WO2006086947A1 - Gepäckträger - Google Patents

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WO2006086947A1
WO2006086947A1 PCT/DE2006/000215 DE2006000215W WO2006086947A1 WO 2006086947 A1 WO2006086947 A1 WO 2006086947A1 DE 2006000215 W DE2006000215 W DE 2006000215W WO 2006086947 A1 WO2006086947 A1 WO 2006086947A1
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luggage
luggage carrier
carrier according
side struts
struts
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PCT/DE2006/000215
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English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Nutto
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Uwe Nutto
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J7/00—Luggage carriers
    • B62J7/02—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles
    • B62J7/04—Luggage carriers characterised by the arrangement thereof on cycles arranged above or behind the rear wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
    • B62H2005/008—Arrangements or adaptations for supporting U-locks on cycles

Definitions

  • the invention relates to a luggage carrier with the features of the preamble of claim 1.
  • the object of the invention is thus seen to develop the luggage carrier of the type mentioned in such a way that no impairment occurs by the bags attached to the luggage carrier.
  • the distance of opposite side struts of the luggage rack starting down toward the circuit increases, so that the side-mounted pockets are now far apart in the circuit so far that the circuit is not hindered by the pockets.
  • the luggage carrier can be attached in a conventional manner, for example, to the rear wheel axle of the bicycle.
  • the shape of the laterally located next to the rear side struts is thus seen in longitudinal section so diamond-shaped or trapezoidal in that the side struts initially diverge and converge in a suitable manner in the rear wheel axle for attachment again.
  • an embodiment of the invention provides that on at least one of the two adjacent side struts, a mounting plate is mounted with a bore for attachment to the wheel axle.
  • a mounting plate instead of the side struts.
  • a particularly stable attachment is advantageously obtained when the two adjacent side struts starting from the luggage rack V-shaped down and connected at their lower ends with the mounting plate.
  • the two adjacent side struts and the mounting plate may also be integrally formed.
  • the mounting plate is expediently provided with recesses and formed ribbed.
  • each two opposing side struts are connected via at least one bridge, the bridge partially overlapping with the side struts.
  • the bridge can be mounted as a separate part, but advantageously the at least one bridge is formed integrally with the luggage rack. During manufacture, the shape of the bridge is cut out of the luggage rack and bent over. This allows a material savings. For example, each bridge can be fastened to the side struts with rivets.
  • each two opposite side struts are connected via two bridges, wherein spacer elements are arranged in the form of spacer sleeves between the bridges.
  • the spacers reinforce the stability of the luggage carrier, on the other hand they prevent bending of the bridge or the side struts during assembly.
  • each side strut has a lug with two legs, each leg being connected to a bridge.
  • the approach may emerge arcuate or in other angled form of the side strut.
  • Each side strut has a U-shaped profile for reinforcement in cross-section.
  • Each leg of a neck goes out in one piece from a leg of the U-profile.
  • a Belt mount provided on which a belt for tightening the luggage is attached. Since the tension usually occurs under high tension, this belt mount is particularly susceptible to damage or breakage. In order to avoid such damage, a further embodiment of the invention provides that the belt holder has two bent ends of side webs of the luggage rack.
  • each side bar of the luggage rack has a plurality of slots for attaching pawls of hooks of a bag.
  • FIG. 1 is a perspective view of the luggage carrier according to the invention according to a first embodiment, 2 is a front view of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a perspective view of two adjacent side struts with mounting plate
  • Fig. 5 is a broken view of the luggage rack with belt holder
  • Fig. 6 is a perspective view of the luggage carrier according to the invention according to a second embodiment.
  • the luggage carrier 1 has a luggage rack 2 and a total of four side struts 3, 4, 5, 6.
  • the side struts 3, 4 are each formed in one piece and are fastened by means of two screws or rivets to the luggage rack 2.
  • the two side struts 5, 6 are each formed in one piece and are fastened by means of two screws or rivets to the luggage rack 2.
  • two side webs 7, 8 are provided, which are integrally formed with the luggage rack 2 and each angled by about 90 ° down.
  • the luggage carrier 1 is formed so that the distance located on different sides of the rear wheel and thus with respect to a longitudinal axis 11 opposite side struts 4, 6 and in the same way, the distance between the opposite side struts 3, 5 starting from the luggage rack 2 starting downwards increased.
  • the luggage carrier 1 of the invention can also be attached to a bicycle with spacious racing circuit.
