WO2006072574A1 - Höhenverstellbare umlenkvorrichtung für einen dreipunktgurt, fahrzeugsitz mit einem dreipunktgurt sowie verfahren zur höhenverstellung des oberen haltepunktes eines dreipunktgurtes - Google Patents

Höhenverstellbare umlenkvorrichtung für einen dreipunktgurt, fahrzeugsitz mit einem dreipunktgurt sowie verfahren zur höhenverstellung des oberen haltepunktes eines dreipunktgurtes Download PDF

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WO2006072574A1
WO2006072574A1 PCT/EP2006/000039 EP2006000039W WO2006072574A1 WO 2006072574 A1 WO2006072574 A1 WO 2006072574A1 EP 2006000039 W EP2006000039 W EP 2006000039W WO 2006072574 A1 WO2006072574 A1 WO 2006072574A1
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height
belt
deflection device
axis
rotation
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PCT/EP2006/000039
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French (fr)
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Dietmar Fuhrken
Winfried Titz
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Isringhausen Gmbh & Co. Kg
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    • B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels

Definitions

  • Height-adjustable deflection device for a three-point belt, vehicle seat with a three-point belt and method for height adjustment of the upper breakpoint of a three-point belt is provided.
  • the invention relates to a height-adjustable deflection device for the upper breakpoint of a three-point belt, a vehicle seat with such a height-adjustable deflection device and a method for height adjustment of the upper breakpoint of a three-point belt.
  • a problem with three-point seat belts is that a bias shoulder strap can not optimally work on different sized people at a fixed upper breakpoint. To improve this effect, the upper breakpoint must therefore be able to be varied in height.
  • a device is known by means of which the upper breakpoint can be varied in height.
  • a slot guide is formed on the backrest of the vehicle seat, which extends obliquely from top to bottom. It has a slot opening with a width of about 3, 5 times the width of the seat belt. This makes it possible that, depending on the size of the occupant, the upper breakpoint is higher or lower. This will be an improved Effect of the three-point belt on the occupants achieved.
  • the seat belt within the slot guide can be moved unintentionally up or down, so that the optimum height is not permanently guaranteed.
  • the better effect that may be possible in principle can no longer unfold.
  • the object of the invention is therefore to present a height-adjustable deflection device for the upper breakpoint of a three-point girth, which allows easy adjustment of the height and at the same time this upper breakpoint can not be changed unintentionally. This should also be achieved by the simplest possible method.
  • a height-adjustable deflecting device having the features of patent claim 1 and a vehicle seat having the features of patent claim 9.
  • the exit slot Through the exit slot, the height of the upper breakpoint of the three-point belt is set.
  • the exit slot is located in the link, which is positively connected in the locked position via corresponding connecting means with the holder. This ensures a secure fixing of the upper breakpoint.
  • the deflector can be rotated in this position on the roller about the axis of rotation.
  • the height of the exit slot which is formed in the housing of the deflector changes.
  • the desired height of the exit slot and thus the upper holding point can be set very easily and individually.
  • the height of the upper breakpoint is determined as described above and can not be changed unintentionally. This ensures that once set to the height of the occupant upper breakpoint can not be accidentally changed again. This is an always optimal effect of the three-point belt on Ensuring inmates.
  • the height-adjustable deflection device according to the invention is also very easy to set up and operate.
  • a vehicle seat is understood to be a seat for a motor vehicle (also commercial vehicle), for an aircraft or for other vehicles which make it necessary to fasten the seatbelts (also amusement devices).
  • Lanyards are each coordinated toothing. Thereby, a very simple configuration is provided for connecting means which are easy to disengage from each other to move them into the adjustment position, and are easy to bring into positive engagement with each other to move them into their locked position.
  • a further advantageous development of the invention provides that the axis of rotation of the deflector by means of a spring, in particular a bending spring, is pressed into the locked position.
  • a spring in particular a bending spring
  • a further advantageous development of the invention provides that the housing of the deflector has a cylindrical or only slightly deviating circumferential surface about the Has rotational axis. Since the outlet slot for the three-point belt, which defines the upper breakpoint, is located on a cylindrical lateral surface, the horizontal position of the exit slot is also changed during a vertical movement due to the rotational movement and its arrangement on the cylindrical lateral surface. As a result, the upper breakpoint is advantageously ahead of large occupants in the front as in small occupants, which has proven to be particularly favorable.
  • roller comprises a belt retractor. This integrates two parts into one. Thus, it is no longer necessary to attach a belt retractor in another place in addition to the role. This is very advantageous in such height-adjustable deflection devices, which are integrated in the vehicle seat, since thus space is saved within the vehicle seat.
  • a further advantageous embodiment of the invention provides that the height-adjustable deflection device is arranged in the vehicle seat and the deflector is partially covered by a panel.
  • the deflector is partially covered by a panel.
  • a further advantageous development of the invention provides that the axis of rotation in the region of its two ends in each case has a bore through which the free ends of the spring are guided. This ensures that the axis of rotation is fixed and is captive in the axial direction.
  • a further advantageous development of the invention provides that the axis of rotation with the roller and / or the housing is integrally formed. As a result, the entire deflector is executed in a single piece.
