JP2001328597A - 乗員保護装置 - Google Patents
乗員保護装置Info
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- JP2001328597A JP2001328597A JP2000146477A JP2000146477A JP2001328597A JP 2001328597 A JP2001328597 A JP 2001328597A JP 2000146477 A JP2000146477 A JP 2000146477A JP 2000146477 A JP2000146477 A JP 2000146477A JP 2001328597 A JP2001328597 A JP 2001328597A
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- Japan
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- neck
- protection device
- force
- protective device
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 垂直方向の慣性力及び斜め後方への押付力に
よる乗員の頚部への過大な衝撃を緩和して、頚部周りの
損傷の発生を防止し、射出時の安全性が向上された乗員
保護装置を提供する。 【解決手段】 航空機から乗員が射出するとき等に作用
する衝撃力から乗員の身体を保護する乗員保護装置にお
いて、前記乗員の頚部周りに装着される頚受部を備える
とともに、可撓性を有し垂直方向力及び水平方向力を受
圧して前記乗員の身体への衝撃を緩和する保護具を装着
し、該保護具は、加圧空気により拡張されるエアバッグ
よりなることを特徴とする。
よる乗員の頚部への過大な衝撃を緩和して、頚部周りの
損傷の発生を防止し、射出時の安全性が向上された乗員
保護装置を提供する。 【解決手段】 航空機から乗員が射出するとき等に作用
する衝撃力から乗員の身体を保護する乗員保護装置にお
いて、前記乗員の頚部周りに装着される頚受部を備える
とともに、可撓性を有し垂直方向力及び水平方向力を受
圧して前記乗員の身体への衝撃を緩和する保護具を装着
し、該保護具は、加圧空気により拡張されるエアバッグ
よりなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、航空機から乗員が
パラシュート等を用いて射出する際などにおいて、乗員
に作用する衝撃力から乗員の身体を保護する乗員保護装
置にに関する。
パラシュート等を用いて射出する際などにおいて、乗員
に作用する衝撃力から乗員の身体を保護する乗員保護装
置にに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は航空機から乗員が射出している状
況を示す説明図、図２は射出時における乗員の装備状態
を示す斜視図である。航空機の機体１５にトラブルが発
生したとき、等の非常時にパイロット等の乗員２が機内
から射出する際においては、図２に示すように、乗員２
はコックピットの射出座席１に着席してシートベルト４
にて該座席１に固定され、乗員２が射出レバー５を操作
すると同時に、座席１に固定された乗員２は、図３に示
すように、カタパルト（ガス等の圧力により射出力を付
与する装置）の射出力（推力）によりコックピットから
射出され、次いでパラシュート１６が開いて安定的な降
下態勢に入る。
況を示す説明図、図２は射出時における乗員の装備状態
を示す斜視図である。航空機の機体１５にトラブルが発
生したとき、等の非常時にパイロット等の乗員２が機内
から射出する際においては、図２に示すように、乗員２
はコックピットの射出座席１に着席してシートベルト４
にて該座席１に固定され、乗員２が射出レバー５を操作
すると同時に、座席１に固定された乗員２は、図３に示
すように、カタパルト（ガス等の圧力により射出力を付
与する装置）の射出力（推力）によりコックピットから
射出され、次いでパラシュート１６が開いて安定的な降
下態勢に入る。
【０００３】かかる射出時においては、乗員２は、ほぼ
垂直方向に１０Ｇないし数１０Ｇ（Ｇは重力の加速度）
の慣性力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向には航空機
の飛行に伴う最大６００ノット程度の気流による後方な
いし斜め後方（〜数十度）への押圧力Ｆを受ける。この