  • Fig. 3 shows the V-shaped course of two adjacent side struts 5, 6, which unite at their lower ends to the mounting plate 9. All four side struts 3, 4, 5, 6 have a U-profile in cross-section, each side strut 3, 4, 5, 6 at its upper end facing the luggage tray 2 has an arcuate projection 12 which consists of two legs 13, 14 is.
  • an arcuate bridge 15 is attached to the leg 13 of the side strut 5, which is also attached to the leg 13 of the projection 12 of the opposite side strut 3. The bridge 15 overlaps the leg 13 of the lug 12.
  • another bridge 16 is attached to the leg 14 of the side strut 5 and to the leg 14 of the side strut 3.
  • each a spacer element 17 is arranged in the form of a sleeve.
  • a rivet extends through the spacer element 13, with the second rivet, the leg 13 is riveted directly to the bridge 15.
  • the two rivets prevent twisting of the side struts 3, 4.
  • the spacer 17 is prevented in the riveting that the leg 13 or the leg 14 or the two bridges 15, 16 bend.
  • the two opposite side struts 4, 6 are reinforced at their upper end with bridges.
  • the bridges 15, 16 are integrally formed with the luggage rack 2 and are cut in the manufacture of the luggage rack 2 of the material and then bent in a suitable manner.
  • the mounting plate 9 shown in Fig. 4 may either be integrally formed with two adjacent side struts 3, 4 or 5, 6 or it will manufactured as a separate component and then bolted to the corresponding side struts.
  • the fastening plate 9 Towards the side struts, the fastening plate 9 has a forked extension with legs 20, 21.
  • Each leg 20, 21 lies within the U-profile of a side strut and is bolted or riveted to the side strut.
  • the mounting plate 9 in the legs 20, 21 recesses 22.
  • Recesses 22 are also provided in a central part 23 of the mounting plate 9 and in a lower part 24 of the mounting plate 9. Overall, so that the mounting plate 9 is quite light and yet very stable due to the ribbing.
  • a belt holder 25 is provided at the luggage rack 2 of the luggage carrier 1.
  • the belt holder 25 consists of a bent-up end " 26 of the side web 7 of the luggage rack 2, a bent-up end 27 of the side web 8 of the luggage tray 2 and a gutter 28 which is arranged between the free ends of the two bent-up ends 26, 27.
  • Ein in der A drawing, not shown, is fastened to the intermediate web 28.
  • the special type of bending of the two ends 26, 27 parallel to the plane of the side webs 7, 8 makes the belt mount 25 extremely stable and unbreakable
  • Each of the two side webs 7, 8 has several elongated holes 29, in which the pawls of mounting hooks of pockets for attaching the bags to the luggage carrier 1 can be hung.
  • each side strut 3, 4 has a U-profile with legs 30, 31.
  • the leg 31 of the side strut 3 is wave-shaped and has an upper bore 32 and a lower bore 33.
  • the leg 30 of the side strut 4 the upper bore 32 and the lower bore 33.
  • a padlock 34 is inserted to be carried on the side struts 3, 4 or a total of the luggage carrier 1.
  • the holes 32, 33 can be additionally reinforced via eyelets.
  • At the lower end of the right side struts 3, 4 and the left side struts 5, 6 each have a boom or cross bar 35 is attached, which is approximately parallel to the luggage rack 2 on the side struts out in the direction of travel extends. The transverse webs 35 prevent the pockets from hitting the rear wheel when driving.
  • the luggage carrier according to the invention is light and very stable, can be composed of few components and is also mounted on " bicycles with roomy circuit without the pockets affect the circuit unfavorable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Um bei einem Gepäckträger mit einer Gepäckablage (2) und mehreren Seitenstreben (3, 4, 5, 6) das Anbringen von Taschen zu ermöglichen, ohne daß die Schaltung eines Fahrrades beeinträchtigt wird, vergrößert sich der Abstand gegenüberliegender Seitenstreben (3, 5) und (4, 6) von der Gepäckablage (2) ausgehend nach unten hin und verkleinert sich wieder im unteren Bereich zum Befestigen an einer Radachse.

Description

Gepäckträger
Die Erfindung bezieht sich auf einen Gepäckträger mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bei einem derartigen bekannten Gepäckträger können Taschen an dem Gepäckträger angebracht werden. Nachteiligerweise behindern diese Taschen beispielsweise die am Hinterrad eines Fahrrades angebrachte Schaltung.
