WO2006058802A1 - Aufhängung für eine schiene - Google Patents

Aufhängung für eine schiene Download PDF

Info

Publication number
WO2006058802A1
WO2006058802A1 PCT/EP2005/054807 EP2005054807W WO2006058802A1 WO 2006058802 A1 WO2006058802 A1 WO 2006058802A1 EP 2005054807 W EP2005054807 W EP 2005054807W WO 2006058802 A1 WO2006058802 A1 WO 2006058802A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
suspension according
suspension
connection
leg
profile
Prior art date
Application number
PCT/EP2005/054807
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roland Heinz Assmann
Karl-Hans Ries
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Priority to DE502005005916T priority Critical patent/DE502005005916D1/de
Priority to EP05792130A priority patent/EP1817462B1/de
Publication of WO2006058802A1 publication Critical patent/WO2006058802A1/de

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
    • E01B25/24—Supporting rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

Definitions

  • the invention relates to a suspension for a rail to be connected to a support structure, in particular for a rail of a monorail, said suspension having a support body, on the one hand with the rail and on the other hand height adjustable via at least one
  • Screw connection with the support structure is connectable.
  • Such a suspension is known for example from DE-C 32 40 104.
  • This known suspension has a in its basic form approximately C-shaped support body having an upper and a lower leg. At the free end of the lower leg, a receptacle is arranged, which holds the rail and can be screwed with this.
  • the upper leg of the support body is formed into a substantially horizontally extending in the installed position plate-shaped bracket, are formed in the four pairs of opposite through holes for vertical retaining screws.
  • the screw heads of the retaining screws are arranged in correspondingly shaped recesses of a retaining plate with through holes for the respective screw shaft.
  • This retaining plate is clamped by means of clamping claws and corresponding vertically extending screws to the lower flange of a double-T-beam of a supporting structure.
  • the height adjustment for the suspension takes place via the shafts of the vertical
  • Suspension is constructed comparatively expensive, but is very easy to adjust.
  • the disadvantage is that the Retaining screws are stressed in operation not only on train, but also on bending.
  • Fodder plates or sheets which allow as well as washers or spacers bridging a distance between two parts to be fastened. These lining plates are in the area of the retaining screw between the support body and the underside of the
  • Object of the present invention is to develop a suspension according to the preamble of claim 1 to the effect that they with the least possible
  • An essential feature of the present invention is that theccineinsteilberry the support body is achieved via a designed as a slot connection screw connection, which ensures the displaceability of the parts to be joined together in the non-tightened state of the screw, but in the attracted state, the benefits of a positive connection with respect to having in operation on the interconnected parts acting loads.
  • This is achieved in that the parts interconnected by the oblong connection have a surface profiled complementarily to each other at least in the area of their contact surfaces. This means that the profilings of one part engage in corresponding profilings of the other part, so that in the tightened state of the screw connection a physical entanglement and thus a firm anchoring is provided.
  • FIG. 1 shows an assembly of a suspension according to the invention in a view along the direction of the rail to be fastened thereto
  • FIG. 3 shows a supporting body in side view
  • FIG. 6 shows a plan view of the retaining profile from FIG. 5.
  • the support structure 10, on which the rail 11 of a monorail is to be suspended is designed in the present case in the form of a double-T-beam, as shown in particular from the corresponding front view of the suspension in Figure 2.
  • An essential part of the suspension is a support body 1, which essentially has the shape of a "C” preferably formed as cut by flame cutting or a laser cut from a metal sheet component. Its thickness is typically in a range of eg 8 to 20 mm.
  • the support body 1 has a lower leg 6 and an upper leg 7, which each extend approximately horizontally from the otherwise remaining vertical part of the "C" in the installed position, wherein the lower C-leg 6 has a significantly shorter length than the upper one C-leg 7.
  • a short connection profile 14 is welded, which is formed for example in the form of an L-profile and in the present case has two holes for screw connections 17, with which the rail 11 with The upper C-leg 7 is used for attachment to the supporting structure 10.
  • This attachment is not directly, but at least one, in the present case, two retaining profiles, which are formed for example as L-profiles 4.
  • the support body 1 is screwed by means of at least one screw 2 (in the present case two screw connections) with the two L-profiles 4, so that the upper C-leg 7 is symmetrically clamped between the vertical in the installed position leg 9 of the two L-profiles 4.
