EP2251222B1 - Schiebefenster für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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EP2251222B1
EP2251222B1 EP10008440A EP10008440A EP2251222B1 EP 2251222 B1 EP2251222 B1 EP 2251222B1 EP 10008440 A EP10008440 A EP 10008440A EP 10008440 A EP10008440 A EP 10008440A EP 2251222 B1 EP2251222 B1 EP 2251222B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive unit
sliding window
window
housing
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
EP10008440A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2251222A2 (de
EP2251222A3 (de
Inventor
Jürgen Kraus
Ralf Gerndorf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Original Assignee
Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH filed Critical Dura Automotive Body and Glass Systems GmbH
Publication of EP2251222A2 publication Critical patent/EP2251222A2/de
Publication of EP2251222A3 publication Critical patent/EP2251222A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2251222B1 publication Critical patent/EP2251222B1/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/635—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings operated by push-pull mechanisms, e.g. flexible or rigid rack-and-pinion arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a sliding window for a vehicle, in particular for a motor vehicle, with a fixed component, in particular a fixed window, and with a movable component, in particular a movable window.
  • the invention further relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with such a sliding window.
  • the movable component or window is preferably displaceable.
  • the sliding window can be installed in an opening of the vehicle body. However, it can also be installed in a vehicle door or vehicle door. It is advantageous if the fixed component or window can be inserted into the associated opening of the vehicle and fastened there, in particular by gluing. It is advantageous if the outer surface of the sliding window is flush with the surrounding outer surfaces of the vehicle. Furthermore, it is advantageous if the movable component or window in the closed state is aligned with the stationary component or window. Such flush sliding windows are advantageous from a design point of view.
  • the object of the invention is to propose an improved sliding window of the type specified.
  • the movable component in particular the movable window, can be driven by a drive unit.
  • the drive unit comprises a gear.
  • the gear meshes with a rack or tooth cam provided on the movable window.
  • the upper end of the shaft of the gear is covered by a guide cap which runs in a guide groove provided in the rack or tooth cam.
  • the gear comprises an external toothing.
  • the drive unit may be provided on the movable component or window. In many cases, however, it is advantageous if the drive unit is provided on the stationary component or window.
  • the fixed component or window preferably has a guide rail for the movable component or window. It is advantageous if the drive unit is provided on or in the guide rail.
  • the guide rail preferably has a receptacle for the drive unit, in which the drive unit is arranged or can be arranged.
  • a further advantageous development is characterized in that the drive unit is detachably fastened or fastened.
  • the drive unit can be detachably fastened or fastened in particular by means of a screw cap or a bayonet closure.
  • the drive unit comprises a housing. It is advantageous if the housing is detachably fastened or fastened to the stationary component or window.
  • the housing may include projections. The projections can serve for latching the housing in the manner of a screw cap or bayonet closure.
  • a further advantageous development is characterized in that the drive unit with a coupling, in particular with a hose coupling, is connectable.
  • the coupling is preferably used to connect the drive unit with a drive, in particular with a drive motor. This can be done by a flexible shaft.
  • the invention further relates to a vehicle, in particular a motor vehicle, with one or more sliding windows according to the invention. It is advantageous if the stationary component or window is substantially flush with the surrounding vehicle part.
  • the sliding window is thus used flush with the outside in the vehicle part, for example in a body part, a vehicle door or a vehicle door.
  • the movable component or window is aligned with the stationary component or window in the closed position of the sliding window. In this case, the movable member or window, the fixed component or window and the surrounding vehicle part appear as a single, aligned surface, which causes a particularly appealing appearance.
  • Fig. 1 shows a guide bar 1, which can be glued to the fixed disc of a sliding window for a motor vehicle.
  • the guide strip 1 is similar to that of the priority older, not pre-published over the present priority application EP 1 643 064 A2 or like the one of DE 103 09 185 A1 designed. It can be manufactured as an extruded profile with inserts.
  • an insert 2 is present, which may be made of a metal sheet, in particular a metal sheet.
  • the insert 2 comprises a mounting portion 3 and a mounting portion 4.
