WO2006040378A1 - . módulo airbag de protección cérvico-dorsal - Google Patents

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WO2006040378A1
WO2006040378A1 PCT/ES2005/000533 ES2005000533W WO2006040378A1 WO 2006040378 A1 WO2006040378 A1 WO 2006040378A1 ES 2005000533 W ES2005000533 W ES 2005000533W WO 2006040378 A1 WO2006040378 A1 WO 2006040378A1
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WO
WIPO (PCT)
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airbag module
cervical
helmet
dorsal
dorsal protection
Prior art date
Application number
PCT/ES2005/000533
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English (en)
French (fr)
Inventor
Alejo MILLET LÓPEZ
Original Assignee
Apc Systems Bcn, S.L.
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Publication date
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Priority to JP2007535187A priority patent/JP2008515706A/ja
Priority to CA002582040A priority patent/CA2582040A1/en
Priority to EP05801428A priority patent/EP1797782A1/en
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    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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    • B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
    • B60R2021/2074—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats in head rests

Definitions

  • the invention relates to an independent airbag module for cervical-dorsal protection, which is constituted by a bag or airbag located in a device independent of the protective element or helmet.
  • This invention has its application within the industry dedicated to the manufacture of airbags, these airbags being polyvalent and polypositionable, the airbag module being found in all transport devices to be used by users whose activity requires cervical-dorsal protection.
  • Utility Model U200202635 (“Protective helmet with airbag”), owned by the present inventor, Dr. Aleix Millet López, said utility model refers to a protective helmet with built-in airbag, whose purpose is based on the use of the the helmet in question, to protect the user's head, and through the use of the airbag, obtain means of protection against frontal, lateral and dorsal trauma, and at the same time if the built-in airbag is fired, it achieves greater protection of the user against possible anomalies in the spine.
  • European priority European patent EP0850575 (“Pneumatic safety de vice for crash he ⁇ mets”) claims a system to add in existing or newly constructed helmets characterized by incorporating a pneumatically expandable balloon fired by inertia sensors.
  • German patent DE19604822 ( ⁇ elmet with integrated airbags protection ") (“ Helmet with inner airbags of protection ”) refers to the incorporation of several airbags inside a helmet between the inner and outer shell. They shoot through a collision control located in the vehicle, connected to the helmet via cable, infrared, radio or ultrasound.
  • German patent DE19631465 (“Protective helmet, eg for motociclist”) (“Protective helmet eg for motorcyclists”) consists of an airbag element that is a separate entity from the helmet and attached to it, which incorporates acceleration sensors and braking, as well as contact, located in the helmet itself.
  • German patent DE4416847 (“Safety helmet with airbag for motorcycle riders ') (" Safety helmet with airbags for motorcyclists') incorporates a diagnostic unit in the motorcycle, with accelerometer sensors, attached to the helmet by a cable. From the international search report (IPSR) it is considered relevant to cite the German patent DE19516015 (“Safety helmet with annular air bag around wearer's neck”) (“Safety helmet with airbag around the neck”) refers to a helmet with a cushion of gas divided into several symmetrical compartments, which protects the neck area, in the form of a ring placed in the inner part of the helmet. As a whole, both the cited patents and the utility model do not refer to the shape of the airbag either before and after its firing.
  • the present invention aims to provide a solution to the previous drawbacks of the current technique.
  • the object of the present invention has as its object a novel cervical-dorsal protection airbag module, of novel concept in terms of its modularity, which in essence is characterized in that it comprises:
  • At least one receiver of control signals for the activation of the system - at least one receiver of control signals for the activation of the system; - an air bag, adapted to be inflated by the expansion of the gas when a control signal is received;
  • the bag is essentially parallelepipedic, covering from the base of the skull to the middle back, with lateral arms that encompass the neck.
  • the lower part of the airbag module is easily breakable when the bag is inflated.
  • the centripetal diffuser contains a plurality of radially arranged holes, on the same circumference, distributed according to pairs of diametrically opposed holes.
  • the joining means are an adaptable plate fixed to the lower-posterior area of the helmet.