  • the respective horizontal limb 12 of the two L-profiles 4 serves for fastening the L-profiles 4 to the support structure 10.
  • these limbs 12 have at least one, preferably a plurality of through-holes for a screw connection 16 (in the illustrated case two).
  • a screw connection 16 in the illustrated case two.
  • Each of these through holes or each screw 16 is associated with a clamping claw 15, which on the one hand on the
  • the slots 3 are executed closed; but they could also be open to the edge of the support body.
  • the closed version of the elongated holes 3 is to be preferred in particular for safety reasons.
  • the slots shown in Figure 3 only on the support body 1 to install.
  • the through holes must correspond to the L-profiles 4 with the slots 3 of the support body 1, so fit together in the desired mounting position.
  • the width of the elongated holes 3 and their spacing must be matched to each other on the diameter or the width of the other through holes and their distance.
  • the invention provides for the connection between these parts to be fastened to one another in the region of their contact surfaces with surfaces 5 profiled in a complementary manner to one another, as indicated in FIG. 3 in the side view of the support body 1 and in the enlarged view in FIG Detail Z are recognizable.
  • arbitrary forms of elevations and each other corresponding recesses suitable, so for example, dome-shaped bulges and corresponding notches, which have a fixed grid spacing from each other to allow different height positions.
  • a toothing 13a, 13b As shown by way of example in FIG. 4 for the support body 1 and in FIG. 5 for an L-profile 4 is.
  • This toothing may, for example, have the shape of a wavy line in cross section.
  • the two teeth 13a, 13b are each formed in cross-section as a simple zig-zag lines. It is essential that in the installation position, the tooth width of the teeth 13a, 13b extends substantially in the horizontal direction, so that a screening is ensured in the vertical direction.
  • the illustrated embodiment shows a particularly simple toothing, in which the teeth of the zig-zag line each have the same length legs, which enclose a point angle ⁇ between them, which is suitably in the range of 80 to 110 ° and preferably about 90 °.
  • the wavelength w is expedient in the order of about 2 mm, which corresponds to a screening of the height adjustment by increments of 2 mm. This is completely sufficient for the accuracy of the height adjustment and is on the other hand production technology very easy to produce.
  • the preparation can be done, for example, by cutting or without cutting by impressions or rolling a corresponding profiling. It is only essential that the profilings 13a, 13b correspond to one another, that is, they fit into one another in different height positions.
  • FIG. 3 shows a visible edge 18 which delimits the region of the profiled surface 5 downwards.
  • the illustrated in Figure 6 in the plan view of the horizontal leg 12 L-profile 4 has two slots 19, the not parallel, but at an angle to each other. Through these slots 19, the screw connections 16 are guided for the clamping claws 15. By a displacement of the screw connections 16 in the oblong holes 19, a suitable adaptation to differently sized double T-beams of the supporting structure can be achieved.
  • the inventive design of a rail suspension not only includes a very small number of different items, but also requires only very simple design components such as angle sections, screws and a cut sheet metal element of several mm thickness as a support body. It is particularly important that an extremely simple and quick adaptation to the respective required height position is possible. This is made possible by the impressed screening in the parts to be joined together by the slot connection 8.
  • the grid ensures an extremely quick provisional fixation by hand, which can be easily fixed by tightening the screw 2 and is absolutely secured in terms of a positive connection to the exiting operating loads. During the adjustment work, no additional compensating parts such as lining plates are required, which could unintentionally slip out of the hand of the assembly personnel and involve a risk of injury.
  • the invention provides a suspension that is not only inexpensive to produce, but also fast, safe and inexpensive to install.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Aufhängung für eine mit einer Tragkonstruktion (10) zu verbindende Schiene (11) , beispielsweise einer Einschienenbahn, wobei die Aufhängung mit einem Tragkörper (1) versehen ist, der einerseits mit der Schiene und andererseits höheneinstellbar über mindestens eine Schraubenverbindung (2) mit der Tragkonstruktion verbindbar ist. Zur Höheneinstellung ist die mindestens eine Schraubenverbindung als Langlochverbindung ausgeführt, wobei zur Erzielung eines Formschlusses zwischen den durch die Schraubenverbindung miteinander verbundenen Teilen (1, 4) der Aufhängung diese Teile zumindest im Bereich ihrer Berührungsflächen eine komplementär zueinander profilierte Oberfläche (5) aufweisen.