  • the attachment portion 3 extends substantially in the vertical direction.
  • the guide rail 1 is thereby attached to the fixed window, that the attachment portion 3 of the insert 2 is glued to the fixed window.
  • the mounting portion 4 extends substantially in the horizontal direction.
  • the insert 2 is made in one piece, by bending a sheet.
  • a guide groove 6 is provided, in the guide pins of the movable window (not shown in the drawing) engage, whereby the movable window, which is displaceable relative to the fixed window, is guided.
  • the guide groove 6 has a first rectilinear portion 7 and a second portion 8 which extends at an angle of approximately 45 ° with respect to the first portion 7.
  • the sections 7, 8 are formed such that the movable window can be moved out of the plane of the fixed window by the portion 8 in the opening movement and moved in the closing movement in the plane of the fixed window and that the movable window through the section 7 in parallel is moved to the fixed window and at a distance from this, preferably on the inside of the fixed window.
  • the upper shell 5 and the lower shell 9 of the guide strip 1, which surround the insert 2, may be made of plastic.
  • a drive unit 10 is attached.
  • the drive unit 10 comprises a housing 11 and a gear 12.
  • the housing 11 consists of a first housing half 13 and a second housing half 14.
  • the gear 12 comprises a shaft 15 and an external toothing 16. Further, the upper end of the shaft 15 by a guide cap 17 covered.
  • the guide cap 17 runs in a further guide groove, which is provided in the rack or tooth curve of the movable window.
  • the external toothing 16, which could also be a spur toothing, is formed as a helical toothing, which involves a higher production cost, but which increases the smoothness, reduces the noise during operation and reduces the mechanical load and thus the life can be increased.
  • the gear 12 is rotatably mounted in the housing 11 by two ball bearings, namely by an upper ball bearing 18 and a lower ball bearing 19.
  • the outer rings of the ball bearings 18, 19 are in an upper receiving space 20 of the housing 11, of an upper and a lower Lead is limited, pinched. In the inner rings of the ball bearings 18, 19, the shaft 15 of the gear 12 is pressed.
  • the housing halves 13, 14 are held together in the assembled state by an upper housing ring 21 and a lower housing ring 22, which are pressed from above or below to the upper and lower ends of the housing halves 13, 14.
  • a drive sleeve 23 On the lower end of the shaft 15 of the gear 12, the upper end of a drive sleeve 23 is pressed. On the inside of the lower end of the drive sleeve 23, a square socket 24 is provided, into which a corresponding external square 35 (FIG. Fig. 6 ), whereby the rotational movement of the contemplatvierkants 35 can be transmitted via the drive sleeve 23 to the gear 12.
  • the housing 11 has on its outer side four projections 25 which are arranged at an angular distance of 90 °.
  • the housing 11 and with it the drive unit 10 on the guide rail 1 in the manner of a bayonet lock can be fastened.
  • the lower shell 9 and the mounting portion 4 of the insert 2 of the guide rail 1 through openings for the projections 25, through which the housing 10 can be inserted from below into an opening provided in the guide rail 1 opening.
  • the housing 11 is rotated by 45 ° so that it in Fig. 1 shown, latched position occupies, in which the projections 25 rest on the mounting portion 4 of the guide rail 1.
  • the housing 11 is fixed by a peripheral outer ring 26 which is provided on the outside of the housing 11.
  • the locked mounting position is a confiscation 27 of the lower shell 9 between the projections 25 and the peripheral outer ring 26, whereby the Position of the housing 11 and thus the drive unit 10 is fixed.
  • the upper end surface 28 of the housing 11 is aligned with the upper end surface of the upper shell 5.
  • the outer teeth 16 protrudes upwards and can engage in a rack or tooth curve, which is provided on the movable window.
  • a circumferential annular groove is provided on the inside of the housing 11, in which a fastening ring 29 is inserted.
  • the mounting ring 29 is used for releasably securing a locking groove 30 of a hose coupling 31, which can be inserted from below into the housing 11 and which is detachably fastened by the mounting ring 29 in the housing 11.
  • the hose coupling 31 has at its lower end an inner receptacle 32 for a hose 33 (FIG. Fig. 6 ) on.
  • the mounting portion 4 of the insert 2, the upper shell 5 and the lower shell 9 of the guide rail 1 each extend parallel to each other and at a distance from each other.
  • the drive unit 10 can be installed at a suitable location of the guide rail 1.
  • the drive unit 10 consists of the housing 11, which in turn consists of the housing halves 13, 14, the housing rings 21, 22, the ball bearings 18, 19, the gear 12 including the guide cap 17 and the drive sleeve 23. During assembly, this is Drive unit 10 pre-assembled and introduced as a unit in the guide rail 1 and locked there.
  • the assembly of the drive unit 10 in the guide rail 1 can take place in the following steps:
  • the guide strip 1 is glued to the fixed window, along the mounting portion 3 of the insert 2.
  • the movable window which has a rack or tooth curve, is in the fixed Window inserted.
  • the movable window is positioned in the rearmost position, ie the fully open position.
  • the drive unit 10 is inserted into the recess provided for the guide bar 1 from below taking into account the bayonet closure forming positions of the projections 25.
  • the relative position of the teeth on the rack or tooth cam to the external teeth of the gear 12 is compensated by turning the shaft 15 of the gear 12 in the circumferential direction; As a result, the external teeth 16 is threaded into the toothing of the toothed rack or tooth curve.
  • the drive unit 10 is rotated about its longitudinal axis, so that the projections 25 latch in the manner of a bayonet closure. Now the drive unit 10 is mounted in the correct position. Thereafter, the entire window module, consisting of a fixed window, glued guide bar, drive unit 10 and movable window, are mounted in the vehicle.
  • the hose coupling 31 is attached to the tube 33, in which a flexible shaft 34 is located.
  • the flexible shaft 34 has at its upper end an external square 35 which is inserted into the inner square 24 of the drive sleeve 23. The rotation of the flexible shaft 34 is transmitted through the external square 35, the square socket 24 and the drive sleeve 23 to the shaft 15 and thus to the external teeth 16.
  • Fig. 6 shows the installation situation.
  • the attachment portion 3 of the insert 2 is bonded to the fixed window 36.
  • the fixed window 36 is connected to the upwardly facing flange of the outer body panel 37, in particular glued.
  • Parallel to the upwardly facing flange of the outer body panel 37 extends an upwardly facing flange of the inner body panel 38.
  • the upper ends of the flanges are sealed by a seal 39.
  • an inner lining 40 is present.
  • the outer square 35 is inserted in the square socket 24.
  • a toothed curve 41 is mounted, in which the external toothing 16 engages.
  • the sliding window comprises a fixed module, namely the fixed window including the guide strip 1 glued thereto, a movable module, namely the movable window, the modular drive unit 10 and the modular motor including the flexible shaft 34, the hose 33 and the hose coupling 31 and the engine control. It is advantageous if the sliding window can be driven by a motor, in particular an electric motor. However, it is also possible to provide a mechanical drive instead or in addition.
  • the drive unit 10 can be arbitrarily positioned in the region of the guide rail 1, depending on the configuration of the associated movable window, since the drive of the gear is effected by a flexible shaft.
  • the advantage can be achieved that the fixed window and / or the guide bar 1 nach can be formed as a common part, since only one through-hole and a connection flange are to be considered for mounting and attachment of the drive unit 10.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Schiebefenster für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem feststehenden Bauteil, insbesondere einem feststehenden Fenster, und mit einem beweglichen Bauteil, insbesondere einem beweglichen Fenster. Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit einem derartigen Schiebefenster. Das bewegliche Bauteil bzw. Fenster ist vorzugsweise verschiebbar. Das Schiebefenster kann in eine Öffnung der Fahrzeugkarosserie eingebaut werden. Es kann allerdings auch in eine Fahrzeugtüre oder Fahrzeugklappe eingebaut werden. Vorteilhaft ist es, wenn das feststehende Bauteil bzw. Fenster in die zugehörige Öffnung des Fahrzeugs einsetzbar und dort befestigbar ist, insbesondere durch Verkleben. Vorteilhaft ist es, wenn die Außenfläche des Schiebefensters mit den umgebenden Außenflächen des Fahrzeugs fluchtet. Ferner ist es vorteilhaft, wenn das bewegliche Bauteil bzw. Fenster im geschlossenen Zustand mit dem feststehenden Bauteil bzw. Fenster fluchtet. Derartige außenflächenbündige Schiebefenster sind unter gestalterischen Gesichtspunkten vorteilhaft.
