KR100229203B1 - 타이어용 가류금형 - Google Patents

Abstract

본 발명은 그린타이어의 가류동작시 열판과 직접적으로 접하지 못하는 비드부의 가류도를 평탄화 하여 타이어의 품질을 향상시킬 수 있도록하고 타이어의 가류시간을 단축시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

종래에 있어서의 가류금형은 비드부까지의 금형두께가 얇을 뿐만 아니라 금형과 비드링으로 분할되어 있어 스팀챔버의 가공이 불가능하며, 금형과 센터 기계장치와의 사이에 공간이 협소하여 트레드부에서와 같이 전열 면적증대나 열용량을 크게하는 것도 불가능하였다. 이로 인하여 타이어의 비드부는 가류에 많은 시간을 요하게 되고, 가류된 타이어도 각 부위의 가류도가 불균일하게 되어 품질이 저하되는 단점이 있었던 바, 본 발명은 상하금형(1)(1)의 상면(11)과 하면(21)에 스팀에 공급되는 챔버(13)(23)를 구비하는 열판(12)(22)이 각각 설치되고, 각 금형의 내측에 그린타이어(50)의 비드부(51)를 고정시키는 비드링(30)(31)이 설치되는 가류금형에 있어서, 그린타이어(50)의 비드부(51)가 접촉되는 금형내측부(17)(27)와 비드링(30)(31)의 계면에 스팀이 공급되는 스팀파이프(6)를 매립시킴으로써, 비드부에 추가열을 공급시킬 수 있음에 따라 비드부의 가류도를 평탄화시킬 수 있게 되어 타이어의 품질을 향상시킬 수 있으며, 타이어의 가류시간을 단축시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

타이어용 가류금형

본 발명은 타이어용 가류금형에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 그린타이어의 가류동작시 열판과 직접적으로 접하지 못하는 비드부의 가류도를 평탄화 하여 타이어의 품질을 향상시킬 수 있도록하고 타이어의 가류시간을 단축시킬 수 있도록 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 고무, 카본블랙, 유황 및 기타 고무용 약품을 혼합한 배합고무를 압축하거나, 이 배합고무를 코드, 비드와이어 등에 토핑하는 압연 공정을 거쳐 재단된 여러가지의 반제품을 조합하는 성형공정을 거쳐 그린 케이스라고 하는 생타이어(이하 그린 타이어라고 칭함)가 제조된다.

이와 같은 그린타이어를 몰드에 넣고 열과 압력을 가하여 일정 시간이 경과하면 배합되어 있던 고무와 유황이 반응하여 고무 분자간에 강력하고 견고한 결합이 일어나 탄성 및 인장강도를 증대시키고, 각종의 약품 및 온도에 대한 내성을 가진 타이어로 완성되는데, 이 가류공정에서 사용되는 기게를 가류기라 한다.

가류기에서는 그린 타이어의 내부에서 몰드측에 압력을 가함으로써, 그린 케이스가 타이어의 형상을 갖추게 되며 이때 가압 매체의 누출을 막고 가압 매체가 그린 타이어와 직접 접촉되지 않도록 하기 위하여 브래더를 통하여 가압 및 가열하게 된다.

타이어에 사용되는 고무는 일종의 단열재이기 때문에 블래더 내부에서 가하는 열만으로는 온도 상승이 늦어 가류에 많은 시간이 소요되므로 금형의 외부로 부터 가열하게 되며 가열하는 방식에 따라 열판식과 타입과 돔식으로 나누어 진다.

돔식의 가류방식은 밀폐된 동안에 몰드를 장착하고 돔과 몰드 사이의 공간에 스팀에 채움으로써 몰드를 직접 가열하는 방식이며, 열판식의 가류방식은 몰드에 스팀을 통하게 하여 가열된 열판을 설치하여 이 열판의 열이 몰드를 가열시키는 간접 전열 방식이다.

첨부된 도면 도 1 은 종래에 있어서의 열판식 가류금형을 도시한 단면도이다.

