WO2006134905A1

WO2006134905A1 - 車両用空調ユニット

Info

Publication number: WO2006134905A1
Application number: PCT/JP2006/311817
Authority: WO
Inventors: Masato Ono
Original assignee: Calsonic Kansei Corporation
Priority date: 2005-06-14
Filing date: 2006-06-13
Publication date: 2006-12-21
Also published as: EP1900556A4; EP1900556A1; JP2006347280A; US20090321042A1

Abstract

　車両用空調ユニットは、温風と冷風とを混合するエアミックス室（９）を備え、前記エアミックス室（９）は、冷風導入口（５ｂ）と、温風導入口（１４ｂ）と、センタベント吹出通路（２１）と、サイドベント吹出通路（２０）と、を有し、前記冷風導入口（５ｂ）は、第１の冷風開口部（６）と、第２の冷風開口部（７）と、に分割され、前記センタベント吹出通路（２１）は前記エアミックス室（９）を挟んで前記第１の冷風開口部（６）および前記第２の冷風開口部（７）の一方に対向配置され、前記サイドベント吹出通路（２０）は前記エアミックス室を挟んで前記第１の冷風開口部（６）および前記第２の冷風開口部（７）の他方に対向配置されている。

Description

明細書

車両用空調ユニット

技術分野

[0001] 本発明は、主として自動車で使用される車両用空調ユニットに関するものである。

背景技術

[0002] 従来の空調ユニットとしては（例えば特開 2001— 310612号公報参照）、デフ開口とベント開口とフット開口とを有するユニットケースの内部に、冷却用熱交換器と加熱用熱交換器を備え、前記開口より車室内側へ空調風 (冷風、温風、混合風)を吹き出すものがある。

[0003] ベント開口は前側のサイドベント開口と後側のセンタベント開口とを備えてなり、サイドベント開口は、 2つのサイドベントダクトを通じてインストルメントパネルの左右両端のサイドベント吹出口力車室内側に空調風を吹き出す一方、センタベント開口は、センタベントダクトを通じてインストルメントパネルの中央のセンタベント吹出口から車室内側に空調風を吹き出す。

[0004] サイドベント開口及びセンタベント開口の下方には、エアミックス室が形成され、ェァミックス室の下方には、冷風通路が形成されている。エアミックス室と冷風通路の間には、 1つの冷風開口を有する隔壁が形成され、その冷風開口は 1枚のエアミックスドアより開閉自在になっている。

発明の開示

[0005] し力しながら、前記一つの冷風開口からエアミックス室へ流れ込んだ冷風は、 2つのサイドベント開口及びセンタベント開口に分かれて吹き出される。そのため、エアミツタス室内において乱流が生じ、サイドベント開口及びセンタベント開口へ向けた風量分布が均一にならない。

[0006] 本発明は、サイドベント開口及びセンタベント開口への風量が均一になる車両用空調ユニットを提供する。

[0007] 本発明の 1つのアスペクトは、車両用空調ユニットであって、温風と冷風とを混合するエアミックス室を備え、前記エアミックス室は、前記冷風をエアミックス室に導入する冷風導入口と、前記温風を当該エアミックス室に導入する温風導入口と、前記混合された空気を当該エアミックス室から車室の前席の中央部に向けて吹き出すセンタべント吹出通路と、前記混合された空気を当該エアミックス室から車室の前席の両側に向けて吹き出すサイドベント吹出通路と、を備え、前記冷風導入口は第 1の冷風開口部と第 2の冷風開口部とに分割され、前記センタベント吹出通路は前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部および前記第 2の冷風開口部の一方に対向配置され、前記サイドベント吹出通路は前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部および前記第 2の冷風開口部の他方に対向配置される車両用空調ユニット。

