WO2006089520A1 - Fensterheber für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2006089520A1
WO2006089520A1 PCT/DE2006/000292 DE2006000292W WO2006089520A1 WO 2006089520 A1 WO2006089520 A1 WO 2006089520A1 DE 2006000292 W DE2006000292 W DE 2006000292W WO 2006089520 A1 WO2006089520 A1 WO 2006089520A1
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guide
pinion
window
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PCT/DE2006/000292
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Inventor
Dalibor Rietdijk
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg
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    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window regulator according to the preamble of claim 1.
  • US 5,806,244 shows a window regulator with two racks.
  • the opposite racks cooperate with a pinion, which mesh with each other.
  • One of the pinions is coupled to a drive.
  • the window pane is moved with the motor along the rack system.
  • the system pinion - racks offers u. U. insufficient precise guidance for a window.
  • a window regulator in which a guide rail has a rack toothing, which cooperates with a pinion in a driver drive unit.
  • the guide rail has a bend extending in the direction of movement of the driver drive unit, which angled with guide surfaces of the guide rail surrounding the guide rail in the region of the angling.
  • Drive unit slidably cooperates.
  • the pinion is guided in relation to the rack toothing - likewise experiences the driver drive unit together with the disk carrying them a guide.
  • the disc to be lifted and lowered is attached to the top of the driver drive unit directly to the drive motor.
  • a window regulator is known in which the driver drive unit is guided via roller bodies with respect to the toothed guide rail.
  • Object of the present invention is therefore to develop such a window lift on.
  • the invention proposes a window regulator for a motor vehicle, comprising a guide rail with a rack toothing, along which a disk-carrying driver drive unit with a meshing with the rack gear pinion is movable, and in which the driver drive unit via rolling against the guide rail is, wherein the driver drive unit comprises the following modules:
  • the invention provides, on the one hand, a spatial-functional delimitation of the individual assemblies, and, on the other hand, their integration into a driver drive unit which can be variably and optimally adapted to the prevailing conditions.
  • a driver drive unit which can be variably and optimally adapted to the prevailing conditions.
  • the coupling of the drive motor to the gear unit via a coupling which connects the motor shaft of the motor with the shaft of the worm of the worm gear for the pinion.
  • different motors can be connected in a simple manner.
  • the worm cooperating with a worm is mounted on two end regions associated bearing points in the transmission.
  • the coupling connecting the motor shaft to the screw is preferably constructed as a claw coupling in the manner of an Oldham coupling.
  • both axial and radial tolerances are compensated.
  • the worm and the worm gear cooperating with the worm gear is accommodated in an encapsulated region of the guide and gear unit. This area has permanent lubrication and is sealed against the guide
  • the invention is designed when the worm gear is not self-locking and the worm wheel is connected via a wrap spring brake with the meshing with the teeth of the guide rail pinion.
  • a torque exerted by the pinion on the wrap spring spreads the wrap spring against a brake pot - the Reibgesperre locks.
  • a torque exerted by the worm wheel on the wrap spring lifts their locking effect - the torque can be transmitted to the pinion.
  • the guide and gear unit preferably has an electronics area which is arranged in the region of the coupling connecting the motor shaft to the worm.
  • the electronics housed in the electronics area can detect the wave motion via a Hall sender and a ring magnet attached to the shaft of the worm. From this signals for controlling the drive for anti-trap protection and the like can be derived.
  • an electronics can be accommodated, which determines a magnetic track on the guide rail directly the absolute position of the driver drive unit and thus the disc to be lifted and lowered.
  • the drive motor and the guide and gear unit coupled to the drive torque are preferably integrated directly in the carrier accommodating these units.
  • the disc to be lifted and lowered here is arranged above the carrier and is thus substantially above the motor shaft or in the plane of the worm wheel. This results in a favorable space utilization - the distance between the front of the driver drive unit and the back of the guide rail can be made relatively flat.
  • the carrier housing the drive motor and the guide and gear unit is formed according to an embodiment of the invention in a section as a half of the guide and gear unit and has here the bearings / supports for the rolling elements, the pinion and the pinion driving worm wheel. Also, in this area, the shots for the bearing bearing the screw are integrated. Over a Cover is the Wälz Scheme worm - worm wheel opposite to the area in which rolling body and clutch are separated.
  • the cooperating with the Roiloasan guide surface is formed as a perpendicular to the plane of the guide rail surface.
  • two mutually parallel, each cooperating with at least one rolling body guide surfaces are provided.
  • the rolling elements may have a convex, concave or conical, cooperating with the guide surface tread.
  • the one or more rolling bodies are each mounted about a rigid axis relative to the driver drive unit.
  • the rolling body pairing in which there is a play-free guidance of the driver drive unit.
  • Further education can also be provided that the one or more rolling bodies are resiliently mounted relative to the driver drive unit. The rolling elements are thus adjusted backlash against the guide rail.
  • An advantageous guidance of the pinion with respect to the rack toothing arises when at least one rolling element is arranged parallel to the plane of the meshing with the rack gear pinion and the rolling body cooperates with a parallel to the rack teeth guide surface and additionally coupled to the rolling body with the meshing with the rack teeth pinion is.
  • the rolling guide of the pinion results in a defined interaction of the teeth of the rack and pinion.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the driver drive unit can be equipped with pinions of different diameters and, correspondingly, with rolling bodies of corresponding diameter. So can the choice of the pinion diameter desired gear ratios can be realized. Since, according to the pinion diameter then the driver drive unit positioned differently to the guide rail, the compensation is carried out by using correspondingly large rolling body. Thus, a simple, customizable to different conditions packaging can be created.
  • FIGS. 6 to 10 show the drive motor together with the guide and gear unit
  • FIGS. 15-18 show the window lifter or components according to the invention in an exploded view
  • FIG. 19 shows a rear view of a driver drive unit of the window lifter from FIGS. 1 to 5.
  • Figures 1 - 5 show a preferably made of plastic guide rail 1, along which a driver drive unit 2 is movable.
  • the guide rail 1 has a toothing 3, which cooperates with a pinion 30, not shown here, in a guide and gear unit 4 of the driver drive unit 2.
  • two guide surfaces 5, 6 are integrally formed on the guide rail 1, wherein one of these guide surfaces 6 extends parallel to the toothing 3.
  • the guide surface 6 lies exactly on the pitch circle of the pinion 3 cooperating with the pinion 30 ( Figure 11, 12).
  • the lower end of the guide rail 1 is associated with an end stop 7 with an elastic element.
  • Drive motor 8 and the guide and transmission unit 4 are received by a carrier 9 designed as a molded part.
  • the rotor housing of the drive motor 8 (pole pot) is hereby embedded in an opening 10 of the carrier 9 designed in accordance with its outer dimension.
  • the end of the drive motor 8 accommodating the spherical bearing of the motor shaft 18 is fixed to the carrier 9 via a latching receptacle 11.
  • the insertable into the carrier 9 bearing plate 12 of the guide and transmission unit 4 has a receptacle of an electronics area 13 with plug-in connection 13.1, which is closed by a lid 14 together with seal via locking elements.
  • a plug-in connection 13.1 a flat-ribbon cable or a Fiachband conductor connected directly to the circuit board 15 can also be led out here.
  • FIG 1 shows the electronics area 13 closed by means of the cover 14, FIGS. 2 and 3 the electronics area 13 with the cover 14 removed.
  • a circuit board 15 is accommodated with an electronic unit 16, the upper circuit board 15 being removed in FIG the components of the electronics 16 is shown.
  • the electronics 16 accommodated in the electronics area 13 detect the movement of the motor shaft 18 via a ring magnet 17, which is explained below.
  • a second signal transmitter system also interacts with a magnetic signal track 19 for detecting the absolute position of the driver drive unit 2.
  • the cover 14 of the electronics area 13 has a circumferential seal cooperating with the inner wall of the receptacle of the electronics area 13 (FIGS. 17, 18).
  • the recording of the electronics area 13 is located on a bearing plate 12 of the guide and gear unit 4.
  • This bearing plate 12 is, as shown in Figure 4, 5 and 6, removable from the carrier 9.
  • the guide and gear unit 4 of the carrier 9 receives three individual, with the two guide surfaces 5, 6 of the guide rail 1 cooperating rolling body 20, 21, 22.
  • the motor shaft 18 of the drive motor 8 is coupled via a jaw clutch 23 with elastic intermediate layer with a worm -24 ⁇ whose shaft 25 -. Due to the elastic intermediate layer between the two jaws of the coupling 23 there is a tension of the motor shaft 18 and the shaft 25 of the worm 24. Thus, positional tolerances of the two shafts 18, 25 are compensated without play.
  • On the shaft 25 associated part of the clutch 23 is a ring magnet 17, which cooperates with a signal generator of an electronic unit, not shown here.
  • the two ends of the screw 24 - the shaft 25 - are rotatably and axially supported in the guide and transmission unit 4 (the bearing plate 12) via a respective bearing 26, 27 received.
  • the worm 24 meshes a worm wheel 28, wherein the system worm 24 - worm wheel 28 is not designed to be self-locking to achieve a good efficiency.
  • the driver drive unit 2 eg the weight force of the disk
  • the worm 24 cooperates via a wrap spring 29 with the pinion 30 illustrated in FIG.
  • the pinion 30 has a parallel Roli emotions
  • FIG. 7 shows the mounting of the rolling elements 20, 21, 22 on the bearing plate 12 of the guide and gear unit 4.
  • the bearing is made via integrally formed bearings 33.
  • the pinion 30 and the roller body surface 31 mounted and coupled parallel to the pinion 30 are located on the To the guide rail 1 side facing a made of elastic material sealing element 32 of the bearing plate 12.
  • Under this sealing element 32 is the worm wheel 28 together with the stored at both ends in the bearings 26, 27 shaft 25 of the screw 24 in a grease.
  • the elastic sealing element 32 also further fixes the bearings 26, 27 without play in their correspondingly shaped receptacles of the bearing plate 12 and causes a noise insulation.
  • Figure 8 shows the bearing plate 12 of the guide and transmission unit 4 with removed pinion 30 and the sealing element 32.
  • the not shown in Figures 8, 9 and 10 pinion 30 together with roller body 31 is rotatably mounted on a pin 43 of the bearing plate 12 of the guide and transmission unit 4 stored.
  • This pin 43 extends through an opening of the worm wheel 28, in which the shaft 34 of the pinion 30 is rotatably inserted ( Figure 11 and 12).
  • the pinion 30 has two claws 35, which dive into two recesses 36 of the worm wheel 28 in the manner of a claw coupling.
  • a claw 35 of the pinion 30 cooperates in a recess 36 of the worm wheel 28 with the bent ends of a wrap spring 38 seated on a collar 37 of the worm gear 28 (FIG. 13).
  • Pinion 30, the roller body surface 31, the collar 37 and the claws 35 form a preferably one-piece unit.
  • the wrap spring 38 cooperates via its outer circumference with a metal band forming the brake pot 39 (FIG. 14), which in turn is embedded in a correspondingly shaped receptacle of the bearing plate 12 of the guide and transmission unit 4 (FIG. 10).
  • the metal band of the brake pot has a small thickness, so that this can fit snugly against the cylindrical receptacle in the bearing plate 12. Wrap spring 38 and metal band of the brake cup 39 so form the wrap spring brake 40 of the driver drive unit.
  • FIGS. 15-18 show in exploded view the driver drive unit 2 with and without guide rail 1.
  • the bearing plate 12 has a flange portion 41 for receiving the drive motor 8.
  • FIG. 18 shows the components pinion 30, wrap spring 38, brake cup 39, bearing plate 12 and the cover 14 of the electronics area 13.
  • FIGS. 15 and 16 show that the carrier 4 faces on the guide rail 1 Side each having a rail rear handle 42 in the form of a trained as a hook area.
  • the driver drive unit 2 is thus fixed perpendicular to the plane of the guide rail 1.
  • the rear rail handles 42 are shown - these are located in the region of the recesses in the carrier for the rolling body 20 and the pinion 30 and opposite in the region of the drive motor 8.
  • the carrier 9, the bearing cap 12th the cover 32 of worm 24 and worm wheel 28 and the lid 14 of the electronics area are made of plastic.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fensterheber für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einer Führungsschiene (1) mit einer Zahnstangenverzahnung (3), entlang der eine die Scheibe tragende Mitnehmer-Antriebseinheit (2) mit einem mit der Zahnstangenverzahnung (3) kämmenden Ritzel (30) bewegbar ist, und die Mitnehmer-Antriebseinheit (2) über Rollkörper (20, 21, 22) gegenüber der Führungsschiene (1) geführt ist, wobei die Mitnehmer-Antriebseinheit (2) folgende Baugruppen aufweist: einen Antriebsmotor (8), eine das Ritzel (30) sowie den wenigstens einen Rollkörper (20, 21, 22) aufnehmende Führungs- und Getriebeeinheit (4), und einen sowohl Antriebsmotor (8) als auch die Führungs- und Getriebeeinheit (4) aufnehmenden Träger (9).

Description

Fensterheber für ein Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fensterheber gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Die US 5,806,244 zeigt einen Fensterheber mit zwei Zahnstangen. Die sich gegenüberliegenden Zahnstangen wirken mit je einem Ritzel zusammen, welche miteinander kämmen. Eines der Ritzel ist mit einem Antrieb gekoppelt. Die Fensterscheibe wird mit dem Motor entlang des Zahnstangensystems verfahren. Das System Ritzel - Zahnstangen bietet u. U. keine ausreichende präzise Führung für eine Fensterscheibe.
Aus der DE 43 40 013 A1 ist ein Fensterheber bekannt, bei welchem eine Führungsschiene eine Zahnstangenverzahnung aufweist, welche mit einem Ritzel in einer Mitnehmer- Antriebseinheit zusammenwirkt. Die Führungsschiene weist eine in Bewegungsrichtung der Mitnehmer-Antriebseinheit sich erstreckende Abwinkelung auf, welche mit Führungsflächen der die Führungsschiene im Bereich der Abwinkelung umgebenden Mitnehmer- Antriebseinheit gleitend zusammenwirkt. Das Ritzel ist so gegenüber der Zahnstangenverzahnung geführt - ebenfalls erfährt die Mitnehmer-Antriebseinheit nebst der sie tragenden Scheibe eine Führung. Die zu hebende und zu senkende Scheibe ist an der Oberseite der Mitnehmer-Antriebseinheit direkt am Antriebsmotor angebracht.
Aus der DE 40 05 759 A1 ist ein Fensterheber bekannt, bei welchem die Mitnehmer- Antriebseinheit über Rollkörper gegenüber der eine Verzahnung aufweisenden Führungsschiene geführt ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen derartigen Fensterheber weiter zu entwickeln.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale von Anspruch 1. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen.
Die Erfindung schlägt einen Fensterheber für ein Kraftfahrzeug vor, bestehend aus einer Führungsschiene mit einer Zahnstangenverzahnung, entlang der eine die Scheibe tragende Mitnehmer-Antriebseinheit mit einem mit der Zahnstangenverzahnung kämmenden Ritzel bewegbar ist, und bei welchem die Mitnehmer-Antriebseinheit über Rollkörper gegenüber der Führungsschiene geführt ist, wobei die Mitnehmer-Antriebseinheit folgende Baugruppen aufweist:
- einen Antriebsmotor,
- eine das Ritzel sowie den wenigstens einen Rollkörper aufnehmende Führungs- und Getriebeeinheit, und - einen sowohl Antriebsmotor als auch die Getriebeeinheit aufnehmenden Träger.
Die Erfindung sieht einerseits eine räumlich-funktionale Abgrenzung der einzelnen Baugruppen, anderseits deren Integration zu einer variabel und optimal an die vorliegenden Gegebenheiten anpassbare Mitnehmer-Antriebseinheit vor. So erfolgt bevorzugt die Ankopplung des Antriebsmotors an die Getriebeeinheit über eine Kupplung, welche die Motorwelle des Motors mit der Welle der Schnecke des Schneckengetriebes für das Ritzel verbindet. So können in einfacher Weise unterschiedliche Motore angeschlossen werden. Die mit einem Schneckenrad zusammenwirkende Schnecke ist über zwei deren Endbereichen zugeordnete Lagerstellen in dem Getriebe gelagert. Die die Motorwelle mit der Schnecke verbindende Kupplung ist vorzugsweise als Klauenkupplung nach Art einer Oldham-Kupplung aufgebaut. Dadurch werden sowohl axiale als auch radiale Toleranzen ausgeglichen. Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Schnecke und das mit der Schnecke zusammenwirkende Schneckenrad in einem gekapselten Bereich der Führungs- und Getriebeeinheit untergebracht ist. Dieser Bereich weist eine dauerhafte Schmierung auf und ist gegenüber der Führungs- und Getriebeeinheit gedichtet.
Bevorzugt gestaltet sich die Erfindung, wenn das Schneckengetriebe nicht selbsthemmend ausgeführt ist und das Schneckenrad über eine Schlingfederbremse mit dem mit der Verzahnung der Führungsschiene kämmenden Ritzel verbunden ist. Ein von dem Ritzel auf die Schlingfeder ausgeübtes Drehmoment spreizt die Schlingfeder gegenüber einem Bremstopf auf - das Reibgesperre sperrt. Ein vom Schneckenrad auf die Schlingfeder ausgeübtes Drehmoment hebt deren Sperrwirkung auf - das Drehmoment kann auf das Ritzel übertragen werden.
Die Führungs- und Getriebeeinheit weist vorzugsweise einen Elektronikbereich auf, der im Bereich der die Motorwelle mit der Schnecke verbindenden Kupplung angeordnet ist. Die im Elektronikbereich untergebrachte Elektronik kann über einen Hallgeber und einem an der Welle der Schnecke angebrachten Ringmagneten die Wellenbewegung erfassen. Hieraus lassen sich Signale zur Steuerung des Antriebes für Einklemmschutz und dergleichen ableiten. In diesem Elektronikbereich kann aber auch eine Elektronik untergebracht sein, welche über eine Magnetspur an der Führungsschiene direkt die absolute Position der Mitnehmer-Antriebseinheit und somit der zu hebenden und zu senkenden Scheibe ermittelt.
Bevorzugt sind der Antriebsmotor und die mit der Antriebsmoment gekoppelte Führungsund Getriebeeinheit direkt in dem diese Einheiten aufnehmenden Träger integriert. Die zu hebende und zu senkende Scheibe ist hierbei oberhalb des Trägers angeordnet und befindet sich im Wesentlichen somit oberhalb der Motorwelle bzw. in der Ebene des Schneckenrades. Dies ergibt eine günstige Bauraumausnutzung - der Abstand zwischen der Vorderseite der Mitnehmer-Antriebseinheit und der Rückseite der Führungsschiene kann so relativ flach gestaltet werden.
Der den Antriebsmotor und die Führungs- und Getriebeeinheit aufnehmende Träger ist nach einer Ausführung der Erfindung in einem Abschnitt als eine Hälfte der Führungs- und Getriebeeinheit ausgebildet und weist hier die Lagerstellen/Abstützungen für die Rollkörper, das Ritzel sowie das das Ritzel treibende Schneckenrad auf. Ebenfalls sind in diesem Bereich die Aufnahmen für die die Schnecke tragenden Lager integriert. Über eine Abdeckung wird der Wälzbereich Schnecke - Schneckenrad gegenüber dem Bereich in dem sich Rollkörper und Kupplung befinden abgetrennt.
Bevorzugt ist vorgesehen, dass die mit den Roilkörpern zusammenwirkende Führungsfläche als eine senkrecht zur Ebene der Führungsschiene verlaufende Fläche ausgebildet ist. Insbesondere sind zwei parallel zueinander verlaufende, jeweils mit wenigstens einem Rollkörper zusammenwirkende Führungsflächen vorgesehen. Hierdurch ist eine präzise Führung des Ritzels gegenüber der Zahnstangenverzahnung möglich. Die Rollkörper können eine konvex, konkav oder konisch gestaltete, mit der Führungsfläche zusammenwirkende Lauffläche aufweisen.
Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der oder die Rollkörper um je eine starre Achse gegenüber der Mitnehmer-Antriebseinheit gelagert sind. Zum Toleranzausgleich kann hierbei vorgesehen sein, Rollkörper mit unterschiedlichen Durchmesser bereit zu halten und genau den Rollkörper, die Rollkörperpaarung zu verwenden, bei dem sich eine spielfreie Führung der Mitnehmer-Antriebseinheit ergibt. Weiterbildend kann auch vorgesehen sein, dass der oder die Rollkörper gegenüber der Mitnehmer-Antriebseinheit federnd gelagert sind. Die Rollkörper sind somit spielfrei gegenüber der Führungsschiene justiert.
Eine Ausführung, bei der die Lauffläche des Rollkörpers einen gegenüber dem Material der Führungsschiene weicheren/härteren Werkstoff aufweist, ergibt einen verschleißarmen Lauf der Rollen und verhindert stärkere Geräuschentwicklung. Durch eine geeignet gewählte Werkstoffpaarung wird auch ein abrollen der Rollkörper garantiert - ein Gleiten der Rollen über die Führungsfläche verhindert.
Eine vorteilhafte Führung des Ritzels gegenüber der Zahnstangenverzahnung ergibt sich, wenn wenigstens ein Rollkörper parallel zu der Ebene des mit der Zahnstangenverzahnung kämmenden Ritzels angeordnet ist und der Rollkörper mit einer parallel zur Zahnstangenverzahnung verlaufenden Führungsfläche zusammenwirkt und zusätzlich der Rollkörper mit dem mit der Zahnstangenverzahnung kämmendem Ritzel gekoppelt ist. Die Wälzführung des Ritzels ergibt ein definiertes Zusammenwirken der Zähne von Zahnstange und Ritzel.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Mitnehmer- Antriebseinheit mit Ritzeln verschiedenen Durchmesser und entsprechend mit Rollkörpern entsprechenden Durchmessers bestückbar ist. So können die Wahl des Ritzeldurchmessers gewünschte Übersetzungsverhältnisse realisiert werden. Da sich entsprechend dem Ritzeldurchmesser dann auch die Mitnehmer-Antriebseinheit anders zur Führungsschiene positioniert, erfolgt der Ausgleich durch Einsatz entsprechend großer Rollkörper. So kann eine einfache, an unterschiedliche Bedingungen anpassbare Konfektionierung geschaffen werden.
Des Weiteren erfolgt die Erläuterung eines Ausführungsbeispieles der Erfindung an Hand der Zeichnungen. Es zeigt:
Figur 1 - 5 den erfindungsgemäßen Fensterheber mit Führungsschiene,
Figur 6 - 10 der Antriebsmotor nebst Führungs- und Getriebeeinheit,
Figur 11 - 14 das Ritzel sowie dessen Verbindung mit dem Schneckenrad,
Figur 15 - 18 den erfindungsgemäßen Fensterheber bzw. Komponenten in Explosionsdarstellung,
Figur 19 eine Rückenansicht einer Mitnehmer-Antriebseinheit des Fensterhebers aus den Figuren 1 bis 5.
Die Figuren 1 — 5 zeigen eine vorzugsweise aus Kunststoff gefertigte Führungsschiene 1 , entlang der eine Mitnehmer-Antriebseinheit 2 verfahrbar ist. Die Führungsschiene 1 weist eine Verzahnung 3 auf, welche mit einem hier nicht dargestellten Ritzel 30 in einer Führungs- und Getriebeeinheit 4 der Mitnehmer-Antriebseinheit 2 zusammenwirkt. Weiterhin sind an der Führungsschiene 1 zwei Führungsflächen 5, 6 angeformt, wobei eine dieser Führungsflächen 6 parallel zu der Verzahnung 3 verläuft. Die Führungsfläche 6 liegt hierbei genau auf dem Teilkreis der mit der Verzahnung 3 zusammenwirkenden Ritzels 30 (Figur 11, 12). Dem unteren Ende der Führungsschiene 1 ist ein Endanschlag 7 mit einem elastischen Element zugeordnet.
Antriebsmotor 8 und die Führungs- und Getriebeeinheit 4 werden von einem als Formteil ausgeführten Träger 9 aufgenommen. Das Rotorgehäuse der Antriebsmotors 8 (Poltopf) ist hierbei in eine entsprechend dessen Außenabmessung gestalteten Öffnung 10 des Trägers 9 eingelassen. Das das Kalottenlager der Motorwelle 18 aufnehmende Ende des Antriebsmotors 8 ist über eine Rastaufnahme 11 am Träger 9 fixiert. Die in den Träger 9 einsetzbare Lagerplatte 12 der Führungs- und Getriebeeinheit 4 weist eine Aufnahme eines Elektronikbereiches 13 mit Steckanschluss 13.1 auf, der über einen Deckel 14 nebst Dichtung über Rastelemente geschlossen ist. An Stelle eines Steckanschlusses 13.1 kann hier auch ein direkt mit der Platine 15 verbundenes Flachbandkabel bzw. ein Fiachbandleiter herausgeleitet werden. Figur 1 zeigt hierbei den mittels Deckel 14 geschlossenen Elektronikbereich13, Figur 2 und 3 den Elektronikbereich 13 mit abgenommenen Deckel 14. In diesem Elektronikbereich 13 ist eine Platine 15 mit einer Elektronik 16 untergebracht, wobei in Figur 3 die obere Platine 15 abgenommen und somit nur noch die Bauteile der Elektronik 16 dargestellt ist. Durch die im Elektronikbereich 13 untergebrachte Elektronik 16 wird über einen noch weiter unten stehend erläuterten Ringmagneten 17 die Bewegung der Motorwelle 18 erfasst - weiterhin wirkt ein zweites Signalgebersystem mit einer magnetischen Signalspur 19 zur Erfassung der Absolutposition der Mitnehmer-Antriebseinheit 2 zusammen. Der Deckel 14 des Elektronikbereiches 13 weist eine umlaufende und mit der Innenwand der Aufnahme des Elektronikbereiches 13 zusammenwirkende Dichtung auf (Figur 17, 18).
Die Aufnahme des Elektronikbereiches 13 befindet sich an einer Lagerplatte 12 der Führungs- und Getriebeeinheit 4. Diese Lagerplatte 12 ist, wie in Figur 4, 5 und 6 dargestellt, vom Träger 9 abnehmbar. Die Führungs- und Getriebeeinheit 4 des Trägers 9 nimmt drei einzelne, mit den beiden Führungsflächen 5, 6 der Führungsschiene 1 zusammenwirkende Rollkörper 20, 21 , 22 auf. Die Motorwelle 18 des Antriebsmotors 8 ist über eine Klauenkupplung 23 mit elastischer Zwischenlage mit einer Schnecke -24 ^ deren Welle 25 - gekoppelt. Durch die elastische Zwischenlage zwischen den beiden Klauen der Kupplung 23 erfolgt eine Verspannung von Motorwelle 18 und der Welle 25 der Schnecke 24. So werden Lagetoleranzen der beiden Wellen 18, 25 spielfrei ausgeglichen. Auf dem der Welle 25 zugeordneten Teil der Kupplung 23 befindet sich ein Ringmagnet 17, welcher mit einem Signalgeber einer hier nicht dargestellten Elektronik zusammenwirkt.
Die beiden Enden der Schnecke 24 - die Welle 25 - sind über je ein Lager 26, 27 drehbar und axial abgestützt in der Führungs- und Getriebeeinheit 4 (der Lagerplatte 12) aufgenommen. Mit der Schnecke 24 kämmt ein Schneckenrad 28, wobei das System Schnecke 24 - Schneckenrad 28 zur Erzielung eines guten Wirkungsgrades nicht selbsthemmend ausgeführt ist. Zur Aufnahme von auf die Mitnehmer-Antriebseinheit 2 ausgeübten Kräften (z. B. die Gewichtskraft der Scheibe) wirkt die Schnecke 24 über eine Schlingfeder 29 mit dem in Figur 7 dargestellten Ritzel 30 zusammen. Das Ritzel 30 weist parallel eine Rolikörperfläche 31 auf, welche mit der neben der Verzahnung 3 verlaufenden Führungsfläche 6 zusammenwirkt (Figur 1 - 5). Mit dieser Führungsfläche 6 wirkt auch der Rollkörper 20 zusammen (Figur 7).
Figur 7 zeigt die Lagerung der Rollkörper 20, 21 , 22 an der Lagerplatte 12 der Führungs- und Getriebeeinheit 4. Die Lagerung erfolgt über angeformte Lager 33. Das Ritzel 30 und die parallel zu dem Ritzel 30 angebrachte und gekoppelte Rollkörperfläche 31 befinden sich auf der zur Führungsschiene 1 gewandten Seite eines aus elastischem Material gefertigten Dichtelementes 32 der Lagerplatte 12. Unter diesem Dichtelement 32 befindet sich das Schneckenrad 28 nebst der an beiden Enden in den Lagern 26, 27 gelagerten Welle 25 der Schnecke 24 in einer Fettfüllung. Das elastische Dichtelement 32 fixiert ferner auch die Lager 26, 27 spielfrei in ihren entsprechend geformten Aufnahmen der Lagerplatte 12 und bewirkt eine Geräuschdämmung.
