WO2006022056A1 - バルブタイミング調整装置 - Google Patents

バルブタイミング調整装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2006022056A1
WO2006022056A1 PCT/JP2005/008986 JP2005008986W WO2006022056A1 WO 2006022056 A1 WO2006022056 A1 WO 2006022056A1 JP 2005008986 W JP2005008986 W JP 2005008986W WO 2006022056 A1 WO2006022056 A1 WO 2006022056A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rotating body
lock pin
hydraulic chamber
valve timing
engaging recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2005/008986
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hiroyuki Kinugawa
Akira Sakata
Koji Yudate
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to DE112005000038T priority Critical patent/DE112005000038T5/de
Priority to US10/577,021 priority patent/US7503298B2/en
Publication of WO2006022056A1 publication Critical patent/WO2006022056A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34473—Lock movement perpendicular to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
    • F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution

Definitions

  • the present invention relates to a valve timing adjusting device that controls the opening / closing timing of an intake valve or an exhaust valve of an internal combustion engine such as an engine (hereinafter referred to as an engine).
  • a conventional valve timing adjusting device includes a housing having a bearing portion of a camshaft, a case having a plurality of protrusions on the inside and forming a hydraulic chamber between the cases, and a cover for closing the hydraulic chamber
  • a first rotating body that integrally fixes the three members and rotates together with the crankshaft, and a plurality of vanes that divide the hydraulic chamber into an advance hydraulic chamber and a retard hydraulic chamber, respectively, have a predetermined angle within the first rotary body. It is composed of a second rotary body that can rotate relative to each other and is fixed integrally with an intake or exhaust force shaft. Oil pressure is supplied to and discharged from the engine sliding part. The relative position of the second rotor relative to the rotor is controlled.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-004816
  • Patent Document 2 Japanese Patent Laid-Open No. 2003-328708
  • the lock pin and the engaging recess are manufactured in a tapered shape, which requires manufacturing accuracy and cost.
  • the lock pin is inadvertently released from the engaging recess force due to the alternating force of the cam and generates a hitting sound.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems.
  • the lock pin can be prevented from being inadvertently released from the engaging recess, and the impact sound can be reduced.
  • the purpose is to obtain a valve timing adjusting device that reliably prevents generation.
  • a valve timing adjusting apparatus includes a first rotating body that rotates integrally with a crankshaft, a second rotating body that is integrally fixed to an intake or exhaust camshaft, and the first rotating body or the first rotating body.
  • An engaging recess provided on one side of the rotating body, and the lock pin is housed in a housing hole provided on the other of the first rotating body or the second rotating body, and when the hydraulic pressure is lowered, It protrudes with an urging force and abuts against the wall surface of the engaging recess from an oblique direction to give a relative rotational force to the first rotating body and the second rotating body.
  • the lock pin is brought into contact with the wall surface of the engaging recess from an oblique direction, and a relative rotational force is applied to the first rotating body and the second rotating body by the contact force.
  • One of the first rotating body or the second rotating body is rotated so as to deepen the engagement between the pin and the engaging recess, and the shear and vane of both rotating bodies are brought into contact with each other to make the clearance zero.
  • FIG. 1 is a diagram showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 1 of the present invention, and is a longitudinal sectional view taken along line I I of FIG. 2 to be described later.
  • FIG. 2 II II in Fig. 1 showing the vane rotor in the most retarded position with respect to the first rotating body It is a cross-sectional view along a line.
  • FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line III-III in FIG.
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view of an essential part of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 2 of the present invention.
  • FIG. 5 is a view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 3 of the present invention, and is a longitudinal sectional view taken along line V—V in FIG. 6 to be described later.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI—VI in FIG.
  • FIG. 7 is a schematic diagram showing a state in which a lock pin accommodation hole is machined in a shoe of a first rotating body according to Embodiment 4 of the present invention.
