JPH1199559A - 自動車用パッド付成形品の製造法 - Google Patents
自動車用パッド付成形品の製造法Info
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- JPH1199559A JPH1199559A JP26119497A JP26119497A JPH1199559A JP H1199559 A JPH1199559 A JP H1199559A JP 26119497 A JP26119497 A JP 26119497A JP 26119497 A JP26119497 A JP 26119497A JP H1199559 A JPH1199559 A JP H1199559A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】少ない工程で経済的に製造することが可能なパ
ッド付成形品の製造法を提供すること。 【解決手段】表皮層、発泡層およびバッカー層からなる
熱可塑性３層ラミシートを真空成形型により成形するこ
とを特徴とする自動車用パッド付成形品の製造法。
ッド付成形品の製造法を提供すること。 【解決手段】表皮層、発泡層およびバッカー層からなる
熱可塑性３層ラミシートを真空成形型により成形するこ
とを特徴とする自動車用パッド付成形品の製造法。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の内装に用い
られるパッド付成形品の製造法に関する。
られるパッド付成形品の製造法に関する。
【０００２】
【従来の技術】パッド付成形品は、インストルメントパ
ネルやドアトリムあるいは天井等の自動車の内装材とし
て多用されている。従来のプラスチック製パッド付成形
品は、表皮層、発泡層および射出成形された芯材層の３
個の部品から構成されており、工法としては以下の方法
がある。 （１）表皮層を真空成形又は、スラッシュ成形で成形
し、射出成形で成形した芯材との間にウレタン発泡層ま
たはオレフィン発泡層を成形する方法 （２）発泡層付の表皮層を真空成形し、射出成形で成形
した芯材と接着剤を用い、貼り合わせる方法 （３）発泡層付の表皮シート又は、表皮層・発泡層・バ
ッカー層の３層ラミシートを真空成形し、真空成形した
ものを射出成形の型内にセットし裏面から芯材を射出成
形する方法 （４）発泡層付の表皮シート又は、表皮層・発泡層・バ
ッカー層の３層ラミシートを直接型内にセットし、芯材
の射出成形と同時に射出圧力で所定の形状を付与させる
方法 があり、どの工法においても表皮層、発泡層および芯材
を成形する金型を必要としている。
ネルやドアトリムあるいは天井等の自動車の内装材とし
て多用されている。従来のプラスチック製パッド付成形
品は、表皮層、発泡層および射出成形された芯材層の３
個の部品から構成されており、工法としては以下の方法
がある。 （１）表皮層を真空成形又は、スラッシュ成形で成形
し、射出成形で成形した芯材との間にウレタン発泡層ま
たはオレフィン発泡層を成形する方法 （２）発泡層付の表皮層を真空成形し、射出成形で成形
した芯材と接着剤を用い、貼り合わせる方法 （３）発泡層付の表皮シート又は、表皮層・発泡層・バ
ッカー層の３層ラミシートを真空成形し、真空成形した
ものを射出成形の型内にセットし裏面から芯材を射出成
形する方法 （４）発泡層付の表皮シート又は、表皮層・発泡層・バ
ッカー層の３層ラミシートを直接型内にセットし、芯材
の射出成形と同時に射出圧力で所定の形状を付与させる
方法 があり、どの工法においても表皮層、発泡層および芯材
を成形する金型を必要としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
パッド付成形品の製造法では、パッド付成形品の芯材を
射出成形で成形している。芯材を成形する射出成形用の
金型は高価なものであり、特に生産台数の少ない製品に
おいては、型投資の償却は製品単価の大きな負担になっ
ている。また、従来のパッド付成形品の製造工法は、表
皮層の成形、発泡層の成形、芯材の成形と、製造上多数
の工程が必要となっている。本発明は、かかる実状に鑑
みなされたもので、少ない工程で経済的に製造すること
が可能なパッド付成形品の製造法を提供することを目的
とする。
パッド付成形品の製造法では、パッド付成形品の芯材を
射出成形で成形している。芯材を成形する射出成形用の
金型は高価なものであり、特に生産台数の少ない製品に
おいては、型投資の償却は製品単価の大きな負担になっ
ている。また、従来のパッド付成形品の製造工法は、表
皮層の成形、発泡層の成形、芯材の成形と、製造上多数
の工程が必要となっている。本発明は、かかる実状に鑑
みなされたもので、少ない工程で経済的に製造すること
が可能なパッド付成形品の製造法を提供することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明による自
動車用パッド付成形品の製造法は、表皮層、発泡層およ
びバッカー層からなる熱可塑性３層ラミシートを真空成
形型により成形することを特徴とするものである。
動車用パッド付成形品の製造法は、表皮層、発泡層およ
びバッカー層からなる熱可塑性３層ラミシートを真空成
形型により成形することを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の実施の形態】この発明の好ましい実施態様にお
いては、表皮層、発泡層、バッカー層からなる３層ラミ
シートを真空成形（真空圧空成形を含む）のみにより成
