WO2006089528A1 - Türfeststeller - Google Patents

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WO2006089528A1
WO2006089528A1 PCT/DE2006/000322 DE2006000322W WO2006089528A1 WO 2006089528 A1 WO2006089528 A1 WO 2006089528A1 DE 2006000322 W DE2006000322 W DE 2006000322W WO 2006089528 A1 WO2006089528 A1 WO 2006089528A1
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WO
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door
brake body
retaining bar
arm
lever
Prior art date
Application number
PCT/DE2006/000322
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English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Sempert
Juan-Emilio Molina-Alvarez
Katja Kottsieper
Original Assignee
Edscha Ag
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Publication date
Application filed by Edscha Ag filed Critical Edscha Ag
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Priority to JP2007556486A priority patent/JP4950905B2/ja
Priority to BRPI0606853A priority patent/BRPI0606853B1/pt
Priority to US11/885,121 priority patent/US8056184B2/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/12—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod
    • E05C17/20—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide
    • E05C17/203—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing consisting of a single rod sliding through a guide concealed, e.g. for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C17/00—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith
    • E05C17/02—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means
    • E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
    • E05C17/08—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing with special means for release, e.g. automatic release by further opening
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/28—Extension link
    • Y10T292/304—Sliding catch

Definitions

  • the invention relates to a door arrester according to the preamble of claim 1.
  • door retainers which comprise a pivotally mounted door retaining bar, wherein on at least one side of the door retaining bar profiling is provided, with which together a first brake body, which is mounted under pretension against the door retaining bar, holding position, wherein in one of the holding positions the first brake body is usually arranged in a depression of the profiling of the door retaining bar.
  • a stop in particular an end stop, can result, for example, from a suitable design of the profiling, in that the profiling of the door retaining bar is steeply rising, so that the first brake body can not be guided over the steeply rising profiling without considerable effort. Difficulties arise such that in a door lock, the door retaining rod having a formed by a steeply upstanding profile section stop, an opening of the door, in particular on the position defined by the formed stop, at the option of an operator is not possible.
  • DE 100 25 185 A1 describes a door arrester for a door of a motor vehicle, which comprises a door retaining bar, on whose first side a
  • Stop if necessary, so that the stop, which defines, for example, a 90 ° -Open position of the door, not at the option of an operator can be passed over so that the door from the 90 ° -Offengnagnagnagna a position with a larger opening angle, for example 180 °, is to be transferred.
  • the actuator can be mounted in addition to an existing housing so that they are easy to retrofit.
  • the door lock is particularly simple and easy to operate by an operator.
  • the actuating device is designed as a lever which comprises a first arm, on which a grip device for the operator is arranged, wherein a second arm of the lever acts on the first brake body. It proves to be beneficial that forms a lever ratio, on the basis of which with only little effort by the operator of the first To bring brake body against the bias out of contact with the first side of the door retaining bar.
  • the second arm of the lever which engages the first brake body, as a fork which receives a portion of the first brake body between a first fork arm and a second fork arm, so that the first brake body is safely gripped by the second arm of the lever, while maintaining a high degree of freedom of movement.
  • actuating device as well as the first brake body body-fixed, whereby the actuating device and the first brake body as a preassembled unit to manufacture and assemble.
  • a favorable embodiment of the first brake body may provide that this has a flattened spherical first end, which cooperates with the first side of the door retaining rod, that the first brake body comprises a shaft part which is encompassed by a spring element designed for example as a helical spring, and that the first Brake body is spread to a second end, wherein when forming the second arm of the lever of the actuator, the first arm of the fork under the second arm of the fork attack below the widened second end of the first brake body.
  • first brake body mounts the first brake body so as to be longitudinally displaceable substantially perpendicularly to the first side of the door retaining bar, so that the first brake body can be removed vertically along the bearing from the first side of the door retaining bar during operation of the actuating device, without obtaining a further movement component , Further advantageous Merkmaie of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment of a door arrester according to the invention and from the dependent claims.
  • Fig. 1 shows a partially sectioned view of an embodiment of a door arrester according to the invention along a section line A-A.
  • Fig. 2 shows a plan view of the door lock of Fig. 1 with the section line A-A.
  • Fig. 1 shows a door lock 1, which comprises a door retaining bar 2 and a first brake body 3, wherein the first brake body 3 is mounted in a housing 4 substantially longitudinally displaceable.
  • a substantially straight portion 2a is shown in Fig. 1.
  • the first brake body 3 is associated with an actuating device 5, which comprises a lever 6, wherein the lever 6 has a first lever arm 7 with a handle device 8, on which an operator can grasp the lever 6 and operate.
  • the lever 6 comprises a second arm 9, which is attached to the first arm 7 and arranged offset in an imaginary extension of the first arm 7 of the lever 6.
  • the first arm 7 and the second arm 9 of the lever 6 are rotatably mounted about a common pivot point 10, wherein the common pivot point 10 to the handle part 8 a significantly greater distance than to a - well visible in Fig. 2 - fork 11, the acts on the first brake body 3.
  • the housing 4 has a substantially cylindrical bore 12 in which the first brake body 3 is guided.
  • the holding housing 4 can be fastened by means of screws 13 to a body, not shown.
  • the first brake body 3 comprises a flattened spherical end 14, with which it rests on a first side 15 of the door retaining bar 2, a substantially complementary to the bore 12 of the housing 4 guide portion 16 and a shaft portion 17, which is substantially concentric with the guide portion 16 and the bore 12 is arranged, wherein the shaft part 17 is formed widened at a second end 18 of the first brake body 3, for which purpose a radial projection 19 is provided.
  • the first brake body 3 is associated with a spring element, which is designed as a surrounding the shaft portion 17 coil spring 20.
  • the coil spring 20 acts on the first end 14 of the first brake body 3 against the first side 15 of the door retaining bar, for which the coil spring 20 is supported against an abutment plate 21, which passes through the holding housing 4 at an opening 22 laterally, then in a bent by 90 °, erected portion 23 passes, on which the common pivot point 10 of the first arm 7 and the second arm 9 of the lever 6 are arranged body-fixed.
  • the door retaining bar 2 comprises a metal core 25, which has on both sides a coating 26 along the longitudinal extent of the straight portion 2a of the door retaining bar 2 of varying thickness, so that a profiling is formed. Sectionally, the coating 26 is formed widened, so that there is a rising ramp 27, which merges into a sloping ramp 28. The sloping ramp 28 joins a flat profile 29, which is followed by a steeply rising profile section 30. In the region of the steeply rising profile section 30, the otherwise flat door retaining bar 2, in particular designed as a sheet metal blank, is bent upward, in the direction of the rising profile section 30.
  • the contour formed by the coating 26 in the region of the steeply rising profile section 30 is substantially complementary to the first end 14 of the first brake body 3, so that the first brake body 3, if this is in the planar profile 29 . at least partially approximately positively abuts the contour of the steeply rising profile section 30 and in particular by a displacement along an axis 31 of the substantially straight portion 2a of the door retaining bar 2 is not to move.
  • the steeply rising profile section 30 is followed by a sloping section 31, which is supported with more by the metal core 25 of the door retaining bar 2 and is formed exclusively by the coating 26.
  • the door arrester 1 further comprises a second brake body 3 ', which cooperates with a second side 15' of the door retaining bar 2.
  • the second side 15 ' comprises an ascending ramp 27', a sloping ramp 28 'and a substantially horizontally extending portion 32.
  • the contour of the first side 15 and the contour of the second side 15' of the door retaining bar 2 to the Axle 31 of the door retaining bar 2 are not formed symmetrically.
  • the first brake body 3 and the second brake body 3 ' are aligned along a common axis 34 to each other.
  • Fig. 2 shows that the door retaining bar 2 adjacent to the substantially straight portion 2a shown in Fig. 1, a first, bent by approximately 90 ° portion 2b with a bearing eye 35 at a first end 36 and a second, to the first bent portion 2b includes in the same direction curved and bent by about 45 ° second section 2c.
  • the first arm 7 of the lever 6 comprises a first, about 90 ° curved portion 7a and a second portion 7b, wherein the second portion 7b of the first arm 7 of the lever 6 substantially in extension of the second arm 9 is arranged.
  • the second arm 9 comprises the fork 11 with the first fork arm 11a and the second fork arm 11b, wherein the opposite to the shaft portion 17 widened second end 14 of the first brake body 3 is received between the two fork arms 11a and 11b.
  • Fig. 2 also shows the abutment plate 21, which emerges from the housing 4 at the opening 22, wherein the upright Section 23 of the abutment plate 21, the pivot point 10 of the lever 6 is arranged.
  • the coil spring 20 braces the first end 14 of the first brake body 3 against the first side 15 of the door retaining rod 2 such that a defined friction between the first brake body 3 and the surface of the first side 15 of the door retaining rod occurs.
  • the second brake body 3 ' is acted upon by a spring element, not shown, against the second side 15' of the door retaining bar 2. If the door moves relative to the body, the door retaining bar 2 shifts with respect to the two brake bodies 3, 3 ', whereby they pass through different sections of the profiling. Along the ascending ramp 27, 27 'increases the friction, it is spring element, especially in the first brake body 3, the coil spring 20, tensioned.
  • the spring element in particular the helical spring 20 of the first brake body 3, relaxes when the brake bodies 3, 3 'slide along the descending ramp 28, 28'. Lies the first brake body 3 approximately form-fitting manner to the steeply rising profile section 30, a sliding of the first brake body 3 along the first side 15 of the door retaining bar 2 in particular due to the application of the coil spring 20 halted, so that the door retaining bar 2 is not relatively can move to the body-mounted housing 4 and a stop is defined.
  • the first brake body 3 in the planar profile 29 and is approximately form-fitting sections of the steeply rising profile section 30, an operator engages the handle 8 of the lever 6 and pushes the first arm 7 counterclockwise down, so that the second Arm 9 with the fork 11 is lifting. Due to the offset of the second arm 9 relative to the extension of the first arm 7 of the lever 6, the fork 11 performs an approximately linear upward movement. Because the fork 11 with the two fork arms 11a, 11b, the second end 18 of the first brake body 3 engages, the first brake body 3 is raised upon actuation of the lever 6 and out of engagement with the first side 15 of the door retaining rod 2.
  • the first brake body 3 by such an amount raised relative to the first side 15 of the door retaining bar 2, that the first brake body 3 no longer approximately partially abuts positively on the steeply rising profile section 30.
  • the effect of the steeply rising profile section 30 is canceled as a stop, so that the door retaining rod 2 relative to the housing 4 can be moved further, and the door, which in the attack in a - in this embodiment - about 90 ° -Offenwolf is, can be converted into an approximately 180 ° -Open position, the brake body 3, 3 'in the second curved portion 2 c of the door-retaining bar 2 run.
  • the operator can release the lever 6, so that the first brake body 3 again comes into abutment with the first side 15 of the door retaining bar 2.
  • the first brake body 3 runs while the sloping portion 32 of the first side 15 along, so that the braking effect of the first brake body 3 decreases with increasing opening.
  • the contribution of the second brake body 3 ' is small in this phase of the opening of the door, since the second brake body 3' is located in the horizontal portion 33 of the second side 15 'of the door retaining bar 2.
  • the first brake body 3 runs up the comparatively flat rising ramp of the section 32, then sinks into the planar profile 29 and slides up the ramp 28 without the steeply rising section 29 proves to be a stop so that the door can be transferred without further circumstances on the 90 ° -Offengnagna in the closed position.
  • the second brake body 3 ' which is in each position of the door retaining bar 2 in contact with the respective associated portion of the second side 15' and - depending on the profiling of the second side 15 '- a contribution to the closing provides the door applied force.
  • the invention has been described above with reference to an embodiment in which the actuating device engages only on the first brake body 3.
  • the actuator can also attack on both brake bodies 3, 3 '. If the actuating device is designed in particular as a lever, the movement of the lever can be transmitted to the second brake body via a joint, so that both brake bodies can be addressed jointly by a single actuation of the lever by the operator.
  • the second arm 9 of the lever was designed as a fork 11, between the fork arms 11a, 11b, the second end 18 of the first brake body 3 was received largely free to move. It is understood that a different type of attachment of the lever to the first brake body 3 may be provided, in particular, a lever may be articulated directly to the first brake body, for example by means of a ball joint.
  • brake bodies 3, 3 'of the above-described design it is likewise not absolutely necessary to use brake bodies 3, 3 'of the above-described design. If the brake bodies are designed, for example, as rollers or as balls guided in cages, the actuating device can act directly on the rollers or on the balls, for example by the rollers or balls being rotatably mounted about an axis of rotation, wherein the actuating device acts on the axis of rotation.
  • the actuating device acts directly on the spring element. Attacks in the embodiment described above, the second arm 9 of the lever 6 directly to one end of the coil spring 20, the coil spring 20 is relaxed as soon as the lever 6 is actuated. Thus, the loading of the first brake body 3 by the coil spring 20 is possibly lowered so far that the first brake body 3 slide over a stop can, in particular, when the stop is designed as a profile section with not too steep flanks.
  • the first brake body raised by the actuating device relative to the first side may remain, for which purpose a latching device may be provided on the actuating device and / or on the brake body itself, in particular the first brake body may be inserted in a groove or engage comparable recess.
  • a latching device may be provided on the actuating device and / or on the brake body itself, in particular the first brake body may be inserted in a groove or engage comparable recess.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller, insbesondere für eine Tür eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine an einem von Tür und Karosserie schwenkbar gelagerte Türhaltestange (2) mit einer ersten Seite (15) und einer auf der ersten Seite (15) ausgebildeten Profilierung, einen an dem anderen von Tür und Karosserie angeordneten ersten Bremskörper (3), der abschnittsweise an der ersten Seite (3) der Türhaltestange (2) unter einer Vorspannung anliegt und der mit der Profilierung der ersten Seite (15) Haltepositionen definiert. Ein eingangs genannter Türfeststeller, bei dem eine wahlweise Öffnung der Tür über die definierten Haltepositionen, insbesondere über einen definierten Anschlag, hinaus möglich ist, wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass dem ersten Bremskörper (3) eine Betätigungseinrichtung zugeordnet ist, und dass mittels der Betätigungseinrichtung der erste Bremskörper (3) entgegen der Vorspannung außer Anlage mit der ersten Seite (15) der Türhaltestange (2) bringbar ist.

Description

Türfeststeller
Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der Praxis sind Türfeststeller bekannt, die eine schwenkbar gelagerte Türhaltestange umfassen, wobei auf mindestens einer Seite der Türhaltestange eine Profilierung vorgesehen ist, mit der zusammen ein erster Bremskörper, der unter Vorspannung gegenüber der Türhaltestange gelagert ist, Halteposition definiert, wobei in einer der Haltepositionen der erste Bremskörper üblicherweise in einer Vertiefung der Profilierung der Türhaltestange angeordnet ist. Einen Anschlag, insbesondere einen Endanschlag, kann sich durch eine geeignete Gestaltung der Profilierung beispielsweise dadurch ergeben, dass die Profilierung der Türhaltestange steil ansteigend ausgebildet ist, so dass der erste Bremskörper nicht ohne erheblichen Kraftaufwand über die steil aufragende Profilierung zu führen ist. Schwierigkeiten ergeben sich derart, dass bei einem Türfeststeller, dessen Türhaltestange einen durch einen steil aufstehenden Profilabschnitt ausgebildeten Anschlag aufweisen, eine Öffnung der Tür, insbesondere über die durch den ausgebildeten Anschlag definierte Stellung, nach Wahl eines Bedieners nicht möglich ist.
DE 100 25 185 A1 beschreibt einen Türfeststeller für eine Tür eines Kraftfahrzeugs, der eine Türhaltestange umfasst, auf deren erster Seite eine
Profilierung ausgebildet ist, wobei die Türhaltestange mit einem ersten
Bremskörper, der unter einer durch eine Schraubenfeder hervorgerufene
Spannung gegen die erste Seite mit der Profilierung anliegt, zusammenwirkt, wobei die Profilierung Vertiefungen aufweist, die die Haltepositionen definieren. Nachteilig ist, dass es nicht möglich ist, einzelne Haltepositionen bzw. einen
Anschlag bei Bedarf zu übergehen, so dass der Anschlag, der beispielsweise eine 90°-Offenstellung der Tür definiert, nicht nach Wahl eines Bedieners derart übergangen werden kann, dass die Tür aus der 90°-Offenstellung eine Stellung mit größerem Öffnungswinkel, beispielsweise 180°, zu überführen ist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, den eingangs genannten Türfeststeller derart auszubilden, dass eine wahlweise Öffnung der Tür über die definierten Haltepositionen, insbesondere über einen definierten Anschlag, hinaus möglich ist.
Diese Aufgabe wird für den eingangs genannten Türfeststeller erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch das Vorsehen einer Betätigungseinrichtung, mittels derer ein Bediener den ersten Bremskörper entgegen der Vorspannung ausser Anlage mit der ersten Seite der Türhaltestange bringen kann, ist es möglich, den ersten Bremskörper derart über die erste Seite der Türhaltestange anzuheben, dass bei weiterer Bewegung der Tür bzw. der Türhaltestange der erste Bremskörper die Profilierung, insbesondere einen den Anschlag definierenden, steilen Abschnitt der Profilierung, überlaufen kann. Es ist damit möglich, die Tür über die durch den Anschlag der Türhaltestange definierten Öffnungswinkel hinaus bei Bedarf weiter zu öffnen.
Es ist weiter vorteilhaft, dass die Betätigungseinrichtung zusätzlich zu einem bereits bestehenden Gehäuse angebracht werden kann, so dass diese einfach nachzurüsten sind. Der Türfeststeller ist insbesondere einfach gebaut und von einem Bediener leicht zu betätigen.
Vorzugsweise ist die Betätigungseinrichtung als Hebel ausgebildet, der einen ersten Arm umfasst, an dem eine Griffeinrichtung für den Bediener angeordnet ist, wobei ein zweiter Arm des Hebels an dem ersten Bremskörper angreift. Hierbei erweist es sich als günstig, dass sich ein Hebelverhältnis ausbildet, auf Grund dessen mit nur geringem Kraftaufwand durch den Bediener der erste Bremskörper entgegen der Vorspannung ausser Anlage mit der ersten Seite der Türhaltestange zu bringen ist.
Bei der Ausbildung der Betätigungseinrichtung als Hebel ist es insbesondere günstig, den zweiten Arm des Hebels, der an dem ersten Bremskörper eingreift, als Gabel auszubilden, die einen Abschnitt des ersten Bremskörpers zwischen einem ersten Gabelarm und einem zweiten Gabelarm aufnimmt, so dass der erste Bremskörper von dem zweiten Arm des Hebels sicher gegriffen wird, gleichzeitig aber eine weitgehende Bewegungsfreiheit beibehält.
Es ist weiter günstig, die Betätigungseinrichtung ebenso wie den ersten Bremskörper karosseriefest anzuordnen, wodurch die Betätigungseinrichtung und der erste Bremskörper als vormontierte Einheit herzustellen und zu montieren sind.
Eine günstige Ausgestaltung des ersten Bremskörpers kann vorsehen, dass dieser ein abgeflachtes sphärisches erstes Ende aufweist, das mit der ersten Seite der Türhaltestange zusammenwirkt, dass der erste Bremskörper ein Schaftteil umfasst, das von einer beispielsweise als Schraubenfeder ausgebildeten Federelement umgriffen wird, und dass der erste Bremskörper an einen zweiten Ende ausgebreitet ist, wobei bei Ausbildung des zweiten Arms des Hebels der Betätigungseinrichtung der erste Arm der Gabel unter der zweiten Arm der Gabel unterhalb des verbreiterten zweiten Endes des ersten Bremskörpers angreifen.
Vorzugsweise ist vorgesehen, den ersten Bremskörper im Wesentlichen senkrecht zu der ersten Seite der Türhaltestange längsverschieblich geführt zu lagern, so dass bei Bedienung der Betätigungseinrichtung der erste Bremskörper senkrecht entlang der Lagerung von der ersten Seite der Türhaltestange entfernt werden kann, ohne eine weitere Bewegungskomponente zu erhalten. Weitere vorteilhafte Merkmaie der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türfeststellers sowie aus den abhängigen Ansprüchen.
Die Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Bezeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türfeststellers näher beschrieben und erläutert.
Fig. 1 zeigt eine teilweise geschnittene Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türfeststellers entlang einer Schnittlinie A-A.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf den Türfeststeller aus Fig. 1 mit der Schnittlinie A-A.
Fig. 1 zeigt einen Türfeststeller 1 , der eine Türhaltestange 2 sowie einen ersten Bremskörper 3 umfasst, wobei der erste Bremskörper 3 in einem Gehäuse 4 im Wesentlichen längsverschieblich gelagert ist. Von der Türhaltestange 2 ist in Fig. 1 ein im wesentlichen gerader Abschnitt 2a dargestellt.
Dem ersten Bremskörper 3 ist eine Betätigungseinrichtung 5 zugeordnet, die einen Hebel 6 umfasst, wobei der Hebel 6 einen ersten Hebelarm 7 mit einer Griffeinrichtung 8 aufweist, an der ein Bediener den Hebel 6 greifen und betätigen kann. Der Hebel 6 umfasst einen zweiten Arm 9, der an dem ersten Arm 7 befestigt und in einer gedachten Verlängerung des ersten Armes 7 des Hebels 6 versetzt angeordnet ist. Der erste Arm 7 und der zweite Arm 9 des Hebels 6 sind um einen gemeinsamen Drehpunkt 10 drehbar gelagert, wobei der gemeinsame Drehpunkt 10 zu dem Griffteil 8 einen deutlich größeren Abstand als zu einer - insbesondere in Fig. 2 gut erkennbaren - Gabel 11 , die an dem ersten Bremskörper 3 angreift.
Das Gehäuse 4 weist eine im Wesentlichen zylindrische Bohrung 12 auf, in der der erste Bremskörper 3 geführt ist. Das Haltegehäuse 4 ist mittels Schrauben 13 an eine nicht dargestellte Karosserie befestigbar. Der erste Bremskörper 3 umfasst ein angeflachtes sphärisches Ende 14, mit dem er auf einer ersten Seite 15 der Türhaltestange 2 anliegt, einen zu der Bohrung 12 des Gehäuses 4 im Wesentlichen komplementären Führungsanschnitt 16 sowie ein Schaftteil 17, das im Wesentlichen konzentrisch zu dem Führungsabschnitt 16 und der Bohrung 12 angeordnet ist, wobei das Schaftteil 17 an einem zweiten Ende 18 des ersten Bremskörpers 3 verbreitert ausgebildet ist, wozu ein radialer Vorsprung 19 vorgesehen ist. Dem ersten Bremskörper 3 ist ein Federelement zugeordnet, das als eine das Schaftteil 17 umgebende Schraubenfeder 20 ausgebildet ist. Die Schraubenfeder 20 beaufschlagt das erste Ende 14 des ersten Bremskörpers 3 gegen die ersten Seite 15 der Türhaltestange, wozu die Schraubenfeder 20 gegen eine Widerlagerplatte 21 abgestützt ist, die das Haltegehäuse 4 an einer Öffnung 22 seitlich durchsetzt, dann in einen um 90° gebogenen, aufgerichteten Abschnitt 23 übergeht, an dem auch der gemeinsame Drehpunkt 10 des ersten Arms 7 und des zweiten Arms 9 des Hebels 6 karosseriefest angeordnet sind.
Die Türhaltestange 2 umfasst einen Metallkern 25, der zu beiden Seiten eine Beschichtung 26 mit entlang der Längserstreckung des geraden Abschnitts 2a der Türhaltestange 2 variierender Dicke aufweist, so dass sich eine Profilierung ausbildet. Abschnittsweise ist die Beschichtung 26 verbreitert ausgebildet, so dass sich eine ansteigende Rampe 27 ergibt, die in eine abfallende Rampe 28 übergeht. Der abfallende Rampe 28 schließt sich ein ebenes Profil 29 an, das von einem steil ansteigendem Profilabschnitt 30 gefolgt wird. In dem Bereich des steil ansteigenden Profilabschnitts 30 ist die ansonsten ebene, insbesondere als Blechzuschnitt ausgebildete Türhaltestange 2 nach oben, in Richtung des ansteigenden Profilabschnitts 30, gebogen.
Zu beachten ist, dass der durch die Beschichtung 26 in dem Bereich des steil ansteigenden Profilabschnitts 30 ausgebildete Konturverlauf im Wesentlichen komplementär zu dem ersten Ende 14 des ersten Bremskörpers 3 ist, so dass der erste Bremskörper 3, wenn sich dieser in dem ebenen Profil 29 befindet, zumindest abschnittsweise annähernd formschlüssig an die Kontur des steil ansteigenden Profilabschnitts 30 anlegt und insbesondere durch ein Verschieben entlang einer Achse 31 des im wesentlichen geraden Abschnitts 2a der Türhaltestange 2 nicht weiter zu bewegen ist.
An den steil ansteigenden Profilabschnitt 30 schließt sich ein abfallender Abschnitt 31 an, der mit mehr durch den Metallkern 25 der Türhaltestange 2 gestützt ist und ausschließlich durch die Beschichtung 26 ausgebildet ist.
Der Türfeststeller 1 umfasst weiter einen zweiten Bremskörper 3', der mit einer zweiten Seite 15' der Türhaltestange 2 zusammenwirkt. Die zweite Seite 15' umfasst eine aufsteigende Rampe 27', eine abfallende Rampe 28' und ein im Wesentlichen waagerecht verlaufenden Abschnitt 32. Zu beachten ist, dass die Kontur der ersten Seite 15 und die Kontur der zweiten Seite 15' der Türhaltestange 2 zu der Achse 31 der Türhaltestange 2 nicht symmetrisch ausgebildet sind. Der erste Bremskörper 3 und der zweite Bremskörper 3' sind entlang einer gemeinsamen Achse 34 zueinander ausgerichtet.
Fig. 2 zeigt, daß die Türhaltestange 2 neben dem in Fig. 1 gezeigten im wesentlichen geraden Abschnitt 2a einen ersten, um annähernd 90° abgebogenen Abschnitt 2b mit einem Lagerauge 35 an einem ersten Ende 36 und einen zweiten, zu dem ersten abgebogenen Abschnitt 2b gleichsinnig gekrümmten und um ca. 45° gebogenen zweiten Abschnitt 2c umfaßt. Eine derartige Ausgestaltung der Türhaltestange 2 ist fahrzeugspezifisch und nicht zwingend erforderlich. Es ist weiter erkennbar, daß der erste Arm 7 des Hebels 6 einen ersten, um ca. 90° gekrümmten Abschnitt 7a und einen zweiten Abschnitt 7b umfaßt, wobei der zweite Abschnitt 7b des ersten Arms 7 des Hebels 6 im wesentlichen in Verlängerung des zweiten Arms 9 angeordnet ist. Der zweite Arm 9 umfaßt die Gabel 11 mit dem ersten Gabelarm 11a und dem zweiten Gabelarm 11b, wobei das gegenüber dem Schaftteil 17 verbreiterte zweite Ende 14 des ersten Bremskörpers 3 zwischen den beiden Gabelarmen 11a und 11b aufgenommen ist. Fig. 2 zeigt auch die Widerlagerplatte 21 , die an der Öffnung 22 aus dem Gehäuse 4 austritt, wobei an dem aufgerichteten Abschnitt 23 der Widerlagerplatte 21 der Drehpunkt 10 des Hebels 6 angeordnet ist.
Die Erfindung funktioniert nun wie folgt:
In der in Fig. 1 dargestellten Stellung verspannt die Schraubenfeder 20 das erste Ende 14 des ersten Bremskörpers 3 gegen die erste Seite 15 der Türhaltestange 2 derart, daß eine definierte Reibung zwischen dem ersten Bremskörper 3 und der Oberfläche der ersten Seite 15 der Türhaltestange auftritt. Ebenso ist der zweite Bremskörper 3' durch ein nicht dargestelltes Federelement gegen die zweite Seite 15' der Türhaltestange 2 beaufschlagt. Bewegt sich die Tür relativ zu der Karosserie, verschiebt sich die Türhaltestange 2 bezüglich der beiden Bremskörper 3, 3', wobei diese unterschiedliche Abschnitte der Profilierung durchlaufen. Entlang der aufsteigenden Rampe 27, 27' erhöht sich die Reibung, dabei wird Federelement, speziell bei dem ersten Bremskörper 3 die Schraubenfeder 20, gespannt. Entsprechend entspannt sich das Federelement, insbesondere die Schraubenfeder 20 des ersten Bremskörpers 3, wenn die Bremskörper 3, 3' entlang der abfallenden Rampe 28, 28' gleiten. Liegt der erste Bremskörper 3 annähernd formschlüssig an dem steil ansteigenden Profilabschnitt 30 an, ist einem Gleiten des ersten Bremskörpers 3 entlang der ersten Seite 15 der Türhaltestange 2 insbesondere aufgrund der Beaufschlagung durch die Schraubenfeder 20 Einhalt geboten, so daß die Türhaltestange 2 sich nicht weiter relativ zu dem karosseriefesten Gehäuse 4 bewegen kann und ein Anschlag definiert ist.
