JP3946430B2 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁の開閉タイミングを油圧操作するバルブタイミング制御装置、とりわけ、第１のカムシャフト部分から第２のカムシャフトに動力を伝達するタイプの内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関のクランクシャフトと同期回転するタイミングプーリやチェーンスプロケット等の伝達部材と、外周に駆動カムを有するカムシャフトとの組付角を回動操作することにより、吸気弁や排気弁の開閉タイミングを可変制御するバルブタイミング制御装置が従来より案出されており、この技術は、例えば、特開平１０-１１０６０３号公報等に開示されている。
【０００３】
この公報に記載のバルブタイミング制御装置は、カムシャフトの端部に一体に取付けたベーンロータを伝達部材と一体のハウジングの内部に収容配置すると共に、このハウジングの内部に、ベーンロータの羽根部の両側面に臨む進角室及び遅角室を設け、この各室に選択的に油圧を吸排することによってベーンロータをハウジングに対して相対的に回動させ、それにより伝達部材とカムシャフトとの回転位相を変化させて吸気弁や排気弁の開閉タイミングを変更するようになっている。つまり、この装置は、回動制御機構がハウジングとベーンロータを主部品として構成され、駆動力の入力される伝達部材がこの回動制御機構を介してカムシャフトに連係されている。
【０００４】
また、近年、内燃機関のシリンダヘッドに、対を成す二つカムシャフト（第１のカムシャフトと第２のカムシャフト）が並設され、この二つのカムシャフトをバルブタイミング制御装置の回動制御機構を介して連係させたものが開発されており、その技術は、例えば、特開平９−２８００２０号公報等に記載されている。
【０００５】
この公報に記載のバルブタイミング制御装置は、回動制御機構のベーンロータが第１の伝達部材（スプロケット等）と共に第１のカムシャフトの端部にカムボルトによって取り付けられる一方で、回動制御機構のハウジングに第２の伝達部材（ギヤ等）が一体に固定され、第１の伝達部材がクランクシャフトに、第２の伝達部材が第２のカムシャフトに夫々一体回転可能に連係されている。したがって、クランクシャフトから第１の伝達部材に入力された駆動力は、第１のカムシャフトに直接入力される一方で、回動制御機構と第２の伝達部材を介して第２のカムシャフトにも入力される。
【０００６】
そして、このバルブタイミング制御装置の場合、ベーンロータと第１の伝達部材は、これらに形成された貫通孔を第１のカムシャフトの端部に嵌合し、同シャフトに形成された係止フランジに押し当てるようにして固定されている。つまり、第１のカムシャフトの端部近傍には係止フランジが予め一体に形成されており、ベーンロータと第１の伝達部材を第１のカムシャフトの端部に嵌合した状態においてカムボルトをカムシャフトに締め込むことにより、カムボルトの頭部と係止フランジの間でベーンロータと第１の伝達部材が締付固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のバルブタイミング制御装置においては、第１のカムシャフトにベーンロータと伝達部材を締付固定するために第１のカムシャフトに係止フランジを一体形成しなければならず、第１のカムシャフトの製造コストが嵩むという問題がある。
【０００８】
また、この対策として、第１のカムシャフトに係止フランジを形成することなく、同シャフトの端面にベーンロータ又は伝達部材の端面をそのまま突き合わせ、その状態でベーンロータと伝達部材をカムシャフトにカムボルトによって結合することも考えられるが、この場合、ハウジングを含む回動制御機構全体をカムボルトで支持しなければならないためにカムボルトに作用する負荷が大きくなり、カムボルトに変形を来す可能性が考えられる。そして、カムボルトに変形を来すと、カムシャフトに作用する回動制御機構の慣性力が大きくなり、振動騒音の発生や軸受部の耐久性の低下を引き起こす。
【０００９】
また、この問題についてはカムボルトを太くすることによってある程度解消することができるが、カムボルトを太くするのにも限界があり、カムボルトをあまり太く形成すると、第１のカムシャフトやベーンロータに油圧通路を形成できなくなってしまう。したがって、カムボルトの変形防止対策としては不充分であり、さらなる改善が望まれている。