形し、トリム仕上げすることにより形状形成する。その
際、本製品の製作に必要な型は、真空成形用型または真
空圧空成形用型のみとなる。真空成形用型または真空圧
空成形用型は、凹型（雌型）の絞付型とし、表皮層の表
面に型絞を転写させたほうが、絞伸び等の不具合を発生
せず、良好な外観を得られる。また、表面の小Ｒ形状も
目的にあったＲ形状が得られることにより、シャープ感
が得られる。また、表面のＲ形状、絞伸び等が気になら
ない場合、あるいは表面形状デザイン対応により、凸型
（雄型）による真空成形により成形した成形品外観で問
題なければ、型投資は凹型（雌型）より更に安価な型投
資で製品化が可能となる。
いては、表皮層、発泡層、バッカー層からなる３層ラミ
シートを真空成形（真空圧空成形を含む）のみにより成
形し、トリム仕上げすることにより形状形成する。その
際、本製品の製作に必要な型は、真空成形用型または真
空圧空成形用型のみとなる。真空成形用型または真空圧
空成形用型は、凹型（雌型）の絞付型とし、表皮層の表
面に型絞を転写させたほうが、絞伸び等の不具合を発生
せず、良好な外観を得られる。また、表面の小Ｒ形状も
目的にあったＲ形状が得られることにより、シャープ感
が得られる。また、表面のＲ形状、絞伸び等が気になら
ない場合、あるいは表面形状デザイン対応により、凸型
（雄型）による真空成形により成形した成形品外観で問
題なければ、型投資は凹型（雌型）より更に安価な型投
資で製品化が可能となる。
【０００６】真空成形時の３層ラミシートの加熱条件と
しては、バッカー層の熱容量が大きいため、表皮層側と
バッカー層側の両側から加熱し、加熱による表皮層、発
泡層、バッカー層の伸びバランスを調整する必要があ
る。これが不十分の場合には、大きな成形ひずみを有
し、加熱試験等実施時において、寸法収縮、変形等の問
題を発生する可能性がある。また、真空型の製品型寸法
は、材料の成形収縮率を織込んだ寸法にする必要があ
る。成形品としての剛性を確保するため、３層ラミシー
トのバッカー材の材料物性としては、曲げ弾性率１５０
０ＭＰ以上、曲げ強度２５ＭＰ以上、熱変形温度８５℃
以上（４．６ｋｇｆ荷重、厚みが１．０ｍｍ以上のもの
が用いられ、特にインストルメントパネル用としては、
曲げ弾性率２０００ＭＰ以上で曲げ強度４０ＭＰ以上、
熱変形温度１１０℃以上（４．６ｋｇｆ荷重）とし、厚
みを１．５ｍｍ以上とすることが望ましく、このような
材料としては、強化材や充填剤を添加したＡＢＳ樹脂や
ＰＰ樹脂がある。ただし、成形品としての剛性は、製品
により異なるためその製品に応じた最適剛性をバッカー
材の材料物性や厚みから選定する必要がある。
しては、バッカー層の熱容量が大きいため、表皮層側と
バッカー層側の両側から加熱し、加熱による表皮層、発
泡層、バッカー層の伸びバランスを調整する必要があ
る。これが不十分の場合には、大きな成形ひずみを有
し、加熱試験等実施時において、寸法収縮、変形等の問
題を発生する可能性がある。また、真空型の製品型寸法
は、材料の成形収縮率を織込んだ寸法にする必要があ
る。成形品としての剛性を確保するため、３層ラミシー
トのバッカー材の材料物性としては、曲げ弾性率１５０
０ＭＰ以上、曲げ強度２５ＭＰ以上、熱変形温度８５℃
以上（４．６ｋｇｆ荷重、厚みが１．０ｍｍ以上のもの
が用いられ、特にインストルメントパネル用としては、
曲げ弾性率２０００ＭＰ以上で曲げ強度４０ＭＰ以上、
熱変形温度１１０℃以上（４．６ｋｇｆ荷重）とし、厚
みを１．５ｍｍ以上とすることが望ましく、このような
材料としては、強化材や充填剤を添加したＡＢＳ樹脂や
ＰＰ樹脂がある。ただし、成形品としての剛性は、製品
により異なるためその製品に応じた最適剛性をバッカー
材の材料物性や厚みから選定する必要がある。
【０００７】また、表皮層としてはＰＶＣ樹脂やＡＢＳ
樹脂およびそれらを複合してなる樹脂が用いられ、発泡
層としては発泡倍率が２０倍以上の架橋ポリオレフィン
系樹脂発泡体が好適に用いられる。表皮層をＴＰＯ（オ
レフィン系熱可塑性エラストマー）材、発泡層をＰＰフ
ォーム、バッカー層を複合ＰＰ材とした３層全てがオレ
フィン系の樹脂からなる３層ラミシートを真空成形する
ことで全てがポリオレフィン系樹脂からなるパッド付成
形品が得られる。３層ラミシートの製法としては、特に
制限はなく接着剤あるいは熱溶着等の手段が採用され
る。真空成形により成形したパッド付成形品は、所定形
状にトリミングするとともに、振動・スピン・熱溶着、
接着剤等で取付け部品、取付け座、付属部品を組み付け
ることにより、車体への取付け、組付部品の取付けが容
易に可能になる。車両側への取付けが、３層ラミシート
成形品の表面からビスやクリップ等の貫通で車両側と組
付けが可能であれば、部品組付けに伴う費用発生を低減
できる。
樹脂およびそれらを複合してなる樹脂が用いられ、発泡
層としては発泡倍率が２０倍以上の架橋ポリオレフィン
系樹脂発泡体が好適に用いられる。表皮層をＴＰＯ（オ
レフィン系熱可塑性エラストマー）材、発泡層をＰＰフ
ォーム、バッカー層を複合ＰＰ材とした３層全てがオレ
フィン系の樹脂からなる３層ラミシートを真空成形する
ことで全てがポリオレフィン系樹脂からなるパッド付成
形品が得られる。３層ラミシートの製法としては、特に
制限はなく接着剤あるいは熱溶着等の手段が採用され
る。真空成形により成形したパッド付成形品は、所定形
状にトリミングするとともに、振動・スピン・熱溶着、
接着剤等で取付け部品、取付け座、付属部品を組み付け
ることにより、車体への取付け、組付部品の取付けが容
易に可能になる。車両側への取付けが、３層ラミシート
成形品の表面からビスやクリップ等の貫通で車両側と組
付けが可能であれば、部品組付けに伴う費用発生を低減
できる。
【０００８】従来のパッド付成形品の製造工法では、パ
ッド付成形品の芯材を射出成形で成形している。芯材を
成形する射出成形用の金型は高価なものであり、特に生
産台数の少ない製品においては、型投資の償却は製品単
価の大きな負担になっている。本工法は、芯材成形用の
射出成形金型が必要ないため、型投資低滅が図れる。本
工法は、真空成形のみでパッド付成形品が成形できるた
め、工数低減、各工程不良の低減が図れる。また、表皮
層の色相、柄模様を変えることで容易に、違った外観を
演出することができる。
ッド付成形品の芯材を射出成形で成形している。芯材を
成形する射出成形用の金型は高価なものであり、特に生
産台数の少ない製品においては、型投資の償却は製品単
価の大きな負担になっている。本工法は、芯材成形用の
射出成形金型が必要ないため、型投資低滅が図れる。本
工法は、真空成形のみでパッド付成形品が成形できるた
め、工数低減、各工程不良の低減が図れる。また、表皮
層の色相、柄模様を変えることで容易に、違った外観を
演出することができる。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の実施例を説明するが、本発明
はこれに限定されるものではない。 実施例１ 本実施例でもちいた３層ラミシートは、 表皮：材質ＡＢＳ／ＰＶＣ、厚み０．８ｍｍ 発泡層：材質ＰＰフォーム、２０倍発泡品、厚み０．８
ｍｍ バッカー層：材質複合ＰＰ材、厚み１．５ｍｍ（曲げ弾
性率２０００ＭＰ以上、曲げ強度４０ＭＰ以上熱変形温
度１１０℃以上（４．６ｋｇｆ荷重）） を熱接着（熱融着）による３層一体化製作したものであ
る。上記、３層ラミシートを１５０℃に加熱し、凹（雌
型）で表皮層側が型表面に接するようにしてインストル
メントパネルを真空成形により成形した。本品を１２０
℃×４時間の遠赤外耐熱試験を実施した結果、表面に凸
凹の発生がなく良好な外観を有していた。
はこれに限定されるものではない。 実施例１ 本実施例でもちいた３層ラミシートは、 表皮：材質ＡＢＳ／ＰＶＣ、厚み０．８ｍｍ 発泡層：材質ＰＰフォーム、２０倍発泡品、厚み０．８
ｍｍ バッカー層：材質複合ＰＰ材、厚み１．５ｍｍ（曲げ弾
性率２０００ＭＰ以上、曲げ強度４０ＭＰ以上熱変形温
度１１０℃以上（４．６ｋｇｆ荷重）） を熱接着（熱融着）による３層一体化製作したものであ
る。上記、３層ラミシートを１５０℃に加熱し、凹（雌
型）で表皮層側が型表面に接するようにしてインストル
メントパネルを真空成形により成形した。本品を１２０
℃×４時間の遠赤外耐熱試験を実施した結果、表面に凸
凹の発生がなく良好な外観を有していた。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、パッド付成形品の製造
において、高剛性バッカー材３層ラミシートを真空成形
のみで製造することにより、製造型投資の低減およぴ製
造工数の低減が図れる。
において、高剛性バッカー材３層ラミシートを真空成形
のみで製造することにより、製造型投資の低減およぴ製
造工数の低減が図れる。
【図１】本発明における３層ラミシートの断面図。
【図２】３層ラミシート成形品の成形工程の一例を示す
概念図。
概念図。
１．表皮層 ２．発泡層 ３．バッカー層 ４．凹型（雌型） ５．プラグ型 ６．３層ラミシート又はその成形品 ７．加熱ヒータ
Claims (4)
- 【請求項１】表皮層、発泡層およびバッカー層からなる
熱可塑性３層ラミシートを真空成形型により成形するこ
とを特徴とする自動車用パッド付成形品の製造法 - 【請求項２】バッカー層が、曲げ弾性率１５００ＭＰ以
上、曲げ強度２５ＭＰ以上、熱変形温度８５℃以上
（４．６ｋｇｆ荷重）で、厚みが１．０ｍｍ以上である
材料を用いてなる請求項１に記載の自動車用パッド付成
形品の製造法 - 【請求項３】パッド付成形品の表皮層、発泡層、バッカ
ー層を全てポリオレフィン系の樹脂で構成したことを特
徴とする自動車用パッド付成形品の製造法 - 【請求項４】パッド付成形品がインストルメントパネル
である請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車用パッ
ド付成形品の製造法
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26119497A JPH1199559A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 自動車用パッド付成形品の製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26119497A JPH1199559A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 自動車用パッド付成形品の製造法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1199559A true JPH1199559A (ja) | 1999-04-13 |
Family
ID=17358459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26119497A Pending JPH1199559A (ja) | 1997-09-26 | 1997-09-26 | 自動車用パッド付成形品の製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1199559A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006187907A (ja) * | 2005-01-05 | 2006-07-20 | Shigeru Co Ltd | 車両用内装品 |
| WO2006106933A1 (ja) | 2005-03-31 | 2006-10-12 | Kyoraku Co., Ltd | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
| JP2010030288A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-02-12 | Toyota Boshoku Corp | 自動車用内装材 |
| WO2017010872A1 (en) * | 2015-07-10 | 2017-01-19 | Fits Holding B.V. | Method of manufacturing a sandwich panel having an asymmetrical configuration in thickness direction |
-
1997
- 1997-09-26 JP JP26119497A patent/JPH1199559A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006187907A (ja) * | 2005-01-05 | 2006-07-20 | Shigeru Co Ltd | 車両用内装品 |
| JP4726495B2 (ja) * | 2005-01-05 | 2011-07-20 | しげる工業株式会社 | 車両用内装品 |
| WO2006106933A1 (ja) | 2005-03-31 | 2006-10-12 | Kyoraku Co., Ltd | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
| EP1864781A1 (en) * | 2005-03-31 | 2007-12-12 | Kyoraku Co., Ltd. | Interior automotive trim part and process for producing the same |
| EP1864781A4 (en) * | 2005-03-31 | 2009-04-22 | Kyoraku Co Ltd | INTERNAL AUTOCOPY AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR |
| US8133571B2 (en) | 2005-03-31 | 2012-03-13 | Kyoraku Co., Ltd. | Interior automotive trim part and process for producing the same |
| JP5204480B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2013-06-05 | キョーラク株式会社 | 自動車用内装部品およびその製造方法 |
| JP2010030288A (ja) * | 2008-06-25 | 2010-02-12 | Toyota Boshoku Corp | 自動車用内装材 |
| WO2017010872A1 (en) * | 2015-07-10 | 2017-01-19 | Fits Holding B.V. | Method of manufacturing a sandwich panel having an asymmetrical configuration in thickness direction |
| NL2015137B1 (en) * | 2015-07-10 | 2017-02-01 | Fits Holding Bv | Method of manufacturing a sandwich panel having an asymmetrical configuration in thickness direction. |
| US10737416B2 (en) | 2015-07-10 | 2020-08-11 | Fits Holding B.V. | Method of manufacturing a sandwich panel having an asymmetrical configuration in thickness direction |
| EA036431B1 (ru) * | 2015-07-10 | 2020-11-10 | Фитс Холдинг Б.В. | Способ изготовления сэндвич-панелей с асимметричным в отношении теплоемкости и/или теплопроводимости по толщине профилем |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20040908 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060213 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060615 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |