JP3801224B2 - 弁構造及びそれを使用した流量制御弁 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、フィン構造及びそれを備えた流量制御弁に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の流量制御弁としては、実開平１−７３５８４号公報に開示されるように、内燃機関の排ガスの一部を吸気系に再循環する還流路に設けられる電動式排気還流弁（ＥＧＲ弁）が知られている。この排気還流弁は、モータで開度を調節するもので、内燃機関の運転状態に応じた駆動電流により回転するステップモータと、排ガスを吸気系に再循環させる還流路に設けられる弁体であって閉弁方向に付勢される弁体を有する制御弁とを備え、制御弁がステップモータの出力軸により開閉駆動されて、内燃機関の運転状態に対応して排ガスの還流量を制御している。
【０００３】
また特開平４−２５２８５０号公報に開示されるような内燃機関用排ガス還流装置は、ボディの上端に設けられる取付け座による放熱作用と、ボディとアクチュエータ部との接合部に設けられる隙間によるボディからの輻射熱の遮熱作用との相乗効果によりアクチュエータ部の温度上昇を抑制するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記実開平１−７３５８４５号公報に開示される排気還流弁は、常時その使用環境下において例えば１００℃以上の高温にさらされるにもかかわらず、バルブ自体の内部に放熱手段を配設し、その放熱手段の表面形状が複雑化している。この構成においては、放熱手段自体の加工や部品点数増、また組付け作業性の煩雑さ、さらには放熱手段の配置構成からのスペース等から十分な放熱効果は得られないと考えられる。
【０００５】
また前記特開平４−２５２８５０号公報に開示される内燃機関用排ガス還流装置によると、放熱板を形成する取付け座と複数のリブを設ける構成であるから構成が複雑となるため、ボディとアクチュエータ部に設けたわずかな隙間によっては十分な放熱効果を得ることは期待できない。さらにボディに設けた放熱フィンとリブの構成から見ると、熱は還流ポート側へ伝達されて放熱効果が低いと考えられる。
【０００６】
本発明の目的は、簡単な構成で放熱能力を向上した小型化可能なフィン構造を有する弁構造及びそれを備えた流量制御弁を提供することにある。本発明の別の目的は、放熱効果の向上により精密な流量制御を可能にした流量制御弁を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため本発明の請求項１記載の弁構造は、駆動部と、この駆動部から隔離された位置でこの駆動部により駆動され、高熱の流体が流れる流体通路に設けられた弁部と、前記駆動部と前記弁部の間を連結する様に設けられ、複数の柱部と複数の翼部とで前記弁部から前記駆動部側へ向かう階層を形成しかつ前記柱部を隣り合う階層で周方向にずれたジグザグ状に配置した構造を有するフィンとを備えた構成を採用することを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の弁構造は、前記構成において、前記フィンが、柱部と、この柱部から径方向に延びる中空板状の翼部とからなることを特徴とする。請求項３記載の弁構造は、同一階層状に環状に設けられる複数の柱部が、周方向に所定間隔毎にかつ径方向に千鳥状に設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項４記載の弁構造は、軸方向に階層状に設けられる複数の柱部は、中心からの径方向距離が交互に相対的に長短になっていることを特徴とする。