  • Fig. 1 shows a schematic section through an exemplary embodiment of a height-adjustable deflecting device according to the invention in its blocking position for a small occupant
  • FIG. 2 shows the deflection device of FIG. 1 in its adjustment position during an adjustment process
  • FIG. 3 shows the deflecting device of FIGS. 1 and 2 in its blocking position for a large occupant
  • FIGS. 1 to 4 shows a perspective, partially cutaway view of the deflecting devices from FIGS. 1 to
  • FIG. 5 shows a vehicle seat with integrated deflection device according to FIG. 4.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a vehicle seat 1 (see FIG. 5), which has a deflection device 3 according to the invention, by means of which the height of the upper stopping point 23 of a three-point belt 2 can be changed.
  • the deflection device 3 according to the invention in this case has three components, which bring in their interaction, the advantages of the invention with it. These are a holder 4, a deflector 11 and a spring 10 arranged between these two.
  • the holder 4 and thus the entire deflection device 3 according to the invention is over in the illustrated embodiment a connecting plate 5 fixedly connected to a support member 9 of the vehicle seat 1.
  • a connecting plate 5 fixedly connected to a support member 9 of the vehicle seat 1.
  • all known connection methods are possible, for example, welding, riveting or screws.
  • the deflection device 3 according to the invention can also be mounted directly on the frame of the vehicle in which the vehicle seat 1 is located. This corresponds to the possibilities of how the known upper holding points 23 have hitherto been mounted in vehicles.
  • the assembly of the illustrated holder 4 has, in addition to the connecting plate 5, two supporting bracket 6 arranged thereon, which are arranged spaced apart from each other in parallel.
  • first connecting means 7 are formed in the region of the connection plate distal end.
  • These first connecting means 7 are designed in the form of a toothing. They need not necessarily be formed on each of the two support brackets 6, but in principle it is sufficient if they are formed only at one of the two support bracket 6. On the other hand, it is necessary that in each of the two support bracket 6 each opposite a slot 8 is present.
  • the assembly of the deflector 11 is mounted in the holder 4.
  • the deflector 11 comprises an axis of rotation 13, which are arranged within the slots 8. Concentrically about this axis of rotation 13, a roller 12 is arranged.
  • the axis of rotation 13 is connected to a housing 24, which has two side surfaces 16 and a lateral surface 14.
  • the lateral surface 14 is formed substantially concentrically around the axis of rotation 13 as a cylinder jacket surface.
  • an exit slot 15 is formed parallel to the axis of rotation 13. Through this exit slot 15, the webbing 29 of a three-point belt 2, which is guided within the deflector 11 via the roller 12 runs.
  • each second connecting means 17 are formed at the two side surfaces 16 of the housing 24.
  • first connecting means 7 are matched to the support bracket 6 of the holder 4.
  • it is an inverse training for the toothing at the support angles 6.
  • second connection means 17 are arranged, but it is preferred that on both sides - These surfaces 16 are formed. If second connecting means 17 are to be formed on only one of the two side surfaces 16, then it should be ensured that if first connecting means 7 are formed only at one of the two support brackets 6, these are present on the respectively facing elements.
  • a spring 10 in the form of a spiral spring, firmly attached.
  • the attachment can be non-positive or positive.
  • the spring 10 pushes the axis of rotation 13 of the deflector 11 within the slot 8 forward (in the illustration to the right).
  • the deflector 11 is thus in a locking position, since the rotation axis 13 and thus the lateral surface 14 with the exit slot 15 can not rotate. In this blocking position, therefore, the upper stopping point 23 of the three-point belt 2 is fixed and can not be changed by pulling the three-point belt 2 upwards or forwards.
  • the free ends 28 of the spring 10 are each guided through a bore 26 at the ends of the axis of rotation 13. This prevents that the rotation axis 13 can be moved in the axial direction.
  • the rotation axis 13 is fixed and can not rotate.
  • the roller 12 and the housing 24th not einstü ⁇ kig with the fixed axis of rotation 13 becamebil ⁇ det, but these two parts can be rotated about the axis of rotation 13, as long as they are in the adjustment position (see Fig. 2). It is equally possible to form the axis of rotation 13 in one piece with the roller 12 and / or the housing 24. Then the spring 10 must press on the rotation axis 13 so that a rotation of the rotation axis 13 is possible.
  • a (partially) circumferential groove could be formed at the ends 27 of the axis of rotation 13, in which the spring 10 extends.
  • Any other embodiments of the spring 10 and the axis of rotation 13 are also possible, which allow a cooperation between these two parts, wherein the rotation axis 13 can rotate but still is not displaced in the axial direction and is simultaneously pushed forward within the slot 8.
  • the deflection device 3 is located behind a diaphragm 18, over which it protrudes partially with its lateral surface 14. As a result, an aesthetically pleasing conclusion between the deflection device 3 and the padding 20 of the backrest 19 is achieved. In addition, an inmate can not accidentally incur an injury by accidentally put his hand in the deflection device 3.
  • the deflecting device 3 is in fact completely encapsulated by the diaphragm 18.
  • FIG. 2 shows the deflection device 3 according to the invention in an adjustment position.
  • the adjustment position shown is achieved in that pressure 25 is exerted in the direction of the double arrow on the deflector 11 via its lateral surface 14.
  • the axis of rotation 13 is thus moved against the spring force of the spring 10 about the Entriegelungsweg 21 along the slot 8.
  • the spring 10 is compressed and the axis of rotation 13 within the slot 8 moved to the left.
  • This causes the first connecting means 7 of the support bracket 6 are no longer with the second connecting means 17 of the side surfaces 16 of the deflector 11 in engagement.