[0008] 本発明の他のアスペクトは、車両用空調ユニットであって、加熱用熱交換器を内部に配置し前記加熱用熱交換器を通風した温風を吹き出す出口を有する温風通路と、冷却用熱交換器を内部に配置し前記冷却用熱交換器を通風した冷風を吹き出す出口を有する冷風通路であって、前記冷風通路の出口が前記温風通路の入口と前記温風通路をバイパスする冷風開口とを備えるとともに前記冷風開口が第 1の冷風開口部および第 2の冷風開口部とに分割された冷風通路と、前記冷風開口と前記温風通路出口との合流部で温風と冷風とを混合するエアミックス室と、前記エアミックス室力分岐されて前席の車幅方向中央側に向けて空調風を吹き出すためのセンタベント吹出通路と、前記エアミックス室から分岐されて前席の車幅方向両側に向けて空調風を吹き出すためサイドベント吹出通路と、を備え、前記センタベント吹出通路は、前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部および前記第 2の冷風開口部の一方に対向配置され、前記サイドベント吹出通路は、前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部および前記第 2の冷風開口部の他方に対向配置される車両用空調ユニット。

図面の簡単な説明

[0009] [図 1]図 1は本発明の一実施形態に係る空調ユニットの縦断面図。

[図 2]図 2は図 1中矢示 SA— SA線に沿う断面図。

[図 3]図 3は同空調ユニットのフルクールモードを示す断面図。

[図 4]図 4は同空調ユニットのフルホットモードを示す断面図。

[図 5]図 5は同空調ユニットのエアミックスモードを示す断面図。発明を実施するための最良の形態

[0010] 以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

[0011] 図 1〜図 5は、本発明の一実施形態を示す図である。この実施形態に係る空調ュニットは、自動車に搭載されるものであり、車室前部のインストルメントパネル IPの前方でダッシュパネル DPの後方に配置されている。空調ユニットのユニットケース（ノヽウジング） 1は、内部に、冷却用熱交換器としてのエバポレータ 2と加熱用熱交換器としてのヒータコア 3を収納したコンパクト構造になっている。ユニットケース 1の上方には送風機（図示せず）が配置される。

[0012] エバポレータ 2は、後方に向けて除々に拡開する V字状に形成されている。この V 字状のエバポレータ 2は、縦置きの 2つの平板状のエバポレータ 2aを組み合わせて構成されている。各エバポレータ 2a、 2bの外面とユニットケース 1の内面との間には、送風導入部 4 (図 2参照）がそれぞれ形成されている。この送風導入部 4に送風機（図示せず）から下向きの送風 S1が送られる。

[0013] 送風導入部 4内に送り込まれた下向きの送風 S1は、それぞれエバポレータ 2a、 2b を通過して冷風 S2となる。 2つのエバポレータ 2a、 2bの内面間には、略 3角柱状の空間が形成され、冷風通路 5となっている。 2つのエバポレータ 2a、 2aを通過して冷風 S2は、冷風通路 5の中央側に集中した状態で流通することとなる。

[0014] 冷風通路 5の上部には、冷風通路出口としての冷風開口 5bを有する横向きの隔壁を隔ててエアミックス室 9が形成されている。冷風通路 5とエアミック室 9とは、冷風開口 5bにより連通している。冷風開口 5bは、車両前後方向に第 1の冷風開口部としての前側冷風開口部 6と第 2の冷風開口部としての後側冷風開口部 7に分割されている。

[0015] 冷風通路 5の後方には、冷風通路出口としての温風通路入口 14aを有する縦向きの隔壁を隔てて、温風通路 14が設けられている。冷風通路 5と温風通路 14とは温風通路入口 14aにより連通している。温風通路入口 14aは、上側の温風通路入口 10と下側の温風通路入口 11とに上下に間隔をあけて分割されている。

[0016] 前側冷風開口部 6には、第 1の冷風ドアとしてのバタフライ型のフルクールドア 8が開閉自在に設けられている。後側冷風開口 7と上側温風通路入口 10とは、略直角の角度をもって、互いに隣接している。後側冷風開口 7と上側温風通路入口 10との間には、これらを開閉する第 2の冷風ドアとしてのエアミックスドア 13が枢着されている。このエアミックスドア 13は、任意の角度で停止自在であり、その角度に応じて、後側冷風開口 7へ流れる冷風 S2の量と、上側温風通路入口 10へ流れる冷風 S2の量と、が決まる。下側の温風通路入口 11にはフルホットドア 12が開閉自在に設けられている。