請求項５記載の流量制御弁は、高熱の流体が流れる流体通路を有するケースと、前記流体通路の一部に係上される弁座と、この弁座に着座可能な弁体と、前記ケースに固定される固定子と、前記ケースに固定される第１のねじ部と、この第１のねじ部に嵌合する第２のねじ部を有する筒状の可動子と、前記固定子に対し前記可動子を相対回転駆動する駆動部とからなるアクチュエータと、前記筒状の可動子の穴に前記ねじ部と同軸上かつ軸移動可能に挿入され、一端が前記弁体を固定し、他端が前記穴から抜止される抜止部を有するバルブシャフトと、前記筒状の可動子の穴に挿入され、前記バルブシャフトを前記弁体の閉方向に付勢する連結部と、前記流体通路と前記アクチュエータとの間を連結するように設けられ、複数の柱部と複数の翼部とで前記弁部側から前記駆動部側へ向かう階層を形成しかつ前記柱部を隣り合う階層で周方向にずれたジグザグ状に配置した構造を構成するフィンとを備えたことを特徴とする。
【００１０】
【作用および発明の効果】
請求項１記載の弁構造によると、複数の柱部と複数の翼部とで前記弁部から前記駆動部側へ向かう階層を形成しかつ前記柱部を隣り合う階層で周方向にずれたジグザグ状に配置した構造を構成するフィンとを備えた構成としたため、階層状の隣り合う翼部の間に放熱空間が形成されかつ弁部から駆動部側へ向かう熱伝達経路長が長くなるため、その熱伝達経路途中での放熱能力が大きいので、熱による駆動部の誤動作や故障の発生を防止する。
【００１１】
請求項２記載の弁構造構造によると、弁部が例えば高熱の流体に晒される場合、フィンの翼部の中央部に形成される中空部が放熱空間となり、効果的な放熱が行なえる。
【００１２】
請求項３及び４記載の弁構造によると、弁部側から駆動部側へ向かう熱伝達経路が長くなり、しかもその熱伝達経路は放熱空間に囲まれているため、効果的な放熱が行なわれる。請求項５記載の流量制御弁によると、前記弁体と前記アクチュエータとの間を連結するように設けられるフィンが複数の柱部と複数の翼部とで構成され、このフィン部が弁部側から駆動部側へ向かう階層を形成しかつ前記柱部を隣り合う階層で周方向にずれたジグザグ状に配置した構造を持っているため、流体通路に高熱の流体が流れる場合、フィンが放熱を促進するので、アクチュエータの過度の温度上昇を効果的に抑制することができる。このような放熱作用の促進による冷却作用の向上によって故障の原因を減らすことができる。また流量制御弁自体の小型化が図れるし、放熱作用の促進により正確な流量制御が可能になる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本発明のフィン構造を備える流量制御弁を自動車走行用内燃機関の排気再循環システムに適用した一実施例について図１〜図３に基づいて説明する。
（第１実施例）
この排気再循環システム（ＥＧＲシステム）は、吸入空気系統に排気ガスの一部を還流し、この排気ガスの一部を燃料と空気の混合気とともに燃焼室に供給することにより、燃焼温度を低下させＮＯ_X の発生量を抑制して燃料消費量を低減するようにしたものである。
【００１４】
図３に示すように、内燃機関１の吸入空気系統２は、エアクリーナ３、吸気管４、吸気マニホールド５を通って基本的には燃料と空気の混合気が燃焼室６に供給される。排気系統８は、燃焼室６に連通する排気マニホールド９、排気管１０等から構成されている。そして、排気管１０と吸気管４とを連結する排気還流管１２を連結し、この排気還流管１２の途中にこの排気還流管１２内の流体通路の開口比を制御するＥＧＲ制御弁１４を設けている。ＥＧＲ制御弁１４は、制御装置（電子制御ユニットＥＣＵ）１５により制御される。ＥＣＵ１５は、エンジン回転数、スロットル開度、吸気管圧力、エンジン水温等の各信号を入力し、この入力信号に基づいて運転条件および状態に応じて演算処理し、その処理結果としてＥＧＲ制御弁１４に所望の駆動信号を送信する。これにより、適正なＥＧＲ制御弁１４の開度に調節し、吸入空気中に還流する排ガスの流量を制御する。
【００１５】
ＥＧＲ制御弁１４の構成は図２に示すようになっている。ＥＧＲ制御弁１４は、弁部２１と、この弁部２１を駆動する駆動部２２とからなる。
