JPH07279776A - 内燃機関の排気還流制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気還流と補助空気とを同時に比例関係で変
化させることにより、排気還流の増大に伴うトルク変化
を未然に防止し、運転性等を向上する。 【構成】 ＥＧＲ通路９の途中に位置する第１の流通口
１３と、補助空気通路１０の途中に位置する第２の流通
口１４とは、ステッピングモータ１５の回転軸である弁
軸１６の上下両端に設けられた第１の弁体１９，第２の
弁体２０によってそれぞれ開閉される。また、弁軸１６
に形成されたスパイラル溝１７にピニオン１８が係合す
ることにより、回転力が直線力に変換される。これによ
り、ステッピングモータ１５が回転して弁軸１６が上側
に変位すると、各弁体１９，２０は同時に各流通口１
３，１４を開き、排気還流の増大に伴って補助空気量も
増大するため、トルク変化が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、排気通路の排気ガスの
一部を吸気通路に還流させる内燃機関の排気還流制御装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車の内燃機関には、排気ガ
スの一部を吸気通路に戻して混合気に加えることにより
燃焼温度を下げてＮＯｘの発生を抑制するための排気還
流装置（所謂「ＥＧＲ装置」）が設けられている。しか
し、排気還流量を増大すると、混合気中の不活性成分が
増加して吸入空気量の割合が減少するため、トルクが低
下することがある。

【０００３】そこで、例えば特開昭５５−３５１６３号
公報等には、排気還流量を吸入空気量に略比例させ、さ
らに吸入空気量の増大に伴って燃料供給量を増加させる
ことにより、トルク変化を防止するようにした技術が開
示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した前
記公報に記載の技術では、排気還流量を制御する流量制
御弁（ＥＧＲ弁）と、吸入空気量を制御する流量制御弁
（アイドル制御弁）とを別個独立のダイヤフラム弁とし
てそれぞれ構成し、同一の負圧調整弁から制御負圧を供
給することにより、両流量制御弁を略比例関係で開閉さ
せるようになっている。

【０００５】しかしながら、これら両流量制御弁は、基
本的に別個独立の弁であるため、それぞれの弁開度を適
切に変化させることが難しく、十分にトルク変化を予防
できない可能性があった。すなわち、別個独立の弁であ
るが故に、排気還流の供給と補助空気の供給との間に、
供給時期のずれ（時期的なずれ）、供給量の比率関係の
ずれ（量的なずれ）等が生じるため、トルク変化を未然
に防止できない可能性があった。また、別個独立の弁を
２個用いるため、全体構造が複雑化するという欠点もあ
った。

【０００６】そこで、本発明の主たる目的は、排気還流
量の増大に伴って補助空気量を増加させることによりト
ルク変化を未然に防止できる上に、全体構造を簡素化で
きるようにした内燃機関の排気還流制御装置の提供にあ
る。また、本発明の他の目的は、流量制御弁の閉弁時
に、補助空気通路の全閉状態を確保することにより、運
転性を向上させることにある。本発明の更なる目的は、
排気還流量と補助空気量との間に、時期的ずれ、量的ず
れ、位置的ずれが生じるのを防止することにより、トル
ク変化を効果的に防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、本発明に係る内
燃機関の排気還流制御装置が採用する構成は、機関の排
気通路と吸気通路とを連通して設けられた排気還流通路
と、吸気通路に設けられ、機関の吸入空気量を調節する
絞り弁と、この絞り弁をバイパスして吸気通路に設けら
れた補助空気通路と、排気還流通路の途中を開閉する第
１の弁体と補助空気通路の途中を開閉する第２の弁体と
を同一の弁軸に設けてなり、排気還流通路を流通する排
気還流量と補助空気通路を流通する補助空気量とを同時
に制御する流量制御弁とを備え、この流量制御弁は、第
１の弁体の開閉方向と第２の弁体の開閉方向とを同方向
に設定したことを特徴としている。

【０００８】また、前記流量制御弁は、第２の弁体によ
って補助空気通路を閉塞したときに、第１の弁体によっ
て排気還流通路に微小流路面積を残すように設定するの
が好ましい。