  • Aus der EP 0 968 862 A2 ist ein Schiebefenster für eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.
  • Aus der DE 103 09 185 A1 ist ein Schiebefenster zum Einbau in eine Wand oder eine Türe eines Fahrzeugs bekannt, bei dem das bewegliche Fenster in Führungsschienen geführt ist, die mit dem feststehenden Fenster verbunden, insbesondere verklebt, sind.
  • In der prioritätsälteren, gegenüber der vorliegenden Prioritätsanmeldung nicht vorveröffentlichten EP 1 643 064 A2 ist ein Schiebefenster für ein Kraftfahrzeug beschrieben, bei dem an dem feststehenden Fenster ein antreibbares Ritzel drehbar gelagert ist, das in eine Zahnkurve eingreift, die an dem beweglichen Fenster vorgesehen ist.
  • Aus der DE 1 198 239 B ist ein Schiebefenster für ein Kraftfahrzeug mit einer Türe und mit einem beweglichen Fenster bekannt, wobei des feststehende Bauteil eine Führungsschiene für das bewegliche Fenster aufweist.
  • Aus der US 5 146 712 A ist ein Schiebefenster nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Schiebefenster der eingangs angegebenen Art vorzuschlagen.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Das bewegliche Bauteil, insbesondere das bewegliche Fenster, ist durch eine Antriebseinheit antreibbar. Hierdurch ergeben sich insbesondere Vorteile bei der Montage des Schiebefensters. Die Antriebseinheit umfaßt ein Zahnrad. Das Zahnrad greift in eine Zahnstange oder Zahnkurve ein, die an dem beweglichen Fenster vorgesehen ist. Das obere Ende der Welle des Zahnrades ist durch eine Führungskappe abgedeckt, die in einer Führungsnut läuft, die in der Zahnleiste oder Zahnkurve vorgesehen ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Vorteilhaft ist es, wenn das Zahnrad eine Außenverzahnung umfaßt.
  • Die Antriebseinheit kann an dem beweglichen Bauteil bzw. Fenster vorgesehen sein. In vielen Fällen ist es allerdings vorteilhaft, wenn die Antriebseinheit an dem feststehenden Bauteil bzw. Fenster vorgesehen ist.
  • Das feststehende Bauteil bzw. Fenster weist vorzugsweise eine Führungsschiene für das bewegliche Bauteil bzw. Fenster auf. Vorteilhaft ist es, wenn die Antriebseinheit an oder in der Führungsschiene vorgesehen ist. Die Führungsschiene hat vorzugsweise eine Aufnahme für die Antriebseinheit, in der die Antriebseinheit angeordnet oder anordenbar ist.
  • Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit lösbar befestigbar oder befestigt ist. Die Antriebseinheit kann insbesondere durch einen Schraubverschluß oder einen Bajonettverschluß lösbar befestigbar oder befestigt sein.
  • Vorzugsweise umfaßt die Antriebseinheit ein Gehäuse. Vorteilhaft ist es, wenn das Gehäuse an dem feststehenden Bauteil bzw. Fenster lösbar befestigbar oder befestigt ist. Das Gehäuse kann Vorsprünge umfassen. Die Vorsprünge können zur Verrastung des Gehäuses nach Art eines Schraubverschlusses oder Bajonettverschlusses dienen.
  • Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit mit einer Kupplung, insbesondere mit einer Schlauchkupplung, verbindbar ist. Die Kupplung dient vorzugsweise dazu, die Antriebseinheit mit einem Antrieb zu verbinden, insbesondere mit einem Antriebsmotor. Dies kann durch eine flexible Welle erfolgen.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit einem oder mehreren erfindungsgemäßen Schiebefenstern. Vorteilhaft ist es, wenn das feststehende Bauteil bzw. Fenster mit dem es umgebenden Fahrzeugteil im wesentlichen fluchtet. Das Schiebefenster ist also außenflächenbündig in das Fahrzeugteil eingesetzt, beispielsweise in ein Karosserieteil, eine Fahrzeugtüre oder eine Fahrzeugklappe. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das bewegliche Bauteil bzw.Fenster mit dem feststehenden Bauteil bzw. Fenster in der Schließposition des Schiebefensters fluchtet. In diesem Fall erscheinen das bewegliche Bauteil bzw. Fenster, das feststehende Bauteil bzw. Fenster und das umgebende Fahrzeugteil als eine einzige, fluchtende Fläche, was ein besonders ansprechendes Erscheinungsbild bewirkt.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der beigefügten Zeichnung im einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigt
    • Fig. 1
    eine Führungsleiste und eine Antriebseinheit für ein Schiebe- fenster eines Kraftfahrzeugs in einer perspektivischen Ansicht, teilweise im Schnitt,
    Fig. 2
    die Antriebseinheit gemäß Fig. 1 in einer vergrößerten Dar- stellung,
    Fig. 3
    eine weitere perspektivische Darstellung der Antriebseinheit gemäß Fig. 1 und 2,
    Fig. 4
    die Antriebseinheit gemäß Fig. 1 bis 3 in einer perspektivi- schen Explosionsdarstellung,
    Fig. 5
    eine weitere perspektivische Explosionsdarstellung der An- triebseinheit gemäß Fig. 1 bis 4 und
    Fig. 6
    einen Schnitt durch die Führungsleiste und die Antriebseinheit gemäß Fig. 1 in der Einbausituation in einem Kraftfahrzeug.
  • Fig. 1 zeigt eine Führungsleiste 1, die mit der feststehenden Scheibe eines Schiebefensters für ein Kraftfahrzeug verklebt werden kann. Die Führungsleiste 1 ist ähnlich wie diejenige der prioritätsälteren, gegenüber der vorliegenden Prioritätsanmeldung nicht vorveröffentlichten EP 1 643 064 A2 oder wie diejenige der DE 103 09 185 A1 ausgestaltet. Sie kann als Strangpreßprofil mit Einsätzen hergestellt sein. In der Führungsschiene 1 ist ein Einlegeteil 2 vorhanden, das aus einem Blech, insbesondere einem Metallblech, hergestellt sein kann. Das Einlegeteil 2 umfaßt einen Befestigungsabschnitt 3 und einen Montageabschnitt 4. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 verläuft der Befestigungsabschnitt 3 im wesentlichen in vertikaler Richtung. Die Führungsleiste 1 wird dadurch an dem feststehenden Fenster befestigt, daß der Befestigungsabschnitt 3 des Einlegeteils 2 mit dem feststehenden Fenster verklebt wird. Der Montageabschnitt 4 verläuft im wesentlichen in horizontaler Richtung. Das Einlegeteil 2 ist einstückig hergestellt, und zwar durch Abkanten eines Blechs.
  • In der Oberschale 5 der Führungsleiste 1 ist eine Führungsnut 6 vorgesehen, in die Führungsstifte des beweglichen Fensters (in der Zeichnung nicht dargestellt) eingreifen, wodurch das bewegliche Fenster, das gegenüber dem feststehenden Fenster verschieblich ist, geführt wird. Die Führungsnut 6 weist einen ersten, geradlinigen Abschnitt 7 und einen zweiten Abschnitt 8 auf, der gegenüber dem ersten Abschnitt 7 in einem Winkel von etwa 45° verläuft. Die Abschnitte 7, 8 sind derart ausgebildet, daß das bewegliche Fenster durch den Abschnitt 8 bei der Öffnungsbewegung aus der Ebene des feststehenden Fensters herausbewegt und bei der Schließbewegung in die Ebene des feststehenden Fensters hineinbewegt werden kann und daß das bewegliche Fenster durch den Abschnitt 7 parallel zum feststehenden Fenster und in einem Abstand von diesem verschoben wird, vorzugsweise auf der Innenseite des feststehenden Fensters.
  • Die Oberschale 5 und die Unterschale 9 der Führungsleiste 1, die das Einlegeteil 2 umgeben, können aus Kunststoff hergestellt sein.
  • In der Führungsleiste 1 ist eine Antriebseinheit 10 befestigt. Die Antriebseinheit 10 umfaßt ein Gehäuse 11 und ein Zahnrad 12. Das Gehäuse 11 besteht aus einer ersten Gehäusehälfte 13 und einer zweiten Gehäusehälfte 14. Das Zahnrad 12 umfaßt eine Welle 15 und eine Außenverzahnung 16. Ferner wird das obere Ende der Welle 15 durch eine Führungskappe 17 abgedeckt. Die Führungskappe 17 läuft in einer weiteren Führungsnut, die in der Zahnleiste oder Zahnkurve des beweglichen Fensters vorgesehen ist. Die Außenverzahnung 16, die auch eine Geradverzahnung sein könnte, ist als Schrägverzahnung ausgebildet, was einen höheren Herstellungsaufwand mit sich bringt, wodurch aber die Laufruhe gesteigert, die Geräuschbildung während des Betriebs verringert und die mechanische Belastung herabgesetzt und damit die Lebensdauer erhöht werden kann.
  • Das Zahnrad 12 ist in dem Gehäuse 11 durch zwei Kugellager drehbar gelagert, nämlich durch ein oberes Kugellager 18 und ein unteres Kugellager 19. Die Außenringe der Kugellager 18, 19 sind in einem oberen Aufnahmeraum 20 des Gehäuses 11, der von einem oberen und einem unteren Vorsprung begrenzt wird, eingeklemmt. In die Innenringe der Kugellager 18, 19 ist die Welle 15 des Zahnrads 12 eingepreßt.
  • Die Gehäusehälften 13, 14 werden im zusammengesetzten Zustand durch einen oberen Gehäusering 21 und einen unteren Gehäusering 22 zusammengehalten, die von oben bzw. unten auf die oberen bzw. unteren Enden der Gehäusehälften 13, 14 aufgepreßt werden.
  • Auf das untere Ende der Welle 15 des Zahnrads 12 ist das obere Ende einer Antriebshülse 23 aufgepreßt. An der Innenseite des unteren Endes der Antriebshülse 23 ist ein Innenvierkant 24 vorgesehen, in den ein entsprechender Außenvierkant 35 (Fig. 6) eingesteckt werden kann, wodurch die Drehbewegung des Außenvierkants 35 über die Antriebshülse 23 auf das Zahnrad 12 übertragen werden kann.
  • Das Gehäuse 11 weist auf seiner Außenseite vier Vorsprünge 25 auf, die in einem Winkelabstand von jeweils 90° angeordnet sind. Durch diese Vorsprünge 25 ist das Gehäuse 11 und mit ihm die Antriebseinheit 10 an der Führungsleiste 1 nach Art eines Bajonettverschlusses befestigbar. Hierzu weisen die Unterschale 9 und der Montageabschnitt 4 des Einlegeteils 2 der Führungsleiste 1 Durchtrittsöffnungen für die Vorsprünge 25 auf, durch die das Gehäuse 10 von unten her in eine in der Führungsleiste 1 vorgesehene Öffnung einsteckbar ist. Anschließend wird das Gehäuse 11 um 45° gedreht, so daß es die in Fig. 1 gezeigte, verrastete Stellung einnimmt, in der die Vorsprünge 25 auf dem Montageabschnitt 4 der Führungsleiste 1 aufliegen. In Richtung nach oben wird das Gehäuse 11 durch einen umlaufenden Außenring 26, der an der Außenseite des Gehäuses 11 vorgesehen ist, fixiert. In der verrasteten Montagestellung befindet sich eine Einziehung 27 der Unterschale 9 zwischen den Vorsprüngen 25 und dem umlaufenden Außenring 26, wodurch die Position des Gehäuses 11 und damit der Antriebseinheit 10 festgelegt ist. In dieser Stellung fluchtet die obere Abschlußfläche 28 des Gehäuses 11 mit der oberen Abschlußfläche der Oberschale 5. Die Außenverzahnung 16 ragt nach oben heraus und kann in eine Zahnstange oder Zahnkurve eingreifen, die an dem beweglichen Fenster vorgesehen ist.