Die Aufgabe der Erfindung wird somit darin gesehen, den Gepäckträger der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß keine Beeinträchtigung durch die am Gepäckträger angebrachten Taschen auftritt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Gepäckträger gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß der Gepäckträger entsprechend den kennzeichnenden Merkmalen dieses Anspruchs ausgebildet ist.
Bei dem erfindungsgemäßen Gepäckträger vergrößert sich der Abstand gegenüberliegender Seitenstreben von der Gepäckablage ausgehend nach unten hin in Richtung der Schaltung, so daß die seitlich angebrachten Taschen nun im Bereich der Schaltung soweit auseinander sind, daß die Schaltung nicht durch die Taschen behindert wird. Im unteren Bereich laufen die Seitenstreben dann wieder zusammen, damit der Gepäckträger in üblicher Weise beispielsweise an der Hinterradachse des Fahrrades befestigt werden kann. Die Form der seitlich neben dem Hinterrad befindlichen Seitenstreben ist somit im Längsschnitt gesehen derart rautenförmig oder trapezförmig ausgebildet, daß die Seitenstreben anfänglich auseinanderlaufen und in geeigneter Weise im Bereich der Hinterradachse zur Befestigung wieder zusammenlaufen. Um die Stabilität des Gepäckträger zu erhöhen, sieht eine Ausführungsform der Erfindung vor, daß an mindestens einer der beiden nebeneinander liegenden Seitenstreben eine Befestigungsplatte mit einer Bohrung zum Befestigen an der Radachse angebracht ist. Im unteren Bereich des Gepäckträgers befindet sich nun anstelle der Seitenstreben eine Befestigungsplatte. Eine besonders stabile Befestigung ergibt sich vorteilhafterweise, wenn die beiden nebeneinander liegenden Seitenstreben von der Gepäckablage ausgehend V-förmig nach unten verlaufen und an ihren unteren Enden mit der Befestigungsplatte verbunden sind. Die beiden nebeneinander liegenden Seitenstreben und die Befestigungsplatte können auch einstückig ausgebildet sein. Zur Gewichtsersparnis ist die Befestigungsplatte zweckmäßigerweise mit Ausnehmungen versehen und verrippt ausgebildet.
Um die Stabilität des Gepäckträgers weiter zu erhöhen, sieht eine weitere Ausführungsform der Erfindung vor, daß je zwei sich gegenüberliegende Seitenstreben über mindestens eine Brücke verbunden sind, wobei die Brücke mit den Seitenstreben teilweise überlappt. Die Brücke kann als separates Teil angebracht werden, vorteilhafterweise ist die mindestens eine Brücke jedoch einstückig mit der Gepäckablage ausgebildet. Bei der Herstellung wird die Form der Brücke aus der Gepäckablage ausgeschnitten und umgebogen. Dies ermöglicht eine Materialersparnis. Jede Brücke kann beispielsweise mit Nieten an den Seitenstreben befestigt werden. Damit sich beim Befestigen weder die Brücke noch die Seitenstreben in irgendeiner Weise nachteilig verziehen, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß je zwei sich gegenüberliegende Seitenstreben über zwei Brücken verbunden sind, wobei zwischen den Brücken Distanzelemente in Form von Abstandshülsen angeordnet sind. Die Abstandshülsen verstärken einerseits die Stabilität des Gepäckträgers, andererseits verhindern sie ein Verbiegen der Brücke oder der Seitenstreben bei der Montage.
