CN210310905U - 座椅用全包式安全气囊机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种座椅用全包式安全气囊机构，其包括第一气囊盒和两个第二气囊盒，第一气囊盒为水平设置的半环形盒体且通过支撑架安装在座椅的正上方，第二气囊盒为竖直设置的长条形盒体且安装在座椅的左、右两侧；两个气囊盒内均安装有气体发生器；第一气囊盒向下开口且开口上封装有第一封盖；第二气囊盒朝向座椅的外侧开口且开口上封装有第二封盖；第一气囊盒内安装有能向下膨胀展开的第一气囊，第二气囊盒内安装有能向前、后两侧展开的第二气囊。本实用新型结构简单、实现方便，通过三部分气囊围成包覆式的气囊结构，在驾驶员和弹射座椅的周圈形成一层柔软的缓冲气垫，保障了战斗机驾驶员的生命安全，提高了弹射逃生的成功率。

Description

座椅用全包式安全气囊机构

技术领域

本实用新型涉及安全防护救生领域，具体的说是一种座椅用全包式安全气囊机构，其主要应用于战斗机弹射座椅，也可应用于汽车座椅。

背景技术

战斗机因为电传故障和机械故障坠毁事件频发，因为超低空飞行或者飞机在人群密集区出现故障的时候，飞行员为了保护战机和地面人民生命财产安全，即使飞机在最低危险高度也不放弃驾机脱离人群密集区，这就迫使自己在零高度时平行地面或垂直地面跳伞，这时候即使弹射出来也是致命的。申请人分析，其主要原因是，战斗机驾驶员的座椅为弹射座椅，在座椅弹射后，弹射座椅在零高度弹射时、在低空状态下飞机上仰或者翻转过程中弹射时，降落伞几乎起不到作用，此时的驾驶员处于完全没有保护的状态，驾驶员会以很高的速度直接撞击地面或障碍物，显然，其生还的可能将会很小。

基于上述问题，本案申请人研发出一种针对座椅尤其是飞机弹射座椅的安全气囊机构，该套安全气囊机构能根据战斗机驾驶员的实际情况，在尽量不遮挡驾驶员视野的情况下，设置全包裹式的安全气囊，当低空上仰失速或低空翻扣或低空垂直俯冲，此时弹射逃生生存几率几乎为零，本设计方案能在驾驶员和弹射座椅的周圈形成一层柔软的缓冲气垫，从而能保障战斗机驾驶员的生命安全，提高弹射逃生的成功率。

本案是以汽车安全气囊系统为基础进行的改进，下面对汽车安全气囊系统进行简单介绍。

在汽车撞击事故中，当撞击速度和撞击力度到达一定的阈值时，汽车安全气囊系统开始工作，安全气囊打开后可以缓冲撞击力，从而保护驾乘人员的安全。安全气囊系统包括由气囊与充气机构（气体发生器）组成的整体式安全气囊模块、高度传感器和速度传感器同时具备高度和速度时电路接通并向安全气囊模块发出展开指令的碰撞传感器系统以及传输信号的线束。

安全气囊为由尼龙制成袋状结构，在未充气时，气囊表面涂附干粉并折叠收纳于敞口的壳体内，壳体中安装气体发生器，壳体的敞口上封装盖板，气囊的进气口正对壳体内腔且进气口的边缘固定在壳体内壁上。气体发生器一般包括固态燃料和点火器，其中，固态燃料为叠氮化钠(NaN3)和硝酸钾(KNO3)，点火器在接到传感器系统的点火信号时点燃固态燃料，固态燃料反应后生成大量氮气，氮气迅速填充气囊，气囊膨胀并冲破盖板，在壳体外部形成一层柔软的气垫保护层。

汽车安全气囊已经为非常成熟的技术，安全气囊极大的保护了驾乘人员的安全，提高了严重撞击事故中人员的生还率。尽管安全气囊能很好的保护驾乘人员的安全，但是尽管汽车安全气囊能起到一定的安全防护作用，但是其保护效果和力度并不能完全让人满意。由于气囊膨胀展开的方向是朝向人员的面部和身体，气囊在瞬间膨胀时产生的巨大冲击力往往会给驾乘人员带来更大的伤害，本设计方案为全包式气囊，不直接面对人员打开，这就使得人员更为安全，再加上三个气囊盒和座椅的有效支撑，让驾乘人员更安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种座椅用全包式安全气囊机构，该套安全气囊机构根据战斗机驾驶员的实际情况，在尽量不遮挡驾驶员视野的情况下，设置全包裹式的安全气囊，当弹射逃生时，能在驾驶员和弹射座椅的周圈形成一层柔软的缓冲气垫，从而能保障战斗机驾驶员的生命安全，提高弹射逃生的成功率。