【００１０】
そこで本発明は、製造コストの高騰やカムボルトの変形を来すことなく、ベーンロータと伝達部材をカムシャフトに確実に取り付けることのできる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するための手段として、請求項１に記載の発明は、外周に少なくとも一つの羽根部を有するベーンロータがハウジング内に収容され、このハウジング内のベーンロータの羽根部の両側面に臨んで形成された進角室と遅角室に選択的に油圧が吸排されて、ハウジングとベーンロータを相対回動制御する回動制御機構と、前記ハウジングに取り付けられ、クランクシャフトに連係された第１の伝達部材と、前記クランクシャフトの回転力によって回転するカムシャフトの端部に取り付けられた第２の伝達部材と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、前記第２の伝達部材に、前記カムシャフトの端部外周に嵌合される有底円筒壁を一体に形成する一方、前記ベーンロータの前記カムシャフトとの対向端部に凹部を形成し、前記第２の伝達部材の有底円筒壁を前記カムシャフトの端部外周に嵌合させると共に、該有底円筒壁を前記ベーンロータの凹部内に嵌合させて、該凹部の内底面と前記カムシャフトの端面との間に前記有底円筒壁の底部を挟み込むように、前記ベーンロータの軸心部を貫通する一本のカムボルトによって前記ベーンロータと前記第２の伝達部材とを前記カムシャフトの端部に共締め固定するようにした。
【００１２】
この発明の場合、第２の伝達部材はその有底円筒壁部分でカムシャフトの端部に嵌合支持され、ベーンロータは第２の伝達部材の有底円筒壁を介してカムシャフトの端部に嵌合支持される。したがって、ベーンロータと第２の伝達部材はカムボルトによる締め付けによって一本のカムボルトの端部に固定されるものの、ベーンロータや第２の伝達部材に作用する荷重は主にカムシャフトの端部の嵌合部分で支持されることとなる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、ベーンロータと第２の伝達部材の間、及び、第２の伝達部材とカムシャフトの間に、回転方向の位置決めを行う位置決め部材を設けるようにした。
【００１４】
この発明の場合、ベーンロータ、第２の伝達部材、カムシャフトの三者を、治具等を用いることなく、位置決め部材の係合のみによって組付けることができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、ベーンロータ、第２の伝達部材、及び、カムシャフトのうちの一つの部材に位置決め部材としての位置決めピンを固定し、残余の二部材にこの位置決めピンの係合される凹部や孔等の被係合部を形成するようにした。
【００１６】
この発明の場合、ベーンロータ、第２の伝達部材、カムシャフトの三者の組付時には、その三者のうちの一つに固定した位置決めピンを残余の部材の被係合部に挿入することにより、三者を容易に、かつ、正確に組付けることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、ベーンロータとカムシャフトの間に介装される第２の伝達部材に位置決めピンを固定し、ベーンロータとカムシャフトにこの位置決めピンの係合される被係合部を形成するようにした。
【００１８】
この発明の場合、位置決めピンはベーンロータ、第２の伝達部材、カムシャフトの三者のうちの、中央に配置される第２の伝達部材に固定されているため、第２の伝達部材に固定された状態において片持ち構造とならない。したがって、部品の組付時に位置決めピンの取付位置や角度がずれにくく、容易、かつ、正確な部品組付けが可能になる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、ベーンロータとカムシャフトに、前記位置決めピンが係合される被係合部としての径方向溝を形成するようにした。
【００２０】