  • This makes it possible to rotate the deflector 11 about the rotation axis 13. In the case shown, this has already been done at a certain angle, since the exit slot 15 has already moved upwards relative to its position shown in FIG. The exit slot 15 can then be rotated to the level that is optimal for the occupant on the vehicle seat 1.
  • FIG. 3 shows a position assumed after a height adjustment of the deflection device 3.
  • the deflector 11 has been rotated even further counterclockwise so that the exit slot 15 has been moved further upwards.
  • the pressure 25 is removed on the lateral surface 14 of the deflector 11, so that the spring 10, the rotation axis 13 pushes back within the slot 8 to the right and the second connecting means 17 of the side surface 16 of the deflector 11th again in engagement with the first connecting means 7 on the support brackets 6 of the holder 4 are engaged.
  • any locking positions, not shown, between the lowest upper holding point 23 of FIG. 1 and the highest upper holding point 23 of FIG. 3 can be obtained.
  • the first connection means 7 it is only necessary for the first connection means 7 to be connected to the second connection means 17 in the desired position are engageable. It thus depends on the fineness of the respective first connecting means 7 and the respective second connecting means 17 how large the distances between two adjacent points for the upper stopping point 23 are.
  • the upper stop point 23 Since the outlet slot 15 is located on a cylindrical lateral surface 14, the upper stop point 23 does not move on a vertical straight line but on a circular path around the axis of rotation 13. Thus, a horizontal relative distance 22 is also obtained, which depends on the height of the selected upper one • Breakpoint 23 depends. This means that in the case of smaller occupants, the upper stopping point 23 is located farther back (in the illustration on the left) and larger in the case of larger occupants. This is advantageous for the optimal function of the three-point belt 2.
  • FIG. 4 illustrates once again how the deflection device 3 according to the invention is formed.
  • the spring 10 the rotation axis 13 to the right - ie in the direction of the aperture 18 - presses and how their free ends 28, the holes 26 in the region of the ends 27 of the axis of rotation 13 prevail.
  • FIG. 5 shows a vehicle seat 1 according to the invention with an integrated height-adjustable deflection device 3 according to the invention and a three-point belt 2 guided therein.
  • inventive deflection device 3 within the backrest 19 of the vehicle seat 1 in the padding 20 by means of the diaphragm 18. An injury during operation - for example in height adjustment the deflection device 3 - is thus excluded. This also applies if the height-adjustable deflection device 3 is adjusted while sitting without looking.
  • the invention provides a deflecting preform 3 which, in comparison to the conventional embodiments, impresses by means of a very small design, which moreover has a good integration capability within a vehicle seat 1 and is completely encapsulated, so that Risk of injury goes to zero and is almost maintenance-free, since no dirt gets into it.
  • the deflection device 3 according to the invention consists of only a few components. There are even only three components necessary, namely a holder 4, a deflector 11 and a spring 10 arranged therebetween, since the deflector 11 also serves as an actuating element. It is then no additional additional belt-side deflector 11 necessary.
  • the deflection device 3 according to the invention provides a good Gurtaufroll because ü predominantly rolling friction instead of sliding friction arises.
  • the deflection device 3 according to the invention does not rattle and does not emit any other noises, since it is a system in which the deflector 11 is pressed by means of the spring-biased rotation axis 13 in the holder 4.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine höhenverstellbare Umlenkvorrichtung (3) für den oberen Haltepunkt (23) eines Dreipunktgurtes (2) mit einem Halter (4), der an einem Tragelement (9) eines Fahrzeugsitzes (1) oder mit einem Rahmen eines Fahrzeugs fest verbindbar ist, wobei im Halter (4) ein Umlenker (11) beweglich angebracht ist, der eine Rolle (12) mit einer Drehachse (13), über die das Gurtband (29) eines Dreipunktgurtes (2) führbar ist, sowie ein Gehäuse (24) mit einem Austrittsschlitz (15) für das Gurtband (29) aufweist, welches parallel zur Drehachse (13) der Rolle (12) ist, wobei am Halter (4) erste Verbindungsmittel (7) und am Unlenker (11) zweite Verbindungsmittel (17) ausgebildet sind, die in einer Sperrposition formschlüssig miteinander in Eingriff sind und in einer Verstellposition nicht miteinander in Eingriff sind, so dass der Umlenker (11) um die Drehachse (13) rotierbar ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Fahrzeugsitz (1) mit einem Dreipunktgurt (2), der eine erfindungsgemäße höhenverstellbare Umlenkvorrichtung (3) aufweist. Schließlich befasst sich die Erfindung auch noch mit einem Verfahren zur Höhenverstellung des oberen Haltepunkts (23) eines Dreipunktgurtes (2) mittels einer erfindungsgemäßen höhenverstellbaren Umlenkvorrichtung (3), bei dem man den Umlenker (11) gegen einen Druck nach hinten drückt, ihn um die Drehachse (13) rotiert und ihn wieder loslässt.

Description

Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung für einen Dreipunktgurt, Fahrzeugsitz mit einem Dreipunktgurt sowie Verfahren zur Höhenverstellung des oberen Haltepunktes eines Dreipunktgurtes .
Die Erfindung befasst sich mit einer höhenverstellbaren Umlenkvorrichtung für den oberen Haltepunkt eines Dreipunktgurtes , einen Fahrzeugsitz mit einer solchen höhenverstellbaren Umlenkvorrichtung sowie einem Verfahren zur Höhenverstellung des oberen Haltepunktes eines Dreipunktgurtes .
Insbesondere Nutzfahrzeugsitze sind vorzugsweise mit pneuma- tisch oder mechanisch federnden Schwingsystemen ausgerüstet und schützen damit den Fahrer vor unangenehmen und gesundheitsschädlichen Schwingungen unterschiedlicher Frequenz und Amplitude . Ein weiteres Sicherheitselement ist der Dreipunktgurt . Die ortsfeste fahrzeugseitige Anbringung des dritten Gurtpunktes z .B. an der B-Säule führt wegen der Relativbewegung zwischen Fahrzeug und Sitz bzw. Fahrer zu deutlichem Komfortverlust . Sicherheit und Komfort bieten Fahrzeugsitze , mit vollständig integriertem DreipunktgurtSystem, mit sitz- seitig im Beckenbereich angeordnetem Gurtendbeschlag und gegenüberliegend, für die Fahrerseite in Fahrtrichtung rechts , einem Gurtschloss . Der Schultergurtaustritt ist rückenlehnen- seitig integriert und mit dem Gurtroller eines Automatikgurt- Systems verbunden. Ein Problem bei Dreipunktsicherheitsgurten ist, dass ein Schrägschultergurt bei einem festen oberen Haltepunkt nicht auf unterschiedlich große Personen optimal wirken kann. Zur Verbesserung dieser Wirkung muss der obere Haltepunkt deswegen in seiner Höhe variiert werden können. Aus der DE 35 30 495 Al ist eine Vorrichtung bekannt, mittels der der obere Haltepunkt in seiner Höhe variiert werden kann. Hierfür ist an der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes eine Schlitzführung ausgebildet , die schräg von oben nach unten verläuft . Sie weist eine Schlitzöffnung mit einer Breite von ca. 3 , 5 mal der Breite des Sicherheitsgurts auf . Dadurch ist es möglich, dass je nach Größe des Insassen der obere Haltepunkt höher oder tiefer liegt . Dadurch wird eine verbesserte Wirkung des Dreipunktgurtes auf den Insassen erzielt . Allerdings kann der Sicherheitsgurt innerhalb der Schlitzführung ungewollt nach oben oder unten bewegt werden, so dass die optimale Höhe nicht dauerhaft gewährleistet ist . Somit kann sich die prinzipiell mögliche bessere Wirkung unter Umständen nicht mehr entfalten.
Aufgabe der Erfindung ist es deswegen, eine höhenverstellbare Umlenkvorrichtung für den oberen Haltepunkt eines Dreipunkt- gurtes vorzustellen, die eine einfache Einstellung der Höhe ermöglicht und gleichzeitig dieser obere Haltepunkt nicht mehr ungewollt verändert werden kann. Dies soll auch durch ein möglichst einfaches Verfahren erzielt werden.
Die Aufgabe wird durch eine höhenverstellbare Umlenkvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gelöst . Durch den Austrittschlitz wird die Höhe des oberen Haltepunkts des Dreipunktgurtes festgelegt . Der Austrittschlitz befindet sich in dem Unlenker, der in der Sperrposition formschlüssig über entsprechende Verbindungsmittel mit dem Halter verbunden ist . Damit ist eine sichere Festlegung des oberen Haltepunktes gewährleistet . Dadurch, dass in einer Verstellposition kein Eingriff der Verbindungsmittel zwischen dem Halter und dem Umlenker gegeben sind, kann der Umlenker in dieser Position über die Rolle um die Drehachse rotiert werden. Dadurch ändert sich die Höhe des Austrittschlitzes , der im Gehäuse des Umlenkers ausgebildet ist . Damit kann die gewünschte Höhe des Austrittschlitzes und somit des oberen HaI- tepunktes sehr einfach und individuell festgelegt werden . Durch eine Bewegung des Halters von der Verstellposition in die Sperrposition wird die Höhe des oberen Haltepunkts wie oben beschrieben festgelegt und kann nicht unbeabsichtigt verändert werden. Somit ist gewährleistet, dass der einmal auf die Körpergröße des Insassen eingestellte obere Haltepunkt nicht versehentlich wieder geändert werden kann. Dadurch ist eine immer optimale Wirkung des Dreipunktgurtes auf den Insassen gewährleistet. Die erfindungsgemäße höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ist darüber hinaus auch sehr einfach aufgebaut und zu bedienen. Dadurch, dass der Halter eine Verbindungsplatte und zwei Tragwinkel aufweist , in denen je- weils ein Langloch zur Aufnahme der Drehachse des Umlenkers ausgebildet ist, ist eine sehr einfache Konstruktion für die Bewegung der Drehachse der Rolle zwischen Sperrposition und Verstellposition gegeben. Unter einem Fahrzeugsitz wird im Rahmen dieser Anmeldung ein Sitz für ein Kraftfahrzeug ( auch Nutzfahrzeug) , für ein Flugzeug oder für andere Fahrzeuge verstanden, die ein Anschnallen der Insassen nötig machen ( auch Vergnügungsgeräte ) .