为解决上述技术问题，本实用新型的用于弹射座椅的安全气囊机构，其结构特点是包括第一气囊盒和两个第二气囊盒，第一气囊盒为水平设置的半环形盒体且通过支撑架安装在座椅的正上方，第二气囊盒为竖直设置的长条形盒体且安装在座椅的左、右两侧；两个气囊盒内均安装有气体发生器；第一气囊盒向下开口且开口上封装有第一封盖；第二气囊盒朝向座椅的外侧开口且开口上封装有第二封盖；第一气囊盒内安装有能向下膨胀展开的第一气囊，第二气囊盒内安装有能向前、后两侧展开的第二气囊。

所述支撑架包括两根弧形支杆；弧形支杆的其中一端固接在椅背顶端，弧形支杆的另一端固接在第一气囊盒的后端。

两个第二气囊盒分别固装在椅背的左、右两个侧部。

所述支撑架为两个第二气囊盒，第一气囊盒的后端连接在第二气囊盒的顶端部，第二气囊盒的底端固接在座椅的左、右两侧。

所述第二气囊盒包括盒体和背板，背板的底端固接在座椅的左、右两侧，背板的顶端通过L形板与第一气囊盒的后端连接。

所述第一气囊展开后为半圆筒形；第二气囊展开后包括前展开部和后展开部，前展开部与第一气囊的侧部对合，后展开部具有向椅背面弯折的第二气囊弯折部。

下面对本实用新型的工作原理和有益效果进行具体分析。

1）安全气囊可跟随座椅弹射，座椅弹射后，第一气囊和第二气囊打开，第一气囊可缓冲来自前部的撞击，两个第二气囊向前后展开后可缓冲来自侧部和后部的撞击，三个气囊配合将座椅和驾驶员包裹在内，在零高度或低空有倾角弹射时，可有效缓冲来自地面或其它障碍物的撞击力，最大限度的保证人员的生命安全。

2）第一气囊盒采用半环形的结构，可有效避免遮挡驾驶员的上部视野；第二气囊向前后展开，用于围成后半环形，从而与第一气囊形成的前半环形共同组成包裹结构。

3）根据不同的机型和驾驶舱的内部空间，和具体的座椅结构相匹配，而且不应影响伞包正常工作。第一气囊盒采用两种安装结构，第一种安装结构通过弧形支杆将第一气囊盒连接在椅背顶部，此时的第二气囊盒安装在椅背的左右两侧即可；第二种安装结构借用第二气囊盒作为第一气囊盒的安装支架，结构更简单，安装更方便，在第二中安装结构中，为了增加支撑强度，设置第二气囊盒的背板，第二气囊盒和第一气囊盒均安装在背板上。

4）第二气囊的后展开部设置第二气囊弯折部，用于包覆椅背的背面，提高椅背的抗撞击强度，同时，利用气囊弯折部，将椅背的拐角部位完全包覆，也能提高整个座椅棱角部位的抗撞击强度，避免座椅收到强烈撞击后解体。

综上所述，本实用新型结构简单、实现方便，通过三部分气囊围成包覆式的气囊结构，在驾驶员和弹射座椅的周圈形成一层柔软的缓冲气垫，保障了战斗机驾驶员的生命安全，提高了弹射逃生的成功率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型第一种实施方式在气囊未展开状态下的结构示意图；

图2为图1的俯视结构示意图；

图3为本实用新型第一种实施方式在气囊展开状态下的结构示意图；

图4图3的俯视结构示意图；

图5为第二气囊盒沿图1中A-A方向的剖视结构示意图；

图6为第一气囊盒沿图2中B-B方向的剖视结构示意图；

图7为本实用新型第二种实施方式在气囊未展开状态下的结构示意图；

图8为图7的俯视结构示意图；

图9为本实用新型第二种实施方式在气囊展开状态下的结构示意图；

图10图9的俯视结构示意图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型的座椅用全包式安全气囊机构包括第一气囊盒1和两个第二气囊盒2，第一气囊盒1为水平设置的半环形盒体且通过支撑架安装在座椅3的正上方，第二气囊盒2为竖直设置的长条形盒体且安装在座椅3的左、右两侧；两个气囊盒内均安装有气体发生器4；第一气囊盒1向下开口且开口上封装有第一封盖5；第二气囊盒2朝向座椅3的外侧开口且开口上封装有第二封盖6；第一气囊盒1内安装有能向下膨胀展开的第一气囊7，第二气囊盒2内安装有能向前、后两侧展开的第二气囊8。其中，对于气体发生器4，其和现有车用安全气囊系统中的气体发生器相同，在本案中，根据气囊盒形状的不同，本领域技术人员可选择在盒体内合适的位置安装一个或多个，其不是本案的核心，其具体结构在此不再赘述。

上述结构中，安全气囊可跟随座椅弹射，座椅弹射后，第一气囊7和第二气囊8打开，第一气囊8可缓冲来自前部的撞击，两个第二气囊8向前后展开后可缓冲来自侧部和后部的撞击，三个气囊配合将座椅3和驾驶员包裹在内，在零高度或低空有倾角弹射时，可有效缓冲来自地面或其它障碍物的撞击力，最大限度的保证人员的生命安全。第一气囊盒1采用半环形的结构，可有效避免遮挡驾驶员的上部视野，同时，驾驶员还可直接从半环形的空隙中进入座椅3；第二气囊8向前后展开，用于围成后半环形，从而与第一气囊7形成的前半环形共同组成包裹结构。

参照附图，第一气囊7展开后为半圆筒形；第二气囊8展开后包括前展开部81和后展开部82，前展开部81与第一气囊7的侧部对合，后展开部82具有向椅背面弯折的第二气囊弯折部821。第二气囊8的后展开部82设置第二气囊弯折部821，用于包覆椅背的背面，提高椅背的抗撞击强度，同时，利用气囊弯折部，将椅背的拐角部位完全包覆，也能提高整个座椅棱角部位的抗撞击强度，避免座椅收到强烈撞击后解体。

对于第一气囊盒7的安装结构，本案给出两个实施例，下面进行详述。

第一种安装结构如图1-图4所示，支撑架包括两根弧形支杆9；弧形支杆9的其中一端固接在椅背顶端，弧形支杆9的另一端固接在第一气囊盒1的后端；两个第二气囊盒2分别固装在椅背的左、右两个侧部。第一种安装结构通过弧形支杆9将第一气囊盒1连接在椅背顶部，此时的第二气囊盒安装在椅背的左右两侧即可。

第二种安装结构如图7-图10所示，支撑架为两个第二气囊盒2，第一气囊盒1的后端连接在第二气囊盒2的顶端部，第二气囊盒2的底端固接在座椅3的左、右两侧。第二气囊盒2包括盒体21和背板22，背板22的底端固接在座椅3的左、右两侧，背板22的顶端通过L形板10与第一气囊盒1的后端连接。第二种安装结构借用第二气囊盒作为第一气囊盒的安装支架，结构更简单，安装更方便，在第二中安装结构中，为了增加支撑强度，设置第二气囊盒的背板22，第二气囊盒2和第一气囊盒1均安装在背板22上。

其中，上述两个实施例中，第一个实施例也可应用于汽车座椅领域。

综上所述，本实用新型不限于上述具体实施方式。本领域技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，可做若干更改或修饰，上述更改或修饰均落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种座椅用全包式安全气囊机构，其特征是包括第一气囊盒（1）和两个第二气囊盒（2），第一气囊盒（1）为水平设置的半环形盒体且通过支撑架安装在座椅（3）的正上方，第二气囊盒（2）为竖直设置的长条形盒体且安装在座椅（3）的左、右两侧；两个气囊盒内均安装有气体发生器（4）；第一气囊盒（1）向下开口且开口上封装有第一封盖（5）；第二气囊盒（2）朝向座椅（3）的外侧开口且开口上封装有第二封盖（6）；第一气囊盒（1）内安装有能向下膨胀展开的第一气囊（7），第二气囊盒（2）内安装有能向前、后两侧展开的第二气囊（8）。

2.如权利要求1所述的座椅用全包式安全气囊机构，其特征是所述支撑架包括两根弧形支杆（9）；弧形支杆（9）的其中一端固接在椅背顶端，弧形支杆（9）的另一端固接在第一气囊盒（1）的后端。

3.如权利要求2所述的座椅用全包式安全气囊机构，其特征是两个第二气囊盒（2）分别固装在椅背的左、右两个侧部。

4.如权利要求1所述的座椅用全包式安全气囊机构，其特征是所述支撑架为两个第二气囊盒（2），第一气囊盒（1）的后端连接在第二气囊盒（2）的顶端部，第二气囊盒（2）的底端固接在座椅（3）的左、右两侧。

5.如权利要求4所述的座椅用全包式安全气囊机构，其特征是所述第二气囊盒（2）包括盒体（21）和背板（22），背板（22）的底端固接在座椅（3）的左、右两侧，背板（22）的顶端通过L形板（10）与第一气囊盒（1）的后端连接。

6.如权利要求1-5中任一项所述的座椅用全包式安全气囊机构，其特征是所述第一气囊（7）展开后为半圆筒形；第二气囊（8）展开后包括前展开部（81）和后展开部（82），前展开部（81）与第一气囊（7）的侧部对合，后展开部（82）具有向椅背面弯折的第二气囊弯折部（821）。

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