弁部２１は、ハウジング２３に流体通路２４が形成されており、この流体通路２４を形成する内壁の一部に環状の弁座２５が形成されている。この弁座２５に着座可能な弁体２６が設けられており、この弁体２６にバルブシャフト２７の一端２７ａが固定されている。
【００１６】
ハウジング２３に一体に成形されるフィン７１は、図１に詳細なフィン構造が示されるように、柱部７２、７３、７４、７５と翼部７６、７７、７８からなる。柱部７２、７４と柱部７３、７５は互いにθ＝４５°周方向に回転した位置にずれて設けられている。柱部７２、７３、７４、７５は、それぞれ４本あり、上下両側の中空円環状の円板状の翼部７６、７７、７８を一体に支持している。４本の柱部７２（７３、７４、７５）の間は流体例えば大気が十分に流れる空間部が形成されている。残りの柱部７３、７４、７５についても、同様に、４本の各柱部の間には大気が十分に流れる空間部が形成されている。翼部７６、７７、７８は、それぞれ支柱７２、７３、７４から径方向外方向に延びて形成されている。流体通路２４側からステップモータ６０側へは翼部７６と翼部７７の間並びに翼部７７と翼部７８の間に大気が十分に通る空間部が形成されている。
【００１７】
図２は、弁閉状態を示しており、この弁閉状態からバルブシャフト２７がリフトすると弁座２５から弁体２６が離間し、弁体２６の上流側の流体通路２４ａと下流側の流体通路２４ｂとを連通状態にする。この弁開口有効面積は、バルブシャフト２７のリフト量により決定される。
駆動部２２は、ハウジング２３の上部に固定されるケース３０の内側に凸状に形成されるシャフト３１にねじ対遇の関係にあるロータ３３がねじ嵌合している。
【００１８】
ロータ３３は、円筒形状の樹脂製のもので、その内壁に雄ねじ部３１ａにねじ回し可能に嵌合する部分となる雌ねじ部３３ａを有しており、外周部に円筒形のマグネット３４をインサート成形して設けている。
シャフト３１は雄ねじ部３１ａを有している。このシャフト３１の雄ねじ部３１ａは、ケース３０と一体成形されて形成されている。シャフト３１の端部３１ｂとロータ３３の内壁３３ｂとで仕切られる空間部としての穴５１には、ロータ３３とバルブシャフト２７とを連結する連結部５２が設けられており、この連結部５２は、弾性部材としての圧縮コイルスプリング３５と金属球３６とが使用されている。圧縮コイルスプリング３５の一端３５ａはシャフト３１の端部に当接し、他端３５ｂは金属球３６に当接し金属球３６をバルブシャフト２７の他端２７ｂに付勢力を与えて当接させている。
【００１９】
シャフト３１の外周部にはステップモータ６０を構成するステータ４０がケース３０に固定されている。ステップモータ６０は、励磁コイル４１を巻いたステータ４０、マグネット３４を固定するロータ３３等からなる。ステータ４０の内部には励磁コイル４１が収容固定されている。励磁コイル４１に通電する端子４２、４３はシャフト３１の径外方向に延びている。このターミナル４２、４３の周りに空間部を形成するコネクタ４４が形成されている。コネクタ４４はケース３０と樹脂により一体成形されている。図示しない駆動回路から励磁コイル４１へパルス信号が供給され、このパルス信号によって形成される磁気回路に応じてマグネット３４を所望の位置に回動し、その所望の位置でマグネット３４すなわちロータ３３の回転位置が決まる。ロータ３３の回転位置に応じてシャフト３１に対するロータ３３の軸方向位置が一義的に決まる。図２に示す状態は、弁体２６が閉状態にあり、ロータ３３が図２で最も下側にある位置を示している。この状態では、ロータ３３の内部に形成される円筒隙間からバルブシャフト２７の他端２７ｂが若干上方に持ち上がった状態にある。従ってバルブシャフト２７の他端２７ｂとロータ３３の内部の穴５１との間には、弁体２６が全閉状態を確保するための若干のクリアランスを有する。こうすることにより弁体２６と弁座２５との噛み込みによるこじりを防止している。
【００２０】
