JPH09264203A - 排気ガス還流装置 - Google Patents
排気ガス還流装置Info
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- JPH09264203A JPH09264203A JP8074720A JP7472096A JPH09264203A JP H09264203 A JPH09264203 A JP H09264203A JP 8074720 A JP8074720 A JP 8074720A JP 7472096 A JP7472096 A JP 7472096A JP H09264203 A JPH09264203 A JP H09264203A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/58—Constructional details of the actuator; Mounting thereof
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
- F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
- F02D2009/0276—Throttle and EGR-valve operated together
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 弁座よりボディの方が熱膨張率が大きくと
も、弁座のボディへの圧入固定作業を手間取らせること
なく、弁座の周囲のシール性を確保することができる排
気ガス還流装置を提供すること。 【解決手段】 吸気通路２を有したダイカスト製のボデ
ィ１に、吸気絞り弁６と還流制御弁１０とが配設され
る。吸気通路２の吸気絞り弁６の下流位置には、排気ガ
ス還流路に連通されて、内周面にステンレス鋼製の筒状
の弁座４を圧入固定させた還流口３が開口される。還流
制御弁１０は、還流口３と対向するボディ１の吸気通路
２の内周面から突出して軸方向に移動可能な弁軸１２を
備え、弁軸１２の先端に保持される弁体１１で、還流口
３を開閉操作することにより、吸気通路２に排気ガスＧ
を再循環させる。弁座４は、吸気通路２を通過する吸気
Ａにより冷却可能に、ボディ１の吸気通路２内に突出し
て配設されている。
も、弁座のボディへの圧入固定作業を手間取らせること
なく、弁座の周囲のシール性を確保することができる排
気ガス還流装置を提供すること。 【解決手段】 吸気通路２を有したダイカスト製のボデ
ィ１に、吸気絞り弁６と還流制御弁１０とが配設され
る。吸気通路２の吸気絞り弁６の下流位置には、排気ガ
ス還流路に連通されて、内周面にステンレス鋼製の筒状
の弁座４を圧入固定させた還流口３が開口される。還流
制御弁１０は、還流口３と対向するボディ１の吸気通路
２の内周面から突出して軸方向に移動可能な弁軸１２を
備え、弁軸１２の先端に保持される弁体１１で、還流口
３を開閉操作することにより、吸気通路２に排気ガスＧ
を再循環させる。弁座４は、吸気通路２を通過する吸気
Ａにより冷却可能に、ボディ１の吸気通路２内に突出し
て配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル機関等
の内燃機関の吸気通路に配置されて、吸気絞り弁（スロ
ットルバルブとも言う）と、排気ガスを再循環させる還
流制御弁（ＥＧＲバルブとも言う）と、を備えた排気ガ
ス還流装置に関する。
の内燃機関の吸気通路に配置されて、吸気絞り弁（スロ
ットルバルブとも言う）と、排気ガスを再循環させる還
流制御弁（ＥＧＲバルブとも言う）と、を備えた排気ガ
ス還流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の排気ガス還流装置Ｍ０で
は、図２に示すように、ディーゼル機関への吸気通路に
配置されるボディ１を備え、ボディ１には、吸気絞り弁
６と還流制御弁１０とが配設されて構成されていた（特
開平２−２６７３５８号公報等参照）。なお、ボディ１
は、製造の容易さや重量の軽さから、アルミニウム合金
等の軽合金材料からなるダイカスト製としていた。
は、図２に示すように、ディーゼル機関への吸気通路に
配置されるボディ１を備え、ボディ１には、吸気絞り弁
６と還流制御弁１０とが配設されて構成されていた（特
開平２−２６７３５８号公報等参照）。なお、ボディ１
は、製造の容易さや重量の軽さから、アルミニウム合金
等の軽合金材料からなるダイカスト製としていた。
【０００３】吸気絞り弁６は、弁軸８の回動により、弁