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing an internal configuration of a valve timing adjusting apparatus according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a relationship between a lock pin and an engaging recess according to Embodiment 5 of the present invention.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line II in FIG. 2 to be described later, and FIG. 2 is taken along line II-II in FIG. Fig. 3 is a longitudinal sectional view, and Fig. 3 is a partially enlarged view taken along line III in Fig. 1.
  • a valve timing adjusting device 1 includes a crankshaft (not shown) and a chain (not shown) of an engine (not shown).
  • a first rotating body 3 that rotates synchronously via the first rotating body 3 and a second rotation that is disposed in the first rotating body 3 and is integrally fixed to an end surface of an intake or exhaust camshaft (hereinafter referred to as a camshaft) 5 It is roughly composed of the body 7.
  • the first rotating body 3 has a sprocket 11a that receives the rotational driving force of a crankshaft (not shown) on the outside and a bearing portion (not shown) that is in sliding contact with the outer peripheral surface near the end face of the camshaft 5.
  • a case 13 having a plurality (four as shown in FIG. 1) of shrouds 13a for projecting radially inward to form a plurality of spaces, and a cover 15 for closing the inner space of the case 13 are roughly constituted. It is fastened and fixed by three bolts 17 together.
  • the second rotating body 7 includes a boss portion 7a integrally fastened to the end face of the camshaft 5 rotating in the direction of the arrow by a bolt 19 via a washer 18, and the outer peripheral portion of the boss portion 7a is radially outward.
  • a rotor having a plurality of vanes 7b protruding in the direction (hereinafter, the second rotating body 7 is referred to as a vane rotor 7).
  • Each vane 7b of the vane rotor 7 is supplied with hydraulic pressure when rotating the vane rotor 7 relative to the first rotating body 3 toward the advance side in the plurality of inner spaces formed by the shear 13a of the case 13.
  • a plurality of advance hydraulic chambers 21 and a plurality of retard hydraulic chambers 23 that are supplied with hydraulic pressure when the vane rotor 7 is rotated relative to the first rotating body 3 toward the retard side are partitioned.
  • Each advance hydraulic chamber 21 is connected to one end of a first oil passage 25 formed inside the camshaft 5, and each retarded hydraulic chamber 23 is also formed inside the camshaft 5.
  • One end of the second oil passage 27 is connected.
  • the other ends of the first oil passage 25 and the second oil passage 27 reach an oil pump (not shown) and an oil pan (not shown) through an oil control valve (not shown, hereinafter referred to as OCV). ! /
  • a lock pin housing hole 29 having a bottom 29 a is formed in the axial direction on the surface facing the housing 11.
  • a back pressure discharge hole 37 that allows the space in the storage hole 29 to communicate with the atmosphere is formed in the bottom 29 a of the lock pin storage hole 29.
  • a coil spring (biasing means) 39 that constantly biases the lock pin 31 in the axial direction is disposed between the bottom 29a of the lock pin housing hole 29 and the bottom 31a of the lock pin 31.
  • the outermost peripheral portion of the vane 7b in the vane rotor 7 and the innermost peripheral portion of the shoe 13a in the case 13 are for preventing the oil from flowing between the advance hydraulic chamber 21 and the retard hydraulic chamber.
  • the clearance is very small, the example shown is a seal member and a biasing member. Provide powerful sealing means 45!
  • the oil in the advance hydraulic chamber 21 and the retard hydraulic chamber 23 of the valve timing adjusting device 1 passes through the first oil passage 25, the second oil passage 27 and the OCV (not shown). Since the lock pin 31 is engaged with the engagement hole 41 by the urging force of the coil spring 39, relative rotation between the first rotating body 3 and the vane rotor 7 is maximized. It is restricted to the initial position existing in the retard position. At this time, since the lock pin abuts against the wall surface of the engaging recess from an oblique direction, the lock pin applies a relative rotational force to the first rotating body and the vane rotor by the biasing force of the coil spring 39 as the biasing means. To do.
  • the first rotating body 3 and the vane rotor 7 in the unlocked state are rotated relative to the advance side by a predetermined rotation angle by the advance hydraulic pressure supplied to the advance hydraulic chamber 21 at that time. forgiven.
  • the lock pin is brought into contact with the wall surface of the engaging recess in an oblique direction, and a relative rotational force is applied to the first rotating body and the vane rotor by the contact force. Because of this configuration, the front force where the vane rotor reaches the most retarded angle The lock pin starts to contact the wall surface of the engaging recess. At the start of contact, only the tip of the lock pin is engaged, and in this state, the force S can suppress the advance movement of the vane rotor, and the angle can be rotated by a small angle in the retard direction.
  • the storage hole 29 is provided so that the stored lock pin 31 comes into contact with the wall surface of the engagement recess 41 from an oblique direction, and when an advance force is applied to the vane rotor 7, the lock pin 31 is provided.
