボルト 38力 スロットルドラム 8の折曲したストッパ片 8aを受け止めてスロットル 弁 5の全閉位置を規制するようになっている。 [0029] バイパス弁ホルダ 10には，スロットルドラム 8を囲繞すると共に，一側に支持ボス 40 を一体に備える筒状壁 39がー体に形成されており，上記支持ボス 40を貫通するスロ ットルワイヤ 41の一端の接続端子 41aがスロットルドラム 8に連結され，スロットルワイ ャ 41の他端の接続端子は，図示しな 、スロットルグリップ等のスロットル操作部材に 連結される。支持ボス 40には，スロットルワイヤ 41が通る中空ボルト 43が調節可能に 螺着され，この中空ボルト 43の頭部 43aにより，スロットルワイヤ 41を摺動可能に被 覆するガイドチューブ 42の端部が支持される。
[0030] 而して，スロットル操作部材によりスロットルワイヤ 41を牽引すると，スロットルドラム 8 を介してスロットル弁 5を開くことができ，その牽引を解除すると，戻しばね 35の付勢 力でスロットル弁 5を閉じることができる。
[0031] 筒状壁 39には，その開放面を閉じるカバー 45が取り外し可能にねじ止めされる。
[0032] 再び図 2において，スロットルボディ 1には，前記第 2軸受ボス 4の端面を覆う制御ブ ロック 50が接合され，この制御ブロック 50と弁軸 5aとの間に，スロットル弁 5の開度を 検出するスロットルセンサ 51が構成される。また制御ブロック 50には，第 2軸受ボス 4 に隣接する透孔 52が設けられ，この透孔 52を貫通して先端部をスロットル弁 5より上 流の吸気道 2に臨ませる温度センサ 53が制御ブロック 50に取り付けられる。さらに制 御ブロック 50には，スロットルセンサ 51及び温度センサ 53等の検出信号を受けて前 記電動ァクチユエータ 28や燃料噴射弁 9,点火装置等の作動を制御する電子制御 ユニット 54が取り付けられる。
[0033] 次に，この実施例の作用について説明する。
[0034] エンジンの運転中，電子制御ユニット 54は，温度センサ 53に検出される吸気温度 に対応した電流を電動ァクチユエータ 28に供給して，電動ァクチユエータ 25を作動 させ，バイパス弁 25を開閉制御する。それによりエンジンの低温時，即ち暖機運転時 には，バイパス弁 25を大きく引き上げて，計量孔 16, 1 の開度を大きく制御する。 したがって，スロットル弁 5を全閉にした状態では，バイパス 20,即ち入口ポート 18, 弁室 15,計量孔 16, 16' ,第 1,第 2凹部 13, 14及び出口ポート 19を順次通って エンジンに供給されるファーストアイドル空気は，上記計量孔 16, 1 の開度により 比較的多く制御され，同時に，燃料噴射弁 9からは，吸気温度に対応した量の燃料 が吸気道 2の下流側に向けて噴射され，エンジンは，これらファーストアイドル空気及 び燃料の供給を受けて暖機運転を促進するように，適正なファーストアイドリング回転 数を保つことができる。
[0035] 暖機運転の進行によりエンジン温度が上昇すると，それに応じて電動ァクチユエ一 タ 28がバイパス弁 25を下降させて，計量孔 16, 16' の開度を減少していくので，バ ィパス 20を通してエンジンに供給するファーストアイドル空気が減少し，エンジンのフ アーストアイドリング回転数が低下して 、く。そしてエンジン温度が所定の高温になる と，電動ァクチユエータ 28がバイパス弁 25を所定のアイドル開度に保持するので，ス ロットル弁 5の全閉時，エンジンを通常のアイドリング状態に安定させることができる。
[0036] ところで，上記バイパス 20は，弁軸 5aの，スロットルドラム 8側の端部を支承する第 1 軸受ボス 3を囲繞するようにして形成されるので，第 1軸受ボス 3の，従来デッドスぺ ースとされていた外周スペースは，バイパス 20の形成に有効に利用され，したがって ,スロットルドラム 8と反対側のスロットルセンサ 51周りの大型化を回避して，吸気装置 全体のコンパクトィ匕を図ることができる。
[0037] また上記バイパス 20の少なくとも一部は，互いに接合されるスロットルボディ 1及び ノ ィパス弁ホルダ 10の対向面に形成される溝状の凹部 13, 14で構成されるので， バイパス 20の形状が複雑であっても，その少なくとも一部を，スロットルボディ 1及び バイパス弁ホルダ 10の成形と同時に容易に形成することができる。
[0038] さらに上記バイパス 20の，吸気道 2に開口する入口ポート 18及び出口ポート 19の 各中心線を，弁軸 5aの軸線と平行させたので，スロットルボディ 1に，軸受ボスの軸孔 ,入口ポート 18及び出口ポート 19の同軸力卩ェが可能となり，加工工数の削減に寄与 し得る。
[0039] さらにまた上記バイパス 20を構成すべく，スロットルボディ 1及びバイパス弁ホルダ 1 0の両対向面 If, 10fに形成される溝状の凹部 13, 14には，各凹部 13, 14を横断し て，空気の流れ方向に沿って交互に並ぶ複数の迷路壁 31, 32が設けられるので， バイパス 20に迷路を簡単に形成することができ，これにより，エンジンの吹き返し時， その吹き返しガスがバイパス 20を逆流してきても，そのガスに含まれるカーボン類を 上記迷路で捕捉して，バイパス弁 25への侵入を防ぐことができる。 [0040] またスロットルボディ 1には，バイパス弁ホルダ 10を貫通してスロットルドラム 8側に 突出する全閉規制部 37がー体に形成され，これに螺着したストッパボルト 38でスロッ トルドラム 8のストッパ片 8aを受け止めて，スロットル弁 5の全閉位置を規制するように したので，スロットルボディ 1に対してバイパス弁ホルダ 10が多少とも位置ずれを生じ ても，それに関係なく，スロットル弁 5の全閉位置を常に正確に再現することができる