Description

Beschreibung
Aufhängung für eine Schiene
Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für eine mit einer Tragkonstruktion zu verbindende Schiene, insbesondere für eine Schiene einer Einschienenbahn, wobei diese Aufhängung einen Tragkörper aufweist, der einerseits mit der Schiene und andererseits höheneinstellbar über mindestens eine
Schraubenverbindung mit der Tragkonstruktion verbindbar ist.
Eine solche Aufhängung ist beispielsweise aus der DE-C 32 40 104 bekannt. Diese bekannte Aufhängung weist einen in seiner Grundform etwa C-förmig ausgebildeten Tragkörper auf, der einen oberen und einen unteren Schenkel besitzt. An dem freien Ende des unteren Schenkels ist eine Aufnahme angeordnet, die die Schiene hält und mit dieser verschraubbar ist. Der obere Schenkel des Tragkörpers ist zu einer in Einbaulage im Wesentlichen horizontal verlaufenden plattenförmigen Konsole ausgebildet, in die vier paarweise sich gegenüberliegende Durchgangslöcher für vertikale Halteschrauben ausgebildet sind. Die Schraubenköpfe der Halteschrauben sind in entsprechend geformte Ausnehmungen einer Halteplatte mit Durchgangslöchern für den jeweiligen Schraubenschaft angeordnet. Diese Halteplatte wird über Klemmpratzen und entsprechende vertikal verlaufende Schrauben an den Unterflansch eines Doppel-T-Trägers einer Tragkonstruktion angeklemmt. Die Höheneinstellung für die Aufhängung erfolgt über die Schäfte der vertikalen
Halteschrauben, da die Konsole entlang der Schrauben verschiebbar ist. Die jeweils benötigte Höhenposition wird fixiert durch Kontermuttern, die in einer entsprechend geeigneten Position am Schraubenschaft über und unter der Konsole miteinander verspannt werden. Diese bekannte
Aufhängung ist vergleichsweise aufwendig konstruiert, ist aber sehr gut einstellbar. Nachteilig ist jedoch, dass die Halteschrauben im Betrieb nicht nur auf Zug, sondern auch auf Biegung beansprucht werden.
Ferner ist es aus der betrieblichen Praxis bekannt, die Höheneinstellung für die Aufhängung unter Verwendung sog. Futterplatten oder -bleche vorzunehmen, die ähnlich wie Unterleg- oder Distanzscheiben die Überbrückung eines Abstands zwischen zwei zu befestigenden Teilen gestatten. Diese Futterplatten werden im Bereich der Halteschraube zwischen dem Tragkörper und der Unterseite der
Tragkonstruktion eingeklemmt. Je nach der Größe des einzustellenden Abstandes werden ein oder mehrere ggf. unterschiedlich dicke Futterplatten verwendet. Diese Lösung hat den Nachteil, dass sie im Hinblick auf den Materialverbrauch vergleichsweise aufwendig ist und darüber hinaus bei der Montage auch erhebliche Unfallgefahren in sich birgt, weil durch unbeabsichtigt herunterfallende Futterplatten ein erhebliches Gefährdungspotential für das im Bodenbereich z.B. einer Halle, in der eine hoch angeordnete Schienenanlage montiert wird, tätige Montagepersonal gegeben ist. Um die Futterbleche leicht montieren zu können, sind diese vielfach nämlich nicht mit einfachen Durchgangsbohrungen für die Schraubenverbindung versehen, sondern sind als geschlitzte Bleche ausgeführt, also mit Langlöchern versehen, die zum Blechrand hin offen sind; dadurch ist es nicht notwendig, eine bereits montierte Schraubenverbindung vollständig wieder zu lösen, um eine zusätzliche Futterplatte oder eine mit anderer Dicke anbringen zu können; es ist lediglich eine entsprechende Lockerung der Schraubenverbindung erforderlich, um dann die Futterplatte in die Verbindung einschieben zu können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Aufhängung gemäß dem Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1 dahingehend weiterzubilden, dass sie mit möglichst geringem