  • the lock pin 31 is pressed against the inner wall of the storage hole due to the inclination of the bracket 29 and the inclination of the bracket is small, the lock pin 31 is inadvertently engaged with the recess 41 The younger brother who cannot be released from 3
  • the oil pressure supplied from the oil passage 42 can be used to release the mouth pin 31.
  • none of the storage hole 29, the engagement recess 41, and the lock pin 31 has a tapered shape, a simple and manufacturable and highly reliable mouth pin structure is possible.
  • the storage hole 29 is inclined with respect to the axis of the engagement recess 41, and the tip of the lock pin 31 that protrudes from the storage hole 29 has a ridge line on one side thereof linearly. Abut. Therefore, in the second embodiment, as shown in FIG. 4, the wall facing surface 31a of the engagement recess 41 at the tip of the lock pin is formed in a tapered shape so as to be parallel to the wall surface of the engagement recess. By this taper, the lock pin tip can come into surface contact with the wall surface of the engaging recess 41. As a result, the reliability of engagement between the lock pin tip and the wall surface of the engagement recess 41 is improved. Even if an advance force acts on the vane rotor in the engaged state, the lock pin Since the component force does not work in the release direction, the reliability is further improved.
  • the storage hole 29 of the lock pin 31 is provided in the vane 7b of the vane rotor 7, and the engagement recess 41 of the lock pin 31 is provided in the housing 11 of the first rotating body 3.
  • a certain force in the third embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the accommodation hole 29 of the lock pin 31 is provided in the shoe 13a of the first rotating body 3, and the engagement recess 41 of the lock pin 31 is formed in the vane rotor. 7 is provided on the outer peripheral surface of the boss 7a.
  • 5 is a cross-sectional view taken along the line V-V in FIG. 6 described later
  • FIG. 6 is a vertical cross-sectional view taken along the line VI-VI in FIG.
  • the tip end portion of the lock pin 31 abuts against the wall surface of the engagement recess 41 from an oblique direction, and a relative rotational force is applied to the first rotating body and the vane rotor.
  • the shroud 13a of the first rotating body 3 is formed so as to be inclined toward the end face of the first rotating body.
  • the operation is different from the first and second embodiments.
  • the operational effects are the same as those of the first and second embodiments.
  • the mechanical force of the storage hole 29 is possible from the inner surface side of the shoe 13a of the first rotating body 3 and can be made the bottom 29a. It is possible to eliminate the need for a locking member that is interposed between the pin 29a and the bottom 31a of the lock pin 31 and prevents the urging member 39 that urges the mouth pin 31 in the protruding direction.
  • the storage hole 29 of the lock pin 31 is formed in the shoe 13a of the first rotating body 3 so as to be inclined toward the end surface of the first rotating body. For this reason, the tip of the tool 50 is inclined and brought into contact with one end surface of the shoe to perform the storage hole machining, and there is a high possibility that the tip of the tool 50 will slide on the one end surface of the shoe and shift the processing position force. It is difficult to process with high accuracy. Therefore, in the fourth embodiment, as shown in FIG. 7, one end face of the lock pin 31 that covers the receiving hole 29 of the lock pin 31 is removed so as to intersect the machining direction of the tool 50, and machining is performed. The guide surface 13b is formed.
  • the tool 50 since the tool 50 is advanced from the crossing direction to the machining guide surface 13b of the shear 13a of the first rotating body 3, the tool 50 is connected to the shear 13a of the first rotating body 3.
  • the guide hole 13b can be moved to the specified position where the guide surface 13b cannot slide.
  • the sprocket 11a is integrally formed on the outer peripheral surface of the housing 11, but in this fifth embodiment, the sprocket 11a is formed on the outer peripheral surface of the case 13, as shown in FIG.
  • the first rotating body 3 can be made thinner and lighter, and the power from the crankshaft can be transmitted to the first rotating body 3 in a well-balanced manner.
  • the force is such that the receiving hole 29 of the lock pin 31 is configured to contact the wall surface of the engaging recess 41 at an angle and obliquely, as shown in FIG.
  • a storage hole 29 is formed in parallel with the rotation axis, and an engagement recess 41 is formed so that the wall surface of the lock pin 31 comes in and out of the storage hole 29 in such a way that the wall surface is obliquely in contact with the lock pin 31.
  • the function and effect are the same as those of the first to fifth embodiments.
  • valve timing adjusting device is suitable for preventing the lock pin from inadvertently releasing the engaging recess force with a simple configuration and preventing the occurrence of a hitting sound. ing.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

　クランクシャフトと一体回転する第１回転体と、吸気または排気のカムシャフトと一体固定された第２回転体と、前記第１回転体または第２回転体の一方に設けられた係合凹部とを備え、ロックピンは前記第１回転体または第２回転体の他方に設けられた収納穴に収納され油圧低下時、付勢手段による付勢力で突出し、前記係合凹部の壁面に斜め方向から当接して前記第１回転体と第２回転体とに相対回転力を付与するものである。

Description

明 細 書
バルブタイミング調整装置
技術分野
[0001] この発明は、エンジン等の内燃機関（以下、エンジンと称する）の吸気バルブまたは 排気バルブの開閉タイミングを制御するバルブタイミング調整装置に関するものであ る。
背景技術
[0002] 従来のバルブタイミング調整装置は、カムシャフトの軸受け部を有するハウジング、 内側に複数の突起状のシユーを有し該シユー間で油圧室を形成するケース、および 前記油圧室を塞ぐカバーの 3者を一体に固定しクランクシャフトと一体回転する第 1 回転体と、前記油圧室をそれぞれ進角油圧室と遅角油圧室とに分ける複数のベーン を有し前記第 1回転体内で所定角度だけ相対回動可能で吸気または排気の力ムシ ャフトと一体固定された第 2回転体とで構成され、エンジン摺動部分へ油を供給する オイルポンプの油圧が給排され、この油圧により第 1回転体に対する第 2回転体の相 対位置が制御される。
[0003] 上記の構成において、エンジン始動時の油圧力が無い時には、第 1回転体のシュ 一と第 2回転体のベーンが当接、分離を繰返し打音が生じる。そこで、第 1回転体と 第 2回転体の一方に係合凹部を設け、他方には係合凹部に係脱するロックピンを設 け、エンジン始動時の油圧力が無い時には、ロックピンを付勢部材により係合凹部に 係合させ、第 1回転体と第 2回転体の相対位置を固定して打音の発生を抑制してい る。なお、このロックピンは付勢部材の付勢力に抗する油圧力によって解除方向に移 動する。この移動時、ロックピン背後の背圧は外部に排出する。
[0004] この場合、円筒形状のロックピンが円滑に係合凹部と係合するために、ロックピンと 係合凹部との間には微小なクリアランスが設けられており、ロックピン係合状態におい ても第 1回転体と第 2回転体は微小角度相対回転可能である。このため、この微小角 度相対回転で打音が発生するとともに、エンジンに組み立てられるときに角度ずれが 生じるため、高精度の組立要求がある場合の課題である。 そこで、この微小回動を防止するために、従来は特許文献 1、 2に示されるように、口 ックピンと係合凹部をテーパ形状とし、両者をクリアランスなく係合させて 、る。
[0005] 特許文献 1：特開 2002— 004816号公報
特許文献 2：特開 2003 - 328708号公報
[0006] 従来のバルブタイミング調整装置は上記のように構成されているので、ロックピンと 係合凹部をテーパ形状に製作するため、その製作精度とコストを要することになる。 また、カムの交番力の分力により、ロックピンが不用意に係合凹部力 解除され、打 音を発生するという課題があった。
[0007] この発明は上記のような課題を解消するためになされたもので、簡単な構成によつ て、ロックピンが不用意に係合凹部から解除することを抑制するとともに、打音の発生 を確実に防止したバルブタイミング調整装置を得ることを目的とする。
発明の開示
[0008] この発明に係るバルブタイミング調整装置は、クランクシャフトと一体回転する第 1回 転体と、吸気または排気のカムシャフトと一体固定された第 2回転体と、前記第 1回転 体または第 2回転体の一方に設けられた係合凹部とを備え、ロックピンは前記第 1回 転体または第 2回転体の他方に設けられた収納穴に収納され油圧低下時、付勢手 段による付勢力で突出し、前記係合凹部の壁面に斜め方向から当接して前記第 1回 転体と第 2回転体とに相対回転力を付与するものである。
[0009] このことによって、ロックピンを係合凹部の壁面に斜め方向から当接させ、当接力で 第 1回転体と第 2回転体とに相対回転力を付与するように構成したので、ロックピンと 係合凹部の係合を深めるように第 1回転体または第 2回転体の一方が回動し、両回 転体のシユーとベーンを当接させてクリアランスを零にする。この結果、ロックピンが不 用意に係合凹部力も解除することがなぐ打音の発生も生じることがないという効果が 得られる。
図面の簡単な説明
[0010] [図 1]この発明の実施の形態 1によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す図 で、後述する図 2の I I線に沿う縦断面図である。
[図 2]第 1回転体に対してべーンロータが最遅角位置にある状態を示す図 1の II II 線に沿う横断面図である。
[図 3]図 1の III III線に沿う拡大縦断面図である。
[図 4]この発明の実施の形態 2によるバルブタイミング調整装置の要部の縦断面図で ある。
[図 5]この発明の実施の形態 3によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す図 で、後述する図 6の V— V線に沿う縦断面図である。
[図 6]図 5の VI— VI線に沿う横断面図である。
[図 7]この発明の実施の形態 4による第 1回転体のシユーにロックピン収納穴を加工す る状態を示す概要図である。
[図 8]この発明の実施の形態 5によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示す縦 断面図である。
[図 9]この発明の実施の形態 5によるロックピンと係合凹部との関係を示す縦断面図 である。
発明を実施するための最良の形態
[0011] 以下、この発明をより詳細に説明するために、この発明を実施するための最良の形 態について、添付の図面に従って説明する。
実施の形態 1.
図面はこの発明の実施の形態 1によるバルブタイミング調整装置の内部構成を示 すもので、図 1は後述する図 2の I I線に沿う横断面図、図 2は図 1の II II線に沿う 縦断面図、図 3は図 1の III ΠΙ線に沿う部分拡大図である。
[0012] この実施の形態 1によるバルブタイミング調整装置 1は、図 1乃至図 3に示すように、 エンジン（図示せず）のクランクシャフト（図示せず）とチ ーン（図示せず）を介して同 期回転する第 1回転体 3と、この第 1回転体 3内に配設されかつ吸気または排気カム シャフト（以下、カムシャフトと称する） 5の端面に一体に固定された第 2回転体 7とから 概略構成されている。
[0013] 第 1回転体 3は、クランクシャフト（図示せず)の回転駆動力を受けるスプロケット 11a を外側に有しかつ上記カムシャフト 5の端面近傍の外周面に摺接する軸受部（図示 せず）を内側に有するハウジング 11と、このハウジング 11に隣接して配され、内側に 径方向内方へ突出して複数の空間を形成するための複数（図 1に示すように 4つ）の シユー 13aを有するケース 13と、このケース 13の内空間を塞ぐカバー 15とから概略 構成されており、ボルト 17により 3者一体に締結固定されている。
[0014] 第 2回転体 7は、矢印方向に回転するカムシャフト 5の端面にヮッシャ 18を介してボ ルト 19により一体に締結されたボス部 7aとこのボス部 7aの外周部力 径方向外方へ 突出する複数のベーン 7bとを有するロータ（以下、第 2回転体 7をべーンロータ 7と称 する）である。ベーンロータ 7の各べーン 7bはケース 13のシユー 13aにより形成され た複数の内空間を、ベーンロータ 7を第 1回転体 3に対して進角側に相対回動させる 際に油圧の供給を受ける複数の進角油圧室 21と、ベーンロータ 7を第 1回転体 3に 対して遅角側に相対回動させる際に油圧の供給を受ける複数の遅角油圧室 23とに 区画している。各進角油圧室 21には、カムシャフト 5の内部に形成された第 1油路 25 の一端が接続されており、各遅角油圧室 23には、同じくカムシャフト 5の内部に形成 された第 2油路 27の一端が接続されている。第 1油路 25および第 2油路 27の各他端 はオイルコントロールバルブ（図示せず。以下、 OCVという）を介してオイルポンプ（ 図示せず)およびオイルパン（図示せず)まで達して!/、る。
[0015] また、このバルブタイミング調整装置 1におけるベーンロータ 7の 1つのべーン 7bに は、ハウジング 11との対向面に軸線方向に底 29aのロックピン収納穴 29が形成され ている。このロックピン収納穴 29の底 29aには、収納穴 29内の空間を大気に連通さ せる背圧排出孔 37が形成されている。また、ロックピン収納穴 29の底 29aとロックピ ン 31の底 31aとの間には、ロックピン 31を軸方向へ常に付勢するコイルスプリング（ 付勢手段) 39が配設されている。
[0016] 一方、ハウジング面には、ケース 13に対するベーンロータ 7の相対位置が最遅角 位置 (初期位置）にあるときに、上記ロックピン 31がコイルスプリング 39の付勢力によ り軸方向へ前進して係合する係合凹部 41が形成されている。なお、この係合凹部 41 と第 1油路 25との間には、第 3油路としてのロック解除油路 42が設けられている。
[0017] なお、ベーンロータ 7におけるベーン 7bの最外周部およびケース 13におけるシュ 一 13aの最内周部は、進角油圧室 21と遅角油圧室との間におけるオイルの流動を 阻止するためにクリアランスを微少にしてもょ 、が、図示例はシール部材と付勢部材 力 なるシール手段 45を設けて!/、る。
[0018] 次に動作について説明する。
まず、エンジン停止時においては、バルブタイミング調整装置 1の進角油圧室 21お よび遅角油圧室 23内のオイルが第 1油路 25、第 2油路 27および OCV (図示せず） 等を経由してオイルパン（図示せず）へ戻されるため、ロックピン 31がコイルスプリング 39の付勢力により係合孔 41に係合して第 1回転体 3とべーンロータ 7との相対回動 が最遅角位置に存在する初期位置に規制されている。このとき、ロックピンは係合凹 部の壁面に斜め方向から当接するため、ロックピンは付勢手段としてのコイルスプリン グ 39の付勢力により、第 1回転体とベーンロータとに相対回転力を付与する。この結 果、ロックピンが係合凹部の壁面に当接した初期では、図 3 (b)に示すように、第 1回 転体とベーンロータとの間にはクリアランス Cがある力 図 3 (a)に示すように、ロックピ ンが係合凹部に十分係合すると、第 1回転体とベーンロータとに相対回転によってク リアランス Cはなくなり、両者は一体化する。
[0019] 次に、エンジン始動によりオイルポンプ（図示せず）が運転されると、オイルがオイル パン（図示せず)から OCV (図示せず）、第 1油路 25を経由してバルブタイミング調整 装置 1の進角油圧室 21に供給される。第 1油路 25からロック解除油路 42を経由して ロックピン 31の先端部分に進角油圧が作用すると、ロックピン 31がコイルスプリング 3 9の付勢力に抗して押し戻されて係合孔 41から抜け出る。このとき、第 1回転体 3とべ ーンロータ 7は相対回動可能となる（ロック解除状態)。
[0020] ロック解除状態における第 1回転体 3とべーンロータ 7は、そのときに進角油圧室 21 へ供給される進角油圧により、所定の回動角度だけ、進角側への相対回動が許され る。