軸８に保持されてボディ１に設けられた吸気通路２内に
配置された弁体７によって、吸気通路２を開閉するよう
に構成されていた。
軸８に保持されてボディ１に設けられた吸気通路２内に
配置された弁体７によって、吸気通路２を開閉するよう
に構成されていた。
【０００４】還流制御弁１０は、弁軸１２の軸方向への
移動により、弁軸１２の先端に保持された弁体１１によ
って、図示しない排気ガス還流路に連通されて吸気通路
２における吸気絞り弁６の下流側で開口する還流口３を
開閉操作して、排気ガスＧを再循環させるように構成さ
れていた。
移動により、弁軸１２の先端に保持された弁体１１によ
って、図示しない排気ガス還流路に連通されて吸気通路
２における吸気絞り弁６の下流側で開口する還流口３を
開閉操作して、排気ガスＧを再循環させるように構成さ
れていた。
【０００５】また、還流制御弁１０の弁体１１は、還流
口３の閉鎖時には、還流口３の内周面を構成する円筒状
の弁座４の上端面に当接し、弁座４は、排気ガスＧに対
する耐腐食性や耐熱性を考慮して、ステンレス鋼から形
成されて、ボディ１に圧入固定されていた。
口３の閉鎖時には、還流口３の内周面を構成する円筒状
の弁座４の上端面に当接し、弁座４は、排気ガスＧに対
する耐腐食性や耐熱性を考慮して、ステンレス鋼から形
成されて、ボディ１に圧入固定されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の排気ガ
ス還流装置Ｍ０では、弁座４が、図示しない排気ガス還
流路に連通されていたことから、排気ガスＧの高温によ
り昇温され、さらに、弁座４の熱伝導により、ボディ１
も昇温されることとなっていた。
ス還流装置Ｍ０では、弁座４が、図示しない排気ガス還
流路に連通されていたことから、排気ガスＧの高温によ
り昇温され、さらに、弁座４の熱伝導により、ボディ１
も昇温されることとなっていた。
【０００７】そして、弁座４やボディ１の還流口３の近
傍が昇温されると、弁座４がステンレス鋼製として、ボ
ディ１がアルミニウム合金等の軽合金製としているた
め、両者の熱膨張率の差（アルミニウム合金等からなる
ボディ１の方がステンレス鋼製の弁座４より熱膨張率が
大きい）により、弁座４が緩んでボディ１との間に隙間
を生じさせたり、弁座４がボディ１から外れたりして、
弁座４の周囲のシール性が低下する虞れが生ずる。
傍が昇温されると、弁座４がステンレス鋼製として、ボ
ディ１がアルミニウム合金等の軽合金製としているた
め、両者の熱膨張率の差（アルミニウム合金等からなる
ボディ１の方がステンレス鋼製の弁座４より熱膨張率が
大きい）により、弁座４が緩んでボディ１との間に隙間
を生じさせたり、弁座４がボディ１から外れたりして、
弁座４の周囲のシール性が低下する虞れが生ずる。
【０００８】そのため、弁座４をボディ１に圧入固定す
る際、締代を大きく採って、組み付ける必要が生ずる
が、大きな荷重が必要となって、圧入作業に手間がかか
ることとなっていた。
る際、締代を大きく採って、組み付ける必要が生ずる
が、大きな荷重が必要となって、圧入作業に手間がかか
ることとなっていた。
【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、弁座よりボディの方が熱膨張率が大きくとも、弁座
のボディへの圧入固定作業を手間取らせることなく、弁
座の周囲のシール性を確保することができる排気ガス還
流装置を提供することを目的とする。
り、弁座よりボディの方が熱膨張率が大きくとも、弁座
のボディへの圧入固定作業を手間取らせることなく、弁
座の周囲のシール性を確保することができる排気ガス還
流装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係る排気ガス還
流装置は、吸気通路を有したダイカスト製のボディに、
吸気絞り弁と還流制御弁とが配設され、前記吸気通路に
おける前記吸気絞り弁の下流位置に、排気ガス還流路に
連通されて、内周面にステンレス鋼製の筒状の弁座を圧
入固定させた還流口が開口され、前記還流制御弁が、前
記還流口と対向する前記ボディの吸気通路の内周面から
突出して軸方向に移動可能な弁軸を備え、該弁軸先端に
保持される弁体で、前記還流口を開閉操作することによ
り、前記吸気通路に排気ガスを再循環させる排気ガス還
流装置であって、前記弁座が、前記吸気通路を通過する
吸気により冷却可能に、前記ボディの吸気通路内に突出
して配設されていることを特徴とする。
流装置は、吸気通路を有したダイカスト製のボディに、
吸気絞り弁と還流制御弁とが配設され、前記吸気通路に
おける前記吸気絞り弁の下流位置に、排気ガス還流路に
連通されて、内周面にステンレス鋼製の筒状の弁座を圧
入固定させた還流口が開口され、前記還流制御弁が、前
記還流口と対向する前記ボディの吸気通路の内周面から
突出して軸方向に移動可能な弁軸を備え、該弁軸先端に
保持される弁体で、前記還流口を開閉操作することによ
り、前記吸気通路に排気ガスを再循環させる排気ガス還
流装置であって、前記弁座が、前記吸気通路を通過する
吸気により冷却可能に、前記ボディの吸気通路内に突出
して配設されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】本発明の排気ガス還流装置では、ステン
レス鋼製の弁座が、吸気通路を通過する吸気により冷却
可能に、ダイカスト製のボディの吸気通路内に突出して
配設されている。
レス鋼製の弁座が、吸気通路を通過する吸気により冷却
可能に、ダイカスト製のボディの吸気通路内に突出して
配設されている。
【００１２】すなわち、弁座が、ボディの吸気通路を通
過する吸気により冷却されるため、排気ガスにより昇温
されようとしても、その昇温が抑えられ、ボディにおけ
る弁座の周囲の温度上昇も抑えることが可能となる。
過する吸気により冷却されるため、排気ガスにより昇温
されようとしても、その昇温が抑えられ、ボディにおけ
る弁座の周囲の温度上昇も抑えることが可能となる。
【００１３】そのため、弁座とボディとの熱膨張率に差
があっても、両者の温度の上昇が抑えられることから、
弁座とその周囲のボディとの間に隙間が生じ難く、弁座
をボディに圧入固定する際の締代を大きく採る必要が無
くなり、圧入作業を容易に行なうことができる。
があっても、両者の温度の上昇が抑えられることから、
弁座とその周囲のボディとの間に隙間が生じ難く、弁座
をボディに圧入固定する際の締代を大きく採る必要が無
くなり、圧入作業を容易に行なうことができる。
【００１４】したがって、本発明に係る排気ガス還流装
置では、弁座よりボディの方が熱膨張率が大きくとも、
弁座のボディへの圧入固定作業を手間取らせることな
く、弁座の周囲のシール性を確保することができる。
置では、弁座よりボディの方が熱膨張率が大きくとも、
弁座のボディへの圧入固定作業を手間取らせることな
く、弁座の周囲のシール性を確保することができる。
【００１５】また、本発明に係る排気ガス還流装置で
は、弁座がボディの吸気通路内に突出されることから、
弁座に当接する弁体を保持した弁軸の長さを短くするこ
とができることとなって、ボディに振動が加えられて
も、還流制御弁の弁軸が振動し難くなって、還流制御弁
の耐振性を向上させることができる。
は、弁座がボディの吸気通路内に突出されることから、
弁座に当接する弁体を保持した弁軸の長さを短くするこ
とができることとなって、ボディに振動が加えられて
も、還流制御弁の弁軸が振動し難くなって、還流制御弁
の耐振性を向上させることができる。
【００１６】さらに、本発明に係る排気ガス還流装置で
は、弁座の周囲のボディの昇温が抑えられることから、
ボディに配置される吸気絞り弁や還流制御弁の弁軸等の
各部品やグリースに、十分な耐熱性を考慮しなくとも良
くなり、各部品の設計やグリースの選定の自由度を増加
させることができ、それらの設計や選定が容易となる。
は、弁座の周囲のボディの昇温が抑えられることから、
ボディに配置される吸気絞り弁や還流制御弁の弁軸等の
各部品やグリースに、十分な耐熱性を考慮しなくとも良
くなり、各部品の設計やグリースの選定の自由度を増加
させることができ、それらの設計や選定が容易となる。
【００１７】さらにまた、本発明に係る排気ガス還流装
置では、弁座がボディの吸気通路内に突出されて冷却可
能であることから、弁座の熱膨張が抑えられる。その結
果、開弁時の弁座の開口面積が一定となり、排気ガスの
流入制御精度を向上させることができる。
置では、弁座がボディの吸気通路内に突出されて冷却可
能であることから、弁座の熱膨張が抑えられる。その結
果、開弁時の弁座の開口面積が一定となり、排気ガスの
流入制御精度を向上させることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１９】実施形態の排気ガス還流装置Ｍ１は、図１
に示すように、ディーゼル機関への吸気通路の一部を構
成する貫通孔（吸気通路）２を備えた筒状のボディ１
に、吸気絞り弁６と還流制御弁１０とを配設させて一体
的に構成されている。
に示すように、ディーゼル機関への吸気通路の一部を構
成する貫通孔（吸気通路）２を備えた筒状のボディ１
に、吸気絞り弁６と還流制御弁１０とを配設させて一体
的に構成されている。
【００２０】ボディ１は、アルミニウム合金（ＡＤＣ１
２（線膨張率21.0×10-6/ ℃））からなるダイカスト製
としており、吸気絞り弁６の下流側における還流制御弁
１０の配置位置には、図示しない排気ガス還流路に連通
される還流口３が開口されている。そして、還流口３の
内周面には、ステンレス鋼製（ＳＵＳ３０３（線膨張率
17.8×10-6/ ℃））の段付円筒状の弁座４が圧入固定さ
れている。
２（線膨張率21.0×10-6/ ℃））からなるダイカスト製
としており、吸気絞り弁６の下流側における還流制御弁
１０の配置位置には、図示しない排気ガス還流路に連通
される還流口３が開口されている。そして、還流口３の
内周面には、ステンレス鋼製（ＳＵＳ３０３（線膨張率
17.8×10-6/ ℃））の段付円筒状の弁座４が圧入固定さ
れている。
【００２１】吸気絞り弁６は、従来と同様に、ボディ１
の吸気通路（貫通孔）２を開閉可能な円板状の弁体７を
弁軸８に保持させて構成されている。弁軸８は、ニード
ルべアリング等の図示しない軸受に両端を支持させると
ともに、一方の端部にアクセルワイヤを接続させ、他方
の端部にスロットルバルブ開度センサを接続させてい
る。また、実施形態の弁軸８は、水平方向に配設されて
いる。
の吸気通路（貫通孔）２を開閉可能な円板状の弁体７を
弁軸８に保持させて構成されている。弁軸８は、ニード
ルべアリング等の図示しない軸受に両端を支持させると
ともに、一方の端部にアクセルワイヤを接続させ、他方
の端部にスロットルバルブ開度センサを接続させてい
る。また、実施形態の弁軸８は、水平方向に配設されて
いる。
【００２２】還流制御弁１０は、還流口３を開閉可能な
弁体１１を先端に配置させた弁軸１２が、軸受１３によ
って吸気絞り弁６の弁軸８と直交するよう鉛直方向で支
持され、他端に連結されたダイアフラム式のアクチュエ
ータ１４により、軸方向に移動するように構成されてい
る。なお、弁体１１は、弁座４と同じステンレス鋼製と
している。
弁体１１を先端に配置させた弁軸１２が、軸受１３によ
って吸気絞り弁６の弁軸８と直交するよう鉛直方向で支
持され、他端に連結されたダイアフラム式のアクチュエ
ータ１４により、軸方向に移動するように構成されてい
る。なお、弁体１１は、弁座４と同じステンレス鋼製と
している。
【００２３】アクチュエータ１４は、ケース１５、ダイ
アフラム１６、ばね１７等を備えて構成され、ダイアフ
ラム１６に弁軸１２が連結されている。ケース１５とダ
イヤフラム１６とで囲まれた部位が負圧室１８となり、
この負圧室１８のニップル１９は、図示しない負圧源と
接続されている。
アフラム１６、ばね１７等を備えて構成され、ダイアフ
ラム１６に弁軸１２が連結されている。ケース１５とダ
イヤフラム１６とで囲まれた部位が負圧室１８となり、
この負圧室１８のニップル１９は、図示しない負圧源と
接続されている。
【００２４】そして、還流制御弁１０の弁体１１が当接
する弁座４は、実施形態の場合、ボディ１の吸気通路２
の内周面から、９mm突出するように配設されている。弁
座４の突出量Ｈは、吸気通路２を通過する吸気Ａにより
弁座４が冷却される量であり、吸気通路２の内周面から
突出する弁座４の表面積が、３〜６cm2 となるように、
弁座４の外径ｄ２との兼ね合いで設定されている。な
お、吸気通路２の内周面から突出する弁座４の表面積の
境界概念は、３cm2 未満では、冷却効果が少なく、６cm
2 を超えては、吸気通路２の管路抵抗が大きくなるた
め、好ましくないからである。ちなみに、実施形態の場
合には、突出量Ｈを９mm、外径ｄ２を２０mm、吸気流路
２の内周面から突出する弁座４の表面積を４．７cm2 と
している。
する弁座４は、実施形態の場合、ボディ１の吸気通路２
の内周面から、９mm突出するように配設されている。弁
座４の突出量Ｈは、吸気通路２を通過する吸気Ａにより
弁座４が冷却される量であり、吸気通路２の内周面から
突出する弁座４の表面積が、３〜６cm2 となるように、
弁座４の外径ｄ２との兼ね合いで設定されている。な
お、吸気通路２の内周面から突出する弁座４の表面積の
境界概念は、３cm2 未満では、冷却効果が少なく、６cm
2 を超えては、吸気通路２の管路抵抗が大きくなるた
め、好ましくないからである。ちなみに、実施形態の場
合には、突出量Ｈを９mm、外径ｄ２を２０mm、吸気流路
２の内周面から突出する弁座４の表面積を４．７cm2 と
している。
【００２５】実施形態の排気ガス還流装置Ｍ１の作動態
様について説明すると、エンジンの運転状態に応じて、
吸気絞り弁６の弁軸８が回動して、弁体７が吸気通路２
を開閉する。また、還流制御弁１０の負圧室１８に負圧
が作用して、弁体１１が還流口３を開閉する。