[0017] 温風通路 14にはその途中にヒータコア 3が配置されている。温風通路 14は、温風通路入口 14aの下流且つヒータコア 3の上流で車両後方に向力、う後向き通路 31と、後向き通路 31およびヒータコア 3の下流でヒータコア 3に面し且つ上方に向かう上向き通路 32と、この上向き通路 32の下流且つヒータコア 3の上方に配置され車両前側に向力前向き通路 33と、を備えて C字状に湾曲形成されている。前向き通路 33の前端は、温風通路の出口 14bとしてエアミックス室 9と連通するとともに冷風開口 5b ( 6、 7)に隣接している。

[0018] 図 1に示すように、エアミックス室 9は、断面長方形に形成され、このエアミックス室 9 内で、温風通路出口 14bからの温風と冷風通路出口としての冷風開口 5bからの冷風とが混合される。エアミックス室 9からは、デフロスタ吹出通路 24とサイドベント吹出通路 20とセンタベント吹出通路 21とフット吹出通路 15が分岐している。サイドベント吹出通路 20およびセンタベント吹出通路 21は、ユニットケース 21の上壁に開口する開口部として形成されている。デフロスタ吹出通路 24とフット吹出通路 15は、ユニットケース 1内の隔壁により区画されている。

[0019] デフロスタ吹出通路 24は、フロントウィンドシールド 37やサイドウィンドウシールド（図示せぬ）に空調風を吹き付けるためのものである。センタベント吹出通路 21は、センタベントダクト（図示せぬ）が接続されてこのセンタベントダクトを通じて車室前席の車幅方向中央部に向けて空調風を吹き付けるためのものである。サイドベント吹出通路 20は、左右のサイドベントダクト（図示せぬ）が接続されてこの 2つのサイドベントダタトを通じて車室前席の車幅方向両側に向けて空調風を吹き付けるためのものである。フット吹出通路 15は、フットダクト（図示せぬ）が接続されてこのフットダクトを通じて車室前席の足下に向けて空調風を吹き付けるものである。 [0020] サイドベント吹出通路 20とセンタベント吹出通路 21はエアミックスドア 13の上方において車両前後に列でいる。サイドベント吹出通路 20とセンタベント吹出通路 21は、それぞれ前側冷風開口部 6と後側冷風開口部 7とに対応している。つまり、対応する前側冷風開口部 6とサイドベント吹出通路 20は、互いに対向配置されるとともに略同一開口面積で構成されており、また、対応する後側冷風開口部 7とセンタベント吹出通路 21は、互いに対向配置されるともに略同一開口面積で構成されている。そして、サイドベント吹出通路 20にはサイドベントドア 22が開閉自在に設けられ、センタべント吹出通路 21にはセンタベントドア 23が開閉自在に設けられている。

[0021] デフロスタ吹出通路 24は、サイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21 の前方に形成されている。デフロスタ吹出通路 24にはデフドア 25が開閉自在に設けられている。

[0022] フット吹出通路 15は、サイドベント吹出通路 20およびセンタベント吹出通路 21の後方に形成されている。エアミックス室 9に面するフット吹出通路入口 15aには、フットドァ 19が設けられている。フットドア 19を開くと、エアミックス室 9からの空調風がフット吹出通路 15を通じてフット吹出通路出口 15bから吹き出される。

[0023] フット吹出通路 15は、上述の如くフット吹出通路入口 15aを通じてエアミックス室 9と連通しているだけではなぐ温風バイパス口 16を通じて温風通路 14の途中（つまりこの例では温風通路 14の上向き通路 32の上端部）と連通している。温風バイパス開口 16には、これを開閉する温風バイパスドア 18が設けられている。温風バイパスドア 18 を開くと、温風通路 14からの温風がエアミックス室 9を通らずにそのままフット吹出通路 15に流れる。

