WO2006106933A1 - 自動車用内装部品およびその製造方法 - Google Patents

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Definitions

  • the present invention has a front wall and a back wall manufactured by blow-molding a thermoplastic, and at least between the front wall and the back wall, the front wall and the back wall on the hollow portion side.
  • the present invention relates to a panel-shaped automobile interior product having ribs integrally welded to an inner surface and a method for manufacturing the same.
  • Automotive interior parts according to the present invention are used for cargo floor panels (cover panels or luggage boards for automobile luggage compartments) or rear parcel shelves.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 63-92431 for interiors of automobiles having a hollow double wall structure having ribs.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-235720 discloses a panel
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-278449 discloses a thermoplastic resin composition containing a crystal nucleating agent.
  • Patent Document 1 JP-A 63-92431
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 10-235720
  • Patent Document 3 Japanese Patent Laid-Open No. 7-278449
  • thermoplastic resin For automobile interior parts made of thermoplastic resin, it is necessary to select thermoplastic resin as a material from the viewpoint of formability and appearance as well as mechanical properties such as rigidity and impact resistance. From the standpoint of impact resistance, the thermoplastic resin used to form automotive interior parts is generally used with crystalline propylene block copolymers. There are problems such as dripping down of the molten resin during blow molding. As a countermeasure, low melt flow rate and blending different types of polyolefin resin are performed.
  • the present invention provides an automotive interior product having a light weight and suitable rigidity without deteriorating moldability even when the amount of thermoplastic resin used is reduced and an automotive interior product is formed. It is an object of the present invention to provide an automobile interior part and a method for manufacturing the same.
  • the present invention provides an automobile interior part according to claims 1 to 7 and a method for producing an automobile interior part according to claims 8 to 10. That is, the automobile interior part according to claim 1 has a specific gravity of 0.93 or less (CFIS K7112), a melt flow rate of 0.3 to 3.
  • OgZlO (JIS K7210), and a flexural modulus of 1400 MPa or more ( JIS K7171) propylene homopolymer (A), specific gravity 0.93 or less (JIS K71 12), melt flow rate 0.3 to 1.5 gZlO (JIS K7210), flexural modulus force Sl250MPa Below (JIS K7171) crystalline propylene block copolymer (B) and it gravity 0.925 to 0.965 (JIS K7112), force menoletov P-rate force 0.5g / 10min or less (JIS K7210) high-density polyethylene (C) and a mixture of powerful polyolefin resin, which has a hollow double-wall structure consisting of front and back walls facing each other at an interval. In addition, ribs are formed between the front wall and the back wall. It is an feature.
  • the interior part for an automobile according to claim 2 is the interior part for an automobile according to claim 1, wherein the mixture of the polyolefin-based resin has a propylene homopolymer (A) force of 0 to 8 Owt%.
  • the crystalline propylene block copolymer (B) is blended in a proportion of 10 to 40 wt% and the high-density polyethylene (C) is blended in a proportion of 10 to 40 wt%.
  • the propylene homopolymer (A) is the main component. It is characterized by being composed.
  • the automotive interior component according to claim 3 is the automotive interior component according to claim 1 or 2, wherein the thermoplastic resin has a specific gravity of 0.95 or less (JIS K7112) and a flexural modulus of 1550 MPa. It is the above (JIS K7171).
  • An automotive interior part according to claim 4 is an automotive interior part according to claim 1, 2 or 3.
  • the product is characterized in that 0.1 to 15 parts by weight of the crystal nucleating agent is blended with 100 parts by weight of the mixture of polyolefin-based resin.
  • An automotive interior component according to claim 5 is the automotive interior component according to claim 1, wherein the automotive interior component is a panel having a hollow double wall structure, and includes a front wall and a back surface.
  • the average wall thickness is 2. Omm or less.
  • An automotive interior component according to claim 6 is the automotive interior component according to claim 1, wherein the automotive interior component is a panel having a hollow double wall structure, and includes a front wall and a back surface.
  • the average wall spacing is 25. Omm or less.
  • An automotive interior component according to claim 7 is the automotive interior component according to claim 1, wherein a plurality of the ribs formed between the front wall and the back wall are formed. Each of the ribs has a groove-like or plate-like structure arranged in the same direction at substantially equal intervals.
