JPH0371810A - タイヤ加硫用ブラダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業−Ｉユの利用分野］ この発明は乗用車、軽トラツク、トラックバス等の空気
入りタイヤにおいてその加硫工程で用いられるタイヤ用
ブラダ−の改良に関する。

［従来の技術］ タイヤの加硫は、温水や蒸気を使用した加硫法が一般的
であるが、その加硫時間は、あらかじめタイヤ内部の任
意の点の温度−Ｌ昇を測定してアウレニウスの式に従っ
て加硫速度を計算してそれを時間で積分ｌ〜で定める等
価方法や、加硫時間を越えてタイヤを加硫し内部の発泡
片から定めるブローポイント法により設定するのが通例
である。

ところで従来、タイヤの製造効率を向」ニさせるため、
加硫温度を高くしたり、また加硫そのものの条件を色々
検討し、加硫時間を短縮する方法が提案されている。

［発明が解決しようとする課題］ しかし加硫温度を上げる方法は、タイヤ表面近くの熱履
歴が多くなりタイヤ性能が悪化することから、加硫時間
の短縮にも自ずから限界がある。

しかもゴムは不良導体なので中心まで加硫に必要な温度
にすれば、表層は過加熱になって熱劣化が促進されタイ
ヤ性能上問題でもある。

特殊な加硫方法として高周波加硫、超音波加硫等の各種
加硫方法が提案されているが難点も多く、実用されてい
ないのが現状である。

この点、加硫機に設置されたブラダ−を薄肉化し、熱効
率を上げ、タイヤの最適加硫時間の短縮を図る方法が考
えられるが、ブラダ−全体を薄肉化した場合、ブラダ−
が偏肉し易く、形状保持の点で問題があり、加硫タイヤ
のタイヤユニフォミティ−が低下し、ブラダ−ライフが
低下するため、実用化されていないのが実情であった。

これは射出成形によっても未だ完全に改善されない。

この発明の目的は、ブラダ−形状が一定保持でき、ブラ
ダ−ライフが良好で、タイヤユニフォミティ−の低下も
なく、しかも加硫時間を短縮し、熱効率を高め、製造効
率を向上することができるタイヤ加硫用ブラダ−を提供
する点にある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を達成するため鋭意検討した結果、既述の等価
方法やブローポイント法により最短加硫時間を設定して
成型タイヤの加硫を実施する中で、タイヤ内部において
加硫が最も遅れる部分（加硫最遅部）が当該最短加硫時
間を律し、さらにこの最遅部はタイヤにより異なるが、
主としてトレッド部及び又はショルダ一部の中心付近に
特に偏在することを発見した。

かかる知見に基づき、この発明は、タイヤ加硫最遅部が
存在するトレッド部及び又はショルダー部の内面に接触
する接触部については薄肉化し、ビード部内面に接触す
る接触部の厚みの９５〜５０％の薄肉部とする構成を採
用した。

［作用］ 従って、加硫時にブラダ−の薄肉部が接触するトレッド
部及び又はショルダ一部では、従来と比ベブラダー内部
から効率よく加熱されることから、加硫最遅部に対する
加熱が良好となり、最短加硫時間は短縮され、製造効率
の向上が図られる。ただしこの薄肉部を、ビード部内面
に接触する接触部の厚みの５０％よりさらに少ない厚み
とした場合は、ブラダ−内部に内圧を加えたとき、ブラ
ダ−の変形が大きすぎてブラダ−形状が保持できず、ラ
イフが低下する。これに対してビード部内面に接触する
接触部の９５％以上程度の薄肉部であれば、熱効率の改
善が図られない。従って薄肉部を、ビード部内面に接触
する接触部の９５〜５０％、好ましくは９０〜６０％と
することによって、ブラダ−本来の役割を果たしつつ、
加硫最短時間の短縮化も同時に達成されるものである。

［実施例］ タイヤサイズ１０００　Ｒ２０１４ＰＲＳ　ＰＬＹのタ
イヤを成形後、外圧をスチーム、内圧を温水とするＢＯ
Ｐドームタイプの加硫機を用いて加硫した。

ブラダ−は、タイヤのビード部及びサイドウオール部の
各内面に接触する接触部の厚みを１００（１４，０ｍｎ
＋）とした場合、ショルダ一部及びトレッドセンタ一部
の各内面に接触する接触部の厚みがそれぞれ８２％、８
１％（実施例１）、９３％、９２％（実施例２）及び５
３％、５３％（実施例３）であるものを用いた。また比
較のためショルダ一部及びトレッドセンタ一部の各内面
に対する接触部のブラダ−厚みが１００％（従来のもの
）のもの、５０％以下、９５％以上のものについても使
用し、上記実施例と同条件のタイヤを加硫した。

第１表はこれらのブラダ−について加硫した場合のブラ
ダ−ライフ及び加硫時間を示している。

なお加硫時間の内訳は加硫シーケンスとして同表に併記
する。

第１表から、この実施例に係るブラダ−を使用して加硫
した場合、ブラダ−厚みがほぼ一定である従来のブラダ
−（比較例１−）に比べて、ブラダ−ライフの低下もな
く加硫時間が短縮することが認められる。またブラダ−
ライフの低下を防止し加硫時間の短縮化を図り得るのは
所定範囲のブラダ−厚みに限られることが確認できる。

特に内圧側では温水の押切時、外圧側ではスチームの循
環時にブラダ−厚みの薄肉化が実質的に影響しているこ
とが認められる。

ところでこの発明はＬ記の実施例に限定されるものでは
ない。例えばブラダ−の厚みは、現在使Ｊ′ＴＪされて
いる乗用車用の一番薄い３ｍｍ厚のブラダ−についても
適用できるほか、トラック、バス用の一番厚い２０ｍｍ
厚のものでも適用できる。

［発明の効果コ 以上の如くこの発明は、タイヤの最適加硫時間、特に最
短加硫時間がタイヤの加硫最遅部によって決定されると
の知見にもとづき、当該加硫最遅部が存在するトレッド
部及び又はショルダ一部内面に対する接触部のブラダ−
厚みを肉薄としたことから、加硫時間を効率よく短縮で
き、製造効率の向上を図ることができた。しかもその薄
肉部は特定部位のみであって、局部的に熱効率を向」ニ
させる構成を採用しているので、ブラダ−ライフが低下
することもなく、またブラダ−が偏肉し、タイヤユニフ
ォミティ−が低下することもないので、加硫工程の安定
性、さらにはタイヤ性能上支障が生じることもなく、当
該技術分野に資するところ極めて大きい。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）タイヤ加硫用ブラダーにおいて、タイヤ内面に接
   触するブラダーの厚みを、トレッド部及び又はショルダ
   ー部に対する接触部では薄肉とし、ビード部接触部の厚
   みの９５〜５０％としたことを特徴とするタイヤ加硫用
   ブラダー。