JP2955080B2 - タイヤ金型 - Google Patents
タイヤ金型Info
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- JP2955080B2 JP2955080B2 JP25784191A JP25784191A JP2955080B2 JP 2955080 B2 JP2955080 B2 JP 2955080B2 JP 25784191 A JP25784191 A JP 25784191A JP 25784191 A JP25784191 A JP 25784191A JP 2955080 B2 JP2955080 B2 JP 2955080B2
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- Japan
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- bead
- mold
- volume
- toe
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ加硫用成形金
型、特にそのビードリングの構造に関する。
型、特にそのビードリングの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来の金型１に生タイヤ２が設置
された状態を示している。図５は図４の状態とされた
後、ブラダー３が挿入され、ブラダー内部に加熱加圧媒
体が導入されて、生タイヤを押圧成形している状態を示
している。
された状態を示している。図５は図４の状態とされた
後、ブラダー３が挿入され、ブラダー内部に加熱加圧媒
体が導入されて、生タイヤを押圧成形している状態を示
している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図６及び図７は、図５
の過程に於ける従来の不具合状態を示している。従来の
タイヤ加硫成形では、加硫プレスに装備されたローダー
と呼ばれる装置で、生タイヤ２の上側ビード部を把握し
てプレス金型中央部へ搬入し、生タイヤの下ビード部分
２−ａをタイヤ金型１のビード成形部１−ａにはまるよ
う、図４に示す状態とされる。その後、生タイヤ内部へ
ブラダー３が挿入され、低圧スチームが導入されて、生
タイヤ２がブラダー３で支えられた状態になると、前記
ローダは上部把持を解放してプレス外へ移動し、プレス
の上金型が閉鎖されている。ついで、ブラダー３の内部
圧力は高圧とされて、図５に示すように、ブラダー３が
生タイヤ２をしっかりとタイヤ金型１へ押圧して、タイ
ヤの加硫成形が行われている。
の過程に於ける従来の不具合状態を示している。従来の
タイヤ加硫成形では、加硫プレスに装備されたローダー
と呼ばれる装置で、生タイヤ２の上側ビード部を把握し
てプレス金型中央部へ搬入し、生タイヤの下ビード部分
２−ａをタイヤ金型１のビード成形部１−ａにはまるよ
う、図４に示す状態とされる。その後、生タイヤ内部へ
ブラダー３が挿入され、低圧スチームが導入されて、生
タイヤ２がブラダー３で支えられた状態になると、前記
ローダは上部把持を解放してプレス外へ移動し、プレス
の上金型が閉鎖されている。ついで、ブラダー３の内部
圧力は高圧とされて、図５に示すように、ブラダー３が
生タイヤ２をしっかりとタイヤ金型１へ押圧して、タイ
ヤの加硫成形が行われている。
【０００４】ところが、成形されるタイヤのビード部周
辺の仕上がり状態は、供給される生タイヤのビード部周
辺の形状及びゴムのボリュームが生タイヤ毎に若干の差
がある為に、ブラダーで押圧成形される際に、図６又は
図７の状態の如く、様々に変動する。即ち、ボリューム
が多すぎると、図６に示すように、つま先部側へのゴム
の流動が多く、つま先部にはみ出しをともなった形状に
仕上がる。又、ボリュームが不気味であると、図７に示
すようになってしまう。
辺の仕上がり状態は、供給される生タイヤのビード部周
辺の形状及びゴムのボリュームが生タイヤ毎に若干の差
がある為に、ブラダーで押圧成形される際に、図６又は
図７の状態の如く、様々に変動する。即ち、ボリューム
が多すぎると、図６に示すように、つま先部側へのゴム
の流動が多く、つま先部にはみ出しをともなった形状に
仕上がる。又、ボリュームが不気味であると、図７に示
すようになってしまう。
【０００５】なお、この問題は、ブラダーを使用しない
形式（例えば特公平３−１６２４９号に記載されたタイ
ヤ加硫装置）においても同様に発生する。完成タイヤの
ビード部分は、車輪のホイール部にしっかりと装着され
なければならず、又特にチューブレスタイヤの場合は、
このビード先端部（ビードトー）のシール効果が重要な
役割を持っている。特に正規使用圧力より低圧（使用者
の圧力管理不良による）で使用される時等、車の旋回時
にタイヤがホイール部よりずれ落ちない様に作用する
時、このビードトー部は一層重要な役割をすることが知
られている。
形式（例えば特公平３−１６２４９号に記載されたタイ
ヤ加硫装置）においても同様に発生する。完成タイヤの
ビード部分は、車輪のホイール部にしっかりと装着され
なければならず、又特にチューブレスタイヤの場合は、
このビード先端部（ビードトー）のシール効果が重要な
役割を持っている。特に正規使用圧力より低圧（使用者
の圧力管理不良による）で使用される時等、車の旋回時