  • Im Bereich des umlaufenden Außenrings 26 ist an der Innenseite des Gehäuses 11 eine umlaufende Ringnut vorgesehen, in die ein Befestigungsring 29 eingelegt ist. Der Befestigungsring 29 dient zur lösbaren Befestigung einer Rastnut 30 einer Schlauchkupplung 31, die von unten her in das Gehäuse 11 eingeschoben werden kann und die durch den Befestigungsring 29 in dem Gehäuse 11 lösbar befestigbar ist. Die Schlauchkupplung 31 weist an ihrem unteren Ende eine Innenaufnahme 32 für einen Schlauch 33 (Fig. 6) auf.
  • Wie in Fig. 1 dargestellt verlaufen der Montageabschnitt 4 des Einlegeteils 2, die Oberschale 5 und die Unterschale 9 der Führungsleiste 1 jeweils parallel zueinander und im Abstand voneinander. Die Antriebseinheit 10 kann an einer geeigneten Stelle der Führungsleiste 1 eingebaut werden.
  • Im Ausführungsbeispiel besteht die Antriebseinheit 10 aus dem Gehäuse 11, das seinerseits aus den Gehäusehälften 13, 14 besteht, den Gehäuseringen 21, 22, den Kugellagern 18, 19, dem Zahnrad 12 einschließlich der Führungskappe 17 und der Antriebshülse 23. Bei der Montage wird diese Antriebseinheit 10 vormontiert und als Einheit in die Führungsleiste 1 eingebracht und dort verrastet.
  • Die Montage der Antriebseinheit 10 in der Führungsschiene 1 kann in folgenden Schritten erfolgen: Die Führungsleiste 1 wird mit dem feststehenden Fenster verklebt, und zwar längs des Befestigungsabschnitts 3 des Einlegeteils 2. Das bewegliche Fenster, das eine Zahnleiste oder Zahnkurve aufweist, wird in das feststehende Fenster eingesetzt. Das bewegliche Fenster wird in der hintersten Stellung, also der vollständig geöffneten Stellung, positioniert. Die Antriebseinheit 10 wird in die dafür vorgesehene Ausnehmung der Führungsleiste 1 von unten eingeschoben unter Berücksichtigung der einen Bajonettverschluß bildenden Positionen der Vorsprünge 25. Die relative Position der Verzahnung an der Zahnleiste oder Zahnkurve zur Außenverzahnung des Zahnrads 12 wird durch Nachdrehen der Welle 15 des Zahnrades 12 in Umfangsrichtung ausgeglichen; hierdurch wird die Außenverzahnung 16 in die Verzahnung der Zahnleiste oder Zahnkurve eingefädelt. Danach wird die Antriebseinheit 10 um ihre Längsachse verdreht, so daß die Vorsprünge 25 nach Art eines Bajonettverschlusses verrasten. Jetzt ist die Antriebseinheit 10 lagerichtig montiert. Danach kann das gesamte Fenstermodul, bestehend aus feststehendem Fenster, damit verklebter Führungsleiste, Antriebseinheit 10 und beweglichem Fenster, im Fahrzeug montiert werden.
  • Zum Anschluß des Antriebes für das Zahnrad 12 wird die Schlauchkupplung 31 auf den Schlauch 33, in dem sich eine flexible Welle 34 befindet, aufgesteckt. Die flexible Welle 34 weist an ihrem oberen Ende einen Außenvierkant 35 auf, der in den Innenvierkant 24 der Antriebshülse 23 eingesteckt wird. Die Drehung der flexiblen Welle 34 wird durch den Außenvierkant 35, den Innenvierkant 24 und die Antriebshülse 23 auf die Welle 15 und damit auf die Außenverzahnung 16 übertragen.