도 1 에 도시되는 바와 같이, 열판식 가류방식은 돔식의 가류방식에서와 같이 매 가류 사이클 마다 스팀을 배출할 필요가 없어 에너지 손실이 적은 반면 상하금형(1)(2)과 접하는 각각의 열판(12)(22)이 평면으로 구성되어 있고, 열판(12)(22)의 전면이 일정한 온도로 설정되어 있어 타이어 가류시 열판과 직접 접하는 금형의 상하면(11)(21)의 온도는 쉽게 상승하지만 전열면적이 상대적으로 적거나 열판과 직접적으로 접하지 않는 면이 있는 경우에는 이 면에서의 방열로 인해 온도가 낮게 되므로 타이어의 트레드부나 비드부는 타 부위에 비하여 가류가 지연되게 된다.

트레드부의 가류가 지연되는 경우에는 상하금형의 내부에 별도의 스팀챔버를 형성시켜 트레드부에 추가로 열을 공급하는 방법으로 가류지연을 방지할 수 있으나, 비드부는 열판으로 부터 타이어 비드부까지의 금형두께가 얇을 뿐만 아니라 금형과 비드링으로 분할되어 있어 스팀챔버의 가공이 불가능하며, 금형과 센터 기계 장치와의 사이에 공간이 협소하여 트레드부에서와 같이 전열 면적증대나 열용량을 크게하는 것도 불가능하였다.

이로 인하여 타이어의 비드부는 가류에 많은 시간을 요하게 되고, 가류된 타이어도 각 부위의 가류도가 불균일하게 되어 품질이 저하되는 단점이 있었다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 그린 타이어의 가류동작시 열판과 직접적으로 접하지 못하는 비드부에 추가열을 공급시킬 수 있도록 하여 비드부의 가류도를 평탄화 하고 타이어의 품질을 향상시킬 수 있도록하며 타이어의 가류시간을 단축시킬 수 있도록 하여 타이어용 가류금형을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 상하금형의 상면과 하면에 스팀에 공급되는 챔버를 구비하는 열판이 설치되고, 각 금형의 내측에 비드부를 고정시키는 비드링이 설치되는 가류금형에 있어서, 그린타이어의 비드부가 접촉되는 금형과 비드링의 계면에 스팀이 공급되는 파이프를 매립시켜 비드부에 추가열을 전달시킬 수 있게 함으로써, 비드부의 가류도를 평탄화하고 가류시간을 단축시킬 수 있도록 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

제 1 도는 종래의 타이어용 가류금형을 도시한 단면도

제 2 도는 본 발명의 타이어용 가류금형을 도시한 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부금형 2 : 하부금형

6 : 스팀파이프 12, 22 : 열판

30, 31 : 비드링 51 : 비드부

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 발명에 따른 가류금형을 도시한 단면도 이다.

도 2 에 도시된 바와 같이 본 발명은 상하금형(1)(1)의 상면(11)과 하면(21)에 스팀에 공급되는 챔버(13)(23)를 구비하는 열판(12)(22)이 각각 설치되고, 각 금형의 내측에 그린타이어(50)의 비드부(51)를 고정시키는 비드링(30)(31)이 설치되는 가류금형에 있어서, 그린타이어(50)의 비드부(51)가 접촉되는 금형내측부(17)(27)와 비드링(30)(31)의 계면에 스팀이 공급되는 파이프(6)를 매립시켜 비드부(51)에 추가열을 전달시킬 수 있도록 구성된 것이다.

이때 상기 스팀파이프(6)의 내부로 공급되는 스팀의 압력은 각 금형의 상하면에 설치된 열판(12)(22)의 내부에 공급되는 스팀의 압력과 다른 압력으로 공급시킬 수 있는 것이다. 즉, 열판(12)(22)의 온도와 파이프(6)에서 발산하는 온도를 다르게 설정할 수 있는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 그린타이어의 가류동작시 열판과 직접적으로 접하지 못하는 비드부에 추가열을 공급시킬 수 있음에 따라 비드부의 가류도를 평탄화시킬 수 있게 되어 타이어의 품질을 향상시킬 수 있으며, 타이어의 가류시간을 단축시켜 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 상하금형(1)(1)의 상면(11)과 하면(21)에 스팀에 공급되는 챔버(13)(23)를 구비하는 열판(12)(22)이 각각 설치되고, 각 금형의 내측에 그린타이어(50)의 비드부(51)를 고정시키는 비드링(30)(31)이 설치되는 가류금형에 있어서, 그린타이어(50)의 비드부(51)가 접촉되는 금형내측부(17)(27)와 비드링(30)(31)의 계면에 스팀이 공급되는 스팀파이프(6)를 매립시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어용 가류금형.

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