にタイヤがホイール部よりずれ落ちない様に作用する
時、このビードトー部は一層重要な役割をすることが知
られている。
【０００６】本発明は、上記生タイヤ毎のビード周辺の
ゴムのボリュームが変動しても、タイヤのビードヒール
（ビードの踵）からビードトー（ビードの爪先）迄の形
状を安定化させることのできるタイヤ金型を提供するこ
とを目的とするものである。
ゴムのボリュームが変動しても、タイヤのビードヒール
（ビードの踵）からビードトー（ビードの爪先）迄の形
状を安定化させることのできるタイヤ金型を提供するこ
とを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】タイヤのビードトー（ビ
ードの爪先）に対応するビードリングの外周部に、ビー
ドトーの内周径より大きい外周径のリング状突起を設け
る。
ードの爪先）に対応するビードリングの外周部に、ビー
ドトーの内周径より大きい外周径のリング状突起を設け
る。
【０００８】
【作用】生タイヤの材料のボリュームの多少に拘らず、
成形されたタイヤのビードトー部分の形状が一定とな
る。ボリュームが多い場合は成形時に、リング状突起の
外側の領域にふくらみを生じ、ボリュームが少ない場合
は、リング状突起の外側の領域にひけを生ずるが、タイ
ヤのビードトーはリング状突起によって所定の形状に維
持される。
成形されたタイヤのビードトー部分の形状が一定とな
る。ボリュームが多い場合は成形時に、リング状突起の
外側の領域にふくらみを生じ、ボリュームが少ない場合
は、リング状突起の外側の領域にひけを生ずるが、タイ
ヤのビードトーはリング状突起によって所定の形状に維
持される。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図３について説明
する。図において、１は金型、２は生タイヤ、２Ａは完
成タイヤ、３はブラダー、１−ａは金型１のビード成形
部２−ａは生タイヤ２の下ビード部分、１−ｂは金型ビ
ードリングに設けたリング状突起である。従来同様のタ
イヤ金型のビード成形部１−ａに、完成タイヤ２Ａのビ
ードトー（爪先）の内周径ｄ2 より大きい外周径ｄ1 を
有するリング状突起１−ｂを設けることによって、図２
及び図３に示すように、生タイヤ２の材料のボリューム
に変動があったとしても、ビードトーを含めてホイール
に密着される範囲のビード形状を安定化できる。
する。図において、１は金型、２は生タイヤ、２Ａは完
成タイヤ、３はブラダー、１−ａは金型１のビード成形
部２−ａは生タイヤ２の下ビード部分、１−ｂは金型ビ
ードリングに設けたリング状突起である。従来同様のタ
イヤ金型のビード成形部１−ａに、完成タイヤ２Ａのビ
ードトー（爪先）の内周径ｄ2 より大きい外周径ｄ1 を
有するリング状突起１−ｂを設けることによって、図２
及び図３に示すように、生タイヤ２の材料のボリューム
に変動があったとしても、ビードトーを含めてホイール
に密着される範囲のビード形状を安定化できる。
【００１０】図２は、生タイヤ２のボリュームが大の場
合の状態を示すもので、図６に示したようなビード先端
部分のはみ出しを防止し、先端部の鋭利なプロファイル
を維持する。図３は、生タイヤ２のボリュームが小の場
合及び適正ボリュームの状態を示すもので、ボリューム
が小の場合は適正ボリュームの場合とほぼ同じである
が、ブラダー３内の圧力によってビード部分のゴムが押
されて、金型１の鋭利先端部へと流動する。従って、図
７のようなビードトー部分のひけが防止される。
合の状態を示すもので、図６に示したようなビード先端
部分のはみ出しを防止し、先端部の鋭利なプロファイル
を維持する。図３は、生タイヤ２のボリュームが小の場
合及び適正ボリュームの状態を示すもので、ボリューム
が小の場合は適正ボリュームの場合とほぼ同じである
が、ブラダー３内の圧力によってビード部分のゴムが押
されて、金型１の鋭利先端部へと流動する。従って、図
７のようなビードトー部分のひけが防止される。
【００１１】なお、生タイヤ２の内径Ｄとリング状突起
１−ｂの外径ｄ1 との差は、通常の金型の場合よりも減
少する。即ちすき間が小さくなるが、特開平２−１５５
６１４号公報に記載されている如く、生タイヤ２の下ビ
ード部分２−ａをビードリングに挿入する直前に、精度
良くセンタリングを行ない、その後で生タイヤのビード
部をタイヤ金型のビード部に押し込む事により、内径Ｄ
と外径ｄ1 の差が少なく（又は同じであっても）ても、
問題なく生タイヤを金型内に設置する事ができる。
１−ｂの外径ｄ1 との差は、通常の金型の場合よりも減
少する。即ちすき間が小さくなるが、特開平２−１５５
６１４号公報に記載されている如く、生タイヤ２の下ビ
ード部分２−ａをビードリングに挿入する直前に、精度
良くセンタリングを行ない、その後で生タイヤのビード
部をタイヤ金型のビード部に押し込む事により、内径Ｄ
と外径ｄ1 の差が少なく（又は同じであっても）ても、
問題なく生タイヤを金型内に設置する事ができる。
【００１２】又、加硫成形後のタイヤ取り出し時には、
完成タイヤ２Ａのビードトーの内周径ｄ2 がリング状突
起の外周径ｄ1 より小さくなるが、加硫直後のタイヤは
高温の為柔軟性に富み、弾性変形が容易なため、支障な
く取り外すことができる。
完成タイヤ２Ａのビードトーの内周径ｄ2 がリング状突
起の外周径ｄ1 より小さくなるが、加硫直後のタイヤは