この発明の場合、ベーンロータ、第２の伝達部材、第１のカムシャフトの三者の組付時には、位置決めピンは、残余の部材に、径方向の誤差を許容することのできる径方向溝によって係合するため、位置決めピンの取付けや被係合部（径方向溝）の形成に際し、径方向について厳格に精度管理する必要がない。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、径方向溝を、前記位置決めピンが深さ方向に隙間をもって係合するように形成するようにした。
【００２２】
この発明の場合、位置決めピンの取付けや被係合部（径方向溝）の形成に際して、軸方向についても厳格管理を必要としなくなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図２は、本発明にかかるバルブタイミング制御装置を採用する内燃機関の概略構成を示す図面であり、同図中１Ａ，１Ｂはシリンダヘッド、２はクランクシャフト、３Ａ，３Ｂは、カムシャフトとしての排気側カムシャフト、４Ａ，４Ｂは吸気側カムシャフトである。この実施形態の内燃機関は、所謂Ｖ型の内燃機関であり、各バンクのシリンダヘッド１Ａ，１Ｂに吸気用と排気用のカムシャフト３Ａと４Ａ、３Ｂと４Ｂが夫々並列に取付けられている。
【００２５】
各バンクの排気側カムシャフト３Ａ，４Ａの端部にはバルブタイミング制御装置の後述する回動制御機構５Ａ，５Ｂが取付けられ、この各回動制御機構５Ａ，５Ｂのハウジング６Ａ，６Ｂに一体に形成された第１の伝達部材としてのプライマリスプロケット７Ａ，７Ｂがタイミングチェーン８Ａ，８Ｂを介してクランクシャフト２のクランクスプロケット９に連係されている。そして、各排気側カムシャフト３Ａ，３Ｂには、夫々第２の伝達部材としてのセカンダリスプロケット１０Ａ，１０Ｂが取付けられ、このセカンダリスプロケット１０Ａ，１０Ｂがチェーン１１Ａ，１１Ｂを介して対応する吸気側カムシャフト４Ａ，４Ｂのカムスプロケット１２Ａ，１２Ｂに連係されている。
【００２６】
したがって、この内燃機関においては、クランクシャフト２の回転が各バンクのプライマリスプロケット７Ａ，７Ｂと回動制御機構５Ａ，５Ｂを通して排気側カムシャフト３Ａ，３Ｂに入力され、その回転がさらにセカンダリスプロケット１０Ａ，１０Ｂを介して対応する吸気側カムシャフト４Ａ，４Ｂに夫々出力されるようになっている。
【００２７】
尚、以下において、バルブタイミング制御装置の具体的な構造等ついて詳述するが、内燃機関の両バンクは基本的に同構造とされているため、説明は一方のバンク側（図２中上方のバンク側。）のものについてのみ行うものとする。
【００２８】
図１，図３に示すように、バルブタイミング制御装置の回動制御機構５Ａは、外周面に前記プライマリスプロケット７Ａが一体に形成されたハウジング６Ａと、排気側カムシャフト３Ａの端部に一体に取付けられ、前記ハウジング６Ａの内部に回動自在に収容されたベーンロータ１３と、このベーンロータ１３をハウジング６Ａに対し内燃機関の運転状態に応じて正逆回転させる油圧給排手段１４と、排気側カムシャフト３Ａに作用する排気弁からのトルク反力によるベーンロータ１３の回転変動を規制するロック機構１５と、備えている。
【００２９】
ハウジング６Ａは、略円筒状のハウジング本体１６と、このハウジング本体１６の前後の端面に夫々結合された円板状のフロントカバー１７及びリヤカバー１８を備えており、ハウジング本体１６の内周面には、図３に示すように、断面台形状の仕切壁１９が４つ突設されている。尚、プライマリスプロケット７Ａはリヤカバー１８の外周に一体に形成されている。
【００３０】
一方、ベーンロータ１３は、略円柱状の胴部２０と、この胴部２０の外周面に放射状に突設された４つの羽根部２１を備えており、胴部２０はハウジング６Ａの軸心位置に配置され、各羽根部２１はハウジング６Ａの隣接する仕切壁１９，１９間に配置されている。そして、ベーンロータ１３の各羽根部２１の一方側の側面とそれに対峙する仕切壁１９の間は進角室２２とされ、各羽根部２１の他方側の側面とそれに対峙する仕切壁１９の間は遅角室２３とされている。この各進角室２２と遅角室２３の間は羽根部２１によって液密に仕切られている。
【００３１】
また、ベーンロータ１３の胴部２０は、その軸心位置にカムボルト２４が挿通される貫通孔２５が形成されると共に、後面側にこの貫通孔２５よりも大径の凹部２６が形成されている。そして、胴部２０には、前記各進角室２２と凹部２６の内周面を連通する第１径方向孔２７と、前記各遅角室２３と貫通孔２５の内周面を連通する第２径方向孔２８が形成されており、ベーンロータ１３が排気側カムシャフト３Ａに取付けられた状態において、各径方向孔２７，２８が後述するカムシャフト３Ａの第１給排孔２９と第２給排孔３０に夫々連通するようになっている。