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass es sich bei den ersten Verbindungsmitteln und den zweiten
Verbindungsmitteln jeweils um aufeinander abgestimmte Verzahnungen handelt . Dadurch ist eine sehr einfache Ausgestaltung für Verbindungsmittel gegeben, die leicht voneinander zu lösen sind, um sie in die Verstellposition zu bewegen, und leicht miteinander in einen formschlüssigen Eingriff zu bringen sind, um sie in ihre Sperrposition zu bewegen.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Drehachse des Umlenkers mittels einer Feder, insbesondere einer Biegefeder, in die Sperrposition gedrückt wird. Dies ist eine äußerst einfache und effiziente Möglichkeit , um den Umlenker in seiner Sperrposition zu halten, wenn keine Verstellung gewollt wird. Dagegen kann ein Überführen in die Verstellposition gegen den Druck der Feder einfach vorgenommen werden. Nach der Verstellung geht der Umlenker dann wieder automatisch in seine Sperrposition über . Dadurch wird auch das erfindungsgemäße Verfahren gemäß Patentanspruch 11 mit den soeben genannten Vorteilen ermöglicht .
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Gehäuse des Umlenkers eine zylinderförmige oder eine nur geringförmig davon abweichende Mantelfläche um die Drehachse aufweist . Da sich der Austrittschlitz für den Dreipunktgurt, der den oberen Haltepunkt definiert, auf einer zylinderförmigen Mantelfläche befindet , wird die horizontale Position des Austrittschlitzes bei einer vertikalen Bewegung aufgrund der Drehbewegung und seiner Anordnung auf der zylinderförmigen Mantelfläche ebenfalls geändert . Dadurch ist der obere Haltepunkt vorteilhafterweise bei großen Insassen weiter vorne als bei kleinen Insassen, was sich als besonders günstig herausgestellt hat .
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht • vor, dass die Rolle einen Gurtaufroller umfasst . Dadurch werden zwei Teile in einem integriert . Somit ist es nicht mehr nötig, zusätzlich zu der Rolle einen Gurtaufroller an einer anderen Stelle anzubringen. Dies ist bei solchen höhenverstellbaren Umlenkvorrichtungen sehr vorteilhaft, die in den Fahrzeugsitz integriert sind, da somit innerhalb des Fahrzeugsitzes Platz eingespart wird.
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die höhenverstellbare Umlenkvorrichtung im Fahrzeugsitz angeordnet ist und der Umlenker teilweise von einer Blende abgedeckt ist . Bei einer im Fahrzeugsitz integrierten Umlenkvorrichtung ist zum einen eine gute ästhetische Wirkung gegeben und zum anderen wird vermieden, dass ein unbeabsichtigtes Einklemmen oder eine andere Verletzung beim Verstellen der Umlenkvorrichtung erfolgen kann .
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Drehachse im Bereich ihrer beiden Enden jeweils eine Bohrung aufweist, durch die die freien Enden der Feder geführt sind. Dadurch wird erreicht, dass die Drehachse feststeht und in axialer Richtung unverlierbar ist .
Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Drehachse mit der Rolle und/oder dem Gehäuse einstückig ausgebildet ist . Dadurch ist der gesamte Umlenker in einem einzigen Stück ausgeführt .
Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels im Folgenden beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
Fig . 1 einen schematischen Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen höhenverstellbaren Umlenkvorrichtung in ihrer Sperrposition für einen kleinen Insassen,
Fig. 2 die Umlenkvorrichtung der Figur 1 in ihrer Verstellposition während eines Verstellvorgangs ,
Fig. 3 die Umlenkvorrichtung der Figuren 1 und 2 in ihrer Sperrposition für einen großen Insassen,
Fig. 4 eine perspektivische, teilweise geschnittene An- sieht der Umlenkvorrichtungen aus den Figuren 1 bis
3 und
Fig. 5 einen Fahrzeugsitz mit integrierter Umlenkvorrichtung gemäß Figur 4.
In Figur 1 ist ein Längsschnitt durch einen Fahrzeugsitz 1 ( siehe Figur 5 ) dargestellt, der eine erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 aufweist, mittels der die Höhe des oberen Haltepunktes 23 eines Dreipunktgurtes 2 verändert werden kann . Die erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 weist dabei drei Komponenten auf , die in ihrer Zusammenwirkung die erfindungsgemäßen Vorteile mit sich bringen. Es handelt sich hierbei um einen Halter 4 , einen Umlenker 11 und eine zwischen diesen beiden angeordnete Feder 10.
Der Halter 4 und somit die gesamte erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel über eine Verbindungsplatte 5 mit einem Tragelement 9 des Fahrzeugsitzes 1 fest verbunden. Hierbei sind alle bekannten Verbindungsverfahren möglich, beispielsweise Schweißen, Nieten oder Schrauben. Neben der gezeigten Anordnung innerhalb des Fahrzeugsitzes 1 — im dargestellten Fall in der Rückenlehne 19 innerhalb der Polsterung 20 — kann die erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 ebenso direkt am Rahmen des Fahrzeugs , in dem sich der Fahrzeugsitz 1 befindet, angebracht sein. Dies entspricht den Möglichkeiten, wie die bekannten oberen Halte- punkte 23 bislang schon in Fahrzeugen angebracht wurden.
Die Baugruppe des dargestellten Halters 4 weist neben der Verbindungsplatte 5 noch zwei daran angeordnete Tragwinkel 6 auf , die parallel zueinander beabstandet angeordnet sind . In diesen Tragwinkeln 6 sind erste Verbindungsmittel 7 im Bereich des verbindungsplattenfernen Endes ausgebildet. Diese ersten Verbindungsmittel 7 sind in der Form einer Verzahnung ausgeführt. Sie müssen nicht zwangsläufig an jeder der beiden Tragwinkel 6 ausgebildet sein, sondern es reicht prinzipiell auch aus , wenn sie nur an einem der beiden Tragwinkel 6 ausgebildet sind. Dagegen ist es nötig, dass in jedem der beiden Tragwinkel 6 sich gegenüberliegend jeweils ein Langloch 8 vorhanden ist .