Für eine vorteilhafte Befestigung einer Brücke an einer Seitenstrebe weist jede Seitenstrebe einen Ansatz mit zwei Schenkeln auf, wobei jeder Schenkel mit einer Brücke verbunden ist. Der Ansatz kann bogenförmig oder in sonstiger abgewinkelter Form aus der Seitenstrebe hervorgehen. Jede Seitenstrebe hat im Querschnitt ein U-förmiges Profil zur Verstärkung. Jeder Schenkel eines Ansatzes geht dabei einstückig aus einem Schenkel des U-Profils hervor. Um Gepäckstücke auf der Gepäckablage des Gepäckträgers sicher zu transportieren, ist üblicherweise eine Riemenhalterung vorgesehen, an denen ein Riemen zum Verspannen der Gepäckstücke befestigt ist. Da die Verspannung meist unter hohem Zug geschieht, ist diese Riemenhalterung einer Beschädigung oder einem Abriß besonders ausgesetzt. Damit eine derartige Beschädigung vermieden wird, sieht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung vor, daß die Riemenhalterung zwei hochgebogene Enden von Seitenstegen der Gepäckablage aufweist. Würde wie bei bekannten Gepäckträgern das hintere Ende der Gepäckablage hochgebogen sein, so würde die Materialstärke im Biegebereich zwischen einem Millimeter und zwei Millimetern liegen. Die Höhe der Seitenstege der Gepäckablage liegen bei etwa 5 Millimeter bis 10 Millimeter. Werden nun die Seitenstege an ihren hinteren Enden hochgebogen, so ergibt sich eine Materialstärke im Biegebereich von 5 Millimeter bis 10 Millimeter, wodurch eine erhebliche Verstärkung der Riemenhalterung entsteht. Zwischen den beiden hochgebogenen Enden der Seitenstege ist vorteilhafterweise ein Zwischensteg angeordnet. Anstatt den Riemen zum Verspannen der Gepäckstücke an den Seitenstegen selbst zu befestigen, kann nun der Riemen an dem Zwischensteg befestigt werden. Damit an dem Gepäckträger herkömmliche Taschen mit Einhängehaken befestigt werden können, sieht eine weitere Ausführungsform der Erfindung vor, daß jeder Seitensteg der Gepäckablage mehrere Langlöcher zum Anbringen von Sperrklinken von Haken einer Tasche aufweist.
Um an dem Gepäckträger ein Bügelschloß mitzuführen, sieht eine weitere Ausführungsform der Erfindung vor, daß je ein Schenkel von jeder Seitenstrebe von zwei nebeneinander liegenden Seitenstreben zwei Bohrungen zum Anbringen eines Bügelschlosses aufweist.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt Ausführungsbeispiele der Erfindung. Hierbei stellen dar:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Gepäckträgers nach einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 2 eine Vorderansicht nach Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht zweier nebeneinander liegender Seitenstreben mit Befestigungsplatte,
Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der Befestigungsplatte,
Fig. 5 eine abgebrochene Darstellung der Gepäckablage mit Riemenhalterung und
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Gepäckträgers nach einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Der erfindungsgemäße Gepäckträger 1 weist eine Gepäckablage 2 und insgesamt vier Seitenstreben 3, 4, 5 , 6 auf. Die Seitenstreben 3, 4 sind jeweils einstückig ausgebildet und werden mittels zweier Schrauben oder Nieten an der Gepäckablage 2 befestigt. Ebenso sind die beiden Seitenstreben 5, 6 jeweils einstückig ausgebildet und werden mittels zweier Schrauben oder Nieten an der Gepäckablage 2 befestigt. Zu dieser Befestigung an der Gepäckablage 2 sind zwei Seitenstege 7, 8 vorgesehen, welche einstückig mit der Gepäckablage 2 ausgebildet und jeweils um etwa 90° nach unten abgewinkelt sind. Von der Gepäckablage 2 ausgehend verlaufen die beiden auf einer Seite eines Hinterades und somit nebeneinander liegenden Seitenstreben 3, 4 ebenso wie die beiden auf der anderen Seite des Hinterrades nebeneinander liegenden Seitenstreben 5, 6 V-förmig nach unten und vereinigen sich an ihren unteren Enden zu einer Befestigungsplatte 9 mit einer Bohrung 10, welche zur Befestigung an der Hinterradachse eines Fahrrades geeignet ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist der Gepäckträger 1 so ausgebildet, daß sich der Abstand auf unterschiedlichen Seiten des Hinterrades befindlichen und somit bezüglich einer Längsachse 11 sich gegenüberliegender Seitenstreben 4, 6 und in gleicher Weise auch der Abstand der sich gegenüberliegenden Seitenstreben 3, 5 von der Gepäckablage 2 ausgehend nach unten hin vergrößert. Im unteren Bereich ab Beginn der Befestigungsplatte 9 zur Befestigung an einer in der Zeichnung nicht dargestellten Radachse verkleinert sich der Abstand wieder und ist dann im untersten Teil der Befestigungsplatte 9 im Bereich der Bohrung 10 konstant. Werden nun Taschen seitlich an diesem Gepäckträger 1 angebracht, so sind diese Taschen im Bereich der Schaltung soweit auseinander, daß die Schaltung nicht mehr durch die Taschen behindert wird. Damit kann der erfindungsgemäße Gepäckträger 1 auch an einem Fahrrad mit geräumiger Rennschaltung angebracht werden.
