WO2005115710A1 - タイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫モールド - Google Patents

Abstract

　設備コストの増加を抑制するとともに、ゴム体積の大きな変動および変化を有効に吸収する。剛性材料からなり、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するコア２と、コア２を囲繞する加硫モールド１とで区画されるキャビティ３内で生タイヤを加硫成形するに当って、加硫モールド１の一部を構成するサイドリング６の成形表面の少なくとも一部を、キャビティ容積を増加させる向きに変位させる。

Description

明 細 書

タイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫モールド

技術分野

[0001] この発明は、剛性材料力もなるコア上で成型した生タイヤを、そのコアとともに加硫 モールド内に装入して、そこで加硫成形を行うに当っての、コアと加硫モールドとで 区画されるキヤビティからのゴム素材のはみ出し、加硫済みタイヤへのベアの発生を 防止するタイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫モールドに関するものである。 背景技術

[0002] 剛性材料にて構成されて、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有する、 分解および組立てが可能な、全体としてほぼドーナツ状の輪郭形状を有するコア上 で成型した生タイヤは、たとえば、コア上に卷回積層等されるゴム素材を定容押出し によって成形してなお、生タイヤのゴム体積に幾分のばらつきを有することになり、ま た、生タイヤは、キヤビティ内でのそれの加熱によって熱膨張されることになるので、こ れらのことに対処して、ゴム素材のキヤビティカものはみ出しを防ぐとともに、加硫済 みタイヤへのベアの発生を防止することを目的として、出願人は先に、特開 2002—

264314号公報に開示されているように、コアと、加硫モールド成形面とで区画される キヤビティ内のタイヤ温度の上昇に伴って、そのコアを、キヤビティ容積を増力！]させる 向きに変形させる技術を提案した。

特許文献 1 :特開 2002— 264314号

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] ところで、この従来技術は、キヤビティ容積の増加を、コア幅の減少変形または、コ ァ周長の減少変形によって実現するものであり、これによれば、生タイヤの成型開始 から、加硫成形の終了に至るまで各個のタイヤと不可分の関係をもつ、加硫モールド よりはるかに多数の剛性コアの全てに所定の加工を加えることが必須となるため、設 備コストの増加が不可避となるという問題があり、この一方で、コア幅またはコア周長 の減少変形によっては、ゴム体積の大きな変動および変化を十分に吸収することが 難しいという問題があった。

[0004] この発明は、このような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的と するところは、設備コストの増加を有効に抑制するとともに、ゴム体積の大きな変動お よび変化を有効に吸収できるタイヤの加硫方法およびそれに用いる加硫モールド、 すなわち、トレッド金型、サイドリングおよびビードリングで構成される加硫モールドを 提供するにある。

課題を解決するための手段

[0005] この発明に係るタイヤの加硫方法は、剛性材料力もなり、製品タイヤの内面形状と 対応する外面形状を有する、分解および組立てが可能なコアと、コアを囲繞する加 硫モールド、とくにはそれの成形表面とで区画されるキヤビティ内で生タイヤを加硫 成形するに当って、加硫モールドの一部を構成するサイドリングおよびトレッド金型の 少なくとも一方の成形表面の全部もしくは一部を、たとえば、キヤビティ内への生タイ ャの封入および/またはキヤビティ内でのタイヤ体積の増加等に伴って、キヤビティ 容積を増加させる向きに変位させるにある。

ここで、 「トレッド金型」とは、加硫モールドがフルモールドであると、割りモールドで あるとの別なぐトレッド部の加硫成形に寄与する部分をいうものとする。

[0006] なおこの場合は、キヤビティ容積の初期値を、所定の容積よりも予め小さく設定する ことで、コア上に成型された生タイヤのゴム体積が、所定値よりも少量側に振れること があっても、それに十分に対処することができる。

[0007] またここでは、加硫モールドの一部を構成して、ビード部を形成するビードリングの 全部または一部をもまた、サイドリングおよびトレッド金型の少なくとも一方とともに変 位させることができる。