【００３２】
一方、油圧給排手段１４は、第１給排孔２９に接続されて進角室２２に油圧を給排する第１油圧通路３１と、第２給排孔３０に接続されて遅角室２３に油圧を給排する第２油圧通路３２の２系統の油圧通路を有し、この両油圧通路３１，３２には、供給通路３３とドレン通路３４が夫々通路切換用の電磁切換弁３５を介して接続されている。前記供給通路３３には、オイルパン３６内の油を圧送するオイルポンプ３７が設けられており、ドレン通路３４の端部はオイルパン３６内に連通している。また、電磁切換弁３５はコントローラ３８によって制御されるが、このコントローラ３８には、エンジン回転数やエンジン負荷、冷却水温等の各種の信号が入力されるようになっている。
【００３３】
また、ロック機構１５は、ベーンロータ１３の一つの羽根部２１に軸方向に沿って形成されたシリンダ孔３９と、このシリンダ孔３９に進退自在に収容されたロックピン４０と、シリンダ孔３９内に収容されてロックピン４０をフロントカバー１７方向に付勢するスプリング４１と、シリンダ孔３９内においてスプリング４１の逆側の端部を支持するばね支持ピン４２と、フロントカバー１７の内側面に設けられ、ベーンロータ１３がハウジング６Ａに対して進角側に最大に変位した位置においてロックピン４０の先端が嵌合されるロック穴４３とを備えている。
【００３４】
そして、ベーンロータ１３のシリンダ孔３９はフロントカバー１７側に段差状に縮径しており、ロックピン４０の基部側外周には、シリンダ孔３９の段差部との間で環状空間４４を形成するフランジ部４５が形成されている。環状空間４４は、図３に示すように、羽根部２１に形成された接続路４６（図３参照。）を介して進角室２２に連通している。一方、フロントカバー１７側のロック穴４３の底部には遅角室２３に連通するロック解除通路４７が接続され、ロックピン４０の嵌合時に、その先端部に遅角室２３の油圧が作用するようになっている。この例の場合、進角室２２の油圧が作用するフランジ部４５の受圧面積と、遅角室２３の油圧が作用するロックピン先端の受圧面積は同じに設定されている。尚、ロックピン４０の背部側の部屋は図外の通路を通して大気圧に維持されている。
【００３５】
このロック機構１５は、エンジン始動時のように、ベーンロータ１３の羽根部２１に作用する作動油の圧力が充分に立ち上がっていないときに、ベーンロータ１３を進角側に最大に回動させた状態でハウジング６Ａとベーンロータ１３の相対的な回動を機械的にロックするものであり、この状態から作動油の圧力が立ち上がり遅角室２３の高圧の作動油がロック穴４３に導入されると、ロックピン４０がロック穴４３から外れてベーンロータ１３の回動を許容する。
【００３６】
また、ベーンロータ１３が遅角側から進角側に回動制御される際には、ロックピン４０の先端に高圧が作用しない（遅角室２３が低圧となっている。）ために、ロックピン４０の先端部はスプリング４１の力によってフロントカバー１７に押しつけられようとする。しかし、このときロックピン４０のフランジ部４５に進角室２２の高圧が作用するため、ロックピン４０はこの高圧によって後退状態を維持される。したがって、ベーンロータ１３の進角側の回動はロックピン４０によって阻害されることはない。
【００３７】
ところで、セカンダリスプロケット１０Ａは単純な円板形状ではなく、図１及び図４，図５に示すように、外周にスプロケット歯を有する円環状の本体部４８の内周縁に有底円筒壁４９が一体に形成された形状とされている。有底円筒壁４９内には排気側カムシャフト３Ａの端部が嵌合され、その有底円筒壁４９の外周側はベーンロータ１３の凹部２６に嵌合されるようになっている。また、有底円筒壁４９の底部は、その中心部に作動油の通路を兼ねるボルト挿通孔５０が形成されると共に、そのボルト挿通孔５０よりも径方向外側位置に位置決め部材である位置決めピン５１が前後に設定量突出するように圧入固定されている。
【００３８】