様について説明すると、エンジンの運転状態に応じて、
吸気絞り弁６の弁軸８が回動して、弁体７が吸気通路２
を開閉する。また、還流制御弁１０の負圧室１８に負圧
が作用して、弁体１１が還流口３を開閉する。
【００２６】そのため、図示しない排気ガス還流路から
の排気ガスＧが、還流口３から流入し、吸気Ａと混合さ
れ、エンジンの各気筒に分配されることとなる。
の排気ガスＧが、還流口３から流入し、吸気Ａと混合さ
れ、エンジンの各気筒に分配されることとなる。
【００２７】この時、実施形態の排気ガス還流装置Ｍ１
では、ステンレス鋼製の弁座４が、アルミニウム合金か
らなるダイカスト製のボディ１の吸気通路２内に突出し
て配設されており、吸気Ａにより冷却されるため、排気
ガスＧにより昇温されようとしても、その温度が抑えら
れ、ボディ１における弁座４の周囲の温度上昇も抑える
ことが可能となる。
では、ステンレス鋼製の弁座４が、アルミニウム合金か
らなるダイカスト製のボディ１の吸気通路２内に突出し
て配設されており、吸気Ａにより冷却されるため、排気
ガスＧにより昇温されようとしても、その温度が抑えら
れ、ボディ１における弁座４の周囲の温度上昇も抑える
ことが可能となる。
【００２８】その結果、弁座４とボディ１との熱膨張率
に差があっても、両者の温度の上昇が抑えられることか
ら、弁座４とその周囲のボディ１との間に隙間が生じ難
く、弁座４をボディ１に圧入固定する際の締代を大きく
採る必要が無くなり、圧入作業を容易に行なうことがで
きる。ちなみに、従来は、ボディ１の嵌合孔１ａの内径
Ｄ１を２５+0.021±0 mmとし、弁座４の外径ｄ１を２５
+0.085 +0.070mmとしており、締代を０．０４９〜０．０
８５mmとしていたが、実施形態の場合には、ボディ１の
嵌合孔１ａの内径Ｄ１を２５+0.021±0 mmとし、弁座４
の外径ｄ１を２５+0.075 +0.060mmとしており、締代を
０．０３９〜０．０７５mmとして、従来の場合より小さ
くすることができた。
に差があっても、両者の温度の上昇が抑えられることか
ら、弁座４とその周囲のボディ１との間に隙間が生じ難
く、弁座４をボディ１に圧入固定する際の締代を大きく
採る必要が無くなり、圧入作業を容易に行なうことがで
きる。ちなみに、従来は、ボディ１の嵌合孔１ａの内径
Ｄ１を２５+0.021±0 mmとし、弁座４の外径ｄ１を２５
+0.085 +0.070mmとしており、締代を０．０４９〜０．０
８５mmとしていたが、実施形態の場合には、ボディ１の
嵌合孔１ａの内径Ｄ１を２５+0.021±0 mmとし、弁座４
の外径ｄ１を２５+0.075 +0.060mmとしており、締代を
０．０３９〜０．０７５mmとして、従来の場合より小さ
くすることができた。
【００２９】したがって、実施形態の排気ガス還流装置
Ｍ１では、弁座４よりボディ１の方が熱膨張率が大きく
とも、弁座４のボディ１への圧入固定作業を手間取らせ
ることなく、弁座４の周囲のシール性を確保することが
できる。
Ｍ１では、弁座４よりボディ１の方が熱膨張率が大きく
とも、弁座４のボディ１への圧入固定作業を手間取らせ
ることなく、弁座４の周囲のシール性を確保することが
できる。
【００３０】また、この排気ガス還流装置Ｍ１では、弁
座４がボディ１の吸気通路２内に突出されることから、
弁座４に当接する弁体１１を保持した弁軸１２の長さを
短くすることができることとなって、ボディ１に振動が
加えられても、還流制御弁１０の弁軸１２が振動し難く
なって、還流制御弁１０の耐振性を向上させることがで
きる。
座４がボディ１の吸気通路２内に突出されることから、
弁座４に当接する弁体１１を保持した弁軸１２の長さを
短くすることができることとなって、ボディ１に振動が
加えられても、還流制御弁１０の弁軸１２が振動し難く
なって、還流制御弁１０の耐振性を向上させることがで
きる。
【００３１】さらに、この排気ガス還流装置Ｍ１では、
弁座４の周囲のボディ１の昇温が抑えられることから、
ボディ１に配置される吸気絞り弁６や還流制御弁１０の
弁軸８・１２等の各部品やグリースに、十分な耐熱性を
考慮しなくとも良くなり、各部品の設計やグリースの選
定の自由度を増加させることができ、それらの設計や選
定が容易となる。ちなみに、吸気絞り弁６の弁軸８の周
囲では、従来は１４３℃まで上昇したが、実施形態の場
合には１００℃までしか昇温されなかった。
弁座４の周囲のボディ１の昇温が抑えられることから、
ボディ１に配置される吸気絞り弁６や還流制御弁１０の
弁軸８・１２等の各部品やグリースに、十分な耐熱性を
考慮しなくとも良くなり、各部品の設計やグリースの選
定の自由度を増加させることができ、それらの設計や選