[0021] 以上のように、この実施の形態 1によれば、ロックピンを係合凹部の壁面に斜め方向 力 当接させ、当接力で第 1回転体とベーンロータとに相対回転力を付与するように 構成したので、ベーンロータが最遅角になる手前力 ロックピンが係合凹部の壁面に 当接をはじめる。当接開始時は、ロックピンの先端のみが係合しこの状態でベーンロ 一タの進角移動を抑制することができる力 S、遅角方向には微小角度回動自在となつ ている。 [0022] この状態より、ベーンロータが遅角方向に回動すると、収納穴 29からのロックピン 3 1の飛び出し量が増え、係合凹部 41の奥側にて該係合凹部の壁面とロックピンが係 合し、遅角方向への回動可能な角度が減少する。そして、最終的にベーンロータが 最遅角位置になった時、第 1回転体のシユー 13aとべーンロータのベーン 7bが当接 するため、これ以上、遅角側へ回動することができず、収納穴 29から飛び出したロッ クピン 31と係合凹部 41の壁面が当接することにより、進角側への回動も抑制する。こ の結果、ロックピン 31と収納穴 29のクリアランスに起因した角度ずれを解消すること ができ、打音の発生も生じることがない。
[0023] また、収納穴 29は収納したロックピン 31が係合凹部 41の壁面に斜め方向から当接 するように設けてあり、ベーンロータ 7に進角方向の力が加わった場合、ロックピン 31 を解除する方向に分力が働くが、収納穴 29の傾きが小さくかっこの傾きによりロック ピン 31が収納穴内壁に押し付けられるため、前記分力だけではロックピン 31が不用 意に係合凹部 41から解除されることがなぐ弟 3油路 42から供給される油圧のみで口 ックピン 31を解除できる。これにより、収納穴 29、係合凹部 41、ロックピン 31のいず れもがテーパ形状を有していないことにより、簡素で製作可能でかつ信頼性の高い口 ックピン構造が可能となる。
[0024] また、収納穴 29と係合凹部 41の位置関係がずれた場合でも、ロックピン 31の係合 深さが変わるのみで、ロックピン 31の係合の信頼性は変化することがなぐ係合凹部 41の位置精度をラフにすることができる。さらに、係合凹部 41を溝形状とすることによ り、係合凹部 41の位置精度を緩和することが可能となる。
[0025] 実施の形態 2.
実施の形態 1では、収納穴 29は係合凹部 41の軸線に対し傾斜しており、収納穴 2 9から飛び出したロックピン 31の先端は、その一辺の稜線が線状に係合凹部の壁面 に当接する。そこで、この実施の形態 2では、図 4に示すように、ロックピン先端部の 係合凹部 41の壁面対向面 31aを該係合凹部の壁面と平行となるようにテーパ状に 形成したもので、このテーパによりロックピン先端部は係合凹部 41の壁面に面接触 することができる。この結果、ロックピン先端部と係合凹部 41の壁面との係合の信頼 性が向上する。また、係合状態でのベーンロータに進角力が作用しても、ロックピン 解除方向に分力が働かな 、ため、さらに信頼性が向上する。
[0026] 実施の形態 3.
前記実施の形態 1, 2では、ロックピン 31の収納穴 29をべーンロータ 7のべーン 7b に設け、ロックピン 31の係合凹部 41を第 1回転体 3のハウジング 11に設けたものであ る力 この実施の形態 3では、図 5、図 6に示すように、ロックピン 31の収納穴 29を第 1回転体 3のシユー 13aに設け、ロックピン 31の係合凹部 41をべーンロータ 7のボス 部 7aの外周面に設けたものである。図 5は後述する図 6の V—V線に沿う横断面図、 図 6は図 5の VI— VI線に沿う縦断面図である。
[0027] この実施の形態 3におけるロックピン 31の収納穴 29は、ロックピン 31の先端部が係 合凹部 41の壁面に斜め方向から当接し、第 1回転体とベーンロータとに相対回転力 を付与するように、第 1回転体 3のシユー 13aに該第 1回転体の端面に向力つて傾斜 して形成されているもので、この点で実施の形態 1, 2とは異なるが、動作および作用 効果は上記した実施の形態 1, 2と同じである。また、この実施の形態 3では、収納穴 29の機械力卩ェが第 1回転体 3のシユー 13aの内面側より可能であり、かつ有低底 29 aとすることができるため、収納穴底 29aとロックピン 31の底 31aとの間に介在させ、口 ックピン 31を突出方向に付勢する付勢部材 39の離脱を防止するための係止部材を 不要とすることができる。
[0028] 実施の形態 4.
実施の形態 3では、ロックピン 31の収納穴 29は、第 1回転体 3のシユー 13aに該第 1回転体の端面に向かって傾斜して形成している。このため、シュ一端面に工具 50 の先端を傾斜させて当接させて収納穴加工を行うことになり、工具 50の先端がシュ 一端面をすベり、加工位置力 ずれる可能性が高ぐ精度の高い加工がしにくい。そ こで、この実施の形態 4では、図 7に示すように、ロックピン 31の収納穴 29をカ卩ェする シュ一端面を工具 50の加工方向と交差するように欠除して、加工ガイド面 13bを形 成したものである。
[0029] この実施の形態 4の構成によれば、第 1回転体 3のシユー 13aの加工ガイド面 13b に交差方向から工具 50を進行させるため、工具 50は第 1回転体 3のシユー 13aの加 ェガイド面 13bを滑ることがなぐ所定位置に精度よくロックピン 31の収納穴 29をカロ ェすることができる。
[0030] 実施の形態 5.
実施の形態 1乃至 4は、ハウジング 11の外周面にスプロケット 11aを一体形成して いるが、この実施の形態 5では、図 8に示すように、ケース 13の外周面にスプロケット 11aを形成したもので、第 1回転体 3を薄くして軽量ィ匕を図ることができるとともに、クラ ンクシャフトからの動力がバランスよく第 1回転体 3に伝達される。
[0031] 実施の形態 6.
実施の形態 1乃至 5では、ロックピン 31の収納穴 29を係合凹部 41の壁面に角度を つけて斜め方向から当接させるように構成したものである力 図 9に示すように、ロック ピン収納穴 29を回転軸と平行に形成し、この収納穴 29に出入りするロックピン 31に 対し、このロックピン 31の先端部に壁面が斜めに当接するように係合凹部 41を形成 したもので、作用効果は実施の形態 1乃至 5と同じである。
産業上の利用可能性
[0032] 以上のように、この発明に係るバルブタイミング調整装置は、簡単な構成でロックピ ンが不用意に係合凹部力 解除することを抑制するとともに、打音の発生を防止する のに適している。

Claims

請求の範囲
[1] カムシャフトの軸受け部を有するハウジング、内側に複数の突起状のシユーを有し 該シユー間で油圧室を形成するケース、前記油圧室を塞ぐカバーを一体固定しクラ ンクシャフトと一体回転する第 1回転体と、
前記油圧室をそれぞれ進角油圧室と遅角油圧室とに分ける複数のベーンを有し前 記第 1回転体内で所定角度だけ相対回動可能で吸気または排気のカムシャフトと一 体固定された第 2回転体と、
前記進角油圧室と遅角油圧室とに作動油を供給および排出可能な油圧給排手段 と、
前記第 1回転体または第 2回転体の一方に設けられた係合凹部と、
前記第 1回転体または第 2回転体の他方に設けられた収納穴に収納され、前記油 圧給排手段による油圧が低下し、付勢手段による付勢力で突出し、前記係合凹部の 壁面に斜め方向から当接して前記第 1回転体と第 2回転体とに相対回転力を付与す るロックピンとを備えたバルブタイミング調整装置。
[2] 第 1回転体のハウジングに対向する第 2回転体のベーン面に回転軸に角度をつけ てロックピンの収納穴を形成したことを特徴とする請求項 1記載のノ レブタイミング調 整装置。
[3] 第 2回転体の外周面に対向する第 1回転体のシユー内周面に放射方向に角度を つけてロックピンの収納穴を形成したことを特徴とする請求項 1記載のバルブタイミン グ調整装置。
[4] 第 2回転体の外周面に対向する第 1回転体のシユー内周面の収納穴加工面に該 収納穴軸と交差する加工ガイド面を設けたことを特徴とする請求項 3記載のバルブタ イミング調整装置。
[5] 係合凹部の壁面に斜め方向から当接するロックピン先端部を、係合凹部の壁面と 平行となるようにテーパ形状としたことを特徴とする請求項 1記載のバルブタイミング 調整装置。
[6] 係合凹部を、溝形状としたことを特徴とする請求項 1記載のバルブタイミング調整装 置。 回転軸と平行移動するロックピン先端に壁面が斜め方向から当接する係合凹部を 形成したことを特徴とする請求項 1記載のバルブタイミング調整装置。
PCT/JP2005/008986 2004-08-27 2005-05-17 バルブタイミング調整装置 Ceased WO2006022056A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112005000038T DE112005000038T5 (de) 2004-08-27 2005-05-17 Ventilsteuerzeit-Einstellvorrichtung
US10/577,021 US7503298B2 (en) 2004-08-27 2005-05-17 Valve timing adjusting device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004-248900 2004-08-27
JP2004248900A JP4260084B2 (ja) 2004-08-27 2004-08-27 バルブタイミング調整装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2006022056A1 true WO2006022056A1 (ja) 2006-03-02

Family

ID=35967277

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2005/008986 Ceased WO2006022056A1 (ja) 2004-08-27 2005-05-17 バルブタイミング調整装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7503298B2 (ja)
JP (1) JP4260084B2 (ja)
DE (1) DE112005000038T5 (ja)
WO (1) WO2006022056A1 (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007102491A1 (ja) * 2006-03-06 2007-09-13 Honda Motor Co., Ltd. 電動機
JP2007244040A (ja) * 2006-03-06 2007-09-20 Honda Motor Co Ltd 電動機
JP2007244043A (ja) * 2006-03-06 2007-09-20 Honda Motor Co Ltd 電動機