Materialaufwand bei hoher Funktionssicherheit und möglichst geringem Montageaufwand eine gute Höheneinsteilbarkeit für den Ausgleich von Bautoleranzen an der jeweiligen Tragkonstruktion, an der sie zu befestigen ist, gewährleistet.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung, deren Merkmale in beliebiger Weise miteinander kombiniert werden können, sind in den Unteransprüchen niedergelegt.
Wesentliches Kennzeichen der vorliegenden Erfindung ist es, dass die Höheneinsteilbarkeit des Tragkörpers über eine als Langlochverbindung ausgeführte Schraubenverbindung erreicht wird, die im nicht angezogenen Zustand der Schraube die Verschieblichkeit der miteinander zu verbindenden Teile gewährleistet, aber im angezogenen Zustand die Vorzüge einer formschlüssigen Verbindung im Hinblick auf die im Betrieb auf die miteinander verbundenen Teile einwirkenden Belastungen aufweist. Dies wird dadurch erreicht, dass die durch die Langlochverbindung miteinander verbundenen Teile zumindest im Bereich ihrer Berührungsflächen eine komplementär zueinander profilierte Oberfläche aufweisen. Dies bedeutet, dass die Profilierungen des einen Teils in entsprechende Profilierungen des anderen Teils eingreifen, so dass im angezogenen Zustand der Schraubenverbindung eine körperliche Verhakung und somit eine feste Verankerung gegeben ist. Höhen in der Profilierung des einen Teils korrespondieren also mit entsprechenden Tiefen in der Profilierung des anderen Teils und umgekehrt. Die Profilierung ist in der Weise ausgeführt, dass eine Rasterung gegeben ist. Das bedeutet, dass die miteinander zu verbindenden Teile in unterschiedliche Positionen gegeneinander verschoben werden können und dennoch in diesen jeweiligen Positionen bei Bedarf durch die Schraubenverbindung zur komplementären festen Anlage aneinander gebracht werden können. Es versteht sich von selbst, dass die Profilierung nicht über die gesamte Berührungsfläche erstreckt sein muss, sondern auf Teilbereiche beschränkt sein kann. Die nicht profilierten Flächenanteile dürfen dabei natürlich nicht das Ineinandergreifen der Profilierungen verhindern. Weiterhin ist klar, dass die Langlochverbindung keine geschlossenen Langlöcher voraussetzt, sondern diese am Rand auch geöffnet sein können, um eine einfache Montage bei bereits zusammengefügter, aber noch nicht angezogener Schraubenverbindung zu ermöglichen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Zusammenstellung einer erfindungsgemäßen Aufhängung in Ansicht längs zur Richtung der daran zu befestigenden Schiene,
Figur 2 die Aufhängung aus Figur 1 in der Ansicht quer zur daran zu befestigenden Schiene,
Figur 3 einen Tragkörper in Seitenansicht,
Figur 4 den Tragkörper von Figur 3 in Vorderansicht,
Figur 5 ein Halteprofil mit Profilierung an einen Schenkel und
Figur 6 eine Draufsicht auf das Halteprofil aus Figur 5.
In Figur 1 ist die Zusammenstellung einer erfindungsgemäßen
Aufhängung im Einzelnen dargestellt. Die Tragkonstruktion 10, an der die Schiene 11 einer Einschienenbahn aufgehängt werden soll, ist im vorliegenden Fall in Form eines Doppel-T-Trägers ausgeführt, wie insbesondere aus der korrespondierenden Vorderansicht der Aufhängung in Figur 2 dargestellt ist. Ein wesentlicher Teil der Aufhängung ist ein Tragkörper 1, der im Wesentlichen die Form eines „C" hat. Dieser Tragkörper ist vorzugsweise als durch Brennschneiden oder einen Laserschnitt aus einer Blechtafel ausgeschnittenes Bauteil ausgebildet. Seine Dicke liegt typischer Weise in einem Bereich von z.B. 8 bis 20 mm. Der Tragkörper 1 besitzt einen unteren Schenkel 6 und einen oberen Schenkel 7, die sich in Einbaulage jeweils etwa horizontal von dem im Übrigen vertikal verlaufenden restlichen Teil des „C" erstrecken. Dabei weist der untere C- Schenkel 6 eine deutlich kürzere Länge als der obere C- Schenkel 7 auf. Am freien Ende des unteren C-Schenkels 6 ist ein kurzes Anschlussprofil 14 angeschweißt, das z.B. in Form eines L-Profils ausgebildet ist und das im vorliegendem Fall zwei Löcher für Schraubenverbindungen 17 aufweist, mit denen die Schiene 11 mit dem unteren C-Schenkel verbunden werden kann. Der obere C-Schenkel 7 dient zur Befestigung mit der Tragkonstruktion 10. Diese Befestigung erfolgt nicht direkt, sondern über mindestens ein, im vorliegenden Fall zwei Halteprofilen, die z.B. als L-Profile 4 ausgebildet sind. Der Tragkörper 1 wird mittels mindestens einer Schraubenverbindung 2 (im vorliegenden Fall zwei Schraubenverbindungen) mit den beiden L-Profilen 4 verschraubt, so dass der obere C-Schenkel 7 symmetrisch zwischen den in Einbaulage vertikal gerichteten Schenkel 9 der beiden L-Profile 4 fest eingeklemmt ist. Der jeweilige horizontale Schenkel 12 der beiden L-Profile 4 dient zur Befestigung der L-Profile 4 an der Tragkonstruktion 10. Diese Schenkel 12 weisen hierzu mindestens ein, vorzugsweise mehrere (im dargestellten Fall zwei) Durchgangslöcher für eine Schraubenverbindung 16 auf. Jedem dieser Durchgangslöcher bzw. jeder Schraubenverbindung 16 ist eine Klemmpratze 15 zugeordnet, die sich einerseits auf der
Oberseite des horizontalen Schenkels 12 des jeweiligen L- Profils 4 und andererseits auf dem Untergurt des Doppel-T- Trägers der Tragkonstruktion 10 abstützen kann. Somit sind die beiden L-Profile 4 bei angezogener Schraubenverbindung 16 fest an die Unterseite des Untergurts des Doppel-T-Trägers angepresst. Um eine Klemmung des Tragkörpers 1 in unterschiedlicher Höhenposition relativ zu den beiden L- Profilen 4 zu ermöglichen, sind die Durchgangslöcher für die beiden Schraubenverbindungen 2 am Tragkörper 1 nicht als kreisförmige Löcher, sondern als Langlöcher 3 ausgeführt, deren Längsachse in Einbaulage vertikal gerichtet ist. Selbstverständlich ist es auch möglich, mehr als zwei
Schraubenverbindungen 2 vorzusehen. Im vorliegenden Fall sind die Langlöcher 3 geschlossen ausgeführt; sie könnten aber auch zum Rand des Tragkörpers hin offen sein. Die geschlossene Ausführung der Langlöcher 3 ist insbesondere aus Sicherheitsgründen zu bevorzugen. Grundsätzlich möglich wäre es auch, die Durchgangslöcher an den L-Profilen 4 als Langlöcher mit vertikaler Ausrichtung vorzusehen. Es könnten aber auch Langlöcher sowohl an den L-Profilen 4 als auch an dem Tragkörper 1 vorgesehen sein, um einen besonders großen Verstellbereich hinsichtlich der Höhenjustierung zu ermöglichen. Im Allgemeinen ist es jedoch völlig ausreichend und im Rahmen der vorliegenden Erfindung bevorzugt, die Langlöcher wie in Figur 3 dargestellt, nur an dem Tragkörper 1 anzubringen. Es versteht sich von selbst, dass die Durchgangslöcher an den L-Profilen 4 mit den Langlöchern 3 des Tragkörpers 1 korrespondieren müssen, also in der gewünschten Montagestellung aufeinander passen. Insofern müssen die Breite der Langlöcher 3 und deren Abstand untereinander auf den Durchmesser oder die Breite der anderen Durchgangslöcher und deren Abstand abgestimmt sein.
Besonders wesentlich ist es, dass die Höhenposition des Tragkörpers 1, also dessen relative Lage gegenüber den vertikalen Schenkeln 9 der beiden L-Profile 4 nicht nur gut einstellbar, sondern darüber hinaus auch absolut sicher fixierbar ist. Hierzu sieht die Erfindung vor, die Verbindung zwischen diesen jeweils aneinander zu befestigenden Teilen im Bereich ihrer Berührungsflächen mit komplementär zueinander profilierten Oberflächen 5 zu versehen, wie sie in Figur 3 in der Seitenansicht des Tragkörpers 1 angedeutet und in der Figur 1 im Rahmen der vergrößert dargestellten Einzelheit Z erkennbar sind. Grundsätzlich sind für eine solche Profilierung beliebige Formen von Erhöhungen und miteinander korrespondierenden Vertiefungen geeignet, also beispielsweise kalottenförmige Ausbauchungen und entsprechende Einkerbungen, die einen festen Rasterabstand voneinander aufweisen, um unterschiedliche Höhenpositionen zu ermöglichen.