In dem Langloch 8 ist die Baugruppe des Umlenkers 11 im Halter 4 gelagert . Der Umlenker 11 umfasst dabei eine Drehachse 13 , die innerhalb der Langlöcher 8 angeordnet sind. Konzentrisch um diese Drehachse 13 ist eine Rolle 12 angeordnet . Darüber hinaus ist die Drehachse 13 mit einem Gehäuse 24 ver- bunden, das zwei Seitenflächen 16 sowie eine Mantelfläche 14 aufweist . Die Mantelfläche 14 ist dabei im Wesentlichen konzentrisch um die Drehachse 13 als eine Zylindermanteloberfläche ausgebildet . Innerhalb der Mantelfläche 14 ist parallel zur Drehachse 13 ein Austrittschlitz 15 ausgebildet . Durch diesen Austrittschlitz 15 läuft das Gurtband 29 eines Dreipunktgurtes 2 , das innerhalb des Umlenkers 11 über die Rolle 12 geführt wird. An den beiden Seitenflächen 16 des Gehäuses 24 sind jeweils zweite Verbindungsmittel 17 ausgebildet . Diese sind auf die ersten Verbindungsmittel 7 an den Tragwinkel 6 des Halters 4 abgestimmt . Im dargestellten Fall handelt es sich um eine in- verse Ausbildung zu der Verzahnung an den Tragwinkeln 6. Prinzipiell ist es auch hier möglich, dass nur an einer der beiden Seitenflächen 16 zweite Verbindungsmittel 17 angeordnet sind, wobei jedoch bevorzugt wird, dass an beiden Seiten- flächen 16 diese ausgebildet sind. Sollten nur an einer der beiden Seitenflächen 16 zweite Verbindungsmittel 17 ausgebil- det sein, so ist darauf zu achten, dass wenn nur an einem der beiden Tragwinkeln 6 erste Verbindungsmittel 7 ausgebildet sind, diese an den jeweils sich zugewandten Elementen vorhan- den sind.
An der Verbindungsplatte 5 des Halters 4 ist eine Feder 10 , in Form einer Biegefeder, fest angebracht . Die Befestigung kann kraft- oder formschlüssig erfolgen. Im Bereich ihrer freien Enden 28 drückt die Feder 10 die Drehachse 13 des Umlenkers 11 innerhalb des Langlochs 8 nach vorne ( in der Darstellung nach rechts ) . Dies bedeutet, dass die zweiten Verbindungsmittel 17 des Umlenkers 11 mit den ersten Verbindungsmitteln 7 des Halters 4 in Eingriff sind. Der Umlenker 11 befindet sich somit in einer Sperrposition, da sich die Drehachse 13 und somit die Mantelfläche 14 mit dem Austrittschlitz 15 nicht rotieren lassen. In dieser Sperrposition ist somit der obere Haltepunkt 23 des Dreipunktgurtes 2 festgelegt und kann nicht durch ein nach oben oder nach vorne Zie- hen des Dreipunktgurtes 2 verändert werden.
Die freien Enden 28 der Feder 10 sind jeweils durch eine Bohrung 26 an den Enden der Drehachse 13 geführt . Damit wird verhindert, dass die Drehachse 13 in axialer Richtung ver- schoben werden kann. Darüber hinaus steht die Drehachse 13 damit fest und kann nicht rotieren. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind somit die Rolle 12 und das Gehäuse 24 nicht einstüσkig mit der feststehenden Drehachse 13 ausgebil¬ det, sondern diese beiden Teile können um die Drehachse 13 rotiert werden, solange sie sich in der Verstellposition ( siehe Fig. 2 ) befinden. Es ist genauso gut möglich, die Drehachse 13 einstückig mit der Rolle 12 und/oder dem Gehäuse 24 auszubilden. Dann muss die Feder 10 so auf die Drehachse 13 drücken, dass eine Rotation der Drehachse 13 möglich ist . Anstatt der Bohrungen 26 könnte beispielsweise jeweils eine (teilweise ) umlaufende Nut an den Enden 27 der Drehachse 13 ausgebildet sein, in denen die Feder 10 verläuft . Beliebige andere Ausgestaltungen der Feder 10 und der Drehachse 13 sind ebenso möglich, die ein Zusammenwirkung zwischen diesen beiden Teilen ermöglichen, wobei die Drehachse 13 rotieren kann aber dennoch nicht in axialer Richtung verschiebbar ist und gleichzeitig innerhalb des Langlochs 8 nach vorne gedrückt wird.
Die Umlenkvorrichtung 3 befindet sich hinter einer Blende 18 , über die sie zum Teil mit ihrer Mantelfläche 14 hervorsteht . Dadurch wird ein ästhetisch ansprechender Abschluss zwischen der Umlenkvorrichtung 3 und der Polsterung 20 der Rückenlehne 19 erreicht . Darüber hinaus kann sich ein Insasse auch nicht aus Versehen eine Verletzung zuziehen, indem er versehentlich seine Hand in die Umlenkvorrichtung 3 steckt . Die Umlenkvor- richtung 3 ist nämlich durch die Blende 18 vollständig abgekapselt .
In Figur 2 ist die erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 in einer Verstellposition dargestellt . Aus Übersichtlichkeits- gründen wurde darauf verzichtet, die Polsterung 20 sowie das Tragelement 9 noch einmal darzustellen. Die dargestellte Verstellposition wird dadurch erreicht, dass Druck 25 in Richtung des Doppelpfeils auf den Umlenker 11 über dessen Mantelfläche 14 ausgeübt wird. Die Drehachse 13 wird damit gegen die Federkraft der Feder 10 um den Entriegelungsweg 21 entlang des Langlochs 8 bewegt . Dadurch wird die Feder 10 zusammengedrückt und die Drehachse 13 innerhalb des Langlochs 8 nach links verschoben. Dies bewirkt, dass die ersten Verbindungsmittel 7 der Tragwinkel 6 nicht mehr mit den zweiten Verbindungsmitteln 17 der Seitenflächen 16 des Umlenkers 11 in Eingriff sind. Dadurch ist es möglich, den Umlenker 11 um die Drehachse 13 zu rotieren. Im dargestellten Fall ist dies schon um einen gewissen Winkel geschehen, da der Austrittschlitz 15 gegenüber seiner in Figur 1 dargestellten Position schon nach oben gewandert ist . Der Austrittschlitz 15 kann dann in diejenige Höhe gedreht werden, die für den Insassen auf dem Fahrzeugsitz 1 optimal ist .
In Figur 3 ist eine nach einer Höhenverstellung der Umlenkvorrichtung 3 eingenommene Position dargestellt. Gegenüber der in Figur 2 dargestellten Verstellposition wurde der Um- lenker 11 noch weiter gegen den Uhrzeigersinn gedreht, so dass der Austrittschlitz 15 noch weiter nach oben bewegt wurde . Nachdem die gewünschte Höhe des Austrittschlitz 15 erreicht ist, wird der Druck 25 auf die Mantelfläche 14 des Umlenkers 11 weggenommen, so dass die Feder 10 die Drehachse 13 wieder innerhalb des Langlochs 8 nach rechts schiebt und die zweiten Verbindungsmittel 17 der Seitenfläche 16 des Umlenkers 11 wieder in Eingriff mit den ersten Verbindungsmittel 7 an den Tragwinkeln 6 des Halters 4 in Eingriff sind. In dieser Position, die bis auf die Höhe des Austrittschlitzes 15 und somit des oberen Haltepunkts 23 derjenigen in Figur 1 entspricht, befindet sich der Umlenker 11 wieder in seiner Sperrposition, so dass er nicht mehr um die Drehachse 13 rotiert werden kann . Somit ist auch in dieser Position wieder eine sichere Festlegung des oberen Haltepunkts 23 gegeben, ohne dass dieser aus versehen verändert werden könnte .
Es versteht sich von selbst, dass beliebige — nicht dargestellte Sperrpositionen zwischen dem am tiefsten gelegenen oberen Haltepunkt 23 der Figur 1 und dem am höchsten gelege- nen oberen Haltepunkt 23 der Figur 3 erhalten werden können. Hierzu ist es lediglich nötig, dass die ersten Verbindungsmittel 7 mit den zweiten Verbindungsmitteln 17 in der ge- wünschten Position in Eingriff bringbar sind. Es hängt somit von der Feinheit der jeweiligen ersten Verbindungsmittel 7 und der jeweiligen zweiten Verbindungsmittel 17 ab, wie groß die Abstände zwischen zwei benachbarten Punkten für den obe- ren Haltepunkt 23 sind .
Da sich der Austrittschlitz 15 auf einer zylinderförmigen Mantelfläche 14 befindet, bewegt sich der obere Haltepunkt 23 nicht auf einer vertikalen Geraden sondern auf einer Kreis- bahn um die Drehachse 13. Man erhält somit auch einen horizontalen Relativweg 22 , der von der Höhe des gewählten oberen • Haltepunkts 23 abhängt . Dies bedeutet, dass sich bei kleineren Insassen der obere Haltepunkt 23 weiter hinten ( in der Darstellung links ) und bei größeren Insassen weiter vorne be- findet. Dies ist für die optimale Funktion des Dreipunktgurtes 2 vorteilhaft .
Die in Figur 4 dargestellte dreidimensionale Ansicht verdeutlicht noch einmal , wie die erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 ausgebildet ist . Insbesondere ist gut zu erkennen, wie sie sich unterhalb der Blende 18 befindet und wie die zweiten Verbindungsmittel 17 in Form von Verzahnungen an der Seitenfläche 16 des Umlenkers 11 ausgebildet sind. Darüber hinaus ist gut zu erkennen, dass die Feder 10 die Drehachse 13 nach rechts — also in Richtung der Blende 18 — drückt und wie ihre freien Enden 28 die Bohrungen 26 im Bereich der Enden 27 der Drehachse 13 durchsetzen.
In Figur 5 ist ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz 1 mit einer integrierten erfindungsgemäßen höhenverstellbaren Umlenkvorrichtung 3 und einem darin geführten Dreipunktgurt 2 dargestellt . Hier ist sehr gut zu erkennen, dass eine solche Anordnung sehr ästhetisch aussieht . Darüber hinaus liegt mittels der Blende 18 eine vollständige Kapselung der erfin- dungsgemäßen Umlenkvorrichtung 3 innerhalb der Rückenlehne 19 des Fahrzeugsitzes 1 in der Polsterung 20 vor . Eine Verletzung beim Bedienen — beispielsweise bei der Höhenverstellung der Umlenkvorrichtung 3 — wird somit ausgeschlossen. Dies gilt auch, wenn die höhenverstellbare Umlenkvorrichtung 3 im Sitzen ohne Hinzusehen verstellt wird.
Zusammenfassend kann gesagt werden, dass durch die Erfindung eine Umlenkvorfichtung 3 gegeben ist, die im Vergleich zu den herkömmlichen Ausführungen durch eine sehr kleine Bauform besticht, die darüber hinaus eine gute Integrationsfähigkeit innerhalb eines Fahrzeugsitzes 1 aufweist und vollständig ge- kapselt ist, so dass das Verletzungsrisiko gegen Null geht und beinahe wartungsfrei ist, da kein Schmutz in sie gelangt . ■ Darüber hinaus besteht die erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 aus nur wenigen Bauteilen. Es sind sogar lediglich drei Komponenten nötig, nämlich ein Halter 4 , ein Umlenker 11 und eine dazwischen angeordnete Feder 10 , da der Umlenker 11 gleichzeitig auch als Betätigungselement dient . Es ist dann auch kein zusätzlicher weiterer gurtseitig angebrachter Umlenker 11 notwendig. Des Weiteren gewährt die erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 ein gutes Gurtaufrollverhalten, da ü- berwiegend Rollreibung statt Gleitreibung entsteht . Die erfindungsgemäße Umlenkvorrichtung 3 klappert nicht und gibt keine anderen Geräusche ab, da es sich um ein System handelt, bei dem der Umlenker 11 mittels der federvorgespannten Drehachse 13 im Halter 4 angedrückt ist .
Bezugs zeichenliste
Fahrzeugsitz
Dreipunktgurt
Umlenkvorrichtung
Halter
Verbindungsplatte
Tragwinkel
Erste Verbindungsmittel
Langloch
Tragelement
Feder
Umlenker
Rolle
Drehachse
Mantelfläche
Austrittsschlitz
Seitenfläche
Zweite Verbindungsmittel
Blende
Rückenlehne
Polsterung
Entriegelungsweg
Relativweg
Oberer Haltepunkt
Gehäuse
Druck
Bohrung
Ende der Drehachse
Freies Ende der Feder
Gurtband

Claims

Patentansprüche
1. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) für den oberen Haltepunkt ( 23 ) eines Dreipunktgurtes ( 2 ) mit ei- nem Halter ( 4 ) , der an einem Tragelement ( 9 ) eines Fahrzeugsitzes ( 1 ) anbringbar oder mit einem Rahmen eines Fahrzeugs fest verbindbar ist, wobei im Halter ( 4 ) ein Umlenker ( 11 ) beweglich angebracht ist, der eine Rolle ( 12 ) mit einer Drehachse ( 13 ) , über die das Gurtband ( 29 ) eines Dreipunktgurtes ( 2 ) führbar ist, sowie ein Gehäuse ( 24 ) mit einem Austrittsschlitz ( 15 ) für das Gurtband ( 29 ) aufweist, welches parallel zur Drehachse ( 13 ) der Rolle ( 12 ) ist, wobei am Halter ( 4 ) erste Verbindungsmittel ( 7 ) und am Unlenker ( 11 ) zweite Verbindungsmittel ( 17 ) ausgebildet sind, die in einer Sperrposition formschlüssig miteinander in Eingriff sind und in einer Verstellposition nicht miteinander in Eingriff sind, so dass der Umlenker ( 11 ) um die Drehachse ( 13 ) rotierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter ( 4 ) eine Verbindungsplatte ( 5 ) und zwei Tragwinkel ( 6 ) , in denen jeweils ein Langloch ( 8 ) zur Aufnahme der Drehachse ( 13 ) des Umlenkers ( 11 ) ausgebildet ist , aufweist .
2. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet , dass es sich bei den ers- ten Verbindungsmitteln ( 7 ) und den zweiten Verbindungsmitteln ( 17 ) jeweils um aufeinander abgestimmte Verzahnungen handelt .
3. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach einem der Ansprüche 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse ( 13 ) des Umlenkers ( 11 ) mittels einer Feder ( 10 ) , insbesondere einer Biegefeder, in die Sperrposition gedrückt wird.
4. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse ( 24 ) des Umlenkers ( 11 ) eine zylinderförmige oder eine nur geringförmig davon abweichende Mantelfläche ( 14 ) um die Drehachse ( 13 ) aufweist .
5. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rolle ( 12 ) einen Gurtaufroller umfasst.
6. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet, dass sie im Fahrzeugsitz ( 1 ) angeordnet ist und der Umlenker ( 11) teilweise von einer Blende ( 18 ) abgedeckt ist .
7. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse ( 13 ) im Bereich ihrer beiden Enden ( 27 ) jeweils eine Bohrung ( 26 ) aufweist, durch die die freien Enden ( 28 ) der Feder ( 10 ) geführt sind.
8. Höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse ( 13 ) mit der Rolle ( 12 ) und/oder dem Gehäuse ( 24 ) einstückig ausgebildet ist .
9. Fahrzeugsitz ( 1 ) mit einem Dreipunktgurt ( 2 ) , der eine höhenverstellbare Umlenkvorrichtung ( 3 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche aufweist .
10. Verfahren zur Höhenverstellung des oberen Haltepunktes ( 23 ) eines Dreipunktgurtes ( 2 ) mittels einer höhenverstellbaren Umlenkvorrichtung ( 3 ) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 , bei dem man den Umlenker ( 11 ) gegen einen Druck nach hinten drückt, ihn um die Drehachse ( 13 ) rotiert und ihn wieder loslässt.
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