  • the cervical-dorsal protection airbag module comprises a radio frequency receiver, a microcontroller, a solenoid, piezoelectric devices, indicator LEDs, and inflation mechanism.
  • the motherboard incorporated in the appropriate vehicle or zone may incorporate a microprocessor, a radio frequency emitter, an encryption circuit, a plurality of accelerometers, a plurality of inclinometers, battery, a power outlet and a ground outlet, as well as means of union to the carrier vehicle.
  • the module of the invention may have differentiated power supplies, such as batteries of any kind or a connection to the network in the case of being incorporated on a vehicle provided with generators.
  • differentiated power supplies such as batteries of any kind or a connection to the network in the case of being incorporated on a vehicle provided with generators.
  • the communication between the airbag module attached to the helmet or headrest, and the module attached to the vehicle, can be done through a physical connection such as a rope, a cable, etc.
  • the communication between the airbag module attached to the helmet or headrest and the module attached to the vehicle can be carried out by any type of electromagnetic waves.
  • the cervical-dorsal protection airbag module is constituted from a container body, which can be placed on the headrest of a conventional vehicle, motorcycle helmet, rider's helmet, skier, etc., configuring an airbag carrier module , which may or may not be integrated on the helmet or any part of the user's equipment, and being intended to protect the cervical area of the person transporting it.
  • the airbag after inflation has a parallelepipedic shape, covering from the base of the skull to the middle back and with lateral arms. It is inflated by a centripetal diffuser device that contains a plurality of holes arranged in such a way that they minimize inflation time.
  • the body of the cervical-dorsal protection airbag module can be used in any type of protection or safety element for vehicles or transport means in general, allowing its application in sports practice that require cervical safety elements or any other work or leisure activity that requires cervical protections.
  • the invention can be provided with auxiliary batteries formed by cadmium batteries, different batteries or feeding elements that are considered appropriate, in order to generate the use of cervical protection thereof, if required.
  • FIG. 1 represents a side elevation view of the object of the invention corresponding to a cervical-dorsal protection airbag module
  • FIG. 2 shows a view through the rear area of the object reflected in FIG. 1;
  • FIG. 3 reflects a view of the airbag assembly incorporated into the helmet
  • FIG. 4 reflects a side elevation view of the object shown by the posterior area in FIG. 3;
  • FIG. 5 shows the devices that make up the cervical-dorsal protection airbag module
  • FIG. 6 shows a detailed section of the inside of the cervical-dorsal protection airbag module
  • FIG. 7 reflects the assembly of the devices without the protective housing
  • FIG. 8 is a side elevation view of the deployed airbag
  • FIG. 9 is a rear view of the deployed airbag of the object reflected in FIG. 8;
  • FIG. 10 shows a headrest attached to the cervical-dorsal protection airbag module
  • FIG. 11 shows another perspective of a headrest attached to the air-bag module for cervical-dorsal protection
  • the airbag module 10 of cervical-dorsal protection is constituted from the fixation on the area considered opportune, reflected in the figures as a helmet 1 or a headrest 2, or any other element of a motor vehicle or any other point where its use is required.
  • a helmet 1 (particularly Figs. 1, 2, 8, 9) and a headrest 2 (particularly Figs. 10 and 11), on which the fixation of the airbag module 10 made with plastic material, fiberglass or similar, into which the means of actuation thereof are introduced, such as the folded bag 11, sensors 12 and 12 ', gas bottle 13, the pyrotechnic trigger 16 which has the output of gas and power batteries.
  • All the elements are coupled in the airbag assembly or module 10, conveniently supported, and protected by a trim housing 17, the geometry of which lower part 18 allows the partial breakage and the deployment of the bag 11.
  • the elements are separated from each other, by means of a vertical partition 7 and a partition wall 8.
  • connection means 15 to the helmet are versatile and polypositionable in such a way that they allow to adapt to the back of the helmet 1 or in any type of helmet.
  • said joining means 15 is an adaptable plate fixed to the lower-posterior area of the hull 1.
  • the joining can be carried out by means of adhesives or other means of joining alternative to those shown.
  • the joining means includes anchoring means to the headrest 2.