Fig. 3 zeigt den V-förmigen Verlauf zweier nebeneinander liegender Seitenstreben 5, 6, welche sich an ihren unteren Enden zu der Befestigungsplatte 9 vereinigen. Alle vier Seitenstreben 3, 4, 5, 6 haben im Querschnitt ein U-Profil, wobei jede Seitenstrebe 3, 4, 5, 6 an ihrem zur Gepäckablage 2 hinweisenden oberen Ende einen bogenförmigen Ansatz 12 aufweist, welcher aus zwei Schenkeln 13, 14 gebildet ist. Zur Verstärkung des Gepäckträgers 1 ist an dem Schenkel 13 der, Seitenstrebe 5 eine bogenförmige Brücke 15 befestigt, welche ebenfalls an dem Schenkel 13 des Ansatzes 12 der gegenüber liegenden Seitenstrebe 3 befestigt ist. Die Brücke 15 überlappt mit dem Schenkel 13 des Ansatzes 12. In gleicher Weise ist eine weitere Brücke 16 an dem Schenkel 14 der Seitenstrebe 5 und an dem Schenkel 14 der Seitenstrebe 3 befestigt. Zur Befestigung werden vorteilhafterweise zwei Nieten pro Seite verwendet, wobei zwischen den Schenkeln 13, 14 der Seitenstrebe 3 und der Seitenstrebe 5 je ein Distanzelement 17 in Form einer Hülse angeordnet ist. Eine Niete erstreckt sich durch das Distanzelement 13, mit der zweiten Niete ist der Schenkel 13 mit der Brücke 15 direkt vernietet. Die zwei Nieten verhindern ein Verwinden der Seitenstreben 3, 4. Durch das Distanzelement 17 wird bei der Vernietung verhindert, daß sich der Schenkel 13 oder der Schenkel 14 oder die beiden Brücken 15, 16 verbiegen. In gleicher Weise sind die beiden sich gegenüberliegenden Seitenstreben 4, 6 an ihrem oberen Ende mit Brücken verstärkt. Die Brücken 15, 16 sind einstückig mit der Gepäckablage 2 ausgebildet und werden bei der Herstellung der Gepäckablage 2 aus dem Material ausgeschnitten und anschließend in passender Weise umgebogen.
Die in Fig. 4 dargestellte Befestigungsplatte 9 kann entweder einstückig mit zwei nebeneinander liegenden Seitenstreben 3, 4 oder 5, 6 ausgebildet sein oder sie wird als separates Bauteil hergestellt und dann mit den entsprechenden Seitenstreben verschraubt. Zu den Seitenstreben hin weist die Befestigungsplatte 9 einen gabelförmigen Ansatz mit Schenkeln 20, 21 auf. Jeder Schenkel 20, 21 liegt innerhalb des U-Profils einer Seitenstrebe und ist mit der Seitenstrebe verschraubt oder vernietet. Aus Gewichtsgründen weist die Befestigungsplatte 9 in den Schenkeln 20, 21 Ausnehmungen 22 auf. Ausnehmungen 22 sind auch in einem Mittelteil 23 der Befestigungsplatte 9 und in einem unteren Teil 24 der Befestigungsplatte 9 vorgesehen. Insgesamt ist damit die Befestigungsplatte 9 recht leicht und trotzdem durch die Verrippung sehr stabil.
An der Gepäckablage 2 des Gepäckträgers 1 ist eine Riemenhalterung 25 vorgesehen. Die Riemenhalterung 25 besteht aus einem hochgebogenen Ende "26 des Seitensteges 7 der Gepäckablage 2, einem hochgebogenen Ende 27 des Seitensteges 8 der Gepäckablage 2 und einem Zwischensteg 28, welcher zwischen den freien Enden der beiden hochgebogenen Enden 26, 27 angeordnet ist. Ein in der Zeichnung nicht dargestellter Riemen ist an dem Zwischensteg 28 befestigt. Durch die besondere Art der Biegung der beiden Enden 26, 27 parallel zur Ebene der Seitenstege 7, 8 ist die Riemenhalterung 25 äußerst stabil und bruchsicher. Jeder der beiden Seitenstege 7, 8 weist mehrere Langlöcher 29 auf, in welche die Sperrklinken von Befestigungshaken von Taschen zum Anbringen der Taschen an dem Gepäckträger 1 eingehängt werden können.