[0041] さらにバイパス弁ホルダ 10には，スロットルドラム 8の外周を覆う筒状壁 39がー体に 形成され，この筒状壁 39の開口端に，それを閉鎖するカバー 45が取り付けられるの で，バイパス弁ホルダ 10の筒状壁 39とカバー 45とによりスロットルドラム 8及び弁軸 の軸端周りを実質的に密閉状に覆うことになり，それらの防塵及び防水を図ることが でき，し力も，筒状壁 39がバイパス弁ホルダ 10に形成されることで，部品点数の増加 を抑え，構造の簡素化に寄与し得る。
[0042] さらにまたスロットルワイヤ 41のガイドチューブ 42を支持する支持ボス 40が上記筒 状壁 39に一体に形成されるので，筒状壁 39,即ちバイパス弁ホルダ 10が，スロット ルワイヤ 41のガイドチューブ 42の端部を支持する支持部材を兼ねることになり，部品 点数と組立工数の削減を図ることができる。
[0043] またバイパス弁 25により開度制御される計量孔 16, 16' は，隔壁 17を挟んで弁室 15の周方向に並ぶ一対の計量孔 16, 16' に分割されているから，両計量孔 16, 1 の総合開口面積が大きく，バイパス 20の下流側の吸気負圧が両計量孔 16, 16 ' を通してバイパス弁 25の外周面に作用して，該弁 25を計量孔 16, 16' 側に引き 寄せても，ノ ィパス弁 25の外周面が隔壁 17で支承されることになるため，バイパス弁 25の外周面が計量孔 16, 16' 側に食み出ることを効果的に抑制し，バイパス弁 25 のスムーズな開閉（昇降)動作を確保することができる。したがって，両計量孔 16, 16 ' の総合開口面積を充分大きく設定して，大量のファーストアイドル空気を供給が可 能となる。
[0044] 以上，本発明の実施例について説明したが，本発明はそれに限定されることなく， その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば本発明は，吸 気道を鉛直方向に立てたダウンドラフト型スロットルボディにも適用することもできる。

Claims

請求の範囲
[1] 吸気道（2)を有するスロットルボディ（1)と，このスロットルボディ（1)に回転自在に 支承される弁軸（5a)を有して前記吸気道（2)を開閉するスロットル弁（5)と，このスロ ットル弁（5)を開閉すべく，その弁軸（5a)の一端に連結されるスロットルドラム（8)と， 同弁軸（5a)の他端に連結されて前記スロットル弁（5)の開度を検出するスロットルセ ンサ（51)と，前記スロットル弁（5)を迂回して前記吸気道（2)に接続されるバイパス（ 20)と，このバイパス（20)を開閉するバイパス弁（25)とを備えてなり，前記スロットル ボディ（1)の一側壁には，前記弁軸（5a)の，スロットルドラム（8)側の一端部を支承 する軸受ボス（3)を一体に突設した，エンジン用吸気装置において，
前記バイパス（20)を，これが前記軸受ボス (3)を囲繞するようにして形成したことを 特徴とする，エンジン用吸気装置。
[2] 請求項 1記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルボディ（1)の一側面に，前記バイパス弁（25)を保持すると共に前記 軸受ボス（3)を囲繞するバイパス弁ホルダ（10)を接合し，これらスロットルボディ（1) 及びバイパス弁ホルダ（10)の対向面（If, 10f)の少なくとも一方に，前記バイパス（ 20)の少なくとも一部を構成する溝状の凹部（13, 14)を形成したことを特徴とする， エンジン用吸気装置。
[3] 請求項 2記載のエンジン用吸気装置において，
前記バイパス（20)の，前記吸気道（2)に開口する入口ポート（18)及び出口ポート (19)の各中心線を，前記弁軸（5a)の軸線に平行させたことを特徴とする，エンジン 用吸気装置。
[4] 請求項 2記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルボディ（1)及びバイパス弁ホルダ（10)の両対向面（If, 10f)に，前 記バイパス（20)の少なくとも一部を構成する溝状の凹部（13, 14)を形成すると共に ,それぞれの凹部（13, 14)に，互いに位置を異にして対応する各凹部（13, 14)を 横断する迷路壁 (31, 32)を設けたことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
[5] 請求項 2記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルボディ（1)に，前記バイパス弁ホルダ（10)を貫通して前記スロットル ドラム (8)側に突出する全閉規制部（37)を一体に形成し，この全閉規制部（37)によ り前記スロットルドラム（8)を受け止めて前記スロットル弁（5)の全閉位置を規制する ようにしたことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
[6] 請求項 2記載のエンジン用吸気装置において，
前記スロットルドラム（8)に，これを回動操作するスロットルワイヤ (41)を接続し，こ のスロットルワイヤ (41)を摺動可能に被覆するガイドチューブ (42)を支持する支持 部 (40)を前記バイパス弁ホルダ（10)に形成したことを特徴とする，エンジン用吸気 装置。
[7] 請求項 2又は 6記載のエンジン用吸気装置において，
前記バイパス弁ホルダ（10)に，前記スロットルドラム（8)の外周を覆う筒状壁 (39) を一体に形成し，この筒状壁 (39)に，その開放面を閉鎖するカバー (45)を取り付け たことを特徴とする，エンジン用吸気装置。
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