  • the bag 11 After inflation, the bag 11 'has an essentially parallelepipedic shape 19 and 20, covering from the base of the skull to the middle back, with lateral arms 21 encompassing the neck.
  • the folded bag 11 is inflated by a centripetal diffuser device 14 that contains a plurality of holes (Fig. 5) arranged radially so that the air outlet cancels the reactions of harmful horizontal forces for the cervical area of the user, and avoids the appearance of a horizontal reaction that could damage.
  • the holes are arranged radially, on the same circumference, distributed according to pairs of diametrically opposite holes.
  • the centripetal diffuser 14 is coupled to the airbag module 10 by a support plate 9.
  • the cervical spine injuries are distributed in 20% for c-1- c-2 and in 80% for c-3-c-7, the most frequently compromised vertebrae are c-5 and c-6.
  • the lesions of c-1-c-2 and c-3 can compromise the patient's life and produce complete tetraplegia, so they are of extraordinary severity.
  • Cervical spinal injury is so severe that it has between 7% and 15% of overall mortality and between 35% and 50% of mortality in complete cervical lesions according to different publications.
  • the shape of the inflated bag 11 'of the present invention has the mission of avoiding frontal, lateral and dorsal trauma, totally protecting the spine from the upper part thereof to half.
  • the invention is designed so that the airbag emerges in the vertical downward direction, in addition to acting as a lateral protection of the vertebral column on the first and second cervical vertebrae.
  • the optimal way to inflate the bag according to medical-physiological considerations is by first inflating the upper part 19 of the bag 11 11 'and secondly the lower part 20 and the lateral arms 21 gradually.
  • the above implies a particular design of the bag 11, with areas of greater width and / or thickness than others, suitable ribs, for example of the plastic material that constitutes it, and means of differential air conduction, on the that there is no incidence here.
  • the cervical-dorsal protection airbag module features a base plate formed by a radio frequency receiver and a microcontroller implemented with batteries, solenoid, mini battery, piezoelectric devices, LED indicator and means of attachment to the helmet, while on the vehicle or the carrier element of the user is fixed a motherboard that, like the motherboard of the helmet, incorporates a microprocessor, a radio frequency transmitter, an encryption circuit, one or more accelerometers, one or several inclinometers, battery, a power outlet, a grounded outlet and the means of attachment to the vehicle carrying the helmet user.
  • the invention can be formed by all the components mentioned or part thereof, or in substitution other elements that are considered necessary.
  • the communication between the element to be attached to the helmet, and the element attached to the vehicle is made by a physical element such as a rope, a cable or by radio waves or any other type of electromagnetic waves.
  • the receivers 12, 12 'of the airbag are wirelessly communicated with a generator and emitter of a control signal, indicative of a collision or accident, captured by an accident sensor, located in the body of the motorcycle, bicycle or Another vehicle used by the user.
  • the accident sensor and the generator and signal emitter may be located in the helmet itself 1.
  • the helmet 1 carrying the invention may be anchored, physically connected with the vehicle carrying the emitting element , as well as the continuous receiver of the airbag can be attached to the surface of the helmet or protective element, or integrated under the outer surface of the helmet or protective element, being camouflaged and hidden from view.
  • the airbag according to the present invention is installed in a headrest 2 of a motor vehicle, as shown in Figs. 10 and 11, the airbag can be installed in an intermediate position of the headrest, so that the underside 18, easily frangible, is in an optimal position in the imitation of the cervical area of the user. In this case, it will be preferable to have means that force this optimal position.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)
  • Professional, Industrial, Or Sporting Protective Garments (AREA)

Abstract

Destinado a ser utilizado por usuarios cuya actividad precise de protección cérvico-dorsal, comprende un gas expansible almacenado en una bombona o depósito (13); al menos un difusor para el gas (14); un sistema de activación pirotécnico (16) para producir la expansión del gas; al menos un receptor de señales (12, 12') de control para la activación del sistema; una bolsa de aire (11 ), adaptada para ser inflada por la expansión del gas cuando se recibe una señal de control; un receptáculo (10) para el soporte y alojamiento de los diferentes elementos; y unos medios de sujeción removibles y poliposicionables en un reposacabezas (2) de un vehículo automóvil o en un casco (1 ). Una vez inflada, la bolsa (11') tiene forma esencialmente paralelepipédica (19) (20), abarcando desde la base del cráneo hasta media espalda, con unos brazos laterales (21) que engloban el cuello.

Description

D E S C R I P C I O N
"Módulo airbag de protección cérvico-dorsal"
Sector técnico de Ia invención
La invención se refiere a un módulo airbag independiente de protección cér¬ vico-dorsal, el cual está constituido por una bolsa o airbag ubicado en un dispositivo independiente del elemento protector o casco.
Esta invención tiene su aplicación dentro de Ia industria dedicada a Ia fabri- cación de airbag, siendo estos airbags polivalentes y poliposicionables, encontran¬ do el módulo de airbag aplicación en todos los dispositivos de transporte que hayan de ser utilizados por usuarios cuya actividad precise de protección cérvico-dorsal.
Antecedentes de Ia invención Las lesiones de Ia columna cervical son de gran importancia por su grave¬ dad y por las implicaciones neurológicas que ellas conlleva. Estas lesiones neuroló- gicas provocan graves limitaciones e invalidez en Ia vida de personas en plena acti¬ vidad laboral. El costo del tratamiento para las personas, instituciones y países es extraordinariamente alto. Al presente, son conocidos en el estado del arte, ciertos dispositivos de pro¬ tección mediante airbags.
A partir de una búsqueda en informe tecnológico de patentes se ha determi¬ nado que los más próximos al perfil de Ia presente invención son:
El Modelo de Utilidad U200202635 ("Casco protector con airbag"), propiedad del presente inventor, Dr. Aleix Millet López, dicho modelo de utilidad se refiere a un casco protector con airbag incorporado, cuya finalidad estriba a partir de Ia utiliza¬ ción del casco en cuestión, de proteger Ia cabeza del usuario, y mediante Ia utiliza¬ ción del airbag, obtener medios de protección contra traumatismos frontales, latera¬ les y dorsales, y a Ia vez si se dispara el airbag incorporado, logra una mayor pro- tección del usuario contra posibles anomalías en Ia columna vertebral.
La patente europea de prioridad italiana EP0850575 ("Pneumatic safety de- vice for crash heímets") ("Dispositivo neumático de seguridad para cascos protecto¬ res"), reivindica un sistema para añadir en cascos existentes o de nueva construc¬ ción caracterizado por incorporar un globo pneumáticamente expansible disparado por sensores de inercia.
La patente alemana DE19604822 (Ηelmet with integrated airbags protec- tion") ("Casco con airbags interiores de protección") se refiere a Ia incorporación de varios airbags en el interior de un casco entre las calotas interior y exterior. Los air- bags se disparan por un control de colisión situado en el vehículo, conectado con el casco vía cable, infrarrojos, radio o ultrasonidos.
La patente americana US6418564 ("Two piece helmet with optional airbag") ("Casco de dos piezas con airbag opcional") consiste en un casco dividido en dos piezas en cuyo interior se encuentra un airbag que es disparado con sensores de proximidad cuando estando Ia motocicleta en marcha, el caso se aleja de Ia misma más de una cierta distancia.
La patente alemana DE19631465 ("Protective helmet, e.g. for motociclist") ("Casco protector ej. para motociclistas") consiste en un elemento de airbag que es una entidad separada del casco y pegada a él, que incorpora sensores de acelera- ción y frenada, así como contacto, situados en el propio casco.
La patente alemana DE4416847 ("Safety helmet with airbag for motorcycle riders') ("Casco de seguridad con airbags para motociclistas') incorpora una unidad de diagnosis en Ia motocicleta, con sensores acelerómetros, unida al casco por un cable. A partir del informe de búsqueda internacional (IPSR) se considera relevante citar Ia patente alemana DE19516015 ("Safety helmet with annular air bag around wearer's neck") ("Casco de seguridad con airbag alrededor del cuello") se refiere a casco con un cojín de gas divido en varios compartimentos simétricos, que protege Ia zona del cuello, en forma de anillo colocado en Ia parte interior del casco. En su conjunto, tanto las patentes citadas como el modelo de utilidad no se refieren a Ia forma del airbag ni antes y ni después de su disparo. Este factor es de vital importancia dado que el traumatismo raquimedular cervical es más frecuente que el dorsal y el lumbar, debido a que es el segmento más móvil de Ia columna vertebral y soporta el peso de Ia cabeza y el casco. Dichas patentes tampoco incorporan el modo de actuación del sistema de detección y pirotécnico, Ia forma de disposición de los elementos en el interior del cuerpo del airbag, ni Ia forma como se realiza Ia sujeción del airbag al casco.
La presente invención tiene por objeto aportar una solución a los anteriores inconvenientes de Ia técnica actual. Explicación de Ia invención
A tal finalidad, el objeto de Ia presente invención tiene por objeto un novedoso módulo de airbag de protección cérvico-dorsal, de novedoso concepto en cuanto a su modularidad, que en su esencia se caracteriza porque comprende:
- gas expansible almacenado en una bombona o depósito;
- al menos un difusor para el gas;
- un sistema de activación pirotécnico para producir Ia expansión del gas;
- al menos un receptor de señales de control para Ia activación del sistema; - una bolsa de aire, adaptada para ser inflada por Ia expansión del gas cuan¬ do se recibe una señal de control ;
- un receptáculo para el soporte y alojamiento de los diferentes elementos; y
- unos medios de sujeción removibles y poliposicionables en un reposacabe- zas de un vehículo automóvil o en un casco. Según otra característica de Ia presente invención, una vez inflada, Ia bolsa tiene forma esencialmente paralelepipédica, abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda, con unos brazos laterales que engloban el cuello.
De acuerdo con otra característica de Ia presente invención, Ia parte inferior del módulo airbag es fácilmente rompible al inflarse Ia bolsa. El difusor centrípeto contiene una pluralidad de orificios dispuestos radialmen- te, sobre una misma circunferencia, distribuidos según pares de orificios diametral- mente opuestos.
Según una forma de realización preferida, los medios de unión son una plati¬ na adaptable fijada a Ia zona inferior-posterior del casco. Según otra característica de Ia invención, el módulo airbag de protección cér¬ vico-dorsal, comprende, un receptor de radiofrecuencia, un microcontrolador, un solenoide, dispositivos piezoeléctricos, led indicador, y mecanismo de inflado.
La placa base incorporada en el vehículo o zona apropiada, puede incorporar un microprocesador, un emisor de radiofrecuencia, un circuito de encriptación, una pluralidad de acelerómetros, una pluralidad inclinómetros, batería, una salida de alimentación y una salida de tierra, así como medios de unión al vehículo portador.
El módulo de Ia invención puede disponer de medios de alimentación diferen¬ ciados, tal y como pueden ser baterías de cualquier índole o una conexión a Ia red en el caso de estar incorporados sobre un vehículo provisto de generadores. -A-
La comunicación entre el módulo airbag adosado al casco o reposacabezas, y el módulo adosado al vehículo, puede efectuarse mediante una unión física como una cuerda, un cable, etc.
Alternativamente, Ia comunicación entre el módulo airbag adosado al casco o reposacabezas y el módulo adosado al vehículo, puede efectuarse por cualquier tipo de ondas electromagnéticas.
El módulo airbag de protección cérvico-dorsal, se constituye a partir de un cuerpo contenedor, que puede ser colocado sobre el reposacabezas de un vehículo convencional, casco de motorista, casco de un jinete, esquiador, etc., configurando un módulo portador del airbag, que puede estar o no integrado sobre el casco o cualquier parte del equipo del usuario, y estando destinado a proteger Ia zona cer¬ vical de Ia persona que Io transporta.
El airbag después de su inflado tiene una forma paralelepipédica, abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda y con brazos laterales. Es inflado por un dispositivo difusor centrípeto que contiene una pluralidad de orificios dispuestos de tal manera que minimizan el tiempo de inflado.
Su arquitectura interna integrada dentro de un cuerpo protector, fabricado en materiales diversos, como puede ser plástico, fibra de vidrio, etc., presenta en su interior todos los medios necesarios para el funcionamiento de un airbag. El cuerpo del módulo airbag de protección cérvico-dorsal, puede ser utiliza¬ do en cualquier tipo de elemento de protección o de seguridad para vehículo o me¬ dios de transporte en general, permitiendo su aplicación en Ia práctica deportiva que requieran elementos de seguridad cervical o cualquier otra actividad laboral o de ocio que requiera protecciones cervicales. La invención puede estar dotada de baterías auxiliares formadas por pilas de cadmio, baterías diferentes o elementos de alimentación que se consideren oportunos, con el fin de generar Ia utilización de protección cervical del mismo, en el caso de que se requiera.
Breve descripción de los dibujos
En los dibujos adjuntos se ilustra, a título de ejemplo no limitativo, una forma de realización del módulo airbag de protección cérvico-dorsal objeto de Ia inven¬ ción. En dichos dibujos: La FIG. 1 representa una vista en alzado lateral del objeto de Ia Invención corres¬ pondiente a un módulo airbag de protección cérvico-dorsal;
La FIG. 2 muestra una vista por Ia zona posterior del objeto reflejado en Ia FIG.1 ;
La FIG. 3 refleja una vista del conjunto del airbag incorporado en el casco;
La FIG. 4 refleja una vista en alzado lateral del objeto mostrado por Ia zona poste¬ rior en FIG.3;
La FIG. 5 muestra los dispositivos que componen el módulo airbag de protección cérvico-dorsal;
La FIG. 6 muestra una sección detallada del interior del módulo airbag de protec- ción cérvico-dorsal;
La FIG. 7 refleja el ensamblado de los dispositivos sin Ia carcasa protectora;
La FIG. 8 es una vista en alzado lateral del airbag desplegado;
La FIG. 9 es una vista posterior del airbag desplegado del objeto reflejado en Ia FIG.8;
La FIG. 10 muestra un reposacabezas unido con el módulo airbag de protección cérvico-dorsal; y
La FIG. 11 muestra otra perspectiva de un reposacabezas unido con el módulo air¬ bag de protección cérvico-dorsal;
Descripción de realizaciones preferidas
A Ia vista de estas figuras, puede observarse que el módulo airbag 10 de protección cérvico-dorsal está constituido a partir de Ia fijación sobre Ia zona que se considere oportuna, reflejada en las figuras como un casco 1 o un reposacabezas 2, o cualquier otro elemento de un vehículo automóvil o de cualquier otro punto donde se requiera su utilización.
Se presenta en los dibujos que se adjuntan, un casco 1 (particularmente Figs. 1 , 2, 8, 9) y un reposacabezas 2 (particularmente Figs. 10 y 11 ), sobre los que se establece Ia fijación del modulo airbag 10 fabricado con material plástico, fibra de vidrio o similar, dentro del cual se introducen los medios de actuación del mismo, tal y como pueden ser Ia bolsa plegada 11 , sensores 12 y 12', bombona de gas 13, el disparador pirotécnico 16 que posee Ia salida de gas y baterías de alimentación.
Todos los elementos quedan acoplados en el conjunto o módulo airbag 10, convenientemente solidarizados, y protegidos por una carcasa embellecedora 17, Ia geometría de cuya parte inferior 18 permite Ia rotura parcial y el despliegue de Ia bolsa 11. Los elementos están separados entre si, mediante un tabique vertical 7 y un tabique separador 8.
Los medios de unión 15 al casco son polivalentes y poliposicionables de tal modo que permiten adaptarse a Ia parte posterior del casco 1 o en cualquier tipo de casco.
En Ia realización preferida, dichos medios de unión 15 son una platina adap¬ table fijada a Ia zona inferior-posterior del casco 1. Alternativamente, Ia unión puede realizarse mediante adhesivos u otros medios de unión alternativos a los mostra¬ dos. En el caso particular de utilización en un reposacabezas 2, los medios de unión incluyen medios de anclaje al reposacabezas 2.
Después de su inflado Ia bolsa 11' tiene forma esencialmente paralelepipé- dica 19 y 20, abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda, con unos brazos laterales 21 que engloban el cuello. La bolsa plegada 11 es inflada por un dispositivo difusor centrípeto 14 que contiene una pluralidad de orificios (Fig. 5) dispuestos radialmente de modo que Ia salida de aire anula las reacciones de fuerzas horizontales dañinas para Ia zona cervical del usuario, y evitar Ia aparición de una reacción horizontal que Ia pueda dañar. Para ello, los orificios están dispuestos radialmente, sobre una misma circun- ferencia, distribuidos según pares de orificios diametralmente opuestos.
El difusor centrípeto 14 queda acoplado al módulo airbag 10 mediante una placa soporte 9.
Es importante tener en cuenta que de los traumatismo cervicales que no presentan daño neurológico en el momento inmediato del accidente, un 10% Io pre- senta con posterioridad por Io que todos los traumatismos cervicales se deben con¬ siderar como potenciales traumatismos raquimedulares, hasta que Ia evolución de¬ muestre que no hay daño medular de forma definitiva.
Los traumatismos de Ia columna cervical se distribuyen en un 20% para c-1- c-2 y en 80% para c-3-c-7, las vértebras más frecuentemente comprometidas son c- 5 y c-6. Las lesiones de c-1-c-2 y c-3 pueden comprometer Ia vida del paciente y producir tetraplejia completa, por Io que son de extraordinaria gravedad.
La lesión medular cervical es tan grave que presenta entre un 7% y un 15% de mortalidad general y entre un 35% y un 50% de mortalidad en las lesiones cervi- cales completas según diferentes publicaciones.
Por todo ello Ia forma de Ia bolsa inflada 11' de Ia presente invención, tiene como misión evitar traumatismos frontales, laterales y dorsales, protegiendo total¬ mente Ia columna vertebral desde Ia parte superior de Ia misma hasta Ia mitad. La invención está diseñada de manera que el airbag emerja al exterior en sentido ver- tical descendente, además de actuar a como protección lateral de Ia columna ver¬ tebral sobre las primeras y segundas vértebras cervicales.
La forma óptima de inflar Ia bolsa de acuerdo a consideraciones médico- fisiológicas es inflando primeramente Ia parte superior 19 de Ia bolsa 11 11' y en segundo lugar Ia parte inferior 20 y los brazos laterales 21 paulatinamente. Lo anterior comporta un particular diseño de Ia bolsa 11 , con zonas de ma¬ yor anchura y/o espesor que otras, unas nervaduras adecuadas, por ejemplo de Ia materia plástica que Ia constituye, y unos medios de conducción diferencial del aire, sobre los que no se hace aquí incidencia.
El módulo airbag de protección cérvico-dorsal presenta una placa base for- mada por un receptor de radiofrecuencia y un microcontrolador implementado con pilas, solenoide, mini batería, dispositivos piezoeléctricos, led indicador y medios de unión 15 al casco, mientras que sobre el vehículo o elemento portador del usuario se fija una placa base que, al igual que Ia placa base del casco, incorpora un micro- procesador, un emisor de radiofrecuencia, un circuito de encriptación, uno o varios acelerómetros, uno o varios inclinómetros, batería, una salida de alimentación, una salida a tierra y los medios de unión al vehículo portador del usuario del casco.
La invención puede estar formada por todos los componentes citados o par¬ te de los mismos, o en sustitución otros elementos que se consideren necesarios.
También debe indicarse que Ia comunicación entre el elemento a adosar al casco, y el elemento adosado al vehículo, se realiza mediante un elemento físico como puede ser una cuerda, un cable o mediante ondas de radio o cualquier otro tipo de ondas electromagnéticas.
En este último caso, los receptores 12, 12' del airbag están comunicados inalámbricamente con un generador y emisor de una señal de control, indicativa de colisión o accidente, captada por un sensor de accidente, ubicada en Ia carrocería de Ia moto, bicicleta u otro vehículo que utilice el usuario. Alternativa o adicional- mente, el sensor de accidente y el generador y emisor de señal pueden estar ubi¬ cados en el propio casco 1. El casco 1 portador de Ia invención puede estar anclado, conectado físi¬ camente con el vehículo portador del elemento emisor, así como el receptor conti¬ nente del airbag puede estar adosado a Ia superficie del casco o elemento protec¬ tor, o bien integrado bajo Ia superficie exterior del casco o elemento protector, que¬ dando camuflado y oculto a Ia vista. Cuando el airbag según Ia presente invención se instala en un reposacabe- zas 2 de un vehículo automóvil, según se muestra en las Figs. 10 y 11 , el airbag puede instalarse en una posición intermedia del reposacabezas, de forma que Ia parte inferior 18, fácilmente frangible, quede en una posición óptima en Ia inme¬ diación de Ia zona cervical del usuario. En este caso, será preferible disponer de medios que fuercen esta posición óptima.
Descrita suficientemente Ia naturaleza de Ia presente invención, así como Ia manera de ponerla en práctica, se hace constar que todo cuanto no altere, cambie o modifique su principio fundamental, queda sujeto a variaciones de detalle.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, de los destinados a ser utilizados por usuarios cuya actividad precise de protección cérvico-dorsal, caracterizado por- que comprende:
- gas expansible almacenado en una bombona o depósito (13);
- al menos un difusor para el gas (14);
- un sistema de activación pirotécnico (16) para producir Ia expansión del gas;
- al menos un receptor de señales (12, 12') de control para Ia activación del sistema;
- una bolsa de aire (11 ), adaptada para ser inflada por Ia expansión del gas cuando se recibe una señal de control ;
- un receptáculo (10) para el soporte y alojamiento de los diferentes elemen¬ tos; y - unos medios de sujeción removibles y poliposicionables en un reposacabe- zas (2) de un vehículo automóvil o en un casco (1 ).
2.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque, una vez inflada, Ia bolsa (11') tiene forma esencialmente paralelepi- pédica (19) (20), abarcando desde Ia base del cráneo hasta media espalda, con unos brazos laterales (21 ) que engloban el cuello.
3.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque Ia parte inferior (18) del módulo airbag (10) es fácilmente rompible al inflarse Ia bolsa (11).
4.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque el difusor centrípeto (14) contiene una pluralidad de orificios dispues¬ tos radialmente, sobre una misma circunferencia, distribuidos según pares de orifi- cios diametralmente opuestos.
5.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque dichos medios de unión (15) son una platina adaptable fijada a Ia zona inferior-posterior del casco.
6.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según Ia reivindicación 1 , caracteri¬ zado porque comprende, un receptor de radiofrecuencia, un microcontrolador, un solenoide, dispositivos piezoeléctricos, led indicador, mecanismo de inflado (9) (16) y (14).
7.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según las anteriores reivindicacio¬ nes, caracterizado porque Ia placa base incorporada en el vehículo o zona apro¬ piada, incorpora un microprocesador, un emisor de radiofrecuencia, un circuito de encriptación, una pluralidad de acelerómetros, una pluralidad inclinómetros, batería, una salida de alimentación y una salida de tierra, así como medios de unión al vehí¬ culo portador.
8.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según las anteriores reivindicacio- nes, caracterizado por disponer de medios de alimentación diferenciados, tal y co¬ mo pueden ser baterías de cualquier índole o una conexión a Ia red en el caso de estar incorporados sobre un vehículo provisto de generadores.
9.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según las anteriores reivindicacio- nes, caracterizado porque Ia comunicación entre el módulo airbag (10) adosado al casco (1 ) o reposacabezas (2), y el módulo adosado al vehículo, se efectúa me¬ diante una unión física como una cuerda, un cable, etc.
10.- Módulo airbag de protección cérvico-dorsal, según las anteriores reivindicacio- nes, caracterizado porque Ia comunicación entre el módulo airbag (10) adosado al casco (1 ) o reposacabezas (2) y el módulo adosado al vehículo, se efectúa por cualquier tipo de ondas electromagnéticas.
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