[0008] この発明に係る一の加硫モールドは、トレッド部の加硫成形に寄与する、割りモー ルドのセグメントをも含むトレッド金型、サイド部の加硫成形に寄与するサイドリングお よび、ビード部の加硫成形に寄与するビードリングを具えるものであって、サイドリング を、成形表面の一部を有する環状の支持フレームと、この支持フレームの、たとえば 内周側に嵌め合わせ配置されて、支持フレームの案内下でそれの中心軸線方向に 変位できる、成形表面の残部を有する、これもたとえば円環状の可動プレートと、この 可動プレートを支持フレーム力 突出する方向に付勢するばね手段と、可動プレート の突出限位置を特定する拘束手段とで構成したものである。

[0009] また他の加硫モールドは、それを割りモールドとしたものであって、トレッド部の加硫 成形に寄与する複数個のセグメント、サイド部の加硫成形に寄与するサイドリングお よび、ビード部の加硫成形に寄与するビードリングを具えるものにおいて、各セグメン トを、平面形状が円弧状をなすホルダーと、このホルダーの内周側に相互に整列さ せて嵌め合わせ配置されて、そのホルダーの案内下で半径方向に変位できる、各個 が成形表面を有する複数の成形ピースと、各成形ピースを半径方向内方側へ付勢 するばね手段と、成形ピースの、ホルダーからの突出限位置を特定する拘束手段と で構成したものである。

[0010] ここで好ましくは、可動プレートもしくは成形ピースの突出限位置を、ばね手段によ る押圧力の作用下で、いいかえれば、それらいずれかにばね力を作用させたプリ口 ード状態で特定する。

[0011] また好ましくは、前記拘束手段を、支持フレームもしくはホルダーに貫通させて、先 端部を可動プレートもしくは成形ピースに螺合させるとともに、頭部を支持フレームも しくはホルダーに掛合させた雄ねじ部材により構成する。

[0012] そしてこの場合は、雄ねじ部材の頭部と支持フレームもしくはホルダーとの間に、可 動プレートもしくは成形ピースの、支持フレームもしくはホルダーからの突出限位置を 特定するシムを介装することができる。

[0013] なおこの一方で、支持フレームと可動プレートとの間または、ホルダーと成形ピース との間に、それら両者の近接変位限界位置を特定するストツバを配設することもでき る。

[0014] ところで、以上に述べた加硫モールドにおいて、可動プレートに、ビードリングの全 部もしくは一部を一体ィ匕することもできる。

発明の効果

[0015] この発明の加硫方法では、コアに比して絶対数がはるかに少ない加硫モールドの 変形、直接的には、サイドリングおよびトレッド金型の少なくとも一方の、全部もしくは 一部の変位によって、生タイヤのゴム体積のタイヤ毎の変動および、温度変化に伴う ゴム体積の増加等を吸収することで、設備コストの増加を有利に抑制することができ る。

[0016] またこの方法では、たとえば、サイドリングの一部をなす可動プレートおよび Zまた は、トレッド金型の一部をなす成形ピースを、簡単な構造の下で、区画形成されるキ ャビティの内側方向および外側方向へ所要に応じた量だけ変位させることにより、ゴ ム体積の変動および変化を、それらの量の多少にかかわらず十分に吸収することが できる。

[0017] なおこの場合にあって、たとえば、可動プレートおよび Zまたは成形ピースの初期 位置を、ゴム体積の最小のタイヤを想定して、それによつてなおベアの発生を防止し 得るように設定したときは、そのタイヤよりゴム体積の大きいタイヤの加硫成形に際し ては、可動プレート等を、キヤビティ容積を増加させる向きに変位させることで、ゴム 体積の変動等を吸収して、ゴム素材のはみ出し、ベアの発生等を十分に防止するこ とがでさる。

[0018] ところでこの方法において、トレッドパターンの如くの複雑な成形表面を有するトレツ ド金型に比して、はるかに単純な成形表面を有するサイドリングを変位させてゴム素 材のはみ出し、ベアの発生等を防止する場合には、トレッド金型を変位させる場合に 比して、変位部分と否変位部分との境界位置に生じることのある不連続部等がより目 立つことのなるも、サイドリングを、全体としてドーナツ状の輪郭形状をもつキヤビティ の軸線方向に変位させてゴム体積の変動等を吸収するときは、トレッド金型の全部も しくは一部をキヤビティの半径方向に変位させてそれを吸収する場合に比して、ゴム 素材のはみ出し等のおそれをより有利に防止することができる。

[0019] ところで、加硫モールドの一部を構成するビードリングの全部もしくは一部をもまた、 サイドリングおよびトレッド金型の少なくとも一方とともに、初期設定位置からキヤビテ ィ容積を増カロさせる向きに変位させる場合には、より大きな体積変動等に対しても有 禾 IJ〖こ対処することができる。

[0020] そして、この発明に係る、上記の方法の実施に用いる一の加硫モールドでは、サイ ドリングを、環状の支持フレームと、それに嵌め合わされて、支持フレームの案内下で それの中心軸線方向に変位できる可動プレートと、この可動プレートを、支持フレー ム力 突出する方向、いいかえれば、キヤビティ容積を減少させる方向に付勢するば ね手段および、可動プレートの突出限位置、いいかえれば、それの初期設定位置を 特定する拘束手段とで構成することにより、極めて簡単な構造の下で、可動プレート を、生タイヤのゴム体積の変動および変化に応じて、主には、キヤビティ容積の増加 方向に円滑かつ確実に変位させてそれを十分に吸収させることができ、結果としてゴ ム体積の大きな変動等に対しても、キヤビティからのゴム素材のはみ出し、ベアの発 生等を効果的に防止することができる。

[0021] ところでここでは、加硫モールドのサイドリングに設けた可動プレートを変位させるこ とで、ゴム体積の変動等を吸収することができるので、キヤビティの区画に寄与する剛 性コアの全てに変形もしくは変位機構を設ける場合に比して設備コストを大きく低減 させることができ、また、可動プレートの変位量をコントロールすることで、ゴム体積の 変動等に、より木目細かに対処することができる。

[0022] そしてこれらのことは、加硫モールドを割りモールドとし、それの各セグメントを、円 弧状のホルダーと、ホルダーの内周側に整列させて配置されて、ホルダーの案内下 で半径方向に変位できる複数個の成形ピースと、各成形ピースを、半径方向内方側 へ付勢するばね手段と、成形ピースの、ホルダーからの突出限位置を特定する拘束 手段とで構成した場合にも同様であり、これによつてまた、簡単な構造の下で、成形 ピースを、生タイヤのゴム体積の変動および変化に応じて、キヤビティ容積の増減方 向に円滑かつ確実に変位させて、ゴム体積の大きな変動等に対しても、キヤビティか らのゴムの発生等を効果的に防止することができる。

[0023] そしてまたここでも、ホルダーに設けた成形ピースを変位させることで、ゴム体積の 変動等を吸収することができるので、剛性コアの全てに変形もしくは変位機構を設け る場合に比して設備コストを大きく低減させることができる。

[0024] なお以上のような加硫モールドにおいて、可動プレートもしくは成形ピースの突出 限位置を、ばね手段、たとえば皿ばね、コイルばね等による押圧力の作用下で特定 して、初期設定位置に存在するその可動プレート等に、キヤビティ容積を狭める向き のプリロードを付与することで、可動プレート等のチャタリングその他の不安定作動を 防止するとともに、キヤビティ内のタイヤへの所定の押圧力の作用を十分に担保しつ つ、大きなゴム体積に対する可動プレートもしくは成形ピースの、確実なる逃げ変位 を行わせることができる。

[0025] このような加硫モールドにあって、可動プレートもしくは成形ピースの突出限位置を 特定する拘束手段は、支持フレームもしくはホルダーに貫通させて、先端部を可動プ レートもしくは成形ピースに螺合させ、頭部を支持フレーム等に掛合させた雄ねじ部 材、たとえばボルトによって構成することができ、これによれば、簡単な構造にして、 可動プレートもしくは成形ピースを所期した通りの突出限位置に簡単かつ容易に特 定することができ、また、可動プレートもしくは成形ピースの、支持プレートもしくはホ ルダ一への着脱操作を簡易なものとすることができる。

[0026] なお、雄ねじ部材の頭部と支持フレームもしくはホルダーとの間にシムを介装し、こ のシムの厚みの調整によって、雄ねじ部材の頭部の、支持フレームもしくはホルダー に対する相対位置を調整する場合には、首下長さが一定の雄ねじ部材の、たとえば 、可動プレートもしくは成形ピースへの所要の螺合量または、常に一定の螺合量の下 での、支持フレームもしくはホルダー側への可動プレート等の引寄せ量をコントロー ルして、その可動プレート等の、支持フレームもしくはホルダーからの初期突出位置 を、簡単に、かつ正確に特定することができる。

[0027] なお、ばね手段による、可動プレートもしくは成形ピースの初期押圧力は、この初期 突出位置の選択に応じて変化することになる。

[0028] この一方で、支持フレームと可動プレートとの間または、ホルダーと成形ピースとの 間に、それら両者の近接限位置を特定するストツバを配設した場合には、可動プレー ト等の、キヤビティ容積を増加する方向の限界変位量を、そのストツバによって強制的 に特定して、キヤビティ容積の、余剰の増加のおそれを確実に取り除くことができる。

[0029] 以上に述べたような加硫モールドにおいて、可動プレートにビードリングを一体化、 たとえば、一体に形成しまたは、事後的に連結した場合には、それらの両者をキヤビ ティに対して一体的に変位させることで、ゴム体積の変動量の増加等に対する吸収 能力を一層高めることができ、また、サイドリングとビードリングとの境界位置へのステ ップ状の不連続部分等の発生のおそれを取り除くことができる。

図面の簡単な説明 [0030] [図 1]この発明に係る加硫モールドの要部を示す半径方向断面図である。

[図 2]コアの組立姿勢および分解姿勢を示す斜視図である。

[図 3]下側のサイドリングを模式的に示す分解斜視図である。

[図 4]組立て姿勢のサイドリングの縦断面図である。

[図 5]サイドリングの作用を示す要部拡大断面図である。

[図 6]製品タイヤのサイド部の表面態様を例示する拡大断面図である。

[図 7]他の実施形態を下半部について示す断面図である。

[図 8]さらに他の実施形態を要部について示す断面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0031] 以下にこの発明に係る加硫モールドの実施形態を図面に示すところに基づいて説 明する。

図 1は、この発明に係る加硫モールドの要部を示す半径方向断面図であり、図中 1 は、割りモールドを例にとって示す加硫モールドを、 2は、剛性材料力もなり、全体とし てドーナツ状の円環輪郭形状を有するコアをそれぞれ示し、分解および組立て可能 なこのコア 2は、加硫モールド 1内へ装入されて、その加硫モールド 1の、図示のよう な型締め姿勢の下で、コア外面とモールド成形表面との間にキヤビティ 3を区画する

[0032] ここで、加硫モールド 1は、タイヤのトレッド部の加硫成形に寄与する、ここでは、円 弧状に分割された複数個のセグメント 4カゝらなるトレッド金型 5と、タイヤサイド部の加 硫成形に寄与する、図では上下一対のサイドリング 6と、タイヤビード部の加硫成形 に寄与する、これも図では上下に対をなすビードリング 7とを具える。

[0033] このような加硫モールド 1は、上プラテン 8の上昇変位に伴うカムリング 9の上昇変位 に基づ!/、て、下プラテン 10上に配置したそれぞれのセグメント 4を拡径方向に変位さ せるとともに、上プラテン 8のその上昇変位に伴って、上方側のサイドリング 6およびビ ードリングをもまた上昇変位させることで、キヤビティ 3が十分に開放される型開き姿勢 とすることができ、この型開き姿勢の下では、コア 2は、それの外面上に成型した生タ ィャとともに、または、その生タイヤに対して加硫成形を施してなる製品タイヤとともに 、加硫モールド 1内へ装入し、そしてそこから取り出すことができる。 [0034] この一方で、加硫モールド 1の型締めは、下プラテン 10に対して上プラテン 8を下 降させて、カムリング 9のカム面をもって、複数個のセグメント 4のそれぞれを、それら が円周方向で円環状に密着する縮径姿勢とするとともに、上方側のサイドリング 6お よびビードリング 7のそれぞれを、下方側のサイドリング 6およびビードリング 7に限界 位置まで接近させることにより行うことができ、この場合、加硫モールド 1内に、コア 2を 図示のように配設することで、それらの両者間にキヤビティ 3区画することができる。

[0035] なおここにおいて、たとえばアルミニウム合金製とすることができ、製品タイヤの内面 形状と対応する外面形状を有するコア 2は、図 2 (a)に斜視図で示すように、全体とし て円環状をなす組立て姿勢とすることができるとともに、図の上下に対をなす組立てリ ング 11の解放下で、図 2 (b)に斜視図で例示するように、大小 2種類の中空の弧状セ グメント 2a、 2bが半径方向に凹凸となる分解姿勢とすることができ、このような分解姿 勢としたそれぞれのセグメント 2a、 2bは、所要の順序で、たとえば、それらの中心部 分から外部へ取り出すことができる。

[0036] 再び図 1に示すところにおいて、この加硫モールド 1では、上下の両サイドリング 6を 、成形表面の一部を有し、上下のそれぞれをプラテン 8、 10に固定される、図に示す ところでは断面形状がほぼ溝形状をなす支持フレーム 12と、この支持フレーム 12に 嵌め合わせ配置されて、図 3に下側のサイドリング 6を例にとって分解斜視図で例示 するように、内外の両周面を支持フレーム 12の環状隆起壁面に案内されて、支持フ レーム 12の中心軸線方向に変位、好ましくは摺動変位できる、成形表面の残部を有 する可動プレート 13とを具えるものとし、この可動プレート 13を、図 4に縦断面図で示 すように、たとえば、皿ばね、コイルばね等とすることができるばね手段 14によって支 持フレーム 12から突出する方向に付勢し、この一方で、支持フレーム 12に貫通させ た、雄ねじ部材 15とすることができる拘束手段により、可動プレート 13の、支持フレー ム 12に対する初期設定位置すなわち突出限界位置を特定する。

[0037] ここで、ばね手段 14として、一枚もしくは、複数枚の皿ばね 14aを用いるときは、たと えば、支持フレーム 12および可動プレート 13の少なくとも一方に、皿ばね 14aの、図 示のような位置決め窪み、もしくは位置決め突起を設けることが好ましぐまたコイル ばねを用いるときは、それらの両者に、位置決め窪みまたは突起を設けることが好ま しい。

[0038] そして、このようなばね手段 14は、可動プレート 13の円周方向および半径方向に 一定の間隔をおいて、たとえば 10〜50個、図 3に示すところでは 12〜24個配置す ることが好ましい。

[0039] ところで、図示のように、支持フレーム 12に貫通させて、先端部を可動プレート 13 に螺合させる一方で、頭部を支持フレーム 12の貫通孔の周りに掛合させた、拘束手 段としての雄ねじ部材 15は、たとえば、その先端部の、可動プレート 13に対する螺 合量を調整することにより、好ましくはばね手段 14のばね力に杭して、可動プレート 1 3を、支持フレーム 12に対して所定の突出限界位置まで引き寄せることができ、これ によって、可動プレート 13にばね手段 14によるプリロードを作用させることができる。

[0040] これに対し、雄ねじ部材 15の、可動プレート 13への螺合量を常に一定量として、支 持フレーム 12と可動プレート 13との連結の確実性を担保する場合には、雄ねじ部材 15の頭部と支持フレーム 12との間に、厚みを適宜に選択した、たとえば座金状のシ ム 16を介装することで、可動プレート 13を、所定の突出限界位置に、より正確に位置 決めすることができる。

[0041] そしてこの後者の場合は、可動プレート 13の周上に、たとえば 10〜20本にわたつ て配設されるそれぞれの雄ねじ部材 15を、たとえば、それらの締込み限界位置まで ともに締め込んでなお、それぞれのシム 16の厚みを揃えることで、可動プレート 13の 突出量をそれの全周にわたって十分均等なものとすることができるので、それぞれの 雄ねじ部材 15の締込み量を個々に調整する前者に比して、可動プレート 13の位置 決め精度を高めることができ、また、ばね手段 14の作用下で、それぞれの雄ねじ部 材 15に働く張力をもまた十分均等なものとすることができる。

[0042] また、図 4に示すところでは、可動プレート 13の、支持フレーム 12に対する突出限 位置を上述のようにして特定する一方で、その可動プレート 13の、支持フレーム 12 の環状突起部 12a、 12b間の溝底面 12cへの近接限位置を特定して、可動プレート 13の、キヤビティ容積を増加させる向きの変位を限定するべぐたとえば、それらの間 で、全ての雄ねじ部材 15または、選択された特定の雄ねじ部材 15の周りに、所要の 厚みを付与した、これも座金状のシム 17よりなるストッパを配設する。従ってここでは 、シム 17の厚みを選択して、可動プレート 13の、支持フレーム溝底面 12cへの近接 限界位置を調整することで、キヤビティ容積の余剰の増加を確実に阻止することがで きる。

[0043] 以上のように構成してなる加硫モールド 1により、コア 2上で成型した生タイヤにカロ 硫成形を施す場合には、そのコア 2を、図 1に示すように、生タイヤを伴って加硫モー ルド 1内へ装入するとともに、その加硫モールド 1を型締めし、これによつてキヤビティ 3内へ封入した生タイヤを、加硫モールド側から加熱するとともに、コア 2の各中空弧 状セグメント 2a、 2b内への熱風の供給に基いてコア側からも加熱する。

[0044] これにより、キヤビティ内の生タイヤは、たとえばそれの熱膨張に基いて、通常は、 図 5に要部拡大断面図で示すように、サイドリング 6の、突出限位置にあって、ばね手 段 14によってプリロードを付与されている可動プレート 13を、ばね手段 14のばね力 に抗してキヤビティ容積を増カロさせる向き、 V 、かえれば押し込み方向に変位させて そこへ流動する。この結果として、生タイヤ Tの、熱膨張に起因するゴム体積の増加 分は、ばね手段 14による十分な押圧力の作用の下でのキヤビティ容積の増加によつ て有効に吸収されることになり、ゴム素材の、キヤビティ 3からのはみ出しのおそれが 効果的に除去されることになる。

[0045] なおこの一方で、生タイヤ Tのゴム物性、成形時のゴム体積等との関連において、 その生タイヤ Tがキヤビティ 3内で加熱されてなお、初期のキヤビティ容積を、上述の ようにして増加させるほどには熱膨張されない場合には、可動プレート 13は、図 5に 仮想線で示すような、予め選択されたそれの突出限位置で、熱膨張された生タイヤ T を押圧支持することになる。

従ってここでは、加硫済みタイヤへのベアの発生力 プリロードを受けた可動プレー トによって有効に防止されることになる。

[0046] そしてこれらのことは、成型された生タイヤ Tの初期ゴム体積にっ 、ても同様であり 、それがとくに大きいときは、可動プレート 13は、ストッパとしてのシム 17が作用する 限界位置まで押し込み変位されることになり、それがとくに小さいときは、可動プレー ト 13は、それの初期の突出限位置でタイヤに所要の押圧力を及ぼすことになる。

[0047] 図 6は、上述したようなそれぞれの場合における、加硫成形後の製品タイヤの、図 5 の A部分と対応する位置での表面態様を例示する拡大断面図であり、生タイヤのゴ ム体積または、ゴムの熱膨張量が多すぎて、可動プレート 13が、支持フレーム 12の 溝底面 12cに限界まで近接するときは、製品タイヤのサイド部に、図 6 (a)に示すよう に、可動プレート 13との対応部分が凸となる成形が行われることになり、また、生タイ ャのゴム体積または熱膨張量が適正であって、可動プレート 13の押し込み変位もま た適正に行われるときは、タイヤサイド部の表面は、図 6 (b)に示すように、可動プレ ート 13と対応する部分と、支持フレーム 12と対応する部分とのそれぞれが段差部な しに滑らかに連続するように成形されることになる。

そして、ゴム体積または熱膨張量が少なすぎて、可動プレート 13が、ほとんどもしく は全く押込み変位されることなぐ初期の突出限位置または、わずかに押し込まれた 位置に維持されるときは、図 6 (c)に示すように、可動プレート 13との対応部分が凹と なる成形が行われることになる。

[0048] ところで、サイド部表面の、とくに図 6 (a)および (c)に示すような凸もしくは凹形態は 、たとえば、支持フレーム 12と可動プレート 13との境界位置に、リムライン、デコレー シヨンライン等の線状凹凸その他を作為的に形成するべぐサイドリング 6の成形表面 を設計することにより効果的に潜在化させることができる。

[0049] 以上サイドリング 6を、支持フレーム 12と可動プレート 13とに分割構成して、その可 動プレート 13を、支持フレーム 12に対してキヤビティ容積を増加させる向きに変位さ せる場合について述べた力 ここでは、図 7の下半分に例示するように、タイヤビード 部の加硫成形に寄与するビードリング 7、好ましくは、成形表面を有するそれの一部 7 aを、可動プレート 13に一体ィ匕させることもでき、これによれば、その一部 7aをもまた、 可動プレート 13とともに、キヤビティ容積を増加させる方向に変位させることができる

[0050] ここで、ビードリングの一部 7aの可動プレート 13への一体化は、それらの両者を予 め一体形成することまたは、両者を事後的に連結すること等によって行うことができ、 これらのいずれの場合にも、可動プレート 13および、ビードリングの一部 7aは、先に 述べたと同様のばね手段によって、キヤビティ容積を減じる方向にばね付勢され、ま た、雄ねじ部材とすることができる拘束手段によって、キヤビティ側への初期突出限 位置を特定されることになる。

[0051] このように構成してなる加硫モールドによってもまた、先のものと同様に、ゴム体積 の変動および変化に対し、キヤビテイカ のゴム素材のはみ出しを防止し、加硫済み タイヤへのベアの発生を有効に防止することができる。

加えてここでは、可動プレート 13と支持フレーム 12との内周側の境界を取り除くこと ができるので、その境界位置への段差等の発生を十分に防止することもできる。

[0052] 以上一の加硫モールドの実施の形態を、割りモールドを例にとって説明した力 加 硫モールドは、たとえば、トレッド金型を上下方向に二分割した構造になるフルモー ノレドとすることちできる。

[0053] 図 8はこの発明に係る他の加硫モールドを示す要部断面斜視図であり、これはとく に、トレッド金型 5を構成する複数個のセグメント 21のそれそれで、生タイヤ Tの体積 の変動な 、し変化を吸収可能としたものである。

なおこの図に示すところでは、サイドリング 6に、先に述べた加硫モールドの構造を 採用しているも、このことは必須ではなぐサイドリングそれ自体から可動機構を完全 に省くことちでさる。

[0054] この図では、トレッド部の加硫成形に寄与するそれぞれのセグメント 21の各々を、平 面形状が円弧状をなす一のホルダー 22と、このホルダー 22の内周側に、所定のピッ チで相互に整列させて配置されて、各個が成形表面を有する複数の成形ピース 23 とを具えるものとし、ここで、各成形ピース 23を、ホルダー 22の、図では上下の端部 分の案内下で、半径方向に変位、好ましくは摺動変位可能とするとともに、各成形ピ ース 23を半径方向内方へ付勢する、先に述べたと同様のばね手段 24を、その成形 ピース 23とホルダー 22との間に配設し、この一方で、成形ピース 23の、ホルダー 22 からの突出限位置を特定する拘束手段、たとえば、先に述べたと同様の雄ねじ部材 25を、その成形ピース 23に螺合させて配設する。

[0055] なお図示はしないが、雄ねじ部材 25の頭部と、それが掛合するホルダー 22との間 に、雄ねじ部材 25の、成形ピース 23への螺合量の調整に寄与するシムを配設するこ ともでき、また、ホルダー 22と成形ピース 23との間で、たとえば雄ねじ部材 25の周り に、成形ピース 23の、ホルダー内周面への近接限界位置を特定するストッパを配設 することちでさる。

このように構成してなるそれぞれのセグメント 21を円環状に整列させて配置した状 態で、キヤビティ内の生タイヤに加硫成形を施す場合において、その生タイヤ Tが、 たとえば熱膨張による体積増加をきたしたときは、各個の成形ピース 23は、ばね手段 24のばね力に杭してホルダー 22内へ後退変位することによってその体積増加分を 十分に吸収することができるので、先に述べた加硫モールドの場合と同様に、ゴム体 積の大きな変動および変化に効果的に対処することができる。

この一方で、各成形ピース 23の初期設定位置を、生タイヤ Tの体積が、所定値より 小さくてなお、それに十分な押圧力を及ぼし得る進出位置とすることにより、製品タイ ャへの不測のベア当の発生を有効に防止することができる。

Claims

請求の範囲

[1] 剛性材料力 なり、製品タイヤの内面形状と対応する外面形状を有するコアと、コア を囲繞する加硫モールドとで区画されるキヤビティ内で生タイヤを加硫成形するに当 つて、

加硫モールドの一部を構成するサイドリングおよびトレッド金型の少なくとも一方の 成形表面の全部もしくは一部を、キヤビティ容積を増加させる向きに変位させるタイヤ の加硫方法。

[2] 加硫モールドの一部を構成するビードリングを、サイドリングおよびトレッド金型の少 なくとも一方とともに変位させる請求項 1に記載のタイヤの加硫方法。

[3] トレッド部の加硫成形に寄与するトレッド金型、サイド部の加硫成形に寄与するサイ ドリングおよび、ビード部の加硫成形に寄与するビードリングを具える加硫モールドで あって、

サイドリングを、成形表面の一部を有する環状の支持フレームと、この支持フレーム に嵌め合わせ配置されて、支持フレームの案内下でそれの中心軸線方向に変位で きる、成形表面の残部を有する可動プレートと、この可動プレートを、支持フレームか ら突出する方向に付勢するばね手段と、可動プレートの突出限位置を特定する拘束 手段とで構成してなる加硫モールド。

[4] トレッド部の加硫成形に寄与する複数個のセグメント、サイド部の加硫成形に寄与 するサイドリングおよび、ビード部の加硫成形に寄与するビードリングを具える加硫モ 一ルドであって、

各セグメントを、平面形状が円弧状をなすホルダーと、このホルダーの内周側に相 互に整列させて配置されて、そのホルダーの案内下で半径方向に変位できる、各個 が成形表面を有する複数の成形ピースと、各成形ピースを半径方向内方側へ付勢 するばね手段と、成形ピースの、ホルダーからの突出限位置を特定する拘束手段と で構成してなる加硫モールド。

[5] 可動プレートもしくは成形ピースの突出限位置を、ばね手段による押圧力の作用下 で特定してなる請求項 3もしくは 4に記載の加硫モールド。

[6] 前記拘束手段を、支持フレームもしくはホルダーに貫通させて、先端部を可動プレ ートもしくは成形ピースに螺合させるとともに、頭部を支持フレームもしくはホルダーに 掛合させた雄ねじ部材により構成してなる請求項 3〜5のいずれかに記載の加硫モ 一ノレド。

[7] 雄ねじ部材の頭部と支持フレームもしくはホルダーとの間にシムを介装してなる請 求項 6に記載の加硫モールド。

[8] 支持フレームと可動プレートとの間または、ホルダーと成形ピースとの間に、それら 両者の近接限位置を特定するストツバを配設してなる請求項 3〜7のいずれかに記 載の加硫モールド。

[9] 可動プレートにビードリングを一体ィ匕してなる請求項 3または、 5〜8のいずれかに 記載の加硫モールド。