Besonders zweckmäßig ist es, die Profilierung 5 der Oberflächen von Tragkörper 1 und den beiden L-Profilen 4 im Sinne einer Verzahnung 13a, 13b auszuführen, wie dies exemplarisch in Figur 4 für den Tragkörper 1 und in Figur 5 für ein L-Profil 4 dargestellt ist. Diese Verzahnung kann beispielsweise im Querschnitt die Form einer Wellenlinie aufweisen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Verzahnungen 13a, 13b jeweils im Querschnitt als einfache Zick-Zack-Linien ausgebildet. Wesentlich ist es, dass in Einbaulage die Zahnbreite der Verzahnung 13a, 13b im Wesentlichen in horizontaler Richtung verläuft, damit in vertikaler Richtung eine Rasterung gewährleistet ist. Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine besonders einfache Verzahnung, bei der die Zacken der Zick-Zack-Linie jeweils gleichlange Schenkel aufweisen, die einen Spitzenwinkel α zwischen sich einschließen, der zweckmäßigerweise im Bereich von 80 bis 110° liegt und vorzugsweise etwa 90° beträgt. Die Wellenlänge w liegt zweckmäßig in einer Größenordnung von etwa 2 mm, was einer Rasterung der Höheneinstellung um jeweils Inkremente von 2 mm entspricht. Dies ist für die Genauigkeit der Höheneinstellung völlig ausreichend und ist auf der anderen Seite fertigungstechnisch sehr leicht herstellbar. Die Herstellung kann z.B. auf spanendem Wege oder aber auch spanlos durch Eindrücken bzw. Einwalzen einer entsprechenden Profilierung erfolgen. Wesentlich ist lediglich, dass die Profilierungen 13a, 13b miteinander korrespondieren, also in unterschiedlichen Höhenstellungen ineinander passen. In Figur 3 ist eine Sichtkante 18 eingezeichnet, die den Bereich der profilierten Oberfläche 5 nach unten begrenzt. Das in Figur 6 in der Draufsicht auf den horizontalen Schenkel 12 dargestellte L-Profil 4 weist zwei Langlöcher 19 auf, die nicht parallel, sondern schräg zueinander liegen. Durch diese Langlöcher 19 sind die Schraubenverbindungen 16 für die Klemmpratzen 15 geführt. Durch eine Verschiebung der Schraubenverbindungen 16 in den Langlöchern 19 lässt sich eine geeignete Anpassung an unterschiedlich große Doppel-T- Träger der Tragkonstruktion erzielen.
Die erfindungsgemäße Ausbildung einer Schienenaufhängung beinhaltet nicht nur eine sehr geringe Zahl unterschiedlicher Einzelteile, sondern erfordert darüber hinaus auch nur sehr einfach gestaltete Bauteile wie Winkelprofile, Schrauben und ein ausgeschnittenes Blechelement von mehreren mm Dicke als Tragkörper. Besonders wesentlich ist es, dass eine äußerst einfache und schnelle Anpassung an die jeweils genötigte Höhenposition möglich ist. Diese wird durch die aufgeprägte Rasterung in den durch die Langlochverbindung 8 miteinander zu verbindenden Teilen ermöglicht. Die Rasterung gewährleistet eine äußerst schnelle provisorische Fixierung von Hand, die durch Anziehen der Schraubenverbindung 2 einfach fixiert werden kann und im Sinne eines Formschlusses gegenüber den austretenden Betriebsbelastungen absolut gesichert ist. Während der Justierungsarbeiten werden keinerlei zusätzliche ausgleichende Teile wie etwa Futterplatten benötigt, die dem Montagepersonal unbeabsichtigt aus der Hand entgleiten könnten und eine Verletzungsgefahr beinhalten würden. Somit liefert die Erfindung eine Aufhängung, die nicht nur kostengünstig herstellbar, sondern auch schnell, sicher und kostengünstig montierbar ist.

Claims

Patentansprüche
1. Aufhängung für eine mit einer Tragkonstruktion (10) zu verbindende Schiene (11) , insbesondere für eine Schiene einer Einschienenbahn, mit einem Tragkörper (1), der einerseits mit der Schiene (11) und andererseits höheneinstellbar über mindestens eine Schraubenverbindung (2) mit der Tragkonstruktion (10) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Höheneinsteilbarkeit die mindestens eine
Schraubenverbindung (2) als offene oder geschlossene Langlochverbindung (8) ausgeführt ist, wobei zur Erzielung eines Formschlusses hinsichtlich der Betriebsbelastung der durch die Schraubenverbindung (2) miteinander verbundenen Teile der Aufhängung (Tragkörper 1, L-Profil 4) diese Teile zumindest in einem Teilbereich ihrer Berührungsflächen eine komplementär zueinander profilierte Oberfläche (5) aufweisen.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Langlochverbindungen (8) vorgesehen sind.
3. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 - 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse des Langlochs (3) der Langlochverbindung (8) in Einbaulage im Wesentlichen vertikal gerichtet ist.
4. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (1) als im Wesentlichen C-förmig geschnittenes, dickwandiges Blech ausgebildet ist, an dessen einem C-Schenkel (6) die Schiene (11) befestigt ist und dessen anderer C-Schenkel (7) zur Befestigung an der Tragkonstruktion (10) vorgesehen ist.
5. Aufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragkörper (1) mit seinem anderen C-Schenkel (7) über die Langlochverbindung (8) an mindestens ein Halteprofil, insbesondere ein L-Profil (4), an die Tragkonstruktion (10) angeschlossen ist.
6. Aufhängung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der andere C-Schenkel (7) symmetrisch zwischen den in
Einbaulage vertikal gerichteten Schenkeln (9) zweier L- Profile (4) geklemmt ist und die Verbindung zur Tragkonstruktion (10) über die jeweils horizontal gerichteten anderen Schenkel (12) der L-Profile (4) erfolgt.
7. Aufhängung nach einem der Ansprüche 4 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Langloch (3) oder die Langlöcher (3) nur an dem anderen C-Schenkel (7) des Tragkörpers (1) vorgesehen ist/sind und das Halteprofil (L-Profil 4) Kreislöcher für die Schraubenverbindung (2) aufweist.
8. Aufhängung nach einem der Ansprüche 5 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Halteprofil (L-Profil 4) und der Tragkörper (1) mit jeweils einem oder mehreren miteinander korrespondierenden Langlöchern (3) versehen sind.
9. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1 - 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilierung (5) der Oberfläche im Sinne einer Verzahnung (13a, 13b) ausgeführt ist.
10. Aufhängung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in Einbaulage die Zahnbreite der Verzahnung (13a, 13b) im Wesentlichen in horizontaler Richtung verläuft.
11. Aufhängung nach einem der Ansprüche 9 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (13a, 13b) im Querschnitt als Wellenlinie ausgebildet ist.
12. Aufhängung nach einem der Ansprüche 9 - 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzahnung (13a, 13b) im Querschnitt als Zick-Zack- Linie ausgebildet ist.
13. Aufhängung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Zick-Zack-Linie einen Spitzenwinkel α von 80 - 110°, insbesondere von etwa 90° aufweist.
14. Aufhängung nach einem der Ansprüche 12 - 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Zacken der Zick-Zack-Linie gleich lange Schenkel aufweisen.
15. Aufhängung nach einem der Ansprüche 12 - 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Wellenlänge (w) der Wellen- oder Zick-Zack-Linie in der Größenordnung von 2 mm liegt.
16. Aufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der horizontal gerichteten Schenkel (12) der L-Profile (4) mit der Tragkonstruktion (10) über Klemmpratzen (15) und vertikal angeordnete Schraubenverbindungen (16) erfolgt.
PCT/EP2005/054807 2004-12-01 2005-09-26 Aufhängung für eine schiene WO2006058802A1 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE502005005916T DE502005005916D1 (de) 2004-12-01 2005-09-26 Aufhängung für eine schiene
EP05792130A EP1817462B1 (de) 2004-12-01 2005-09-26 Aufhängung für eine schiene

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102004058047.2 2004-12-01
DE200410058047 DE102004058047B4 (de) 2004-12-01 2004-12-01 Aufhängung für eine Schiene

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006058802A1 true WO2006058802A1 (de) 2006-06-08

Family

ID=35432533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2005/054807 WO2006058802A1 (de) 2004-12-01 2005-09-26 Aufhängung für eine schiene

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1817462B1 (de)
DE (2) DE102004058047B4 (de)
WO (1) WO2006058802A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111926641B (zh) * 2020-08-14 2021-08-31 北京中建空列集团有限公司 悬挂式空中列车轨道梁检测系统

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3407960A1 (de) * 1984-03-03 1985-09-12 Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf Aufhaengung fuer eine kranbahn
US4646647A (en) * 1982-10-29 1987-03-03 Mannesmann Ag Suspension of rails
DE4121926A1 (de) * 1991-07-03 1993-01-07 Krupp Industrietech Aufhaengung fuer haengefoerdererschienen
JPH0693601A (ja) * 1992-09-11 1994-04-05 Daifuku Co Ltd 搬送用電車のガイドレール接続装置

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1440709A (en) * 1974-06-25 1976-06-23 Sucmanu Girder systems
DE3113786C2 (de) * 1981-04-04 1984-11-22 Thyssen Aufzüge GmbH, 7303 Neuhausen Vorrichtung für die Anhängung eines Aufhängeelementes für Tragschienen
DE3322019C2 (de) * 1983-06-18 1986-09-04 Dyckerhoff & Widmann AG, 8000 München Verfahren zum vorübergehenden Übertragen von außerhalb der Querschnittsfläche eines Bauwerks parallel zu dessen Außenfläche wirkenden Kräften sowie Vorrichtung zum Durchführen des Verfahrens
JPH0333301A (ja) * 1989-06-28 1991-02-13 H S S T:Kk 吸引式磁気浮上型車両用の軌道、及びこの軌動を用いた走行システム
JPH04143301A (ja) * 1990-10-02 1992-05-18 H S S T:Kk 吸引式磁気浮上型車両用の軌道

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4646647A (en) * 1982-10-29 1987-03-03 Mannesmann Ag Suspension of rails
DE3407960A1 (de) * 1984-03-03 1985-09-12 Mannesmann AG, 4000 Düsseldorf Aufhaengung fuer eine kranbahn
DE4121926A1 (de) * 1991-07-03 1993-01-07 Krupp Industrietech Aufhaengung fuer haengefoerdererschienen
JPH0693601A (ja) * 1992-09-11 1994-04-05 Daifuku Co Ltd 搬送用電車のガイドレール接続装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 018, no. 360 (M - 1634) 7 July 1994 (1994-07-07) *

Also Published As

Publication number Publication date
EP1817462A1 (de) 2007-08-15
DE102004058047B4 (de) 2006-11-23
EP1817462B1 (de) 2008-11-05
DE502005005916D1 (de) 2008-12-18
DE102004058047A1 (de) 2006-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2228504B1 (de) Befestigungselement
DE202012012290U1 (de) Befestigungsvorrichtung zur Befestigung plattenförmiger Bauteile
DE202010004268U1 (de) Vorrichtung zum Arretieren von Deckprofilen an einer Unterkonstruktion
AT10883U1 (de) Befestigungsvorrichtung mit einer klemmvorrichtung
EP3241974B1 (de) Anordnung für eine dichtung, insbesondere für eine auflaufdichtung oder für eine sich selbsttätig absenkende bodendichtung für türen
EP0658666A1 (de) Befestigungssystem für Fassadenplatten
EP2241674B1 (de) System zum Erstellen eines Flucht-, Rettungs- oder Dienstwegs in Gleisanlagen
DE102009030838A1 (de) Gerüst Wechselkonsole
DE202007012830U1 (de) Varioträger
EP1817462B1 (de) Aufhängung für eine schiene
DE202012105001U1 (de) Türsystem
DE102010052505B3 (de) Verbinderelement und Vorrichtung zur Befestigung von Solarmodulen
DE202012104226U1 (de) Vorrichtung zur Befestigung von plattenförmigen Elementen an Trägerflanschen
EP2594718B1 (de) Vorrichtung zum Fixieren eines Baukörpers in einer Gebäudeöffnung
DE202005010395U1 (de) Aufhängevorrichtung für eine Fassadenverkleidung mit Drahtgitterkörben
DE202012009700U1 (de) Dachhaken
AT516560B1 (de) Trogschwelle mit im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt
DE202016003333U1 (de) Befestigungssystem
EP2425069B1 (de) Nivellierhilfe für holz-/balken-unterkonstruktionen insbesondere von balkon- und terrassenabdeckungen
EP0704011A1 (de) Holzverbindungssystem und holzverbindungselement
DE2058167C3 (de) Vorrichtung zum Abstützen von die äußere Schale eines zweischaligen Flachdaches bildenden Dacheindeckungsplatten
DE102019126680A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Montage von Türfuttern
EP0937829A1 (de) Einrichtung zum Befestigen einer Halbsäule an einem Waschtisch
DE202019005445U1 (de) Tragpfosten und Schnellspanngeländer in Modulbauweise
EP3611305A1 (de) Wandelement für eine verkehrsleit- und/oder absperrwand

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV LY MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2005792130

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2005792130

Country of ref document: EP