JP2002129917A - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

内燃機関のバルブタイミング制御装置

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JP2002129917A JP2000320488A JP2000320488A JP2002129917A JP 2002129917 A JP2002129917 A JP 2002129917A JP 2000320488 A JP2000320488 A JP 2000320488A JP 2000320488 A JP2000320488 A JP 2000320488A JP 2002129917 A JP2002129917 A JP 2002129917A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストの高騰やカムボルトの変形を来す
ことなく、ベーンロータと伝達部材をカムシャフトに確
実に取り付ける。 【解決手段】 回動制御機構５Ａのハウジング６Ａにス
プロケット７Ａを取付ける一方で、回動制御機構５Ａの
ベーンロータ１３を別のスプロケット１０Ａと共に第１
のカムシャフト３Ａの端部に取付ける。スプロケット７
Ａ，１０Ａを夫々クランクシャフト２と第２のカムシャ
フト４Ａの各一方に連係させる。スプロケット１０Ａ
に、第１のカムシャフト３Ａの端部外周に嵌合される有
底円筒壁４９を一体に形成し、ベーンロータ１３の端部
に凹部２６を形成する。有底円筒壁４９を第１のカムシ
ャフト３Ａの端部に嵌合すると共に、その有底円筒壁４
９をベーンロータ１３の凹部２６内に嵌合する。カムボ
ルト２４によってベーンロータ１３とスプロケット１０
Ａを第１のカムシャフト３Ａの端部に共締め固定する

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気弁
や排気弁の開閉タイミングを油圧操作するバルブタイミ
ング制御装置、とりわけ、第１のカムシャフト部分から
第２のカムシャフトに動力を伝達するタイプの内燃機関
のバルブタイミング制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関のクランクシャフトと同期回転
するタイミングプーリやチェーンスプロケット等の伝達
部材と、外周に駆動カムを有するカムシャフトとの組付
角を回動操作することにより、吸気弁や排気弁の開閉タ
イミングを可変制御するバルブタイミング制御装置が従
来より案出されており、この技術は、例えば、特開平１
０-１１０６０３号公報等に開示されている。
【０００３】この公報に記載のバルブタイミング制御装
置は、カムシャフトの端部に一体に取付けたベーンロー
タを伝達部材と一体のハウジングの内部に収容配置する
と共に、このハウジングの内部に、ベーンロータの羽根
部の両側面に臨む進角室及び遅角室を設け、この各室に
選択的に油圧を吸排することによってベーンロータをハ
ウジングに対して相対的に回動させ、それにより伝達部
材とカムシャフトとの回転位相を変化させて吸気弁や排
気弁の開閉タイミングを変更するようになっている。つ
まり、この装置は、回動制御機構がハウジングとベーン
ロータを主部品として構成され、駆動力の入力される伝
達部材がこの回動制御機構を介してカムシャフトに連係
されている。
【０００４】また、近年、内燃機関のシリンダヘッド
に、対を成す二つカムシャフト（第１のカムシャフトと
第２のカムシャフト）が並設され、この二つのカムシャ
フトをバルブタイミング制御装置の回動制御機構を介し
て連係させたものが開発されており、その技術は、例え
ば、特開平９−２８００２０号公報等に記載されてい
る。
【０００５】この公報に記載のバルブタイミング制御装
置は、回動制御機構のベーンロータが第１の伝達部材
（スプロケット等）と共に第１のカムシャフトの端部に
カムボルトによって取り付けられる一方で、回動制御機
構のハウジングに第２の伝達部材（ギヤ等）が一体に固
定され、第１の伝達部材がクランクシャフトに、第２の
伝達部材が第２のカムシャフトに夫々一体回転可能に連
係されている。したがって、クランクシャフトから第１
の伝達部材に入力された駆動力は、第１のカムシャフト
に直接入力される一方で、回動制御機構と第２の伝達部
材を介して第２のカムシャフトにも入力される。
【０００６】そして、このバルブタイミング制御装置の
場合、ベーンロータと第１の伝達部材は、これらに形成
された貫通孔を第１のカムシャフトの端部に嵌合し、同
シャフトに形成された係止フランジに押し当てるように
して固定されている。つまり、第１のカムシャフトの端
部近傍には係止フランジが予め一体に形成されており、
ベーンロータと第１の伝達部材を第１のカムシャフトの
端部に嵌合した状態においてカムボルトをカムシャフト
に締め込むことにより、カムボルトの頭部と係止フラン
ジの間でベーンロータと第１の伝達部材が締付固定され
ている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来のバ
ルブタイミング制御装置においては、第１のカムシャフ
トにベーンロータと伝達部材を締付固定するために第１
のカムシャフトに係止フランジを一体形成しなければな
らず、第１のカムシャフトの製造コストが嵩むという問
題がある。
【０００８】また、この対策として、第１のカムシャフ
トに係止フランジを形成することなく、同シャフトの端
面にベーンロータ又は伝達部材の端面をそのまま突き合
わせ、その状態でベーンロータと伝達部材をカムシャフ
トにカムボルトによって結合することも考えられるが、
この場合、ハウジングを含む回動制御機構全体をカムボ
ルトで支持しなければならないためにカムボルトに作用
する負荷が大きくなり、カムボルトに変形を来す可能性
が考えられる。そして、カムボルトに変形を来すと、カ
ムシャフトに作用する回動制御機構の慣性力が大きくな
り、振動騒音の発生や軸受部の耐久性の低下を引き起こ
す。
【０００９】また、この問題についてはカムボルトを太
くすることによってある程度解消することができるが、
カムボルトを太くするのにも限界があり、カムボルトを
あまり太く形成すると、第１のカムシャフトやベーンロ
ータに油圧通路を形成できなくなってしまう。したがっ
て、カムボルトの変形防止対策としては不充分であり、
さらなる改善が望まれている。
【００１０】そこで本発明は、製造コストの高騰やカム
ボルトの変形を来すことなく、ベーンロータと伝達部材
をカムシャフトに確実に取り付けることのできる内燃機
関のバルブタイミング制御装置を提供しようとするもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、外周に少
なくとも一つの羽根部を有するベーンロータがハウジン
グ内に収容され、このハウジング内のベーンロータの羽
根部の両側面に臨んで形成された進角室と遅角室に選択
的に油圧が吸排されて、ハウジングとベーンロータを相
対回動制御する回動制御機構と、前記ベーンロータの軸
心部を貫通するカムボルトによって同ロータに結合され
た第１のカムシャフトと、この第１のカムシャフトと並
列に配設された第２のカムシャフトと、前記ハウジング
に取り付けられ、クランクシャフトと前記第２のカムシ
ャフトの一方に連係された第１の伝達部材と、前記第１
のカムシャフトの端部に前記ベーンロータと共にカムボ
ルトによって結合され、前記クランクシャフトと第２の
カムシャフトの他方に連係された第２の伝達部材と、を
備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第２の伝達部材に、第１のカムシャフトの端部外周
に嵌合される有底円筒壁を一体に形成すると共に、ベー
ンロータの端部に凹部を形成し、前記第２の伝達部材の
有底円筒壁を第１のカムシャフトの端部外周に嵌合し、
さらにその有底円筒壁をベーンロータの前記凹部内に嵌
合して、前記カムボルトによってベーンロータと第２の
伝達部材の有底円筒壁とを第１のカムシャフトの端部に
共締め固定するようにした。
【００１２】この発明の場合、第２の伝達部材はその有
底円筒壁部分でカムシャフトの端部に嵌合支持され、ベ
ーンロータは第２の伝達部材の有底円筒壁を介してカム
シャフトの端部に嵌合支持される。したがって、ベーン
ロータと第２の伝達部材はカムボルトによる締め付けに
よってカムボルトの端部に固定されるものの、ベーンロ
ータや第２の伝達部材に作用する荷重は主にカムシャフ
トの端部の嵌合部分で支持されることとなる。
【００１３】請求項２に記載の発明は、ベーンロータと
第２の伝達部材の間、及び、第２の伝達部材と第１のカ
ムシャフトの間に、回転方向の位置決めを行う位置決め
部材を設けるようにした。
【００１４】この発明の場合、ベーンロータ、第２の伝
達部材、第１のカムシャフトの三者を治具等を用いるこ
となく、位置決め部材の係合のみによって組付けること
ができる。
【００１５】請求項３に記載の発明は、ベーンロータ、
第２の伝達部材、及び、第１のカムシャフトのうちの一
つの部材に位置決め部材としての位置決めピンを固定
し、残余の二部材にこの位置決めピンの係合される凹部
や孔等の被係合部を形成するようにした。
【００１６】この発明の場合、ベーンロータ、第２の伝
達部材、第１のカムシャフトの三者の組付時には、その
三者のうちの一つに固定した位置決めピンを残余の部材
の被係合部に挿入することにより、三者を容易に、か
つ、正確に組付けるとができる。
【００１７】請求項４に記載の発明は、ベーンロータと
第１のカムシャフトの間に介装される第２の伝達部材に
位置決めピンを固定し、ベーンロータと第１のカムシャ
フトにこの位置決めピンの係合される被係合部を形成す
るようにした。
【００１８】この発明の場合、位置決めピンはベーンロ
ータ、第２の伝達部材、第１のカムシャフトの三者のう
ちの、中央に配置される第２の伝達部材に固定されてい
るため、第２の伝達部材に固定された状態において片持
ち構造とならない。したがって、部品の組付時に位置決
めピンの取付位置や角度がずれにくく、容易、かつ、正
確な部品組付けが可能になる。
【００１９】請求項５に記載の発明は、ベーンロータと
第１のカムシャフトに、前記位置決めピンが係合される
被係合部としての径方向溝を形成するようにした。
【００２０】この発明の場合、ベーンロータ、第２の伝
達部材、第１のカムシャフトの三者の組付時には、位置
決めピンは、残余の部材に、径方向の誤差を許容するこ
とのできる径方向溝によって係合するため、位置決めピ
ンの取付けや被係合部（径方向溝）の形成に際し、径方
向について厳格に精度管理する必要がない。
【００２１】請求項６に記載の発明は、径方向溝を、前
記位置決めピンが深さ方向に隙間をもって係合するよう
に形成するようにした。
【００２２】この発明の場合、位置決めピンの取付けや
被係合部（径方向溝）の形成に際して、軸方向について
も厳格管理を必要としなくなる。
【００２３】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
【００２４】図２は、本発明にかかるバルブタイミング
制御装置を採用する内燃機関の概略構成を示す図面であ
り、同図中１Ａ，１Ｂはシリンダヘッド、２は、クラン
クシャフト、３Ａ，３Ｂは、第１のカムシャフトとして
の排気側カムシャフト、４Ａ，４Ｂは、第２のカムシャ
フトとしての吸気側カムシャフトである。この実施形態
の内燃機関は、所謂Ｖ型の内燃機関であり、各バンクの
シリンダヘッド１Ａ，１Ｂに吸気用と排気用のカムシャ
フト３Ａと４Ａ、３Ｂと４Ｂが夫々並列に取付けられて
いる。
【００２５】各バンクの排気側カムシャフト３Ａ，４Ａ
の端部にはバルブタイミング制御装置の後述する回動制
御機構５Ａ，５Ｂが取付けられ、この各回動制御機構５
Ａ，５Ｂのハウジング６Ａ，６Ｂに一体に形成された第
１の伝達部材としてのプライマリスプロケット７Ａ，７
Ｂがタイミングチェーン８Ａ，８Ｂを介してクランクシ
ャフト２のクランクスプロケット９に連係されている。
そして、各排気側カムシャフト３Ａ，３Ｂには、夫々第
２の伝達部材としてのセカンダリスプロケット１０Ａ，
１０Ｂが取付けられ、このセカンダリスプロケット１０
Ａ，１０Ｂがチェーン１１Ａ，１１Ｂを介して対応する
吸気側カムシャフト４Ａ，４Ｂのカムスプロケット１２
Ａ，１２Ｂに連係されている。
【００２６】したがって、この内燃機関においては、ク
ランクシャフト２の回転が各バンクのプライマリスプロ
ケット７Ａ，７Ｂと回動制御機構５Ａ，５Ｂを通して排
気側カムシャフト３Ａ，３Ｂに入力され、その回転がさ
らにセカンダリスプロケット１０Ａ，１０Ｂを介して対
応する吸気側カムシャフト４Ａ，４Ｂに夫々出力される
ようになっている。
【００２７】尚、以下において、バルブタイミング制御
装置の具体的な構造等ついて詳述するが、内燃機関の両
バンクは基本的に同構造とされているため、説明は一方
のバンク側（図２中上方のバンク側。）のものについて
のみ行うものとする。
【００２８】図１，図３に示すように、バルブタイミン
グ制御装置の回動制御機構５Ａは、外周面に前記プライ
マリスプロケット７Ａが一体に形成されたハウジング６
Ａと、排気側カムシャフト３Ａの端部に一体に取付けら
れ、前記ハウジング６Ａの内部に回動自在に収容された
ベーンロータ１３と、このベーンロータ１３をハウジン
グ６Ａに対し内燃機関の運転状態に応じて正逆回転させ
る油圧給排手段１４と、排気側カムシャフト３Ａに作用
する排気弁からのトルク反力によるベーンロータ１３の
回転変動を規制するロック機構１５と、備えている。
【００２９】ハウジング６Ａは、略円筒状のハウジング
本体１６と、このハウジング本体１６の前後の端面に夫
々結合された円板状のフロントカバー１７及びリヤカバ
ー１８を備えており、ハウジング本体１６の内周面に
は、図３に示すように、断面台形状の仕切壁１９が４つ
突設されている。尚、プライマリスプロケット７Ａはリ
ヤカバー１８の外周に一体に形成されている。
【００３０】一方、ベーンロータ１３は、略円柱状の胴
部２０と、この胴部２０の外周面に放射状に突設された
４つの羽根部２１を備えており、胴部２０はハウジング
６Ａの軸心位置に配置され、各羽根部２１はハウジング
６Ａの隣接する仕切壁１９，１９間に配置されている。
そして、ベーンロータ１３の各羽根部２１の一方側の側
面とそれに対峙する仕切壁１９の間は進角室２２とさ
れ、各羽根部２１の他方側の側面とそれに対峙する仕切
壁１９の間は遅角室２３とされている。この各進角室２
２と遅角室２３の間は羽根部２１によって液密に仕切ら
れている。
【００３１】また、ベーンロータ１３の胴部２０は、そ
の軸心位置にカムボルト２４が挿通される貫通孔２５が
形成されると共に、後面側にこの貫通孔２５よりも大径
の凹部２６が形成されている。そして、胴部２０には、
前記各進角室２２と凹部２６の内周面を連通する第１径
方向孔２７と、前記各遅角室２３と貫通孔２５の内周面
を連通する第２径方向孔２８が形成されており、ベーン
ロータ１３が排気側カムシャフト３Ａに取付けられた状
態において、各径方向孔２７，２８が後述するカムシャ
フト３Ａの第１給排孔２９と第２給排孔３０に夫々連通
するようになっている。
【００３２】一方、油圧給排手段１４は、第１給排孔２
９に接続されて進角室２２に油圧を給排する第１油圧通
路３１と、第２給排孔３０に接続されて遅角室２３に油
圧を給排する第２油圧通路３２の２系統の油圧通路を有
し、この両油圧通路３１，３２には、供給通路３３とド
レン通路３４が夫々通路切換用の電磁切換弁３５を介し
て接続されている。前記供給通路３３には、オイルパン
３６内の油を圧送するオイルポンプ３７が設けられてお
り、ドレン通路３４の端部はオイルパン３６内に連通し
ている。また、電磁切換弁３５はコントローラ３８によ
って制御されるが、このコントローラ３８には、エンジ
ン回転数やエンジン負荷、冷却水温等の各種の信号が入
力されるようになっている。
【００３３】また、ロック機構１５は、ベーンロータ１
３の一つの羽根部２１に軸方向に沿って形成されたシリ
ンダ孔３９と、このシリンダ孔３９に進退自在に収容さ
れたロックピン４０と、シリンダ孔３９内に収容されて
ロックピン４０をフロントカバー１７方向に付勢するス
プリング４１と、シリンダ孔３９内においてスプリング
４１の逆側の端部を支持するばね支持ピン４２と、フロ
ントカバー１７の内側面に設けられ、ベーンロータ１３
がハウジング６Ａに対して進角側に最大に変位した位置
においてロックピン４０の先端が嵌合されるロック穴４
３とを備えている。
【００３４】そして、ベーンロータ１３のシリンダ孔３
９はフロントカバー１７側に段差状に縮径しており、ロ
ックピン４０の基部側外周には、シリンダ孔３９の段差
部との間で環状空間４４を形成するフランジ部４５が形
成されている。環状空間４４は、図３に示すように、羽
根部２１に形成された接続路４６（図３参照。）を介し
て進角室２２に連通している。一方、フロントカバー１
７側のロック穴４３の底部には遅角室２３に連通するロ
ック解除通路４７が接続され、ロックピン４０の嵌合時
に、その先端部に遅角室２３の油圧が作用するようにな
っている。この例の場合、進角室２２の油圧が作用する
フランジ部４５の受圧面積と、遅角室２３の油圧が作用
するロックピン先端の受圧面積は同じに設定されてい
る。尚、ロックピン４０の背部側の部屋は図外の通路を
通して大気圧に維持されている。
【００３５】このロック機構１５は、エンジン始動時の
ように、ベーンロータ１３の羽根部２１に作用する作動
油の圧力が充分に立ち上がっていないときに、ベーンロ
ータ１３を進角側に最大に回動させた状態でハウジング
６Ａとベーンロータ１３の相対的な回動を機械的にロッ
クするものであり、この状態から作動油の圧力が立ち上
がり遅角室２３の高圧の作動油がロック穴４３に導入さ
れると、ロックピン４０がロック穴４３から外れてベー
ンロータ１３の回動を許容する。
【００３６】また、ベーンロータ１３が遅角側から進角
側に回動制御される際には、ロックピン４０の先端に高
圧が作用しない（遅角室２３が低圧となっている。）た
めに、ロックピン４０の先端部はスプリング４１の力に
よってフロントカバー１７に押しつけられようとする。
しかし、このときロックピン４０のフランジ部４５に進
角室２２の高圧が作用するため、ロックピン４０はこの
高圧によって後退状態を維持される。したがって、ベー
ンロータ１３の進角側の回動はロックピン４０によって
阻害されることはない。
【００３７】ところで、セカンダリスプロケット１０Ａ
は単純な円板形状ではなく、図１及び図４，図５に示す
ように、外周にスプロケット歯を有する円環状の本体部
４８の内周縁に有底円筒壁４９が一体に形成された形状
とされている。有底円筒壁４９内には排気側カムシャフ
ト３Ａの端部が嵌合され、その有底円筒壁４９の外周側
はベーンロータ１３の凹部２６に嵌合されるようになっ
ている。また、有底円筒壁４９の底部は、その中心部に
作動油の通路を兼ねるボルト挿通孔５０が形成されると
共に、そのボルト挿通孔５０よりも径方向外側位置に位
置決め部材である位置決めピン５１が前後に設定量突出
するように圧入固定されている。
【００３８】排気側カムシャフト３Ａの前端面と、ベー
ンロータ１３の凹部２６の底面には、被係合部としての
径方向溝５２，５３が形成され、両者のこの径方向溝５
２，５３に前記位置決めピン５１の各端部が係合される
ようになっている。これらの溝５２，５３は径方向に開
放されているために、位置決めピン５１の径方向の取り
付け位置や角度の誤差を許容することができる。また、
各径方向溝５２，５３は位置決めピン５１が軸方向に隙
間をもって係合され、位置決めピン５１の軸方向の誤差
をも許容し得るようになっている。
【００３９】そして、セカンダリスプロケット１０Ａは
位置決めピン５１によって位置決めされた状態において
排気側カムシャフト３Ａとベーンロータ１３に嵌合さ
れ、カムボルト２４によってベーンロータ１３と共に排
気側カムシャフト３Ａに共締め固定されている。カムボ
ルト２４はベーンロータ１３の貫通孔２５とセカンダリ
スプロケット１０Ａのボルト挿通孔５０を通して排気側
カムシャフト３Ａに締め込まれるが、こうして固定され
たカムボルト２４と、貫通孔２５及びボルト挿通孔５０
との隙間は、ベーンロータ１３の第２径方向孔２８と排
気側カムシャフト３Ａの第２吸排孔３０とを連通する通
路とされている。
【００４０】また、排気側カムシャフト３Ａの端部とセ
カンダリスプロケット１０Ａの有底円筒壁４９には径方
向に沿う孔５４，５５が形成されており、ベーンロータ
１３の第１径方向孔２７と排気側カムシャフト３Ａの第
１吸排孔２９がこれらの孔５４，５５を通して連通する
ようになっている。尚、排気側カムシャフト３Ａの端部
は円筒構造とされており、その円筒部内に両端が拡径さ
れたチューブ５６が固定されることにより、この内部空
間が第１吸排孔２９と第２吸排孔３０とに隔成されてい
る。
【００４１】以上のような構成であるため、内燃機関の
始動時には、回動制御機構５Ａのベーンロータ１３がハ
ウジング６Ａに対して進角側に回動した状態でロック機
構１５が両者を機械的にロックしており、クランクシャ
フト２の回転力はその状態においてプライマリスプロケ
ット７Ａと回動制御機構５Ａを介して排気側カムシャフ
ト３Ａに伝達される。したがって、このとき排気側カム
シャフト３Ａは進角タイミングで排気弁を開閉すること
となり、さらに排気側カムシャフト３Ａの回転はセカン
ダリスプロケット１０Ａを介して吸気側カムシャフト４
Ａに伝達される。尚、このとき吸気側カムシャフト４Ａ
は排気側カムシャフト３Ａと同位相で回転する。
【００４２】また、この状態で内燃機関が始動された後
に、電磁切換弁３５の操作によって遅角室２３が供給通
路３３に連通すると同時に進角室２２がドレン通路３４
に連通するようになると、遅角室２３に導入される高圧
の作動油がロック解除通路４７を通してロックピン４０
の先端に作用し、ロックピン４０がこの作動油の圧力を
受けてシリンダ孔３９内に後退する。これにより、ロッ
ク機構１５によるハウジング６Ａとベーンロータ１３の
機械的なロックが解除され、ベーンロータ１３は遅角室
２３の圧力を受けハウジング６Ａに対して遅角側に回動
する。この結果、排気側カムシャフト３Ａは遅角タイミ
ングで排気弁を開閉することとなり、その排気側カムシ
ャフト３Ａの回転はセカンダリスプロケット１０Ａを介
して吸気側カムシャフト４Ａに伝達される。
【００４３】このバルブタイミング制御装置は、以上の
ように排気側カムシャフト３Ａの回転をセカンダリスプ
ロケット１０Ａを介して吸気側カムシャフト４Ａに伝達
するが、セカンダリスプロケット１０Ａは有底円筒壁４
９の内周面を排気側カムシャフト３Ａの端部に嵌合し、
さらに有底円筒壁４９の外周面にベーンロータ１３の凹
部２６を嵌合するようになっているため、セカンダリス
プロケット１０Ａと回動制御機構５Ａの質量やこれらに
作用するその他の負荷等はカムボルト２４にほとんど作
用することなく、排気側カムシャフト３Ａの端部外周面
によって直接支持されることとなる。したがって、この
装置においては、経時使用に伴なうカムボルト２４の変
形の心配がなく、カムボルト２４の変形による回動制御
機構５Ａの慣性力の増大や、それに伴なう振動騒音の発
生等の問題は生じない。
【００４４】そして、このバルブタイミング制御装置の
場合、ベーンロータ１３とセカンダリスプロケット１０
Ａを排気側カムシャフト３Ａに嵌合支持させるにあた
り、軸長の長い排気側カムシャフト３Ａの外周面に係止
フランジ等を形成するのでなく、元々プレート状部材で
あるセカンダリスプロケット１０Ａに有底円筒壁４９を
形成するだけで良いため、製造コストの低減をも図るこ
とができる。
【００４５】また、セカンダリスプロケット１０Ａを排
気側カムシャフト３Ａとベーンロータ１３に位置決めす
るに当っては、図１に示す位置決めピン５１やキーのよ
うな位置決め部材を組み込むようにすれば、三者を位置
決めするための特別な治具等が不用となり、その分生産
効率も向上する。とりわけ、この実施形態のように、位
置決めに際して三者のいずれか一つに位置決め部材（位
置決めピン５１）を固定しておくようにすれば、組付け
時に位置決め部材を残余の部材の被係合部に挿入するだ
けで良く、より生産効率は向上する。
【００４６】また、この実施形態のように位置決めピン
５１をセカンダリスプロケット１０Ａの有底円筒壁４９
底面に固定した場合、位置決めピン５１の軸方向略中央
部がセカンダリスプロケット１０に支持されて片持ち支
持構造とならないため、組付時に位置決めピン５１の取
付位置や角度がずれにくくなる。したがって、前述三者
の組付作業をより容易に、かつ、正確に行うことが可能
になる。
【００４７】さらに、位置決めピン５１の係合される被
係合部としては、位置決めピン５１の断面に合致する真
円の穴であっても良いが、この実施形態のように被係合
部として径方向溝５２，５３を採用した場合には、位置
決めピン５１の径方向についての取付位置や角度の誤差
を吸収できるようになり、位置決めピン５１の取付けや
被係合部の形成に際して、径方向についての厳格な寸法
管理の必要がなくなる。したがって、より低コストでの
製造が可能になる。
【００４８】そして、径方向溝５２，５３の深さについ
ても、この実施形態のように位置決めピン５１が軸方向
に隙間をもって係合されるようにすれば、軸方向につい
ても厳格な寸法管理が必要でなくなり、さらなる製造コ
ストの低減が可能になる。
【００４９】尚、以上では、ハウジング６Ａに取付けら
れる第１の伝達部材と、ベーンロータ１３と共に第１の
カムシャフト３Ａに取付けられる第２の伝達部材として
スプロケット７Ａ，１０Ａを採用した場合について説明
したが、これらの伝達部材はスプロケットに限らず、ベ
ルトとの協働によって動力を伝達するプーリや、直接噛
合によって動力を伝達するギヤであっても良い。
【００５０】また、以上では、第１の伝達部材（スプロ
ケット７Ａ）をクランクシャフト２に連係させ、第２の
伝達部材（スプロケット１９Ａ）を第２のカムシャフト
４Ａに連係させた実施形態について説明したが、逆に、
ハウジング６Ａに取付けられる第１の伝達部材（スプロ
ケット７Ａ）を第２のカムシャフト４Ａに連係させ、第
１のカムシャフト３Ａに取付けられる第２の伝達部材
（スプロケット１９Ａ）をクランクシャフト２に連係さ
せるようにしたも良い。
【００５１】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
第２の伝達部材に形成した有底円筒壁を第１のカムシャ
フトの端部とベーンロータの凹部に嵌合することによ
り、ベーンロータと第２の伝達部材の両者を第１のカム
シャフトの端部外周面に嵌合支持させることができるた
め、ベーンロータや第２の伝達部材の荷重をカムボルト
にほとんど作用させることなく両者を第１のカムシャフ
トに確実に取付けることができる。したがって、この発
明によれば、カムボルトの変形による振動騒音の発生
や、軸受部の耐久性の低下等の不具合を回避することが
できる。また、第１のカムシャフトの外周面には係止フ
ランジ等を別に形成する必要がないため、第１のカムシ
ャフトの製造コストの高騰をも避けることができる。
【００５２】請求項２に記載の発明は、ベーンロータ、
第２の伝達部材、第１のカムシャフトの三者の組み付け
を治具等を用いることなく容易に行うことができること
から、生産効率を向上させることができる。
【００５３】請求項３に記載の発明は、ベーンロータ、
第２の伝達部材、第１のカムシャフトの三者のうちの一
つに固定した位置決めピンを残余の部材の被係合部に挿
入するだけで、三者を容易に、かつ、正確に組付けるこ
とができることから、生産効率をより一層向上させるこ
とができる。
【００５４】請求項４に記載の発明は、ベーンロータ、
第２の伝達部材、第１のカムシャフトの三者のうちの、
中央に配置される第２の伝達部材に位置決めピンを固定
したことから、位置決めピンが第２の伝達部材に略中央
部で安定して支持固定されることとなり、その結果、三
者の組付時に位置決めピンが傾いたり脱落する不具合を
回避することができる。したがって、この発明によれ
ば、さらに生産効率を高めることができる。
【００５５】請求項５に記載の発明は、位置決めピンの
取付けや被係合部（径方向溝）の形成に際して、径方向
についての厳格な精度管理が不用となることから、低コ
ストでの製造が可能になる。
【００５６】請求項６に記載の発明は、位置決めピンの
取付けや被係合部（径方向溝）の形成に際して、さらに
軸方向についも厳格な精度管理が不用となり、その結
果、より一層の製造コストの低減が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す図３のＡ−Ａ線に沿
う断面図。
【図２】同実施形態の内燃機関の概略構成図。
【図３】同実施形態を示す図１のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。
【図４】同実施形態の第２の伝達部材の正面図。
【図５】同実施形態の第２の伝達部材の背面図。
【符号の説明】
２…クランクシャフト ３Ａ…排気側カムシャフト（第１のカムシャフト） ４Ａ…吸気側カムシャフト（第２のカムシャフト） ５Ａ…回動制御機構 ６Ａ…ハウジング ７Ａ…プライマリスプロケット（第１の伝達部材） １０Ａ…セカンダリスプロケット（第２の伝達部材） １３…ベーンロータ ２１…羽根部 ２２…進角室 ２３…遅角室 ２４…カムボルト ２６…凹部 ４９…有底円筒壁 ５１…位置決めピン（位置決め部材） ５２，５３…径方向溝（被係合部）

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 外周に少なくとも一つの羽根部を有する
    ベーンロータがハウジング内に収容され、このハウジン
    グ内のベーンロータの羽根部の両側面に臨んで形成され
    た進角室と遅角室に選択的に油圧が吸排されて、ハウジ
    ングとベーンロータを相対回動制御する回動制御機構
    と、 前記ベーンロータの軸心部を貫通するカムボルトによっ
    て同ロータに結合された第１のカムシャフトと、 この第１のカムシャフトと並列に配設された第２のカム
    シャフトと、 前記ハウジングに取り付けられ、クランクシャフトと前
    記第２のカムシャフトの一方に連係された第１の伝達部
    材と、 前記第１のカムシャフトの端部に前記ベーンロータと共
    にカムボルトによって取付けられ、前記クランクシャフ
    トと第２のカムシャフトの他方に連係された第２の伝達
    部材と、を備えた内燃機関のバルブタイミング制御装置
    において、 前記第２の伝達部材に、第１のカムシャフトの端部外周
    に嵌合される有底円筒壁を一体に形成すると共に、ベー
    ンロータの端部に凹部を形成し、前記第２の伝達部材の
    有底円筒壁を第１のカムシャフトの端部外周に嵌合し、
    さらにその有底円筒壁をベーンロータの前記凹部内に嵌
    合して、前記カムボルトによってベーンロータと第２の
    伝達部材の有底円筒壁とを第１のカムシャフトの端部に
    共締め固定したことを特徴とする内燃機関のバルブタイ
    ミング制御装置。
  2. 【請求項２】 前記ベーンロータと第２の伝達部材の
    間、及び、第２の伝達部材と第１のカムシャフトの間
    に、回転方向の位置決めを行う位置決め部材を設けたこ
    とを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイ
    ミング制御装置。
  3. 【請求項３】 前記ベーンロータ、第２の伝達部材、及
    び、第１のカムシャフトのうちの一つの部材に位置決め
    ピンを固定し、残余の二部材にこの位置決めピンの係合
    される被係合部を形成したことを特徴とする請求項２に
    記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
  4. 【請求項４】 前記第２の伝達部材の有底円筒壁に位置
    決めピンを固定し、前記ベーンロータと第１のカムシャ
    フトにこの位置決めピンの係合される被係合部を形成し
    たことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関のバルブ
    タイミング制御装置。
  5. 【請求項５】 前記ベーンロータと第１のカムシャフト
    に、前記位置決めピンが係合される径方向溝を形成した
    ことを特徴とする請求項４に記載の内燃機関のバルブタ
    イミング制御装置。
  6. 【請求項６】 前記径方向溝を、前記位置決めピンが深
    さ方向に隙間をもって係合するように形成したことを特
    徴とする請求項５に記載の内燃機関のバルブタイミング
    制御装置。
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