[0024] 次に作用を説明する。尚、以下においては、フット開口 15やデフ開口 24に関する説明は省略し、サイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21を開放した状態で、そこから空調風 (冷風 S2、温風 S3、混合風 S4)を吹き出す場合の説明をする

[0025] フルクールモード（図 3参照）：

フルクールモードでは、下側温風通路入口 11をフルホットドア 12により閉めて、上側温風通路入口 10をエアミックスドア 13により閉める。そして、前側冷風開口部 6及び後側冷風開口部 7は開放した状態にする。すると、エバポレータ 2を通過して冷風通路 5に集合した冷風 S2は、前側冷風開口部 6及び後側冷風開口部 7から、ェアミックス室 9を通過して、それぞれ対応するサイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21へ吹き出される。

[0026] この時、前側冷風開口部 6とサイドベント吹出通路 20、後側冷風開口 7とセンタベント吹出通路 21が、それぞれ対応しているため、対応するもの同士の間に、それぞれ独立した気流通路がパラレルに形成され、冷風 S2はそれぞれ、サイドベント吹出通路 20用の気流、センタベント吹出通路 21用の気流となって、整流された状態でサイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21から吹き出される。従って、サイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21への風量が変化することなぐ均一の風量が出される。

[0027] フルホットモード（図 4参照）：

フルホットモードでは、前側冷風開口部 6をフルクールドア 8により閉めて、後側冷風開口 7をエアミックスドア 13により閉める。そして、上側温風通路入口 10及び下側温風通路入口 11は開放した状態にする。すると、エバポレータ 2を通過して冷風通路 5に集合した冷風 S2は、全てヒータコア 3を通過して温風 S3となり、温風通路 14を通過して、エアミックス室 9から、サイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 2 1より吹き出される。フルホットモードの場合は、エアミックス室 9に至る経路がフルク一ルモードに比べて長いため、従来のフルクールモードでの場合のように、大量の風が勢い良く流れ込むことによる乱流を防止できる。均一な量の温風 S3が比較的安定した状態でサイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21から吹き出される。

[0028] エアミックスモード（図 5参照）：

エアミックスモードでは、前側冷風開口部 6と下側温風通路入口 11を開け、後側冷風開口部 7と上側温風通路入口 10をエアミックスドア 13の開度に応じた量だけ開く。そして、前側冷風開口部 6及び後側冷風開口部 7を通過した冷風 S2と、上側温風通路入口 10及び下側温風通路入口 11から温風通路 14を経た温風 S3を、エアミックス室 9で混合して、混合風 S4として、サイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21より吹き出す。この場合も、冷風 S2及び温風 S3をエアミックス室 9内で混合するものの、従来のフルクールモードでの場合のように、大量の風が勢い良く流れ込んで乱流を起こすようなことはない。そのため、均一な量の混合風 S4が比較的安定した状態でサイドベント吹出通路 20及びセンタベント吹出通路 21から吹き出される。

[0029] 次に、本実施形態の特徴を列挙する。

[0030] 本実施形態の車両用空調ユニットは、温風と冷風とを混合するエアミックス室 9を備え、前記エアミックス室 9は、前記冷風をエアミックス室 9に導入する冷風導入口 5b ( 本実施形態では冷風開口 5b)と、前記温風を当該エアミックス室 9に導入する温風導入口 14b (本実施形態では温風通路出口 14b)と、前記混合された空気を当該エアミックス室 9から車室の前席の中央部に向けて吹き出すセンタベント吹出通路 21と、前記混合された空気を当該エアミックス室 9から車室の前席の両側に向けて吹き出すサイドベント吹出通路 20と、を有してなり、前記冷風導入口 5bは、第 1の冷風開口部 6 (本実施形態では前側冷風開口部 6)と、第 2の冷風開口部 7 (本実施形態では後側冷風開口部 7)と、に分割され、前記センタベント吹出通路 21は、前記エアミックス室 9を挟んで前記第 1の冷風開口部 6および前記第 2の冷風開口部 7の一方に対向配置され、前記サイドベント吹出通路 20は、前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部 6および前記第 2の冷風開口部 7の他方に対向配置される車両用空調ユニットである。