高温の為柔軟性に富み、弾性変形が容易なため、支障な
く取り外すことができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明によるタイヤ金型は、タイヤのビ
ード部を成形するビード成形部を有するタイヤ金型にお
いて、前記ビード成形部に完成タイヤのビードトーの内
周径より大きい外周径のリング状突起を設けたことによ
り、次の効果を有する。 １．生タイヤのビード部周辺のゴムのボリュームが生タ
イヤ毎に若干変動しても、車両のホイール部に設置され
る時に重要なビードヒール（踵部）からビードトー（爪
先部）迄の形状を安定化し、均整なタイヤを提供でき
る。
ード部を成形するビード成形部を有するタイヤ金型にお
いて、前記ビード成形部に完成タイヤのビードトーの内
周径より大きい外周径のリング状突起を設けたことによ
り、次の効果を有する。 １．生タイヤのビード部周辺のゴムのボリュームが生タ
イヤ毎に若干変動しても、車両のホイール部に設置され
る時に重要なビードヒール（踵部）からビードトー（爪
先部）迄の形状を安定化し、均整なタイヤを提供でき
る。
【００１４】２．ブラダーを使用せず機械式の押圧装置
を使用する場合（特公平３−１６２４９号公報）にも当
板の内周径を金型の突起リング径ｄ1 と同じかあるいは
極めてわずかに大径とする事によって、ビードヒールか
らビードトーの形状を均整化することができる。
を使用する場合（特公平３−１６２４９号公報）にも当
板の内周径を金型の突起リング径ｄ1 と同じかあるいは
極めてわずかに大径とする事によって、ビードヒールか
らビードトーの形状を均整化することができる。
【図１】本発明の実施例における生タイヤ設置時の金型
要部の断面図である。
要部の断面図である。
【図２】生タイヤのボリュームが大なる場合の図１の金
型による加硫後の状態を示す断面図である。
型による加硫後の状態を示す断面図である。
【図３】生タイヤのボリュームが小なる場合および適正
な場合の図１の金型による加硫後の状態を示す断面図で
ある。
な場合の図１の金型による加硫後の状態を示す断面図で
ある。
【図４】従来装置における生タイヤ設置時の金型要部の
断面図である。
断面図である。
【図５】生タイヤのボリュームが小なる場合の図４の金
型による加硫後の状態を示す断面図である。
型による加硫後の状態を示す断面図である。
【図６】生タイヤのボリュームが大なる場合の図４の金
型による加硫後の状態を示す断面図である。
型による加硫後の状態を示す断面図である。
【図７】生タイヤのボリュームが小なる場合の図４の金
型による加硫後の状態を示す断面図である。
型による加硫後の状態を示す断面図である。
１ 金型 １−ａ ビード成形部 １−ｂ リング状突起 ２ 生タイヤ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤのビード部を成形するビード成形
部を有するタイヤ金型において、前記ビード成形部に完
成タイヤのビードトーの内周径より大きい外周径のリン
グ状突起を設けたことを特徴とするタイヤ金型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25784191A JP2955080B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | タイヤ金型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25784191A JP2955080B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | タイヤ金型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596544A JPH0596544A (ja) | 1993-04-20 |
| JP2955080B2 true JP2955080B2 (ja) | 1999-10-04 |
Family
ID=17311890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25784191A Expired - Fee Related JP2955080B2 (ja) | 1991-10-04 | 1991-10-04 | タイヤ金型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2955080B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4299516B2 (ja) * | 2002-09-04 | 2009-07-22 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤの製造方法及びタイヤ加硫金型 |
-
1991
- 1991-10-04 JP JP25784191A patent/JP2955080B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0596544A (ja) | 1993-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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