定が容易となる。ちなみに、吸気絞り弁６の弁軸８の周
囲では、従来は１４３℃まで上昇したが、実施形態の場
合には１００℃までしか昇温されなかった。
【００３２】さらにまた、この排気ガス還流装置Ｍ１で
は、弁座４がボディ１の吸気通路２内に突出されて冷却
可能であることから、弁座４の熱膨張が抑えられる。そ
の結果、開弁時の弁座４の開口面積が一定となり、排気
ガスＧの流入制御精度を向上させることもできる。
は、弁座４がボディ１の吸気通路２内に突出されて冷却
可能であることから、弁座４の熱膨張が抑えられる。そ
の結果、開弁時の弁座４の開口面積が一定となり、排気
ガスＧの流入制御精度を向上させることもできる。
【図１】本発明の一実施形態の排気ガス還流装置の断面
図である。
図である。
【図２】従来例を示す断面図である。
１…ボディ、 ２…吸気通路、 ３…還流口、 ４…弁座、 ６…吸気絞り弁、 ７…弁体、 ８…弁軸、 １０…還流制御弁、 １１…弁体、 １２…弁軸、 Ａ…吸気、 Ｇ…排気ガス、 Ｍ０・Ｍ１…排気ガス還流装置。
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路を有したダイカスト製のボディ
に、吸気絞り弁と還流制御弁とが配設され、 前記吸気通路における前記吸気絞り弁の下流位置に、排
気ガス還流路に連通されて、内周面にステンレス鋼製の
筒状の弁座を圧入固定させた還流口が開口され、 前記還流制御弁が、前記還流口と対向する前記ボディの
吸気通路の内周面から突出して軸方向に移動可能な弁軸
を備え、該弁軸先端に保持される弁体で、前記還流口を
開閉操作することにより、前記吸気通路に排気ガスを再
循環させる排気ガス還流装置であって、 前記弁座が、前記吸気通路を通過する吸気により冷却可
能に、前記ボディの吸気通路内に突出して配設されてい
ることを特徴とする排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8074720A JPH09264203A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8074720A JPH09264203A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 排気ガス還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264203A true JPH09264203A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13555351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8074720A Withdrawn JPH09264203A (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | 排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09264203A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0964147A3 (de) * | 1998-06-09 | 2000-10-18 | Gustav Wahler GmbH u. Co | Abgasrückführventil für Brennkraftmaschinen |
| WO2018206268A1 (de) * | 2017-05-12 | 2018-11-15 | Pierburg Gmbh | Regelvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP8074720A patent/JPH09264203A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0964147A3 (de) * | 1998-06-09 | 2000-10-18 | Gustav Wahler GmbH u. Co | Abgasrückführventil für Brennkraftmaschinen |
| WO2018206268A1 (de) * | 2017-05-12 | 2018-11-15 | Pierburg Gmbh | Regelvorrichtung für eine verbrennungskraftmaschine |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030603 |