[0031] そのため、第 1の冷風開口部 6からサイドベント吹出通路 20へ流れる冷風 S2と、第 2の冷風開口部 7からセンタベント吹出通路 21へ流れる冷風 S2と、がそれぞれ独立したパラレルな気流となって、乱れることなく整流された状態で流れる（図 3参照）。そのため、サイドベント吹出通路 20への風量とセンタベント吹出通路 21への風量とが均等に分配されることとなる。

[0032] 本実施形態の車両用空調ユニットは、加熱用熱交換器 3を内部に配置し前記加熱用熱交換器 3を通風した温風を吹き出す出口 14bを有する温風通路 14と、冷却用熱交換器 5を内部に配置し前記冷却用熱交換器 5を通風した冷風を吹き出す出口 5b、 14aを有する冷風通路 5であって、前記冷風通路の出口 5bが前記温風通路の入口 1 4aと前記温風通路をバイパスする冷風開口 5bとを備えるとともに前記冷風開口 5bが第 1の冷風開口部 6および第 2の冷風開口部 7とに分割された冷風通路 5と、前記第 1の冷風開口部 6を開閉する第 1の冷風ドア 8 (この例ではフルクールドア 8)と、前記第 2の冷風開口部 7を開閉する第 2の冷風ドア 13 (この例ではエアミックスドア 13)と、前記冷風開口 5bと前記温風通路出口 14bとの合流部で温風と冷風とを混合するェァミックス室 9と、前記エアミックス室 9から分岐されて前席の車幅方向中央側に向けて空調風を吹き出すためのセンタベント吹出通路 21と、前記エアミックス室 9から分岐されて前席の車幅方向両側に向けて空調風を吹き出すためサイドベント吹出通路 20と、を備え、前記センタベント吹出通路 21は前記エアミックス室 9を挟んで前記第 1の冷風開口部 6および前記第 2の冷風開口部 7の一方に対向配置され、前記サイドベント吹出通路 20は、前記エアミックス室 9を挟んで前記第 1の冷風開口部 6および前記第 2の冷風開口部 7の他方に対向配置される車両用空調ユニットである。

[0033] そのため、第 1の冷風開口部 6からサイドベント吹出通路 20へ流れる冷風 S2と、第 2の冷風開口部 7からセンタベント吹出通路 21へ流れる冷風 S2と、がそれぞれ独立したパラレルな気流となって、乱れることなく整流された状態で流れる（図 3参照）。そのため、サイドベント吹出通路 20への風量とセンタベント吹出通路 21への風量とが均等に分配されることとなる。

[0034] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記サイドベント吹出通路 20と前記センタベント吹出通路 21とが車両前後方向に向けて列られ、前記第 1の冷風開口部 6 と第 2の冷風開口部 7とが、前記両ベント吹出通路 21、 20の下方で車両前後方向に向けて列られている。

[0035] そのため、サイドベント吹出通路 20と第 1の冷風開口部 6とが対応し、センタベント吹出通路 21と第 2の冷風開口部 7とが対応する。

[0036] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記温風通路入口 14aが前記冷風通路 5の車両後側に設けられ、前記冷風開口 5bが前記温風通路入口 14aの車両前方側で且つ前記温風通路入口 14aの上側に設けられ、前記冷風開口 5bのうち前記第 1冷風開口部 6が車両前側に配置されるとともに前記第 2の冷風開口部 7が車両後側に配置され、前記温風通路入口 14aは上側の温風通路入口 10と下側の温風通路入口 11とを備え、前記第 2の冷風ドア 13は前記第 2の冷風開口部 7と前記上側の温風通路入口 10とに亘つて回動してこれら前記第 2の冷風開口部 7と前記上側の温風通路入口 10とを開閉する。