排気側カムシャフト３Ａの前端面と、ベーンロータ１３の凹部２６の底面には、被係合部としての径方向溝５２，５３が形成され、両者のこの径方向溝５２，５３に前記位置決めピン５１の各端部が係合されるようになっている。これらの溝５２，５３は径方向に開放されているために、位置決めピン５１の径方向の取り付け位置や角度の誤差を許容することができる。また、各径方向溝５２，５３は位置決めピン５１が軸方向に隙間をもって係合され、位置決めピン５１の軸方向の誤差をも許容し得るようになっている。
【００３９】
そして、セカンダリスプロケット１０Ａは位置決めピン５１によって位置決めされた状態において排気側カムシャフト３Ａとベーンロータ１３に嵌合され、カムボルト２４によってベーンロータ１３と共に排気側カムシャフト３Ａに共締め固定されている。カムボルト２４はベーンロータ１３の貫通孔２５とセカンダリスプロケット１０Ａのボルト挿通孔５０を通して排気側カムシャフト３Ａに締め込まれるが、こうして固定されたカムボルト２４と、貫通孔２５及びボルト挿通孔５０との隙間は、ベーンロータ１３の第２径方向孔２８と排気側カムシャフト３Ａの第２吸排孔３０とを連通する通路とされている。
【００４０】
また、排気側カムシャフト３Ａの端部とセカンダリスプロケット１０Ａの有底円筒壁４９には径方向に沿う孔５４，５５が形成されており、ベーンロータ１３の第１径方向孔２７と排気側カムシャフト３Ａの第１吸排孔２９がこれらの孔５４，５５を通して連通するようになっている。尚、排気側カムシャフト３Ａの端部は円筒構造とされており、その円筒部内に両端が拡径されたチューブ５６が固定されることにより、この内部空間が第１吸排孔２９と第２吸排孔３０とに隔成されている。
【００４１】
以上のような構成であるため、内燃機関の始動時には、回動制御機構５Ａのベーンロータ１３がハウジング６Ａに対して進角側に回動した状態でロック機構１５が両者を機械的にロックしており、クランクシャフト２の回転力はその状態においてプライマリスプロケット７Ａと回動制御機構５Ａを介して排気側カムシャフト３Ａに伝達される。したがって、このとき排気側カムシャフト３Ａは進角タイミングで排気弁を開閉することとなり、さらに排気側カムシャフト３Ａの回転はセカンダリスプロケット１０Ａを介して吸気側カムシャフト４Ａに伝達される。尚、このとき吸気側カムシャフト４Ａは排気側カムシャフト３Ａと同位相で回転する。
【００４２】
また、この状態で内燃機関が始動された後に、電磁切換弁３５の操作によって遅角室２３が供給通路３３に連通すると同時に進角室２２がドレン通路３４に連通するようになると、遅角室２３に導入される高圧の作動油がロック解除通路４７を通してロックピン４０の先端に作用し、ロックピン４０がこの作動油の圧力を受けてシリンダ孔３９内に後退する。これにより、ロック機構１５によるハウジング６Ａとベーンロータ１３の機械的なロックが解除され、ベーンロータ１３は遅角室２３の圧力を受けハウジング６Ａに対して遅角側に回動する。この結果、排気側カムシャフト３Ａは遅角タイミングで排気弁を開閉することとなり、その排気側カムシャフト３Ａの回転はセカンダリスプロケット１０Ａを介して吸気側カムシャフト４Ａに伝達される。
【００４３】
このバルブタイミング制御装置は、以上のように排気側カムシャフト３Ａの回転をセカンダリスプロケット１０Ａを介して吸気側カムシャフト４Ａに伝達するが、セカンダリスプロケット１０Ａは有底円筒壁４９の内周面を排気側カムシャフト３Ａの端部に嵌合し、さらに有底円筒壁４９の外周面にベーンロータ１３の凹部２６を嵌合するようになっているため、セカンダリスプロケット１０Ａと回動制御機構５Ａの質量やこれらに作用するその他の負荷等はカムボルト２４にほとんど作用することなく、排気側カムシャフト３Ａの端部外周面によって直接支持されることとなる。したがって、この装置においては、経時使用に伴なうカムボルト２４の変形の心配がなく、カムボルト２４の変形による回動制御機構５Ａの慣性力の増大や、それに伴なう振動騒音の発生等の問題は生じない。
【００４４】
そして、このバルブタイミング制御装置の場合、ベーンロータ１３とセカンダリスプロケット１０Ａを排気側カムシャフト３Ａに嵌合支持させるにあたり、軸長の長い排気側カムシャフト３Ａの外周面に係止フランジ等を形成するのでなく、元々プレート状部材であるセカンダリスプロケット１０Ａに有底円筒壁４９を形成するだけで良いため、製造コストの低減をも図ることができる。
【００４５】