Figur 8 zeigt die Lagerplatte 12 der Führungs- und Getriebeeinheit 4 mit abgenommenen Ritzel 30 sowie des Dichtelementes 32. Das in Figuren 8, 9 und 10 nicht dargestellte Ritzel 30 nebst Rollkörperfläche 31 ist drehbar auf einem Zapfen 43 der Lagerplatte 12 der Führungs- und Getriebeeinheit 4 gelagert. Dieser Zapfen 43 durchgreift hierbei eine Öffnung des Schneckenrades 28, in welche der Schaft 34 des Ritzels 30 drehbar eingesteckt wird (Figur 11 und 12). Stirnseitig weist das Ritzel 30 zwei Klauen 35 auf, welche nach Art einer Klauenkupplung in zwei Ausnehmungen 36 des Schneckenrades 28 eintauchen. Eine Klaue 35 des Ritzels 30 wirkt in einer Ausnehmung 36 des Schneckenrades 28 mit den abgekröpften Enden einer auf einem Bund 37 des Schneckenrades 28-sitzenden Schlingfeder 38 zusammen (Figur 13). Ritzel 30, die Rollkörperfläche 31 , der Bund 37 sowie die Klauen 35 bilden eine vorzugsweise aus einem Stück bestehende Einheit. Die Schlingfeder 38 wirkt über deren Außenumfang mit einem den Bremstopf 39 bildenden Metallband zusammen (Figur 14), welches seinerseits in eine entsprechend geformte Aufnahme der Lagerplatte 12 der Führungs- und Getriebeeinheit 4 eingelassen ist (Figur 10). Das Metallband des Bremstopfes weist eine geringe Dicke auf, so dass sich dieses präzise an die zylinderförmige Aufnahme in der Lagerplatte 12 anschmiegen kann. Schlingfeder 38 und Metallband des Bremstopfes 39 bilden so die Schlingfederbremse 40 der Mitnehmer-Antriebseinheit.
Die Figuren 15 - 18 zeigen in Explosionsdarstellung die Mitnehmer-Antriebseinheit 2 mit und ohne Führungsschiene 1. Die Lagerplatte 12 weist einen Flanschbereich 41 zur Aufnahme des Antriebsmotors 8 auf. Figur 18 stellt die Komponenten Ritzel 30, Schlingfeder 38, Bremstopf 39, Lagerplatte 12 sowie den Deckel 14 des Elektronikbereiches 13 dar. Die Figuren 15 und 16 zeigen, dass der Träger 4 auf der der Führungsschiene 1 zugewandten Seite jeweils einen Schienenhintergriff 42 in Form eines als Haken ausgebildeten Bereiches aufweist. Die Mitnehmer-Antriebseinheit 2 ist somit senkrecht zur Ebene der Führungsschiene 1 fixiert. In der Rückansicht der Mitnehmer-Antriebseinheit 2 nach Figur 19 sind die Schienenhintergriffe 42 wiedergegeben - diese befinden sich im Bereich der Ausnehmungen im Träger für den Rollkörper 20 bzw. das Ritzel 30 sowie gegenüberliegend im Bereich des Antriebsmotors 8. Der Träger 9, der Lagerdeckel 12 die Abdeckung 32 von Schnecke 24 und Schneckenrad 28 sowie der Deckel 14 des Elektronikbereiches sind aus Kunststoff gefertigt.
Bezugszeichenliste
1 Führungsschiene
2 Mitnehmer-Antriebseinheit
3 Verzahnung
4 Führungs- und Getriebeeinheit
5 Führungsfläche
6 Führungsfläche
7 Endanschlag
8 Antriebsmotor
9 Träger
10 Öffnung
11 Rastaufnahme
12 Lagerplatte
13 Elektronikbereich
13.1 Steckanschluss
14 Deckel
15 Platine (Elektronik 16)
16 Elektronik
17 Ringmagnet
18 Motorwelle
19 Signalspur
20 Rollkörper
21 Rollkörper
22 Rollkörper
23 Kupplung
24 Schnecke
25 Welle
26 Lager
27 Lager
28 Schneckenrad
30 Ritzel
31 Rollkörperfläche
32 Dichtelement
33 Lager
34 Schaft
35 Klaue 36 Ausnehmung (Schneckenrad)
37 Bund
38 Schlingfeder
39 Bremstopf
40 Schlingfederbremse
41 Flansch
42 Schienenhintergriff
43 Zapfen

Claims

Ansprüche
1. Fensterheber für ein Kraftfahrzeug, bestehend aus einer Führungsschiene (1 ) mit einer Zahnstangenverzahnung (3), entlang der eine die Scheibe tragende Mitnehmer- Antriebseinheit (2) mit einem mit der Zahnstangenverzahnung (3) kämmenden Ritzel (30) bewegbar ist, und die Mitnehmer-Antriebseinheit (2) über Rollkörper (20, 21 , 22) gegenüber der Führungsschiene (1) geführt ist, wobei die Mitnehmer-Antriebseinheit (2) folgende Baugruppen aufweist: - einen Antriebsmotor (8),
- eine das Ritzel (30) sowie den wenigstens einen Rollkörper (20, 21 , 22) aufnehmende Führungs- und Getriebeeinheit (4), und
- einen sowohl Antriebsmotor (8) als auch die Führungs- und Getriebeeinheit (4) aufnehmenden Träger (9).
2. Fensterheber nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die mit dem Rollkörper (20, 21 , 22) zusammenwirkende Führungsfläche (5, 6) als eine senkrecht zur Ebene der Führungsschiene (1) verlaufende Fläche ausgebildet ist.
3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei parallel zueinander verlaufende, jeweils mit einem Rollkörper (20, 21 , 22) zusammenwirkende Führungsflächen (5, 6) vorgesehen sind .
4. Fensterheber nach einem der vorhergehendem Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollkörper (20, 21 , 22) eine zylindrische, konvex, konkav oder konisch gestaltete, mit der Führungsfläche (5, 6) zusammenwirkende Lauffläche aufweist.
5. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollkörper (20, 21 , 22) gegenüber der Mitnehmer-Antriebseinheit (2) federnd gelagert ist.
6. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lauffläche des Rollkörpers (20, 21 , 22) eine gegenüber dem Material der Führungsschiene (1) unterschiedliche Härte aufweist.
7. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Rollkörper (20, 21 , 22) in der Ebene des mit der Zahnstangenverzahnung (3) kämmenden (30) Ritzels liegen.
8. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Rollkörper (20, 21 , 22) parallel zu der Ebene des mit der
Zahnstangenverzahnung (3) kämmenden Ritzels (30) angeordnet ist.
9. Fensterheber nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollkörper (22) mit einer parallel zur Zahnstangenverzahnung (3) verlaufenden Führungsfläche (6) zusammenwirkt.
10. Fensterheber nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rollkörper (31 ) mit dem mit der Zahnstangenverzahnung (3) kämmendem Ritzel (30) gekoppelt ist und als Durchmesser den des Teilkreises des Ritzels (30) aufweist.
11. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer-Antriebseinheit (2) mit Ritzeln (30) verschiedenen Durchmesser und entsprechend mit Rollkörpern (20, 21 , 22) entsprechenden Durchmessers bestückbar ist. 1 O
12. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Getriebeeinheit (4) als ein den wenigstens einen Rollkörper (20,
21, 22) nebst dem Ritzel (30) lagernde Lagerplatte (12) ausgebildet ist.
13. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Getriebeeinheit (4) einen Elektronikbereich (13) aufweist.
14. Fensterheber nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektronikbereich (13) mittels Deckel (14) und Rastverbindung schließbar ist.
15. Fensterheber nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektronikbereich (13) eine die Bewegung der Motorwelle (18) detektierende Elektronik (15, 16) aufweist.
16. Fensterheber nach Anspruch 13, 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektronikbereich (13) eine die Position der Mitnehmer-Antriebseinheit (2) bezüglich der Führungsschiene (1) erfassende Elektronik (16) aufweist.
17. Fensterheber nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronik (16) mit einer Signalspur (19) an der Führungsschiene (1) zusammenwirkt.
18. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Getriebeeinheit (4) ein mit dem Ritzel (30) gekoppeltes Schneckenrad (28) und ein mit der Schnecke (24) kämmende, vom Antriebsmotor (8) getriebene Schnecke (24) aufweist.
19. Fensterheber nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (8) über eine Kupplung (23) mit der Welle (25) der Schnecke
(24) gekoppelt ist.
20. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- und Getriebeeinheit (4) einen den Antriebsmotor (8) aufnehmenden
Flanschbereich (41) aufweist.
21. Fensterheber nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass Schnecke (24) und Schneckenrad (28) in einem mittels einem Dichtelement (32) gekapselten Bereich der Führungs- und Getriebeeinheit (4) angeordnet sind.
22. Fensterheber nach Anspruch 18, 19 oder 21 , dadurch gekennzeichnet, dass das System Schnecke - Schneckenrad (24, 28) nicht selbsthemmend ausgeführt ist und dem Antriebsritzel (30) eine Bremse (40) zugeordnet ist.
23. Fensterheber nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremse als eine Schlingfederbremse (40) ausgebildet ist.
24. Fensterheber nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass Schlingfederbremse (40) einen aus einem Metaband bestehenden Bremstopf (39) aufweist, welcher in einen entsprechenden Bereich der Lagerplatte (12) einsetzbar ist.
25. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (9) eine das Gehäuse des Antriebsmotors (8) aufnehmende Öffnung (10) aufweist. i O
26. Fensterheber nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (8) mittels einer Rastverbindung am Träger (9) fixiert ist.
27. Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmer-Antriebseinheit (2) mit der Führungsschiene zusammenwirkende Schienenhintergriffe (42) aufweist.
28. Fensterheber nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (23) als Klauenkupplung ausgebildet ist
29. Fensterheber nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Klauen der Kupplung (23) ein in Achsrichtung federelastisches Element angeordnet ist.
30. Fensterheber nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallband des Bremstopfes (39) eine geringe Dicke aufweist.
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