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008021315A1 (de) * 2008-04-29 2009-11-05 Schaeffler Kg Vorrichtung zur Verstellung der Drehlage einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors
US8562471B2 (en) * 2011-04-14 2013-10-22 GM Global Technology Operations LLC Electric motor assembly with movable rotor segments to reduce back electromotive force
JP5472215B2 (ja) * 2011-06-21 2014-04-16 株式会社デンソー バルブタイミング調整装置およびその組み付け方法
US9133735B2 (en) 2013-03-15 2015-09-15 Kohler Co. Variable valve timing apparatus and internal combustion engine incorporating the same
US10808581B2 (en) * 2016-08-10 2020-10-20 Hitachi Automotive Systems, Ltd. Valve timing control device for internal combustion engine and method for assembling valve timing control device

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001050016A (ja) * 1999-08-06 2001-02-23 Denso Corp バルブタイミング調整装置
JP2003020963A (ja) * 2001-07-04 2003-01-24 Toyota Motor Corp 機関作動特性変更手段のロック係合作動制御方法

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4483366A (en) * 1980-07-31 1984-11-20 Leonard Labita Locking valve
JP2001227311A (ja) 2000-02-14 2001-08-24 Mitsubishi Electric Corp バルブタイミング調整装置
JP3983457B2 (ja) 2000-06-22 2007-09-26 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング変更装置
JP4001070B2 (ja) * 2003-07-22 2007-10-31 アイシン精機株式会社 弁開閉時期制御装置
JP3476786B2 (ja) * 2001-04-20 2003-12-10 株式会社日立ユニシアオートモティブ 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US6742485B2 (en) * 2002-04-19 2004-06-01 Delphi Technologies, Inc. Cam phaser locking pin assembly guide
JP3934579B2 (ja) 2003-06-13 2007-06-20 株式会社日立製作所 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001050016A (ja) * 1999-08-06 2001-02-23 Denso Corp バルブタイミング調整装置
JP2003020963A (ja) * 2001-07-04 2003-01-24 Toyota Motor Corp 機関作動特性変更手段のロック係合作動制御方法

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007102491A1 (ja) * 2006-03-06 2007-09-13 Honda Motor Co., Ltd. 電動機
JP2007244040A (ja) * 2006-03-06 2007-09-20 Honda Motor Co Ltd 電動機
JP2007244043A (ja) * 2006-03-06 2007-09-20 Honda Motor Co Ltd 電動機
KR100976440B1 (ko) * 2006-03-06 2010-08-18 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 전동기
US8004138B2 (en) 2006-03-06 2011-08-23 Honda Motor Co., Ltd. Motor
CN101438482B (zh) * 2006-03-06 2012-01-04 本田技研工业株式会社 电动机

Also Published As

Publication number Publication date
US7503298B2 (en) 2009-03-17
JP2006063919A (ja) 2006-03-09
DE112005000038T5 (de) 2006-06-29
US20070074691A1 (en) 2007-04-05
JP4260084B2 (ja) 2009-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2418360B1 (en) Variable valve timing mechanism with intermediate locking mechanism and fabrication method thereof
US6053139A (en) Valve timing control device
JP3946430B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2000230511A (ja) ベーン式油圧アクチュエータ
JP4016020B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
US20110315104A1 (en) Variable valve timing device for internal combustion engine and manufacturing method therefor
JP2005016482A (ja) 弁開閉時期制御装置
WO2006022056A1 (ja) バルブタイミング調整装置
JP4177197B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP3385929B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP2001090512A (ja) 弁開閉時期制御装置
US20100089349A1 (en) Valve Timing Adjusting Device
JP6131665B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JPH10159519A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4304219B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置及びその組立方法
US20200292035A1 (en) Unlocking mechanism for a variable camshaft phaser
JP4138414B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP4076411B2 (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置
JP6115201B2 (ja) 弁開閉時期制御装置
JP2002235510A (ja) 弁開閉時期制御装置
CN109312641B (zh) 内燃机的气门正时控制装置以及该气门正时控制装置的组装方法
JP3284928B2 (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング機構の取り外しおよび再組み付け方法
JP2006177212A (ja) バルブタイミング調整装置
WO2006022065A1 (ja) バルブタイミング調整装置
JPH11270318A (ja) 内燃機関のバルブタイミング制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BW BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE EG ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KM KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NA NG NI NO NZ OM PG PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL SM SY TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BW GH GM KE LS MW MZ NA SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LT LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1120050000389

Country of ref document: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2007074691

Country of ref document: US

Ref document number: 10577021

Country of ref document: US

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
RET De translation (de og part 6b)

Ref document number: 112005000038

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20060629

Kind code of ref document: P

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112005000038

Country of ref document: DE

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 10577021

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase
NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP