WO2006003749A1 - 腰部拘束用エアバッグ装置及びこれを用いたシートクッション装置 - Google Patents

腰部拘束用エアバッグ装置及びこれを用いたシートクッション装置 Download PDF

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Masaharu Kakiya
Koji Korechika
Ken Tanmachi
Hiroyoshi Shimono
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    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration

Definitions

  • Lumbar restraint airbag device and seat cushion device using the same
  • the present invention relates to a vehicle airbag device having a waist restraint function for restraining an occupant by being restrained by a seat in the event of a collision, for example.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Laid-Open No. 5-229378
  • Patent Document 2 JP-A-10-217818
  • Patent Document 3 British Patent GB2357466
  • the present invention has been made in view of the above situation, and an object of the present invention is to provide a waist restraint airbag device that contributes to improvement of the waist restraint performance of an occupant.
  • a waist restraint airbag device is disposed in or under a seat cushion of a vehicle, and is seated on the seat cushion in an emergency.
  • a waist restraining airbag device that restrains the waist of an occupant and restricts forward movement, comprising: an airbag that is accommodated in an inflatable and deployable state; and a gas supply device that supplies inflation gas into the airbag. Yes.
  • the airbag can be deployed by inclining from the direction perpendicular to the bottom surface.
  • the inclination in the airbag deployment direction includes the front and rear of the vehicle.
  • the deployment direction is tilted forward of the vehicle, it is possible to avoid a situation where an occupant gets on the upper part of the airbag and obtain a sufficient restraining force.
  • the deployment direction is inclined toward the rear of the vehicle, the occupant's waist (pelvis) can be restrained immediately after deployment. In any case, it is not necessary to change the arrangement of the airbag device itself under the seat where there are many restrictions on installation, so that it can be applied to various types of vehicles.
  • the airbag includes a cylindrical main body portion extending in the left-right direction of the vehicle; and covers both side surfaces (left and right side surfaces) of the main body portion, and is substantially parallel to the four sides when deployed. And a side surface portion having a shape. And the airbag can be made into the structure folded up and down stepwise toward the vehicle front side or back side.
  • FIG. 1 is an explanatory view showing a use state (installation state) of a waist restraint airbag device according to an embodiment of the present invention, and shows a state before deployment.
  • the airbag device 10 for restraining the lumbar region according to the embodiment is installed inside or below the seat cushion 12 and is used by an occupant M seated on the seat cushion 12 in an emergency (vehicle collision, etc.). Constrains the waist and restricts forward movement.
  • the airbag device 10 includes an airbag (inflator bag) 14 that is accommodated in a state in which at least a part of the bottom surface (20a) is fixed and can be inflated and deployed; a gas supply device that supplies inflation gas into the airbag 14 As an inflator 18.
  • a material of the air bag 14 a metal sheet having a thickness of about 0.4 mm or a molded body of a thick resin sheet can be used.
  • FIG. 2 is a side view showing the structure of the airbag device 10.
  • the airbag 14 can be deployed with the bottom surface (20a) inclined toward the vehicle traveling direction rather than the vertical direction V. This tilt direction is indicated by DO.
  • a broken line 14b shows a deployment state of an airbag having a rectangular side surface as in the prior art.
  • Dashed line 14a is the side of the approximately parallelogram
  • the deployment state of the airbag 14 which concerns on a present Example which has a surface (22) is shown.
  • the side surface of the airbag 14 corresponds to an end surface in the width direction (left-right direction) of the vehicle seat.
  • the deployment direction of the airbag 14 can be said to be a direction parallel to the left and right (occupant front-rear direction) sides when the side surface 22 when deployed is a substantially parallelogram.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the structure of the airbag 14.
  • the airbag 14 includes a cylindrical main body portion 20 that extends in the left-right direction of the vehicle (winded in the front-rear direction); and two side surface portions 22 that block both side surfaces of the main body portion 20.
  • the part indicated by the short diagonal line is the welded part. That is, a position where both end portions of the belt-shaped metal plate constituting the cylindrical main body portion 20 are in contact with each other, and a position where the left and right side portions (upper and lower end portions of the cylinder) and the side surface portion 22 are in contact with each other are welded. As shown in FIGS.
  • the airbag 14 is folded up and down in a stepped manner toward the front side of the vehicle in the accommodated state before deployment.
  • the side surface portion 22 in a state before the airbag 14 is folded has a shape having a protruding portion 22a extending forward of the vehicle and a protruding portion 22b extending rearward.
  • the protrusions 22a and 22b are formed at positions close to the upper and lower surfaces of the airbag, respectively.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing a change in shape of the side surface of the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment, where (A) shows a state in the middle of folding and (B) shows a deployed state.
  • FIG. (A) shows a state in the middle of folding
  • FIG. (B) shows a deployed state.
  • FIG. (A) shows a state in the middle of folding
  • FIG. (B) shows a deployed state.
  • the deployment direction of the airbag 14 is shifted to the vehicle traveling direction (forward) or rearward without changing the position of the device 10 disposed under the seat. It is in.
  • a force or other shape in which the developed shape of the side surface portion 22 is a substantially parallelogram For example, as shown in FIG. 5, an airbag 114 having an oval side surface portion can be employed.
  • D1 indicates the deployment direction
  • the deployment direction Dl in this case corresponds to the case where a parallelogram having a minimum area with the bottom surface 20a as a base is virtually created, and the airbag 114 (side surface portion) is inscribed in the parallelogram. It can be said that the direction is parallel to the left and right sides of the parallelogram.
  • FIG. 4 is an explanatory view showing a use state (installation state) of the waist restraint airbag device 10 according to the embodiment, and shows a state at the time of inflation and deployment.
  • the inflator 18 When the inflator 18 is activated during a sudden deceleration due to a frontal collision of the vehicle, high-pressure gas is ejected from the inflator 18 into the airbag 14.
  • the airbag 14 is inflated and deployed when the jetted high-pressure gas is filled inside, and pushes the seat cushion 12 upward as shown in FIG.
  • the airbag is obliquely forward in the deployment direction, but can be inclined rearward or laterally depending on the purpose.
  • the airbag deployment direction is tilted backward, the occupant's waist (pelvis) can be restrained immediately after the airbag deployment.
  • FIG. 1 is an explanatory view showing a use state (installation state) of a waist restraining airbag device according to an embodiment of the present invention, and shows a state before deployment.
  • FIG. 2 is a side view showing the structure of the airbag apparatus according to the embodiment.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the structure of the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment.
  • FIG. 4 is a schematic view showing a change in shape of the side surface of the airbag of the airbag apparatus according to the embodiment, where (A) shows a state during folding and (B) shows a deployed state.
  • FIG. 5 is an explanatory view showing a use state (installation state) of the waist restraint airbag device according to the embodiment, and shows a state at the time of inflating and deploying.
  • FIG. 6 is a schematic diagram showing a deployed state (side surface portion) of an airbag used in an airbag apparatus according to another embodiment of the present invention.

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Abstract

　乗員の腰部拘束性能の向上に寄与する腰部拘束用エアバッグ装置を提供すること。本発明に係るエアバッグ装置は、車両のシートクッション内部又は下部に配置され、緊急時に当該シートクッションに着座している乗員の腰部を拘束して前方移動を制限する腰部拘束用アバッグ装置において、少なくとも底面の一部が固定され、膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；前記エアバッグ内部に膨張ガスを供給するガス供給装置とを備えている。そして、前記エアバッグは、前記底面に対し鉛直方向より傾斜した状態で展開可能としている。

Description

明 細 書
腰部拘束用エアバッグ装置及びこれを用いたシートクッション装置 技術分野
[0001] この発明は、例えば、衝突の際に乗員を座席に拘束して保護する腰部拘束機能を 有する車両用エアバッグ装置に関する。
背景技術
[0002] 車両が前方衝突した場合、乗員は、慣性により前方へ移動しょうとする。乗員がシ ートベルトを着用しているときは、シートベルト装置の肩ベルトや腰ベルトの拘束作用 によって、乗員の前方への移動がある程度抑えられる。これを更に確実なものとする ために、車両が前方衝突によって急減速した場合に、瞬時にシートクッションの前端 部を上昇させて、乗員の前方移動を制限する技術を適用した腰部拘束装置が提案 されている (例えば、特許文献 1、特許文献 2参照、特許文献 3参照。 )0
[0003] 特許文献 1 :特開平 5— 229378号公報
特許文献 2 :特開平 10— 217818号公報
特許文献 3：英国特許 GB2357466
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] し力しながら、従来の腰部拘束装置においては、エアバッグ (インフレータバッグ）の 展開タイミングに若干の遅れがある場合、乗員がエアバッグの上部に乗り上げてしま い、十分な拘束力を得ることができないことがあった。また、シートクッションの下部の 構造上、エアバッグの配置が制限を受けるため、乗員の腰部に近接してエアノッグを 配置することができず、乗員を即座に拘束することが困難な場合があった。
[0005] 本発明は、上記のような状況に鑑みてなされたものであり、乗員の腰部拘束性能の 向上に寄与する腰部拘束用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
[0006] 上記目的を達成するために、本発明に係る腰部拘束用エアバッグ装置は、車両の シートクッション内部又は下部に配置され、緊急時に当該シートクッションに着座して いる乗員の腰部を拘束して前方移動を制限する腰部拘束用ァバッグ装置において、 膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと;前記エアバッグ内部に膨張ガスを 供給するガス供給装置とを備えている。そして、前記エアバッグは、底面に鉛直な方 向から傾斜して展開可能となって 、る。
[0007] ここで、エアバッグ展開方向の傾斜は、車両の前方及び後方を含む。展開方向を 車両前方に傾斜させた場合には、乗員がエアバッグの上部に乗り上げる事態を回避 し、十分な拘束力を得ることが可能となる。他方、展開方向を車両後方に傾斜させた 場合には、展開後即座に乗員の腰部（骨盤)を拘束することが可能となる。何れの場 合においても、設置上の制約が多いシート下において、エアバッグ装置自体の配置 を大きく変更する必要がないため、種々のタイプの車両への適用が可能となる。
[0008] 上記のような本発明において、好ましくは、前記エアバッグは、車両の左右方向に 延びる筒状の本体部と；当該本体部の両側面 (左右側面)を塞ぎ、展開時に略平行 四辺形状となる側面部とを備える。そして、エアバッグは、車両前方側又は後方側に 向かって上下段違いに折り畳まれた構造とすることができる。
発明を実施するための最良の形態
[0009] 図 1は、本発明の実施例に係る腰部拘束用エアバッグ装置の使用状態 (設置状態 )を示す説明図であり、展開前の状態を示す。実施例に係る腰部拘束用エアバッグ 装置 10は、シートクッション 12の内部又は下部に設置されるものであり、緊急時 (車 両衝突時等）に当該シートクッション 12に着座している乗員 Mの腰部を拘束して前方 移動を制限する構造となっている。エアバッグ装置 10は、少なくとも底面（20a)の一 部が固定され、膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグ (インフレータバッグ） 1 4と；エアバッグ 14内部に膨張ガスを供給するガス供給装置としてのインフレータ 18と を備えている。エアバッグ 14の素材としては、厚さ約 0. 4mm程度の金属製シート又 は、それよりも厚い榭脂製シートの成型体を使用することができる。
[0010] 図 2は、エアバッグ装置 10の構造を示す側面図である。図 2に示すように、エアバッ グ 14は、底面（20a)に対し鉛直方向 Vよりも車両進行方向に向かって傾斜した状態 で展開可能となっている。この傾斜方向を DOで示す。破線 14bは、従来のように長 方形の側面を有するエアバッグの展開状態を示す。破線 14aは、略平行四辺形の側 面（22)を有する本実施例に係るエアバッグ 14の展開状態を示す。本実施例におい てエアバッグ 14の側面は、車両シートの幅方向（左右方向）端面に相当する。なお、 エアバッグ 14の展開方向は、展開時の側面 22が概ね平行四辺形の場合には、左右 (乗員の前後方向）の辺と平行な方向と言うことができる。
[0011] 図 3は、エアバッグ 14の構造を示す斜視図である。エアバッグ 14は、車両の左右方 向に延びる（前後方向に巻かれる）筒状の本体部 20と；当該本体部 20の両側面を塞 ぐ 2枚の側面部 22とを備える。図において、短い斜線で示した部位が溶接箇所となる 。すなわち、筒状の本体部 20を構成する帯状金属板の両端部同士が接する位置と 、本体部 20の左右側部 (筒の上下端部）と側面部 22とが接する位置が溶接される。 エアバッグ 14は、展開前の収容状態では、図 2及び図 3に示すように、車両前方側 に向力つて上下段違いに折り畳まれている。エアバッグ 14を折り畳む前の状態の側 面部 22は、車両前方に延びる突出部 22aと後方に延びる突出部 22bを有する形状 となっている。突出部 22a及び 22bは、各々エアバッグ上面及び下面に近接する位 置に形成される。
[0012] 図 4は、実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグ側面の形状変化を示す模式図 であり、（A)が折り畳み途中の状態、（B)が展開状態を示す。エアバッグ 14を折り畳 む際に、（A)図に示すように、上下方向から圧力を加えると、車両前方と後方におい て段違いの突出部が形成される。車両前方においては、上部の大きな突出部（22a) が外側に張り出した格好の段違 、となり、後方にぉ 、ては下部の大きな突出部（22b )が外側に張り出した格好の段違いを形成する。展開時には、図 4 (B)に示すように、 エアバッグ 14の側面 22は略平行四辺形状になる。なお、エアバッグ 14の素材強度 やガスの圧力によっては、膨張展開時には若干丸みをおびた平行四辺形となる場合 がある。
[0013] 本実施例の重要なポイントの 1つは、シート下に配置される装置 10の位置を変える ことなく、エアバッグ 14の展開方向を車両進行方向（前方)又は後方にシフトさせるこ とにある。これを達成するために、側面部 22の展開形状を略平行四辺形としている 力 他の形状を採用することも可能である。例えば、図 5に示すように、楕円形の側面 部を有するエアバッグ 114を採用することもできる。図において、 D1は展開方向を示 す。この場合の展開方向 Dlは、底面 20aを底辺として面積が最小となるような平行 四辺形を仮想的に作り、その中にエアバッグ 114 (側面部）を内接するように配置した 場合に、当該平行四辺形の左右 (乗員の前後方向）の辺と平行な方向と言うことがで きる。
[0014] 図 4は、実施例に係る腰部拘束用エアバッグ装置 10の使用状態 (設置状態)を示 す説明図であり、膨張展開時の状態を示す。車両の前方衝突等による急減速時に、 インフレータ 18が作動すると、インフレータ 18からは高圧ガスがエアバッグ 14内部に 噴出する。エアバッグ 14は、噴出された高圧ガスが内部に充満することによって、膨 張展開し、図 4に示すように、シートクッション 12を上方に押し上げる。
[0015] 上述したように、本実施例においては、エアバッグ 14が斜め前方に展開するため、 乗員 Mがエアバッグ 14の上部に乗り上げる事態を回避し、乗員 Mに対する十分な拘 束力を得ることが可能となる。また、設置時の制約が多いシート下においても、ェアバ ッグ装置 10自体の配置を変更する必要がないため、種々のタイプの車両への適用 が可能となる。
[0016] 以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はこれらの実施例に何ら限定 されるものではなぐ特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇にぉ 、て変更可 能なものである。上記実施例においては、エアバッグの展開方向の斜め前方としてい るが、目的に応じて後方や横方向にも傾斜させることができる。エアバッグの展開方 向を後方に傾斜させた場合には、エアバッグ展開後、即座に乗員の腰部（骨盤)を拘 束することが可能となる。何れの場合においても、設置時の制約が多いシート下にお いて、エアバッグ装置自体の配置を大きく変更する必要がないため、種々のタイプの 車両への適用が可能となる。
図面の簡単な説明
[0017] [図 1]図 1は、本発明の実施例に係る腰部拘束用エアバッグ装置の使用状態 (設置 状態)を示す説明図であり、展開前の状態を示す。
[図 2]図 2は、実施例に係るエアバッグ装置の構造を示す側面図である。
[図 3]図 3は、実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグの構造を示す斜視図である [図 4]図 4は、実施例に係るエアバッグ装置のエアバッグ側面の形状変化を示す模式 図であり、（A)が折り畳み途中の状態、（B)が展開状態を示す。
[図 5]図 5は、実施例に係る腰部拘束用エアバッグ装置の使用状態 (設置状態)を示 す説明図であり、膨張展開時の状態を示す。
[図 6]図 6は、本発明の他の実施例に係るエアバッグ装置に使用されるエアバッグの 展開状態 (側面部)を示す模式図である。
符号の説明
10 腰部拘束用エアバッグ装置
12 シートクッション
14, 114 エアバッグ
16 取付部材
18 インフレータ
20 本体部
20a 本体部底面
22 側面部
DO, D1 展開方向
V 鉛直方向

Claims

請求の範囲
[1] 車両のシートクッション内部又は下部に配置され、緊急時に当該シートクッションに 着座している乗員の腰部を拘束して前方移動を制限する腰部拘束用エアバッグ装
¾【こ; i l /、て、
膨張展開可能な状態で収容されるエアバッグと；
前記エアバッグ内部に膨張ガスを供給するガス供給装置とを備え、
前記エアバッグは、底面に鉛直な方向から傾斜して展開可能とすることを特徴とす る腰部拘束用エアバッグ装置。
[2] 前記エアバッグは、車両の左右方向に延びる筒状の本体部と；当該本体部の両側 面 (左右側面)を塞ぐ展開時に略平行四辺形状となる側面部とを備えたことを特徴と する請求項 1に記載の腰部拘束用エアバッグ装置。
[3] 前記エアバッグは、車両前方側又は後方側に向かって上下段違いに折り畳まれて いることを特徴とする請求項 2に記載の腰部拘束用エアバッグ装置。
[4] 前記エアバッグは、薄板状の金属から成形されることを特徴とする請求項 1, 2又は
3に記載の腰部拘束用エアバッグ装置。
[5] 前記請求項 1, 2, 3又は 4に記載の腰部拘束用エアバッグ装置を搭載し、
前記エアバッグの底面を固定するシートフレームを有することを特徴とする車両用 シートクッション装置。
PCT/JP2005/007512 2004-07-01 2005-04-20 腰部拘束用エアバッグ装置及びこれを用いたシートクッション装置 WO2006003749A1 (ja)

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