  • the method for manufacturing an automotive interior part according to claim 8 is a method for manufacturing an automotive interior part made of thermoplastic resin, and has a specific gravity of 0.93 or less (JIS K7112) and a melt rate. Is 0.3 to 3. OgZlO content (JIS K7210), and 40 to 80 wt% of propylene homopolymer (A) with a flexural modulus of 1400 MPa or more (JI S K7171) and a specific gravity of 0.93 or less (JIS K7112), a crystalline propylene block copolymer with a strong meno-reflective P-lay strength of 0.3 to 1.5 g / 10 min (JIS K7210) and a flexural modulus of 1250 MPa or less (JIS K7171) B) a 10 to 40 wt 0/0 and it gravity 0.
  • a method for producing an automotive interior part according to claim 9 is the method for producing an automotive interior part according to claim 8, wherein the crystal nucleating agent is used in 100 parts by weight of the polyolefin resin mixture. Add 15 parts by weight to improve the crystallinity of the molded polyolefin resin It is a feature characterized by making it rise.
  • a method for manufacturing an automotive interior component according to claim 10 is the method for manufacturing an automotive interior component according to claim 8 or 9, wherein the rib formed between the front wall and the back wall is: A plurality of ribs are formed, and each of the plurality of ribs has a groove-like or plate-like structure arranged in the same direction at substantially equal intervals.
  • FIG. 1 is a perspective view of a panel having a hollow double wall structure showing an example of an automotive interior part according to the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing a partially broken surface force as seen from the above.
  • FIG. 3 is a perspective view showing a partially broken view of the rear surface force.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a partially broken view of the surface force of another embodiment.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a part of the back surface force as seen from the above.
  • FIG. 6 is a perspective view showing an example in which a panel with a skin, which is a blow molded product with a skin according to the present invention, is used as a cargo floor panel of an automobile.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing a blow molding mode of a panel having a hollow double wall structure showing an example of an automotive interior part according to the present invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a panel having a hollow double wall structure showing an example of an interior part for automobiles according to the present invention
  • FIG. 2 is a perspective view showing a part broken away as viewed from the same surface
  • FIG. FIG. 4 is a perspective view showing a part viewed from the surface of another embodiment
  • FIG. 4 is a perspective view showing a part viewed from the front surface
  • FIG. It is a perspective view shown.
  • the interior parts for automobiles are cargo floor panels (car luggage compartment lid panel or luggage board) or rear parcel shelves formed by blow molding.
  • 1 is a panel, and this panel 1 is manufactured by blow molding a thermoplastic.
  • the panel 1 has a hollow double wall structure, and the skin material 3 is integrally heat-bonded or fixed to the outer surface of the front wall 2 by blow pressure at the time of blow molding.
  • the skin material 3 that covers the outer surface of the front wall 2 is stuck to the peripheral wall 4 of the hollow double wall structure.
  • 5 is a hollow part.
  • Inner ribs 7 are formed on the back wall 6 of the panel 1 so that a part of the back wall 6 protrudes until it contacts the front wall 2.
  • the inner rib 7 formed by projecting a part of the back wall 6 toward the one wall 2 is a force that the top end surface 8 of the inner rib 7 only touches the surface wall 2 so that it hardly presses.
  • the inner rib 7 is a plate-like wall between the front wall 2 and the back wall 6, bridged by the hollow portion 5, and integrally connected by the welded portion 9 on the side surface. Since it does not have such a recess, the back wall 6 is also a flat surface. Further, a metal reinforcing material 10 is inserted into the hollow portion 5 of the panel 1.
  • a panel 1 having a hollow double wall structure according to the present invention includes a back wall 6 as shown in Figs. Therefore, a concave rib 11 is formed on the front wall 2 so that the front wall 2 and the back wall 3 can be integrated.
  • the top end face 12 of the concave rib 11 is welded to the front wall 2.
  • Other configurations are the same as those shown in FIGS.
  • the panel 1 having a hollow double-wall structure according to the present invention is formed by a mixture of propylene homopolymer (A), a crystalline propylene block copolymer, and a high-density polyethylene and a polyolefin-based resin. .
  • the propylene homocopolymer (A) has a specific gravity of 0.93 or less (JIS K7112), a combined melt flow rate of 0.3 to 3. OgZlO (JIS K7210), and a flexural modulus. 1400MPa or more (JI
  • the crystalline propylene block copolymer (B) has a specific gravity of 0.93 or less (JIS K7112), a melt flow rate of 0.3 to 1.5 gZlO (JIS K7210), and a flexural modulus of 1250MP. a or less (JIS K7171), blended in the range of 10 to 40 wt%.
  • the high density polyethylene (C) has a specific gravity of 0.925 to 0.965 (JIS K7112), a strong melt flow rate of 0.5 g / 10 min or less (JIS K7210), and 10 to 40 wt. It is blended in the range of%.
  • the propylene homopolymer (A) constitutes a main component, and the blending amount of the propylene homopolymer (A) is V, It is necessary to adjust so that it becomes the largest.
  • thermoplastic resin constituting the automotive interior after molding has a specific gravity of 0.95 or less (JIS K7112) and a flexural modulus of 1550 MPa or more (JIS K7171).
  • JIS K7112 specific gravity
  • flexural modulus 1550 MPa or more
  • thermoplastic resin in which 0.1 to 15 parts by weight of a crystal nucleating agent is blended with 100 parts by weight of the polyolefin-based resin.
  • a crystal nucleating agent By adding 0.1 to 15 parts by weight of the crystal nucleating agent, it is preferable that the degree of crystallinity of the polyolefin-based resin mixture, particularly the crystalline propylene block copolymer, is increased by 5% or more, preferably 10% or more. It is.
  • the panel 1 has an average thickness of the front wall 2 and the back wall 6 of 2. Omm or less, and an average interval between the front wall 2 and the back wall 3 of 25. Omm or less.
  • a plurality of inner ribs 7 or concave ribs 11 formed between the front wall 2 and the back wall 6 are formed. They are arranged in the same direction at intervals.
  • the inner rib 7 or the concave rib 11 improves the rigidity of the automobile interior product depending on its shape, but by adding a crystal nucleating agent, the rigidity of the thermoplastic resin itself constituting the rib is improved.
  • Panel-like automotive interior parts with a hollow double-wall structure in which ribs are formed by integrally welding the inner surfaces of the front and back walls of each of the front and back walls. There is no deformation.
  • the inner rib 7 or the concave rib 11 and the reinforcing member 10 are arranged substantially in parallel, and the reinforcing member 10 can be positioned by contacting the side surface of the rib.
  • the inner rib 7 or the concave rib 11 can be formed in a discontinuous shape with intermittent portions in view of air circulation and mold strength during blow molding.
  • the crystal nucleating agent used in the present invention a known crystal nucleating agent used for rosin can be used without particular limitation, and both inorganic crystal nucleating agents and organic crystal nucleating agents are used. can do. That is, the inorganic crystal nucleating agent is talc, clay, zeolite, silica, graphite, carbon black, titanium oxide, aluminum oxide, and modified organic compounds thereof, and the organic crystal nucleating agent is benzoic acid.
  • Benzoic acid metal salts such as sodium, salicylic acid metal salts such as sodium salicylate, stearic acid metal salts such as sodium stearate, terephthalic acid metal salts such as sodium terephthalate, organic carboxylic acid metal salts such as sodium phosphate,
  • carboxylic acid amides, ionomers, benzylidene sorbitol and its derivatives are suitable.
  • a skin material can be integrally attached to an automobile interior product according to the present invention.
  • the skin material is natural fibers such as cotton, linen, wool, silk, recycled fibers such as viscose rayon and copper ammonia rayon, semi-synthetic fibers such as acetate and rayon, nylon, polyester, acrylic, vinylon, polypropylene, Synthetic fibers such as polyurethane, and knitted fabrics, woven fabrics, and nonwoven fabrics obtained by covering these blended fibers, and a raised fabric having fluffed fluffs facing outward perpendicular to the spreading direction of the fabric Or a force suitable for design of a shaved fabric
  • the skin material may not have fluff.
  • it can be a resin sheet made of thermoplastic resin such as butyl chloride, polyethylene, polypropylene and polyurethane.
  • greaves sheet, cushioning, skin material and parison A fiber sheet, a foam sheet, a known backing material, or the like can be laminated to prevent air accumulation between them and the like, and to improve the adhesion strength between the skin material and the parison.
  • nonwoven fabrics having a weight per unit area of lOOgZm 2 or more made of synthetic fibers having polyester, polypropylene or polyamide strength are particularly preferred from the viewpoint of moldability.
  • the skin material is mainly attached to the surface wall of the surface wall and the back surface wall constituting the plate-shaped main body, a skin material having a non-woven strength is applied to both the surface wall and the back surface wall. By sticking, it is also possible to cover the entire surface with a skin material so that the plate-shaped main body is not exposed.
  • at least one of the skin materials to be adhered to both the front wall and the back wall, in particular, the skin material to be adhered to the back wall is reinforced with a bending elastic modulus of 2100 MPa or more and a thickness of 1. Omm or less. It can be a sheet or a non-woven fabric having a breaking strength of 90 kg / m 2 or more.
  • blow molding refers to a mold in which a cylindrical Norison or a plurality of resin sheets are melt-extruded or pre-formed resin sheets are heated and melted and placed between split molds. So-called direct blow molding or sheet blow molding, which is formed into a desired shape by tightening, is a question of whether or not air blowing is involved!
  • the present invention has a front wall and a back wall produced by blow-molding a thermoplastic plastic, and at least between the front wall and the back wall, the front wall and the back wall are respectively located on the hollow portion side.
  • the present invention relates to a panel-shaped automotive interior product having ribs integrally welded to the inner surface and a method for manufacturing the same.
  • the automobile interior product according to the present invention is used for a cargo floor panel (a cover panel or luggage board of an automobile luggage compartment) or a rear parcel shelf.

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Description

自動車用内装部品およびその製造方法
技術分野
[0001] 本発明は、熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより製造される表壁および 裏壁を有するとともに、少なくとも表壁と裏壁との間には表壁と裏壁のそれぞれ中空 部側の内面を一体に溶着したリブが形成されたパネル状の自動車用内装品および その製造方法に関するものである。
[0002] 本発明に係る自動車用内装品はカーゴフロアパネル (自動車荷室の蓋パネルまた はラゲージボード）またはリアパーセルシェルフなどに用いられるものである。
背景技術
[0003] 自動車用内装材などとして用いられるブロー成形品であって、不織布からなる表皮 付きのものは特開昭 63— 92431号公報に、リブを有する中空二重壁構造の自動車 内装等に用いられるパネルは特開平 10— 235720号公報に、結晶核剤を添加した 熱可塑性榭脂組成物については特開平 7— 278449号公報にそれぞれ記載されて いる。
特許文献 1 :特開昭 63— 92431号公報
特許文献 2：特開平 10— 235720号公報
特許文献 3：特開平 7— 278449号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] 熱可塑性榭脂からなる自動車用内装品に関しては剛性、耐衝撃性等の機械物性 とともに、成形性および外観性などの観点から材料となる熱可塑性榭脂を選定する 必要がある。自動車用内装品を形成する熱可塑性榭脂としては耐衝撃性の観点から 、一般に結晶性プロピレンブロック共重合体が用いられる力 ブロー成形時に溶融状 態の樹脂が垂れ下がる（ドローダウン)等の問題があり、その対策としてメルトフローレ ートの低 、異なる種類のポリオレフイン系榭脂を配合することが行われて 、る。
[0005] また、一方で自動車部品の軽量化、コストダウンの要請により自動車用内装品を構 成する熱可塑性榭脂の使用量を低減することが必要となってきているが、単に熱可 塑性榭脂の使用量を減らし軽量化された場合にはその剛性は著しく低下してしまう。
[0006] そこで本発明は、熱可塑性榭脂の使用量を減らし自動車用内装品を形成した場合 であっても、成形性を低下させることなく軽量かつ好適な剛性を有する自動車用内装 品を得ることができる自動車用内装部品およびその製造方法を提供することを目的と するものである。
課題を解決するための手段
[0007] 上記目的を達成するため本発明は、請求項 1ないし 7に係る自動車用内装部品お よび請求項 8ないし 10に係る自動車用内装部品の製造方法を提供する。すなわち、 請求項 1に係る自動車用内装部品は、比重が 0. 93以下 CFIS K7112)、かつメルト フローレートが 0. 3〜3. OgZlO分 (JIS K7210)で、曲げ弾性率が 1400MPa以 上 (JIS K7171)であるプロピレン単独共重合体 (A)、比重が 0. 93以下 (JIS K71 12)、かつメルトフローレートが 0. 3〜1. 5gZlO分 (JIS K7210)で、曲げ弾性率 力 Sl250MPa以下 (JIS K7171)である結晶性プロピレンブロック共重合体（B)およ び it重力 0. 925〜0. 965 (JIS K7112)、力っメノレトフ P—レート力 0. 5g/10分 以下 (JIS K7210)である高密度ポリエチレン (C)と力もなるポリオレフイン系榭脂の 混合物からなる熱可塑性榭脂により形成され、間隔をおいて対向する表壁および裏 壁からなる中空二重壁構造を有し、表壁と裏壁との間には表壁と裏壁のそれぞれ中 空部側の内面を一体に溶着したリブが形成されていることを特徴とするものである。
[0008] 請求項 2に係る自動車用内装部品は、請求項 1記載の自動車用内装部品におい て、前記ポリオレフイン系榭脂の混合物には、プロピレン単独共重合体 (A)力 0〜8 Owt%、結晶性プロピレンブロック共重合体（B)が 10〜40wt%、高密度ポリエチレ ン（C)が 10〜40wt%の割合で配合されており、プロピレン単独共重合体 (A)が主 体成分を構成して ヽることを特徴とするものである。
[0009] 請求項 3に係る自動車用内装部品は、請求項 1または 2記載の自動車用内装部品 において、熱可塑性榭脂は、比重が 0. 95以下 (JIS K7112)、かつ曲げ弾性率が 1550MPa以上 (JIS K7171)であることを特徴とするものである。
[0010] 請求項 4に係る自動車用内装部品は、請求項 1、 2または 3記載の自動車用内装部 品において、前記ポリオレフイン系榭脂の混合物 100重量部に対して結晶核剤 0. 1 〜 15重量部が配合されたことを特徴とするものである。
[0011] 請求項 5に係る自動車用内装部品は、請求項 1記載の自動車用内装部品におい て、前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁およ び裏壁の平均肉厚が 2. Omm以下であることを特徴とするものである。
[0012] 請求項 6に係る自動車用内装部品は、請求項 1記載の自動車用内装部品におい て、前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁およ び裏壁の平均間隔が 25. Omm以下であることを特徴とするものである。
[0013] 請求項 7に係る自動車用内装部品は、請求項 1記載の自動車用内装部品におい て、表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複数形成されており、複数のリブは それぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状または板状の構造を有すること を特徴とするものである。
[0014] 請求項 8に係る自動車用内装部品の製造方法は、熱可塑性榭脂からなる自動車 用内装部品の製造方法であって、比重が 0. 93以下 (JIS K7112)、かつメルトフ口 一レートが 0. 3〜3. OgZlO分 (JIS K7210)で、曲げ弾性率が 1400MPa以上 (JI S K7171)であるプロピレン単独共重合体 (A)を 40〜80wt%、比重が 0. 93以下 (JIS K7112)、力っメノレ卜フ P—レー卜力 0. 3〜1. 5g/10分 (JIS K7210)で、曲 げ弾性率が 1250MPa以下 (JIS K7171)である結晶性プロピレンブロック共重合 体（B)を 10〜40wt0/0および it重力0. 925〜0. 965 (JIS K7112)、力っメノレトフ ローレートが 0. 5gZlO分以下 (JIS K7210)である高密度ポリエチレン（C)を 10〜 40wt%の割合で配合したポリオレフイン系榭脂の混合物力もなる単層の筒状パリソ ンまたは複数の榭脂シートを溶融押し出しし若しくは予備成形した榭脂シートを加熱 溶融させて分割金型間に配置し、型締めを行うことにより、間隔をおいて対向する表 壁および裏壁の間に中空部側の内面を一体に溶着したリブを有する中空二重壁構 造体を形成することを特徴とするものである。
[0015] 請求項 9に係る自動車用内装部品の製造方法は、請求項 8記載の自動車用内装 部品の製造方法において、前記ポリオレフイン系榭脂の混合物 100重量部に対して 結晶核剤 0. 1〜15重量部を配合し、成形後のポリオレフイン系榭脂の結晶化度を向 上させることを特徴とするちのである。
[0016] 請求項 10に係る自動車用内装部品の製造方法は、請求項 8または 9記載の自動 車用内装部品の製造方法において、表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複 数形成されており、複数のリブはそれぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状 または板状の構造を有することを特徴とするものである。
発明の効果
[0017] 本発明によれば、熱可塑性榭脂の使用量を減らし自動車用内装品を形成した場合 であっても、成形性を低下させることなく軽量かつ好適な剛性を有する自動車用内装 品を得ることができる効果が得られる。
図面の簡単な説明
[0018] [図 1]本発明に係る自動車用内装部品の一例を示す中空二重壁構造のパネルの斜 視図である。
[図 2]同上表面力 見た一部を破断して示す斜視図である。
[図 3]同上裏面力 見た一部を破断して示す斜視図である。
[図 4]同上他の実施の形態の表面力も見た一部を破断して示す斜視図である。
[図 5]同上裏面力 見た一部を破断して示す斜視図である。
[図 6]本発明に係る表皮付きブロー成形品である表皮付きパネルを自動車のカーゴ フロアパネルとして用いた例を示す斜視図である。
[図 7]本発明に係る自動車用内装部品の一例を示す中空二重壁構造のパネルのブ ロー成形態様を示す断面図である。
符号の説明
[0019] 1 パネル
2 表壁
3 表皮材
4 周壁
5 中空部
6 裏壁
7 インナーリブ 8 頂端面
9 溶着部
10 補強材
11 凹状リブ
12 頂端面
発明を実施するための最良の形態
[0020] 本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。図 1は 本発明に係る自動車用内装部品の一例を示す中空二重壁構造のパネルの斜視図 、図 2は同上表面から見た一部を破断して示す斜視図、図 3は同上裏面から見た一 部を破断して示す斜視図、図 4は他の実施の形態の表面から見た一部を破断して示 す斜視図、図 5は同上裏面力も見た一部を破断して示す斜視図である。なお、自動 車用内装品は、ブロー成形により成形されるカーゴフロアパネル（自動車荷室の蓋パ ネルまたはラゲージボード）またはリアパーセルシェルフなどである。
[0021] 図 1ないし図 3において、 1はパネルであって、このパネル 1は熱可塑性プラスチック をブロー成形することにより製造されたものである。パネル 1は中空二重壁構造をなし 、その表壁 2の外表面に、表皮材 3がブロー成形時のブロー圧により一体に熱溶着ま たは固着されている。表壁 2の外表面を覆う表皮材 3は、中空二重壁構造の周壁 4に 力かるように貼着している。 5は中空部である。
[0022] 上記パネル 1の裏壁 6には、その一部を表壁 2に接するまで突出させてなるインナ 一リブ 7が形成されている。裏壁 6の一部を一方の壁 2に向けて突出させて形成する インナーリブ 7は、その頂端面 8が表壁 2をほとんど押圧しない程度に接するだけであ る力 インナーリブ 7の頂端面 8はこの押圧により一方の壁 2に一体に溶着されるので 、中空二重壁構造のパネル 1は、その表壁 2と裏壁 6がインナーリブ 7によって一体ィ匕 され、剛性および強度の大なるものとなる。インナーリブ 7は、表壁 2と裏壁 6との間に あって、中空部 5に橋渡しされて側面の溶着部 9で一体に連設された板状の壁であり 、一般的なリブのような凹部を有するものではないから、裏壁 6も平坦な面となる。また 、パネル 1の中空部 5内には金属製の補強材 10が挿通されている。
[0023] 本発明に係る中空二重壁構造のパネル 1は、図 4および図 5に示すように、裏壁 6 から表壁 2に凹状リブ 11を形成して表壁 2と裏壁 3を一体化した構成とすることができ る。凹状リブ 11の頂端面 12は表壁 2に溶着されている。なお、その他の構成は、図 1 ないし図 3に示したものと同等である。
[0024] 本発明に係る中空二重壁構造のパネル 1は、プロピレン単独共重合体 (A)、結晶 性プロピレンブロック共重合体および高密度ポリエチレンと力もなるポリオレフイン系 榭脂の混合物により形成される。
[0025] プロピレン単独共重合体 (A)は、比重が 0. 93以下 (JIS K7112)、カゝっメルトフ口 一レートが 0. 3〜3. OgZlO分 (JIS K7210)で、曲げ弾性率が 1400MPa以上 (JI
S K7171)であり、 40〜80wt%の範囲で配合される。
[0026] 結晶性プロピレンブロック共重合体（B)は、比重が 0. 93以下 (JIS K7112)、かつ メルトフローレートが 0. 3〜1. 5gZlO分 (JIS K7210)で、曲げ弾性率が 1250MP a以下 (JIS K7171)であり、 10〜40wt%の範囲で配合される。
[0027] さらに高密度ポリエチレン（C)は、比重が 0. 925〜0. 965 (JIS K7112)、力っメ ルトフローレートが 0. 5g/10分以下 (JIS K7210)であり、 10〜40wt%の範囲で 配合される。
[0028] ポリオレフイン系榭脂の混合物にお 、てプロピレン単独共重合体 (A)は、主体成分 を構成しており、プロピレン単独共重合体 (A)の配合量が重量パーセント濃度にお V、て最も大きくなるように調整することが必要である。
[0029] 上記配合により、成形後の自動車用内装品を構成する熱可塑性榭脂は、比重が 0 . 95以下 (JIS K7112)、かつ曲げ弾性率が 1550MPa以上 (JIS K7171)となり、 軽量かつ高剛性の自動車用内装品を得ることができる。
[0030] また、前記ポリオレフイン系榭脂の混合物 100重量部に対して結晶核剤 0. 1〜15 重量部が配合された熱可塑性榭脂により形成される。結晶核剤 0. 1〜15重量部を 配合することにより、ポリオレフイン系榭脂の混合物、特に結晶性プロピレンブロック 共重合体の結晶化度は 5%以上、好ましくは 10%以上高くすることが好適である。
[0031] さらに、前記パネル 1は、その表壁 2および裏壁 6の平均肉厚が 2. Omm以下であり 、表壁 2および裏壁 3の平均間隔は 25. Omm以下である。表壁 2と裏壁 6との間に形 成されたインナーリブ 7または凹状リブ 11は複数形成されており、それぞれが略等間 隔で同一方向に配列されている。インナーリブ 7または凹状リブ 11はその形状により 自動車用内装品の剛性を向上させるものであるが、結晶核剤を配合することによりリ ブを構成する熱可塑性榭脂自体の剛性が向上し、その相互作用により表壁と裏壁の それぞれ中空部側の内面を一体に溶着したリブが形成された中空二重壁構造のパ ネル状の自動車用内装品はたわみ方向の応力に対して好適な剛性を有し、変形が 生じることがない。また、インナーリブ 7または凹状リブ 11と補強材 10は略並行に配 置されており、リブの側面に当接させることで補強材 10の位置決めを行うことが可能 である。さらにまた、インナーリブ 7または凹状リブ 11はブロー成形時のエアの循環お よび金型の強度等の観点よりその一部に間欠を設けた不連続状に形成することがで きる。
[0032] 本発明に用いられる結晶核剤としては、榭脂に用いられる公知の結晶核剤を特に 制限なく用いることができ、無機系結晶核剤および有機系結晶核剤のいずれをも使 用することができる。すなわち、無機系結晶核剤は、タルク、クレー、ゼォライト、シリカ 、グラフアイト、カーボンブラック、酸化チタン、酸ィ匕アルミニウム、およびこれらの有機 物修飾体であり、有機系結晶核剤は、安息香酸ナトリウム等の安息香酸金属塩、サリ チル酸ナトリウム等のサリチル酸金属塩、ステアリン酸ナトリウム等のステアリン酸金属 塩、テレフタル酸ナトリウム等のテレフタル酸金属塩、リン酸ナトリウムなどの有機カル ボン酸金属塩、その他カルボン酸アミド、アイオノマー、ベンジリデンソルビトールお よびその誘導体などが好適である。
[0033] 本発明に係る自動車用内装品には一般に表皮材が一体に貼着することができる。
その表皮材は綿、麻、羊毛、絹などの天然繊維、ビスコースレーヨン、銅アンモニアレ 一ヨンなどの再生繊維、アセテート、レーヨンなどの半合成繊維、ナイロン、ポリエステ ル、アクリル、ビニロン、ポリプロピレン、ポリウレタンなどの合成繊維、およびこれらの ブレンド繊維をカ卩ェして得られる編物、織物、不織布であり、布の広がり方向に対し て垂直な外方に向けて起毛状態の毛羽を有する起毛した布地や剪毛した布地とす ることが意匠的に好適である力 表皮材は毛羽を有しないものであってもよい。さらに は、塩化ビュル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリウレタンなどの熱可塑性榭脂製の 榭脂シートとすることもできる。榭脂シートの場合にはクッション性、表皮材とパリソン 等との間のエア溜り防止、表皮材とパリソン等との貼着強度の向上のため繊維シート 、発泡シートまたは公知の裏打ち材などを積層することができる。このうちポリエステ ル、ポリプロピレンまたはポリアミド力もなる合成繊維よりなる目付重量が lOOgZm2以 上の不織布であること力 成形性の観点力 特に好まし 、。
[0034] また、表皮材は板状本体を構成する表面壁および裏面壁のうち主に表面壁に貼着 されるものであるが、表面壁および裏面壁の双方に不織布等力 なる表皮材を貼着 することで、板状本体が露出することがないように全面にわたって表皮材で覆うことも 可能である。ここで、表面壁および裏面壁の双方に貼着される表皮材のうち少なくと も一方、特に裏面壁に貼着される表皮材を曲げ弾性率が 2100MPa以上かつ厚さ 1 . Omm以下の補強シートまたは破断強度が 90kg/m2以上の不織布とすることがで きる。
[0035] 本発明においてブロー成形とは、筒状のノ リソンまたは複数の榭脂シートを溶融押 し出し若しくは予備成形した榭脂シートを過熱溶融させるとともに、分割金型間に配 置して型締めを行うことにより所望の形状に成形するいわゆるダイレクトブロー成形ま たはシートブロー成形などを 、、エアの吹込みを伴うか否かにつ!、ては問わな!/、も のである。
産業上の利用可能性
[0036] 本発明は、熱可塑性プラスチックをブロー成形することにより製造される表壁および 裏壁を有するとともに、少なくとも表壁と裏壁との間には表壁と裏壁のそれぞれ中空 部側の内面を一体に溶着したリブが形成されたパネル状の自動車用内装品および その製造方法に関するものである。
[0037] 本発明に係る自動車用内装品はカーゴフロアパネル (自動車荷室の蓋パネルまた はラゲージボード）またはリアパーセルシェルフなどに用いられるものである。

Claims

請求の範囲
[1] 熱可塑性榭脂からなる自動車用内装部品であって、自動車用内装部品は、比重が 0. 93以下 (JIS K7112)、力っメノレ卜フ P—レー卜力 0. 3〜3. Og/10分 (JIS K7 210)で、曲げ弾性率が 1400MPa以上 (JIS K7171)であるプロピレン単独共重合 体 (A)、比重が 0. 93以下 (JIS K7112)、力つメルトフローレート力^). 3〜1. 5g/ 10分 (JIS K7210)で、曲げ弾性率が 1250MPa以下 (JIS K7171)である結晶性 プロピレンブロック共重合体（B)および比重が 0. 925〜0. 965 (JIS K7112)、力 つメルトフローレートが 0. 5gZl0分以下 (JIS K7210)である高密度ポリエチレン（ C)とからなるポリオレフイン系榭脂の混合物からなる熱可塑性榭脂により形成され、 間隔をおいて対向する表壁および裏壁力 なる中空二重壁構造を有し、表壁と裏壁 との間には表壁と裏壁のそれぞれ中空部側の内面を一体に溶着したリブが形成され て!、ることを特徴とする自動車用内装部品。
[2] 前記ポリオレフイン系榭脂の混合物には、プロピレン単独共重合体 (A)が 40〜80 wt%、結晶性プロピレンブロック共重合体 (B)が 10〜40wt%、高密度ポリエチレン (C)が 10〜40wt%の割合で配合されており、プロピレン単独共重合体 (A)が主体 成分を構成して!/ヽることを特徴とする請求項 1記載の自動車用内装部品。
[3] 熱可塑性榭脂は、比重が 0. 95以下 (JIS K7112)、かつ曲げ弾性率が 1550MP a以上 CFIS K7171)であることを特徴とする請求項 1または 2記載の自動車用内装 部品。
[4] 前記ポリオレフイン系榭脂の混合物 100重量部に対して結晶核剤 0. 1〜15重量部 が配合されたことを特徴とする請求項 1、 2または 3記載の自動車用内装部品。
[5] 前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁および 裏壁の平均肉厚が 2. 0mm以下であることを特徴とする請求項 1記載の自動車用内 ¾¾咅[5ロロ。
[6] 前記自動車用内装部品は中空二重壁構造を有するパネルであって、表壁および 裏壁の平均間隔が 25. 0mm以下であることを特徴とする請求項 1記載の自動車用 内装部品。
[7] 表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複数形成されており、複数のリブはそ れぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状または板状の構造を有することを 特徴とする請求項 1記載の自動車用内装部品。
[8] 熱可塑性榭脂からなる自動車用内装部品の製造方法であって、比重が 0. 93以下
(JIS K7112)、力っメノレ卜フ P—レー卜力 0. 3〜3. Og/10分 (JIS K7210)で、曲 げ弾性率が 1400MPa以上 (JIS K7171)であるプロピレン単独共重合体 (A)を 40 〜80wt0/0、 it重力 0. 93以下 (JIS K7171)、力っメノレトフ P—レート力 SO. 3〜1. 5 gZlO分 (JIS K7210)で、曲げ弾性率が 1250MPa以下 (JIS K7171)である結 晶性プロピレンブロック共重合体（B)を 10〜40wt%および比重が 0. 925〜0. 965 (JIS K7112)、力つメルトフローレート力^). 5gZl0分以下 (JIS K7210)である高 密度ポリエチレン (C)を 10〜40wt%の割合で配合したポリオレフイン系榭脂の混合 物からなる単層の筒状パリソンまたは複数の榭脂シートを溶融押し出しし若しくは予 備成形した榭脂シートを加熱溶融させて分割金型間に配置し、型締めを行うことによ り、間隔をおいて対向する表壁および裏壁の間に中空部側の内面を一体に溶着した リブを有する中空二重壁構造体を形成することを特徴とする自動車用内装部品の製 造方法。
[9] 前記ポリオレフイン系榭脂の混合物 100重量部に対して結晶核剤 0. 1〜15重量部 を配合し、成形後のポリオレフイン系榭脂の結晶化度を向上させることを特徴とする 請求項 8記載の自動車用内装部品の製造方法。
[10] 表壁と裏壁との間に形成された前記リブは、複数形成されており、複数のリブはそ れぞれ略等間隔で同一方向に配列された凹溝状または板状の構造を有することを 特徴とする請求項 8または 9記載の自動車用内装部品の製造方法。
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