Bei dem in Fig. 6 dargestellten Ausführungsbeispiel hat jede Seitenstrebe 3, 4 ein U- Profil mit Schenkeln 30, 31. Der Schenkel 31 der Seitenstrebe 3 ist wellenförmig ausgebildet und weist eine obere Bohrung 32 und eine untere Bohrung 33 auf. In gleicher Weise weist der Schenkel 30 der Seitenstrebe 4 die obere Bohrung 32 und die untere Bohrung 33 auf. Durch die Bohrungen 32, 33 ist ein Bügelschloß 34 gesteckt, um an den Seitenstreben 3, 4 oder insgesamt an dem Gepäckträger 1 mitgeführt zu werden. Die Bohrungen 32, 33 können zusätzlich über Ösen verstärkt werden. Am unteren Ende der rechten Seitenstreben 3, 4 und der linken Seitenstreben 5, 6 ist jeweils ein Ausleger oder Quersteg 35 befestigt, welcher sich etwa parallel zur Gepäckablage 2 über die Seitenstreben hinaus in Fahrtrichtung erstreckt. Die Querstege 35 verhindern, daß die Taschen beim Fahren gegen das Hinterrad schlagen.
Insgesamt ist der erfindungsgemäße Gepäckträger leicht und sehr stabil, kann aus wenigen Bauteilen zusammengesetzt werden und ist auch an "Fahrräder mit geräumiger Schaltung montierbar, ohne daß die Taschen die Schaltung ungünstig beeinflussen.

Claims

Patentansprüche
1. Gepäckträger mit einer Gepäckablage (2) und mehreren Seitenstreben (3, 4, 5,
6), dadurch gekennzeichnet, daß sich der Abstand gegenüberliegender Seitenstreben (3, 5) und (4, 6) von der
Gepäckablage (2) ausgehend nach unten hin vergrößert und im unteren Bereich zur
Befestigung an einer Radachse wieder verkleinert.
2. Gepäckträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß an mindestens einer der beiden nebeneinander liegenden Seitenstreben (3, 4) und (5, 6) eine Befestigungsplatte (9) mit einer Bohrung (10) zum Befestigen an der Radachse angebracht ist.
3. Gepäckträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden nebeneinander liegenden Seitenstreben (3, 4) und (5, 6) von der Gepäckablage (2) ausgehend V-förmig nach unten verlaufen und an ihren unteren Enden mit der Befestigungsplatte (9) verbunden sind.
4. Gepäckträger nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsplatte (9) Ausnehmungen (22) aufweist und verrippt ausgebildet ist.
5. Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei sich gegenüber liegende Seitenstreben (3, 5) und (4, 6) über mindestens eine Brücke (15, 16 ) verbunden sind, wobei die Brücke (15, 16) mit den Seitenstreben teilweise überlappt.
6. Gepäckträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die mindestens eine Brücke (15, 16) einstückig mit der Gepäckablage (2) ausgebildet ist.
7. Gepäckträger nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei sich gegenüber liegende Seitenstreben (3, 5) und (4, 6) über zwei Brücken (15, 16) verbunden sind, wobei zwischen den Brücken (15, 16) Distanzelemente (17) angeordnet sind.
8. Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jede Seitenstrebe (3, 4, 5, 6) einen Ansatz (12) mit zwei Schenkeln (13, 14) aufweist, wobei jeder Schenkel (13, 14) mit einer Brücke (15, 16) verbunden ist.
9. Gepäckträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Brücken (15, 16) auf jeder Seite über zwei Nieten mit den Schenkeln (13, 14) verbunden sind.
10. Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Gepäckablage (2) eine Riemenhalterung (25) vorgesehen ist, welche zwei hochgebogene Enden (26, 27) von Seitenstegen (7, 8) der Gepäckablage (2) aufweist.
11. Gepäckträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden hochgebogenen Enden (26, 27) der Seitenstege (7, 8) der Gepäckablage (2) ein Zwischensteg (28) angeordnet ist.
12. Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Seitensteg (7, 8) der Gepäckablage (2) mehrere Langlöcher (29) zum Anbringen von Sperrklinken der Haken einer Tasche aufweist.
13. Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Seitenstrebe (3, 4, 5, 6) im Querschnitt ein U-Profil mit Schenkeln (30,31) aufweist.
14. Gepäckträger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß je ein Schenkel (30, 31 ) von jeder Seitenstrebe (3, 4) von zwei nebeneinander liegenden Seitenstreben (3, 4) zwei Bohrungen (32, 33) zum Anbringen eines Bügelschlosses aufweist.
15. Gepäckträger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenstrebe (3, 4) und den gegenüberliegenden Seitenstreben (5, 6) je ein Quersteg (13) befestigt ist.
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