ため乗員２は、図４に示すように、頭部に装着したヘル
メット３を座席１の頭部受け部であるヘッドレストで支
持することにより、かかる力に対処している。
垂直方向に１０Ｇないし数１０Ｇ（Ｇは重力の加速度）
の慣性力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向には航空機
の飛行に伴う最大６００ノット程度の気流による後方な
いし斜め後方（〜数十度）への押圧力Ｆを受ける。この
ため乗員２は、図４に示すように、頭部に装着したヘル
メット３を座席１の頭部受け部であるヘッドレストで支
持することにより、かかる力に対処している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、機内か
らの射出時には、乗員２は、ほぼ垂直方向に１０Ｇない
し数１０Ｇの慣性力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向
には最大６００ノット程度の気流による斜め後方への押
付力Ｆを受ける。図４に示される従来技術にあっては、
かかる垂直方向の慣性力Ｓ及び斜め後方への押付力の後
方成分Ｆｘから乗員２を保護しているのは、ヘルメット
３及び座席１のシートベルト４のみであり斜め後方への
押圧力の側方成分Ｆｙを保護するものはない。このた
め、前記垂直方向の慣性力Ｓ及び斜め後方への押付力Ｆ
が乗員２の頚部２１に直接加わった場合には、該頚部２
１が過大な衝撃荷重を受け、頚部２１周りの損傷発生の
要因となる。
らの射出時には、乗員２は、ほぼ垂直方向に１０Ｇない
し数１０Ｇの慣性力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向
には最大６００ノット程度の気流による斜め後方への押
付力Ｆを受ける。図４に示される従来技術にあっては、
かかる垂直方向の慣性力Ｓ及び斜め後方への押付力の後
方成分Ｆｘから乗員２を保護しているのは、ヘルメット
３及び座席１のシートベルト４のみであり斜め後方への
押圧力の側方成分Ｆｙを保護するものはない。このた
め、前記垂直方向の慣性力Ｓ及び斜め後方への押付力Ｆ
が乗員２の頚部２１に直接加わった場合には、該頚部２
１が過大な衝撃荷重を受け、頚部２１周りの損傷発生の
要因となる。
【０００５】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、垂
直方向の慣性力及び斜め後方への押付力による乗員の頚
部への過大な衝撃を緩和して、頚部周りの損傷の発生を
防止し、射出時の安全性が向上された乗員保護装置を提
供することを目的とする。
直方向の慣性力及び斜め後方への押付力による乗員の頚
部への過大な衝撃を緩和して、頚部周りの損傷の発生を
防止し、射出時の安全性が向上された乗員保護装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、航空機から乗
員が射出するとき等に作用する衝撃力から乗員の身体を
保護する乗員保護装置において、前記乗員の頚部周りに
装着される頚受部を備えるとともに、可撓性を有し垂直
方向力及び水平方向力を受圧して前記乗員の身体への衝
撃を緩和する保護具を装着したことを特徴とする乗員保
護装置を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、航空機から乗
員が射出するとき等に作用する衝撃力から乗員の身体を
保護する乗員保護装置において、前記乗員の頚部周りに
装着される頚受部を備えるとともに、可撓性を有し垂直
方向力及び水平方向力を受圧して前記乗員の身体への衝
撃を緩和する保護具を装着したことを特徴とする乗員保
護装置を提案する。
【０００７】そして、前記保護具は、請求項２記載のよ
うに、加圧空気により拡張されるエアバッグより構成す
るのがよい。さらに、請求項３記載の発明は、前記乗員
が航空機からの射出時に操作する射出レバーに前記エア
バッグからなる保護具を接続し、射出動作開始と同時に
前記エアバッグが拡張するように構成する。
うに、加圧空気により拡張されるエアバッグより構成す
るのがよい。さらに、請求項３記載の発明は、前記乗員
が航空機からの射出時に操作する射出レバーに前記エア
バッグからなる保護具を接続し、射出動作開始と同時に
前記エアバッグが拡張するように構成する。
【０００８】また、請求項４記載の発明においては、前
記乗員が被るヘルメットと乗員の肩部との間に前記保護
具を介装する。そして、請求項５記載の発明において
は、前記保護具を前記ヘルメットと一体に構成する。
記乗員が被るヘルメットと乗員の肩部との間に前記保護
具を介装する。そして、請求項５記載の発明において
は、前記保護具を前記ヘルメットと一体に構成する。
【０００９】かかる発明によれば、請求項２のように、
エアバッグからなる保護具の頚受部により乗員の頚部全
体を外周側から覆われるとともに、請求項４のように、
ヘルメットと乗員の肩部との間に前記保護具を介装して
いるので、垂直方向に作用する慣性力及び気流による斜
め後方への押付力により乗員の頚部に向かう頭部側から
の衝撃荷重は、主としてヘルメットを介して保護具の頚
受部に伝達され、さらに肩当部に伝達されることとな
る。これにより、前記慣性力及び斜め後方への押付力に
よる頭部側からの衝撃荷重は、エアバッグからなる保護
具の頚受部で受けて肩当部に伝達されることにより、該
衝撃荷重は乗員の頚部に直接加わることなく、頚受部及
び肩当部の衝撃緩和作用によって減衰されてから乗員の
肩部近傍に伝達されることとなる。従って、乗員の頚部
は前記衝撃荷重から保護され、該頚部が過大な衝撃荷重
を受けることによる頚部周りの損傷の発生が防止され
る。
エアバッグからなる保護具の頚受部により乗員の頚部全
体を外周側から覆われるとともに、請求項４のように、
ヘルメットと乗員の肩部との間に前記保護具を介装して
いるので、垂直方向に作用する慣性力及び気流による斜
め後方への押付力により乗員の頚部に向かう頭部側から
の衝撃荷重は、主としてヘルメットを介して保護具の頚
受部に伝達され、さらに肩当部に伝達されることとな
る。これにより、前記慣性力及び斜め後方への押付力に
よる頭部側からの衝撃荷重は、エアバッグからなる保護
具の頚受部で受けて肩当部に伝達されることにより、該
衝撃荷重は乗員の頚部に直接加わることなく、頚受部及
び肩当部の衝撃緩和作用によって減衰されてから乗員の
肩部近傍に伝達されることとなる。従って、乗員の頚部
は前記衝撃荷重から保護され、該頚部が過大な衝撃荷重
を受けることによる頚部周りの損傷の発生が防止され
る。
【００１０】また、請求項５のように構成すれば、ヘル
メットと保護具との間に水平方向のずれを生じることが
なく、ヘルメットに加わる衝撃荷重は確実に頚受部で受
け止められ、頚部に作用するのが確実に回避される。
メットと保護具との間に水平方向のずれを生じることが
なく、ヘルメットに加わる衝撃荷重は確実に頚受部で受
け止められ、頚部に作用するのが確実に回避される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置など
は特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれ
のみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。
【００１２】図１は本発明の実施例に係る航空機におけ
る射出時乗員保護装置の構成を示し、(Ａ)は要部斜視
図、(Ｂ)は保護具の平面図である。また、図２は射出時
における乗員の装備状態を示す斜視図、図３は航空機か
ら乗員が射出している状況を示す説明図である。
る射出時乗員保護装置の構成を示し、(Ａ)は要部斜視
図、(Ｂ)は保護具の平面図である。また、図２は射出時
における乗員の装備状態を示す斜視図、図３は航空機か
ら乗員が射出している状況を示す説明図である。
【００１３】航空機において、その機体１５にトラブル
が発生したとき、等の非常時にパイロット等の乗員２が
機内から射出する際においては、図２に示すように、乗
員２はコックピットの射出座席１に着席してシートベル
ト４にて該座席１に固定され、乗員２が射出レバー５を
操作すると同時に、座席１に固定された乗員２は、図１
に示すように、カタパルト（ガス等の圧力により射出力
を付与する装置）の射出力（推力）によりコックピット
から射出され、次いでパラシュート１６が開いて安定的
な降下態勢に入るようになっている。かかる射出時にお
いては、前記のように、乗員２は、ほぼ垂直方向に慣性
力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向に気流による斜め
後方への押付力Ｆを受ける。
が発生したとき、等の非常時にパイロット等の乗員２が
機内から射出する際においては、図２に示すように、乗
員２はコックピットの射出座席１に着席してシートベル
ト４にて該座席１に固定され、乗員２が射出レバー５を
操作すると同時に、座席１に固定された乗員２は、図１
に示すように、カタパルト（ガス等の圧力により射出力
を付与する装置）の射出力（推力）によりコックピット
から射出され、次いでパラシュート１６が開いて安定的