[0037] そのため、第 2の冷風ドア 13によって、 2つの開口（第 2の冷風開口部 7と上側温風通路入口 10)を開閉できるため、ドアが個数が減少する。そのため、製造コストが低減する。

[0038] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記冷却用熱交換器 2が上流側から下流側に向けて拡開する V字状に形成されている。

[0039] そのため、 V字状の冷却用熱交換器 2を用レ、ることで、限られた通路断面積の送風路内で、冷却用熱交換器 2の通風面積を大きくとれる。そのため、冷却性能を向上できる。

[0040] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記 V字状冷却用熱交換器 2は、 2つの平板状の熱交換器 2a、 2aを組み合わせて V字状に形成されてレ、る。

[0041] そのため、簡素な構造で V字状冷却用熱交換器 2を構成できる。

[0042] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記 V字状冷却用熱交換器 2は、車両後側に向けて除々に拡開する V字状に形成されており、前記 V字状冷却用熱交換器 2の車両後方に前記加熱用熱交換器 3が配置されている。

[0043] そのため、 V字状冷却用熱交換器 2を用いた構造で、効果的な配置レイアウトとなる

[0044] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば前記 V字状冷却用熱交換器 2の内側空間としての 3角柱状の空間に、前記冷風開口 5bの少なくとも一部が入り込んでいる

[0045] そのため、ユニットケース 1を小型化でき、車両用空調ユニットを小型化できる。

[0046] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記 V字状冷却用熱交換器 2の内部空間としての 3角柱状の空間に、前記温風通路入口 14bの少なくとも一部が入り込んでいる。

[0047] そのため、ユニットケース 1を小型化でき、車両用空調ユニットを小型化できる。

[0048] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記 V字状冷却用熱交換器 2の内側空間としての 3角柱状の空間に、前記加熱用熱交換器 3の少なくとも一部が入り込んでいる。 [0049] そのため、ユニットケース 1を小型化でき、車両用空調ユニットを小型化できる。

[0050] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記温風通路 14のうち前記加熱用熱交換器 3より下流側の部分は、前記加熱用熱交換器 3の下流で当該加熱用熱交換器の車両後方に面している上向き通路 32と、前記上向き通路 32の下流で前記加熱用熱交換器 3の上方に配置された前向き通路 33と、を備えて L字状に湾曲形成され、前記温風通路出口 14bとしての前記前向き通路 33の前端が、前記エアミックスチヤンバ 9に連通している。

[0051] そのため、前後方向のユニットケース 1のサイズをさらに小型化でき、車両用空調ュニットを小型化できる。

[0052] 本実施形態の車両用空調ユニットによれば、前記温風通路出口 14bとしての前記前向き通路 33の前端が、前記冷風開口 5bに隣接している。

[0053] そのため、前後方向のユニットケース 1のサイズをさらに小型化でき、車両用空調ュニットを小型化できる。

産業上の利用可能性

[0054] 以上の実施形態では、冷却用熱交換器 2を V型に配置する構造を例にした力 V 型以外のハ字型、コ字型等の多面体構造にしても良い。

Claims

請求の範囲

[1] 車両用空調ユニットであって、

温風と冷風とを混合するエアミックス室を備え、

前記エアミックス室は、前記冷風をエアミックス室に導入する冷風導入口と、前記温風を当該エアミックス室に導入する温風導入口と、前記混合された空気を当該エアミックス室から車室の前席の中央部に向けて吹き出すセンタベント吹出通路と、前記混合された空気を当該エアミックス室から車室の前席の両側に向けて吹き出すサイドべント吹出通路と、を有し、

前記冷風導入口は、第 1の冷風開口部と、第 2の冷風開口部と、に分割され、前記センタベント吹出通路は、前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部および前記第 2の冷風開口部の一方に対向配置され、

前記サイドベント吹出通路は、前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部および前記第 2の冷風開口部の他方に対向配置される車両用空調ユニット。

[2] 車両用空調ユニットであって、

内部に加熱用熱交換器を配置し、前記加熱用熱交換器を通風した温風を吹き出す出口を有する温風通路と、

内部に冷却用熱交換器を配置し、前記冷却用熱交換器を通風した冷風を吹き出す出口を有する冷風通路であって、前記冷風通路の出口が前記温風通路の入口と前記温風通路をバイパスする冷風開口とを備え、前記冷風開口が第 1の冷風開口部および第 2の冷風開口部とに分割された冷風通路と、

前記冷風開口と前記温風通路出口との合流部で温風と冷風とを混合するエアミックス室と、

前記エアミックス室から分岐されて前席の車幅方向中央側に向けて空調風を吹き出すためのセンタベント吹出通路と、

前記エアミックス室から分岐されて前席の車幅方向両側に向けて空調風を吹き出すためサイドベント吹出通路と、

を備え、

前記センタベント吹出通路は、前記エアミックス室を挟んで前記第 1の冷風開口部および前記第 2の冷風開口部の一方に対向配置され、

[3] 請求項 2に記載の車両用空調ユニットであって、

前記冷却用熱交換器は、風上側から風下側に向けて除々に拡開する V字状に形成されている車両用空調ユニット。

[4] 請求項 3に記載の車両用空調ユニットであって、

前記 V字状冷却用熱交換器は、 2つの平板状の熱交換器を組み合わせて V字状に形成されている車両用空調ユニット。

[5] 請求項 2に記載の車両用空調のユニットであって、

前記センタベント吹出通路と前記サイドベント吹出通路とは、車両前後方向に向けて列られ、

前記第 1の冷風開口部と第 2の冷風開口部とは、前記両ベント吹出通路の下方で、車両前後方向に向けて列られている車両用空調ユニット。

[6] 請求項 2に記載の車両用空調ユニットであって、

前記第 1の冷風開口部を開閉する第 1の冷風ドアと、

前記第 2の冷風開口部を開閉する第 2の冷風ドアと、

をさらに備え、

前記温風通路入口は、前記冷風通路の車両後側に設けられ、

前記冷風開口は、前記温風通路入口の車両前方側で且つ前記温風通路入口の上側に設けられ、

前記第 2の冷風開口部が前記第 1冷風開口部の車両後側に配置され、前記温風通路入口は、上側の温風通路入口と下側の温風通路入口とを備え、前記第 2の冷風ドアは、前記第 2の冷風開口部と前記上側の温風通路入口とに亘つて回動してこれら前記第 2の冷風開口部と前記上側の温風通路入口とを開閉する車両用空調ユニット。

[7] 請求項 6に記載の車両用空調ユニットであって、

前記冷却用熱交換器は、車両後側に向けて除々に拡開する V字状に形成されており、

前記 V字状冷却用熱交換器の車両後側に前記加熱用熱交換器が配置されている車両用空調ユニット。

請求項 7に記載の車両用空調ユニットであって、

前記 V字状冷却用熱交換器の内側空間としての 3角柱状の空間に、前記冷風開口の少なくとも一部が入り込んでいる車両用空調ユニット。

請求項 7に記載の車両用空調ユニットであって、

前記 V字状冷却用熱交換器の内部空間としての 3角柱状の空間に、前記温風通路入口の少なくとも一部が入り込んでレ、る車両用空調ユニット。

請求項 7に記載の車両用空調ユニットであって、

前記 V字状冷却用熱交換器の内側空間としての 3角柱状の空間に、前記加熱用熱交換器の少なくとも一部が入り込んでいる車両用空調ユニット。

請求項 7に記載の車両用空調ユニットであって、

前記温風通路のうち前記加熱用熱交換器より下流側の部分は、前記加熱用熱交換器の後方で当該加熱用熱交換器に面する縦向き通路と、前記縦向き通路の下流で前記加熱用熱交換器の上方に設けられた前向き通路と、を備えて湾曲形成されて前記温風通路出口としての前記前向き通路の前端が前記エアミックス室に連通している車両用空調ユニット。