【０００９】さらに、前記排気還流通路の流出側接続口
と前記補助空気通路の流出側接続口とを吸気通路の同位
置に接続するのが望ましい。

【００１０】

【作用】流量制御弁の弁軸が変位すると、この弁軸に開
閉方向を等しくして設けられた第１の弁体と第２の弁体
とが同時に開閉弁するため、排気還流通路の流路面積と
補助空気通路の流路面積とは比例して変化する。従っ
て、排気還流量が増大するときには同時に補助空気量も
増大し、排気還流量が減少するときには補助空気量も同
時に減少するため、両通路の流路面積を機関の運転状態
に応じて適切に変化させることができる。

【００１１】また、第２の弁体によって補助空気通路を
閉塞したときに、第１の弁体によって排気還流通路に微
小流路面積を残すように、流量制御弁を設定すれば、流
量制御弁の閉弁時に、補助空気通路の全閉状態を保持す
ることができる。従って、例えばアイドリング時に、ア
イドル回転数が上昇したりするのを未然に防止すること
ができる。

【００１２】さらに、排気還流通路の流出側接続口と補
助空気通路の流出側接続口とを吸気通路の同位置に接続
すれば、排気還流通路からの排気ガスと補助空気通路か
らの補助空気との双方を同じ位置から吸気通路に導入す
ることができ、両者に位置的ずれが生じないため、一層
確実にトルク変化を防止することが可能となる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図６に基づい
て詳細に説明する。

【００１４】まず、図１は本発明の第１の実施例に係る
内燃機関の排気還流制御装置の全体構成を示す構成説明
図であって、内燃機関のシリンダ１内にピストン２によ
って形成された燃焼室３には、吸気通路４及び排気通路
５が接続されている。また、吸気通路４には、上流側か
らエアフローメータ６、絞り弁たるスロットルバルブ
７、燃料噴射弁８が設けられ、一方、排気通路５には図
示せぬ触媒コンバータ及び空燃比センサ等が設けられて
いる。なお、吸気通路４には、スロットルバルブ７をバ
イパスしてアイドルスピードコントロール通路が設けら
れ、このアイドルスピードコントロール通路の流路面積
をアイドルアジャストスクリュ（いずれも図示せず）に
よって調整できるようになっている。

【００１５】吸気通路４と排気通路５とは排気還流通路
としてのＥＧＲ通路９によって接続されている。このＥ
ＧＲ通路９は、例えば耐熱性チューブから構成され、そ
の流入側接続口９Ａが排気ポートと触媒コンバータとの
間で排気通路５に接続される一方、流出側接続口９Ｂは
後述のＥＧＲ弁１１を介して吸気通路４の途中に接続さ
れている。

【００１６】補助空気通路１０は、スロットルバルブ７
をバイパスして吸気通路４に設けられている。この補助
空気通路１０は、その流入側接続口１０Ａがスロットル
バルブ７の上流側とエアフローメータ６の下流側との間
で吸気通路４に接続される一方、その流出側接続口１０
ＢはＥＧＲ弁１１を介してスロットルバルブ７の下流側
で吸気通路４に接続されている。

【００１７】流量制御弁としてのＥＧＲ弁１１は、吸気
ポートとスロットルバルブ７との間で吸気通路４の途中
に設けられている。このＥＧＲ弁１１は、図２の部分拡
大図にも示す如く、後述のケーシング１２、ステッピン
グモータ１５、弁軸１６、第１の弁体１９、第２の弁体
２０等から構成されている。

【００１８】ＥＧＲ弁１１の一部を構成するケーシング
１２は、吸気通路４の外側に取り付けられた下側ケーシ
ング１２Ａと、下側ケーシング１２Ａの上側に設けられ
た略筒状の中間ケーシング１２Ｂと、この中間ケーシン
グ１２Ｂの上側に設けられた上側ケーシング１２Ｃとか
ら構成されている。また、この下側ケーシング１２Ａ内
にはＥＧＲ通路９の途中に位置する第１の流通口１３が
形成され、上側ケーシング１２Ｃ内には補助空気通路１
０の途中に位置する第２の流通口１４が形成されてい
る。