  • Fig. 6 zeigt die Einbausituation. Der Befestigungsabschnitt 3 des Einlegeteils 2 ist mit dem feststehenden Fenster 36 verklebt. Das feststehende Fenster 36 ist mit dem nach oben weisenden Flansch des äußeren Karosserieblechs 37 verbunden, insbesondere verklebt. Parallel zu dem nach oben weisenden Flansch des äußeren Karosserieblechs 37 verläuft ein nach oben weisender Flansch des inneren Karosserieblechs 38. Die oberen Enden der Flansche sind durch eine Dichtung 39 abgedichtet. Ferner ist eine Innenverkleidung 40 vorhanden.
  • Der Außenvierkant 35 ist in den Innenvierkant 24 eingesteckt. An dem beweglichen Fenster ist eine Zahnkurve 41 angebracht, in die die Außenverzahnung 16 eingreift.
  • Durch die Erfindung kann eine modulare Bauweise eines Schiebefensters realisiert werden. Das Schiebefenster umfaßt ein festes Modul, nämlich das feststehende Fenster einschließlich der damit verklebten Führungsleiste 1, ein bewegliches Modul, nämlich das bewegliche Fenster, die modulare Antriebseinheit 10 und den modularen Motor einschließlich der flexiblen Welle 34, des Schlauches 33 und der Schlauchkupplung 31 sowie der Motorsteuerung. Vorteilhaft ist es, wenn das Schiebefenster durch einen Motor, insbesondere Elektromotor, antreibbar ist. Es ist allerdings auch möglich, stattdessen oder zusätzlich einen mechanischen Antrieb vorzusehen.
  • Die Antriebseinheit 10 kann im Bereich der Führungsleiste 1 beliebig positioniert werden, in Abhängigkeit von der Ausgestaltung des zugehörigen beweglichen Fensters, da der Antrieb des Zahnrades durch eine flexible Welle erfolgt. Durch die Erfindung kann der Vorteil erreicht werden, daß das feststehende Fenster und /oder die Führungsleiste 1 nachzu als Gleichteil ausgebildet werden können, da zur Montage und Befestigung der Antriebseinheit 10 nur eine Durchsteckbohrung und ein Anbindungsflansch zu berücksichtigen sind.

Claims (11)

  1. Schiebefenster für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem feststehenden Bauteil, insbesondere einem feststehenden Fenster, und mit einem beweglichen Bauteil, insbesondere einem beweglichen Fenster, welches durch eine Antriebseinheit (10) antreibbar ist, wobei die Antriebseinheit (10) ein Zahnrad (12) umfaßt,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Zahnrad (12) in eine Zahnstange oder Zahnkurve (41) eingreift, die an dem beweglichen Bauteil, insbesondere dem beweglichen Fenster vorgesehen ist,
    und daß das obere Ende der Welle (15) des Zahnrades (12) durch eine Führungskappe (17) abgedeckt ist, die in einer Führungsnut läuft, die in der Zahnstange oder Zahnkurve (41) vorgesehen ist.
  2. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (12) eine Außenverzahnung (16) umfaßt.
  3. Schiebefenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (10) an dem feststehenden Bauteil vorgesehen ist.
  4. Schiebefenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das feststehende Bauteil eine Führungsschiene (1) für das bewegliche Bauteil aufweist.
  5. Schiebefenster nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (10) an oder in der Führungsschiene (1) vorgesehen ist.
  6. Schiebefenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (10) lösbar befestigbar oder befestigt ist.
  7. Schiebefenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (10) ein Gehäuse (11) umfaßt.
  8. Schiebefenster nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (11) Vorsprünge (25) umfaßt.
  9. Schiebefenster nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit (10) mit einer Kupplung, insbesondere mit einer Schlauchkupplung (31), verbindbar ist.
  10. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Schiebefenster nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das feststehende Bauteil mit dem es umgebenden Fahrzeugteil im wesentlichen fluchtet.
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