Befindet sich der erste Bremskörper 3 in dem ebenen Profil 29 und liegt annähernd formschlüssig abschnittsweise an dem steil ansteigenden Profilabschnitt 30 an, greift ein Bediener an dem Griff 8 des Hebels 6 an und drückt den ersten Arm 7 entgegen dem Uhrzeigersinn nieder, so daß der zweite Arm 9 mit der Gabel 11 sich anhebt. Aufgrund des Versatzes des zweiten Arms 9 gegenüber der Verlängerung des ersten Arms 7 des Hebels 6 führt die Gabel 11 eine annähernd lineare Bewegung nach oben aus. Weil die Gabel 11 mit dem beiden Gabelarmen 11a, 11b das zweite Ende 18 des ersten Bremskörpers 3 greift, wird bei Betätigen des Hebels 6 der erste Bremskörper 3 angehoben und gerät außer Anlage an die erste Seite 15 der Türhaltestange 2. Dabei wird der erste Bremskörper 3 um einen solchen Betrag gegenüber der ersten Seite 15 der Türhaltestange 2 gehoben, daß der erste Bremskörper 3 nicht länger annähernd abschnittsweise formschlüssig an dem steil ansteigenden Profilabschnitt 30 anliegt. Insbesondere ist damit die Wirkung des steil ansteigenden Profilabschnitts 30 als Anschlag aufgehoben, so daß die Türhaltestange 2 gegenüber dem Gehäuse 4 weiter bewegt werden kann, und die Tür, die sich bei dem Anschlag in einer - in diesem Ausführungsbeispiel - ca. 90°-Offenstellung befindet, in eine ca. 180°-Offenstellung überführt werden kann, wobei die Bremskörper 3, 3' in dem zweiten gekrümmten Abschnitt 2c der Türhaltestange 2 laufen. Ist der steil ansteigende Abschnitt 30 unter dem durch den Hebel 6 angehobenen ersten Bremskörper 3 weggelaufen, kann der Bediener den Hebel 6 loslassen, so daß der erste Bremskörper 3 wieder in Anlage mit der ersten Seite 15 der Türhaltestange 2 gelangt. Der erste Bremskörper 3 läuft dabei den abfallenden Abschnitt 32 der ersten Seite 15 entlang, so daß die Bremswirkung des ersten Bremskörpers 3 mit zunehmender Öffnung abnimmt. Der Beitrag des zweiten Bremskörpers 3' ist in dieser Phase der Öffnung der Tür gering, da der zweite Bremskörper 3' sich im dem waagrechten Abschnitt 33 der zweiten Seite 15' der Türhaltestange 2 befindet.
Wird die Tür ausgehend von der 180°-Offenstellung geschlossen, läuft der erste Bremskörper 3 die vergleichsweise flach ansteigende Rampe des Abschnittes 32 hoch, sinkt dann in das ebene Profil 29 ab und gleitet die Rampe 28 hoch, ohne daß sich der steil ansteigende Abschnitt 29 als Anschlag erweist, so daß sich die Tür ohne weitere Umstände über die 90°-Offenstellung in die Schließstellung überführen läßt. Zu überwinden ist allerdings der Beitrag des zweiten Bremskörpers 3', der in jeder Stellung der Türhaltestange 2 in Anlage mit dem jeweils zugeordneten Abschnitt der zweiten Seite 15' ist und - abhängig von der Profilierung der zweiten Seite 15' - einen Beitrag zu der zum Schließen der Tür aufzubringenden Kraft liefert. Die Erfindung wurde vorstehend anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, bei dem die Betätigungseinrichtung nur an dem ersten Bremskörper 3 angreift. Es versteht sich, daß die Betätigungseinrichtung auch an beiden Bremskörpern 3, 3' angreifen kann. Ist die Betätigungseinrichtung insbesondere als Hebel ausgebildet, kann über ein Gelenk die Bewegung des Hebels auf den zweiten Bremskörper übertragen werden, so daß beide Bremskörper gemeinsam durch eine einmalige Betätigung des Hebels von dem Bediener angesprochen werden können.
In dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel war der zweite Arm 9 des Hebels als Gabel 11 ausgebildet, zwischen deren Gabelarmen 11a, 11 b das zweite Ende 18 des ersten Bremskörpers 3 weitgehend frei beweglich aufgenommen war. Es versteht sich, dass auch eine andere Art der Befestigung des Hebels an dem ersten Bremskörper 3 vorgesehen sein kann, insbesondere kann ein Hebel direkt an dem ersten Bremskörper beispielsweise mittels eines Kugelgelenks angelenkt sein.
Es ist ebenfalls nicht zwingend erforderlich, Bremskörper 3, 3' der vorbeschriebenen Bauweise einzusetzen. Sind die Bremskörper beispielsweise als Walzen oder als in Käfigen geführte Kugeln ausgebildet, kann die Betätigungseinrichtung an den Walzen bzw. an den Kugeln direkt angreifen, beispielsweise indem die Walzen bzw. Kugeln um eine Drehachse drehbar gelagert sind, wobei die Betätigungseinrichtung an der Drehachse angreift.
Alternativ oder ergänzend hierzu kann vorgesehen sein, daß die Betätigungseinrichtung unmittelbar an dem Federelement angreift. Greift in dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel der zweite Arm 9 des Hebels 6 direkt an einem Ende der Schraubenfeder 20 an, so wird die Schraubenfeder 20 entspannt, sobald der Hebel 6 betätigt wird. Damit wird die Beaufschlagung des ersten Bremskörpers 3 durch die Schraubenfeder 20 ggf. so weit herabgesetzt, daß der erste Bremskörper 3 über einen Anschlag gleiten kann, insbesondere, wenn der Anschlag als Profilabschnitt mit nicht zu steilen Flanken ausgebildet ist.
In Fortführung der beschriebenen Erfindung kann vorgesehen sein, daß der durch die Betätigungseinrichtung gegenüber der ersten Seite angehobene erste Bremskörper verbleiben kann, wozu eine Rasteinrichtung an der Betätigungseinrichtung und / oder an dem Bremskörper selbst vorgesehen sein kann, insbesondere kann der erste Bremskörper in eine Nut oder vergleichbare Ausnehmung eingreifen. In beiden Fällen braucht der Bediener die Betätigungseinrichtung nur kurz zu betätigen und kann diese dann loslassen, während der erste Bremskörper beispielsweise erst dann wieder in Anlage mit der ersten Seite der Türhaltestange kommt, wenn die Tür entgegen der Öffnungsrichtung bewegt und die Rasteinrichtung freigegeben wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Türfeststeller, insbesondere für eine Tür eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine an einem von Tür und Karosserie schwenkbar gelagerte
Türhaltestange (2) mit einer ersten Seite (15) und einer auf der ersten
Seite (15) ausgebildeten Profilierung, einen an dem anderen von Tür und Karosserie angeordneten ersten Bremskörper (3), der abschnittsweise an der ersten Seite (3) der
Türhaltestange (2) unter einer Vorspannung anliegt und der mit der
Profilierung der ersten Seite (15) Haltepositionen definiert, dadurch gekennzeichnet, daß dem ersten Bremskörper (3) eine Betätigungseinrichtung zugeordnet ist, und daß mittels der Betätigungseinrichtung der erste Bremskörper (3) entgegen der Vorspannung außer Anlage mit der ersten Seite (15) der
Türhaltestange (2) bringbar ist.
2. Türfeststeller nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung als Hebel (6) ausgebildet ist, wobei einem ersten Arm (7) des Hebels (6) eine Griffeinrichtung (8) zugeordnet ist, und wobei ein zweiter Arm (9) des Hebels (6) an dem ersten Bremskörper (3) angreift.
3. Türfeststeller nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende des zweiten Arms (9) des Hebels (6) eine Gabel (11) mit einem ersten Gabelarm (11a) und einem zweiten Gabelarm (11b) ausgebildet ist, und daß ein Abschnitt des ersten Bremskörpers (3) zwischen dem ersten Gabelarm (11a) und dem zweiten Gabelarm (11b) angeordnet ist.
4. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung karosseriefest angeordnet ist.
5. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Bremskörper (3) ein abgeflachtes sphärisches erstes Ende (14) umfaßt, daß mit der ersten Seite (15) der Türhaltestange (2) zusammenwirkt, und daß der erste Bremskörper (3) ein Schaftteil (16) umfaßt, das an einem zweiten Ende (18) verbreitert ausgebildet ist.
6. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Bremskörper (3) im wesentlichen senkrecht zu der ersten Seite (15) der Türhaltestange (2) längsverschieblich gelagert ist.
7. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Bremskörper (3) mittels eines Federelementes (Schraubenfeder 20) gegen die erste Seite (15) der Türhaltestange (2) beaufschlagt ist.
8. Türhaltestange nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (Schraubenfeder 20) mittels der Betätigungseinrichtung spannbar ist.
9. Türhaltestange nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein zweiter Bremskörper (31) vorgesehen ist, der mit einer zweiten Seite (15') der Türhaltestange (2) zusammenwirkt.
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