図２に示す状態から、励磁コイル４１へ供給される所望のパルス信号に応じてマグネット３４がシャフト３１の周りに回転し、それとともに雄ねじ部３１ａと雌ねじ部３３ａとの嵌合回動により図２から上方向にロータ３３が回転しながら持ち上がる。この持ち上がり量に応じて弁体２６が弁座２５からその対応する量だけリフトする。ロータ３３に対し圧縮コイルスプリング３５により常に金属球３６を介して弁閉方向にバルブシャフト２７を付勢している。ロータ３３とバルブシャフト２７との結合部分に若干のクリアランスを設けたのは、弁体２６が弁座２５に確実に全閉状態を保持できるようにするためと同時に弁体２６と弁座２５とのこじりを防止するためである。
【００２１】
組付時、ロータ３３の内部にバルブシャフト２７、金属球３６、圧縮コイルスプリング３５の順に挿入し、ケース３０側のシャフト３１の雄ねじ部３１ａとロータ３３の雌ねじ部３３ａとを嵌合する。
作動時、ステップモータ６０により駆動されるロータ３３の回転運動が、ねじ嵌合部分の作用によって、金属球３６、圧縮コイルスプリング３５を介してバルブシャフト２７の直線運動に変換されることにより、バルブシャフト２７を軸方向に移動し、弁体２６と弁座２５の相対位置により弁開度を決める。
【００２２】
次に、車両走行用内燃機関の運転状態との関係で流量制御弁（ＥＧＲ制御弁）１４の作動について説明する。
内燃機関１の回転速度が低速から高速に移行する場合、流体通路２４の開度を大きくして排気還流管１２を通して吸気通路中に貫流する排ガス量を増加させるとき、流体通路２４が図２に示す弁閉状態から弁体２６を弁開状態に移行する。すなわち、制御装置１５の指示によりステップモータ６０の一部を構成するステータ４０に対しロータ３３が回転作動し、すなわち励磁コイル４１の励磁に応じてロータ３３が回転作動する。なお、弁体２６の閉状態においては、弁座２５に弁体２６が着座するように金属球３６を介して圧縮コイルスプリング３５に所定の設定荷重が付勢されている。ロータ３３の回転作動により圧縮コイルスプリング３５の付勢力に抗しながらバルブシャフト２７の一端２７ａ側の弁体２６が弁座２５から離間する方向すなわち図２で上方向に移動すると、流体通路２４の開口比が大きくなる。
【００２３】
内燃機関１の回転速度が高速から低速に移行する場合、流体通路２４の開度を小さくするとき、流体通路２４を閉方向に移行するときには、制御装置１５の指示によりステータ４０に対しロータ３３が回転作動し、シャフト３１に対しロータ３３が回動し、圧縮コイルスプリング３５により金属球３６を介して図２で下方に付勢されるバルブシャフト２７の先端の弁体２６を下降させ、この弁体２６が弁座２５に着座すると、図２に示すように圧縮コイルスプリング３５の付勢力により弁閉方向に付勢し、この弁座着座状態が保持されて流体通路２４が閉状態となる。
【００２４】
この第１実施例によると、弁体２６側からステップモータ６０側へ支柱７５、７４、７３、７２をジグザグ状に上方に迷路のように熱伝達通路が長くなるようにし、しかも翼部７８、７７、７６の内側に放熱空間を形成し、この翼部７８、７７、７６が径外方向に延びるような形で熱伝達経路が構成される。従って、図２に示すように、流体通路２４において排ガスからバルブシャフト２７並びにハウジング２３が熱を受けるとき、この熱が図２で上方に伝達されるときには、図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、放熱面積が大きく取られていることから、ハウジング２３の上側のステップモータ６０側への冷却効果が極めて大きい。従ってステップモータ６０による精密な弁開度制御が行えるという効果がある。
【００２５】
また、この第１実施例によると、ロータ３３の両端を支持する軸受部は廃止されており、軸受部に代わるロータ３３の内部に形成される雌ねじ部３３ａとねじ結合するシャフト３１の雄ねじ部３１ａとのねじ結合により、ロータ３３の位置を決めている。従って流量制御弁に設ける軸受部分が少なくなっていることから、流量制御弁の耐熱性が向上されている。
【００２６】
通常、軸受部がベアリングである場合、ベアリングの内部に収容される小硬球の回転を円滑にするための潤滑剤が使用されており、自動車用流量制御弁のように広範囲の使用温度例えば−４０〜１３０℃の領域範囲では特に１００℃以上の高温側で潤滑剤が円滑に機能しなくなるため冷却等が必要となるが、このような問題が解消されている。
【００２７】
さらに、この第１実施例では、バルブシャフト２７の弁側端部と反対側に金属球３６を介して圧縮コイルスプリング３５を設ける構成としたため、従来品に比べ大幅な部品点数の低減および構造の簡素化ならびに弁体２６のハウジング２３の弁座２５への噛み込みを吸収して防止できる。さらにはこの第１実施例では、金属球３６と圧縮コイルスプリング３５をバルブの中間位置すなわちロータ３３のアッセンブリ内に組み込むことにより、各構成部品の位置精度の向上と組付作業の向上が図れる。
【００２８】
本実施例によると、ロータ３３を支持する手段は、ベアリングを廃止し、シャフト３１にねじ嵌合する構成にしたため、流量制御弁自体の耐熱性を向上することができる。これは、通常、軸受部であるベアリングによりロータを支持する場合には、ベアリングに内包する小硬球の回転を円滑にするための潤滑剤を使用するため、自動車用流量制御弁のように広範囲の使用温度例えば−４０〜１３０℃等の範囲で使用する場合には特に高温側で潤滑剤が劣化するため冷却等が必要となるゆえベアリングは不向きであることから、このようなベアリングを廃止することは流量制御弁の耐熱性の有効な向上手段となる。
【００２９】
また本実施例によると、バルブシャフト２７の弁体２６と反対側に金属球３６および圧縮コイルスプリング３５を配設する構成とするため、従来例に比べ大幅な部品点数の削減ならびに構造の簡略化が図れる。さらには、ハウジング２３の弁座２５に弁体２６が噛み込むのを防止できるという効果がある。
さらに本実施例では、円筒状のロータ３３の内部に金属球３６と弾性部材としての圧縮コイルスプリング３５を内蔵し、しかもケース３０側のシャフト３１とバルブシャフト２７との中間位置に圧縮コイルスプリング３５と金属球３６を配置し組付けするため、バランスが良く、各構成部品の位置精度の向上と組付作業性の向上が図れる。
【００３０】
さらにまた変形例として、ステータ４０とロータ３３間の磁束を極端に低下させない程度に、マグネット３４の軸方向長さをロータ３３の軸方向移動量分とステータ４０の長さとの総和分よりも短く設定すれば、高速応答を可能にすることができる。さらにこの場合には樹脂成形品であるロータ３３とケース３０の内壁とのストッパ部分５０ａの形成が容易に行えるという効果がある。
【００３１】
ＥＧＲ弁のように１００℃以上の高温環境下で使用する流量制御弁においては、潤滑油の劣化が顕著であるため、外部からの冷却等を必要とするが、本実施例では弁部２１の近傍から離れた位置に駆動部２２を設け、しかも弁部２１の駆動部２２との接続部に放熱性能の良好な特殊構造を持つフィンを設けているため、弁全体としての耐熱性が良好であるという効果がある。
【００３２】
組付時、円筒状のロータ３３の大径開口穴側部分からバルブシャフト２７を挿入し、弁体２７の他方の端部２７ｂ側にロータ３３の大径開口部側から金属球３６、圧縮コイルスプリング３５を挿入し、これらをロータアッセンブリとしてシャフト３１の雄ねじ部３１ａにロータ３３の雌ねじ部３３ａをねじ嵌合する。最後に、バルブシャフト２７の先端部に弁体２６を組付固定する。従って、ケース３０へのロータ３３ならびにマグネット３４、圧縮コイルスプリング３５、金属球３６、バルブシャフト２７ならびに弁体２６の組付を容易に行え、しかも弁開閉位置精度が良好になるように組み付けることができる。
【００３３】
作動時には、シャフト３１の雄ねじ部３１ａに案内される雌ねじ部３３ａをもつロータ３３がシャフト３１の軸方向に移動可能であるとともにこのシャフト３１によりロータ３３が支持されるため、支持と移動案内という機能を小スペース部分で達成でき、回転位置に応じて精度の良い弁開度に調節できるという効果がある。
【００３４】
（第２実施例）
本発明の第２実施例を図４に示す。
図４に示す第２実施例は、フィン柱迷路構造を有するもので、第１実施例とは異なる柱部並びに翼部をもつ例である。
図４に示すように、フィン８１は、ハウジング２３に一体に成形され、柱部８２、８３、８４、８５（８４、８５は図示せず）と、翼部８６、８７、８８（８７、８８は図示せず）とからなる。柱部８２、８４と柱部８３、８５は互いにθ＝４５°周方向に回転した位置にずれ、かつ中心からの径方向距離に長短の差がある。柱部８２、８３、８４、８５は、それぞれ４本あり、上下両側の中空円環状の円板状の翼部８６、８７、８８を一体に支持している。４本の柱部８２（８３、８４、８５）の間は流体例えば大気が十分に流れる空間部が形成されている。残りの柱部８３、８４、８５についても、同様に、４本の各柱部の間には大気が十分に流れる空間部が形成されている。翼部８６、８７、８８は、それぞれ支柱８２、８３、８４から径方向外方向に延びて形成されている。流体通路２４側からステップモータ６０側へは翼部８６と翼部８７の間並びに翼部８７と翼部８８の間に大気が十分に通る空間部が形成されている。
【００３５】
この第２実施例では、柱部８２、８４と柱部８３、８５の径方向長さを変更した例である。熱は、図４に示すように、周方向に４５°ずれ、かつ径方向にもずれた熱伝達経路を熱がジグザグ状に上方に伝わるようになる。この熱伝達経路が径方向と径内外方向の両方でジグザグ状に変更されることから、熱伝達経路長が長くなり放熱面積の増加が図られ、これによる冷却効果は大である。
【００３６】
（第３実施例）
本発明の第３実施例を図５に示す。
図５に示す第３実施例は、フィン９１は、ハウジング２３に一体に成形され、柱部９２、９３、９４、９５（９４、９５は図示せず）と、翼部９６、９７、９８（９７、９８は図示せず）からなる。柱部９２、９４と柱部９３、９５は互いにθ＝９０°周方向に回転した位置にずれ、かつ中心からの径方向距離に長短の差がある。柱部９２、９３、９４、９５は、それぞれ２本あり、上下両側の中空円環状の円板状の翼部９６、９７、９８を一体に支持している。２本の柱部９２（９３、９４、９５）の周囲は流体例えば大気が十分に流れる空間部が形成されている。残りの柱部９３、９４、９５についても、同様に、２本の各柱部のの間には大気が十分に流れる空間部が形成されている。
【００３７】
この第３実施例においても、熱が流体通路２４側からステップモータ６０側へジグザグ状の熱伝達経路を上方に伝わるようになる。この熱伝達経路が周方向と径内外方向の両方でジグザグ状に変更されることから、熱伝達経路長が長くなり冷却効果は大である。
（第４実施例）
本発明の第４実施例を図６及び図７に示す。
【００３８】
図６及び図７に示す第４実施例は、ハウジングの一部分を別体化した例である。すなわち図２に示すハウジング２３に対応する部分は、フィン１０１とハウジング１０５からなる。フィン１０１とハウジング１００は別体となる。フィン１０１は、支柱を構成する円筒状の柱部１０２と、この柱部１０２から径方向外側に突き出す中空円板状の複数の翼部１０３と、フランジ１０４とからなる。複数の翼部１０３は、隙間を介して筒軸方向に階層状に並んでいる。フィン１０１は、軸方向に階層状に設けられる複数の柱部１０２と、この柱部１０２から径方向に延び弁部側から駆動部側へ向けて階層状に複数設けられる中空円板状の翼部１０３とからなる。柱部１０２は、各階層ごとに周方向に等間隔にかつ隣合う階層でジグザグ状に設けられる。このフィン１０１の迷路構造により、放熱効果が向上するため、正確な弁開度調節が行え、精密な流量制御を行うことができる。
【００３９】
ハウジング１０５は、排ガス導入口１０６と排ガス導出口１０７とを有し、これらの導入口１０６、導出口１０７は流体通路２４の一部を構成している。またフィン１０１とハウジング１０５とは穴１０９で嵌合固定されている。
組付時、図７に示すように、ボルト１１１、１１２をフランジ１０４の挿通孔１１３、１１４を通してハウジング１０５のねじ孔１１５、１１６にねじ締めする。この第４実施例においても同様にフィン部分の形状および構造によって効果的な放熱作用が果たされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の主要部を示すもので、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は縦断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の流量制御弁を示す断面図である。
【図３】本発明の流量制御弁を車両走行用内燃機関の排ガス還流システムに適用した例を示す構成図である。
【図４】本発明の第２実施例の平面図である。
【図５】本発明の第３実施例の平面図である。
【図６】本発明の第４実施例の流量制御弁の断面図である。
【図７】本発明のフィンとハウジングの取付け状態を示す組立分解斜視図である。
【符号の説明】
１４ 流量制御弁
２１ 弁部
２２ 駆動部
２３ ハウジング（ケース）
２４ 流体通路
２５ 弁座
２６ 弁体
２７ バルブシャフト
３０ ケース
３１ シャフト
３１ａ 雄ねじ部（第１のねじ部）
３３ ロータ（可動子）
３３ａ 雌ねじ部（第２のねじ部）
３４ マグネット（可動子）
３５ 圧縮コイルスプリング（付勢手段）
３６ 金属球（耐摩耗部材）
４０ ステータ（固定子）
４１ 励磁コイル（駆動部、アクチュエータ）
５１ 穴
５２ 連結部
６０ ステップモータ
７１ フィン
７２、７３、７４、７５ 柱部
７６、７７、７８ 翼部
８１ フィン
９１ フィン
１０１ フィン
１０５ ハウジング

Claims (5)

1. 駆動部と、
   この駆動部から隔離された位置でこの駆動部により駆動され、高熱の流体が流れる流体通路に設けられた弁部と、
   前記駆動部と前記弁部の間を連結するように設けられ、複数の柱部と複数の翼部とで前記弁部から前記駆動部側へ向かう階層を形成しかつ前記柱部を隣り合う階層で周方向にずれたジグザグ状に配置した構造を有するフィンとを備えたことを特徴とする弁構造。
2. 前記フィンは、柱部と、この柱部から径方向に延びる中空板状の翼部とからなることを特徴とする請求項１記載の弁構造。
3. 同一階層状に環状に設けられる複数の柱部は、周方向に所定間隔毎にかつ径方向に千鳥状に設けられたことを特徴とする請求項１または２記載の弁構造。
4. 軸方向に階層状に設けられる複数の柱部は、中心からの径方向距離が交互に相対的に長短になっていることを特徴とする請求項１、２または３記載の弁構造。
5. 高熱の流体が流れる流体通路を有するケースと、
   前記流体通路の一部に係止される弁座と、
   この弁座に着座可能な弁体と、
   前記ケースに固定される固定子と、前記ケースに固定される第１のねじ部と、この第１のねじ部に嵌合する第２のねじ部を有する筒状の可動子と、前記固定子に対し前記可動子を相対回転駆動する駆動部とからなるアクチュエータと、
   前記筒状の可動子の穴に前記ねじ部と同軸上かつ軸移動可能に挿入され、一端が前記弁体を固定し、他端が前記穴から抜止される抜止部を有するバルブシャフトと、
   前記筒状の可動子の穴に挿入され、前記バルブシャフトを前記弁体の閉方向に付勢する連結部と、
   前記流体通路と前記アクチュエータとの間を連結するように設けられ、複数の柱部と複数の翼部とで前記弁部側から前記駆動部側へ向かう階層を形成しかつ前記柱部を隣り合う階層で周方向にずれたジグザグ状に配置した構造を有するフィンとを備えたことを特徴とする流量制御弁。

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