【００１９】中間ケーシング１２Ｂ内にはステッピング
モータ１５が設けられ、このステッピングモータ１５の
回転軸がＥＧＲ弁１１の弁軸１６を構成している。この
小径棒状の弁軸１６は、ケーシング１２の軸方向にわた
って配設されており、その下端側が下側ケーシング１２
Ａ内に延びる一方、その上端側は上側ケーシング１２Ｃ
内に伸長している。また、弁軸１６の上端側寄り外周側
にはスパイラル溝１７が周方向に形成されており、中間
ケーシング１２Ｂに固定されたピニオン１８の一端がこ
のスパイラル溝１７に係合している。従って、本実施例
では、ステッピングモータ１５と、スパイラル溝１７
と、ピニオン１８とによって駆動手段が構成されてい
る。なお、このステッピングモータ１５としては、ＶＲ
形ステッピングモータ、ＰＭ形ステッピングモータのい
ずれも用いることができるが、無励磁状態でも永久磁石
によってトルクを発生でき、比較的安価であるＰＭ形ス
テッピングモータを用いれば、省エネルギ及びコスト面
で有利である。

【００２０】ここで、ＥＧＲ弁１１の駆動手段として
は、オープンループ制御で弁開度を細かく制御できると
いう制御性の良さと、弁開度の保持力に優れるステッピ
ングモータ１５を用いるのが好ましい。しかし、本発明
はこれに限らず、例えば負圧が導入される制御圧室と排
気ガス及び補助空気がそれぞれ流通する流体室とを分離
画成するダイヤフラムと、このダイヤフラムの略中央部
に固着されたアーマチャと、このアーマチャに固定され
た弁軸と、この弁軸に軸方向に離間して設けられた第１
の弁体及び第２の弁体と、前記ダイヤフラムを介して各
弁体を開弁方向又は閉弁方向に付勢する弁ばねとを備え
てなるダイヤフラム弁（負圧制御弁）として構成するこ
ともできる。さらに、複数の歯部が軸方向に離間して形
成された磁性体ロッドと、この歯部にエアギャップを介
して対向配置された複数の電磁石とを備えたリニアステ
ッピングモータを用いることも可能である。

【００２１】弁軸１６の下端側には第１の弁体１９が一
体的に設けられる一方、弁軸１６の上端側には第２の弁
体２０が一体的に設けられている。これら各弁体１９，
２０は、それぞれ下向き円錐状の所謂きのこ弁として形
成されており、第１の弁体１９が第１の流通口１３を開
閉すると同時に、第２の弁体２０が第２の流通口１４を
開閉するように、すなわち、両弁体１９，２０の開閉方
向は同方向に設定されている。

【００２２】ここで、第１の弁体１９が全閉状態になっ
たときには、これと同時に第２の弁体２０も全閉状態に
なるのが好ましい。すなわち、両弁体１９，２０のリフ
ト量は等しい方が好ましいが、単一の弁軸１６に２つの
弁体１９，２０を取り付ける構造のため、製造誤差等に
よって、いずれか一方の弁体が他方の弁体よりも先に着
座して全閉状態に達することが有り得る。従って、本実
施例では、吸気通路４を閉塞する第２の弁体２０の全閉
状態を優先し、第２の弁体２０が吸気通路４を閉塞した
全閉状態において、第１の弁体１９の周囲に若干の微小
な漏れが生じることを許容している。

【００２３】また、図１中に示す２１は燃焼室３内に臨
んで取り付けられた点火栓を示し、この点火栓２１は点
火コイル２２に接続されている。さらに、２３はＥＧＲ
通路９の流出側接続口９Ｂの近傍に位置して下側ケーシ
ング１２Ａに取り付けられたＥＧＲ温度センサで、この
ＥＧＲ温度センサ２３が検出する還流排気ガス温度によ
ってＥＧＲ弁１１の作動不良を検出することができる。

【００２４】なお、２４はスロットルバルブ７のバルブ
開度を検出するスロットルバルブスイッチ、２５は機関
のクランク角を検出するクランク角センサ、２６は機関
の冷却水温を検出する水温センサである。一方、２７は
下側ケーシング１２Ａの上面に設けられたシール部材で
あり、弁軸１６の周囲を気密にシールしている。

【００２５】機関を電気的に集中制御するコントロール
ユニット２８は、ＣＰＵ等の演算回路、ＲＯＭ，ＲＡＭ
等の記憶回路、入出力回路等を含んでなるマイクロコン
ピュータシステムとして構成されている。このコントロ
ールユニット２８は、その入力側にエアフローメータ
６、ＥＧＲ温度センサ２３、スロットルバルブスイッチ
２４、クランク角センサ２５、水温センサ２６、空燃比
センサ等が接続され、その出力側には燃料噴射弁８、ス
テッピングモータ１５、点火コイル２２、図示せぬ燃料
ポンプ等が接続されている。また、コントロールユニッ
ト２８は、ステッピングモータ１５への制御パルスを生
成するためのパルス発生器（図示せず）を備えている。
さらに、コントロールユニット２８の記憶回路には、予
め機関の運転状態に応じて排気還流量が設定されたＥＧ
Ｒ制御マップ（図示せず）が記憶されている。

【００２６】本実施例による内燃機関の排気還流制御装
置は上述の構成を有するもので、次に、その作用につい
て説明する。

【００２７】まず、機関始動時、アイドリング時、減速
時、冷却水温が設定温度以上又は設定温度以下等の所定
の場合には、ＥＧＲを行わないため、図１に示す如く、
ＥＧＲ弁１１は閉弁状態になっている。すなわち、この
閉弁状態では、第１の弁体１９が第１の流通口１３を閉
塞すると共に、第２の弁体２０が第２の流通口１４を閉
塞するため、排気還流と補助空気のいずれも吸気通路４
に供給されない。

【００２８】ここで、製造誤差等により、第２の弁体２
０が第２の流通口１４を閉塞しているにも拘わらず、第
１の弁体１９と第１の流通口１３との間に微小な流路面
積が残っている場合には、僅かな排気ガスが吸気通路４
に供給されることになるが、排気還流量が少ないため機
関の運転に影響はない。この反面、第２の弁体２０によ
って補助空気通路１０の途中が完全に閉塞されると、吸
入空気の供給経路は、機関の当初設定通りに、スロット
ルバルブ７による吸気通路４の絞りと、アイドルアジャ
ストスクリュによるアイドルスピードコントロール通路
の絞りとに限定される。従って、アイドル時に、補助空
気通路１０を介して予定外の余分な空気が供給されるの
を防止することができる。

【００２９】次に、機関が中負荷中回転等の所定のＥＧ
Ｒ領域に達すると、コントロールユニット２８は、ＥＧ
Ｒ制御マップから機関の運転状態に応じた排気還流量、
すなわちＥＧＲ弁１１の弁開度を読み出して、この弁開
度を実現するための制御パルス数を算出し、ステッピン
グモータ１５に出力する。

【００３０】この制御パルス数に応じて、ステッピング
モータ１５が弁軸１６を所定方向に回転させると、この
回転力は、スパイラル溝１７に係合したピニオン１８に
よって直線運動に変換され、弁軸１６が上側に変位す
る。これにより、図３に示す如く、第１の弁体１９が第
１の流通口１３を開くと同時に、第２の弁体２０が第２
の流通口１４を開く。

【００３１】そして、排気通路５からの排気ガスがＥＧ
Ｒ通路９を介して吸気通路４内に還流されると同時に、
補助空気がスロットルバルブ７の上流側から補助空気通
路１０を介して吸気通路４内に送り込まれる。この補助
空気量の増加分だけ吸入空気が増大したことになり、こ
の吸入空気量の増大はエアフローメータ６を介して検出
される。従って、コントロールユニット２８は、通常の
燃料噴射制御に基づき、燃料噴射弁８からの燃料噴射量
を増加させる。これにより、排気還流に伴うトルクの低
下と、燃料噴射量の増大によるトルク向上とが互いに打
ち消し合い、トルク変化が解消する。

【００３２】このように、本実施例によれば、以下の効
果を奏する。

【００３３】第１に、同一の弁軸１６にＥＧＲ通路９の
途中を開閉する第１の弁体１９と補助空気通路１０の途
中を開閉する第２の弁体２０とを設けてなるＥＧＲ弁１
１を用い、第１の弁体１９の開閉方向と第２の弁体２０
の開閉方向とを同方向に設定する構成としたため、両弁
体１９，２０を同時に開閉させて両通路９，１０の流路
面積を適切に調節することができる。この結果、排気還
流量の増大に応じて補助空気量を増大させることがで
き、トルクの変動を未然に防止して、乗り心地や運転性
を向上することができる。

【００３４】すなわち、図４は、ステッピングモータ１
５に印加する制御パルス数（ステップ数）と排気還流量
及び補助空気量との関係を示す特性図であって、ステッ
プ数が増えるに従って、排気還流量と補助空気量の双方
が比例的に増加する。また、補助空気量は排気還流量の
約２倍程度になっている。

【００３５】従って、図５に示す如く、スロットルバル
ブ７のバルブ開度を一定状態に保持した状態で、時刻ｔ
₀から時刻ｔ₁までＥＧＲ弁１１を開弁させ、この開弁状
態を時刻ｔ₁から時刻ｔ₂まで保持し、さらに、時刻ｔ₂
から時刻ｔ₃にかけてＥＧＲ弁１１を元の位置まで閉弁
させると、図５中の上段及び中段に実線で示す如く、排
気還流量及び補助空気量は共に台形状に変化し、補助空
気量の増加分だけ燃料噴射量が増大するため、図５中の
下段に示す如く、トルク変化が防止される。

【００３６】これに対し、別個独立の補助空気量制御弁
と排気還流量制御弁とを備えた従来技術にあっては、図
５中の中段及び下段に一点鎖線で示す如く、排気還流量
の増大に応じて補助空気量が増大しないため、トルクが
低下してしまい、乗り心地、運転性が悪くなる。

【００３７】第２に、補助空気通路１０を第２の弁体２
０が閉塞したときに、第１の弁体１９によってＥＧＲ通
路９に微小流路面積を残すように、ＥＧＲ弁１１を設定
する構成としたため、製造誤差等を回避できない場合で
も、補助空気通路１０の全閉状態を優先的に確保するこ
とができる。この結果、例えばアイドリング時に、機関
への吸入空気経路を、吸気通路４とアイドルスピードコ
ントロール通路との当初設定通りの２経路に限定できる
ため、アイドル回転数が上昇したり不安定化するのを防
止することができる。すなわち、仮に、本実施例とは逆
に、ＥＧＲ通路９の全閉状態を優先させ、補助空気通路
１０の方に微小流路面積を残す構成とした場合には、こ
の補助空気通路１０に残った微小流路（第２の弁体２０
と第２の流通口１４との間の微小隙間）を介して補助空
気が供給されるため、アイドル回転数が上昇したり、不
安定化する可能性がある。これに対し、本実施例では、
ＥＧＲ弁１１の閉弁時には確実に補助空気通路１０を全
閉状態とするため、このような不具合を未然に防止する
ことができる。

【００３８】第３に、本実施例では、同一の弁軸１６に
第１の弁体１９，第２の弁体２０を設け、補助空気量と
排気還流量とを単一のＥＧＲ弁１１によって同時に制御
する構成のため、全体構造を簡素化、小型化することが
でき、取付スペースを小さくして使い勝手を向上させる
ことができる。

【００３９】第４に、本実施例では、ＥＧＲ弁１１の駆
動源にステッピングモータ１５を用い、このステッピン
グモータ１５の回転力をスパイラル溝１７とピニオン１
８とによって軸方向の直線運動に変換する構成を採用し
たため、オープンループ制御によってＥＧＲ弁１１の開
度を微小に調節することができ、全体構造を簡素化する
ことができる。すなわち、従来のものでは、補助空気量
制御弁と、排気還流量制御弁と、これら両制御弁に制御
負圧を供給するための負圧制御弁との３個の弁が必要で
あるのに対し、本実施例では、唯１個のＥＧＲ弁１１で
済み、しかも精度よく弁開度を制御することができる。

【００４０】次に、図６に基づいて本発明の第２の実施
例について説明する。なお、本実施例では、上述した第
１の実施例と同一の構成要素に同一の符号を付し、その
説明を省略するものとする。本実施例の特徴は、補助空
気の流出側接続口と排気還流の流出側接続口とを同位置
に設定したことにある。

【００４１】すなわち、図６は本実施例の全体構成を示
す構成説明図であって、本実施例による補助空気通路３
１は、第１の実施例で述べた補助空気通路１０と同様
に、スロットルバルブ７をバイパスして吸気通路４に設
けられている。この補助空気通路３１は、その流入側接
続口３１Ａがスロットルバルブ７の上流側とエアフロー
メータ６の下流側との間で吸気通路４に接続される一
方、その流出側接続口３１ＢはＥＧＲ通路９の流出側接
続口９Ｂ近傍に連通するようにして下側ケーシング１２
Ａ内に接続されている。より具体的には、補助空気通路
３１の流出側接続口３１Ｂは、ＥＧＲ温度センサ２３と
ＥＧＲ通路９の流出側接続口９Ｂとの間に位置して下側
ケーシング１２Ａ内に接続されている。