また、セカンダリスプロケット１０Ａを排気側カムシャフト３Ａとベーンロータ１３に位置決めするに当っては、図１に示す位置決めピン５１やキーのような位置決め部材を組み込むようにすれば、三者を位置決めするための特別な治具等が不用となり、その分生産効率も向上する。とりわけ、この実施形態のように、位置決めに際して三者のいずれか一つに位置決め部材（位置決めピン５１）を固定しておくようにすれば、組付け時に位置決め部材を残余の部材の被係合部に挿入するだけで良く、より生産効率は向上する。
【００４６】
また、この実施形態のように位置決めピン５１をセカンダリスプロケット１０Ａの有底円筒壁４９底面に固定した場合、位置決めピン５１の軸方向略中央部がセカンダリスプロケット１０に支持されて片持ち支持構造とならないため、組付時に位置決めピン５１の取付位置や角度がずれにくくなる。したがって、前述三者の組付作業をより容易に、かつ、正確に行うことが可能になる。
【００４７】
さらに、位置決めピン５１の係合される被係合部としては、位置決めピン５１の断面に合致する真円の穴であっても良いが、この実施形態のように被係合部として径方向溝５２，５３を採用した場合には、位置決めピン５１の径方向についての取付位置や角度の誤差を吸収できるようになり、位置決めピン５１の取付けや被係合部の形成に際して、径方向についての厳格な寸法管理の必要がなくなる。したがって、より低コストでの製造が可能になる。
【００４８】
そして、径方向溝５２，５３の深さについても、この実施形態のように位置決めピン５１が軸方向に隙間をもって係合されるようにすれば、軸方向についての厳格な寸法管理も必要なくなるため、さらなる製造コストの低減が可能になる。
【００４９】
尚、以上では、ハウジング６Ａに取付けられる第１の伝達部材と、ベーンロータ１３と共に第１のカムシャフト３Ａに取付けられる第２の伝達部材としてスプロケット７Ａ，１０Ａを採用した場合について説明したが、これらの伝達部材はスプロケットに限らず、ベルトとの協働によって動力を伝達するプーリや、直接噛合によって動力を伝達するギヤであっても良い。
【００５０】
また、以上では、第１の伝達部材（スプロケット７Ａ）をクランクシャフト２に連係させ、第２の伝達部材（スプロケット１９Ａ）を吸気側カムシャフト４Ａに連係させた実施形態について説明したが、逆に、ハウジング６Ａに取付けられる第１の伝達部材（スプロケット７Ａ）を吸気側カムシャフト４Ａに連係させ、排気側カムシャフト３Ａに取付けられる第２の伝達部材（スプロケット１９Ａ）をクランクシャフト２に連係させるようにしても良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載の発明は、第２の伝達部材に形成した有底円筒壁の内周面をカムシャフトの端部に嵌合し、さらに有底円筒壁の外周面にベーンロータの凹部の内周面を、該凹部の内底面とカムシャフトの端面との間に有底円筒壁の底部を挟み込むように嵌合することにより、ベーンロータと第２の伝達部材の両者をカムシャフトの端部外周面に嵌合支持させることができるため、ベーンロータや第２の伝達部材の荷重をカムボルトにほとんど作用させることなく両者をカムシャフトに確実に取付けることができる。したがって、この発明によれば、カムボルトの変形による振動騒音の発生や、軸受部の耐久性の低下等の不具合を回避することができる。また、この装置の場合、ベーンロータと第２の伝達部材とをカムシャフトに嵌合支持させるにあたり、軸長の長いカムシャフトの外周面に係止フランジ等を形成するのではなく、かかるカムシャフトよりも充分に軸長の短い第２の伝達部材に有底円筒壁を形成するだけで良いことから、製造コストの低減を図ることもできる。
【００５２】
請求項２に記載の発明は、ベーンロータ、第２の伝達部材、カムシャフトの三者の組み付けを治具等を用いることなく容易に行うことができることから、生産効率を向上させることができる。
【００５３】
請求項３に記載の発明は、ベーンロータ、第２の伝達部材、カムシャフトの三者のうちの一つに固定した位置決めピンを残余の部材の被係合部に挿入するだけで、三者を容易に、かつ、正確に組付けることができることから、生産効率をより一層向上させることができる。
【００５４】
請求項４に記載の発明は、ベーンロータ、第２の伝達部材、カムシャフトの三者のうちの、中央に配置される第２の伝達部材に位置決めピンを固定したことから、位置決めピンが第２の伝達部材に略中央部で安定して支持固定されることとなり、その結果、三者の組付時に位置決めピンが傾いたり脱落する不具合を回避することができる。したがって、この発明によれば、さらに生産効率を高めることができる。
【００５５】
請求項５に記載の発明は、位置決めピンの取付けや被係合部（径方向溝）の形成に際して、径方向についての厳格な精度管理が不用となることから、低コストでの製造が可能になる。
【００５６】
請求項６に記載の発明は、位置決めピンの取付けや被係合部（径方向溝）の形成に際して、さらに軸方向についても厳格な精度管理が不用となり、その結果、より一層の製造コストの低減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図２】同実施形態の内燃機関の概略構成図。
【図３】同実施形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】同実施形態の第２の伝達部材の正面図。
【図５】同実施形態の第２の伝達部材の背面図。
【符号の説明】
２…クランクシャフト
３Ａ…排気側カムシャフト（カムシャフト）
４Ａ…吸気側カムシャフト
５Ａ…回動制御機構
６Ａ…ハウジング
７Ａ…プライマリスプロケット（第１の伝達部材）
１０Ａ…セカンダリスプロケット（第２の伝達部材）
１３…ベーンロータ
２１…羽根部
２２…進角室
２３…遅角室
２４…カムボルト
２６…凹部
４９…有底円筒壁
５１…位置決めピン（位置決め部材）
５２，５３…径方向溝（被係合部）

Claims (6)

1. 外周に少なくとも一つの羽根部を有するベーンロータがハウジング内に収容され、このハウジング内のベーンロータの羽根部の両側面に臨んで形成された進角室と遅角室に選択的に油圧が吸排されて、ハウジングとベーンロータを相対回動制御する回動制御機構と、
   前記ハウジングに取り付けられ、クランクシャフトに連係された第１の伝達部材と、
   前記クランクシャフトの回転力によって回転するカムシャフトの端部に取り付けられた第２の伝達部材と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置であって、
   前記第２の伝達部材に、前記カムシャフトの端部外周に嵌合される有底円筒壁を一体に形成する一方、前記ベーンロータの前記カムシャフトとの対向端部に凹部を形成し、前記第２の伝達部材の有底円筒壁を前記カムシャフトの端部外周に嵌合させると共に、該有底円筒壁を前記ベーンロータの凹部内に嵌合させて、該凹部の内底面と前記カムシャフトの端面との間に前記有底円筒壁の底部を挟み込むように、前記ベーンロータの軸心部を貫通する一本のカムボルトによって前記ベーンロータと前記第２の伝達部材とを前記カムシャフトの端部に共締め固定したことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
2. 前記ベーンロータと前記第２の伝達部材の間、及び、該第２の伝達部材と前記カムシャフトの間に、回転方向の位置決めを行う位置決め部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
3. 前記ベーンロータ、前記第２の伝達部材、及び、前記カムシャフトのうちの一つの部材に位置決めピンを固定し、残余の二部材にこの位置決めピンの係合される被係合部を形成したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
4. 前記第２の伝達部材の有底円筒壁に位置決めピンを固定し、前記ベーンロータと前記カムシャフトにこの位置決めピンの係合される被係合部を形成したことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
5. 前記ベーンロータと前記カムシャフトに、前記位置決めピンが係合される径方向溝を形成したことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
6. 前記径方向溝を、前記位置決めピンが深さ方向に隙間をもって係合するように形成したことを特徴とする請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。

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