な降下態勢に入るようになっている。かかる射出時にお
いては、前記のように、乗員２は、ほぼ垂直方向に慣性
力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向に気流による斜め
後方への押付力Ｆを受ける。
【００１４】本発明の実施例においては、かかる垂直方
向の慣性力Ｓ及び気流による斜め後方への押付力Ｆによ
る乗員２への衝撃を緩和するため、次のように構成され
ている。即ち図１及び図２において、１はコックピット
に設置された射出用の座席で、乗員２は頭部をヘルメッ
ト３で覆って該座席１に着席し、シートベルト４にて該
座席１に固定されている。５は射出操作を行うための射
出レバーである。１０は本発明の要旨をなす保護具であ
る。該保護具１０はこの実施例においてはエアバッグに
て構成され、該エアバッグからなる保護具１０の圧縮空
気供給路（図示省略）は前記射出レバー５の操作により
開閉されるようになっている。
向の慣性力Ｓ及び気流による斜め後方への押付力Ｆによ
る乗員２への衝撃を緩和するため、次のように構成され
ている。即ち図１及び図２において、１はコックピット
に設置された射出用の座席で、乗員２は頭部をヘルメッ
ト３で覆って該座席１に着席し、シートベルト４にて該
座席１に固定されている。５は射出操作を行うための射
出レバーである。１０は本発明の要旨をなす保護具であ
る。該保護具１０はこの実施例においてはエアバッグに
て構成され、該エアバッグからなる保護具１０の圧縮空
気供給路（図示省略）は前記射出レバー５の操作により
開閉されるようになっている。
【００１５】そして、該保護具１０は、乗員２の肩部の
上側にあって頚部２１全体を外周側から覆うように形成
された頚受部１０ａ、及び該頚受部１０ａの両端に結合
されて乗員２の肩部を覆うように形成された肩当部１０
ｂから構成されている。また、前記頚受部１０ａの上端
面は乗員２が被っているヘルメット３の下端面に当接す
る縦方向受面１０ｃを構成している。尚、前記エアバッ
グ自体の構成については公知であるので、詳細な説明は
省略する。また、前記保護具１０は、前記エアバッグの
他、高い耐圧力を有するゴム系材料等の、前記のような
大きな垂直方向の慣性力Ｓ及び気流による斜め後方への
押付力Ｆによる衝撃荷重に対する緩衝機能を有する材料
であればよい。
上側にあって頚部２１全体を外周側から覆うように形成
された頚受部１０ａ、及び該頚受部１０ａの両端に結合
されて乗員２の肩部を覆うように形成された肩当部１０
ｂから構成されている。また、前記頚受部１０ａの上端
面は乗員２が被っているヘルメット３の下端面に当接す
る縦方向受面１０ｃを構成している。尚、前記エアバッ
グ自体の構成については公知であるので、詳細な説明は
省略する。また、前記保護具１０は、前記エアバッグの
他、高い耐圧力を有するゴム系材料等の、前記のような
大きな垂直方向の慣性力Ｓ及び気流による斜め後方への
押付力Ｆによる衝撃荷重に対する緩衝機能を有する材料
であればよい。
【００１６】かかる実施例において、航空機の機体１５
にトラブルが発生したとき、等の非常時に乗員２が機内
から射出する際には、乗員２が射出レバー５を射出側に
操作し、射出シーケンスを開始すると、射出レバー５の
操作に連動して、前記エアバッグからなる保護具１０の
圧縮空気供給路（図示省略）が開かれる。これにより、
エアバッグからなる保護具１０内には高圧の圧縮空気が
導入され、該保護具１０が拡張される。一方前記射出レ
バー５の操作により射出シーケンスを開始すると、座席
１に固定された乗員２は、図３に示すように、前記カタ
パルトの射出力（推力）により、座席１に着座した状態
でコックピットから射出され、次いでパラシュート１６
が開いて安定的な降下態勢に入る。
にトラブルが発生したとき、等の非常時に乗員２が機内
から射出する際には、乗員２が射出レバー５を射出側に
操作し、射出シーケンスを開始すると、射出レバー５の
操作に連動して、前記エアバッグからなる保護具１０の
圧縮空気供給路（図示省略）が開かれる。これにより、
エアバッグからなる保護具１０内には高圧の圧縮空気が
導入され、該保護具１０が拡張される。一方前記射出レ
バー５の操作により射出シーケンスを開始すると、座席
１に固定された乗員２は、図３に示すように、前記カタ
パルトの射出力（推力）により、座席１に着座した状態
でコックピットから射出され、次いでパラシュート１６
が開いて安定的な降下態勢に入る。
【００１７】かかる射出時において、乗員２は、ほぼ垂
直方向に１０Ｇないし数１０Ｇ（Ｇは重力の加速度）の
慣性力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向には航空機の
飛行に伴う最大６００ノット程度の気流による斜め後方
への押付力Ｆを受ける。しかるに、かかる実施例におい
ては、乗員２は、前記のように、エアバッグからなる保
護具１０の頚受部１０ａにより頚部２１全体を外周側か
ら覆われるとともに、ヘルメット３の下端面に該頚受部
１０ａの縦方向受面１０ｃが当接しているので、前記慣
性力Ｓ及び斜め後方への押付力Ｆによる主として後方へ
の衝撃荷重は、座席１のヘッドレストで受け、乗員２の
頚部２１に向かう頭部側からの衝撃荷重は、主としてヘ
ルメット３及びこれに当接されている縦方向受面１０ｃ
を介して前記保護具１０の頚受部１０ａに伝達され、さ
らに肩当部１０ｂに伝達される。
直方向に１０Ｇないし数１０Ｇ（Ｇは重力の加速度）の
慣性力Ｓを受けるとともに、ほぼ水平方向には航空機の
飛行に伴う最大６００ノット程度の気流による斜め後方
への押付力Ｆを受ける。しかるに、かかる実施例におい
ては、乗員２は、前記のように、エアバッグからなる保
護具１０の頚受部１０ａにより頚部２１全体を外周側か
ら覆われるとともに、ヘルメット３の下端面に該頚受部
１０ａの縦方向受面１０ｃが当接しているので、前記慣
性力Ｓ及び斜め後方への押付力Ｆによる主として後方へ
の衝撃荷重は、座席１のヘッドレストで受け、乗員２の
頚部２１に向かう頭部側からの衝撃荷重は、主としてヘ
ルメット３及びこれに当接されている縦方向受面１０ｃ
を介して前記保護具１０の頚受部１０ａに伝達され、さ
らに肩当部１０ｂに伝達される。
【００１８】これにより、前記慣性力Ｓ及び斜め後方へ
の押付力Ｆによる頭部側からの衝撃荷重は、エアバッグ
からなる保護具１０の頚受部１０ａで受けて肩当部１０
ｂに伝達されることにより、該衝撃荷重は乗員２の頚部
２１に直接加わることなく、頚受部１０ａ及び肩当部１
０ｂの衝撃緩和作用によって減衰されてから乗員２の肩
部近傍に伝達されることとなる。従って、乗員２の頚部
２１は前記衝撃荷重から保護され、頚部が過大な衝撃荷
重を受けることによる頚部周りの損傷の発生が防止され
る。
の押付力Ｆによる頭部側からの衝撃荷重は、エアバッグ
からなる保護具１０の頚受部１０ａで受けて肩当部１０
ｂに伝達されることにより、該衝撃荷重は乗員２の頚部
２１に直接加わることなく、頚受部１０ａ及び肩当部１
０ｂの衝撃緩和作用によって減衰されてから乗員２の肩
部近傍に伝達されることとなる。従って、乗員２の頚部
２１は前記衝撃荷重から保護され、頚部が過大な衝撃荷
重を受けることによる頚部周りの損傷の発生が防止され
る。
【００１９】また、前記保護具１０は、これの頚受部１
０ａの縦方向受面１０ｃをヘルメット３の下端面に結合
して該ヘルメット３と一体化することもできる。このよ
うに構成すれば、ヘルメット３と保護具１０との間に水
平方向のずれを生じることがなく、ヘルメット３に加わ
る衝撃荷重は確実に頚受部１０ａで受け止められ、頚部
２１に作用するのが確実に回避される。
０ａの縦方向受面１０ｃをヘルメット３の下端面に結合
して該ヘルメット３と一体化することもできる。このよ
うに構成すれば、ヘルメット３と保護具１０との間に水
平方向のずれを生じることがなく、ヘルメット３に加わ
る衝撃荷重は確実に頚受部１０ａで受け止められ、頚部
２１に作用するのが確実に回避される。
【００２０】
【発明の効果】以上記載の如く本発明によれば、垂直方
向の慣性力及び斜め後方への押付力による頭部側からの
衝撃荷重は、エアバッグ等からなる保護具の頚受部で受
けて肩当部に伝達されることにより、該衝撃荷重は乗員
の頚部に直接加わることなく、頚受部及び肩当部の衝撃
緩和作用によって減衰されてから乗員の肩部近傍に伝達
されることとなる。従って、乗員の頚部は前記衝撃荷重
から保護され、該頚部が過大な衝撃荷重を受けることに
よる頚部周りの損傷の発生を防止することができ、射出
時の安全性が向上された乗員保護装置を得ることができ
る。
向の慣性力及び斜め後方への押付力による頭部側からの
衝撃荷重は、エアバッグ等からなる保護具の頚受部で受
けて肩当部に伝達されることにより、該衝撃荷重は乗員
の頚部に直接加わることなく、頚受部及び肩当部の衝撃
緩和作用によって減衰されてから乗員の肩部近傍に伝達
されることとなる。従って、乗員の頚部は前記衝撃荷重
から保護され、該頚部が過大な衝撃荷重を受けることに
よる頚部周りの損傷の発生を防止することができ、射出
時の安全性が向上された乗員保護装置を得ることができ
る。
【００２１】また、請求項５のように構成すれば、ヘル
メットと保護具との間に水平方向のずれを生じることが
なく、ヘルメットに加わる衝撃荷重は確実に頚受部で受
け止められ、頚部に作用するのが確実に回避される。
メットと保護具との間に水平方向のずれを生じることが
なく、ヘルメットに加わる衝撃荷重は確実に頚受部で受
け止められ、頚部に作用するのが確実に回避される。
【図１】 本発明の実施例に係る航空機における射出時
乗員保護装置の構成を示し、(Ａ)は要部斜視図、(Ｂ)は
保護具の平面図である。
乗員保護装置の構成を示し、(Ａ)は要部斜視図、(Ｂ)は
保護具の平面図である。
【図２】 射出時における乗員の装備状態を示す斜視図
である。
である。
【図３】 航空機から乗員が射出している状況を示す説
明図である。
明図である。
【図４】 従来技術を示す図１対応図である。
１ 座席 ２ 乗員 ３ ヘルメット ４ シートベルト ５ 射出レバー １０ 保護具 １０ａ 頚受部 １０ｂ 肩当部 １０ｃ 縦方向受面 １５ 機体 ２１ 頚部
Claims (5)
- 【請求項1】 航空機から乗員が射出するとき等に作用
する衝撃力から乗員の身体を保護する乗員保護装置にお
いて、前記乗員の頚部周りに装着される頚受部を備える
とともに、可撓性を有し垂直方向力及び水平方向力を受
圧して前記乗員の身体への衝撃を緩和する保護具を装着
したことを特徴とする乗員保護装置。 - 【請求項２】 前記保護具は、加圧空気により拡張され
るエアバッグよりなることを特徴とする請求項１記載の
乗員保護装置。 - 【請求項３】 前記乗員が航空機からの射出時に操作す
る射出レバーに前記エアバッグからなる保護具を接続
し、射出動作開始と同時に前記エアバッグが拡張するよ
うに構成されてなることを特徴とする請求項２記載の乗
員保護装置。 - 【請求項４】 前記乗員が被るヘルメットと乗員の肩部
との間に前記保護具を介装したことを特徴とする請求項
１記載の乗員保護装置。 - 【請求項５】 前記保護具を前記ヘルメットと一体に構
成したことを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146477A JP2001328597A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000146477A JP2001328597A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 乗員保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328597A true JP2001328597A (ja) | 2001-11-27 |
Family
ID=18652826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000146477A Withdrawn JP2001328597A (ja) | 2000-05-18 | 2000-05-18 | 乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001328597A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008515706A (ja) * | 2004-10-05 | 2008-05-15 | アー・ペー・セー・システムズ・ベー・セー・エネ・ソシエダッド・リミターダ | 頸部背面領域防護用エアバッグモジュール |
| CN109204838A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-15 | 清华大学 | 一种战斗机飞行员弹射救生座椅用头颈部防护装置 |
-
2000
- 2000-05-18 JP JP2000146477A patent/JP2001328597A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008515706A (ja) * | 2004-10-05 | 2008-05-15 | アー・ペー・セー・システムズ・ベー・セー・エネ・ソシエダッド・リミターダ | 頸部背面領域防護用エアバッグモジュール |
| CN109204838A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-15 | 清华大学 | 一种战斗机飞行员弹射救生座椅用头颈部防护装置 |
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