【００４２】従って、本実施例では、ＥＧＲ通路９の流
出側接続口９Ｂの吸気通路４に対する接続位置と、補助
空気通路３１の流出側接続口３１Ｂの吸気通路４に対す
る接続位置とは、実質的に同位置となっている。ここ
で、本明細書にいう「同位置」とは、吸気通路４の長手
方向における同位置の意味である。従って、ＥＧＲ通路
９の流出側出口９Ｂと補助空気通路３１の流出側出口３
１Ｂとを径方向に対向して配置してもよい。

【００４３】このように構成される本実施例でも、上述
した第１の実施例と同様の作用、効果を得ることができ
る。特に、本実施例では、補助空気通路３１の流出側出
口３１ＢをＥＧＲ通路９の流出側出口９Ｂ近傍に接続
し、これにより、両接続口９Ｂ，３１Ｂの吸気通路４に
対する接続位置を同位置に設定する構成としたため、吸
気通路４内に導入する排気ガスと補助空気との「位置的
なずれ」をも解消でき、より一層、排気還流に伴うトル
ク変化を確実に防止することができる。

【００４４】換言すれば、上述した第１の実施例では、
各弁体１９，２０を同時に開閉させるため、排気ガスと
補助空気との供給時期（導入時期）を同時にして「時期
的なずれ」を解消できる上に、両弁体１９，２０のリフ
ト量が等しいため、排気ガスと補助空気との量的な比率
関係を一定に保持できる。すなわち「量的なずれ」をも
解消することができる。これに加えて、本実施例では、
「位置的なずれ」まで解消できるため、一層効果的に、
トルク変動を防止することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係る内燃機
関の排気還流制御装置によれば、排気還流量の増大と同
時に、機械的に補助空気量を増大させることができるた
め、排気還流に伴うトルクの低下を補助空気量の増大に
よるトルク上昇によって相殺することができ、全体構造
を簡素化して小型化を図ることができる。

【００４６】また、第２の弁体によって補助空気通路を
閉塞したときに、第１の弁体によって排気還流通路に微
小流路面積を残すように、流量制御弁を設定したため、
アイドリング時に、アイドル回転数が上昇したり不安定
化したりするのを未然に防止することができる。

【００４７】さらに、排気還流通路の流出側接続口と補
助空気通路の流出側接続口とを吸気通路の同位置に接続
する構成としたため、還流排気と補助空気との間の「位
置的なずれ」を解消し、一層効果的にトルク変化を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係る内燃機関の排気還
流制御装置の構成説明図。

【図２】図１中の要部を拡大して示す部分拡大図。

【図３】ＥＧＲ弁が開弁した状態を示す図１と同様の構
成説明図。

【図４】排気還流量及び補助空気量とステッピングモー
タのステップ数との関係を示す特性図。

【図５】排気還流量の変化に伴う補助空気量とトルクの
変化との関係を示す特性図。

【図６】本発明の第２の実施例に係る内燃機関の排気還
流制御装置の構成説明図。

【符号の説明】

４…吸気通路 ５…排気通路 ９…ＥＧＲ通路（排気還流通路） ９Ｂ…流出側接続口 １０，３１…補助空気通路 １０Ｂ，３１Ｂ…流出側接続口 １１…ＥＧＲ弁（流量制御弁） １６…弁軸 １９…第１の弁体 ２０…第２の弁体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の排気通路と吸気通路とを連通して
   設けられた排気還流通路と、 吸気通路に設けられ、機関の吸入空気量を調節する絞り
   弁と、 この絞り弁をバイパスして吸気通路に設けられた補助空
   気通路と、 排気還流通路の途中を開閉する第１の弁体と補助空気通
   路の途中を開閉する第２の弁体とを同一の弁軸に設けて
   なり、排気還流通路を流通する排気還流量と補助空気通
   路を流通する補助空気量とを同時に制御する流量制御弁
   とを備え、 この流量制御弁は、第１の弁体の開閉方向と第２の弁体
   の開閉方向とを同方向に設定したことを特徴とする内燃
   機関の排気還流制御装置。
2. 【請求項２】 前記流量制御弁は、第２の弁体によって
   補助空気通路を閉塞したときに、第１の弁体によって排
   気還流通路に微小流路面積を残すように設定したことを
   特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気還流制御装
   置。
3. 【請求項３】 前記排気還流通路の流出側接続口と前記
   補助空気通路の流出側接続口とを吸気通路の同位置に接
   続したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の
   内燃機関の排気還流制御装置。